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TIPOS DE BOMBAS EN LNEA

(1) Tipo A De los tipos de bombas en lnea, ste es el modelo ms

ampliamente utilizado y, por lo tanto, el ms representativo de las bombas en lnea.

(2) Tipo NB (EP-9) Para adaptar el empleo del sistema de inyeccin directa a los motores diesel de tamao medio, y para cumplir con las reglamentaciones relativas a la emisin de gases de escape, las bombas de inyeccin deben satisfacer la necesidad de alta presin de inyeccin y de rgimen de inyeccin elevada. Para satisfacer estas exigencias, Denso ha desarrollado la bomba de inyeccin de tipo NB, la que -a pesar de su tamao compacto, ya que tiene el tamao de las bombas de tipo A- ha conseguido mejorar la presin permisible y

el rgimen permisible de inyeccin

(3) Tipo P Los motores diesel de mayor tamao necesitan bombas de inyeccin que puedan suministrar mayor cantidad de inyeccin y que puedan soportar cargas mayores. Las bombas de tipo P han sido diseadas para satisfacer estas necesidades

(1) Construccin

La caja de la bomba est hecha de aluminio fundido y soporta a la vez que protege la parte interior de la bomba.

El rbol de levas est soportado por dos cojinetes de rodillos y es accionado por el motor para hacer funcionar la bomba de alimentacin y los mbolos buzos. El elemento de bomba que es la parte ms importante est constituido por un mbolo buzo y cilindro, y cada cilindro del motor incorpora un elemento de bomba.

La cremallera de regulacin est conectada al varillaje del regulador y est engranada con cada pin de control que hace girar el mbolo para regular la cantidad de combustible suministrada; y, cuando incorpora un mbolo especial, tambin puede controlar el calado de la inyeccin. La vlvula de entrega por reaspiracin impide el retorno del combustible en el tubo de alta presin o tubo de impulsin y adems impide el eventual goteo desde el inyector despus de la inyeccin.

(2) Mecanismo de suministro de combustible a. Construccin del elemento de bomba: El elemento de bomba est constituido por un cilindro y un mbolo. El mbolo est previsto para deslizarse dentro del cilindro. Gracias al mecanizado de alta precisin, el juego que hay entre estos dos componentes es extremadamente pequeo para as poder garantizar la mxima estanqueidad incluso en condiciones de alta presin de inyeccin y de bajo rgimen.

Sin embargo, debido al hecho de que el mbolo necesita combustible para su lubricacin, es inevitable que haya una pequea cantidad de fuga de combustible. Por esta razn, cuando se proceda al reemplazo, el mbolo y el cilindro deben ser reemplazados como un conjunto nico, y no como piezas individuales.

En el mbolo hay una ranura helicoidal y un conducto vertical por donde fluye el combustible. El cilindro del elemento de bomba est instalado dentro de la caja de la bomba de manera que en la ranura especialmente prevista en la parte exterior del cilindro se encaje adecuadamente el pasador estriado de golpeteo del cilindro, que se inserta en la caja de la bomba. ste sirve para las funciones de posicionamiento y detencin de rotacin. b. Operacin de suministro de combustible: El combustible enviado por la bomba de alimentacin al cuerpo de la bomba de inyeccin es descargado a presin del elemento de bomba, de acuerdo con el movimiento del rbol de levas (es decir, el movimiento alternado del mbolo) de la manera siguiente: 1 ) En el punto muerto inferior del mbolo, el combustible de la cmara de aspiracin entra en el cilindro por la lumbrera de admisin de combustible. 2) A medida de que el rbol de levas gira, el mbolo sube. Cuando la parte superior del mbolo llega al borde superior de la lumbrera de entrada o admisin, tapa la lumbrera, y comienza la compresin del combustible. 3) A medida de que el mbolo sigue subiendo, el combustible comprimido en el cilindro empuja hacia arriba la vlvula de entrega por reaspiracin y fluye por el tubo de impulsin o tubo de presin hacia el inyector.

4) Cuando el borde superior de la ranura helicoidal llega al borde inferior de la lumbrera de entrada, el bombeo de combustible termina. 5) A medida de que el mbolo contina su desplazamiento hacia arriba, el combustible que queda en el cilindro es devuelto por medio del orificio de compensacin situado en la parte superior del mbolo y fluye por la ranura helicoidal y pasa por la lumbrera de retorno hacia la cmara de combustible. La carrera til del mbolo, es decir la inyeccin, comienza cuando comienza el bombeo del mbolo y termina cuando termina el bombeo del mbolo. En la ilustracin inferior, esta carrera corresponde a la carrera del mbolo efectuada desde la figura (2) a la figura (4). La carrera del mbolo efectuada desde su punto muerto inferior hasta que cierra la lumbrera de alimentacin o de entrada, se denomina la pre-carrera del mbolo ((desde la figura 1) a la figura 2).

(3) Mecanismo de Regulacin del volumen de inyeccin

a. Construccin del mecanismo de regulacin

El taln del mbolo encaja en la escotadura vertical - por donde se desliza de la camisa de regulacin. Los dientes del pin o rueda dentada, situado en la parte superior de la camisa, engranan en la cremallera de la varilla o barra de regulacin. Y de este modo, cuando la barra reguladora de cremallera se desplaza longitudinalmente,
sta hace girar la rueda dentada que arrastra en su giro la camisa de regulacin y tambin hace girar el mbolo al transmitirle su movimiento giratorio - mediante el taln del mbolo - encajado en la escotadura vertical. b. Control del suministro de combustible Despus de que el combustible fluye desde la cmara de combustible, o aspiracin, a la cmara del mbolo, el elemento de bomba bombea el combustible al inyector. Sin embargo, el volumen de combustible que es inyectado debe ser suministrado en funcin de la carga del motor. El volumen de inyeccin es ajustado por la duracin variable del tiempo que transcurre entre el principio y el fin del proceso de suministro de combustible. Esta regulacin es efectuada permitiendo que la barra reguladora de cremallera haga girar el mbolo, para de este modo hacer variar la posicin de la ranura helicoidal (carrera til del mbolo) y, consecuentemente, tambin hacer variar el volumen de combustible. Adems, debido al hecho de que la barra reguladora de cremallera hace que, simultneo e idnticamente, todos los mbolos efecten la misma cantidad de giro, el volumen de la inyeccin a todos los cilindros puede hacerse variar simultneamente. Como lo indican los estados del mbolo durante su giro mostrados en la figura 3-11 mientras ms larga es la carrera til o efectiva mayor es el volumen de combustible inyectado.

BOMBA TIPO A

(4) Tipos de mbolos Los mbolos pueden ser clasificados segn la forma, la posicin y direccin de la ranura helicoidal o hlice. a. Forma de la hlice o ranura helicoidal Los tipos de mbolos que pertenecen a esta categora de clasificacin son: mbolo de ranura helicoidal recta, en el cual el corte de la ranura es recto, como lo muestra la figura 3-12 (1). mbolo de ranura helicoidal curva, en el cual el corte de la hlice es curvo, como lo muestra la figura 3-12 (2). El combustible en la ranura helicoidal puede fluir en la cmara del mbolo a travs de un conducto vertical. Cuando la ranura helicoidal o hlice es desarrollada sobre un plano a lo largo de la circunferencia del mbolo, la ranura helicoidal recta muestra una traza curva mientras que la traza dejada por la ranura helicoidal curva es una lnea recta. Las relaciones entre la posicin de la barra reguladora de cremallera y el volumen de la inyeccin son mostradas en la figura 3-13.

El mbolo de ranura helicoidal recta muestra un caracterstico grfico curvado del volumen de inyeccin, como es ilustrado en la figura 3-13 (1). Consecuentemente, segn lo muestra dicho grfico, en la posicin de la barra reguladora durante la marcha lenta o ralent (cuando el volumen de inyeccin es pequeo). El incremento de volumen de inyeccin es mantenido bajo en respuesta a cualquier cambio de la posicin de la cremallera de la barra reguladora. El resultado es que cuando el motor funciona en rgimen de ralent - tambin denominado marcha lenta o en vaco - las fluctuaciones del volumen de inyeccin son mnimas.

Por otra parte, debido a que el grfico correspondiente al mbolo de ranura helicoidal curva tiene la caracterstica forma de lnea recta, el volumen de inyeccin permanece constante, independientemente posicin de la cremallera de la barra reguladora.

b. Posicin de la ranura helicoidal La figura 3-14 muestra los tipos de mbolo clasificados de acuerdo con la posicin de la ranura helicoidal: mbolo con ranura helicoidal a la derecha; y mbolo con ranura helicoidal a la izquierda El mbolo con ranura helicoidal a la derecha incrementa el volumen de su inyeccin cuando gira en el sentido de las agujas del reloj. El mbolo con ranura helicoidal a la izquierda incrementa el volumen de su inyeccin cuando gira en el sentido contrario al de las agujas del reloj.

c. Tipos de ranura de regulacin de volumen La figura 3-15 muestra los tres tipos de mbolos clasificados de acuerdo con el tipo de ranura de regulacin de volumen. En el caso del mbolo que tiene una ranura helicoidal normal, como el mostrado en la figura 3-15 (1), el volumen de la inyeccin es modificado por la ranura helicoidal al final del suministro de combustible. Cuando el mbolo tiene una muesca superior de regulacin de volumen (tambin llamada de arranque), como mostrado en la figura 3-15 (2), la muesca o ranura superior cambia el volumen inyeccin al principio del suministro de combustible. En el caso del mbolo con ranura helicoidal y muesca superior de control (dicha de arranque), mostrado en la figura 3-15 (3), el volumen de inyeccin cambia al principio y al fin del suministro de combustible.

BOMBA TIPO A

(5) Cambios del volumen de inyeccin Cuando el rgimen de giro de la bomba es constante, el volumen de inyeccin de una bomba convencional - con relacin al dimetro del mbolo - vara linealmente y de acuerdo con la posicin de la cremallera de regulacin. Sin embargo, si el rgimen de la bomba aumenta, el volumen de inyeccin variar entonces en la forma mostrada en la figura 3-17, a condicin de que la cremallera de la barra reguladora permanezca fija en una posicin determinada. Consiguientemente, el volumen de inyeccin por embolada aumentar gradual y proporcionalmente al incremento de rgimen de giro de la bomba de inyeccin. Generalmente, el volumen de inyeccin es afectado por un aumento del rgimen de giro de la bomba debido a factores que sern presentados en la seccin siguiente.

a. Volumen de fugas El volumen de fugas es la suma de todo el combustible que se escapa durante la lubricacin de mbolos e inyectores, y del combustible que se escapa por otras reas. A medida de que la velocidad de giro de la bomba aumenta, el tiempo necesario para una revolucin disminuye y el resultado es que el volumen de fugas disminuye a la vez que aumenta el volumen de la inyeccin.

b. Volumen de pre-inyeccin El volumen de la pre-inyeccin es el volumen que es inyectado antes de que la lumbrera de alimentacin del cilindro sea tapada por el borde superior del mbolo. Cuando aumenta la velocidad de giro de la bomba, aumenta el volumen de combustible que es empujado por el mbolo. Consiguientemente, todo el combustible que est en la cmara - por encima del mbolo- se desplaza con ms fuerza hacia la vlvula de entrega o suministro, y est menos propenso a ser devuelto hacia la cmara de combustible por la lumbrera de descarga. En este momento, la lumbrera de alimentacin o suministro se hace ms estrecha sin llegar a cerrarse completamente. Consecuentemente, la presin aumenta y la vlvula de entrega o suministro es empujado hacia arriba antes de que la lumbrera de alimentacin sea cerrada completamente para comenzar la compresin del combustible, y el resultado es el aumento del volumen de inyeccin de combustible. c. Volumen de post-inyeccin Por lo que respecta al fin de la inyeccin, y contrariamente a lo que sucede en la pre-inyeccin descrita en la inyeccin no terminar hasta que el rea de la abertura presentada por la lumbrera alcance cierta dimensin (en efecto, el mbolo sigue su movimiento ascendente incluso despus de que la ranura helicoidal est alineada con la lumbrera de alimentacin) y esto es debido a la inercia del combustible y al estrechamiento de la lumbrera de alimentacin. Consecuentemente, el volumen de inyeccin aumenta. De este modo entonces, a medida de que la velocidad de giro de la bomba aumenta, la inercia del combustible aumenta tambin causando el aumento del volumen de pre-inyeccin y de post-inyeccin. Y entonces, el resultado es el aumento del volumen de inyeccin de combustible. La razn por la que el volumen de inyeccin disminuye a regmenes elevados, despus de alcanzar cierto lmite superior, es explicitada a continuacin. d. Volumen vaco La bomba de alimentacin suministra combustible a la cmara del mbolo, por intermedio de la lumbrera de alimentacin. Cuando el rgimen de giro de la bomba aumenta, el mbolo se desplaza hacia abajo y esto acorta la duracin de apertura de la lumbrera de alimentacin, As entonces, debido a que no hay suficiente combustible para que la inyeccin siguiente llene la cmara del mbolo, el volumen de inyeccin disminuye. La tendencia de la bomba de inyeccin a trabajar de esta manera puede oponerse a las caractersticas del volumen de inyeccin requerido por el motor. Por consiguiente, en el regulador se ha incorporado un dispositivo que puede corregir el rendimiento de la bomba de inyeccin para as adaptarlo al volumen de inyeccin requerido. El dispositivo en cuestin ser presentado ms adelante en este manual.

BOMBA TIPO A

(6) Vlvula de impulsin por reaspiracin

La vlvula de impulsin (tambin denominada: de presin, suministro, distribucin, entrega) est constituida por una vlvula y un asiento de vlvula. La vlvula se desliza verticalmente en el portavlvula y efecta las dos funciones descritas a continuacin.

a. Funcin de prevencin de retorno de flujo de combustible Si la cmara del mbolo y el inyector estn constantemente abiertos, hay aumento del tiempo de espera que transcurre entre el momento cuando el elemento de bomba comienza a suministrar combustible y el momento cuando la tobera del inyector comienza la inyeccin de combustible, y, adems, afecta el inyector en la medida de que corta la inyeccin de combustible cuando el suministro de combustible termina. Por consiguiente, cuando la fase de suministro de combustible ha terminado, el muelle (resorte) de la vlvula de impulsin empuja la vlvula hacia abajo y hace que el collarn - que constituye la vlvula de alivio de la presin- entre en contacto con el taladro de gua del portavlvula. El resultado es el cierre del tubo de impulsin por el lado del mbolo de la unidad de bomba. b. Funcin de reaspiracin de combustible La vlvula contina descendiendo hasta que se cierra, por contacto del cono de vlvula con su asiento cnico en el portavlvula. El volumen del tubo de impulsin aumenta en proporcin al movimiento descendente del mbolo. Y al haber ms volumen disponible hay disminucin de la presin en el tubo de impulsin y esta disminucin de presin, que causa la reaspiracin o retraccin del combustible, es la que impide que del inyector gotee combustible al finalizar la inyeccin.

El volumen de reaspiracin, retraccin, de combustible creado en la vlvula de impulsin puede ser modificado, como lo muestra la figura 320.

BOMBA TIPO A

(7) Caja de la bomba de inyeccin

Para permitir el montaje de las piezas en sus localizaciones apropiadas y para operar correctamente, se han previsto varios orificios en la caja de la bomba. Estos orificios incluyen los orificios para el aceite, los orificios para insertar los empujadores, el elemento de bomba, y la barra reguladora de cremallera. El tornillo adaptador, el pasador estriado para detectar el golpeteo del cilindro, el esprrago de fijacin de la bomba de alimentacin, y el tornillo de purga de aire estn incorporados en la caja de la bomba tipo A. El pasador estriado tiene como funcin posicionar el cilindro. El tornillo adaptador est previsto para evitar que la caja de aluminio fundido de la bomba de inyeccin sea desgastada por las ondas de choque creadas por el reflujo de combustible desde la lumbrera de alimentacin o entrada y hacia la cmara de combustible, cuando ha terminado la inyeccin de combustible. El tornillo adaptador est tratado trmicamente para resistir al desgaste.

BOMBA TIPO A

(8) Eje de levas

A. Las levas del rbol de levas mueven los mbolos verticalmente de acuerdo con el orden de inyeccin, y, adems, una leva especfica propulsa la bomba de alimentacin de combustible. El rbol de levas es propulsado por el eje propulsor del motor o por un engranaje o pin propulsor.

B. La leva puede tener tres formas fundamentales: Una leva excntrica (Figura 3-23 (1)) es utilizada, generalmente, para accionar la bomba de alimentacin. Las levas de doble tangente (Figura 3-23 (2)) o las levas de arco tangente (Figura 3-23 (3)) son utilizadas para accionar los mbolos. La figura 3-23 (4) muestra una leva de retencin que impide que el rbol de levas invierta el sentido de giro. En la leva excntrica las partes de ascenso y de descenso son simtricas lo que permite el movimiento vertical regular. La leva de doble tangente - como la leva excntrica- tambin es simtrica. Debido a que la leva de doble tangente puede efectuar movimientos verticales rpidos ella puede suministrar muy rpidamente el combustible a la cmara del mbolo. Para acelerar la velocidad del mbolo an ms rpidamente que la leva de arco, la leva de arco tangente tiene una forma de tangente en la porcin elevadora. Para reducir lo ms posible la fluctuacin del par de rotacin aplicado al eje de levas, la parte de descenso de la leva de arco tangente toma una forma suavemente descendente y de este modo adquiere una forma asimtrica.

C. La figura 3-24 muestra una curva caracterstica de una leva tangente. Generalmente son empleados empujadores con rodillo que pueden soportar cargas elevadas. El segmento de desaceleracin donde el R3 y el rodillo entran en contacto es la parte donde el esfuerzo de contacto entre la leva y el rodillo es mayor, en lo que se refiere a la carga del empujador. As entonces, el valor mximo de la presin de descarga de combustible no es permitido en este segmento de desaceleracin.

BOMBA TIPO A

(9) Cojinetes de rodillos cnicos

Los cojinetes de rodillos cnicos se caracterizan por su gran capacidad de carga y porque pueden soportar una carga radial (carga que es aplicada perpendicularmente al eje) y una carga de empuje (carga aplicada en la direccin axial). Debido a que las jaulas interior y exterior del cojinete de rodillos cnicos estn separadas, pueden ser montadas separadamente. Entonces, el juego que sea necesario puede ser obtenido ajustando la distancia entre las dos jaulas del cojinete.

BOMBA TIPO A

(11) Juego del empuje del rbol de levas - (Juego axial) El juego del empuje es determinado cuando el rbol de levas est instalado en su emplazamiento y tiene un efecto considerable en la vida til del cojinete. La vida til del cojinete es acortada si el juego del empuje es demasiado pequeo o demasiado grande. El grfico de la figura 3-27 muestra la vida de los cojinetes de rodillos cnicos. Los cojinetes tienen una vida til ms prolongada si estn ms bien apretados, con un juego mnimo. El grfico muestra el juego del rbol de levas despus del empleo, y no antes de ser empleado. La vida de los cojinetes considerados aqu corresponde a cojinetes en favorables condiciones de lubricacin. Segn sean las condiciones de utilizacin efectiva tales como la temperatura de la bomba y la naturaleza del aceite de lubricacin, la vida til del cojinete es normalmente diferente en el caso de una aplicacin real.

BOMBA TIPO A

(12) Empujador

El empujador entra en contacto con la leva por intermedio de un rodillo que est montado en el empujador mediante un pasador de rodillo. La parte superior del empujador incorpora un mecanismo para ajustar el intervalo de inyeccin entre cada cilindro. Se utilizan dos tipos de mecanismo de ajuste: el tipo de ajuste mediante perno; y el mecanismo de ajuste mediante calce de ajuste. El mecanismo de ajuste mediante calce de ajuste es utilizado principalmente en el caso de los motores de rgimen elevado.

a. Camisa de regulacin La camisa de regulacin est colocada en el cilindro y a ella est fijado el pin de regulacin. La camisa puede girar libremente en el cilindro. El taln o tetn del mbolo encaja en la escotadura vertical situada en la parte inferior de la camisa de regulacin. Consecuentemente, el mbolo accionado por la rotacin del eje de levas se mueve verticalmente a lo largo de la escotadura de la camisa. El giro del pin o rueda de regulacin causa la rotacin de la camisa de regulacin la que, a su vez, causa la rotacin del mbolo dentro del cilindro.

b. Pin de regulacin El pin de regulacin est fijado a la parte superior de la camisa de regulacin mediante un tornillo de abrazadera. El pin gira libremente en el cilindro. Debido a que el pin de regulacin est engranado con la cremallera de la barra reguladora, el pin de regulacin convierte el movimiento lineal de la cremallera en el movimiento de rotacin de la camisa de regulacin. A su vez, este movimiento de rotacin es transmitido al mbolo.

BOMBA TIPO A

(14) Barra reguladora de cremallera

La barra reguladora de cremallera est provista de dientes de engrane que tienen la misma dimensin que los dientes de engrane del pin de regulacin. La barra reguladora de cremallera est instalada en el orificio de insercin de la caja de la bomba de inyeccin.

El movimiento de la barra reguladora de cremallera tambin llamada cremallera de regulacin - es transmitido al pin de regulacin y a la camisa de regulacin. A su vez, este movimiento de rotacin es transmitido al mbolo. Esto es causa de que la posicin del mbolo cambie con relacin al cilindro, lo que hace variar el volumen de inyeccin de combustible. La barra reguladora de cremallera est conectada al regulador y es accionada por l.

BOMBA TIPO P

(1) Construccin y funcionamiento La figura 3-45 muestra cortes transversales de la bomba de tipo P y de la bomba de tipo A. En el caso de la bomba de tipo P, el elemento de bomba, la vlvula de impulsin, y el portavlvula de la vlvula de impulsin estn instalados en el porta-elemento. El porta-elemento est fijado con pernos y tuercas en el cuerpo de bomba. As entonces, el elemento de bomba utiliza un sistema de fijacin suspendida y el porta-elemento soporta la fuerza de fijacin del portavlvula de la vlvula de impulsin. A diferencia entonces de la bomba tipo A, la fuerza no es aplicada directamente al cuerpo de bomba. El anillo antierosin que est fijado en la parte exterior del cilindro de bomba captura el retorno de combustible procedente de la lumbrera de alimentacin, que es producido por el elemento de bomba durante el suministro de combustible. Esto previene la erosin del cuerpo de bomba. (En el caso de la bomba tipo A, esta funcin es desempeada por el tornillo adaptador localizado en la placa de tapa del cuerpo de bomba.).

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a. La figura 3-46 muestra un ejemplo de un elemento de bomba utilizado en la bomba de tipo P. La posicin en la que la ranura vertical del mbolo est frente a la lumbrera de alimentacin corresponde a una inyeccin nula. El suministro de combustible tiene lugar cuando el mbolo gira hasta la posicin mostrada en la figura 3-46 (2).

b. Como lo muestra la figura 3-47, la barra reguladora de cremallera tiene la forma de un perfilado en ngulo y tiene muescas. La parte superior de la camisa de regulacin tiene una bola que se encaja en esta muesca. El movimiento lateral de la cremallera de regulacin empuja la bola, lo que hace que la camisa de regulacin gire. Al mismo tiempo, el mbolo gira y ajusta el volumen de inyeccin.

c. En el caso de la bomba de tipo A, el ajuste del calado del comienzo de la inyeccin y el ajuste del volumen de inyeccin es efectuado por la rotacin del mbolo. Pero en el caso de la bomba de tipo P, el ajuste del calado del comienzo de la inyeccin es efectuado aflojando las tuercas que fijan el porta-elemento en su sitio y cambiando el calce de ajuste ubicado debajo del porta-elemento. Para ajustar el volumen de la inyeccin en la bomba de tipo P, el porta-elemento es movido de un lado a otro para posicionar la lumbrera de admisin del cilindro de bomba, gracias al giro del porta-elemento.

Debido a que el cilindro de bomba est instalado a presin dentro del porta-elemento, el cilindro de bomba tambin gira cuando se gira el portaelemento