PROYECTO INTEGRADOR

MAESTRIA EN ADMINISTRACION DE LA CONSTRUCCIÓN

“Especialización Tecnológica en Urbanismo”

Catedrático: Mariana Linares Sanchez

ELABORADO POR:
Diego Alejandro Sanchez Cruz
Rayvel Jethzaby Campoy Naranjo
 INTRODUCCIÓN
Una de las ocupaciones constantes del Gobierno es atender las demandas y necesidades de los hidalguenses
que día tras día se generan, manteniendo una preocupación constante por anticiparse para solventarlas , a
través del impulso de acciones contundentes que permitan superar las expectativas de un crecimiento
sostenido y sustentable para plantear un escenario de certeza y bienestar para la sociedad hidalguense. En
este sentido, de acuerdo al concentración poblacional y el desarrollo industrial comercial y de servicios en la
entidad, prevista por el gobierno; es necesario la creación de nuevas y mejores vías de comunicación e
infraestructura, que dote de los servicios para el traslado y comunicación superando lo que significa la orografía
de las regiones, para los habitantes del estado, implicando ver cubiertas sus aspiraciones por una vida mejor.
 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Con motivo de lo expuesto, el Estado de Hidalgo ha tenido la necesidad de atender y vigilar la

prestación del Servicio Público de Transporte de Pasajeros, para asegurar por su misma naturaleza,
su relevancia dentro de las actividades económicas y sociales de la población.
Dada la importancia de regular esta actividad, los Gobiernos pasados, han creado marcos jurídicos
y técnicos para dar certidumbre a la prestación del citado servicio público , si embargo no han sido
lo suficientemente planeados para satisfacer las necesidades de la población de nuestra capital la
Ciudad de Pachuca, por lo que se necesita un nuevo sistema de transporte eficiente que vea por los
intereses de la ciudadania.
Delimitación del Área de Estudio
Las vialidades de la ciudad tienen una orientación hacia el sur del municipio de Pachuca, y de este al
oeste, con una trama urbana irregular proveniente de la época colonial donde se dio un importante
proceso minero, además de lo angosto de las calles, lo cual ha ocasionado que se sature la zona
central. Por tanto, se carece de una estructura que comunique eficaz y eficientemente a toda la ciudad.
 DESCRIPCIÓN DEL CASO
El sistema de transporte de la Zona Metropolitana no se encuentra organizado, planeado ni integrado a las necesidades de
la sociedad; prueba de esto son los recorridos que permean hacia el centro de la ciudad sin ninguna conexión entre ellos
llegando a realizarse triangulaciones, transbordos y recorridos innecesarios para llegar a sus destinos, lo cual incrementa
tiempos y distancias. Antes de la implementación del Tuzobús, los traslados se realizaban en rutas de combis, camiones o
taxis que conectaban la ciudad e involucraban problemas más importantes, como la informalidad, los bajos estándares de
calidad y la degradación física de la flota vehicular. Así, la vida cotidiana estaba enmarcada por recorridos en malas
condiciones de movilidad, donde no se regulaba la calidad del servicio; sin embargo, esta situación aún perdura, pues el
crecimiento que ha mantenido la ciudad no corresponde con una red completa y ordenada de transporte.
 ANTECEDENES
Tren suburbano de Santa Lucia a Pachuca
LA ARTF solicitó 39.5 millones de pesos (19.75 de origen estatal y 19.75 de origen
federal) para realizar, de abril a diciembre de 2021, el Estudio que permita
“determinar la factibilidad de implementar un transporte suburbano de pasajeros que
conecte la región sur del Estado de Hidalgo con el Estado de México”
En la ficha técnica presentada por la dependencia federal detallaron que se trata
de un tramo de 40.2 km y se busca aprovechar el derecho de vía ya existente entre
la estación Téllez, en Hidalgo, a las afueras de la ciudad de Pachuca y el Aeropuerto
Internacional Felipe Ángeles, en Santa Lucía, estado de México.
 Estos son los municipios por donde correría el Tren;
•Zempoala, Villa de Tezontepec, Tizayuca, Jaltocán en Hidalgo
•Tecámac y Zumpango en Edomex.

La Agencia Ferroviaria detalló que el tren suburbano de Santa Lucía a Pachuca tendría 6 rutas de
influencia que se dirigen tanto al nororiente (Pachuca), como al sur poniente (CDMX), estas son:

•Metro Martín Carrera-Tizayuca

•Metro Potrero-Tizayuca
•Central del Norte-Pachuca
•Central Tapo-Pachuca
•Metro Potrero-Pachuca
•Metro Potrero-Villa de Tezontepec
 ANTECEDENTES
Actualmente, la movilidad se sustenta en transporte público (Tuzobús) coordinado por el
gobierno local, transporte público concesionado a empresas privadas (microbuses, unidades
tipo van, taxis) y transporte privado (automóvil). El público se integra por taxis, combis y el
Tuzobús; este último es un Sistema Integrado de Transporte Masivo puesto en marcha el 16 de
agosto de 2015 en la ciudad de Pachuca y su Zona Metropolitana, cuyos beneficiarios son
alrededor de 2’701,618 personas mensuales, 675,405 semanales y 108,109 diarios; su objetivo
es mejorar la calidad y la eficiencia de los traslados, lo cual no se ha cumplido debido al gasto
del tiempo en movilizarse y a la economía de los usuarios.
 INVESTIGACIÓN DEL SITIO
Se refiere a todos los aspectos naturales, del medio construido, social, productivo y demás aspectos de la
realidad que se vinculan en mayor o menor medida con base en el problema planteado:
Nivel urbano, analizado con base en:

Crecimiento Histórico
Pachuca se ha desarrollado en una dinámica muy similar a la de la mayoría de las ciudades del país,
posterior a la revolución social de principios del siglo XX, comenzó la transformación de una población rural
a un centro urbano; es a partir de la década de los setentas del siglo pasado que se experimenta un
crecimiento poblacional acelerado, producto de los procesos de transformación económica que se gestaron
en el país, pues en una década, se incrementó la población en un 47.73%.
 Infraestructura urbana
De las 16 mil 190 hectáreas que conforman al área de estudio del municipio
(considerando los nuevos límites territoriales), el 39.10 % corresponden a usos
urbanos; lo que constituye 6 mil 331hectáreas que actualmente tienen la mancha
urbana de la Ciudad de Pachuca y sus localidades; el 26.86% es utilizado para la
agricultura, en su mayoría ubicada al sur-poniente del territorio; el 31.29%
considerado como suelo apto para la conservación ecológica ubicada, tanto en
la parte norte del municipio, al poniente y al sur; y finalmente un 2.75%se
considera área natural protegida decretada, conformada por el Parque Nacional
El Chico al norte y el Parque Ecológico de Cubitos con el límite de Mineral de la
Reforma.
 Extensión
Ocupa el 0.74% de la superficie del estado.

Localización
Entre los paralelos 20°01’ y 20° 12’ de latitud norte; los meridianos 98°41’ y 98°52’ de longitud oeste; altitud
entre 2378 msnm. Colinda al norte con los municipios de San Agustín Tlaxiaca y Mineral del Chico; al este con
los municipios de Mineral del Monte y Mineral de la Reforma; al sur con los municipios de Mineral de la
Reforma, Zempoala y Zapotlán de Juárez; al oeste con el municipio de San Agustín Tlaxiaca.

Temperatura
El Municipio presenta una temperatura media anual de 14ª C.

Clasificación y Uso del Suelo

El uso principal que se le da a la tierra en el Municipio es urbano, ya que se destina alrededor del 44.24%de la
superficie, para agricultura el 30.76%, mientras que en vegetación se tiene: Pastizal (8.0%), matorral (9.0%) y
bosque (8.0%).
 PROPUESTA DE SOLUCIÓN
Dada la situación en el estado Hidalgo y principalmente en la capital Pachuca de Soto, observamos que dicho
transporte ya implementado desde el año 2015 conocido como Tuzobus,  es un sistema de atobús de tránsito
rápido el cuál cuenta con una sola ruta, pero para muchos de nosotros no es tan favorable este medio de
transporte es por ello que nuestra propuesta está basada en algo más extenso, con beneficios para toda la
sociedad, con mayores oportunidades de trabajo, una convertura más amplia, con un reconocimiento a nivel
nacional.
Un metro subterraneo, que cuente con la tecnología más avanzada, con un diseño único, constara con 5 rutas
distribuidas en toda la ciudad, abarcando y dando beneficio a otros municipios cercanos.
Ademas de que este estado con ingresos percapitas menores, por lo que tambien beneficiaria economicamente a
la poblacion hidalguense, asi mismo seria un transporte rápido, eficiente y seguro.
Se empleara tecnologia de punta, con unos de los sistemas más avanzados a nivel mundial y muy innovadora,
dicha inversión por unica vez seria mayor y a largo plazo se recuperaria a por mayor, generando más trabajos en
el estado, y más turismo.
A continuación se muestra el mapa con las distintas lineas de nuestro metro:
 CONCLUSIÓN

Este proyecto esta enfocado al bienestar de las familias Hidalguenses, sin embargo los beneficios serian de igual
manera para toda la población de los estados vecinos ya que seria, económico, rapido, seguro y tecnologicamente
hablando innovador.

Del mismo modo, implementar los recursos naturales y renovables, para el funcionamiento de este transporte,
reducira la movilidad vehicular en zonas centricas.