Sistema de Propulsion Hibrida

es un sistemna que combina 2 fuentes de energia,

como un motor de combustion interna y un motor
electrico.
este sistema de propulsion disminuye el consumo de
combustible de hasta un 25 a 30 % con relacion a
vehiculos convenvionales, ademas de disminuir la
emision contaminante (CO2).

el moto termico es eficiente a velocidades crucero y

en aceleracion debido a la energia que aporta, en
cambio el motor electrico es mas eficiente en bajas
velocidades.
En estos sistemas hibridos encontramos 3 tipos:
1. sistema de propulsion hibrida en serie:
el motor de combustion es usado como generador
para el motor electrico. este sistema el motor electrico
es el que mueve las ruedas( traccion).
en estos sistemas el motor termico esta diseado
para trabajar siempre en el mismo regimen de
revoluciones.
el motor de combustion termica impulsa un
generador electrico( alternador trifasico) el cual
recarga las baterias, luego una vez rectificada la

corriente( inversor o conversor) este alimenta los

motores electricos para que le den giro a las ruedas.
la desventaja que posee es que pierde mucha
energia en el traspaso de energia mecanica a energia
electrica.
2. Sistema de Propulsion Hibrido en Paralelo:
el motor termico como el motor electrico estan
conectados con la transmision y le pueden darle el
giro a las ruedas, ya sea individualmente como
simultaneamente para obtener una potencia maxima.
el motor termico entra en funcionamiento cuando
el vehiculo necesite mas energia.
este sistema posee frenos regenerativos,
signifcando que posee un sistema de frenado
cooperativo con recuperacion de energia.
realiza la reduccion de la velocidad del vehiculo
usando el alternador y cuando las exigencia de
frenado son mayores es hay cuando utiliza los frenos
tradicionales y esa energia utilizada en el frenado es
recuperada para la carga de las baterias.
* en ciudad estos vehiculos utilizarian o funcionarian
solo con mototres electricos, pero actualmente las
baterias no poseen una alta autonomia, lo que hacen
que estos vehiculos funcionen mayormente con los
motores termicos, debido a que el motor electrico

debiese cumplir la funcion de generar corriente para

las baterias y entregar hacia las ruedas.
* en estos sistemas en paralelo podemos encontrar
vehiculos con generador independiente o el motor
electrico como generador
independiente es el mas conveniente debido a que
posee un generador propio el cual se encargaria de
recargar las baterias y generar corriente para el motor
electrico.
valvula IAC ( idle air control)
es una valvula que baypasea el aire desde antes de la
mariposa de aceleracion hasta despues de la
mariposa para proporcionar lo necesario para el
funcionamiento estable en ralenti.
*es una valvula con motor reversible, lo que quiere
decir que gira en ambos sentidos y es controlada por
la ECM quien de acuerdo al flujo que necesita el motor
para mantener estable el regimen hace que se abra o
restringa el paso de aire.
esta valvula posee 2 bobinas, un rotor con rosca
interna donde se aloja el vastago. esta valvula cuando
gira en un sentido deja pasar un flujo de aire y cuando
gira en el otro restringe el paso.
sintomas en el funcionamiento del motor si esta falla:
- marcha inestable en ralenti
-que se detenga el motor

-se enciende la luz check engine

el diagnostico es midiendo el embobinado de la
valvula el cual no debe ser menor a 20 ohm.
esta valvula puede que se quede pegada en abierta o
cerrada.
** para el accionamiento de esta valvula la ECM toma
encuenta los sgtes parametros:
- temperatura de motor
-regimen de giro
-posicion de la mariposa de aceleracion
sensor KS ( sensor de detonacion)
es un sensor del tipo piezo electrico contituido por una
ceramica interna,la cual se deforma con vibraciones o
presiones y debido a estas genera su propio voltaje
*este sensor se ubica en el block motor o cabeza de
los cilindros.
este sensor sirve para regular el encendido y mejorar
la combustion, lo que genera un consumo menor de
combustible. este sensor regula el retardo de la chispa
hasta 10.
se ubica en el block motor y su objetivo es recibir y
controlar las vibraciones anormales por la combustion.
*este sensor capta el ruido o vibracion y lo convierte
en una variacion electrica

genera una corriente cuando se somete a un esfuerzo

mecanico.
solo se puede diagnosticar con un osciloscopio y
realizar unos golpesitos cerca del sensor para
chequear su variacion.
medir resistencia en el sensor

si este falla puede haber perdida de potencia o

cascabeleo del motor.

Baterias
es un acumulador de energia en forma quimica y
puede entregar energia electrica.
las baterias de automovil estan compuestas por
placas negativas(zinc) y placas positivas( cobre) y
estas estan separadas por una lamina de plastico
aislante la cual evita cortocircuitos entre las plascas y
por ende la acelerada descarga de la bateria.
las baterias poseen 6 celdas constituidas de placas y
separadores y unidas por conectores, cada celda
entrega un voltaje de 2,1 volt.

estas placas se encuentran sumergidos en una

solucion electrolitica( mezcla entre acido sulfurico y
agua destilada), debido a esta reaccion quimica en las
celdas uno de los polos se carga en forma negativa y
la otra en positiva.
las baterias tambien poseen una camara de
decantacion, la cual evita que los residuos de la
reaccion entren en contacto con las placas
provocando un cortocircuito.
la placa de zinc con la solucion crea sulfato de zinc y
esta cede electrones y la placa de cobre con la
solucion crea sulfato de cobre la cual adquiere o
absorve electrones por ende esta reaccion crea un
flujo de electrones( corriente )
podemos encontrar baterias libre de mantenimiento
como con mantenimiento:
-con mantenimiento: esta bateria posee tapones por
cada celda, estas baterias poseen rejillas en las placas
que son de antimonio con plomo la cual es mas
resistente a la corriente y al ser mas resistente
produce calor y por ende provoca la evaporacion de la
solucion, es por eso que en estas baterias se debe
chequear el nivel de electrolito el cual debe estar 1 cm
por sobre las placas.
-libre de mantencion: son las baterias que dentro de
un periodo de trabajo no posee un alto consumo de
agua. Estas baterias poseen un rejilla en las placas de
aleacon de calcio que es menos resistente a la

corriente por ende produce menos calor y menos

evaporacion.

diagnostico de motor
-cable de bujia: la resistencia debe estar entre 6 y 10
ohm por metro.
-tolerancia maxima de desgaste entre piston y cilindro
no debe superar los 0,10 mm.
- la planitud de la superficie de la culata no debe
sobrepasar los 0,10 mm
-el volumen de la camara en todos los cilindro debise
ser iguales o casiiguales en un rango de +- 3 cm
cubicos.
-la holgura entre anillos y alojamiento en piston no
debe poseer un juego mayor a 0,1 mm, el juego
correcto con piezas nuevas debe ser de 0,05 mm.( un
juego excesivo produce un bombeo de aceite desde
las paredes del cilindro )
-entre piston y bulon en caliente la holgura debe ser
inferior a 0,08 mm.
-holgura entre anillo y cilindro:
*compresion: es de 0,2 a 0,4 mm
*lubricacion: 0,4 a 1,2 mm

-en bielas cuando se vee alineacion esta no debe ser

mayor a 0,10 mm.
-bielas montada en cigueal se mide axial el cual debe
estar entre 0,05 y 0,4 mm.
-cigueal se mide en los puos de biel y de bancada
en 2 posiciones perpendiculares y no deben ser
superior a 0,05 mm
-la excentricidad maxima es de 0,09 mm
- el axial debe estar entre 0,08 y 0,2 mm si sobre pasa
la medida se cambia cojinete de axial.
- holgura de vastago con su ugia esta no debe pasar lo
0,15 mm
arbol de leva:
-se mide en los apoyos con micrometro y esta no debe
ser superior a 0,1 mm si llega a sobrepasar se cambia
arbol de leva.
-medir tunel de arbol con cojinetes puestos no debe
sobrepasar los 0,1 mm si es asi se cambia cojinetes.
- axial del leva.
problemas de compresion:
-humos de cualquier color
-consumo excesivo de combustible
-consumo de agua-

-inestable en ralenti
-necesita mas revoluciones de lo necesario para
desplazarce
- problemas para arrancar.

prueba y diagnostico:
Si un pistn no da lectura, quiere decir que una vlvula se doblo o perforo.
Si dos pistones adyacentes dan baja lectura; quiere decir : que la compresin se
esta pasando de un cilindro a otro, a travs del empaque de la cabeza.
La lectura de compresin, es un arma bastante til para acertar en un diagnostico.
Por ejemplo, si usted encuentra una lectura baja en los cilindros y quiere saber, si
la razn es por problemas en las vlvulas o por anillos gastados o pegados?:
Inserte el equivalente a una cucharada de aceite en el cilindro, y efecte la prueba
nuevamente. Si la lectura sube, el problema es con los anillos; pero si la lectura se
mantiene igual el problema es con las vlvulas.( la explicacin a esta prueba, es
que; el aceite sella el contorno del pistn evitando fuga de compresin hacia
abajo).

Y si quiere seguir haciendo pruebas, lleve cada pistn a su posicin de encendido

y aplique aire con la compresora por el mismo hoyo o agujero de la buja; luego
observe; si el aire sopla por la garganta del acelerador, significa que la vlvula de
admisin es la que tiene el problema; y si el aire sopla por el tubo de escape; el
problema es con la vlvula de escape.

Si el aire sopla por el radiador expulsando el agua, el problema es con el

empaque [junta gasket] de la cabeza.[culata]

Vocabulario_:
alternador trifasico: es un generador con tres
emboninados en serie