LA CULATA

La culata constituye una pieza de hierro fundido (o de aluminio en algunos

motores), que va colocada encima del bloque del motor. Su funcin es sellar la
parte superior de los cilindros para evitar prdidas de compresin y salida
inapropiada de los gases de escape.
En la culata se encuentran situadas las vlvulas de admisin y de escape, as
como las bujas. Posee, adems, dos conductos internos: uno conectado al
mltiple de admisin (para permitir que la mezcla aire-combustible penetre en
la cmara de combustin del cilindro) y otro conectado al mltiple de escape
(para permitir que los gases producidos por la combustin sean expulsados al
medio ambiente). Posee, adems, otros conductos que permiten la circulacin
de agua para su refresco..
La culata est firmemente unida al bloque del motor por medio de tornillos.
Para garantizar un sellase hermtico con el bloque, se coloca entre ambas
piezas metlicas una junta de culata, constituida por una lmina de material
de amianto o cualquier otro material flexible que sea capaz de soportar, sin
deteriorarse, las altas temperaturas que se alcanzan durante el funcionamiento
del motor.

FUNCION
La funcin principal es la de ser lo suficientemente hermtica para soportar la
compresin y las presiones altas de combustin.

Fijacin de la culata
Los tornillos de fijacin han de soportar esfuerzos superiores a las presiones
mximas que origina la combustin. Deben ser como mnimo cuatro por
cilindro de tal forma que la presin sea repartida uniformemente.
Los tornillos de hoy en da son sometidos a una presin superior a su lmite de
elasticidad, sufriendo un ligero alargamiento logrando un apriete mejor,
obligatorio cambiarlos cada vez que se sueltan.
El apriete se efecta con una llave dinamomtrica capaz de medir los par de
torsin aplicado sobre el tornillo, o bien un apriete angular que consiste en
aplicar a cada tornillo un determinado ngulo de giro, se realiza segn da el
fabricante.

Refrigeracin de la culata
Refrigeracin por lquido: es el sistema ms comn en los motores de 4
tiempos, el lquido circula por unos conductos prximos a la cmara de
combustin para mantener la temperatura dentro de unos lmites permisivos.
Refrigeracin por aire: se construye con aleacin de aluminio y va provista de
aletas que aumentan la superficie de contacto con el aire refrigerante para

evacuar el calor. Es de una fabricacin sencilla y econmica, pero la estabilidad

trmica es ms irregular y corre ms riesgo de calentamiento excesivo.
Motores de dos tiempos.

Cmara de combustin
Es el espacio que se forma entre la cabeza del pistn cuando est en PMS y la
culata. En este espacio se comprime el gas y se lleva a cabo la combustin. Se
construye generalmente en la culata y en ella se alojan las vlvulas de
admisin y escape, la buja o el inyector Diesel. La forma de la cmara y su
volumen influyen decisivamente en el rendimiento del motor. En algunos
motores se construye la cmara sobre la cabeza del pistn (Hern y diesel
directos), en este caso la culata es plana y las vlvulas quedan a muy poca
distancia del pistn.

PROYECCION ISOMTRICA DE LA CULATA

MULTIPLES DE
ADMISION Y
ESCAPE

MULTIPLE DE ADMISION
Conductos por donde pasa la mezcla de aire y combustible hacia el motor para
alimentar los cilindros. Comienza desde el carburador o la toma de aire y es de
material liviano de aleacin de aluminio.
El mltiple de admisin tambin interviene en la mezcla y atomizacin de la
gasolina.

FUNCION
Su funcin principal es distribuir la mezcla aire combustible en forma equitativa
a cada cilindro. No toda la gasolina que sumista el carburador es atomizada
adecuadamente. Parte de ella se desplaza en forma lquida adherida a la
superficie de los ductos. Un buen mltiple de admisin ayuda a vaporizar y
atomizar la gasolina.
El sistema de admisin proporciona el volumen necesario de aire limpio al
motor (Masa de aire).

Efi ciencia
Mltiple
Admisin

del
de

Eficiencia de admisin depende

en buena parte de los pasajes
del mltiple. Utilizando
fenmenos naturales, cuando
un gas se desplaza velozmente
dentro de un tubo, el mltiple
de admisin termina por
homogeneizar la mezcla que
llega al cilindro.
Un mltiple de admisin con
pasajes de poco
dimetro permite generar alta
potencia de motor a bajas
revoluciones, en cambio, si al
mismo motor se le instala un
mltiple con pasajes de mayor
dimetro la misma potencia se obtendr a mayor nmero de revoluciones. El
largo y la forma del mltiple de admisin influyen en el desempeo de un
motor.

MULTIPLE DE ESCAPE

El Mltiple de Escape es el encargado de recolectar los gases de escape que

produce la cmara de combustin, para expulsarlos por el escape.
El proceso es el siguiente:
Se inyecta gasolina por medio de los inyectores y estos a su vez lo ingresan al
Mltiple de Admisin, y el Mltiple de Admisin divide el combustible entre los
cilindros del motor, para meterlos a la cmara de combustin e
inmediatamente se abren las valvulas de admisin para que ingrese el
oxgeno.
Una vez que estos dos componentes estn en la cmara de combustin el
cilindro sube y hace compresin hasta llegar a la buja para que esta provoque
la chispa y se explote el combustible con el oxgeno, es decir hagan
combustin.
Una vez que se hizo combustin, el cilindro baja y las vlvulas de escape se
abren dejando escapar los gases, para que el Mltiple de Admisin los
recolecte y como el Mltiple de Admisin est conectado al escape, entonces
los gases salen por el escape.
Y si es importante ya que gracias a este, los gases pueden salir del motor, y
ms importante es en los motores Turbo cargador ya que el Turbo funciona
gracias a los gases que recolecta el Mltiple de Escape.

FUNCION
Cumple la funcin de expulsar hacia el cao de escape los gases que provienen
de la combustin de los cilindros del motor, para enviarlos hacia la parte
posterior del vehculo.
Aumenta la eficacia del motor mejorando el rendimiento de expulsin de los
gases de escape del motor. Limpia los gases de escape eliminando los
elementos nocivos.
Reduce los sonidos de explosin emitidos por los gases de escape.

TIPOS DE MLTIPLE DE ESCAPE

MECANISMO DE
VALVULAS Y
ASIENTOS
Es efectivamente un grifo que tiene claramente una forma de clavo con gran
cabeza, cuya principal funcin es la de administrar el ingreso y egreso de gases
del cilindro. En sntesis la vlvula en el motor de un auto es parte integrante
del sistema de distribucin.
El material con que se construyen las vlvulas y los
asientos son de fierro cementado. Durante el
trabajo del motor la vlvula de admisin cambia su
temperatura entre los 200 y 400 Celsius. La de
escape entre 600 y 800. Estas piezas estn sujetas
a grandes cargas de compresin en un ambiente de
gases. A 7.000 RPM de motor las vlvulas golpean el
asiento 3.500 veces por minuto.
Las vlvulas estn construidas de aceros especiales
endurecidos, especialmente las de escape, que trabajan
en el ambiente corrosivo y caliente de los gases
quemados.

TEORA DE LAS VLVULAS

Las vlvulas tienen la misin de permitir la entrada y salida de gases al cilindro
cada fase, cerrando hermticamente los conductos de acceso y evacuacin de
la cmara de combustin durante el tiempo del ciclo. Dado su funcionamiento,
estn sometidas a grandes solicitaciones mecnicas y trmicas.
La vlvula, est formada por dos partes fundamentales: la cabeza (6), el
vstago (7), que sirve para guiar el movimiento y transmitir a la cabeza la
carga del muelle de retencin (3), al que se fija con las medias chavetas (1),
que disponen unos resaltes internos, que encajan en la escotadura dispuesta

en el vstago de la vlvula, quedando en posicin por medio del platillo (2).

Estas escotaduras suelen ser diferentes para las vlvulas de admisin y para
las de escape.
El vstago de la vlvula se desliza sobre una gua (8) de fundicin, que suaviza
el rozamiento y disminuye el desgaste debido al funcionamiento de la vlvula.
Dicha gua se monta a presin en la culata. El juego u holgura entre la cola de
la vlvula y su gua debe ser el adecuado a fin de impedir que pase aceite a la
cmara de combustin a travs de ambos. En algunas ocasiones se dispone un
retn (4) en forma de anillo de caucho, emplazado en la gua de la vlvula. El
muelle descansa en la culata sobre el platillo (5) y por su extremo opuesto
apoya en el platillo, que a su vez aloja a las chavetas, que forman el sistema de
fijacin de la cola de la vlvula.
La vlvula se sita en la culata, de modo que el muelle (M), apoyndose por un
extremo en la propia culata, tira de la cola de la vlvula hacia arriba por medio
del platillo (P) y chaveta (H), unidos al vstago en un rebaje apropiado. El
empuje transmitido por el muelle, aplica a la cabeza de la vlvula (D) contra su
asiento (A) en la culata, impidiendo la comunicacin entre la cmara de
combustin (C) y el colector (B), que solamente se establece cuando la leva (L)
presenta su saliente al balancn en su extremo (J), en cuyo caso, empuja por el
extremo (K) a la cola de la vlvula provocando su apertura.

REFRIGERACIN DE VLVULAS
La vlvula de admisin se refrigera con gases frescos que entran al motor. La
de escape disipa su calor cuando toma contacto con el asiento de vlvula. Esta
es una las razones que obligan a mantener la refrigeracin de la culata en
condiciones ptimas. La temperatura de los asientos de vlvula debe ser lo
ms baja posible.

POSICIONADORES DE VLVULAS
Estos elementos son los que mantienen a la vlvula en posicin cuando se
encuentra montada en la culata. Pulse sobre las imgenes que aparecen a
continuacin para observar en detalle.
Alineacin del Balancn
Un aspecto importante que se debe considerar al armar el eje balancn, es el
ngulo entre el balancn y la vlvula. Este debe ser de 90 al iniciar el contacto.

TIPOS DE VALVULAS

Vlvula de escape.- Pieza metlica en forma de clavo grande con una gran
cabeza, cuya misin es permitir la expulsin al medio ambiente de los gases de
escape que se generan dentro del cilindro del motor despus que se quema la
mezcla aire-combustible en durante el tiempo de explosin.
Normalmente los motores poseen una sola vlvula de escape por cilindro; sin
embargo, en la actualidad algunos motores modernos pueden tener ms de
una por cada cilindro.
Vlvula de admisin.- Vlvula idntica a la de escape, que normalmente se
encuentra junto a aquella. Se abre en el momento adecuado para permitir que
la mezcla aire-combustible procedente del carburador, penetre en la cmara de
combustin del motor para que se efecte el tiempo de admisin. Hay motores
que poseen una sola vlvula de admisin por cilindro; sin embargo, los ms
modernos pueden tener ms de una por cada cilindro.

FUNCION DE LAS VALVULAS

Funciona a travs de un balancn y un eje de levas que mueve el balancn abre
y cierra la vlvula.
Si no hay una distancia entre vlvula y balance lo que pasara el que cuando
este caliente lo que pasara empujara la vlvula hacia abajo, entonces la
vlvula no cierra bien. Y perdera gases.
para que esto no ocurra eso, hay que calibrarla.

LLAVES DE TORQUE
La llave dinamomtrica o llave de torsin o torqumetro es una herramienta
manual que se utiliza para ajustar el par de apriete de elementos roscados.
Una llave dinamomtrica consiste en una llave fija de vaso que puede ser
intercambiable con otras llaves de vaso de otras dimensiones, a la que se
acopla un brazo que incorpora un mecanismo en el que se regula el par de
apriete, de forma que si se intenta apretar ms, salta el mecanismo que lo
impide. Nunca se debe reapretar a mano un tornillo que antes haya sido
apretado al par adecuado ni utilizar una llave dinamomtrica para aflojar
tornillos.

TIPOS DE LLAVES DE TORQUE

Llave dinamomtrica digital. en su interior un circuito electrnico y una
pantalla en la que se muestran los valores medidos. Entre otras funciones,
avisa mediante un sonido y por vibracin, cuando se alcanza el par de apriete
ajustado previamente. Puede medir en varias unidades diferentes, sistema
anglosajn, o SI.

Llave dinamomtrica de reloj. Consta de una esfera de reloj en la que se

muestra mediante una aguja mvil el valor del par de apriete medido.

Llave dinamomtrica de salto. Contiene un sistema mecnico regulable a

travs de un nonio, que libera la tensin de la llave cuando se alcanza el par de
apriete reajustado. Se usa para aplicar un par de apriete determinado de forma
repetitiva. Por ejemplo: en las cadenas de montaje, o en piezas unidas con
muchos tornillos iguales.

Llave dinamomtrica de control. Contiene un sensor de torque, que mide el par.

Permite ajustar el limitador de torque de la taponadora. Por ejemplo: en una
lnea de embotellamiento, es parte de las herramientas del servicio de
mantenimiento para ajustar las torretas de atornilla miento.

Torque
El torque es la unidad de medida que dice cunta fuerza se utiliza para superar
la resistencia de la rotacin. Estas llaves se utilizan para
proporcionar palanca al aplicar la fuerza de rotacin de apalancamiento para
hacer trabajos como girar pernos y ajustar conexiones. Cuando utilizas una
llave de torque, ests utilizando una herramienta creada especficamente para
medir la cantidad de fuerza aplicada al girar la llave. El propsito de la
medicin del torque puede ser por razones de garanta de calidad, como la
normalizacin de la cantidad de torque utiliza para realizar algunas tareas en
un entorno de servicios (reparacin de automviles y lneas de montaje). Las
mediciones de torque pueden ser utilizadas para asegurar que se utilice la
cantidad de fuerza necesaria para realizar un trabajo, y no excederse de dicha
cantidad ya que podra generar un dao al proyecto.

Medicin
Todas las llaves de torque estn destinadas a medir la cantidad de energa que
ests aplicando al brazo utilizado para girar la llave durante su uso. Las
diferentes variedades de llaves de torque miden la fuerza de diferentes

maneras. La ms bsica es conocida como

llave de torque de estilo de barra, y
observndola en uso puede ilustrar el
concepto bsico de esta herramienta. El
brazo de giro de la llave de torque de estilo
de barra es flexible. Cuanta mayor fuerza
apliques al brazo de dicha llave, ms se
doblar el mismo.

EL
TURBO
CARGADOR
Qu es un turbo
cargador?
Un turbo-cargador, tambin llamado
turbocompresor, es un sistema rotatorio de
sobrealimentacin de aire a
presin para aumentar la potencia de motores
de combustin interna diseada para utilizar la
energa de los gases de escape que han sido
desperdiciados por los motores no turbo-cargados.
El uso de un turbo-cargador surge de la necesidad de aumentar la potencia sin
tener que aumentar el tamao del pistn o incrementar la cantidad de
combustible quemado en cada ciclo de trabajo y del nmero de revoluciones.

Componentes de un turbo cargador

Est compuesto por dos turbinas, donde

una usa la fuerza derivada de los gases de
escape para girar o rotar sobre su propio
eje y la otra turbina, debido a que recibe
la fuerza rotativa de la primera, comprime
la mezcla y la empuja dentro de los
cilindros. Un turbo-cargador contiene los
siguientes elementos:

Turbina del comprensor

Mezcla que viene del carburador
Mezcla comprimida que va hacia los
cilindros
Eje o flecha
Cubierta de la turbina
Turbina del cargador
Salida de gases de escape hacia el sistema exterior
Cubierta del comprensor
Rodaje, balero o cojinete
Entrada de gases de escape

Ventajas de los turbo-cargadores

Permite aumentar la potencia de un motor existente, sin la necesidad de hacer
mayores cambios.
Contribuye al rescate de la energa, ya que usa como medio propulsor los
gases de escape del motor.
Aade poco volumen y peso al motor, lo que permite encajarlo a un vehculo
sin modificaciones externas.
Debido a que depende de la presin entre los gases de escape y el medio
ambiente se auto-ajusta a cualquier altitud sobre el nivel del mar.

Cmo funciona el Turbo cargador?

La energa trmica, de velocidad y presin de los gases de escape del motor

son utilizadas para hacer girar el rotor de la turbina. La velocidad de rotacin
del conjunto rotativo y rotor del compresor es determinada por la forma y
tamao del rotor y la carcasa de la turbina. La carcaza acta como un caracol,
dirigiendo el flujo del gas para los labes del rotor de la turbina, stos giran con
la misma rotacin. El aire filtrado es aspirado por el rotor y la carcasa del
compresor, donde es comprimido y distribuido a travs del colector de
admisin para la cmara de combustin.

DIAGNSTICO,
MANTENIMIENT
OY
REPARACION

DEL TURBO
CARGADOR
Diagnosticar Falla de Turbo Cargador
Las fallas de los Turbo cargadores pueden ser de origen natural o provocadas.

Fallas de origen natural:

Son originadas por fatiga de materiales por el prolongado tiempo de trabajo.

Fallas de origen provocadas:

Pueden ser provocadas por algunos de los siguientes factores:
Lubricacin insuficiente
Filtro de aceite tapado o de mala calidad
Tubera de aceite obstruida
Aceite contaminado con carbn
Falla de la bomba de aceite
Calentamiento excesivo del motor
Desvelamiento del motor
Bajo nivel de aceite del motor
Aceite contaminado por residuos de rectificacin
Aceite de mala calidad
Mltiple de escape carcomido por erosin
Sobre-revoluciones del Turbo cargador
Materiales extraos en la entrada de aire del Turbo
Materiales extraos expulsados por el escape
Manguera abierta de admisin de aire
Falta de filtro de aire, roto o tapado
Uso de silicn al instalar el Turbo cargador
Altas temperaturas en el escape por alteracin del sistema de inyeccin de
combustible.

Mantenimiento de Turbo Cargador

Para mantener la vida y el desempeo del turbo, se debe tener en cuenta

principalmente el ACEITE y el filtrado de AIRE. Aos de experiencia nos han
demostrado que el mayor porcentaje de falla en turbo alimentadores son
causados por falta de aceite, insuficiencia o restriccin del flujo de aceite e
impurezas en el aceite. La segunda mayor incidencia es causada por la entrada
de objetos extraos en las ruedas de compresor o turbina.
La entrada de polvillo (partculas solidas) en la carcasa compresora por una
falla en el sistema de filtrado de aire puede daar seriamente, por erosin, los
alabes (paletas) de la rueda compresora y producir el deterioro del turbo y del
desempeo del motor. Los daos en los alabes al ser no uniformes producen el
desbalancea miento del conjunto rotor daando por ende al turbo. La ingestin
de arena o polvo causan tambin graves daos en partes del motor como
pistones, aros de pistn, camisas, etc. La entrada de grandes objetos como
arandelas, tornillos, tuercas, piedras, herramientas, etc. destruirn
completamente al turbo y muchas veces causaran severos daos al motor.
La obstruccin o restriccin en el sistema de filtrado de aire resultante de una
manutencin deficiente dar como resultado una reduccin de presin y
volumen de aire del turbo produciendo una prdida de performance. Al
restringirse la entrada de aire al turbo se reduce tambin el flujo de aire hacia
la admisin llevando al motor a trabajar con temperaturas excesivas y con
humo negro por falta de quemado de combustible en la cmara de combustin.
La obstruccin del filtro de aire da como resultado una baja de presin entre el
filtro y la entrada de aire al turbo , principalmente en regmenes de marcha
lenta y por lo tanto habr fuga de aceite al lado compresor sin tener falla los
componentes responsables de sellar (aros de pistn). El cambio regular del
filtro de aire previene estos problemas.
Actualmente los turbo alimentadores alcanzan velocidades por encima de los
240.000 rpm, temperaturas de ms de 950 y utilizan el sistema de cojinetes
radiales flotantes en aceite. Para la preservacin del sistema de cojinetes
radiales es necesario aceite filtrado para la lubricacin y refrigeracin del
turbo.
Cuando las impurezas o los materiales extraos penetran en el sistema de
aceite crean desgaste del cuerpo central, cojinetes radiales y eje. El
contaminante en la superficie de los cojinetes radiales acta como abrasivo
daando las piezas. Cuando el desgaste del eje, cuerpo central y cojinetes
radiales es excesivo los rotores (turbina y compresor) tocaran a las carcasas y
la rotacin del turbo disminuir, en consecuencia tambin disminuir la
performance del turbo y del motor encontrndose perdida de potencia,
excesivo humo en escape, ruido y fuga de aceite para una o ambas carcasas.
El turbo nunca debe operar con el motor a plena carga con presin de aceite
menor a 30psi. El turbo es ms sensible a la insuficiencia de aceite que el
motor debido a la alta velocidad de rotacin del eje. La falta de presin y flujo
de aceite durante el arranque del motor causaran dao en los cojinetes
radiales. Es condicin anormal de funcionamiento cuando el sistema de
lubricacin esta vaco luego del cambio de aceite o filtro. Lo mismo si el motor

estuviese parado por largo tiempo, en este caso el aceite del sistema de
lubricacin tiende a decantar en el Carter. Antes de dar arranque observar la
estabilizacin de presin del aceite El mismo procedimiento debe seguirse en
arranques con condiciones de frio extremo pues el aceite puede necesitar de
mayor tiempo para fluir. Los cojinetes radiales pueden ser daados si el atraso
del flujo de aceite superase los 4 segundos y ms rpido si el motor fuese
acelerado por encima de su regulacin. Es fundamental seguir las instrucciones
de mantenimiento del fabricante del motor en lo que se refiere a periodicidad
en el cambio de aceite y filtro de aceite y las especificaciones de los mismos.

Proceso de reparacin de Turbo Cargador

En primer lugar se hace el desarme y despiece completo del turbo para:
-

Revisar todas las piezas internas y externas

Diagnosticar su estado real
Determinar las causas del dao del turbo (si es por fallas propias del turbo o factores externo
Examinar si las condiciones del turbo estn dentro de los parmetros de reparacin
Evaluar si se justifica o no su reparacin

Una vez se ha determinado, cotizado y autorizado la reparacin del turbo, se procede a realiza
siguientes actividades:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.

Limpieza interna y externa de componentes:

Rectificar eje de turbina:
Rectificar carcasa central:
Hacer bujes sobre medida
Cambiar empaquetadura, anillos de admisin y escape
Alineacin de turbinas
Balanceo de turbinas
Armado y ensamble del turbo