SISTEMA DE FRENOS

Los componentes corresponden al sistema de frenos del Tractor 854K y el

Cargador 992K. el color naranja corresponde al freno de servicio, el freno de
estacionamiento en color caf, y los componentes comunes a ambos sistemas,
estn de color rojo.

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Tractor de Ruedas 854K

La bomba de freno (1) est montada en el lado trasero derecho del mando de
bombas (2), opuesta a la bomba de implementos (no se ve), y entrega flujo de
aceite al sistema de frenos.
La vlvula compensadora de la bomba (3) controla el flujo al sistema de frenos.

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Tractor de Ruedas 854K

BOMBA DE FRENO
Se muestran en esta ilustracin los componentes principales de la bomba del
freno.
Vlvula de control de la bomba
Pistn de control
Resorte
Placa oscilante
Montaje del pistn
Barril
Eje de mando o impulsor
Cuando la presin en el sistema de frenos es menos de 13790 345 kPa (2000
50 PSI), el resorte mantiene la placa oscilante al ngulo mximo. El movimiento
del pistn de la bomba es el ms largo y la bomba tiene mximo desplazamiento.
Una cantidad pequea de aceite desde el pasaje de salida fluye al compensador
de la presin. Un carrete en el compensador de la presin bloquea el flujo del
aceite al pasaje del pistn de control.

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Tractor de Ruedas 854K

VLVULA COMPENSADORA DE LA BOMBA DE FRENOS

Esta ilustracin muestra los componentes principales y la operacin de la vlvula
de control de la bomba.

Perno del ajuste

Tuerca de fijacin
Resorte
Carrete de presin compensada

La ilustracin izquierda muestra la operacin de la vlvula de presin

compensador cuando la presin de sistema de frenos es menos de 16000 345
kPa (2300 50 PSI). El aceite de la salida de la bomba fluye alrededor del lado
derecha del carrete compensador de presin y en el compartimiento en el extremo
derecho del carrete.
Cuando la presin del sistema de frenos aumenta 16000 345 kPa (2300 50
PSI), la presin de el aceite en el compartimiento es alta y mueve el carrete contra
el resorte. El movimiento del carrete permite que el aceite fluya ms all del
carrete al pistn del control en la bomba.

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Tractor de Ruedas 854K

Cuando la presin del sistema de frenos alcanza 13790 345 kPa (2000 50 PSI),
aceite de la bomba llena el compartimiento en el pistn del control. Como la
presin del sistema de frenos aumenta sobre 13790 345 kPa (2300 50 PSI), la
presin del aceite de la vlvula de control de la bomba mueve el pistn del control
contra el resorte del control.
Este movimiento disminuye el ngulo de la placa oscilante, el movimiento de los
pistones y el desplazamiento de la bomba. La cantidad de aceite por cada
revolucin de la bomba se disminuye a la cantidad en la cual se requiere para
mantener la presin de sistema en 13790 345 kPa (2000 50 PSI).

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Tractor de Ruedas 854K

Los acumuladores de frenos (1) estn ubicados al lado del tanque hidrulico (2).
Cuando el motor est funcionando, los acumuladores proporcionan el aceite a
presin a la vlvula de freno tndem. Si se detiene el motor, o falla la bomba de
frenos, los acumuladores tambin entregan temporalmente aceite de emergencia
a los frenos.
Las vlvulas de carga de nitrgeno de los acumuladores (3) estn ubicadas en la
parte superior.

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Tractor de Ruedas 854K

La vlvula resolver inversa (1) est ubicada cerca de los acumuladores de frenos
(2), y dirige el aceite desde la bomba de frenos a los acumuladores.
El interruptor de presin de frenos (3) enva una seal al VIMS si la presin del
sistema hidrulico de frenos baja a menos de 8960 KPa (1300 PSI)
aproximadamente.

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Tractor de Ruedas 854K

La vlvula de freno de servicio (flecha) est ubicada debajo del pedal de freno
derecho. Los pedales de frenos izquierdo y derecho estn conectados
mecnicamente, lo que permite que la vlvula del freno de servicio sea actuada
por cualquiera de ellos. La vlvula de frenos enva el aceite los frenos de servicio.
Los frenos de servicio de discos mltiples, acoplados hidrulicamente, estn
ubicados entre los planetarios y el diferencial, en cada eje. Cada freno tiene un
pistn, discos y platos. Cuando cualquier pedal se presiona, el aceite a presin
mueve al pistn, el que comprime a los discos en contra de los platos. La friccin
entre los discos causa que las ruedas giren ms lento o se detengan. El calor de
los frenos es extrado por el aceite en el alojamiento del diferencial.

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Tractor de Ruedas 854K

Cuando el operador presiona el pedal del freno (figura derecha), el resorte

superior mueve los dos carretes de freno hacia abajo. Los carretes de freno
cierran el paso de aceite a tanque y abren el paso desde los dos acumuladores. El
aceite desde el acumulador trasero fluye a travs del carrete de freno trasero, para
aplicar los frenos de servicio traseros y llenar tambin la cmara entre el carrete
trasero y el carrete del freno delantero. El aceite desde el acumulador de freno
delantero, pasa a travs del carrete de freno delantero y aplica el freno de servicio
delantero y llena la cmara en la parte baja del carrete delantero.
La presin en la parte baja del carrete de freno delantero y la fuerza del resorte
inferior, mueven el carrete delantero hacia arriba, en contra de la presin que hay
en la cmara entre ambos carretes. La presin entre los carretes empuja al carrete
de freno trasero hacia arriba, en contra de la fuerza del resorte del pedal.
La fuerza aplicada desde abajo de los carretes de freno balancea la fuerza que es
aplicada desde arriba, en los carretes mismos. Cada carrete, entonces, se
comporta como una vlvula reductora de presin, limitando la presin de frenado
proporcionalmente a la fuerza aplicada en su parte superior.

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Tractor de Ruedas 854K

La contra la fuerza en la parte de superior de los carretes. Cada carrete de freno

acta como una vlvula reductora de presin, para limitar la presin en los frenos,
proporcional a la fuerza en la parte superior de los respectivos carretes de freno.
Cuando el pedal es desaplicado (figura izquierda) los pasos de aceite de los
acumuladores a los frenos son bloqueados, y los pasos a retorno son abiertos. El
aceite en los frenos delanteros y traseros fluye a travs de sus respectivos
carretes a tanque. La fuerza del resorte en la parte baja del carrete delantero
mueve ambos carretes hacia arriba.

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Tractor de Ruedas 854K

La vlvula de freno de estacionamiento (1) esta ubicada en el lado derecho del

bastidor bajo la cabina. La vlvula dirige el aceite al freno de parqueo. Cuando el
botn en la cabina del operador es tirado, la palanca del freno de parqueo (2)
mueve el carrete dentro de la vlvula del freno de parqueo. El carrete bloquea el
aceite desde la vlvula de carga del acumulador hacia el freno de parqueo
permitiendo que el aceite del freno de parqueo retorne a tanque. La fuerza del
resorte frena la mquina.
Cuando la perilla del freno de estacionamiento es presionado, la palanca del freno
de estacionamiento mueve el carrete dentro de la vlvula del freno de parqueo. El
carrete enva el flujo de aceite dentro del freno de parqueo. El aceite acta contra
la fuerza del resorte, desaplicando en freno de parqueo.
Tambin se muestra el interruptor del freno de estacionamiento (3), que comunica
el estado de la presin del freno de parqueo al ECM del Tren de Potencia.

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Tractor de Ruedas 854K

El freno de estacionamiento es de discos mltiples, aplicado por resortes y

liberado por presin, y est apernado a la salida de la caja de transferencia.
Los discos estn solidarios con el cubo, que gira con el eje de mando. Los
platos estn estriados al alojamiento del freno de estacionamiento, que est fijo
por pernos (1) a la carcaza del rodamiento (2).
Cuando se LIBERA el freno de estacionamiento, el aceite del sistema de frenos
acta en contra del pistn, que acta sobre la placa (3) hacia fuera, en contra
del resorte. Sin la fuerza del resorte, ahora los discos, platos, cubo y eje de
mando estn libres.
Cuando el freno de estacionamiento es APLICADO, el aceite del sistema de
frenos drena a tanque. La fuerza del resorte presiona los platos fijos en contra
de los discos, que estn girando junto con el cubo. La friccin entre platos y
discos detiene el movimiento del cubo.
En caso de falla de la bomba de frenos, o se corte el flujo de aceite, el freno
puede ser liberado manualmente para mover la mquina, instalando los pernos
de liberacin (4) en los tres orificios (5). La fuerza de los pernos de liberacin
acta retrayendo la placa, en contra del resorte. Sin la fuerza del resorte, los
discos, el cubo uy el eje de mando delantero estn libres para girar. Los pernos
de liberacin se guardan en el lugar que muestra la foto cuando no son
ocupados.

DIAGRAMA DEL SISTEMA DE FRENOS

La figura muestra el sistema de freno durante el ciclo de carga baja (cut in) de
la vlvula de carga del acumulador, con el freno de servicio y el freno de
parqueo aplicados.
Cuando la presin del aceite en el acumulador baja aproximadamente a los
1700 +/- 50 PSI, la vlvula de carga del acumulador entra en el ciclo de carga
baja (cut-in), la fuerza combinada entre la presin del acumulador y la accin
del resorte en cada lado exterior de la vlvula de lanzadera inversa, es menor
que la presin en el centro de la vlvula de lanzadera. La presin en el centro
de las vlvulas de lanzadera, permite moverlas contra los resortes. Este
movimiento permite que el aceite fluya desde la vlvula de carga del
acumulador a los acumuladores.
Cuando la vlvula de carga de los acumuladores est conectada a los
acumuladores, la presin disminuye entre la vlvula de lanzadera inversa y la
vlvula check. Cuando la presin en el lado izquierdo del carrete de la vlvula
cut-in, cut-out disminuye, la fuerza del resorte mueve el carrete a la izquierda.
La presin es dirigida a travs del carrete de cut-in, cut-out, hacia el lado
izquierdo de la vlvula de descarga. La presin del aceite y la fuerza del resorte
mantienen la vlvula de descarga a la derecha. En esta posicin, el orificio de
la vlvula de descarga restringe el flujo de aceite de la bomba hacia el sistema
piloto de direccin e implementos.
La bomba enva flujo de aceite a los acumuladores hasta que la presin en los
acumuladores y la presin en la vlvula inversa de lanzadera alcanza una
presin aproximada de 2100+50 psi. (cut-out).

Al pisar el pedal izquierdo o derecho del freno, se aplicar el freno de servicio.

El movimiento mecnico del pedal de freno es transmitido a la vlvula de freno
de servicio, la cual permite que pase el aceite a los frenos de las ruedas
delanteras y traseras.
Si la mquina pierde potencia, o la bomba de frenos falla, el freno de servicio
puede an aplicarse. La presin en los acumuladores permite varias
aplicaciones en los frenos de servicio para detener la mquina, o hacerla girar
ms lenta para aplicar el freno de parqueo.
Cuando se pisa el pedal de freno, se cierra el interruptor de luz de freno, el que
ilumina a la luz de parada en la parte trasera de la mquina, tambin, cuando el
pedal derecho de freno es presionado el interruptor del pedal del freno enva
una seal al ECM del motor para deshabilitar la funcin del acelerador. El ECM
del motor enva el dato de la posicin del interruptor a travs de la lnea de
datos Cat al ECM del tren de potencia.
Al pisar el pedal de freno izquierdo, cierra el interruptor de la lmpara de freno y
deriva potencia del motor desde el tren de potencia por la liberacin del
embrague del impelente a los implementos y adems controla la presin de
aceite en los frenos de servicio.
Cuando se pisa el pedal de freno izquierdo, una seal PWM es enviada desde
el sensor del pedal al ECM del tren de potencia. El ECM del tren de potencia
procesa la seal y enva una seal de salida al solenoide del embrague del
impelente, el cual disminuye la presin de aceite en el embrague de impelente.
Como el pedal se sigue pisando, la presin en el embrague sigue
disminuyendo. Cuando el pedal ha sido presionado aproximadamente 10
grados, la unin mecnica desde el pedal izquierdo hacia la vlvula del freno
de servicio, provoca que el freno se aplique.

Cuando la presin del acumulador aumenta, hasta la presin de corte mximo,

2000 +/- 50 psi. (cut-out), la combinacin entre la presin de aceite y la fuerza
del resorte en el lado externo de las vlvulas inversas de lanzadera supera la
presin de aceite en la parte interna de las vlvulas. Los carretes se mueven y
bloquean el flujo de aceite a los acumuladores. Como el flujo de aceite a los
acumuladores es bloqueado, la presin se comienza a incrementar. Este
aumento de la presin provoca que el compensador de la bomba de freno dirija
el aceite hacia el pistn de control de la bomba, angulando el plato a mnimo.
La vlvula check evita que el aceite a alta presin en el pasaje de la vlvula
lanzadera inversa se devuelva hacia la bomba.
La vlvula lanzadera inversa permanecer en el modo cut out hasta que la
presin de uno de los acumuladores baje a la presin de cut in,
aproximadamente 1700 +50 psi.

La figura muestra el sistema de frenos con el freno de estacionamiento

desaplicado.
El aceite a presin fluye desde la bomba de freno hacia la vlvula lanzadera
inversa del acumulador. La vlvula permite al aceite fluir hacia los
acumuladores de freno delantero y trasero y hacia la vlvula del freno de
servicio. La parte de aceite que se enva al acumulador del freno trasero
tambin se enva a la vlvula de control del freno de parqueo.
Cuando el freno de estacionamiento es desaplicado, el flujo de aceite a presin
pasa de la vlvula de freno de parqueo, hacia el actuador del freno de parqueo.
El aceite en el actuador del freno acta contra la fuerza del resorte que
mantiene el freno aplicado. Cuando la presin del aceite supera la fuerza del
resorte, el freno de parqueo ser desaplicado.
Durante una aplicacin normal, el freno de estacionamiento seguir
desaplicado hasta que el flujo de aceite bloqueado en la vlvula de freno de
estacionamiento o la presin desde la vlvula de carga del acumulador de freno
disminuya aproximadamente a 875 + 75 psi.
Si la presin de suministro desde la vlvula de carga de acumulador disminuye
debajo de 875+75 psi, la fuerza del resorte en el extremo derecho de la vlvula
de freno de parqueo cambiar hacia la izquierda.

Cuando la vlvula del freno de parqueo cambia a la izquierda, el aceite en la

vlvula de freno de parqueo fluye a tanque y el resorte aplica el freno.
Si la presin en la vlvula de carga del acumulador disminuye bajo 875 +/- 50
psi, la fuerza del resorte en el lado derecho de la vlvula de freno de parqueo
mover la vlvula a la izquierda, permitiendo que el aceite en el freno se dirija
al tanque, y el resorte aplique el freno de parqueo.

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DE EJES

La figura muestra el diagrama del sistema de enfriamiento de los ejes delantero
y trasero. Cada eje tiene su propio sistema de enfriamiento. La bomba de
pilotaje/enfriamiento de ejes entrega aceite que hace girar al motor de
enfriamiento de ejes, que comanda a las bombas de enfriamiento de los ejes.
Las bombas hacen circular el aceite hacia los enfriadores.
Cuando el operador aplica el freno de servicio, se genera calor en discos y
platos, a la vez que las pesadas cargas generan calor en el diferencial. Las
bombas de enfriamiento extraen el calor de la carcaza del diferencial enviando
el aceite a los enfriadores, los que extraen el calor del aceite y lo envan de
vuelta a los respectivos ejes. El aceite ingresa al eje en cada extremo de la
carcaza del diferencial.
Cuando el aceite est fro, la resistencia al flujo dentro de los enfriadores
provoca un aumento en la presin de la bomba. El aumento de la presin abre
la vlvula bypass del filtro de aceite, permitiendo el paso del aceite fro sin filtrar
al eje.
El ECM VIMS monitorea la temperatura del aceite de los ejes a travs de los
sensores de temperatura de los ejes delantero y trasero. La vlvula solenoide
de derivacin es controlada por el ECM de transmisin. Cuando la T del aceite
de los ejes es menos de 30C, el ECM energiza al solenoide. Cuando es
energizado, el solenoide de la vlvula de reparto dirige el aceite desde la
bomba de pilotaje/enfriamiento de ejes , al lado derecho de la vlvula de
reparto.
La vlvula se mueve a la izquierda y el aceite de la bomba de

pilotaje/enfriamiento de ejes fluye hacia el sistema de pilotaje de la direccin.

Entonces, el motor de enfriamiento de ejes no es alimentado con aceite, lo que
evita que circule aceite a travs de los ejes cuando se pone en marcha la
mquina.

Cuando la temperatura del aceite aumenta sobre los 35C, el ECM de

Transmisin desenergiza al solenoide, y el motor de enfriamiento comanda a
las bombas de enfriamiento de ejes.
Cuando la temperatura del aceite est sobre los 35C , el aceite de los ejes
fluye desde las bombas de enfriamiento hacia la vlvula bypass trmica. Con el
aceite a ms de 35C y menos de 60C, el resorte mueve a la vlvula trmica
hacia arriba, y el aceite de las bombas no pasan por el enfriador.
Cuando la temperatura aumenta sobre los 60C, la vlvula trmica empieza a
moverse hacia abajo, en contra del resorte, permitiendo que parte del aceite
desde las bombas fluya hacia los enfriadores.
Si la temperatura del aceite aumenta a ms de 74C, la vlvula trmica se
mueva totalmente hacia arriba, venciendo al resorte y permitiendo que todo el
aceite de las bombas de enfriamiento pase a los enfriadores.

El motor de enfriamiento de aceite de los ejes (1) y las bombas de enfriamiento

(2) se ubican en el riel del bastidor izquierdo, cerca de la transmisin.

La vlvula de reparto (1) y el solenoide de reparto (2) se ubican en el riel del

bastidor izquierdo. Cuando el solenoide es energizado, el aceite desde la
bomba de pilotaje de direccin/enfriamiento de ejes es dirigido al sistema de
pilotaje de direccin.

Los filtros de aceite de enfriamiento (1) estn ubicados en la parte de atrs de

la mquina. La toma de muestra S.O.S. (2) estn ubicadas en cada lnea
hidrulica.

Las vlvulas trmicas (flecha) se ubican encima del bastidor trasero, detrs del
motor.

Los enfriadores de aceite (1) estn ubicadas en la parte de atrs de la

mquina, frente al enfriador de aceite hidrulico (2).

CONCLUSIN
Esta presentacin le ha proporcionado informacin de los sistemas del
Cargador 992K y el Tractor de Ruedas 854K. el correcto entendimiento de la
informacin y las caractersticas, a las que se puede acceder a travs de la
herramienta Cat ET, pueden ayudarlo para realizar los diagnsticos, solucionar
fallas y testear la mquina de un modo ms fcil y preciso. Siempre use la
ltima Informacin de Sevicio, para asegurarse que se empleen las
especificaciones y procedimientos de pruebas actualizados.