Introduccin

El sistema de combustible con Inyector Unitario Mecnico provee

mejoras en el rendimiento y en las emisiones si se compara con
algunos sistemas de combustible de tuberas y bombas. Caterpillar
usa el Inyector Unitario Mecnico en motores pequeos como los
3116/3126 y en motores grandes de las Series 3500 y 3600.
Objetivos
Al terminar esta leccin, el estudiante podr explicar cmo funciona
el sistema de combustible con Inyector Unitario Mecnico.
Material de referencia
Ninguno
Herramientas
Ninguna

Leccin 5: Sistema de combustible con Inyector Unitario Mecnico de los Motores 3116/26

Leccin 5: Sistema de combustible con

Inyector Unitario Mecnico
de los Motores 3116/26

Unidad 5
Leccin 5

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Fundamentos del Motor

Fig. 5.5.1 Flujo de combustible del motor de 1,1/1,2 litros

Flujo de combustible del motor de 1,1/1,2 litros

En el sistema de combustible del motor de 1,1 litros se utiliza el
sistema de combustible con Inyector Unitario Mecnico que combina
en una unidad el inyector y la bomba de inyeccin de combustible de
presin alta.
La bomba de transferencia de combustible succiona el combustible
del tanque de combustible a travs del filtro primario en la tubera de
combustible y lo enva al filtro enroscable de combustible secundario.
Del filtro de combustible secundario, el combustible pasa a la culata
por un conducto perforado en la parte trasera de la culata. El
conducto de la culata lleva el combustible a un conducto alrededor de
cada inyector unitario y suministra un flujo continuo de combustible a
todos los inyectores unitarios.
El combustible sin usar sale de la culata y pasa a travs de un orificio
regulador de presin de 1,3 mm (0,050 pulg) y una vlvula de
retencin, y retorna al tanque de combustible. Este sistema es muy
compacto y elimina las tuberas externas de combustible de presin
alta. Adems, el sistema permite presiones elevadas de inyeccin y
tiempos de inyeccin cortos que ayudan en el control de emisin de
gases de escape.

Unidad 5
Leccin 5

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Fundamentos del Motor

Fig. 5.5.2 Inyector unitario

Inyector unitario
El sistema de inyeccin de combustible para este motor es del tipo
Inyector Unitario Mecnico. La bomba de inyeccin de combustible y el
inyector estn combinados en una sola unidad para cada cilindro. Se
eliminan todas las tuberas de presin alta. Las tuberas de combustible
se limitan a tuberas de suministro desde y hacia la culata, filtro de
combustible y bomba de transferencia. A cada inyector se le suministra
combustible a travs de un conducto interno que va a lo largo de la
culata. Cada inyector unitario tiene su propia cremallera controlada por
el regulador mediante un eje de control que acciona todos los inyectores
unitarios simultneamente.

Fig. 5.5.3 Corte del inyector unitario

La extensin grande del lado del inyector es la abrazadera que lo

sostiene abajo. La cremallera est en la parte inferior del corte del
inyector. Su movimiento controla la rotacin de la hlice en el enrollado
del mbolo, y determina as el volumen de combustible inyectado en el
cilindro. El Inyector Unitario consta de un mbolo de presin alta tipo
bomba helicoidal y del inyector. La carrera efectiva del mbolo durante
la cual se inyecta combustible a presin alta se controla por la posicin
de la hlice accionada por el regulador y la cremallera.

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Leccin 5

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Fundamentos del Motor

Bsicamente, el sistema se parece a otros sistemas de bomba

helicoidal Caterpillar, excepto en que las bombas de presin alta estn
separadas y puestas individualmente en la parte superior de cada
cmara de combustin, lo que elimina la necesidad de tuberas de
combustible de presin alta. La carrera total del mbolo es siempre la
misma y est determinada por el levantamiento del lbulo del rbol
de levas y el movimiento del balancn. Sin embargo, la carrera
efectiva la determina la posicin de la hlice. El mbolo gira sobre su
eje vertical para mover la hlice; de aqu viene el alargamiento o el
acortamiento de la carrera efectiva. En el momento en que se cierran
ambos orificios, se inyecta el combustible. La presin de combustible
saca de su asiento la vlvula de retencin para permitir la inyeccin y,
una vez que cae la presin, un resorte cierra la vlvula de retencin.
El combustible est alrededor del inyector desde la parte del sello
anular superior hasta el anillo levantado de sellado, en la base del
cono del inyector.

Fig. 5.5.4 Varillaje del inyector

Las cremalleras del inyector son accionadas por un eje de control

empernado a la parte superior de la culata. El regulador acciona el eje
de control que mueve simultneamente todas las cremalleras de los
inyectores para regular la entrega de combustible. El tornillo de ajuste
de potencia tambin est en el eje de control. Observe que hay
tornillos de sincronizacin en el varillaje del eje de control de cada
inyector, excepto en el No. 1.

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Leccin 5

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Fundamentos del Motor

Fig. 5.5.5 Regulador

Regulador
El regulador est montado en la parte superior izquierda de la caja
delantera del motor y lo empuja el engranaje del rbol de levas en el
tren de engranajes delantero. El regulador determina la entrega de
combustible por medio de un varillaje conectado al eje de control,
que mueve simultneamente todas las cremalleras de los inyectores.
El regulador es de gama completa, de contrapeso, con un varillaje de
punto de apoyo flotante. Adems, una leva de par sensitiva a la
velocidad provee la forma de la curva de par.
La bomba de transferencia de combustible se halla en la parte
delantera de la caja del regulador.
La potencia se ajusta en el varillaje del eje de control de la
cremallera, debajo de la tapa de vlvulas, mediante un indicador de
posicin de disco. Los ajustes del regulador se hacen en el banco de
pruebas o dinammetro. El regulador tambin se sella despus de los
ajustes en el banco y no debe ajustarse en otra forma que no sea en el
banco del regulador.

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Leccin 5

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Fundamentos del Motor

Fig. 5.5.6 Sincronizacin de los inyectores

Sincronizacin de los inyectores

Los inyectores pueden sincronizarse con los balancines en su lugar,
como se hace en el mantenimiento preventivo durante el ajuste de
vlvulas y la sincronizacin del inyector.

Fig. 5.5.7 Sincronizacin de los inyectores

La sincronizacin de los inyectores es mucho ms fcil sin los

balancines. La sincronizacin de los inyectores puede efectuarse si se
suelta el varillaje de control o si se ha quitado un inyector. A menos
que sea el inyector No.1, slo debe sincronizarse el inyector que se
quit. En caso de que sea el inyector No.1, se deben sincronizar todos
los inyectores, ya que ste se usa como referencia durante el
procedimiento de ajuste. Luego de instalar los balancines, revise las
tolerancias de las vlvulas y la sincronizacin de inyeccin.