I.

ASPECTOS GENERALES

I.1. ANTECEDENTES

La carrera profesional de Ingeniería Civil es la llamada a generar,

mejorar y solucionar los problemas sobre la red vial nacional,

departamental y vecinal teniendo como instancias al Gobierno Central, los

Gobiernos Regionales y los Gobiernos Locales respectivamente.

Antes del año 1990, el sistema de transporte público estaba

compuesto principalmente por buses de mediana capacidad (30 – 35

pasajeros), éstos tenían acceso al corredor exclusivo de la Calle Real a lo

largo de todo su recorrido y no tenían problemas de competencia; el

sistema también estaba compuesto por empresas de autos colectivos e

incipientemente el servicio de camionetas rurales (combis).

Ante la creciente migración de la población de zonas rurales hacia la

urbe por causa del terrorismo y por la búsqueda de un mejor estándar de

vida, el número de habitantes de la ciudad de Huancayo creció en el

orden de 4.3% anual. Este crecimiento obligó a expandir la ciudad hacia

las zonas anteriormente destinadas a terreno agrícola, las mismas que se

fueron convirtiendo rápidamente en nuevas urbanizaciones no sólo con la

necesidad de obras de saneamiento sino que además con la necesidad

inmediata de conectarse con el resto de la ciudad para tener acceso al

sistema de transporte público existente.

En consecuencia, el sistema de transporte público existente

comenzó a ser ineficiente debido a que no se compensaba el número de

vehículos con el número de usuarios a servir; ineficiencia que se

acentuaba principalmente en las horas denominadas punta.

I.2. GENERALIDADES

Quien haya viajado en hora punta por las zonas críticas del

transporte en nuestra ciudad, conoce la odisea que tienen que pasar tanto

conductores como pasajeros para llegar a su destino. Las causas de esta

situación son varias, una de ellas, quizá la más preocupante, es el número

de vehículos que crece en el parque automotor: 300 nuevas unidades

ingresan de forma mensual a las vías de la región Junín y cerca de la

mitad de ellas, al circuito vial de Huancayo, sin que nadie pueda

controlarlo.

El reto de ahora es dejar de lado las soluciones tradicionales y

temporales que poco o nada positivo han hecho frente a este problema;

más bien estamos en una situación en la que debemos aplicar soluciones

de vanguardia lo cual debe ser un trabajo conjunto entre el profesional y

las entidades competentes de la mano con la tecnología.

I.3. OBJETIVOS

El presente informe, tiene por objeto dar a conocer así como alarmar

a la población y a las autoridades sobre la saturación de vehículos en

nuestra ciudad y las consecuencias que generan este problema; para que

así se tomen las correcciones respectivas. Por ello planteamos los

siguientes objetivos:

a) Identificar el congestionamiento vehicular que se genera en la

intersección de la calle Real y jr. Loreto, sobre todo en las horas punta de

la mañana, tarde y noche.

 b) Sugerir una serie de acciones con la finalidad de revertir el caos

vehicular que ocurre en esta zona y ser modelo para mejorar la situación

de otras vías que presentan el mismo problema.

c) Elaborar un documento técnico sustentable con el cual las

autoridades puedan mitigar dicho problema y la ciudadanía pueda ser

concientizada a través de una Educación Vial.

I.4. JUSTIFICACIÓN

Si bien es sabido que se realizan diversos estudios en el ámbito vial

en la ciudad de Huancayo, éstas sólo quedan rezagadas en datos

estadísticos de un problema que ha ido creciendo desde hace más de una

década y que se va acrecentando a medida que pasan los años, a tal

punto que el crecimiento del parque automotor, saturación de espacio y

las limitaciones de las calles afectan directamente sobre la vida de los

ciudadanos y presentan efectos en el plano personal, sociológico,

económico y político.

Por todo ello es muy necesario elaborar planes y otros documentos que

de alguna manera aporten a la solución de este problema.

 II. RESUMEN EJECUTIVO

II.1. NOMBRE DEL PROYECTO

“ESTUDIO DE IMPACTO VIAL DE LA INTERSECCION DE LA CALLE

REAL Y JR. LORETO DEL DISTRITO DE HUANCAYO”

II.2. CARACTERISTICAS TECNICAS

Categoría de la Vía Calle Real Jr. Loreto

Características Calle pavimentada Calle pavimentada

Clasificación según su Red Vial Terciaria Red Vial Terciaria Sistema

Función Sistema Vecinal Vecinal

Clasificación según su Carretera de 1ra Carretera de 1raa clase

Demanda clase
Velocidad directriz Vd = 30 KPH. Vd = 30 KPH.

(diseño)
Superficie de rodadura Pavimentado Pavimentado

Ancho de Calzada 15.34m 6.75m (este)

5.40 (oeste)

Bombeo (%) 2.0 2.0

Cuneta Triangular (bxh) 0.30x0.25 m 0.30x0.25 m

Zona Lluviosa

II.3. PLANO GENERAL DEL PROYECTO

ÁREA DE ESTUDIO
II.4. UBICACIÓN DEL PROYECTO

II.4.1. UBICACIÓN POLÍTICA

El proyecto políticamente se ubica en la Región Junín, Provincia de

Huancayo, distrito de Huancayo.

II.4.2. UBICACIÓN GEOGRÁFICA

La intersección de la Calle Real y Jr. Loreto, geográficamente está ubicada

en la Región Junín, Provincia de Huancayo, distrito de Huancayo; las

coordenadas UTM son las siguientes:

NOMBRES NORTE ESTE ALTITU

Intersección S8’663,70 S04775 3,242

D

de estudio 9 78 m.s.n.m.

II.5. LÍMITES

La ciudad de Huancayo se encuentra localizada en la parte más extensa

del Valle del Mantaro, en el departamento de Junín, y se encuentra

delimitada de la siguiente manera:

POR EL NORTE: En forma lineal por la Avenida Mariscal Castilla hasta el

lugar denominado Quebrada Honda, por el NE, el sector de San Pedro y

la Esperanza, por el NO, con las riberas del río Mantaro.

POR EL SUR: También en forma lineal por la Calle Real, la ciudad se

extiende hasta el Ovalo de Azapampa, limitándose el área urbana hasta la

zona arqueológica conocida como COTO COTO y el lado SE hasta el

 canal de irrigación y pendientes de los cerros que conforman un límite

natural, a partir de estos hitos, el resto del área todavía es de uso

agrícola.

POR EL ESTE: Invadiendo las áreas agrícolas hasta donde empiezan los

cerros, se encuentran en incipiente proceso de consolidación teniendo

como últimas agrupaciones urbanas la Cooperativa de Vivienda Santa

Isabel, los Barrios de La Esperanza, San Cristóbal. Por este lado de la

ciudad ya no hay por donde expandirse, por encontrarse un límite natural

que son los cerros o quebradas naturales.

POR EL OESTE: Hasta el barranco del Río Mantaro por la Urbanización

La Rivera, y en proceso de consolidación el resto de las áreas, teniendo

como reservas áreas agrícolas en la zona baja de la margen del Río

Shullcas, sobre el área destinada a Parque Zonal según el Plan Director

de la Municipalidad de Huancayo 1996 – 2005.

II.6. SUPERFICIE, TOPOGRAFÍA Y CARACTERÍSTICAS

La ciudad de Huancayo se ha caracterizado por su crecimiento en

forma lineal, orientada hacia la Calle Real (Norte – Sur) y la Av. Callmel

del Solar (noreste). Actualmente la tendencia del crecimiento es hacia el

lado Norte, es decir, hacia el distrito de El Tambo, sobre las áreas

agrícolas.

La provincia posee un área de 3,558.10 kilómetros cuadrados y está

dividida en 28 distritos, El Plan de Desarrollo Urbano de la Municipalidad

Provincial de Huancayo del 2006 reconoce que el área de aglomeración

urbana morfológicamente ya se extendió hasta los distritos de Huancán,

Pilcomayo, Agustín y Sapallanga.

 Esta tendencia es producto de las ventajas comparativas que

tienen estas áreas en cuanto a accesibilidad y factibilidad de servicios, así

como presencia de propietarios individuales o parceleros, a diferencia del

sur donde los terrenos son aún destinados netamente a la actividad

agrícola.

La ciudad de Huancayo está conformada principalmente por tres

distritos. Los tres distritos están ubicados en forma lineal de NE a SO,

diseccionando de esta forma la ciudad. Estos distritos están divididos por

límites físicos: el río Shullcas entre El Tambo y Huancayo, y el río Chilca

entre Huancayo y Chilca. Asimismo, los tres distritos se encuentran

interconectados en forma lineal por la calle Real, la avenida Huancavelica

y la avenida Ferrocarril.

II.7. INFLUENCIA VEHICULAR DEL CERCADO DE HUANCAYO EN EL

ÁREA DE ESTUDIO

II.7.1. VÍAS DE COMUNICACIÓN

Huancayo se relaciona con el resto del país directamente por la

carretera central que va hacia Lima (tanto por la margen izquierda como

por la margen derecha) y por la zona sur que va hacia Huancavelica.

Asimismo, por la parte Este se relaciona con los valles interandinos a

través de la carretera que va hacia Parihuanca.

Al nivel de ciudad, Huancayo cuenta con tres vías principales que

son: la Calle Real, la Avenida Huancavelica y la Avenida Ferrocarril. Estas

tres vías atraviesan la ciudad de norte a sur en casi todo su recorrido.

II.7.2. TRANSPORTE

Se consideran las características del parque automotor y las

características de la estructura vial de Huancayo.

La actividad del transporte de pasajeros y carga por vía terrestre en los

últimos años ha logrado un gran auge en su desarrollo debido al

crecimiento sostenido de la economía nacional, siendo este un factor

preponderante para el aumento del parque automotor, así tenemos que

para el periodo 2003 al 2012, Creció en más de cincuenta y nueve por

ciento (59.3%).

II.7.3. CARACTERÍSTICAS DE USO DEL PARQUE AUTOMOTOR

La línea abierta a todas las rutas de transporte, es decir, que

cualquier persona natural o jurídica podía brindar el servicio de transporte

público con el fin de compensar el sobre demanda existente, sobretodo en

la ciudad de Lima, sin embargo, este Decreto Supremo se aplicó a todo el

país, incluso en la ciudad de Huancayo.

Precisamente, en la ciudad de Huancayo surgió la necesidad de

Incrementar el número de unidades de transporte, de manera tal que para

fines de Enero de ese año, el número de unidades crece en 4,000 (2,000

camionetas rurales y 2,000 autos). Asimismo, dado el aumento de la

población y el escaso número de unidades que brindaban servicio de

transporte interprovincial aparecen las unidades pirata de servicio

interprovincial que estaban formadas por empresas de transporte con

licencias de funcionamiento en trámite y otras que no contaban con esta

licencia; estas unidades invadieron el mercado con pasajes más baratos

que las empresas legalmente establecidas y tenían como paradero final el

centro de la ciudad.
 Otra situación que complicó el problema del transporte público en la

ciudad de Huancayo, fue que aproximadamente a partir de las 19:00

horas, las unidades de transporte público comenzaban a escasear y los

usuarios se veían obligados a acceder a unidades informales, las cuales

aprovechándose de esta situación cobraban pasajes por encima de la

tarifa normal establecida.

El principal destino de viaje se encuentra en el área delimitada por

el Área Monumental desde el Jr. Ayacucho hasta el Jr. Angaraes y desde

la Av. Huancavelica hasta la Av. Ferrocarril.

Los principales usuarios se ubican en la periferia de la ciudad sin

tener una clase social en particular. Según su actividad el tiempo de viaje

necesario es el siguiente:

Tiempo(Min) Porcentaje (%)

0-5 4
5-10 13
10-15 31
15-20 33
20-25 18
25-30 21
Más de 30 15
Tiempos de viaje y porcentaje de usuarios en Huancayo

II.7.4. CARACTERÍSTICAS DEL TRANSPORTE EN HUANCAYO

Considerando el área geográfica de toda la provincia, pero

prioritariamente se tomará en cuenta los distritos que se encuentran más

próximos al centro de la ciudad, como son: Huancayo, El Tambo, Chilca,

Sapallanga, Pucará, Huancán, Pilcomayo, y San Agustín de Cajas; y de

 igual forma se conjugará con el actual sistema de rutas como se detalla a

continuación:

La Municipalidad Provincial de Huancayo tiene autorizada tres

modos en la operación de rutas para el transporte regular de pasajeros,

que son las siguientes:

• Transporte masivo (TM)

• Camioneta Rural (TC)

• Auto-colectivo (TA)

II.7.5. TRANSPORTE URBANO

En Este aspecto se identifican las siguientes limitaciones,

problemas y acciones a implementarse:

 Inexistencia de un sistema adecuado de transporte público masivo,

por lo que se realizaron acciones inmediatas como: Implementación

de documentos normativos que regulan el transporte urbano de

forma actualizada, teniendo en la actualidad 02 documentos

actualizados (Adecuación al D.S.017-2009-MTC./Adecuación al

D.S. 016-2009-MTC); Reducción del nivel de informalidad en el

servicio de transporte público, ya que aproximadamente El 76.8%

de vehículos se encuentran formalizados con respecto al año

2011(según tarjetas de circulación otorgadas); Mejora de la

fiscalización del transporte público, con más de 4068 Resoluciones

de Sanción.

 Alta informalidad del servicio de transporte público.

 Escasa educación vial.

 Deficiente conservación de la red de semaforización de la ciudad.

  Ausencia de sistema de paraderos para el transporte público de

pasajeros.

 Informalidad del transporte interprovincial.

 Insuficiente infraestructura y deficiente funcionamiento de

terminales terrestres.

 Con la puesta en marcha del servicio del “Metro Wanka” disminuirá

la congestión y la informalidad del sistema de transporte, así como

se reducirá el tiempo y la inseguridad vial urbana.

II.7.6. PUNTOS CRÍTICOS

Los puntos críticos de la ciudad, identificados por la gerencia de

Transporte de la MPH son: las intersecciones de la Av. Ferrocarrril,

principalmente con Cajamarca, San Carlos y Piura; también están las

calles Giráldez y Huancas.

A estas alturas, es conocido que el parque automotor de nuestra

ciudad es una de los más desfasados y contaminadores de nuestro

países. Según un informe del Ministerio del Ambiente, Huancayo ocupa el

sexto lugar en el ránking de las ciudades más contaminadas del país y es

de entender que este puesto en gran parte se lo debemos a los vehículos

antiguos y descompuestos que circulan por nuestra ciudad.

Esta situación nos obliga a la aplicación de una reforma del

transporte, en la cual se contemplen los verdaderos proyectos que

ayudarían a solucionar este problema.

 III. DESARROLLO DE CAMPO

III.1.METODOLOGÍA

Para realizar un proyecto serio y plantear un documento que sea fiable,

el estudio lo tuvimos que desarrollar por etapas, de modo que se

suceden unas a otras:

- Identificación de la zona donde se realizará el proyecto.

- Reconocimiento del lugar.

- Identificación del área de influencia e importancia del lugar.

- Ubicación de las señales de tránsito, y dinámica de transitabilidad.

- Trabajo de campo, grabación en video de toda la intersección de

todos los flujos y áreas de influencia.

- Conteo de vehículos y clasificación de los mismos.

- Determinación de conclusiones y recomendaciones.

III.2. LIMITACIONES

- En la intersección de estudio se denota que hay un alto nivel de

movimiento ya que se sitúa en un lugar céntrico de la ciudad.

- El alto nivel de movimiento no sólo es de vehículos, sino también

 de transeúntes, quienes obstaculizan la grabación de video.

- Ausencia de efectivos policiales de tránsito durante las horas

punta.

- La mala educación vial de los conductores y peatones, quienes no

respetan las señales y normas de tránsito.

III.3. DIRECCIONES DE TRANSITABILIDAD Y VOLTEO

La calle Real consta de cuatro carriles. Dos en sentido Norte - Sur y

dos en sentido Sur – Norte. En la primera está permitido el volteo sólo

hacia la derecha por el Jr. Loreto y en el segundo el paso permitido es

sólo de frente.

El jr. Loreto consta de un solo sentido y dos carriles y su

transitabilidad va de Este – Oeste. Está permitido el volteo hacia la

derecha y hacia la izquierda por la calle Real.

III.4. AFOROS VEHICULARES

El conteo vehicular se realizó en gabinete de las grabaciones de

video realizadas en la intersección de las calles mencionadas para

obtener un resultado más exacto.

Día / horario Inicio Fin

Lunes 01 de mayo 06.00 am. 06.00 pm.
Miércoles 03 de mayo 06.00 am. 06.00 pm.
Viernes 05 de mayo 06.00 am. 06.00 pm.
TOTAL 36 horas

Los días fueron determinados por ser de máxima y mínima demanda

vehicular en la ciudad de Huancayo, así como los horarios.

De los cuales, mediante el conteo vehicular pudimos dar cuenta de los

siguientes resultados:
III.5. CONCLUSIONES

1. El aforo vehicular en la intersección de las calles Real y Loreto es de 15

358 Y 6 932 vehículos por día respectivamente y se clasifican según su

demanda como Autopistas de 1ra clase (DG 2014) y como Vías locales

y colectoras, (NTE CE.010 DE PAVIMENTOS URBANOS).

2. . Existen vehículos que van en sentido Sur-Norte que voltean hacia la

izquierda a pesar que existe una señal de tránsito reguladora que lo

prohíbe.

3. Existe congestión vehicular en horas punta, específicamente durante las

5.00 – 6.00 pm. Debido a la falta de educación vial por parte de

conductores y peatones.

4. Las dimensiones de las calles estudiadas no dan abasto a la excesiva

cantidad de vehículos que transitan por dicha intersección y que además

es ocupado por áreas de estacionamiento.

III.6.RECOMENDACIONES

1. Los proyectos próximos que la Municipalidad Provincial de

Huancayo plantean realizar sobre la calle Real deberían cumplir los

requisitos mínimos que sugiere la norma DG 2014 y NTE CE.010.

2. Implementar el sistema de fotopapeletas para identificar y

sancionar a quienes infrinjan las señales de tránsito.

3. Elaborar un documento técnico sustentable con el cual las

autoridades puedan mitigar dicho problema y la ciudadanía pueda ser

concientizada a través de una Educación Vial.

4. Construcción de una playa de estacionamiento subterráneo por

debajo del Parque Huamanmarca en reemplazo de los estacionamientos

adyacentes a la calle Real y Jr. Loreto

III.7. BILIOGRAFÍA

- Manual de diseño geométrico de carreteras DG – 2014

- ANÁLISIS DEL SISTEMA DE TRANSPORTE PÚBLICO EN LA

CIUDAD DE HUANCAYO. HÉCTOR EDGAR BONILLA BENITO. LIMA –

PERÚ 2006.

- Municipalidad Provincial de Huancayo – Gerencia de tránsito y

transporte.

- PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE URBANO DE LA

PROVINCIA DE HUANCAYO. Municipalidad Provincial de Huancayo

- Plan de Desarrollo Urbano (PDU) 2006- 2011. Gerencia de Desarrollo

urbano y ambiental.

- Estudio de Impacto vial- Barranco Av. José María Eguren (Av. Grau),

Av. San Martin – (Alt. Municipalidad de Barranco)

- http://www.inei.gob.pe

- Anuario estadístico. Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

- http://www.monografias.com

- http://es.wikipedia.org/wiki/Wikipedia:Portada
III.8. ANEXOS

Formatos de conteo por horas

Formatos de conteo parciales
Lugar de conteo