MUNICIPALIDAD

DISTRTITAL DE
HUAMANGUILLA

DIRECCION DE OBRAS
PERFIL DE PROYECTO

MEJORAMIENTO Y REHABILITACION
CARRETERA CENTRO POBLADO LA VEGA
HUAMANGUILLA EMPALME
CARRETERA TAMBO
(19+350 Km)
REGION
PROVINCIA :
DISTRITO
LUGAR

:
AYACUCHO
HUANTA
:
HUAMANGUILLA
:
VARIOS

Ayacucho, Marzo de 2007

PRESENTACION
La trocha carrozable se encuentra ubicado en el Distrito de
Huamanguilla, Provincia de Huanta, Regin Ayacucho, que desde el
ao 1964, es decir hace 43 aos viene interconectando las provincias
de La Mar con Huanta, ofreciendo oportunidad de superacin en
cuanto al comercio de productos de la zona, actualmente en la va,
los vehculos transitan con dificultad y a baja velocidad, debido a que
su superficie de rodadura presenta ondulaciones y encalaminado,
situacin que se agrava en pocas de precipitaciones pluviales, donde
se activan las quebradas, quedando intransitable por la falta de obras
de arte y drenaje y por ende es un peligro latente a los accidentes
que puedan sufrir los transportistas como la poblacin en general.
En tal sentido el presente proyecto tiene como objetivo identificar el
problema existente y formular las alternativas de solucin viables a
fin de contribuir a la transitabilidad, basados en el diagnstico
realizado se ha identificado la solucin a la problemtica, el objetivo
que plantea el proyecto es Mejorar el nivel de transitabilidad que
facilite el traslado de carga y pasajeros, ms ajustada a la realidad
social, econmica y cultural de la sociedad de esta parte del pas. El
deterioro de la va ocasiona en el poblador rural, en su condicin de
agricultor, dificultades para el traslado de sus productos, prolongado
tiempo de traslado y elevado costo, colocando al agricultor en una
situacin desventajosa, ya que los precios de sus productos no
compensan el incremento de los costos, lo que ocasiona un bajo nivel
de vida de los pobladores.
La trocha de interconexin Centro Poblado La Vega Huamanguilla
Empalme Carretera Tambo, necesita contar con una buena
infraestructura, una buena calzada que garantice y de seguridad a los
pobladores as como a la poblacin en general de esta zona de la
Regin. En consecuencia, ante esta realidad, ha sido necesario que el
Gobierno Nacional y/o Regional, a travs de la Gerencia Regional de
Infraestructura y la Municipalidad distrital de Huamanguilla, haga
suya la identificacin y formulacin del Estudio de preinversin al
nivel de Perfil mientras que la evaluacin, aprobacin y

financiamiento estara a cargo del Gobierno Regional de Ayacucho o

por una Institucin Financiera externa, y la ejecucin estar a cargo
de la Municipalidad Distrital de Huamanguilla.

CONTENIDO
I. ASPECTOS GENERALES
1.1
1.2
1.3
1.4

Nombre del Proyecto

Unidad Formuladora y Ejecutora
Participacin de Beneficiarios y de las entidades involucradas
Marco de Referencia

II. IDENTIFICACIN
2.1
2.2
2.3
2.4

Diagnstico de la Situacin Actual

Definicin del Problema y sus causas
Objetivo del Proyecto
Alternativas de Solucin

III. FORMULACIN Y EVALUACIN

3.1
3.2
3.3
3.4
3.5
3.6
3.7
3.8
3.9
3.10
3.11
3.12
3.13
3.14
3.15

Horizonte del Proyecto

rea de influencia
Estudio de Trfico
Anlisis de la Demanda
Anlisis de la Oferta
Balance Oferta Demanda
Costos estimados
Cronograma
Beneficios
Impacto Ambiental
Evaluacin Econmica
Anlisis de Sensibilidad
Anlisis de Sostenibilidad
Seleccin de Alternativas
Matrz de Marco Lgico de la Alternativa Seleccionada
2

IV. CONCLUSIONES Y ANEXOS

4.1 Conclusiones y Recomendaciones
4.2 Anexos

MODULO 1
ASPECTOS GENERALES

1.1

NOMBRE DEL PROYECTO

Mejoramiento y Rehabilitacin Carretera Centro Poblado La Vega

Huamanguilla Empalme Carretera Tambo
Ubicacin:
Regin
Provincia
:
Distrito
Localidades
:
Ubicacin Geogrfica
Altitud
Latitud
Longitud
:
1.2

UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA

Unidad Formuladora

:
Ayacucho
Huanta
:
Huamanguilla
Varios
:
Sierra, Quechua
:
3,276 m.s.n.m.
:
134433 Sur
722115 Oeste

Sector
Pliego
Telfono
:
Direccin
:
Persona Responsable
Cargo
Correo electrnico
Autor
:
Correo electrnico

:
Gobierno Regional de Ayacucho
Gobierno Regional Ayacucho Sub
Gerencia de Estudios.
:
Gobierno Regional
:
Gobierno Regional
066Jr. Callao #122.
:
:
:
Miguel Alcntara Crdova
:
hans_alcor7@hotmail.com

Unidad Ejecutora :
Sector
Pliego

Municipalidad Distrital de Huamanguilla

:
Gobierno Local
:
Gobierno Local

Telfono
:
Direccin
:
Func. Responsable
Huamanrimachi
Cargo
Correo electrnico

066 -9688237
Plaza principal S/N-Huamanguilla
:
Ing.
Juan
R.
Pacheco
:
:

Alcalde
juanpachecoh@hotmail.com

Por su amplia experiencia en ejecucin de proyectos de

infraestructura vial y su capacidad instalada con modernos equipos
de ingeniera y cmputo, la Municipalidad, a travs del rea de la Sub
Gerencia de Obras, est capacitada para la ejecucin de este tipo de
proyectos.

Distrito: HUAMANGUILLA
Proyecto: MEJORAMIENTO CARRETERA
CENTRO POBLADO LA VEGA
HUAMANGUILLA EMPALME
Contenido: MAPA DE LOCALIZACIN
Fecha: Marzo

2006

1:80000 Cdigo: 01

1.3 PARTICIPACION DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE

LOS BENEFICIARIOS
La participacin de las autoridades de los centros poblados de la
zona.
La participacin de la Direccin Regional de Transporte.
Comerciantes y asociaciones (sector privado).
Los pobladores beneficiados de la Zona desde el Centro Poblado
La Vega hasta la Localidad de Huamanguilla han coincidido en
plantear su preocupacin a los entes gubernamentales solicitando
apoyo para que se les atienda y puedan contar con una va con
infraestructura en ptimas condiciones.
La necesidad de contar con una infraestructura vial adecuada,
acondicionada y segura para la integridad fsica de los pobladores
adems de disminuir el tiempo de viaje, ha sido pretendida y
planteada por las comunidades de La Vega, Huamanguilla,
Quiturara y aledaos, la poblacin y las autoridades comunales,
quienes identifican y exigen su fortalecimiento a travs de las
mesas de concertacin promovidas y liderados por el gobierno
local,
organizaciones de base, autoridades y funcionarios
pblicos, sector privado, ONG y sobre todo se encuentra prevista
dentro del Plan de Desarrollo Concertado Distrital.

Es as que las Autoridades Locales y la poblacin en general han

identificado sus necesidades y priorizado la ejecucin del
proyecto de mejoramiento de esta va principal de conexin y
articulacin de las existentes debido a su antigedad, deterioro y
colapso, por ello han gestionado desde aos anteriores (2001) por
intermedio de sendos memoriales la ejecucin y financiamiento
del proyecto a instituciones como el Gobierno Regional de
Ayacucho, PROVIAS y otros como el Fondo Italo Peruano, sin
embargo debido a las respuestas negativas para el financiamiento
se ha visto postergado este proyecto. Y por encontrarse ser la
nica via de acceso a la capital del Distrito y de conexin principal
entre las provincias de La Mar con Huanta y que en fechas de
lluvia son un peligro para todos los beneficiarios la que representa
un peligro latente para la Integridad fsica de la poblacin en
general y ante el clamor de la poblacin de la comunidad de
Huamanguilla
y
anexos,
la
Municipalidad
Distrital
de
Huamanguilla debido a las exigencias de la Ley N27293, Ley del
Sistema Nacional de Inversin Pblica, que obliga la observancia
del Ciclo del Proyecto, ordena la ejecucin del presente perfil
como una primera etapa y su posterior trmite ante el Gobierno
Regional Ayacucho para su financiamiento ante las instancias
correspondientes.
Debemos resaltar que este inters y apoyo no slo es
generalizado en la zona, es decir de la comunidad de
Huamanguilla, sino tambin en las zonas aledaas conformadas
por los anexos y centros poblados del distrito de Huamanguilla y
data de varios aos (2001), ya que la mencionada va es
importante por que interconecta las provincias de La Mar con
Huanta, adems del prestigio ganado por los aos que lleva
funcionando, siendo esto un aporte a la mejora de la calidad de
vida y de acceso a los servicios bsicos de salud, educacin y
comercio.
1.4

MARCO DE REFERENCIA
Antecedentes
El acceso al distrito es por un ramal de la carretera asfaltada
Ayacucho - Huanta (La Vega) y que contina por una carrera

afirmada. El tiempo aproximado es de 01 hora y 20 minutos desde

Ayacucho; y de Huanta es de 50 minutos aproximadamente.
El distrito de Huamanguilla se caracteriza por presentar una
topografa sumamente accidentada. As mismo presenta un
relieve muy variado con quebradas, cerros empinados y llanuras.
El rango altitudinal del territorio de Huamanguilla abarca desde los
2 500 m.s.n.m. hasta los 3 800 m.s.n.m.
Esta carretera establece la integracin entre la Localidad del
Centro Poblado La Vega y la Localidad Huamanguilla, la va
discurre entre los 2,000 y 3,000 m.s.n.m. Es importante por la
comunicacin que establece entre la provincia de La Mar con la
provincia de Huanta, adems de integrar los centros poblados de
Huamanguilla como centro agrcola y ganadero con las ciudades
mas importantes.
La carretera del Centro Poblado La vega a la capital del distrito,
Huamanguilla, tiene sus inicios en 1928 cuando los pobladores
mediante faenas comunales empiezan con la apertura de la
plataforma llegando la trocha carrozable a la capital del distrito el
ao 1929; posteriormente en el ao 1968 con participacin de los
pobladores y las autoridades municipales empiezan con la
construccin de la trocha carrozable de la capital del distrito hacia
el empalme de la carretera Ayacucho Tambo.
En el ao 1985 la municipalidad realiza esfuerzos y en convenio
con FONCODES realiza la rehabilitacin de la carretera Centro
Poblado La Vega Huamanguilla Emplame Carretera a Tambo,
realizando la construccin de algunas obras de arte como
alcantarillas en las zonas mas crticas, asi como el ripiado de la
plataforma de 4 metros de ancho.
En la actualidad la carretera se encuentra en psimo estado,
deteriorado totalmente la plataforma, existen solo algunas
alcantarillas y nada mas, haciendo que el transporte se haga
bastante lento y peligroso en algunas zonas, por lo que representa
un peligro latente para todos los pobladores, por lo que al
observarse esta premisa y frente al problema planteado,
Poblacin inadecuadamente atendida que trae una baja
calidad de vida.
Cabe sealar que el presente Perfil est enmarcado dentro del
marco de la Ley No. 27293 Ley del Sistema Nacional de
Inversin Pblica, su Reglamento el Decreto Supremo No.
157-2002-EF y la Directiva aprobada mediante Resolucin
8

Directoral No.012-2002-EF/68.01.
de fecha 22/11/2003 y
anexos. Asimismo por normas complementarias como la
Resolucin Ministerial N001-2003-EF/68.01, de fecha 09/01/2003
y la Resolucin Ministerial N 066-2003-EF/15 de fecha
17/01/2003.
El proyecto Mejoramiento y Rehabilitacin Carretera
Centro Poblado La Vega Huamanguilla Empalme
Carretera Tambo, est ntimamente relacionado con las
polticas de desarrollo y dentro de los lineamientos de Poltica de
la Municipalidad Distrtital de Huamanguilla Gestin 2007-2010,
adems de encontrarse programado en el PIA 2007.
Descripcin del Proyecto:
El mejoramiento y Rehabilitacin de la carretera Centro Poblado La
Vega Huamanguilla Empalme Carretera Tambo de 19+350 km,
contara con una plataforma de 4.5 mts., berma de 0.50 mts.,
cunetas laterales revestidas y sin revestir, 42 alcantarillas tipo I,
11 alcantarillas tipo II, 02 pontones, 04 badenes, afirmado en
19.35 km, as como la limpieza de derrumbes, construccin de
muros de contencin, implementacin de sealizacin en los
19.35 Km.

MODULO

IDENTIFICACIN

10

2.1 DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL.

2.1.1. Situacin y problemtica que motiva el proyecto
2.1.1.1.Antecedentes y motivos que generaron la
propuesta del proyecto
Los pobladores beneficiados de la Zona de influencia del
proyecto, Centro Poblado La Vega,
Huamanguilla,
Ccochachin, Curipata, Arhuay,
Ccoripaco, Pampayarcca,
Quiturara, Teneria y anexos etc., se han organizado en
plantear su preocupacin a los entes gubernamentales
solicitando apoyo para que se les atienda y puedan contar
con una va con infraestructura en ptimas condiciones de
transitabilidad.
La Municipalidad Distrital de Huamanguilla considera como
prioritaria la intervencin de Mejoramiento y Rehabilitacin
de esta carretera por encontrarse en malas condiciones de
transitabilidad, adems se ser la va que interconecta al
distrito con las dems provincias y distritos de la regin
Ayacucho.
2.1.1.2.Las caractersticas de la situacin negativa
que se intenta modificar.
Actualmente en la va, los vehculos transitan con dificultad y
a baja velocidad, debido a que su superficie de rodadura
presenta ondulaciones y encalaminado, situacin que se
agrava en pocas de precipitaciones pluviales, donde se
activan las quebradas, quedando intransitable por la falta de
obras de arte y drenaje.

11

2.1.1.3.Las razones por la que es de inters para la

comunidad resolver dicha situacin.
La carretera Centro Poblado La Vega Huamanguilla
Empalme Carretera Tambo se desarrolla sensiblemente
paralela a los distritos de Quinua e Iguain, donde se ubican
el Complejo Arqueolgico de Wari, adems de los pueblos
Ccochachin, Curipata, Arhuay,
Ccoripaco, Pampayarcca,
Quiturara, Teneria y anexos, que por ser una zona agrcola y
ganadera necesitan la va para poder sacar la produccin y
llevarla al mercado local y posteriormente regional para su
comercializacin. Adems es una va de interconexin de
toda la selva de la regin con la provincia de Huanta y
viceversa, en donde se involucra intercambio comercial de
productos agrcolas y ganaderos.
2.1.1.4.La explicacin de porqu es competencia del
Estado resolver dicha situacin.
Dentro de los objetivos del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones se encuentra que debe dotar de
infraestructura vial adecuada para un sistema de transporte
eficiente, por lo tanto compete a Provas a travs de la
Municipalidad de Huamanguilla, atender la demanda de esta
carretera para promover un servicio de transporte terrestre
eficiente y seguro, adems que las caractersticas del
servicio son netamente sociales.
2.1.2. Zona y poblaciones afectadas
Regin : Ayacucho
Provincia
: Huanta
Distrito : Huamanguilla
Localidad
: Centro Poblado La Vega, Ccochachn,
Curipata, Arhuay, Ccoripaco, Pampayarcca, Quiturara,
Teneria y Huamanguilla.
La poblacin y zona afectada se detalla en el cuadro adjunto:

Localidad
Localidad Chillcaccasa
Localidad Ichupata
Localidad Pariacc

Cuadro N 1
POBLACIN ACTUAL
(HABITANTES)
173
323
110
12

Localidad La Vega
Localidad 24 de junio
Localidad Pacchancca
Localidad Pacucro
Localidad Teneria
Localidad Accllahuasi
Localidad Curipata
Localidad Arhuay
Localidad Ccoriparo
Localidad Huaribamba
Localidad Yanapampa
Localidad Quiturara
Localidad Kuncus
Localidad
Chullcupampa
Localidad
Pampayarcca
Localidad
Cencha
Cencha
Localidad Ccochachin
Localidad
Huamanguilla
TOTAL

361
175
262
59
532
162
462
143
118
68
180
752
83
400
201
34
305
690
5593

2.1.3. Gravedad de la situacin negativa que se intenta

modificar
2.1.3.1.Grado de avance.
Debido a la psima transitabilidad en la carretera para el
traslado de pasajeros y carga trae consigo una prdida de
tiempo de los usuarios en 45 minutos aproximadamente,
este tiempo no se perdera si la carretera estara en ptimas
condiciones de transitabilidad. De igual forma la produccin
que se traslada llegara a horas adecuadas a los mercados
locales
y
regionales
respectivamente,
adems
los
operadores de vehculos reducirn sus los costos en llantas,
aceite, combustible, etc., por la buena condicin de la
carretera.

13

2.1.3.2.Temporalidad.
El problema de la falta de intercomunicacin vial entre gran
parte de los pueblos de la provincia de La Mar con el Distrito
de Huamanguilla y la Provincia de Huanta es latente durante
4 dcadas aproximadamente ya que si existieran estas vas
de comunicacin permitiran a la poblacin rural
intercomunicarse a la red local y regional; y de esta manera
mejorar el nivel de vida de los pobladores.
2.1.3.3.Relevancia.
Es de suma importancia su mejoramiento, toda vez que se
propone crear un micro corredor econmico en la zona con la
salida de los productos agropecuarios al mercado local y
regional directamente, es decir un intercambio comercial
entre las provincias de La Mar y Huanta con el distrito de
Huamanguilla.
2.1.4. Intentos anteriores de solucin
No se tiene conocimiento de otras Entidades que hubiesen
tomado acciones relacionados a solucionar el problema
planteado.
2.1.5 Intereses de los grupos involucrados
Dentro del marco estratgico de integrar los diferentes
pueblos del departamento de Ayacucho, este proyecto se
enmarca dentro de los lineamientos de poltica institucional
de la Municipalidad de Huamanguilla, el cual prioriza su
apoyo, fundamentalmente a las poblaciones que se
encuentran en situacin de pobreza en los sectores Rurales,
programndose en el PIA 2007, la ejecucin del Proyecto de
Inversin Pblica Mejoramiento y Rehabilitacin de la
Carretera Centro Poblado La Vega Huamanguilla Empalme
Carretera Tambo,
Entre las limitaciones para implementar el proyecto, estara
el escaso apoyo a programas de transporte en lo
concerniente al mejoramiento de carreteras y el poco inters
de las instituciones a la solucin de esta problemtica.
As mismo, se puede mencionar las restricciones financieras
en la Municipalidad Distrital de Huamanguilla, cuyos recortes
14

financieros determinan que las acciones que se lleven a cabo

para dar solucin definitiva al problema planteado se tenga
que postergar para los prximos ejercicios presupuestales.

2.2 DEFINICION DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS

2.2.1

Problema Central

La actual va se encuentra a nivel de trocha carrozable,

siendo su superficie de rodadura de terreno natural y en
ciertos tramos de material granular con finos de alta
plasticidad, que al menor contacto con el agua de las
precipitaciones se convierten en lodazales y fango, asimismo
en pocas de lluvias (meses de Diciembre a Marzo) las
quebradas se activan, ocasionando interrupciones en la va
debido a la carencia de obras de arte y drenaje.
El deterioro de la va ocasiona en el poblador rural, en su
condicin de agricultor, tiene dificultades para el traslado de
sus productos, prolongado tiempo de traslado y elevado
costo, colocando al agricultor en una situacin desventajosa,
ya que los precios de sus productos no compensan el
incremento de los costos, lo que ocasiona un bajo nivel de
vida de los pobladores.
Con base en el diagnstico realizado se ha identificado la
existencia del siguiente problema central: Deficiente nivel
de transitabilidad que perjudica el traslado de
pasajeros y carga.
Causas Indirectas:
Las causas indirectas que determinan el problema central
son:
Falta de un Programa de Mantenimiento Vial
Perdida de afirmado progresivo
Insuficiente seccin vial
Causa Directa:
Va en malas condiciones de transitabilidad

15

Efectos Indirectos:
Los efectos indirectas que causan el problema central son:
Flujo vehicular restringido.
Aumento de los tiempos de Viaje.
Incremento de las tarifas de Transporte para pasajeros y
carga.
Aumento de mermas en la carga.
Efectos Directos:
Aumento de los costos de transporte y tiempo de viaje.
Incremento de accidentes.
Todos estos efectos contribuyen a un efecto final expresado
como: bajo nivel de vida de las poblacin.
En seguida se identifica el problema central as como sus
causas y efectos en el rbol (Grfico 1).

16

GRAFICO N 1
ARBOL DE CAUSAS Y EFECTOS
BAJO NIVEL DE VIDA DE LA
POBLACIN DE LA ZONA

Retrazo socio econmico de la

zona

Flujo vehicular
restringido

Aumento de los
tiempos de Viaje.

Incremento de las tarifas de

Transporte para pasajeros y
carga.

Aumento de los costos de

transporte y tiempo de viaje

Aumento de mermas
en la carga.

Incremento de accidentes

DEFICIENTE NIVEL DE
TRANSITABILIDAD QUE
PERJUDICA EL TRASLADO DE
PASAJEROS Y CARGA.

Va en malas
condiciones de
transitabilidad

FFaallttaa ddee uunn

PPrrooggrraammaa ddee
mmaanntteenniimmiieennttoo Vi
Viaall

Pe
Perd
rdiiddaa ddee
aafifi rm
rmaaddoo
ppro
roggre
ressiivvoo

IInnssuufifi cciieennttee
sseecccciinn vviiaall

17

2.3 OBJETIVO DEL PROYECTO

PROBLEMA CENTRAL

Deficiente nivel de
transitabilidad que
perjudica el traslado
de carga y pasajeros

2.3.1

OBJETIVO CENTRAL

Mejorar el nivel de
transitabilidad que
facilite el traslado de
carga y pasajeros.

OBJETIVOS GENERAL

Vista la problemtica, el objetivo que plantea el proyecto es

Mejorar el nivel de transitabilidad que facilite el
traslado de pasajeros y carga.
Medios Fundamentales:
Los medios necesarios para alcanzar el objetivo son:
Programa de Mantenimiento Adecuado.
Recuperacin del Pavimento.
Adecuada seccin vial.
Medios de Primer Nivel:
Va en buena condicin de transitabilidad.
Fines Indirectos:
Los fines que se persigue son:
Mantener el Flujo Vehicular de la carretera.
Disminucin de los tiempos de viaje.
Disminucin de tarifas de pasajeros y de carga.
Disminucin de las mermas en la carga.
Fines Directos:
Disminucin de los costos de transporte y tiempo de viaje.
Disminucin de accidentes.
Todos estos Fines conllevan a un Fin Ultimo expresado como:
Mejorar la nivel y calidad de vida de la poblacin.

18

GRAFICO N 2
ARBOL DE MEDIOS Y FINES
M EJORAR EL N IVEL Y
CAL IDAD DE VIDA DE L A
POBL ACIN DE L A
ZON A .

Incremento socio
econmico de la
zona.

Mantener el
Flujo
Vehicular de
la carretera

Disminucin
de los
tiempos de

Disminucin de
tarifas de
pasajeros y de
carga

Disminucin de
costos de
transportes y tiempo
de viaje

Disminucin
de las
mermas en la
carga

Disminucin de
Accidentes

MEJORAR EL NIVEL DE
TRANSITABILIDAD QUE
FACILITE EL TRASLADO DE

Va en buena
condicin de
transitabilidad

Programa de
Mantenimiento
Adecuado

2.4

Recuperaci
n de
afi rmado

Adecuada
seccin vial

ALTERNATIVAS DE SOLUCION
19

 ALTERNATIVA 1
En la primera alternativa se propone la rehabilitacin de la
carretera a nivel de trocha carrozable y mejoramiento a nivel de
afirmado, se cuenta con las actividades de limpieza de
derrumbes, desencalaminado, bacheo y la construccin de muros
de contencin e implementacin de seales adecuados para la
va.
ALTERNATIVA 2
Esta alternativa propone la rehabilitacin de la carretera a nivel
de trocha carrozable y mejoramiento a nivel de azfaltado, se
cuenta con las actividades de limpieza de derrumbes,
desencalaminado, bacheo y la construccin de muros de
contencin e implementacin de seales adecuados para la va.

20

MODULO

FORMULACION Y
EVALUACION

21

3.1 HORIZONTE DEL PROYECTO

Teniendo en cuenta y siguiendo lo establecido en los parmetros del
SNIP y en funcin a las caractersticas del tratamiento vial (material
utilizado, diseo, mano de obra calificada, etc.) y a la regularidad en
la poltica de mantenimiento para esta va, adems de acuerdo con
las condiciones climatolgicas de la zona, hemos supuesto que el
horizonte de evaluacin es de 10 aos.
3.2 REA DE INFLUENCIA
El rea de influencia del proyecto est conformado por los centros
poblados que delimitan a cada lado de la va aproximadamente en 5
Km. desde el Centro Poblado de La Vega, Huamanguilla hasta el
empalme a la carretera de Tambo entre ellos se encuentran:
Ccochachn, Curipata, Arhuay, Ccoripaco, Pampayarcca, Quiturara,
Tenera, etc.
Indirectamente su influencia se extender a los distritos de las
provincias de La Mar y la provincia de Huanta.
3.3 ESTUDIO DE TRAFICO:
Tramificacin de la red vial:

13+580
km

Huamang
uilla

0+750
km

Empalme
Carretera
Tambo

Estacin de
Conteo E-2

Estacin de
Conteo E-1

Centro
Poblado La
Vega

22

Se realizaron los conteos de trfico los das viernes 9, sbado 10,

domingo 11 y lunes 12 de marzo del 2007, en las estaciones de
conteo E-1 ubicado a 0+750 km y E-2 ubicada a 13+580 Km del
Centro Poblado la Vega (mnimo 4 das las 24 horas).
Verificar en el anexo 1 los detalles de conteo y clculo del IMD.
3.4 ANLISIS DE LA DEMANDA
Demanda actual
La demanda del proyecto est dada por el flujo vehicular
existente en la actualidad, la misma que se muestra a travs del
clculo del IMD (ndice Medio Diario).
CUADRO N 01
TRFICO ACTUAL POR TIPO DE VEHCULO 2007
Carretera Centro Poblado La Vega Huamanguilla Empalme
Carretera Tambo
TIPO DE VEHCULO

IMD

DISTRIBUCIN
%

Automvil

15.56

Camioneta Pick Up

20.00

25

55.56

8.88

45

100.00

Camioneta Rural Combi

mnibus 2 Ejes
IMD

Fuente: Estudio de trfico Consultor, Marzo 2,007

En este proyecto se ha considerado la demanda generada para

las dos alternativas ya que el proyecto mejorar el nivel de
transitabilidad de la carretera.
Demanda proyectada
La demanda proyectada es el trfico existente sin haberse
implementado el proyecto, el crecimiento del trfico vehicular
est dado en 1.5% (tasa de crecimiento poblacional) para
vehculos de pasajero y de 2.0% para vehculos de carga (PBI
agropecuario departamental).
CUADRO N 02
TASA DE CRECIMIENTO

23

TRAFICO NORMAL
TASA

TIPO DE
VEHICULO

(%)

Automvil

1.5

Camioneta PICK
UP

1.5

Camioneta Rural
Combi

1.5

Camin 2 Ejes

2.0

TRAFICO GENERADO
TASA

TIPO DE
VEHICULO

(%)

Automvil

10.0

Camioneta PICK
UP

10.0

Camioneta Rural
Combi

10.0

Camin 2 Ejes

10.0

Tasa de Crecimiento
Pasajeros
1.5
Carga

2.0

CUADRO N 03
PROYECCION DE TRAFICO
TIPO DE
VEHICULO

TRAFICO
NORMAL
Automvil
Camioneta Pick
Up
Camta. Rural
Combi
mnibus 2
Ejes

200 200 200 201

7
8
9
0

201
1

201
2

201 201 201 201

3
4
5
6

201
7

45

46

46

48

49

50

51

51

52

52

52

10

10

10

10

10

10

10

10

25

26

26

27

27

27

28

28

29

29

29

24

Demanda Proyectada Con Proyecto

El trfico proyectado en la situacin con proyecto est dado por el
trfico generado, que es el 10% del IMD en situacin sin proyecto;
el crecimiento del trfico es el mismo es decir, 1.5% para
vehculos de pasajeros y 2.0% para vehculos de carga.

CUADRO N 04
TIPO DE
VEHICULO

200 200
7
8

TRAFICO
NORMAL
Automvil
Camioneta
Pick Up

200
9

201
0

201 201 201

1
2
3

201
4

201
5

201
6

201
7

45
7

46
7

46
7

48
7

49
8

50
8

51
8

51
8

52
8

52
8

52
8

10

10

10

10

10

10

10

10

25

26

26

27

27

27

28

28

29

29

29

AUTOMOVIL

CAMIONETA
CAMIONETA
RURAL
OMNIBUS 2
EJES

45 51 51 53 54 55 56 56
PPROYECCION TRAFICO CON PROYECTO

57

57

57

Camta. Rural
Combi
mnibus 2
Ejes
TRAFICO
GENERADO

IMD TOTAL

Tasa de crecimiento: Vehculos de pasajero 1.5% y carga 2.0%

3.5 ANLISIS DE OFERTA

25

La oferta vial existente se detalla a continuacin (informacin

recabada del inventario vial):
SITUACION ACTUAL
CUADRO N 05
OFERTA VIAL EN LA SITUACION Sin Proyecto
TRAMO

LONG SUPERFI
.
CIE
KM.

0+000 al
19+350

19.35

Tierra

ANCH
O
ML.

PENDIE
NTE
%

ESTADO

3.8

3.7

Malointransitable

RESULTADO DE LA VISITA DE CAMPO (Inventario Simple)

Localidades

: (A) Centro poblado La Vega

(B) Huamanguilla
(C) Empalme Carretera Tambo

O-----------------------------O------------------------------O
Ancho de la carretera : 4.0 m, 3.80 m, 3.45 m
Superficie de rodadura : Tierra, tierra, tierra
Estado de superficie
: malo, malo, muy malo
Pontones
: 01 unidad
Alcantarillas
: 08 unidad
Cunetas Revestidas
: No existen
Cunetas Laterales
: 7,150.00 mts.

3.6

BALANCE OFERTA DEMANDA

Alternativa 1: Mejoramiento y Rehabilitacin de Carretera
Caractersticas Tcnicas de la Carretera
IMD
: > 50 vehculos/da
Longitud
: 19.35 km
Velocidad Directriz
: 30 Km/hr
Pendiente Mxima
: 8%
Radio mnimo Normal
: 30 m
Radio mnimo excepcional
: 25 m
26

Ancho Sup. Rodadura

Berma
Bombeo
Cunetas
Talud de relleno
Zona de pase
Carpeta de Rotura
Espesor de afirmado

:
:
:
:

: 4.5 m
0.5 m
2%
Triangular 0.75mx0.50m
: 1:1.5
Cada 350 mts.
: Afirmado
: 0.20 mts.

Alternativa 2: Asfaltado de Carretera

Caractersticas Tcnicas de la Carretera
IMD
: > 50 vehculos/da
Longitud
: 25 km
Velocidad Directriz
: 30 Km/hr
Pendiente Mxima
: 8%
Radio mnimo Normal
: 30 m
Radio mnimo excepcional
: 25 m
Ancho Sup. Rodadura
: 5.5 m
Berma
: Sin bermas
Bombeo
: 2%
Cunetas
: Triangular 0.75mx0.50m
Talud de relleno
: 1:1.5
3.7 COSTOS ESTIMADOS
3.7.1. Costo en la Situacin Sin Proyecto,
correspondiente a la situacin actual optimizada.
Los costos en la situacin sin proyecto estn dados por las
actividades desarrolladas para el mantenimiento y preservar
el trfico vehicular existente. La suma asciende en S/.
3,102.58 Nuevos Soles, cada ao.
CUADRO N 06
COSTOS DE MANTENIMIENTO
Situacin Sin Proyecto
UNID CANTI
PARTIDA
AD
DAD
Limpieza General
Limpieza de Derrumbes y
Huaycos
Encauzamiento de Curso de

P.
U.
21.1
1

PARCI
AL

Km

126.66

m3

3.3

16.50

m3

20

3.3

66.00

27

Aguas
S/./km-ao
US$/km-ao

3.7.2

209.1
6
65.36

Costos en la situacin Con Proyecto

Alternativa 1: Mejoramiento y Rehabilitacin de

Carretera
La alternativa se da con el afirmado de los 19.35 Km.,
reposicin de base, construccin de obras de arte
(Alcantarilla, pontn, badn y cunetas), limpieza de
derrumbes, y otras actividades que en suma se estima un
presupuesto de S/. 1226,467.52 Nuevos Soles.
El detalle del presupuesto de mejoramiento y rehabilitacin
y los costos de operacin y mantenimiento, se puede
apreciar en el siguiente cuadro:

CUADRO N 07
PRESUPUESTO DE MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE
CARRETERA
ALTERNATIVA 1
En Nuevos Soles
DESCRIPCION

CA
NT.

COSTO
ANUAL

2. Inversin en activos fijos (Costo

Directo)

SUB
TOTAL
1078,42
1.72

A) COSTOS DE INVERSION
1. Intangibles (expediente Tcnico)

A
OS

UND

29,025.
00

29,025.00
1000,456
.72

28

Trabajos Preliminares
Movimiento de Tierras
Conformacin de Plataforma
Alcantarillas
Badenes
Pontones
Cunetas
Postes Kilomtricos
Flete
3. Mitigacin de Impacto
Ambiental
4. Gastos Preoperativos
5. Imprevistos
6. Gastos de Supervisin
B) COSTOS DE OPERACIN Y
MANTENIMIENTO
1. Costo de Mantenimiento Vial
Rutinario
2. Costo de Mantenimiento Vial
Peridico

GLB
GLB
GLB
GLB
GLB
GLB
GLB
GLB
GLB

19,106.
78
298,350
.08
365,986
.50
90,822.
51
11,581.
23
121,422
.11
78,090.
92
2,146.8
0
12,949.
80
10,800.
00
4,590.0
0
5,500.0
0
28,050.
00

10,574.
70
21,149.
40

TOTAL DE COSTOS CON PROYECTO S/.

10,800.00
4,590.00
5,500.00
28,050.00

10
2

148,045.
80
105,747.0
0
42,298.80

1226,46
7.52

Fuente: Elaborado por Consultor

Alternativa 02: Asfaltado de Carretera

La segunda alternativa se da con el asfaltado de los 19.35
Km., limpieza de derrumbes, y otras actividades que en suma
se estima un presupuesto de S/. 2691,456.06 Nuevos Soles.
El detalle del presupuesto de mejoramiento y rehabilitacin y
los costos de operacin y mantenimiento, se puede apreciar
en el siguiente cuadro:

29

CUADRO N 08
PRESUPUESTO DE ASFALTADO DE CARRETERA
ALTERNATIVA 2
En Nuevos Soles
DESCRIPCION

CA
NT.

COSTO
ANUAL

A
OS

2510,70
9.50

A) COSTOS DE INVERSION
Intangibles (expediente
Tcnico)
2.
Inversin en activos fijos
(Costo Directo)

1.

Trabajos Preliminares
Movimiento de Tierras
Mejoramiento de Sub
Razante
Pavimento Flexible
Obras de Concreto Simple
Obras de Concreto Armado
Drenajes
Sealizaciones
Postes Kilomtricos
Flete
3.

Mitigacin de Impacto
Ambiental
4.
Gastos Preoperativos
5.
Imprevistos
6.

Gastos de Supervisin

B) COSTOS DE OPERACIN Y
MANTENIMIENTO
1.
Costo de Mantenimiento
Vial Rutinario
2.
Costo de Mantenimiento
Vial Peridico

SUB
TOTAL

UND

40,635.0
0

40,635.00
2413,064
.50

GLB
GLB
GLB
GLB
GLB
GLB
GLB
GLB
GLB
GLB

21,529.1
7
310,551.
09
387,019.
53
1280,82
1.51
186,073.
99
63,350.1
7
108,643.
06
35,419.8
9
2,516.40
17,139.6
9
10,800.0
0
4,590.00
5,500.00
36,120.0
0

12,151.0
8
29,617.8
8

10,800.00
4,590.00
5,500.00
36,120.00

10
2

180,746.
56
121,510.8
0
59,235.76

30

TOTAL DE COSTOS CON PROYECTO S/.

3.7.3

2691,45
6.06

Precios Sociales

Los precios sociales se calculan multiplicando con los

factores de conversin, de 0.79 para la inversin, 0.75 para
los costos de mantenimiento.

CUADRO N 09
AOS

ALTERNATIVA
BASE

2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017

ALTERNATIVA 1
INVERS MANTENIM
ION
IENTO

ALTERNATIVA 2
INVERS MANTENIM
ION
IENTO

1226.5

2691.4
6

3,3
4,4
3,3
3,3
4,4
3,3
3,3
4,4
3,3
3,3

3.7.4

24,2
26,8
24,2
24,2
26,8
24,2
24,2
26,8
24,2
24,2

38.3
38.3
40.4
38.3
38.3
40,4
38.3
38,3
40,4
-456.4

Costos incrementales

Los costos incrementales son la diferencia de los costos de la

situacin sin proyecto menos la situacin con proyecto.
CUADRO N 10
ALTERNATIVA 1

ALTERNATIVA 2

31

Precios
Sociales

Costo

con

Proyecto
Costo

sin

Proyecto
TOTAL

962,987.49

Precios
Sociales

Precios
Privados

1226,467.

2119,020.

2691,456.

52

42

06

114,255.00 152,340.00 114,255.00 152,340.00

848,732.4 1`074.127 2`004,765 2`539,116
9

3.8

Precios
Privados

.52

.42

.06

CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES
CUADRO N 11
TIEMPO DE DURACION DE LA OBRA
ALTERNATIVA 1
Actividades

Duracin

FASE I: PRE INVERSIN

Expediente tcnico
Aprobacin de bases y proceso de adjudicacin
de la obra
FASE II: INVERSIN
Obras provisionales y preliminares
Movimiento de tierras
Afirmado
Sealizacin
Varios
Supervisin de obra
FASE III: POST INVERSIN
Operacin y mantenimiento de la carretera

2 meses
1 mes
1 mes
180 das
15 das
90 das
75 das
10 das
10 das
150 das
10 aos
10 aos

3.9 BENEFICIOS
Los beneficios del proyecto corresponden a los beneficios por
ahorro en los costos de operacin vehicular incluyendo en el

32

mismo el ahorro por tiempo de viaje, de los beneficiados

directamente con el proyecto.
3.9.1

Beneficios en la Situacin Sin Proyecto

En este proyecto especfico, no existen beneficios en la

situacin sin proyecto, debido a que la realidad refleja, una
situacin perjudicial para la poblacin bajo la influencia del
estado actual del tramo vial; esto en razn que los costos de
operacin
vehicular
son
elevados,
perjudicando
notablemente a los transportistas y usuarios de la va
materia de intervencin.
3.9.2 Beneficios en la Situacin Con Proyecto
Beneficios por ahorro de Costos de Operacin
Vehicular (COV)
En la situacin actual, se tiene un Costo de Operacin
Vehicular alto, debido a las condiciones en que se encuentra
la va.
Luego de plantear las diferentes alternativas de solucin,
estos costos se reducen significativamente, denotndose
ahorros que son los beneficios por este concepto; los
clculos realizados a precios sociales y en dlares
americanos, se adjuntan en los anexos complementarios,
cuyos resultados se muestran a continuacin:
CUADRO N 12
COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR
$ - Veh-Km a Precios Sociales
TIPO DE VEHICULO

AUTOMOVIL
CAMIONETA PICK UP
CAMIONETA RURAL
COMBI
CAMION 2 EJES

SIN
PROYECTO

CON PROYECTO
ALTERNATI
ALTERNATI
VA 1
VA 2

0,41
0,46
0,98

0,35
0,41
0,98

0,26
0,36
0,78

1,69

1,44

1,03

Fuente: Costos Modulares de Operacin Vehicular - VOC

CUADRO N 13
COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR SIN PROYECTO
33

En Miles de Soles a Precios Sociales

TIPO DE
VEHICULO

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

2014

2015

410,
3
439,
6
220,
0
53,9

423,
5
454,
2
220,
0
53,9

423,
5
454,
2
220,
0
53,9

436,
8
468,
9
220,
0
53,9

436,
8
468,
9
251,
5
53,9

450,
0
483,
5
251,
5
53,9

450,
0
483,
5
521,
5
53,9

463,
2
498,
2
251,
5
53,9

463,
2
498,
2
251,
5
53,9

1123
,8

1151
,7

1151
,7

1179
,6

1211
,0

1238
,9

1238
,9

1266
,9

1266
,9

TRAFICO
NORMAL
AUTOMOVIL
CAMIONETA
PICK UP
CAMIONETA
RURAL
CAMION 2 EJES
TOTAL

CUADRO N 14
COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR CON PROYECTO
ALTERNATIVA 1
En Miles de Soles a Precios Sociales
TIPO DE
VEHICULO

2007

TRAFICO
NORMAL
AUTOMOVIL
CAMIONETA PICK
UP
CAMIONETA
RURAL
CAMION 2 EJES
TRAFICO
GENERADO
AUTOMOVIL
CAMIONETA PICK
UP
CAMIONETA
RURAL
CAMION 2 EJES
IMD TOTAL

2008

2009

2010

2011

2012

2013

2014

2015

2016

2017

985.
6

1010
.2

1010
.2

103
4.5

1062
.9

1087
.2

1087
.2

1111
.5

111
1.5

1135
.9

344,3

355,5

355,5

366,6

366,6

377,7

377,7

410,3

410,3

423,5

423,5

436,8

436,8

388,
8
450,
0

388,8

397,0

366,
6
423,
5

198,5

198,5

198,5

198,
5

226,9

226,9

226,9

226,9

226,
9

226,9

45,8
77,0

45,8
77,0

45,8
77,0

45,8
77,0

45,8
77,0

45,8
77,0

45,8
77,0

45,8
77,0

45,8
77,0

45,8
77,0

22,2
26,5

22,2
26,5

22,2
26,5

22,2
26,5

22,2
26,5

22,2
26,5

22,2
26,5

22,2
26,5

22,2
26,5

22,2
26,5

28,4

28,4

28,4

28,4

28,4

28,4

28,4

28,4

28,4

28,4

1062
.8

1087
.2

1087
.2

111
1.5

1139
.9

1164
.2

1164
.2

1188
.5

118
8.5

1212
.9

450,0

CUADRO N 15
COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR CON PROYECTO
ALTERNATIVA 2
En Miles de Soles a Precios Sociales
TIPO DE
VEHICULO

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

2014

2015

2016

2017

TRAFICO
NORMAL
AUTOMOVIL

810.
4

830.
3

830.
3

850.
1

874.
9

894.
8

894.
8

914.
6

914.
6

934.
5

256,4

264,7

264,7

273,0

281,2

281,2

289,5

347,4

359,0

359,0

370,6

283,2

283,2

393,7

289,
5
393,

297,8

CAMIONETA PICK

273,
0
370,

34

405,3

UP
CAMIONETA
RURAL
CAMION 2 EJES
TRAFICO
GENERADO
AUTOMOVIL
CAMIONETA PICK
UP
CAMIONETA
RURAL
CAMION 2 EJES
IMD TOTAL

173,7

173,7

173,7

6
173,
7

198,5

198,5

198,5

198,5

7
198,
5

198,5

32,9
64.5

32,9
64.5

32,9
64.5

32,9
64.5

32,9
64.5

32,9
64.5

32,9
64.5

32,9
64.5

32,9
64.5

32,9
64.5

16.5
23.2

16.5
23.2

16.5
23.2

16.5
23.2

16.5
23.2

16.5
23.2

16.5
23.2

16.5
23.2

16.5
23.2

16.5
23.2

24.8

24.8

24.8

24.8

24.8

24.8

24.8

24.8

24.8

24.8

0.0

0.0

0.0

0.0

0.0

0.0

0.0

0.0

0.0

0.0

874.
9

894.
8

894.
8

914.
6

939.
4

959.
3

959.
3

979.
1

979.
1

999.
0

CUADRO N 16
AHORRO POR COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR
S/. Veh-Km a Precios Sociales
CON
PROYECTO

TIPO DE
VEHICULO

ALTER
1

ALTER
2

AUTOMOVIL

0,07

0,12

CAMIONETA PICK
UP

0,06

0,08

CAMIONETA RURAL

0,11

0,17

CAMION 2 EJES

0,28

0,48

CAMION 3 EJES

0,28

0,49

Fuente: Resultados del VOC

35

CUADRO N 17
AHORRO POR COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR CON PROYECTO
ALTERNATIVA 1
En Miles de Soles a Precios Sociales

CUADRO N 18
AHORRO POR COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR CON
PROYECTO
ALTERNATIVA 2
En Miles de Soles a Precios Sociales

Beneficios por ahorro en mantenimiento

Se suma al beneficio considerado lneas arriba, el de
mantenimiento, ya que una vez se intervenga con una de
las Alternativas el tramo vial; se reducirn los costos de
mantenimiento, teniendo por consiguiente un ahorro por
36

este concepto, montos que son calculados y mostrados a

precios sociales y en dlares americanos, para ambas
alternativas:

CUADRO N 19
Ahorro por Costos de Operacin Vehicular Total
ALTERNATIV
AS

20
07

200
8

20
09

20
10

20
11

20
12

20
13

20
14

201
5

ALTERNATIVA
1
ALTERNATIVA
2

11.
8
18.
1

11.
8
18.
1

11.
8
18.
1

11.
8
18.
1

11.
8
18.
1

11.
8
18.
1

11.
8
18.
1

11.
8
18.
1

11.
8
18.
1

3.9.3 BENEFICIOS INCREMENTALES

Los beneficios incrementales del proyecto se hallan a partir
de la diferencia entre la situacin Con Proyecto menos la
situacin Sin Proyecto; toda vez que no existen beneficios
en la situacin sin proyecto, los beneficios incrementales
estarn dados solamente por los beneficios en la situacin
con proyecto, de acuerdo a cada alternativa de solucin
planteada.

CUADRO N 20
COSTO DE OPERACIN VEHICULAR
En Miles de Soles a Precios Sociales

37

CUADRO N 21
BENEFICIOS INCREMENTALES
En Miles de Soles
AO

ALTERNATI
VA 1

ALTERNATI
VA 2

2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016

149,8
153,4
153,4
156,9
160,0
163,5
163,5
167,1
167,1
170,6

331,5
339,5
339,5
347,5
354,2
362,2
362,2
370,2
370,2
378,3

3.10 IMPACTO AMBIENTAL

El impacto ambiental calculado para cada alternativa es como
sigue:
Para la primera alternativa el presupuesto de impacto ambiental
es de S/. 10,935.00 nuevos soles y para la segunda alternativa es
S/. 15,735.00 nuevos soles.
CUADRO N 22
38

PRESUPUESTO EN MITIGACION AMBIENTAL

ALTERNATIVA 1: MEJORAMIENTO Y REHABILITACION
CARRETERA
En Nuevos Soles
UNID
AD

PARTIDA
MEDIO AMBIENTE
ACONDICIONAMIENTO DE BOTADEROS

M3

REACONDICIONAMIENTO DE AREA OCUPADA POR

CAMPAMENTO

M2

REACONDICIONAMIENTO DE AREA OCUPADA POR

MAQUINAS

M2

REVEGETALIZACION DE TALUDES

HA

TOTAL

CAN
T.
500
0
100
0
150
0
2

P.
U.

PARCIA
L

0.32

1,600.00

1.73

1,730.00

1.87

2,805.00

2,40
0

4,800.00

10,93
5.00

39

CUADRO N 23
PRESUPUESTO EN MITIGACION AMBIENTAL
ALTERNATIVA 2: ASFALTADO DE CARRETERA
En Nuevos Soles
UNID
AD

PARTIDA

CAN
T.

MEDIO AMBIENTE
ACONDICIONAMIENTO DE BOTADEROS

M3

REACONDICIONAMIENTO DE AREA OCUPADA POR

CAMPAMENTO

M2

REACONDICIONAMIENTO DE AREA OCUPADA POR

MAQUINAS

M2

REVEGETALIZACION DE TALUDES

HA

500
0
100
0
150
0
4

P. U.

PARCIA
L

0.32

1,600.00

1.73

1,730.00

1.87

2,805.00

2,400.
00

9,600.00

15,73
5.00

TOTAL

3.11 EVALUACIN ECONMICA

Metodologa Costo / Beneficio
Con la presente metodologa se define la rentabilidad del
proyecto tomando en consideracin los indicadores: VAN y TIR,
bajo los siguientes parmetros, cuyo clculo se demuestra en el
cuadro siguiente.
Horizonte del Proyecto

: 10 aos

Tasa de descuento social

: 14%

Beneficios considerados
ahorro por mantenimiento.

: Ahorro del COV,

CUADRO N 24
ALTERNATIVA
1

VAN $
118.47

TIR
16.07 %

B/C
1,1

-564.74

4.78 %

0,6

De acuerdo al cuadro anterior se verifica que el proyecto muestra

condiciones de rentabilidad econmica mayor es la alternativa 1.

40

3.12 ANALISIS DE SENSIBILIDAD

CUADRO N 25
ANALISIS DE SENSIBILIDAD SEGN ALTERNATIVAS

ALTERNATIVAS

INVERSIO BENEFICI
N
OS
(+ 20%)
(- 10%)

COSTOS
(+ 10%)
BENEFICI
OS
(- 10%)

COSTOS
(+ 20%)
BENEFICI
OS
(- 20%)

ALTERNATIV
A1

VAN (S/,)
TIR (%)
B/C

0,83
8,38
0,00

0,88
9,06
0,00

0,82
8,23
0,00

0,71
6,71
0,00

ALTERNATIV
A2

VAN (S/,)
TIR (%)
B/C

-750,52
0,00
0,52

-570,45
0,02
0,57

-701,73
0,00
0,51

-915,50
-0,04
0,42

3.13 SELECCIN DE ALTERNATIVAS

Realizada la evaluacin y el anlisis de sensibilidad la alternativa
ms rentable resulta la Alternativa 1, Mejoramiento y
Rehabilitacin de la Carretera con una Tasa Interna de Retorno de
16.07%, Valor Actual Neto de S/. 118,47 Nuevos Soles y Beneficio
/ Costo de 1.1
3.14 ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD
El proyecto es sostenible en el tiempo, puesto que se trata de
una obra social, prioritaria y estratgica para el desarrollo
econmico y social de la zona. Adems, por lo estratgico de su
ubicacin puede contribuir a mejorar las condiciones de toda la
poblacin del distrito de Huamanguilla, que cuentan con un
acceso limitado a los diferentes servicios, ya que en dicho zona
existe poblacin potencial no atendida.
El proyecto se considera sostenible en el perodo de toda su vida
til por las siguientes razones:

a.- Arreglos Institucionales

41

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones as como

Municipalidad
Distrital
de
Huamanguilla
asume
responsabilidad de la gestin; adems de coordinar con
Gobierno Regional de Ayacucho para los requerimientos de
ejecucin del mismo.

la
la
el
la

Una vez terminado la ejecucin de la obra, la municipalidad, los

beneficiarios y Provias en coordinacin con las autoridades
locales, asumir la responsabilidad de su operacin,
mantenimiento y funcionamiento eficiente.

b.- Capacidad de Gestin

La institucin encargada del proyecto en su etapa de inversin y
post inversin ser la Municipalidad Distrital de Huamanguilla.

c.- Disponibilidad de Recursos

El financiamiento en la etapa de pre - inversin y la elaboracin
del estudio definitivo est a cargo de la Municipalidad Distrital
de Huamanguilla. En la etapa de Operacin y Mantenimiento la
Municipalidad Distrital cofinanciar con el 20%, se adjunta en
los anexos los documentos de los compromisos asumidos por la
entidad.
d.- Los costos de Operacin y Mantenimiento
El financiamiento de los costos de operacin y mantenimiento
de la infraestructura vial
ser asumido por Provias y la
Municipalidad Distrital de Huamanguilla.

e.- Participacin de los Beneficiarios

La poblacin beneficiaria del proyecto a travs del Comit ha
manifestado su respaldo a las autoridades locales por el inters
de poner en ejecucin el proyecto de mejoramiento y
rehabilitacin de la carretera Centro Poblado La Vega
Huamanguilla Empalme Carretera tambo. Asimismo, han dado
a conocer el inters por colaborar en todo el proceso de
ejecucin de esta obra, por considerarlo de importancia para los
pobladores ms necesitados de la zona. Adems, de
comprometerse en el mantenimiento y cuidado del mismo.

42

En consecuencia, la sostenibilidad y participacin en esta obra

social, por parte de la poblacin, est garantizada. La puesta en
marcha de esta infraestructura vial contribuir no slo a la
reduccin del costo y tiempo de viaje sino tambin a elevar su
calidad de vida.

3.15 MATRIZ DE MARCO LOGICO

43

MATRIZ DE MARCO LOGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA

RESUMEN DE
OBJETIVOS
FIN

PROPOSITO

COMPONENTES

ACCIONES

Mejorar el nivel socio

econmico, de la zona
influenciada.

INDICADORES

MEDIOS DE
VERIFICACION

SUPUESTOS

Ingreso Per Cpita

Disminucin de las
necesidades
bsicas
insatisfechas.

PBI
Encuesta a
Hogares.

Mejorar el nivel de
transitabilidad
de
carga
y
pasajeros
entre
el
Centro
Poblado La Vega y
Huamanguilla.
Rehabilitacin
y
Mejoramiento de la
carretera a nivel de
Afirmado.
Mantenimiento
Rutinario y Peridico.

Empresa de
Transportes de
carga y pasajeros.
Ahorro COV
Verificacin de IRI.

Encuesta a
Transportistas.
Estudio de
Trfico
Vehicular

No Catstrofes.

19.35 Km. de Va
Rehabilitada
y
Mejorada.
19.35 Km. de Va
mantenida por ao.

Inventario Vial.

Programas
de
Mantenimiento
Adecuadas de la
Va.

Elaboracin de Perfil.
Elaboracin de
Expediente Tcnico.
Ejecucin de Obra.
Ejecucin del
Mantenimiento

01 Perfil.
01 Expediente
Tcnico.
Ao 2007
01 Expediente
Horizonte del
Proyecto.

Informes de
Mantenimiento
.

Informe
de
Supervisin y
Monitoreo de la
Unidad
Ejecutora.

Recurso
presupuestal
oportuno
Financiamiento la
Municipalidad
Provincial
de
Huamanguilla.
Participacin de la
Sociedad Civil.
44

MODULO 4
CONCLUSIONES Y
RECOMENDACIONES

4.1. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

45

1. El problema central es El deficiente nivel de transitabilidad que

dificulta el traslado de pasajeros y de carga en la va.
2. Las causas que originan este problema son: (i) Falta de un
Programa de mantenimiento Vial. (ii) Prdida de afirmado
progresivo. (iii) Insuficiente seccin vial.
3. El objetivo central es Garantizar la transitabilidad permanente
de los vehculos de transporte de carga y pasajeros.
4. La evaluacin econmica a precios sociales muestra que la
mejor alternativa beneficio costo es la alternativa 1 con un VAN
equivalente a S/. 118,470 nuevos soles monto superior con
respecto a la alternativa 2. Adems, los clculos realizados
indican que la alternativa seleccionada tiene una mayor TIR.
5. El anlisis de sensibilidad ha determinado que con diversos
cambios tanto en los costos de inversin y beneficios, la
alternativa seleccionada sigue siendo ms rentable que la otra
alternativa.
6. Se debe mantener los siguientes
cumplimiento del objetivo central:

supuestos

para

el

I.

Las comunidades y Gobiernos locales se identifican con el

proyecto y asocian sus objetivos con el progreso individual y
regional.
II. Los municipios apoyan al sistema de gestin de
mantenimiento y asumen su responsabilidad por el
cofinanciamiento de los caminos.
III. No se producen desastres naturales.
8. Ya que la alternativa priorizada es la MEJORAMIENTO Y
REHABILITACION CARRETERA CENTRO POBLADO LA VEGA
HUAMANGUILLA EMPALME CARRETERA TAMBO se recomienda
la elaboracin del estudio definitivo para la ejecucin del
mismo.

46

4.2

ANEXOS
Encuesta Vehicular Estacin 1.
Encuesta Vehicular Estacin 2.
Presupuesto Aproximado de Alternativa Seleccionada (Alternativa
1)
Copia del Plan Estratgico Concertado del Distrito de
Huamanguilla.
Copia de la Programacin Institucional Anual 2007.
Acta de Compromiso de los Beneficiarios.

47