GUÍA DE ESTUDIO (PELESYS) Recurrente del B737 Ciclo B 2021-2022

PUERTAS
1. Durante la apertura de puerta es obligatorio colocar la cinta de seguridad cuando no existe algún elemento
acoplado como un Jet-Way.
a) Falso.
b) Verdadero.
2. En qué posición deberá de colocarse la bandera durante el desarmado del tobogán.
a) Horizontal.
b) Vertical
c) Horizontal o vertical
3. ¿Cuál de las siguientes opciones corresponde al primer paso para la apertura de puerta con disparo de
tobogán?
a) Jalar la manija de inflado manual.
b) Verificar que el tobogán este armado.
c) Girar la palanca de la puerta.
4. Una vez que se volteó el tobogán durante el acuatizaje ¿Quiénes podrán subir en él?
a) Cualquier persona
b) Únicamente personas lesionadas
c) Personas lesionadas e infantes
5. Para utilizar correctamente el radiolocalizador en agua, deberá colocarse en el punto más alto posible.
a) Verdadero.
b) Falso.
MERCANCIAS PELIGROSAS.
6. La declaración general de un paquete, como una caja de herramientas, ¿puede constituir el transporte de una
mercancía peligrosa oculta?
a) Cierto.
b) Falso.
7. El alcohol para consumo humano es una mercancía peligrosa que se puede transportar en cabina de
pasajeros
a) Cierto.
b) Falso.
8. Una de las consideraciones para el transporte de una silla de ruedas o ayuda motriz con batería de litio en
cabina es que el capitán este informado.
a) Cierto.
b) Falso.
9. Los pasajeros pueden trasportar armas y municiones como equipaje documentado bajo el concepto de
ARPEL.
a) Cierto.
b) Falso.
10. Un termómetro de mercurio es una mercancía peligrosa que se puede transportar en cabina de pasajeros.
a) Cierto.
b) Falso.
11. Material de Compañía (COMAT) clasificado como Mercancía Peligrosa.
a) Puede transportarse si cumple las disposiciones de la IATA.
b) No debe transportarse por ningún motivo.
c) Puede transportarse siempre, por ser propiedad de la empresa.
12. Los artículos declarados bajo el amparo de una descripción general, por ejemplo, reportar el transporte de
una caja de herramientas podrían contener Mercancías Peligrosas definidas como:
a) Mercancías Peligrosas Prohibidas.
b) Mercancías Peligrosas permitidas como carga aérea.
c) Mercancías Peligrosas Ocultas.
13. El Ácido de las baterías pertenece a:
a) Clase 5 – Sustancias Comburentes.
b) Clase 8 – Corrosivos.
c) Clase 3 – Líquidos Inflamables.
 14. ¿Cuántas Clases de Mercancías Peligrosas existen, según el Comité de Expertos de las Naciones Unidas?
a) Seis.
b) Tres.
c) Nueve.
15. Ejemplo de una Mercancía Peligrosa es:
a) Una Navaja de barbero.
b) Un corta uñas.
c) Gas para rellenar encendedores.

PERIÓDICO DEL SISTEMA DE GESTIÓN DE LA SEGURIDAD OPERACIONAL (SMS).

16. Selecciona algunos de los ejemplos que un Pilotos puede reportar en la cultura del SMS.
a) Conflictos con mi jefe inmediato y demoras en la operación.
b) Plataforma en mal estado y fauna en aeropuertos.
c) Anomalías en procedimientos para la prevención de actos de interferencia ilícita.
17. ¿Es una herramienta para reportar peligros en la operación?
a) GAM e-Report.
b) A través de la plataforma de capacitación en línea (LMS).
18. ¿Cuál es el objetivo del SMS en la organización?
a) Identificar, analizar, evaluar, controlar y mitigar los peligros en la Seguridad Operacional.
b) Mitigar el riesgo en la organización.
c) Mejora continua en las operaciones aéreas.
19. ¿Cuáles son las características de un reporte SMS?
a) Independiente y punitivo.
b) Confidencial, No punitivo y Voluntario.
c) Obligatorio, punitivo y confidencial.
20. ¿Quién es el responsable de la Gestión de los Riesgos en la Organización?
a) La Dirección de Seguridad Aérea
b) La Dirección de Recursos Humanos
c) Las áreas operativas
21. ¿Qué asegura el SMS?
a) La producción en la organización aérea.
b) La evaluación de las consecuencias de los peligros.
c) La identificación de peligros y gestión de los riegos.
22. ¿Cuántas y cuáles son las políticas que existen en el SMS?
a) Son dos, la “Política de Seguridad” y la “Política no Punitiva”.
b) Son dos, la “Política Organizacional” y la “Política Gerencial”.
c) Solo una, la “Política de Seguridad”.
23. ¿Quién puede reportar un peligro que afecte o pueda afectar la seguridad de la operación?
a) La Dirección de Seguridad Aérea.
b) Cualquier empleado.
c) Las Jefaturas de las áreas operativas.
24. ¿Por qué medios se hace la promoción del SMS?
a) Circulares SMS, pósters y Alertas de Seguridad
b) Juntas
c) Platicas.
25. ¿Cuál es la participación de los Pilotos en el SMS?
a) Identificar y reportar peligros en la operación.
b) Reportar al personal que llegue tarde.
REGULACIÓN/MGO.
26. ¿Enunciado que haga alusión a la política de no discriminación a personas con base en su discapacidad?
a) Es política de Aeroméxico evitar todo acto discriminatorio contra personas con alguna discapacidad
que soliciten los servicios del transporte aéreo.
b) Es política de Aeroméxico dar un beneficio y un trato diferente a personas con alguna discapacidad.
c) Es política de Aeroméxico no brindar servicio a personas con alguna discapacidad si no hay personal
médico a bordo del avión.
27. ¿Es un factor a tomar en cuenta con la asignación de asientos para personas con discapacidad?
a) No se deberá limitar el número de personas con discapacidad por vuelo.
b) Se debe limitar el número de personas con discapacidad en vuelo.
c) Solo los vuelos que cuenten con autorización de ATC podrán llevar pasajeros con discapacidad.
 28. En caso de fallecimiento de una persona en vuelo, El Capitán deberá informar al Gerente de Aeropuerto de
la estación más próxima, Entre los datos que deberán ser proporcionando se encuentran:
a) Nombre completo de la persona que falleció, Nacionalidad, lugar de origen y destino, Detalles sobre
la forma en que ocurrió la muerte, Posición del avión, altitud real y de cabina a la hora en que ocurrió
la muerte, Si el cliente viajaba solo o acompañado y datos del acompañante.
b) Se deberán capturar todos los datos del pasaporte, incluyendo el estado civil de la persona.
c) No se pedirá información, Los peritos del área de seguridad correspondiente llenaran los formatos.
29. ¿Capítulo del MGO que hable sobre características y tipos de discapacidades?
a) Capítulo 8.
b) Capítulo 4.
c) Capítulo 5.
30. ¿A quién se notificará en caso de un Nacimiento durante el vuelo?
a) El Capitán del vuelo deberá notificar al Gerente de Aeropuerto, quien a su vez notificará a las
autoridades.
b) El Capitán del vuelo deberá notificar a MEXOWAM, quien a su vez notificará a las autoridades.
c) El Capitán del vuelo deberá notificar vía ACARS a ATC, quien a su vez notificará a las autoridades.
ESTELA TURBULENTA.
31. ¿Cuál es el mejor método para evitar la estela turbulenta?
a) Volar por detrás y debajo del nivel de la aeronave que genera la estela turbulenta con una separación
mínima de 300 ft.
b) Volar al mismo nivel o por encima del nivel de la aeronave que genera la estela turbulenta.
c) Cruzar por detrás de la aeronave que genera la estela turbulenta a menos de 300 ft por debajo de su
nivel de vuelo.
32. ¿Qué separación vertical se requiere establecer cuando se vuela por detrás y por debajo de la trayectoria de
una aeronave que genera estela turbulenta, para que pueda considerarse seguro?
a) 500 ft.
b) 300 ft.
c) 1,000 ft.
33. De acuerdo a la OACI, las categorías por peso, según la masa máxima certificada de despegue con motivo
de estela turbulenta son:
a) Súper (J), Pesada/Heavy (H), Media/Medium (M) y Ligera/Light (L).
b) Pesada/Heavy (H), Media/Medium (M) y Ligera/Light (L).
c) Súper (J), Pesada/Heavy (H) y Media/Medium (M).
FENÓMENOS FISIOLÓGICOS POR DESCOMPRESIÓN.
34. ¿Cómo se le conoce a la oxigenación a nivel celular que altera las funciones de diversos órganos así como
al sistema nervioso?
a) Bloqueo del oído.
b) Hipoxia.
c) Barotrauma.
35. ¿Cuál es el tipo de hipoxia más común en la aviación?
a) Hipertensa.
b) Hipobárica.
c) Sensorial.
36. La hiperventilación e Hipoxia son fenómenos que pueden presentarse simultáneamente.
a) Verdadero.
b) Falso.
37. ¿Cuáles de las siguientes opciones corresponde a la situación que hace más susceptible a un piloto de
presentar una hipoxia?
a) Mala Alimentación.
b) Falta de sueño.
c) Bebidas alcohólicas e ingesta de medicamentos.
38. ¿Cuál es el tiempo de conciencia útil a FL200?
a) De 15 a 22 minutos.
b) De 30 minutos.
c) De 8 a 15 minutos.
ESPECIFICACIONES DE OPERACIÓN AOC/OPSPECS.
39. ¿En qué documento se autoriza a Aerovías de México S.A. de C.V. el realizar determinadas operaciones de
transporte aéreo comercial?
a) AOC.
b) MGO.
c) SOP.
40. ¿Cuál es la sección del AOC que enlista las aeronaves que Aeroméxico tiene autorizado a operar?
a) A1. Aplicabilidad.
b) A4. Aeronaves autorizadas.
c) A8. Control operacional.
41. ¿Cómo se clasifican las EFB de acuerdo a la parte A25, BIBLIOTECA ELECTRONICA (ELECTRONIC
FLIGHT BAG-EFB) del AOC?
a) Fija, semifija y móvil.
b) Instalada, removible y móvil.
c) Clase 1, clase 2 y clase 3.
42. ¿Cuál es el documento que se emite por parte de la FAA a todos los operadores extranjeros que deseen
llevar a cabo operaciones dentro de los Estados Unidos?
a) OPSPECS.
b) MGO.
c) AOC.
43. ¿Qué sección del AOC enlista las aproximaciones por instrumentos que Aeroméxico tiene autorizadas a
llevar a cabo?
a) B33. REGLAS DE VUELO POR INSTRUMENTOS (IFR).
b) C52. PROCEDIMIENTOS DE APROXIMACIÓN POR INSTRUMENTOS Y MÍNIMOS DE
AUTORIZACIÓN DE AERÓDROMOS.
c) B38. EUIPO APROBADO CONFORME A LAS NORMAS OFICIALES MEXICANAS.
FOQA/FDM.
44. Los datos FOQA pueden reducir o eliminar los riesgos de seguridad, así como minimizar las desviaciones de
las regulaciones.
a) Falso.
b) Verdadero.
45. ¿Cuál es la primera fase del programa FOQA/FDM?
a) Extracción de datos,
b) Monitoreo.
c) Difusión.
46. ¿En qué capítulo del FCTM se encuentran las recomendaciones para realizar una aproximación estable?
a) Capítulo 57
b) Capítulo 6.
c) Capítulo 7.
47. ¿Se debe efectuar una ida al aire si el avión a 1000 ft no cuenta con los parámetros de velocidad, régimen,
desviación lateral y desviación vertical requeridos para una aproximación estable en el capítulo 6 del MGO?
a) Falso.
b) Verdadero.
48. ¿Con el programa FOQA/FDM se pretende mitigar solo los parámetros que se encuentran en la clasificación
Class High?
a) Verdadero.
b) Falso.

APROXIMACIÓN ESTABILIZADA/LOW ENERGY GO-AROUND.

49. The minimum stabilization height constitutes a particular gate along the final approach. This height is
generally accepted as:
a) 1500 ft AGL IMC/ 2000ft AGL VMC
b) 1000 ft AGL IMC/ 500 ft AGL VMC.
c) Final Approach Fix IMC/ 500 ft AGL VMC.
50. High aircraft energy states make it difficult for the flight crew to slow the aircraft to the appropriate flap
selection or approach speeds, which can lead to the aircraft crossing the threshold either ________ or
________ resulting in a landing beyond the normal touchdown zone.
a) low / fast
b) high / slow
c) high / fast
 51. If an increasing performance (headwind) shear is encountered (airspeed increasing), the airplane may tend to
________________ the glide path.
a) descend below
b) balloon above
52. Once the descent has been commenced, the descent profile should be closely monitored and if deviations
from the required profile occur, corrective action should be made ________________________ to re-
establish the desired path.
a) before the Final Approach Fix (FAF)
b) after ATC queries the crew
c) in a timely manner
53. Refraction effects caused by rain on the windshield can lead the flight crew to believe that the aircraft is
________ on the approach path than it actually is.
a) Lower
b) Higher
54. Flight crew start the go-around by pitching up, followed by application of full thrust. Acceleration due to this
rapid and significant increase in thrust can create the sensation that pitch up trim is too high. In the absence
of external visual references and visual monitoring of instruments, somatogravic illusions may lead the Pilot
Flying to ________ the aircraft's pitch attitude.
a) Increase
b) Decrease
c) Maintain
55. The lack of ________________________ is the leading risk factor in approach and landing accidents and is
the primary cause of runway excursions during landing.
a) Crew Resource Management (CRM)
b) an approach briefing
c) aircraft energy management
d) a go-around decisión
56. Industry studies have shown that approximately ____ of approaches outside the stable criteria are continued
to a landing.
a) 50%
b) 95%
c) 75%
d) 35%
57. A rejected landing (also referred to as an aborted landing) is defined as a go-around maneuver initiated after
touchdown of the main landing gear or after bouncing. A rejected landing is a hazardous procedure, and the
option for the flight crew to do so is open until:
a) spoilers are deployed.
b) auto braking begins.
c) thrust levers at idle.
d) reverse thrust is selected.

AUPRT.
58. Which type of energy is directly linked to the production of aerodynamic forces required for flight?
a) Potential.
b) Kinetic.
c) Chemical.
59. Fuel being converted to thrust is a form of what type of energy?
a) Potential.
b) Kinetic.
c) Chemical.
60. Transport category aircraft are typically limited in cruise altitude by:
a) Thrust limits.
b) Pressurization capability.
c) Buffet onset margins.
 61. Conscious control and manipulation of airspeed, altitude and attitude is known as:
a) Airmanship.
b) Correct Flight.
c) Energy Management.
62. When the lift of the wing equals the weight of the aircraft, the load factor is:
a) .5 G.
b) 1 G.
c) 2 G.
63. Aircraft stall at high altitude is predicated on ________ limits while aircraft overspeed is predicated on
__________ limits.
a) Mach number / airspeed
b) AOA /pitch
c) airspeed / Mach number
64. Pitch angle is:
a) The angle between the flight path vector and the horizon.
b) The angle between the longitudinal axis of the aircraft and the horizon.
c) The difference between the pitch angle and the flight path angle.
65. The factors which lead to the largest number of airplane upset events are:
a) Pilot-induced.
b) Environmental.
c) Aircraft-related.
66. Aircraft wake vortices:
a) Descend at a rate of 300 - 500 ft/min for approximately 30 sec before settling-out.
b) Descend at a rate of 500 - 1000 ft/min for approximately 30 sec before settling-out.
c) Do not descend appreciably.
67. The recommended vertical clearance of dissipating thunderstorm cells is:
a) 500 ft for every 10 kts of wind aloft.
b) 100 ft for every 10 kts of wind aloft.
c) 1,000 ft for every 10 kts of wind aloft.
68. Pilots must have a fundamental understanding of flight controls and their effect on ________ to avoid upsets:
a) Flight Envelope.
b) Stall Margins.
c) Aircraft C of G.
d) Mach Buffet.
69. Choose the most appropriate first action when confronted with an undesired aircraft state.
a) Establish situational awareness and assess the energy state.
b) Level the wings.
c) Stop the divergence from normal flight.
d) Recover normal flight conditions.
70. Airplane upset recoveries should be flown with:
a) Autopilot ON, autothrottle ON.
b) Autopilot OFF, autothrottle OFF.
c) Autopilot OFF, autothrottle ON.

PBN.
71. RAIM with Fault Detection and Exclusion (FDE) is a requirement for flights in PBN Airspace:
a) if only one GPS receiver is installed on the aircraft.
b) if GPS is the only long-range system on-board.
c) if INS and one GPS is installed.
d) at all times.
72. Traditional RAIM requires that the following number of satellites with satisfactory geometry be available:
a) 5
b) 4
c) 3
d) 6
 73. The motivation for development of Performance Based Navigation is to:
a) enhance airlines’ economic status.
b) reduce air traffic congestion.
c) Force States to develop new ATC rules.
d) cause manufacturers to develop new avionics and systems.
74. An airspace concept describes:
a) the intended operations within an airspace.
b) a future navigation specification.
c) a procedure design requirement for Instrument Flight Rules (IFR) approaches.
d) a communication protocol between ANS and aircraft.
75. An example of what is NOT an airspace concept is:
a) oceanic and remote airspace.
b) continental enroute airspace.
c) terminal airspace.
d) uncontrolled airspace.
76. Regarding PBN concepts for oceanic and remote continental airspace, which of the following is supported?
a) RNP 20.
b) RNP 5.
c) RNP 4.
d) RNP 1.
77. Which of the following navigation sensors meets RNAV 1 performance requirements?
a) IRU.
b) VOR / DME.
c) DME / DME.
d) IRU / DME.
78. With the recent changes in Performance Based Navigation, RNAV:
a) will be phased out by 2017.
b) RNAV is now considered an Airspace Concept.
c) RNAV is now considered a Navigation Specification.
d) only applies to remote and oceanic airspace concepts.
79. B-RNAV, P-RNAV and RNP 10:
a) no longer exist.
b) are older designations which do not meet the pure definition of RNAV or RNP Navigation
Specifications but will remain in use.
c) are strictly used by the U.S. Military.
d) do not require GNSS.
80. What is the navigation system performance requirement for RNP 10?
a) 1 nm.
b) 5 nm.
c) 10 nm.
d) 50 nm.
81. Which Navigation Specification requires on-board fault monitoring and alerting?
a) RNAV.
b) RNP.
82. RNP approaches with LNAV or LNAV/VNAV minima are based on:
a) DH as published.
b) barometric altitude information.
c) QFE altitude setting.
d) RA at MDA.

LVP.
83. Transmissometer systems are located to provide Runway Visual Range (RVR) measurements on these
sections of a runway:
a) Threshold (THR); Runway Mid-Portion (MID); Rollout Portion or Stop End.
b) Touchdown Zone (TDZ); Center (CTR); Rollout Portion or Stop End.
c) Touchdown Zone (TDZ); Runway Mid-Portion (MID).
d) Touchdown Zone (TDZ); Runway Mid-Portion (MID); Rollout Portion or Stop End (RO).
 84. ICAO recommends that no fixed obstacles or objects, other than visual aids, are installed on the runway strip,
within ________ of the runway centerline.
a) 200 ft (60 m)
b) 100 ft (30 m)
c) 75 ft (22 m)
d) 50 ft (15 m)
85. Runway centerline lights colours are:
a) Alternating red and white.
b) Solid white.
c) Solid red, then solid white.
d) White, then alternating red and white, then solid red.
86. A Low Visibility Operations Plan (LVOP) is activated by the airport operator when visibility is reduced below
________________.
a) 1 sm
b) 1/2 sm
c) 1/4 sm
d) specified limits
87. The take-off alternate must be within a distance that can be flown in 60 min at the:
a) One-engine inoperative cruise speed.
b) Two-engine cruise speed.
c) Long range cruise speed.
d) Predicted groundspeed.
88. In most jurisdictions, DH is determined by:
a) Barometric Altitude (QNH).
b) Height as measured and displayed by Radio Altimeter.
c) Visually.
d) Flight Deck Aural Alert.
89. Low visibility operations requires pilot training in the following fashion:
a) In-flight instrument training in type or aircraft where certification is being sought.
b) In-flight instrument training in the position (Capt. / FO) of the aircraft where certification is being
sought.
c) Ground and simulator training in the position (Capt. / FO) of the aircraft where certification is being
sought.
d) The flight crew must be trained and qualified in accordance with company and regulatory
requirements for low visibility operations.

INSTRUMENTOS DE VUELO.
90. If the Upper Display fails _______________.
a) the engine display automatically moves to the Inboard display
b) the engine display automatically moves to the Outboard display
c) the engine display automatically moves to the Lower display
d) the engine display automatically moves to the Inboard or Outboard display
91. The vertical speed indication displays __________ instantaneous vertical speed.
a) FMC
b) ADC
c) ADIRS
d) Barometric
92. On the EFIS control Panel, pushing the ____ button would allow for the display of waypoints in the FMC data
base which are not in the flight plan route if the selected range is 40 nm or less.
a) DATA
b) STA
c) WPT
d) ARPT
93. If a DEU fails, the remaining DEU supplies data to _________ displays.
a) Two
b) Three
c) Four
d) Six
 94. The EFIS MODE/NAV FREQ DISAGREE message is displayed if ___________________.
a) APP is selected prior to a VOR frequency tuned or prior to receiving clearance
b) VOR is selected prior to an ILS frequency tuned or prior to receiving clearance
c) the ILS frequency does not align with the published approach procedure
d) APP is selected with a VOR frequency tuned and if VOR is selected with an ILS frequency tuned

COMUNICACIONES.
95. Pressing the Ground (GRD) CALL Switch __________________.
a) automatically tunes the ground frequency
b) sounds a two tone chime and illuminates a pink Master Call Light in the Cabin
c) sounds a horn in the nose wheel until released
d) flashes the taxi light three times
96. When tuning VHF 1 the new frequency is displayed:
a) On VHF 2
b) On VHF 3
c) In the ACTIVE window
d) In the STANDBY window
97. Due to possible interference problems related to the lower fuselage antenna locations _________.
a) primary ATC communications on the ground should use VHF 1.
b) primary ATC communications on the ground should use VHF 2.
c) primary ATC communications on the ground should use VHF 3.
d) no change to flight operations is required.
98. A(n) ______________ in the E/E bay contains the audio systems for the Captain, First Officer and Observer.
a) audio control panel
b) remote electronics unit
c) flight interphone transmitter
d) external power connector panel
99. If the Audio Control Panel (ACP) is operating in the degraded mode, the Captain uses radio ______ for
transmission and reception, while the First Officer uses radio ______.
a) VHF-1; VHF-2
b) VHF-1; VHF-3
c) VHF-2; VHF-3
d) VHF-1; VHF-1

MOTORES/APU
100. The __________ arm(s) one or both igniter plugs according to the position of the IGN selector switch.
a) Flight Management Computer (FMC)
b) Electronic Engine Controls (EECs)
c) Air Data Computers (ADCs)
d) Fuel Metering Unit (FMU)
101. An amber EGT indication is inhibited for ____ minute(s) during a normal Takeoff or Go-Around.
a) 1
b) 5
c) 10
d) 12
102. In one EEC switch, you see ALTN in amber and ON in white. This indicates:
a) Reversion to Manual Mode.
b) Reversion to Automatic Mode.
c) Reversion to Soft Alternate Mode.
d) Reversion back to Normal Mode.
103. When a condition requiring an aborted engine start occurs, _________________________.
a) move the start switch to OFF
b) move the start lever to CUTOFF
c) first motor the engine for 15 seconds
d) move the ignition selector to BOTH
 104. What does an illuminated amber ENGINE CONTROL light on the aft overhead panel indicate?
a) The engine control system is not dispatchable due to faults in the system
b) The auto-restow circuit has been activated
c) The EEC is in the alternate mode
d) The EEC is in SOFT ALTN mode and flight is permitted
105. On the B737NG, the APU can supply electrical power alone up to a maximum altitude of ________.
a) 41,000 ft.
b) 17,000 ft.
c) 35,000 ft.
d) 25,000 ft.
106. Illumination of the ____________light indicates the APU is ready to accept a bleed air or electrical load.
a) TRANSFER BUS OFF
b) GEN OFF BUS
c) APU GEN OFF BUS
d) GND POWER AVAILABLE
107. During a normal shutdown, the APU automatically shuts down ____ seconds after positioning the APU
switch OFF.
a) 15
b) 30
c) 45
d) 60
108. APU restarts may be attempted if the FAULT light extinguishes after _____ minute(s).
a) 1
b) 3
c) 5
d) 7
109. The _______________ light will illuminate for either of the following conditions: An APU RPM limit
exceedance causes an automatic shutdown; or during a normal APU shutdown, the overspeed shutdown
protection logic fails a self test.
a) OVERSPEED
b) LOW OIL PRESSURE
c) FAULT
d) DOOR

COMBUSTIBLE
110. On the forward overhead fuel control panel, the FUEL temperature (TEMP) indicator indicates fuel
temperature in the _____________.
a) No. 1 tank
b) No. 2 tank
c) center tank
d) No. 2 tank and center tank
111. An illuminated (amber) FILTER BYPASS light indicates ____________.
a) an impending fuel filter bypass
b) an impending hydraulic filter bypass
c) the engine is starting
d) the filter is clean
112. An illuminated (amber) FUEL PUMP LOW PRESSURE light indicates _________.
a) fuel pump output pressure is low and the respective FUEL PUMP switch is ON
b) fuel pump output pressure is high and the respective FUEL PUMP switch is ON
c) fuel pump output pressure is high and the respective FUEL PUMP switch is ON
d) fuel pump output pressure is high and the respective FUEL PUMP switch is OFF
113. Which of the following is an indication of an engine fuel leak
a) FILTER BYPASS light
b) fuel CONFIG alert
c) VERIFY GW AND FUEL Message.
d) Fuel IMBAL indication.
 114. Illumination of a main tank fuel pump _____________ light indicates either the fuel pump output pressure is
low, or that the pump is off.
a) FILTER BYPASS
b) VALVE OPEN
c) LOW PRESSURE
d) FUEL FLOW

PROTECCIÓN CONTRA FUEGO

115. The OVHT DET switch is in NORMAL. Illumination of the FAULT light indicates:
a) Both loops for one engine have failed.
b) One loop for one engine has failed.
c) All loops for the engines have failed.
d) One loop for each engine has failed.
116. The fault detection circuits for both the engines and the APU are tested by pushing and holding the
FAULT/INOP and OVHT/FIRE TEST switch in the FAULT/INOP position. What is one correct indication that
the system is testing correctly?
a) The ENG OVERHEAT lights are illuminated.
b) The OVHT DET annunciator is illuminated.
c) The FIRE WARN lights are illuminated.
d) The WHEEL WELL light is illuminated.
117. After the first bottle is discharged during a cargo fire, the second bottle will discharge __________ minutes
later. The discharge is inhibited if the aircraft lands before the timer can activate the second bottle.
a) 20
b) 30
c) 45
d) 60
118. An illuminated red WHEEL WELL Fire Warning Light indicates ________.
a) a fire in the main gear wheel well or nosewheel well
b) a fire in the main gear wheel and/or a fire in the nose wheel well
c) a fire in the main gear wheel and the wheel well fire squib is armed
d) the temperature in the wheel well is sensed to reach a set limit
119. Following a WHEEL WELL FIRE indication, if the gear absolutely has to be raised for aircraft performance, it
must not be retracted until _______ minutes after the WHEEL WELL FIRE light has extinguished.
a) 5
b) 10
c) 20
d) 60

DIFERENCIAS B-737 NG VS B-737 MAX

120. Following a takeoff or go around, check that the LANDING GEAR, is in what position?
a) UP
b) DN
c) LOCK OVD
d) OFF
121. Wich statement below correctly describes a function of the Landing Altitude Modifier (LAM)?
a) The system can be activated only during takeoff to increase lift.
b) Designed to maintain acceptable nose landing gear contact margins for landing.
c) The LAM operates only when the autopilot is engaged.
d) The function will be acive at flaps 1 only.
122. What is occurring when a wing anti-ice VALVE light momentarily illuminates amber?
a) Valve is open.
b) Valve is in the selected position.
c) Valve is in transit.
d) Valve is closed.
 123. Engine bleed air is extracted from what stages of the compressor?
a) 1st and 3rd.
b) 2nd and 4th.
c) 4th and 10th.
d) 5th and 9th.
124. Where is the clock switch located?
a) Top left corner of the clock.
b) On the Glareshield panel.
c) Top right corner of the clock.
d) To the left of the clock.
125. What Engine Display alert will display if the FMC determines a difference between the total sensed fuel
quantity and the calculated fuel values?
a) CALCULATED.
b) FUEL DISAGREE.
c) TOTALIZER.
d) FUEL FLOW.
126. Where is the NOSE WHEEL STEER switch located?
a) Center forward aisle stand.
b) Center forward panel.
c) Captain side panel.
d) Left forward panel.
127. When activated, what does the Emergency Descent Speedbreakes (EDS) system do?
a) Requieres more crew oxygen.
b) Allows the pilot to make quicker turns during the emergency descent maneuver.
c) Raises the speedbreakes to a higher than normal position during the emergency descent manuever.
d) Allows the pilot to descend at a slower rate for passenger comfort.
128. What mode of idle is selected by EEC if the aircraft is inflight below 30,400 feet, the flaps are not extended,
the main gear is not down and locked, and engine anti-ice is on?
a) Flight minimum idle.
b) Icing idle.
c) Approach idle.
d) Ground mínimum idle.

129. When the Speed Trim System is active on the 737 NG or 737 MAX, what happens when the pilot uses the
main electric stabilizer trim switches on the control Wheel?
a) The Speed Trim System remains active.
b) The Speed Trim System is overridden.
c) The yaw damper is disengaged.
d) The SPEED TRIM FAIL light on the forward overhead panel illuminates.

RVSM.
130. What is a benefit of RVSM airspace due to aircraft operating closer to their optimum altitude?
a) Fuel savings.
b) Longer flight time.
c) Less turbulence.
d) More altitude changes.
131. What are the applicable flight levels for RVSM airspace?
a) FL280 – FL420.
b) FL290 – FL410.
c) FL300 – FL410.
d) FL310 – FL410.
132. What is the minimum vertical separation between aircraft in RVSM airspace?
a) 2,000 ft.
b) 1,500 ft.
c) 500 ft.
d) 1,000 ft.
 133. Upon reaching cruising altitude, and at intervals not exceeding ________, a cross-check between the 2
primary altimeters and the standby altimeter shall be conducted.
a) 45 min
b) 30 min
c) 60 min
d) 90 min
134. The following letter in item 10 (equipment) of the ICAO standard Flight Plan indicates that both an operator
and aircraft are approved for RVSM operations.
a) R.
b) S.
c) W.
d) D
135. To operate in RVSM airspace, the aircraft must be equipped with a minimum of ________ altitude
measurement system(s).
a) 1
b) 2 independent
c) 2 shared
d) 3 independent
136. When must the flight crew first check to ensure altitude indications are within specified tolerances?
a) Never.
b) During flight deck preparations on the ground.
c) When passing the transition level.
d) When entering RVSM airspace.
137. What is the maximum difference between primary altimeter readings in flight?
a) 50 ft.
b) 100 ft.
c) 200 ft.
d) 1,000 ft.
138. High rates of climb or descent towards a level-off altitude may trigger a TCAS RA. Therefore, with about
1,500 ft to go to a cleared flight level, vertical speed should be reduced to a maximum of ________ ft per
min.
a) 500
b) 1,000
c) 1,500
d) 2,000
139. Within RVSM airspace, what is the vertical separation required between RVSM and non-RVSM approved
aircraft?
a) 2,000 ft.
b) 1,000 ft.
c) 3,000 ft.
d) 4,000 ft.
CRM/CFIT
140. Resilience teaches crews to:
a) That aircraft are prone to unexpected failures beyond the scope of trainig
b) Good CRM habits
c) Address threats in a creative manner.
141. The fifth generation of CRM introduced:
a) Human leadership and followership training
b) Human factors in accident investigation
c) Error management
142. Resilience is defined as
a) The ability of a crew member to remain alert when fatigued.
b) A system's ability to trap and mitigate potential adverse consequences of human error and oversight.
c) Good health.
143. Probability Risk Assessment (PRA) and Cognitive Theory of Controls methods measure ________.
a) Reliability
b) Dependability
c) risk
 144. During daylight operations, rain ________ the intensity of the approach lighting system, making the runway
appear farther away than it actually is
a) Increases
b) Diminishes
145. A “black hole approach” illusion can occur during approach at night over water or unlit terrain to a lighted
runway.
a) True.
b) False.
146. The Minimum Safe Altitude Warning System (MSAWS) is operated in ________ modes.
a) 2
b) 4
c) 3
147. A non-precision approach that contains one or more level-off points could contribute to a destabilized
approach and loss of situational awareness.
a) True
b) False.
EFB
148. ¿Desde el IPAD donde puedes verificar si tiene alguna actualización de software disponible?
a) Desde el apartado de configuración en la sección de general en actualización de software.
b) Desde centro de control.
c) Desde la pestaña de accesibilidad.
149. Cuando se utiliza la aplicación del OPT (On Board Performance Tool), ¿desde dónde debe ser su
apertura?
a) Desde el AIT para exportarla a la aplicación
b) Desde la aplicación directa del OPT.
c) No se exporta.
150. ¿En qué sección de la aplicación del AIT se puede visualizar el Manual de Despacho?
a) Desde el apartado de Generales.
b) En la sección de manuales de cada equipo de vuelo.
c) En la sección de formatos.
151. ¿En qué apartado del IPAD podemos ingresar nuestras cuentas del correo?
a) En Configuración, la sección Mail, en cuentas.
b) En Configuración en la sección de privacidad.
c) En configuración en la sección de casa.
152. ¿En qué apartado del AIT podemos visualizar los FOAs vigentes?
a) En manuales en la sección Flight Operational Alerts.
b) En los manuales personalizados para cada equipo de vuelo.
c) En los instructivos en ruta.

CONFERENCIAS DE RUTA.
153. Es la publicación emitida y/o validada por un Estado, dónde se contiene toda la información aeronáutica
esencial para las operaciones de navegación aérea en su territorio.
a) AIP.
b) JEPPESEN.
c) AOC.
154. Previo a un vuelo Charter de Carga, se deberá verificar la existencia de lo siguiente:
a) Sólo verificar los procedimientos codificados en el FMC.
b) Procedimientos codificados en la FMC, la existencia del aeropuerto en el OPT y el contenido de
cartas JEPPESEN en iPad/EFB (también pueden ser entregadas en papel), y si los procedimientos
especiales por falla de motor no se encuentran en las cartas JEPPESEN, deberán consultarse
desde el OPT.
c) Sólo verificar el contenido de cartas JEPPESEN en iPad/EFB o en papel.
155. Tiempo máximo de desviación EDTO para los 737NG/MAX de acuerdo al AOC, apartado B.42:
a) 207 minutos.
b) 120 minutos.
c) 180 minutos.
 156. Es la sección de la aplicación FD Pro X que se debe consultar para conocer la categoría de un aeropuerto
respecto a rescate y combate de incendios:
a) “Airport Directory” de la región correspondiente, listado como “Fire” seguido del número de la
categoría.
b) “Emergency” del manual general, en la sección “State Rules And Procedures”.
c) “Air Traffic Control” del manual general, en la sección “Introduction”.
157. Es una de las frecuencias de auxilio internacional para ayuda del servicio marítimo.
a) 1321 KHz.
b) 2182 KHz.
c) 1562 KHz.
FCC 737 MAX
158. Es una actualización que se incorpora al software como mejora al sistema AFDS en el B-737 MAX
a) Desconexión de AP
b) Desconexión de AT
c) Desconexión de YAWDAMPER
159. En caso de que en el B-737 MAX se active el Cross FCC Trim Monitor para inhibir el comando de
compensación del estabilizador, ¿Qué luz se iluminara en esta condición?
a) SPEED TRIM FAIL
b) MACH TRIM FAIL
c) AUTO SLAT FAIL
160. Si la luz de STAB OUY OF TRIM se ilumina en tierra, ¿esta es una condición para poder realizar el
despegue?
a) Verdadero
b) Falso

LAM 737 MAX/737 MAX GEAR HANDLE

161. ¿Cuántas funciones tiene el Landing Attitude Modifier?:
a) 3
b) 2
c) 4
162. ¿En qué posición de flaps opera la primera función del Landing Attitude Modifier?:
a) 1,2,5
b) 30 o 40
c) 15
163. ¿En qué posición de flaps opera la segunda función del Landing Attitude Modifier?:
a) 15 a 30
b) 15 a 25
c) 15 a 40
164. ¿Cuál es una de las diferencias entre el B737 NG y el B737 MAX en cuanto a la extensión manual del tren
de aterrizaje?
a) En el B737 NG no es necesario poner la palanca del tren de aterrizaje en la posición de OFF
b) En el B737 MAX es necesario poner la palanca del tren de aterrizaje en la posición de OFF
c) El B737 MAX no cuenta con la posición de OFF en la palanca del tren de aterrizaje.

165. ¿Qué indicaciones se tienen cuando se jalan las manijas de la extensión manual, indicando que el tren de
aterrizaje esta liberado?
a) Luces ámbar de landing gear
b) Luces verdes de landing gear
c) Luces rojas de landing gear

RENDIMIENTOS/PLAN DE VUELO/PESO Y BALANCE/MEL/CDL/NEF.

166. ¿Cuáles son algunas de las limitaciones para el uso de temperatura asumida y DERATE?
a) Antiskid inoperativo
b) EEC modo alterno y Windshear
c) Bleeds off y 20 kts máximo de viento cruzado
 167. Excepto cuando no se especifique un gradiente requerido en la aproximación a ejecutar, se utilizara un
gradiente mínimo de:
a) 2.5% (MIN. GRADIENT)
b) 4% (ENTER GRADIENT)
c) 2.1% (IGNORE GRADIENT)
168. ¿Cuándo de selecciona la opción de WINDSHEAR en el OPT?
a) Cuando tenemos reporte de windshear
b) Por pista contaminada
c) En caso de sospecha fundamentada o reportes de viento cruzado ráfaga
169. ¿Para qué sirve la pestaña de TKO All Engine?
a) Para conocer los gradientes de ascenso con uno y dos motores
b) Para verificar si cumplimos el gradiente de la aproximación
c) Para verificar el peso máximo operacional
170. ¿Cuál es la política para la consideración de viento de frente?
a) Se deberá considerar siempre
b) Se toma como viento calma
c) No hay consideración

LIMITACIONES
171. ¿Cuál es el peso máximo de despegue del B737 MAX 8?
a) 70,306 Kilogramos
b) 82,264 Kilogramos.
c) 79,379 Kilogramos.
172. ¿Cuál es el viento máximo cruzado para despegue por compañía?
a) 15 nudos
b) 33 nudos
c) 34 nudos
173. Altitud máxima de operación:
a) 41,000 pies
b) 40,000 pies
c) 42,000 pies
174. No engarzar piloto automático para despegues por debajo de:
a) Debajo de 400 ft AGL
b) Debajo de 200 ft AGL
c) Debajo de 500 ft AGL
175. ¿Cuál es la máxima altitud para la extensión de los flaps?
a) 25,000 ft
b) 21,000 ft
c) 20,000 ft

CRM/ALAR
176. ¿Qué significa CRM?
a) Crew Resource Management.
b) Crew Resilience Management
c) Crew Restore Management
177. Objetivo del curso CRM en Aeroméxico
a) Lograr mayores rendimientos económicos
b) Llevarnos mejor
c) Crear conciencia de los conceptos y herramientas de factor humano para lograr operaciones en
aviación seguras.
178. Son los recursos que nos ayudan a elevar la seguridad en las operaciones aéreas.
a) FOQA, SOPs, TEM, EFPM, CRM, ALAR, CFIT, GAMSAP, SMS.
b) Profesionalización administrativa
c) Contratar mayor personal de seguridad
179. Peligro o Amenaza proyectado al futuro en términos de Probabilidad y Severidad
a) Riesgo.
b) Peligro
c) Amenaza.
180. Según el modelo TEM hay 3 caminos para regresar a la operación segura
a) Aplicar Time OUT, realizar reportes SMS, SEMs y GAMSAP
b) Evitar complacencia, reconocer los sesgos psicológicos y Disciplina operacional
c) Prepararse ante las amenazas, Reparar errores, y Recuperarse de estados no deseados.
181. Próximos a despegar se detecta un cambio drástico del viento y con rachas que pueden exceder las
limitantes de viento cruzado, el mejor curso de acción es:
a) Despegar, ya lo experimentado antes, si es necesario aborto el despegue
b) Demorar el despegue y recalcular datos, solicitar TIME OUT.
c) Regresar a plataforma
182. Competencias de CRM
a) Disciplina en procedimientos, Habilidades Sociales, y Empatía
b) Liderazgo, Trabajo en Equipo, Comunicación, Conciencia Situacional, Toma de Decisiones y Manejo
de Cargas de trabajo.
c) Manejo de Cargas de trabajo, Vuelo Manual y Apego a Procedimientos
183. Documentos que explican las Competencias de CRM de forma coloquial en Aeroméxico.
a) Trainer Bulletins.
b) FOAs
c) Circulares obligatorias
184. Es la base de la pirámide de las Competencias (consulta los Trainer Bulletins).
a) Conocimiento y Actitud.
b) Toma de Decisiones
c) Conciencia Situacional
185. Al realizar una comparación de datos de OPT la información es diferente entre el Capitán y Primer Oficial,
uno intenta varias veces hasta que obtiene el resultado, y el otro no sabe que dato cambiar por lo que
denotan….
a) Poco Conocimiento y baja Habilidad.
b) Incompetencia
c) Complacencia
186. En patrón de espera después de controlar un paro de motor, el PM lee la lista anormal y verifica que el PF
está listo y atento para recibir la información es Competencia de (MAP cap.7 FH):
a) Liderazgo
b) Solución y Toma de Decisiones
c) Comunicación.
187. Durante el Briefing a su tripulación el capitán denota entendimiento de los roles y objetivos de la tripulación
es Competencia de ( MAP Cap.7 FH):
a) Liderazgo y trabajo en equipo.
b) Solución y Toma de Decisiones
c) Conciencia Situacional
188. Ayuda a tomar decisiones de forma estructurada en vuelo:
a) Información estadística especializada
b) MTD-GAM.
c) GAMSAP
189. Durante el crucero los pilotos identifican humo en cabina de forma visible por lo que, asumen que hay un
alto riesgo, determinan el tiempo disponible y expanden su equipo al contactar a los sobrecargos para
preguntar si también hay humo, esto es la fase de :
a) Aviate
b) Manage
c) Assess.
190. Durante un paro de motor al despegue, el piloto intenta compensar adecuadamente el avión para proteger
el equipo y su vida , en el MTD-GAM es la fase de:
a) Navigate
b) Assess
c) Aviate.
 191. Curso que nos permite detectar las amenazas en fases de aproximación y aterrizaje:
a) ALAR.
b) SMS
c) FDM
192. Principales amenazas según OACI
a) Loss of Control in Flight, Runway Safety y CFIT.
b) NOTAMS
c) Actitudes negligentes
193. Durante una aproximación sobre zona montañosa IMC, suena la alarma GPWS “Terrain-Pull up” el PF dice:
- Yo conozco el área no pasa nada – ¿Qué debe hacer el PM?
a) Aceptar y continuar la aproximación
b) Expresar su incomodidad en la situación
c) Dar la orden de descontinuar la aproximación si no hay reacción, tomar el control del avión y aplicar
la maniobra de escape.
194. Si a 1000 ft (300 ft circulando) se activa una alarma de GPWS el piloto deberá:
a) Continuar la aproximación
b) Efectuar ida al aire o aproximación fallida.
c) Mencionar “ correcting” y continuar
195. Si se prevé rebasar las marcas de zona de contacto (3000 ft) en el aterrizaje
a) Se deberá iniciar una ida al aire.
b) Se buscará tocar de forma brusca y aplicar máximo frenado
c) Se deberá aterrizar de forma suave
196. ¿Qué uso se le da en Aeroméxico a los datos de FDM?
a) Crear solamente estadísticas de llegadas y salidas a tiempo
b) Detectar violaciones operacionales
c) Monitorear los datos que proporcionan los aviones en vuelo para detectar, mitigar o eliminar riesgos
operacionales.
197. Principal problema de la automatización:
a) El software
b) Falta de entendimiento entre factor humano- máquina y monitoreo.
c) Fallas mecánicas
198. Es considerado Emergencia… (Pilot/ Controller Glossary FAA)
a) Solo MAYDAY (Distress)
b) Solo PAN-PAN (Urgency)
c) a y b son correctas.
199. Las Áreas de Vulnerabilidad del EFPM las determina…
a) Los cambios de energía.
b) Los cambios meteorológicos
c) Los SOPs
200. En las Áreas de Vulnerabilidad Alta debo…
a) Estar relajado, no hay mucho riesgo
b) Solo monitorear actividades concernientes al vuelo.
c) Puedo relajar el monitoreo si mi compañero está atento a el vuelo

AVIÓN EN GENERAL
201. ¿Qué tipo de motores tiene el B737 MAX?
a) CFM56-LEAP1B
b) CFM56-B27
c) CFM56-B27B1
202. ¿Qué longitud de fuselaje tienen el B737 NG y B737 MAX 8?
a) 33.60 m
b) 39.5 m
c) 38.5 m
203. ¿Qué configuración de asientos tienen los B737 MAX -8 y -9?
a) 166 y 181 pasajeros
b) 160 y 166 pasajeros
c) 163 y 193 pasajeros
 204. ¿Qué tipo de winglets tiene el B737 MAX?
a) AT Winglets
b) Blended Winglets
c) Split Scimitar Winglets
205. ¿Cuál es una de las diferencias entre el B737 NG Y B737 MAX?
a) Se alargó la longitud de tren de nariz en el B737 NG
b) Tipo de motor
c) Panel de combustible

EQUIPO DE EMERGENCIA
206. ¿Cuántos extintores de halón tienen en los B737 NG/MAX?
a) 3
b) 4
c) 2
207. ¿De qué color debe ser la mirilla indicadora de las máscaras PBE?
a) rosa
b) amarillo
c) azul claro o blanco
208. ¿Qué se debe de utilizar en caso de usar el extintor de halón en la cabina de pilotos?
a) Mascarillas PBE
b) Mascarilla puesta 100% oxígeno y seleccionada en emergencia
c) Mascarilla de resucitación
209. ¿Quién puede hacer uso del botiquín médico?
a) Sobrecargos y Pilotos
b) Médicos u otras personas calificadas
c) Únicamente Médicos
210. ¿Para qué sirve el Botiquín de Neceser Universal?
a) Para curar algún pasajero herido
b) Para limpiar productos corporales potencialmente infecciosos (sangre, orina y vomito entre otros), y
para proteger a la tripulación de sobrecargos.
c) Para dar respiración artificial

EVACUACIÓN
211. Exit through which the captain and the first officer will evacuate in case of an emergency.
a) Captain 1L, First Officer 1R.
b) Captain 1R, First Officer 1L.
c) Both for the 1L.
212. Only this window can be opened from outside airplane:
a) Captain’s window number one.
b) Captain’s window number two.
c) First officer’s window number two.
213. Annunciation of a flight deck chime and illumination of this light indicates the correct emergency access
code has been entered and the door is programmed to unlock after a time delay.
a) FD DOOR OPEN.
b) LOCK FAIL.
c) AUTO UNLOCK.
214. If evacuating due to fire in windy conditions, consider positioning the airplane so the fire is:
a) On the downwind side.
b) On the upwnwind side.
c) On the crosswnwind side.
215. If there is a need to deplane passengers, but circumstances are not urgent and the captain determines that
the Evacuation NNC is not needed, the normal shutdown procedure should be completed before deplaning
the passengers.
a) True.
b) False.
DITCHING
216. ¿Cuál es la configuración de flaps en caso de un Ditching?
a) 15
b) 30
c) 40
217. ¿En qué posición debe de estar la OUTFLOW VALVE previo al Ditching?
a) Totalmente Cerrada
b) Totalmente Abierta
c) No importa la posición
218. . ¿Cuál es el régimen de descenso que se necesita mantener hasta el inicio del flare?
a) De 100 a 200 fpm
b) De 300 a 400 fpm
c) De 200 a 300 fpm
219. ¿Cuándo debe activarse el chaleco salvavidas?
a) Dentro del avión
b) En la puerta antes de entrar al agua
c) Entrando al agua
¿Qué equipo de emergencia tiene que llevar el PO después del acuatizaje?
a) Megáfono
b) ELT
c) Hacha