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Finning Capacitacin Ltda.

Material del Estudiante

CATERPILLAR

MOTOR C175
Nombre del Participante: _________________________________

Instructor: Francisco Cornejo U. 1 Motor C175


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ndice
Tema Pg.

Introduccin 3
Componentes principales 16
Seales de entrada al ECM de Motor 20
Seales de salida del ECM de Motor 21
Redes CAN 24
Deteccin de la posicin del motor 26
Sistema de Admisin y Escape 34
Sensores del sistema de admisin y escape 35
Sistema de admisin y escape Baja Altitud 36
Sistema de admisin y escape Altitud 37
Reduccin de potencia por temperatura de escape 42
Reduccin de potencia por restriccin de presin de entrada al compresor 45
Conjunto de presurizacin del motor 47
Sistema de Refrigeracin del Motor 48
Sistema de refrigeracin Camin 797F y 793F Retardo Standard 48
Sistema de refrigeracin Camin 797F Retardo Adicional 50
Sistema de refrigeracin Camin 793F Retardo Adicional 51
Sistema de refrigeracin Camin 795F 52
Componentes del sistema de refrigeracin 54
Enfriadores de aceite Camin 797F 60
Enfriadores de aceite Camin 793F 61
Enfriadores de aceite Camin 795F 62
Sensores del sistema de refrigeracin 63
Reduccin de potencia por alta temperatura de refrigerante 65
Termostato electrnico E-Stat 67
Sistema de Lubricacin del Motor 69
Flujo del aceite de lubricacin 73
Reduccin de potencia por alta temperatura de aceite 75
Sistema de Combustible del Motor 77
Sistema de combustible de Baja Presin 78

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Filtros de combustible primarios y separadores de agua 81


Filtros de combustible secundarios y terciario 85
Flujo de combustible en el sistema de baja presin 89
Sistema de combustible de Alta Presin 93
Limitador de flujo 97
Tubo quill 99
Inyector electrnico EUI 100
Uniones metal-metal 101
Vlvula de control de combustible FCV 109
Archivos TRIM del inyector 111
Sistema de Partida del Motor 113
Sistema de aire 114
Sistema de aire Camin 797F 119
Sistema de aire Camin 795F 123

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Introduccin

Aplicaciones del La figura superior muestra el Motor C175-16 con tecnologa ACERT
Motor C175 (Tecnologa Avanzada en la Reduccin de Emisiones de la Combustin)
ACERT que potencia a los camiones 793F y 795F AC.

Ventajas El motor C175 expande el liderazgo en el mercado de motores de


competitivas alta velocidad.
- Los motores 3500 han aumentado desde 80 hp/cil desde 1979 a
ms de 220 hp/cil en 2003.
- Los motores 3500 estn limitados en potencia y control de
emisiones.
- El motor C175 alcanza hasta 275 hp/cil (versin Generacin
Elctrica EPG).

Plataforma del motor C175.


- Flexibilidad y capacidad en el control de las emisiones.
- Mayor potencia.

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Tabla N 1

Cuadro La tabla N1 muestra las diferencias entre el motor C175-16 ACERT


comparativo EPG y el motor 3516B.

La tabla N2 muestra las diferencias entre los modelos del motor


C175 ACERT en sus versiones de 12, 16 y 20 cilindros.

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Cambios en el El block est hecho de hierro dctil, lo que le permite una mayor
motor C175 elasticidad y flexibilidad.

Block Incorpora solamente un eje de levas central, compuesto de dos partes


ensambladas.
Tiene un mltiple interno de retorno del refrigerante.
Tiene una galera central de entrada de aceite.
Incorpora pernos laterales de soporte de bancadas.

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Cigeal El cigeal transforma la fuerza de combustin en el cilindro en


movimiento rotacional til (torque). En la parte delantera del motor se
encuentra el dmper, que reduce las vibraciones torsionales que
podran daar al motor.

El cigeal impulsa a un grupo de engranajes en la parte frontal,


para comandar a la bomba de aceite, bomba de barrido de aceite,
bombas de agua, bomba de combustible, compresor y accesorios.
Adems, el cigeal comanda un grupo de engranajes en la parte
posterior del motor, para el movimiento del eje de levas, y el mando de
bombas con sus accesorios.

En ambos extremos tiene sellos y bujes, y descansa sobre nueve


bancadas principales (C175-16) u once bancadas (C175-20). Tiene una
placa de empuje, a ambos lados de la bancada trasera, que evita el
juego axial del cigeal.

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Bomba de Incorpora una bomba de combustible de alta presin, que trabaja a


Combustible de un rango de 180000 KPa (26100 psi) aproximadamente, adems de
Alta Presin una vlvula de alivio que drena el excedente al tanque cuando el sistema
alcanza una presin de 29733 psi.

La bomba es del tipo de desplazamiento fijo, y puede tener 2, 3 4


pistones en lnea dependiendo si se trata del motor de 12, 16 20
cilindros respectivamente. La relacin de revoluciones entre la
bomba de alta presin y el motor es de 1,3:1. El eje de la bomba
tiene 2 lbulos por elemento, desfasados a 120 o 180, lo que permite
dos carreras del pistn por cada revolucin del eje.

Adems, incorpora una Vlvula de Control de Combustible (FCV),


que dosifica el combustible que entra a la bomba de alta presin,
para poder regular el flujo a la salida y la presin en el riel de alta presin.

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Termostato El termostato tradicional es reemplazado por un Termostato


Electrnico Electrnico (E-Stat), que es el encargado de controlar la temperatura
(E-Stat) y circulacin del refrigerante del motor, por medio del Mdulo de
Control de Temperatura (TCM).

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Culatas Las culatas son del tipo flujo cruzado, lo que permite, entre otras
ventajas, un mejor rendimiento del motor, una mayor potencia, mayor
eficiencia y optimizacin de la combustin.

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Conjunto de Pistn y Biela


Componentes del
El pistn es de una sola pieza, hecho de acero forjado, lo que lo
conjunto Pistn y hace ms liviano y ms resistente.
Biela
Los anillos son de seccin rectangular, lo que permite una mejor
adaptacin a la superficie de la camisa, controlando mejor la
lubricacin, y reduciendo el desgaste de la camisa y las prdidas de
presin (blow-by).

El pistn tiene un orificio roscado en el centro, que sirve para


extraerlo de la camisa.

Las bielas, por diseo, son ms grandes que la camisa, por lo que para
sacarlas, se debe desmontar el paquete del cilindro (camisa-pistn-
biela) completo.
1. Unin de la Las bielas estn fracturadas hidrulicamente (1), lo que hace que
fractura.
cada una tenga su nica tapa.

2. Numeracin de Adems estn diseadas par e impar, con una numeracin especial que
la Biela. incluye el N de parte y el N de la tapa de biela (2), adems de indicar
con una flecha hacia la parte delantera del motor.

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Componentes del La Herramienta de Instalacin del Paquete de Cilindro (322-3564) (1)


conjunto Pistn y est disponible para la instalacin y remocin del paquete de cilindro
Biela. del Motor C175, que incluye a la camisa, el pistn y la biela.

1. Herramienta La Herramienta de Gua de Biela (274-5875) (2) se usa para


proteger las uniones fracturadas cuando se instala y remueve el paquete
para instalar el
de cilindro.
Paquete de
Cilindro (322-
Existen bielas pares e impares, que se instalan en los cilindros pares e
3564) impares respectivamente. Una vez instaladas, la totalidad de los
nmeros e inscripciones de todas las bielas, deben verse desde el
2. Herramienta de lado derecho del motor. Si alguna biela no tiene a la vista los
Gua de Biela nmeros e inscripciones, entonces est mal instalada.
(274-5875).

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Herramienta de La Herramienta de Tensin de los Esprragos de la Bancada (278-1150)


Tensin de los est diseada para apretar y soltar eficientemente las tuercas de los
Esprragos de la esprragos de la bancada del cigeal, en los motores C175.
Bancada(278-1150)
El tensor de los esprragos es nico para el motor C175, pero la bomba
hidrulica usada es la misma que se usa en los motores de la serie
3500.

Para mayor informacin, acuda al Manual de Operacin de la


Herramienta (NEHS0944).

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Tren de Vlvulas El tren de vlvulas tiene solamente un eje de levas central, que acta en
los alza vlvulas, que son de acero.

Cada culata tiene 2 vlvulas de admisin y dos de escape.

Los puentes son flotantes, y los balancines son de acero forjado en


el escape, y de hierro fundido en la admisin.

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Motor C175-20 La foto superior muestra la vista del lado derecho del motor C175
de 20 cilindros en el camin 797F. El motor C175 reemplazar al
motor 3524B que actualmente potencia al camin 797B.

El C175 es un motor mtrico. Algunos de los componentes tienen


un mayor peso, como la culata, que es aproximadamente un 50%
ms pesada que la del motor 3500, y requiere de un dispositivo de
levante.

Se debe extremar el cuidado al trabajar en o alrededor del sistema


de combustible de alta presin, debido a que el sistema alcanza las
26100 psi.

La limpieza durante el mantenimiento es crtica, ya que el sistema


es muy sensible a los contaminantes, comparado a los motores de la
serie 3500/3600.

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Motor C175-20 Las siguientes son algunas de las caractersticas del motor C175

Sistema de riel comn de alta presin.


Post enfriador aire-aire (ATAAC).
Mayor potencia.
Cigeal nico, de dos piezas.
Inyectores electrnicos (EUI).

Las siguientes son algunas especificaciones del motor C175-20.

Prefijo LLM
Especificaciones de rendimiento: 0K7439
Potencia bruta: 2983 KW (4400 hp) a 1750 rpm.
Mxima altitud: 4880 m (16000 pies).
Velocidad alta en vaco: 1960 rpm.
Velocidad plena carga: 1750 rpm.
Velocidad Stall del Convertidor: 1600 +- 10 rpm.
Presin de refuerzo a veloc. plena carga: 20920 KPa
(303 psi) a nivel del mar.
Relacin de compresin: 14:1
Desplazamiento: 106,2 lt. (6481 pulg.)
Orden de encendido: 1, 2, 11, 12, 3, 4, 15, 16, 7, 8, 19, 20, 9, 10, 17,
18, 5, 6, 13, 14.

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Componentes principales del motor.

Frente del motor La figura muestra los componentes principales que estn al frente del
motor:

1. Turbos
2. ECM A4:E4
3. Bombas de refrigerante
4. Bomba de prelubricacin
5. Bomba elctrica de cebado de combustible
6. Termostato electrnico E-Stat

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Lado derecho del La figura muestra los componentes principales que estn al
motor C175-20 lado derecho del motor:

1. Riel de alta presin


2. Mltiple de admisin
3. Bomba de combustible de alta presin
4. Compresor del aire acondicionado
5. Bomba de cebado de combustible
6. Filtros de combustible secundarios
7. Filtro de combustible terciario
8. Filtros de aceite
9. Mando de bombas

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Lado izquierdo del La figura muestra los componentes principales que estn al lado izquierdo
motor del motor:

1. Bomba de agua.
2. Bomba de aceite.
3. Mirilla de nivel de aceite.
4. Toma de muestra de aceite (SOS).
5. Enfriadores de aceite de motor.
6. Toma de muestra de refrigerante de motor.

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Vista superior del Los componentes de la parte superior del motor son los Turbos (1), el
motor C175-20 Escape (2) y los Mltiples de Escape (3).

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DIAGRAMA DE SEALES DE ENTRADA DEL ECM DEL MOTOR

Sistema de Control Electrnico del Motor.


Entradas del El Motor C175 consta de seales de entrada, seales de salida y
Sistema de Control
un ECM de Motor (1) para controlar el tiempo de inyeccin y la
Electrnico del
Motor cantidad de combustible inyectado, y as operar eficientemente el
motor, dentro de las regulaciones en la emisin de contaminantes.
El ECM A4:E4 del Motor tiene un conector de 70 pines y uno de 120
pines.

El motor est equipado con sensores activos y pasivos, que toman la


informacin de presin, temperatura y velocidad/sincronizacin de los
diferentes sistemas del motor, y la envan al ECM de Motor. El
ECM procesa la informacin y enva las seales de salida
correspondientes para controlar las funciones del motor.

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DIAGRAMA DE SEALES DE SALIDA DEL ECM DEL MOTOR

Salidas del Basado en las seales de entrada, el ECM de Motor (1) analiza la
Sistema de Control informacin y energiza a los Inyectores Electrnicos EUI (2) para
Electrnico del controlar la entrega de combustible por medio de la seal de corriente
Motor enviada a sus solenoides. El ECM enva una seal PWM a la Vlvula
de Control de Combustible FCV (3), que controla la salida de la
Bomba de Combustible de Alta Presin. Adems, la red CAN Data
Link Global J1939 (14) se usa para enviar informacin entre los
ECMs de la mquina (5) y los mdulos del VIMS (6)

El ECM de Motor enva seales de voltaje a los relays de los


Relays siguientes componentes:
- Ayuda en la partida (7).
- Bomba de cebado de combustible (8).
- Bomba de prelubricacin (9).

Los siguientes voltajes de salida son enviados a los diversos sensores:


Voltajes de - 12 VDC (10).
salida - 8 VDC (11).
- 5 VDC (12).

El CAN Data Link se reconoce por los cables y el conector blindados.


CAN Data Link Dentro, hay un par de cables de cobre torcidos, con un resistor de
120 ohms en cada uno de sus extremos, que los protegen de las
interferencias electromagnticas. El CAN Data Link se usa para la
transmisin de datos a alta velocidad entre los ECMs.

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Parte frontal del El Sistema de Monitoreo y la Inyeccin de Combustible son controlados


motor por el ECM de Motor A4:E4 (1), que est ubicado en la parte frontal
del motor C175-20 (figura izquierda), y delantera izquierda del motor
1. ECM de Motor C175-16 (figura derecha). Tiene un conector de 70 pines (J1) y uno de
120 pines (J2).

El ECM de Motor responde a las seales de entrada enviando una


seal de salida a un determinado componente para iniciar una accin.
Por Ej., el ECM recibe una seal de alta temperatura del
refrigerante, interpreta la seal de entrada, evala el estado actual
de operacin, y derratea la entrega de combustible bajo carga.

El ECM de Motor recibe tres tipos distintos de seales de


entrada:

1. Entradas de Interruptor: Proporciona la lnea de seal a la


batera, a masa o abierta.
2. Entradas PWM: Proporciona la lnea de seal con una onda
cuadrada de frecuencia especfica y un ciclo de trabajo positivo
variable.
3. Seal de velocidad: Proporciona una lnea de seal, que puede ser
de un voltaje patrn fijo, repetitivo, o una seal sinusoidal de
frecuencia y nivel variable.

El ECM de Motor tiene tres tipos de comandos de salida:

1. Comando ON/OFF: entrega al dispositivo de salida una seal de


Voltaje de Batera (ON) o menos de 1 Volt (OFF).

2. Comando PWM: Entrega al dispositivo de salida una onda


cuadrada de frecuencia fija y ciclo de trabajo positivo variable.

3. Corriente controlada: El ECM energizar al solenoide con una

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corriente de pull-up por un tiempo determinado, y entonces
disminuir al nivel de corriente de mantencin por el tiempo que
dure el estado ON. El alto amperaje inicial le da al actuador una
rpida respuesta, y el nivel ms bajo mantendr al solenoide en la
posicin correcta. Con esto, adems, se aumenta la vida til del
solenoide.

El ECM tiene la capacidad de auto chequearse. As como detecta


condiciones de fallas en el tren de potencia, el ECM almacena los
eventos en la memoria y los cdigos de diagnstico para solucionar
las fallas, y los muestra a travs del CAT ET.

El sensor de presin atmosfrica (2) est ubicado en el panel al lado del


2. Sensor de ECM de Motor, y su funcin es proporcionar la informacin relacionada
presin con la altitud al ECM, junto a la presin calculada para todos los
atmosfrica dems sensores de presin, que reportan al ECM de Motor. Si se
pierde la seal del sensor de presin atmosfrica, el motor reducir la
potencia en un 10%.

Normalmente, a 0 rpm y 2 segundos despus del arranque, el ECM


del Motor lee cada sensor de presin, para asegurarse que el valor
de la presin est dentro de una tolerancia especfica. Si el valor est
dentro de la tolerancia, el ECM de Motor compara el valor de los
sensores de presin con el sensor de presin atmosfrica, y les asigna
un valor de equilibrio especfico a cada sensor para calibracin.

NOTA: el ECM de Motor usa la seal del sensor de presin atmosfrica


para calcular un nmero de medidas de presin en la mayora de los
motores electrnicos. La seal de presin atmosfrica es comparada
con las seales de los otros sensores de presin para calibrar los
sensores. Cuando el ECM de Motor es energizado, usa la seal del
sensor de presin atmosfrica como referencia para calibrar a los
dems sensores de presin del motor.

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REDES CAN

Ruta de la seal El diagrama muestra la RED de Controladores CAN para los camiones de
CAN la Serie F. La red consiste de un par de cables comunes, conectados a
mltiples controladores. El set de cables permite que los pequeos
trozos de informacin se puedan compartir entre muchos dispositivos
diferentes, a
travs de unos pocos alambres de seal.

La ruta consiste de dos cables torcidos y blindados, con un Resistor


Terminal (1) de 120 ohms en cada extremo de la red. Los resistores
terminales protegen a la Red CAN de interferencias elctricas. La
designacin de los cables es CAN + y CAN -, con una tercera
conexin denotada como CAN SHLD (blindaje). Dos resistores
terminales se ubican cerca del ECM (2), uno est instalado cerca
del termostato electrnico E-Stat (3), y uno est cerca de la Vlvula
de Control de Combustible FCV (4). El E-Stat se encuentra entre el
radiador y en motor.

El chasis del camin tiene un enlace de datos. El ECM del Motor


tiene dos enlaces de datos: 1) CAN Global, que est ruteado con
los ECM de la mquina y los componentes externos (Advisor, E-Stat
y el conector del ET); y 2) CAN Local, que conecta al ECM del
Motor con la vlvula de control del combustible (FCV).

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Resistores La foto de la izq. Superior indica donde estn los resistores


terminales en relacin al ECM de Motor (1). Los resistores (no se
Terminales
ven) estn unidos al arns (2), debajo del ECM. Un resistor es para
la Red CAN Local y otro para la RED CAN Global. Para determinar
1. ECM de Motor
cul es el resistor global y el resistor local, siempre revise los nmeros de
2. Arns los cables.

3. Resistor CAN La figura superior derecha muestra el resistor de la RED CAN Global (3)
Global ubicado cerca del E-Stat (4), a la izquierda del grupo del radiador.
4. E-Stat
La figura abajo a la izquierda muestra al otro resistor Terminal de la
5. Resistor CAN Red CAN Local (5). Se ubica debajo del mltiple de admisin
Local derecho, cerca de la bomba de alta presin.

La figura derecha inferior muestra el diagrama de los resistores y el


ECM de Motor.

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Deteccin de la posicin del motor

La deteccin de la posicin del motor es la funcin que determina la


posicin real del cigeal y del eje de levas respecto al tiempo, de
modo que se pueda calcular la velocidad del motor. La deteccin de
la posicin del motor tambin permite las salidas de sincronismo,
incluyendo el tiempo de la inyeccin de combustible y el tiempo de
encendido. Es un proceso crtico para entregar el combustible con
precisin, y para una operacin y un rendimiento en el control de las
emisiones ms confiable.
1. Conector del
Sensor de El conector del sensor de velocidad/sincronizacin del cigeal (1)
Veloc/Sincr. Del est apernado a la tapa (2), en el lado trasero izquierdo del motor. El
Cigeal sensor de velocidad/sincronizacin del cigeal (3) est debajo de la
tapa. Enva una seal de voltaje de valor fijo al ECM de Motor,
2. Tapa indicando la velocidad, direccin y sincronizacin del motor. El sensor
de velocidad/sincronizacin del cigeal es la entrada primaria del
3. Sensor de ECM para determinar la velocidad y posicin del cigeal. El sensor
Veloc/Sincr. de velocidad detecta la referencia para la velocidad y sincronizacin
del motor desde un patrn nico en el respectivo engranaje.
Normalmente el sensor de velocidad/sincronizacin del cigeal identifica
la sincronizacin durante la partida del motor y determina cuando el
cilindro N 1 est en el punto muerto superior. Una vez que se
establece la sincronizacin, el sensor del cigeal se usa para
entregar la velocidad del motor y la seal del sensor del eje de levas
no se considera.

Si el motor est corriendo y se pierde la seal del cigeal, se podr


percibir un cambio ligero en el rendimiento, al momento que trabaje
el sensor de velocidad/sincronizacin del eje de levas.

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El sensor viene ajustado de fbrica, y no requiere de ninguna regulacin.

En caso de falla del sensor de velocidad/sincronizacin del cigeal,


el ECM de Motor realizar lo siguiente:

Registrar un cdigo de sensor de cigeal.


Cambiar al sensor de velocidad/sincronizacin del eje de levas.

Usar la rotacin almacenada en su memoria como la rotacin


del motor, si el sensor fallara durante el establecimiento del
patrn.

El sensor de velocidad/sincronizacin del cigeal cumple 4 propsitos:

Medir la velocidad del motor.


Medir la sincronizacin del motor.
Identificacin del N de cilindro y ubicacin del PMS.
Proteccin de rotacin inversa.

El sensor de velocidad/sincronizacin del cigeal no es ajustable.

Si el motor est corriendo por 3 segundos y el patrn desde el ciclo de


sincronizacin se pierde por 2 segundos, el ECM registrar un cdigo
de diagnstico para el sensor de velocidad/sincronizacin del cigeal.

Instructor: Francisco Cornejo U. 28 Motor C175


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Parte trasera del El motor C175 tiene dos sensores de velocidad/sincronizacin que
motor indican la velocidad del eje de levas. El sensor primario del eje de
levas (1) se usa para sincronizar la entrega de combustible con el
1. Sensor primario ciclo del motor, y proporciona un respaldo en caso de que falle el
sensor del cigeal. Si el sensor de velocidad/sincronizacin del
del Eje de
cigeal falla, el ECM usar al sensor primario del eje de levas
Levas para mantener corriendo al motor, pero le entrega del combustible
podra ser menos precisa. La velocidad del engranaje del eje de
levas es la mitad de la velocidad del engranaje del cigeal.

2. Sensor El sensor de velocidad/sincronizacin secundario del eje de levas (2)


secundario del es un respaldo del sensor primario, cuando ste ha fallado. Tambin
Eje de Levas este sensor viene ajustado de fbrica.

Instructor: Francisco Cornejo U. 29 Motor C175


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El pasador de sincronizacin del eje de levas (1) y el del volante (2)


Parte trasera del
motor: aparecen en la posicin guardados. El pasador del eje de levas se
introduce en el orificio (3) cuando se realiza la sincronizacin del eje, y el
1. Pasador de pasador de sincronizacin del volante se inserta en el orificio (4)
sincronizacin cuando se necesita ubicar el punto muerto superior.
del
Eje de Levas
2. Pasador de
sincronizacin
del Volante
3. Orificio del
pasador
del eje de levas
4. Orificio del
pasador
del volante

Instructor: Francisco Cornejo U. 30 Motor C175


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Engranajes La figura superior muestra el tren de engranajes de sincronizacin.


de sincronizacin Cuando arranca el motor, el sensor de velocidad/sincronizacin del
cigeal (1) se sincroniza con el sensor primario (2) y el sensor
1. Sensor de secundario (3) del eje de levas. El engranaje del cigeal (4) gira dos
Veloc./sincro del veces por cada vuelta del engranaje del eje de levas (5). Los
cigeal engranajes del cigeal y del eje de levas tienen la misma medida y la
misma cantidad de dientes.
2. Sensor primario
de Veloc./sincro El engranaje intermedio (6) es una combinacin de engranajes, con
del eje de levas un engranaje mayor que tiene el doble de dientes que el engranaje
menor. El engranaje intermedio mayor es conducido por el engranaje
3. Sensor
del cigeal, y el intermedio menor es conducido por el del eje de
secundario de
Veloc./sincro del levas.
eje de levas
Durante el arranque del motor, el sensor del cigeal busca la muesca
4. Engranaje del (7) en el engranaje del cigeal para determinar la posicin. Cuando
cigeal el ECM de Motor identifica la seal del sensor al detectar la muesca,
5. Engranaje del entonces espera por la seal del sensor del eje de levas.
eje de levas

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6. Engranaje Cuando el sensor del eje de levas ubica la muesca (8) en uno de los
intermedio
dientes del engranaje del eje de levas, y despus de que el sensor del
7. Muesca cigeal ha ubicado la suya, el ECM de Motor espera por la
(engranaje del segunda muesca, para verificar el patrn. El ECM de Motor enva la
cigeal) seal para una mayor precisin del ciclo de inyeccin, si es que hay
8. Muesca presin en el riel.
(engranaje del
eje de levas) La figura de abajo muestra una muesca (9), cortada en uno de los
dientes del engranaje, que se usa para determinar la posicin del
9. Muesca en un motor.
diente
Los motores C175 son sincronizados electrnicamente y no necesitan
El Motor C175 es de la sonda para calibrar velocidad/sincronizacin. El ECM de Motor
sincronizado
usa las seales de entrada desde los tres sensores de
electrnicamente
velocidad/sincronizacin para ayudar a calcular ms precisamente la
sincronizacin dentro del software durante el arranque.

El software en el ECM de Motor compara el ngulo de los dientes


entre los engranajes del cigeal y el eje de levas. El ECM de Motor
busca un rango de rpm estable por sobre 700. Las revoluciones deben
estar 5 rpm por un segundo para que se considere estable.

El ECM de Motor toma 50 muestras de la posicin angular de los


dientes del eje de levas, y compara cada una de ellas con el diente
del cigeal ms cercano . Entonces, compara la diferencia medida
con la diferencia terica de diente de cada muestra, y promedia los
errores de diente. Esta diferencia promedio entre la posicin real y la
posicin terica del eje de levas determina el ngulo de compensacin,
que es usado por el ECM para calibracin. La calibracin de la
sincronizacin se realiza en cada partida del motor, y despus del ciclo
del ECM energizado.

Instructor: Francisco Cornejo U. 32 Motor C175


Finning Capacitacin Ltda.
Material del Estudiante

Sensor de Sensor de Velocidad del motor


Velocidad del
motor El ECM de Motor usa este sensor para determinar la velocidad del
motor (tacmetro), adems de otros parmetros tiles para la
Transmisin, ARC, etc. Es del tipo ajustable, en donde la regulacin del
espacio de aire se realiza durante la instalacin.

Instructor: Francisco Cornejo U. 33 Motor C175


Finning Capacitacin Ltda.
Material del Estudiante

El sensor de presin del crter (1) se usa para medir la presin en el


Sensor de crter, y se ubica al lado derecho del motor, debajo del mltiple de
Presin del admisin (2). El sensor de presin del crter detecta las fugas por entre el
Crter pistn, e indica el blow-by del cilindro.

El sensor de presin del crter iniciar una Alarma de Nivel 1


cuando la presin en el crter sea 4 KPa (0,6 psi).

Instructor: Francisco Cornejo U. 34 Motor C175


Finning Capacitacin Ltda.
Material del Estudiante

SISTEMA DE ADMISIN & ESCAPE

Componentes del Sistema de Admisin & Escape


Sistema de
Admisin & Los camiones de la Serie F estn equipados con un pos-enfriador Aire al
Escape Aire (ATAAC), que reemplaza al pos-enfriador de Circuito Separado
(SCAC).
1. Filtros de aire
2. Ductos de El aire es succionado dentro del sistema a travs de cuatro filtros
admisin de aire (1) y cuatro ductos de admisin (2) hacia la etapa del compresor
3. Turbos de los turbos (3).
4. Salida de
los turbos El aire limpio desde el compresor de los turbos, es dirigido por dos
5. ATAAC tuberas (4) hacia el ATAAC (5), donde el aire es enfriado.
6. Tuberas de
salida del Desde el ATAAC, el aire fro se dirige por dos tuberas de salida (6)
ATAAC hacia el interior de los mltiples de admisin derecho e izquierdo.

Instructor: Francisco Cornejo U. 35 Motor C175


Finning Capacitacin Ltda.
Material del Estudiante

SENSORES DEL SISTEMA DE ADMISIN & ESCAPE

Sensores del Los sensores del sistema de admisin y escape son:


Sistema de
Admisin & Sensores de presin de entrada al compresor de turbos (4).
Escape Sensor de presin de entrada al mltiple de admisin LH.
Sensor de presin de entrada al mltiple de admisin RH.
Sensor de presin del crter.
Sensor de temperatura de entrada al mltiple de admisin LH
Sensor de temperatura de entrada al mltiple de admisin RH
Sensor de temperatura de entrada a la turbina, lado izquierdo.
Sensor de temperatura de entrada a la turbina, lado derecho.

Instructor: Francisco Cornejo U. 36 Motor C175


Finning Capacitacin Ltda.
Material del Estudiante

SISTEMA DE ADMISIN & ESCAPE


CAMIONES SERIE F BAJA ALTITUD

Flujo de aire Este diagrama muestra el flujo de aire a travs del sistema de
1. Filtros de aire admisin y escape en los camiones de la Serie F con arreglo de Baja
2. ATAAC Altitud.
3. Sensor de
presin de El aire limpio fluye por los filtros de aire (1) e ingresa a los turbos por el
entrada del lado del compresor.
turbo
4. Sensor de El aire comprimido en el compresor del los turbos se dirige hacia el
temperatura de ATAAC (2) y luego hacia los mltiples de admisin izquierdo y
admisin derecho, hasta los cilindros., donde se combina con el combustible para la
5. Sensor de combustin.
presin de
admisin Los turbos son impulsados por los gases de escape de los cilindros,
6. Sensor de que entran por el lado de la turbina. Los gases de escape fluyen a
temperatura de travs de los turbos, hacia los ductos de escape hasta salir por los
escape silenciadores (8).
7. ECM de motor
8. Silenciador Los cuatro sensores de presin de entrada al compresor de los
turbos (3); los dos sensores de temperatura de entrada de los
mltiples de admisin (4); los dos sensores de presin de entrada al
mltiple de admisin (5) y los dos sensores de temperatura de aire
de entrada a la turbina (salida del mltiple de escape) (6) reportan al
ECM de Motor (7).

Instructor: Francisco Cornejo U. 37 Motor C175


Finning Capacitacin Ltda.
Material del Estudiante

SISTEMA DE ADMISIN & ESCAPE


ALTITUD

Flujo de aire a El aire limpio proveniente de los filtros entra a los cuatro turbos de baja
travs del presin (1) por el lado del compresor.
sistema de
admisin y
escape

Instructor: Francisco Cornejo U. 38 Motor C175


Finning Capacitacin Ltda.
Material del Estudiante

Flujo de aire de La foto superior indica como el aire fluye hacia los dos turbos de alta
admisin presin (1), desde donde es enviado a travs de los ductos al ATAAC.

La foto inferior muestra como desde los mltiples de escape, los


gases calientes entran a los dos turbos de alta presin (1) por la etapa
Flujo de aire de de la turbina.
escape

Instructor: Francisco Cornejo U. 39 Motor C175


Finning Capacitacin Ltda.
Material del Estudiante

Flujo de aire de Desde los turbos de alta presin (1) los gases son enviados hacia
escape la turbina de los turbos de baja presin (2), desde donde salen
hacia el silenciador del escape de la mquina.

Instructor: Francisco Cornejo U. 40 Motor C175


Finning Capacitacin Ltda.
Material del Estudiante

1
2

Ubicacin de los El sensor izquierdo de temperatura de entrada a la turbina (1) se


encuentra ubicado en el mltiple de escape izquierdo, y el sensor
sensores de
derecho de temperatura de entrada a la turbina (2) se encuentra en
temperatura de
el mltiple de escape derecho. La foto superior indica la posicin de
escape
los sensores, en la parte delantera del motor, y corresponde a un
motor Standard. La foto inferior muestra un motor configurado para
1. Sensor izquierdo
altura, en donde los sensores de temperatura se ubican en la parte
de temperatura de superior trasera del motor, antes de los turbos de alta.
entrada a la turbina
Los sensores de entrada de temperatura a la turbina miden la
temperatura de escape de los gases que llegan a los turbos.

Instructor: Francisco Cornejo U. 41 Motor C175


Finning Capacitacin Ltda.
Material del Estudiante

2. Sensor derecho El ECM de Motor recibe la informacin de ambos sensores e inicia una
de temperatura de alarma, una reduccin de potencia, o la parada del motor, usando el
entrada a la turbina sensor que registra la mayor temperatura.

Si cualquiera de los sensores lee una temperatura de 805C


(1481F) o ms, el ECM del motor enviar una Alarma de Nivel 3
al mdulo del VIMS, alertando al operador para realizar una parada
SEGURA del motor.

Si se detecta una falla ya sea en alguno de los circuitos de los sensores


izquierdo o derecho, el ECM aplicar, por defecto, una reduccin de
potencia mxima del 25%. La presencia de una reduccin de
potencia por temperatura de escape registrar un Evento de Motor
en el ECM. El ECM no reducir la potencia del motor si falla alguno
de los sensores de entrada de la turbina.

NOTA: Las abrazaderas del escape (3) se deben cambiar cada vez que
se efecte mantenimiento al escape.

Instructor: Francisco Cornejo U. 42 Motor C175


Finning Capacitacin Ltda.
Material del Estudiante

REDUCCIN DE POTENCIA POR TEMPERATURA DE ESCAPE

Reduccin de La potencia del motor se reducir cuando el sensor de temperatura


potencia por alcance un valor crtico que pueda causar un dao al motor.
temperatura de
escape En este grfico, 0% de reduccin equivale a una temperatura de
725C (1337F) por menos de 5 segundos.

Cuando la temperatura ms alta de cualquiera de los dos sensores


de temperatura de entrada de la turbina se eleve por encima de los
725C (1337F) por un perodo de cinco segundos, se inicia una
Alarma de Nivel 2, y el porcentaje de reduccin se incrementar en 2%.
Esto continuar con incrementos sucesivos de 2% por cada 5 segundos,
hasta que la temperatura baje de los 725C (1337F) o se alcance
una reduccin mxima de potencia del 25%. Si la reduccin llega al 25%,
se inicia una Alarma de Nivel 3.

Si la condicin vuelve a presentarse y el ECM de Motor no se ha


desenergizado, el porcentaje de reduccin de potencia ser el mismo de
la ltima vez.

NOTA: La reduccin mxima de la potencia (reduccin del 100%)


equivale al 50% de la potencia real del motor (2200 hp
aproximadamente).
Los ndices de reduccin que indican los grficos en el motor, se refieren
a un porcentaje del 50% total mximo permisible.

Instructor: Francisco Cornejo U. 43 Motor C175


Finning Capacitacin Ltda.
Material del Estudiante

4
2

3 1

Mltiples de El sensor de temperatura del mltiple de admisin derecho (1) se


admisin en la encuentra ubicado en el ducto de admisin al lado derecho del motor. El
parte delantera del sensor de temperatura del mltiple de admisin izquierdo (2) se encuentra
motor: ubicado en el ducto de admisin al lado izquierdo del motor.

1. Sensor de El ECM de Motor monitorea la temperatura del mltiple de admisin


temperatura del para prevenir posibles condiciones de riesgo provocadas por alta
mltiple de temperatura del aire de admisin, que podran causar exceso de
admisin RH combustible en el cilindro y altas temperaturas de escape.
2. Sensor de
temperatura del Si la temperatura del aire es de 80C (176F), se activar una Alarma de
mltiple de Nivel 1 por Alta Temperatura de Admisin. Si la temperatura en el
admisin LH mltiple de admisin se eleva sobre los 90C (194F), se activar una
reduccin de potencia de Nivel 2.

El sensor de presin del mltiple de admisin izquierdo (3) se encuentra


ubicado en el ducto de admisin al lado izquierdo del motor. El
3. Sensor de sensor de temperatura del mltiple de admisin derecho (4) se
presin del encuentra ubicado en el ducto de admisin al lado derecho del motor.
mltiple de
admisin LH La informacin proveniente de los sensores de presin es usada por
4. Sensor de el ECM de Motor para controlar electrnicamente a relacin aire-
presin del combustible.
mltiple de
admisin RH El ECM de Motor puede registrar un evento de alta presin y un evento de
baja presin en el mltiple de admisin.

Instructor: Francisco Cornejo U. 44 Motor C175


Finning Capacitacin Ltda.
Material del Estudiante

Sensores de Los sensores de presin de entrada del compresor (flechas) estn


presin de entrada instalados en los ductos entre los filtros de aire y los turbos. Los
al compresor cuatro sensores miden la presin de entrada a cada uno de los
compresores de los cuatro turbos.

El sensor de presin de entrada del compresor lee la restriccin de


aire de admisin ms alta, e inicia una alarma o reduce la potencia del
motor. La reduccin aumentar en la medida que la restriccin
aumenta.

Instructor: Francisco Cornejo U. 45 Motor C175


Finning Capacitacin Ltda.
Material del Estudiante

REDUCCIN POR RESTRICCIN DE LA PRESIN


DE ENTRADA AL COMPRESOR

Reduccin de Cada sensor de presin de entrada del compresor mide la


potencia Nivel 2 restriccin de cada filtro de aire. El ECM de Motor iniciar una
Alarma de Nivel 2 cuando alguno de los sensores detecte una
presin mayor de 7,5 KPa (1,1 psi). El ECM tambin iniciar una
reduccin de potencia de Nivel 2 de 2% cuando uno de los sensores
lea una presin mayor de 10 KPa (1,5 psi), y adems le enviar una
seal al mdulo del VIMS con la informacin de la reduccin.

10% de mxima Por cada 1 KPa (0,15 psi) de restriccin adicional, el mapa de la
reduccin reduccin aumentar de a 2% hasta llegar al 10%.

Instructor: Francisco Cornejo U. 46 Motor C175


Finning Capacitacin Ltda.
Material del Estudiante

Flujo de aire en la La figura muestra el flujo de aire dentro de la culata. El diseo de


culata flujo cruzado el motor C175 cambia el flujo de aire a travs de la
culata, aumentando el rendimiento, la potencia y la eficiencia.

El aire entra desde el mltiple de admisin a travs del pasaje de


1. Admisin
admisin (1) y fluye dentro del cilindro. Desde el cilindro, los gases de
2. Escape escape salen a travs del pasaje de escape (2) hacia el mltiple de
escape.

La culata de flujo cruzado proporciona una separacin entre las lumbreras


de admisin y escape. La culata ms alta tiene una vlvula tambin ms
alta de 22 mm (0,866 pulg) comparada con la de 18 mm (0,71
pulg) que usa el motor 3524. El flujo de aire mejorado permite
optimizar la circulacin del aire de admisin y la evacuacin de los gases
de escape.

Los pasajes de admisin y escape son redondeados, lo que


disminuye la restriccin de aire y aumenta la circulacin. Los
pasajes de admisin y escape tienen el mismo tipo de curva. Las
vlvulas y pasajes estn girados con precisin, para proporcionar una
excelente condicin de circulacin de aire.

Instructor: Francisco Cornejo U. 47 Motor C175


Finning Capacitacin Ltda.
Material del Estudiante

CONJUNTO DE
PRESURIZACIN
DEL MOTOR

Fugas en la El Conjunto de Presurizacin del motor C175 (321-6022) se usa para


admisin detectar las fugas en el sistema de admisin de aire.

Se necesita un Conjunto de Presurizacin (1) en cada filtro de aire, de la


1. Conjunto de seccin que est siendo probada. Uno de los conjuntos incluye un
Presurizacin regulador (2) para ajustar la presin y el flujo. El otro presurizador est
cerrado para bloquear el escape de aire desde el otro filtro.
2. Regulador
Cuando el sistema est con presin, se puede usar agua jabonosa
para detectar cualquier filtracin, segn se aprecia en la foto inferior
derecha.

Instructor: Francisco Cornejo U. 48 Motor C175


Finning Capacitacin Ltda.
Material del Estudiante

SISTEMA DE REFRIGERACIN DEL MOTOR


RETARDO STANDARD, CAMIN 793F Y 797F

Sistema de Refrigeracin del Motor en Camiones 793F y 797F


1. Bomba de agua
2. Radiador La figura muestra el sistema de refrigeracin con retardo standard
3. Enfriador de (arreglo en Plano-Subida) de los camiones 793F y 797F. La bomba de
aceite de motor agua (1) impulsa el refrigerante desde el radiador (2) y lo enva a
4. Block travs de los enfriadores de aceite del motor (3) hasta el block del
5. Turbos motor (4).
6. Tanque de
Despus de salir del block, el refrigerante fluye a travs de los
Expansin
turbos (5) y retorna por una lnea hacia el tanque de expansin (6)
7. Enfriador de
del radiador. Tambin el refrigerante que sale del block fluye hacia el
Aceite de
enfriador de aceite de transmisin (7), de direccin y fan (8), y entonces
Transmisin a travs de los enfriadores de aceite de frenos delanteros y traseros
8. Enfriador de (9) hasta el Termostato Electrnico E-Stat (10).
Aceite de
Direccin Dependiendo de la temperatura del refrigerante, el E-Stat lo dirige
9. Enfriadores de hacia el radiador o de vuelta hacia la bomba de agua, por la lnea de
Aceite de derivacin (11).
Frenos

Instructor: Francisco Cornejo U. 49 Motor C175


Finning Capacitacin Ltda.
Material del Estudiante

10. E-Stat El sensor de temperatura de refrigerante a la salida de la bomba de agua


11. Derivacin (12) enva una seal al mdulo de control de temperatura TCM (13)
12. Sensor de T de en el E-Stat. El sensor de presin de entrada de refrigerante al
refrigerante block (14) y el sensor de temperatura del refrigerante a la salida del
13. TCM block (15) enva seales directamente al ECM del Motor (16). El
14. Sensor de sensor de temperatura del refrigerante a la salida del block es una de las
Presin del entradas claves de seal de temperatura para el sistema hidrulico del
fan.
Refrigerante
15. Sensor de T de
El sensor de nivel de refrigerante (17) enva una seal al ECM de
refrigerante de
Motor indicando el nivel del refrigerante en el tanque de expansin.
salida
16. ECM de Motor NOTA: La figura muestra la mayora del refrigerante circulando
17. Sensor de nivel directamente hacia la bomba y no por el radiador.
de refrigerante

Instructor: Francisco Cornejo U. 50 Motor C175


Finning Capacitacin Ltda.
Material del Estudiante

SISTEMA DE REFRIGERACIN DEL MOTOR


RETARDO ADICIONAL CAMIN 797F

Sistema de Refrigeracin, Retardo Adicional del Camin 797F

1. Bomba de Agua Con el retardo adicional, la bomba de agua auxiliar (1) impulsa
Auxliliar refrigerante desde el radiador (2) y lo enva a travs del enfriador de
2. Radiador aceite de frenos delantero (3), y de vuelta nuevamente hasta el radiador.
3. Enfriador de
Frenos Delant. Adems, en esta misma configuracin, el refrigerante que sale del
block fluye a travs de los dos enfriadores de aceite de frenos traseros
4. Enfriadores de (4).
Frenos
Traseros

Instructor: Francisco Cornejo U. 51 Motor C175


Finning Capacitacin Ltda.
Material del Estudiante

SISTEMA DE REFRIGERACIN DEL MOTOR


RETARDO ADICIONAL CAMIN 793F

Sistema de Refrigeracin, Retardo Adicional Camin 793F

1. Bomba de Agua El retardo adicional incorpora la bomba de agua auxiliar (1) y el enfriador
Auxiliar cilndrico de aceite de frenos delanteros (2). La bomba de agua auxiliar
2. Enfriador de impulsa refrigerante desde el radiador (3) y lo enva a travs del enfriador
Frenos Delant. rectangular de aceite de frenos traseros (4), y del enfriador cilndrico de
3. Radiador frenos delanteros hasta el E-Stat.
4. Enfriador de
Frenos Adems, en esta misma configuracin, el refrigerante que es
Traseros impulsado por la bomba de agua principal (5) fluye a travs del enfriador
de aceite de transmisin (6), enfriador de aceite de direccin y fan (7) y el
enfriador rectangular de aceite de frenos traseros (8) hacia el E-Stat.

Instructor: Francisco Cornejo U. 52 Motor C175


Finning Capacitacin Ltda.
Material del Estudiante
SISTEMA DE REFRIGERACIN DEL MOTOR
CAMIN 795F AC

Sistema de Refrigeracin del Motor, Camin 795F AC

Flujo del La bomba de agua (1) impulsa el refrigerante desde el radiador (2) y lo
refrigerante del enva a travs de los enfriadores de aceite del motor (3), hacia el
motor block del motor (4) y hacia los turbos (5). Desde los turbos el refrigerante
va en una lnea de retorno comn hasta el tanque de expansin (6),
encima del radiador.

Luego de salir del block, el refrigerante pasa por el enfriador de aceite de


frenos traseros (7) hasta el Termostato Electrnico (E-Stat) (8).

La bomba de agua auxiliar (9) enva refrigerante desde el radiador a


travs del enfriador de aceite de frenos delanteros (10), enfriador de
aceite de direccin y fan (11), hasta el E-Stat.

Instructor: Francisco Cornejo U. 53 Motor C175


Finning Capacitacin Ltda.
Material del Estudiante

Operacin del E- As como la temperatura del refrigerante aumenta, el mdulo de control de


Stat temperatura (TCM) (12) enva una corriente al motor escalonado (13) para
mover el pistn (14) cerrando el paso a la lnea de derivacin (15), y
permitiendo mayor flujo hacia el radiador. As como la temperatura del
refrigerante disminuye, el TCM enva una seal al motor escalonado para
mover el pistn y permitir un mayor flujo por la lnea de derivacin y un
menor flujo al radiador.

El sensor de temperatura de refrigerante a la salida de la bomba de agua


(16) enva una seal al mdulo de control de temperatura TCM y se
usa como un indicador de temperatura clave en la operacin del sistema
hidrulico del fan.

Otros sensores El sensor de presin de entrada de refrigerante al block (17) y el


del sistema de sensor de temperatura del refrigerante a la salida del block (18) y el
refrigeracin sensor de nivel de refrigerante (19) envan seales directamente al ECM
del Motor (20) va CAN Data Link (J1939) (21).

Instructor: Francisco Cornejo U. 54 Motor C175


Finning Capacitacin Ltda.
Material del Estudiante

Componentes del Sistema de Refrigeracin

Para los camiones 797F y 793F, la bomba de agua principal (1) se


Frente del motor ubica en la parte frontal izquierda del motor. Suministra el
refrigerante a los enfriadores de aceite del motor, al block, enfriador
1. Bomba de
Refrigerante de aceite de la transmisin, al enfriador de aceite de direccin y
Principal fan, y a los turbos. Adems, la bomba de agua principal proporciona
el refrigerante a los enfriadores de aceite de frenos delanteros y
traseros, en caso de que el camin est configurado con retardo standard.

Instructor: Francisco Cornejo U. 55 Motor C175


Finning Capacitacin Ltda.
Material del Estudiante

2. Bomba de Si se trata de un camin 797F que est configurado con retardo


Refrigerante adicional, la bomba de agua auxiliar (2), que est en la parte frontal
Auxiliar derecha del motor, proporciona el refrigerante al enfriador de aceite
de frenos delantero, mientras que la bomba principal enva el
refrigerante a los dos enfriadores de aceite de frenos traseros.

En caso de un camin 793F con retardo adicional, la bomba de


refrigerante auxiliar (2) suministra flujo a travs del enfriador rectangular
de aceite de frenos traseros, y del enfriador cilndrico de frenos
delanteros, mientras que la bomba de refrigerante principal (1)
proporciona flujo al enfriador cuadrado de aceite de frenos traseros.

En el camin 795F, la bomba de refrigerante principal (1) proporciona flujo


al enfriador de frenos traseros, mientras que la bomba auxiliar (2)
suministra flujo a los enfriadores de aceite de frenos delanteros y de
direccin y fan.

Instructor: Francisco Cornejo U. 56 Motor C175


Finning Capacitacin Ltda.
Material del Estudiante

2
3
4

1. Enfriadores de El refrigerante que sale de la bomba principal es dirigido a los


aceite de motor enfriadores de aceite de motor (1), que estn al lado izquierdo del
2. Sensor de motor, y luego retorna hacia la parte delantera nuevamente, desde
presin de donde ingresa al block.
entrada de
refrigerante al En la figura se pueden apreciar el sensor de presin de entrada de
block refrigerante al block (2), el sensor de temperatura de salida del
3. Sensor de refrigerante del block (3) y la lnea desde donde el refrigerante
temperatura de sale del motor y se dirige hacia los enfriadores de aceite de la
salida de mquina.
refrigerante

Instructor: Francisco Cornejo U. 57 Motor C175


Finning Capacitacin Ltda.
Material del Estudiante

Entrada de El refrigerante proveniente desde los enfriadores de aceite de motor


refrigerante al ingresa al block por los ductos de entrada (1), se dirige a los paquetes de
block cilindros y las culatas y regresa por el mltiple de retorno (2), para salir
hacia los enfriadores de aceite de la mquina.

Instructor: Francisco Cornejo U. 58 Motor C175


Finning Capacitacin Ltda.
Material del Estudiante

1 2

3 4

Refrigeracin de El refrigerante que entra al block por los ductos de entrada, se


las camisas y ocupa de enfriar al primer tercio de los paquetes de cilindros (1), por
culatas medio de un pasaje de agua (2) que hay en cada uno de los cilindros.

Adems, el refrigerante pasa desde los cilindros a enfriar la culata


por dos pasajes (3) y vuelve por un conducto (4), hacia el mltiple de
retorno.

Instructor: Francisco Cornejo U. 59 Motor C175


Finning Capacitacin Ltda.
Material del Estudiante

1
2

Lumbreras de El refrigerante que vuelve de las culatas, pasa a travs de una


retorno del lumbrera en el block. Cada lumbrera tiene un dimetro diferente, para
refrigerante asegurar una distribucin uniforma del refrigerante por todos los
cilindros.

En el motor C175-16, las lumbreras con bujes de menor dimetro (1)


corresponden a los cilindros N1 y N2. Las lumbreras de buje de
dimetro mayor (2) corresponden a los cilindros N3 al N8. Los cilindros
N9 al N16 tienen una lumbrera sin buje (3).

Para el motor C175-20, las lumbreras con bujes de menor dimetro (1)
corresponden a los cilindros N1 al N4. Las lumbreras de buje de
dimetro mayor (2) corresponden a los cilindros N5 al N10. Los cilindros
N11 al N20 tienen una lumbrera sin buje (3).

Instructor: Francisco Cornejo U. 60 Motor C175


Finning Capacitacin Ltda.
Material del Estudiante
ENFRIADORES DE ACEITE CAMIN 797F

Enfriadores de Los enfriadores de aceite de motor (1) se ubican al costado


izquierdo del motor.
aceite
En el camin 797F, los enfriadores de aceite de transmisin (2) y de
1. Motor direccin y fan (3) estn ubicados en el lado izquierdo de la mquina,
2. Transmisin cerca del tanque de combustible.
3. Direccin y Fan
4. Frenos El enfriador de aceite de frenos delantero (4) y el de frenos trasero
delanteros, Std (5), en los camiones configurados con el retardo standard se
5. Frenos traseros encuentran delante del tanque hidrulico, en el costado derecho de la
Std mquina.
6. Frenos
traseros, Adic. Los dos enfriadores de aceite de frenos traseros (6) y en enfriador
7. Frenos de frenos delantero (7), en los camiones que tengan la configuracin con
delanteros, retardo adicional, tambin se encuentran en el costado derecho de la
Adic. mquina, inmediatamente delante del tanque hidrulico.

Instructor: Francisco Cornejo U. 61 Motor C175


Finning Capacitacin Ltda.
Material del Estudiante
ENFRIADORES DE ACEITE CAMIN 793F

Enfriadores de La fotografa muestra un camin 793F configurado con Retardo Adicional.


aceite En este arreglo, el enfriador cuadrado de frenos traseros (1) enfra al
1. Cuadrado de aceite de los frenos traseros, y los enfriadores de frenos delanteros
frenos traseros cuadrado (2) y cilndrico (3) enfran el aceite de los frenos delanteros.
2. cuadrado de
frenos La fotografa inferior muestra la ubicacin de los enfriadores de direccin
delanteros y fan (4) y el enfriador de la transmisin y convertidor (5).
3. Cilndrico de
frenos
delanteros
4. Direccin y fan
5. Transmisin

Instructor: Francisco Cornejo U. 62 Motor C175


Finning Capacitacin Ltda.
Material del Estudiante
ENFRIADORES DE ACEITE CAMIN 795F AC

Enfriadores de La fotografa superior muestra los enfriadores de aceite del camin 795F
aceite AC.

1. Frenos traseros El enfriador de aceite de frenos traseros (1) y el enfriador de aceite de


2. Frenos frenos delantero (2) se ubican cerca del compartimiento del motor, debajo
delanteros del bastidor superior.
3. Direccin y fan
El enfriador de aceite de direccin y fan (3) se ubica delante del tanque
hidrulico.

Instructor: Francisco Cornejo U. 63 Motor C175


Finning Capacitacin Ltda.
Material del Estudiante

3
2

Sensores del sistema de refrigeracin

1. Sensor de El sensor de temperatura de salida de la bomba de refrigerante (1) es un


temperatura de sensor pasivo de dos cables, que se ubica a la salida de la bomba de
refrigerante refrigerante. El sensor enva una seal al mdulo de control de
(salida bomba) temperatura, como ya se ha descrito anteriormente.
2. Sensor de
presin de El sensor de presin de entrada de refrigerante al block (2) est ubicado
entrada de al frente del motor, en la tubera entre la bomba del refrigerante y
refrigerante al las entradas de agua. El sensor de presin se usa para monitorear
block la presin del refrigerante que entra al block del motor, y viene a
reemplazar al interruptor de flujo que usa el motor 3524.

Instructor: Francisco Cornejo U. 64 Motor C175


Finning Capacitacin Ltda.
Material del Estudiante
Si la presin del refrigerante baja en relacin al valor fijado de
acuerdo a las rpm del motor, el ECM reflejar un evento. Si la
presin cae por debajo de la presin mnima fijada (ver la siguiente
tabla) a unas rpm especficas del motor, el ECM de motor iniciar
una Alarma de Nivel 1, que ser presentada en el panel del Advisor.

3. Sensor de El sensor de temperatura de salida del refrigerante del block (3) se ubica
temperatura de en el lado frontal izquierdo del motor, detrs del ECM. El sensor de
refrigerante temperatura de salida del refrigerante del block sirve para monitorear
(salida block) la temperatura de salida del motor, y es una entrada del ECM de
Motor, que se usa para diferentes estrategias de control y proteccin
(ej, exceso de temperatura del motor, dao al motor por presin
excesiva en el cilindro, y desgaste del motor por exceso de
refrigeracin).

Instructor: Francisco Cornejo U. 65 Motor C175


Finning Capacitacin Ltda.
Material del Estudiante

REDUCCIN DE LA POTENCIA POR ALTA


TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE

Reduccin de potencia por temperatura del refrigerante

El grfico muestra el porcentaje de reduccin de la potencia del motor,


respecto del aumento de la temperatura.
Sensor de Temp.
de refrigerante del El sensor de temperatura de salida del refrigerante del block mide la
block temperatura del refrigerante.

Cuando la temperatura del refrigerante sobrepasa los 100C (212F),


Alarma de Nivel 1
el ECM iniciar una Alarma de Nivel 1.

Cuando la temperatura del refrigerante sobrepasa los 101C (213F),


Temperaturas de el ECM iniciar una Alarma de Nivel 2 y una reduccin de potencia de un
reduccin de 25%. A los 104C (219F), la reduccin ser de 50%. A los 107C
potencia (225F), la reduccin ser de un 75%. A los 110C (230F), la
reduccin ser del 100%, y el ECM iniciar una Alarma de Nivel 3.

NOTA: Una reduccin del 100% equivale a una reduccin real de la


potencia del motor en aproximadamente 50%.

Instructor: Francisco Cornejo U. 66 Motor C175


Finning Capacitacin Ltda.
Material del Estudiante

Parte superior del El interruptor de bajo nivel del refrigerante (1) est ubicado en el tanque
radiador de expansin (2), que est montado arriba del radiador. El interruptor
est detrs de la tapa removible, entre el radiador y el motor. El
1. Interruptor de interruptor de bajo nivel de refrigerante enva una seal al ECM de
bajo nivel de Motor, indicando que el nivel del refrigerante. Con la llave de contacto
refrigerante en ON y el nivel del refrigerante por debajo del interruptor de bajo
nivel de refrigerante, por ms de tres segundos, el ECM de Motor
2. Tanque de iniciar una Alarma de Nivel 2 en el panel del Advisor. Si el motor
expansin est corriendo, y el nivel est por debajo del interruptor de bajo
nivel, por ms de 17 segundos, el ECM de Motor iniciar una
Alarma de Nivel 3 a travs del panel del Advisor.

Instructor: Francisco Cornejo U. 67 Motor C175


Finning Capacitacin Ltda.
Material del Estudiante

TERMOSTATO
ELECTRNICO
E-Stat

Termostato El Termostato Electrnico (E-Stat) en el camin 795F AC (foto sup. Izq),


electrnico camin 793F (foto sup. Der.) y camin 797F (foto inferior)est fijo a un
E-Stat montante cerca del radiador, y est compuesto de un motor escalonado
(1), un mdulo de control de temperatura TCM (2), y la vlvula de tres
1. Motor vas (3).
escalonado
El mdulo de control de temperatura recibe una seal va CAN data
2. Mdulo de link Local que enva el sensor de temperatura de salida de la bomba de
control de refrigerante, que est instalado en la salida de la bomba de agua
temperatura principal. Luego, el TCM procesa esa seal de entrada para enviar
TCM una seal de salida y controlar la posicin de la vlvula.

3. Vlvula La vlvula consiste de un alojamiento fijo, una tubera de entrada y


otra de salida, una placa pistn que se desplaza sobre un tornillo
sinfn, y un motor elctrico de posicin variable, usado para mover al
sinfn. El motor elctrico recibe la seal de voltaje desde el TCM para
girar al sinfn y posicionar el pistn dentro del alojamiento.

El TCM informa la temperatura del refrigerante al ECM de Motor a


travs de Can data link Local, pero el ECM no controla la temperatura
del refrigerante. La temperatura del refrigerante es controlada por el
TCM.

Instructor: Francisco Cornejo U. 68 Motor C175


Finning Capacitacin Ltda.
Material del Estudiante

En caso de una falla en el sensor de temperatura de salida de la bomba


de refrigerante, el termostato se puede ajustar manualmente,
desconectando el cable desde el TCM y girando el perno allen en el
extremo de la vlvula. La flecha indica el sentido de giro, para
bloquear totalmente la tubera de derivacin y enviar todo el refrigerante
hacia el radiador.

Instructor: Francisco Cornejo U. 69 Motor C175


Finning Capacitacin Ltda.
Material del Estudiante
SISTEMA DE LUBRICACIN DEL MOTOR

Flujo de aceite del motor


1. Crter
2. Rejilla La figura muestra el flujo del aceite a travs del motor C175. El aceite es
succionado desde el fondo del crter (1) a travs de una rejilla (2) por la
3. Bomba de bomba de aceite (3). La bomba enva el aceite al regulador de presin (4)
aceite que dirige el aceite hacia los enfriadores (5) o a travs de la vlvula
4. Regulador de derivacin (6), o de vuelta al crter, en caso de que la presin sea
5. Enfriadores de demasiado alta.
aceite
6. Vlvula bypass El aceite fluye desde los enfriadores de aceite o la vlvula de
derivacin hasta los filtros de aceite (7). El sensor de presin de aceite
7. Filtros de aceite sin filtrar (8) y el sensor de presin de aceite (filtrado) (9) calculan la
8. Sensor de restriccin de los filtros.
presin de
aceite (sin Desde los filtros de aceite de motor, el aceite entra al block y fluye
filtrar) por la galera principal para lubricar los componentes internos del
motor y los turbos (10). El aceite filtrado tambin es enviado para
9. Sensor de lubricar la bomba de combustible de alta presin (11).
presin de
aceite (filtrado)

Instructor: Francisco Cornejo U. 70 Motor C175


Finning Capacitacin Ltda.
Material del Estudiante

10. Turbos Si la presin de aceite del motor aumenta por encima de los 550 KPa (80
psi), sta se manifiesta en la parte superior del regulador, y lo
11. Bomba de mueve hacia abajo, en contra de la fuerza del resorte, dirigiendo el
combustible de aceite hacia el depsito en el fondo del crter.
alta presin
En la seccin frontal del depsito del crter se encuentra la bomba
12. Bomba de de barrido (12). La bomba de barrido es la encargada de succionar el
barrido de aceite desde la seccin trasera del depsito y lo envan al depsito
aceite principal.

13. Bomba pre- La bomba de prelubricacin (13) proporciona aceite de lubricacin al


lubricacin sistema, y se conecta entre el regulador de presin y los enfriadores de
aceite del motor.
14. Vlvula de
alivio Adems, en la lnea de la bomba de aceite se encuentra instalada la
vlvula de alivio (14), que limita la presin mxima del sistema a
15. Toma de 875 KPa (127 psi).
muestra
La toma de muestra de aceite SOS (15) est ubicada en la vlvula
de derivacin de los enfriadores de aceite.

Instructor: Francisco Cornejo U. 71 Motor C175


Finning Capacitacin Ltda.
Material del Estudiante

Vista izquierda del La figura muestra la ubicacin de la mayora de los componentes del
motor sistema de lubricacin, en el lado izquierdo del motor:

1. Vlvula de 1. Vlvula de alivio y regulador de presin de aceite.


alivio y
2. Bomba de aceite.
regulador
2. Bomba de 3. Vlvula de derivacin de los enfriadores de aceite.
aceite
4. Toma de muestra SOS.
3. Vlvula bypass
4. Toma de 5. Enfriadores de aceite del motor.
muestra SOS
5. Enfriadores
La tubera de aceite (6) comunica el flujo del aceite desde los
6. Tuberas
enfriadores hacia los filtros de aceite, en el lado derecho del motor.
7. Interruptor
El interruptor de nivel de llenado rpido de aceite (7) proporciona
llenado rpido
una seal de nivel de aceite al indicador de nivel lleno, en el panel de
llenado rpido Caterpillar.
8. Interruptor de
bajo nivel
El interruptor de bajo nivel de aceite (8) proporciona una seal de
nivel de aceite al ECM de Motor.
9. Mirilla de nivel
La mirilla de nivel de aceite (9) permite a los tcnicos chequear
visualmente el nivel de aceite desde el piso.

Instructor: Francisco Cornejo U. 72 Motor C175


Finning Capacitacin Ltda.
Material del Estudiante

Vista derecha del La figura muestra la ubicacin de los componentes del sistema de
motor lubricacin, en el lado derecho del motor C175-16:

1. Tubera inferior de aceite.


2. Base de los filtros de aceite.
3. Tubera superior de aceite.
4. Filtros de aceite.
5. Sensor de temperatura de aceite.
6. Sensor de presin de aceite filtrado.
7. Sensor de presin de aceite sin filtrar.

Instructor: Francisco Cornejo U. 73 Motor C175


Finning Capacitacin Ltda.
Material del Estudiante

3
4

Flujo del aceite de lubricacin


1. Bomba de
aceite El aceite es succionado desde el depsito en el crter, a travs de la
2. Enfriadores rejilla de succin, por la bomba de aceite (1), desde donde es enviado a
la vlvula de alivio y al regulador de presin.
3. Vlvula bypass
4. Tubera Luego el aceite es dirigido a los enfriadores de aceite de motor (2),
o a la vlvula de derivacin, desde donde sale por la tubera inferior de
aceite (4).

Instructor: Francisco Cornejo U. 74 Motor C175


Finning Capacitacin Ltda.
Material del Estudiante

3
4 5

66

1. Base de los Por la tubera inferior, el aceite llega a la base de los filtros (1), pasa por
Filtros de aceite los filtros (2), desde donde sale por la tubera superior hasta el block, y
2. Filtros por una lnea paralela (6), a lubricar la bomba de alta presin.

3. Sensor de El flujo del aceite de entrada al block es monitoreado por el sensor


temperatura de temperatura de aceite (3) y el sensor de presin de aceite
4. Sensor de filtrado (4). El sensor de presin de aceite filtrado monitorea la
presin de presin en el lado de descarga de la base de los filtros, y trabaja
aceite (filtrado) junto con el sensor de presin de aceite sin filtrar (5) para determinar
5. Sensor de el grado de saturacin de los filtros. El sensor de presin de aceite sin
presin de filtrar monitorea la presin de aceite a la entrada del grupo de filtros.
aceite (sin
filtrar) El sensor de presin de aceite filtrado es el encargado de iniciar una
6. Lubricacin de Alarma de Nivel 1 por filtros de aceite saturados, y enva una seal
la bomba de al panel del Advisor, para informar al operador. La informacin del
combustible sensor de presin que es enviada al ECM de Motor, tambin se usa
como presin determinante para controlar un evento de baja presin de
aceite del motor.

El sensor de temperatura de aceite se usa para monitorear la


temperatura en las estrategias de proteccin del motor. La
temperatura debe ser controlada para informar al operador, va panel
del Advisor, que la temperatura del aceite est por sobre los lmites.

Instructor: Francisco Cornejo U. 75 Motor C175


Finning Capacitacin Ltda.
Material del Estudiante
REDUCCIN DE POTENCIA POR
ALTA TEMPERATURA DEL ACEITE

Reduccin de la A los 108C (226F), el ECM de Motor inicia una Alarma de Nivel 1
potencia por (1).
temperatura del
aceite Cuando la temperatura exceda los 110C(230F), la potencia del motor se
reducir en 3%, al tiempo que el ECM del Motor inicia una Alarma de
Nivel 2 (2). Esta reduccin tendr incrementos de 3% hasta que la
temperatura alcance los 113C (235F).

A los 114C (237F), la reduccin aumenta a un 25%. A los 115C


(239F), la reduccin ser de 50%, y a los 116C (240F), la reduccin
aumentar a 75%.

A los 115C (239F), el ECM de Motor enva un mensaje de


detencin (3) al mdulo de alarma del VIMS, alertando al operador
de realizar una detencin SEGURA del motor.

Parada segura del Para una parada SEGURA del motor, se deben reunir las siguientes
motor condiciones:

El motor debe estar a menos de 1300 rpm.


La transmisin debe estar en NEUTRAL.
Se debe aplicar el freno de estacionamiento.
La mquina debe estar completamente detenida
(velocidad CERO).

Instructor: Francisco Cornejo U. 76 Motor C175


Finning Capacitacin Ltda.
Material del Estudiante
PARADA DEL MOTOR POR
BAJA PRESIN DE ACEITE

Parada del motor El grfico muestra la detencin del motor por baja presin de aceite.
por baja presin de La detencin del motor es activada por la seal que el sensor de
aceite presin de aceite filtrado le enva al ECM de Motor. Si la presin es menor
que el valor especificado para una velocidad determinada del motor, se
registrar el evento y se iniciar la Parada de Nivel 3 (1).

Los valores especficos para la parada de nivel 3 son:


Valores
especficos 700 rpm.menos de 226 KPa (33 psi).
1200 rpmmenos de 300 KPa (43 psi).
2000 rpmmenos de 375 KPa (54 psi).

Parada segura del Para una parada SEGURA del motor, se deben reunir las siguientes
motor condiciones:

El motor debe estar a menos de 1300 rpm.


La transmisin debe estar en NEUTRAL.
Se debe aplicar el freno de estacionamiento.
La mquina debe estar completamente detenida
(Velocidad CERO).

Instructor: Francisco Cornejo U. 77 Motor C175


Finning Capacitacin Ltda.
Material del Estudiante
SISTEMA DE COMBUSTIBLE DEL MOTOR

Diagrama del sistema de combustible

Esta figura muestra el diagrama del sistema de combustible. ste consta


de un lado de baja presin y uno de alta presin. Los componentes
del lado de alta presin son los que se encuentran dentro de la caja
de color azul.

Sistema de baja En el sistema de baja presin, la bomba de transferencia de


presin combustible (1) succiona combustible desde el tanque (2), a travs
de los filtros primarios / separador de agua (3). Durante la partida,
tambin se activa la bomba de cebado de combustible (4).

Entonces, el combustible fluye a travs de los filtros secundarios (5) y el


filtro terciario (6), luego al monoblock (7) y a la bomba de alta presin
(8). La entrega de combustible de baja presin es controlada por la
vlvula reguladora de combustible (9).

Sistema de alta En el sistema de alta presin, el combustible fluye desde el


presin monoblock a la vlvula de control de combustible FCV (10), que controla
la salida de hacia la bomba de alta presin.

La bomba de alta presin enva el combustible a travs del riel de alta


presin hacia los inyectores (11). Desde los inyectores, una cantidad
mnima de combustible de derivacin fluye de vuelta hacia el
monoblock, y el tanque de combustible.

Instructor: Francisco Cornejo U. 78 Motor C175


Finning Capacitacin Ltda.
Material del Estudiante

Sistema de combustible de baja presin

Componentes del Los filtros secundarios (1) y el filtro terciario (2) estn equipados con
sistema de baja lneas de purga (3) que estn conectadas a la base del filtro
presin
terciario. Estas lneas de purga permiten que una cantidad mnima de
combustible retorne al tanque (5), a travs de la vlvula reguladora
(10), para purgar el aire desde el suministro de baja presin.

Filtros de La base de los filtros secundarios (dos filtros en el motor de 16 cilindros


combustible y tres en el de 20 cilindros) est equipada con un sensor de presin de
secundarios y
combustible filtrado (6) y uno de presin de combustible sin filtrar
sensores
(7), que determinan la restriccin de los filtros secundarios de
combustible.

El sensor de temperatura de transferencia de combustible (8), que


tambin est en la base de los filtros secundarios, enva una seal al
ECM de motor (9) indicando la temperatura del combustible de baja
presin.

Instructor: Francisco Cornejo U. 79 Motor C175


Finning Capacitacin Ltda.
Material del Estudiante

Vlvula reguladora Aproximadamente a 550 KPa (80 psi), la vlvula reguladora (10)
comienza a abrirse, y si la presin excede los 650 KPa (94 psi), el
combustible es dirigido por una lnea de retorno hacia el tanque de
combustible. En la lnea de retorno al tanque se encuentra instalada
una vlvula check (11) que bloquea el retorno de combustible desde
el tanque al monoblock. El sistema de combustible de baja presin
debe estar como mnimo a 350 KPa (51 psi) para suministrar
Filtros primarios combustible al sistema de alta presin.
de combustible y
sensor de agua El sensor de presin de entrada de transferencia de combustible
(12) enva una seal al ECM de Motor indicando de una restriccin
en los filtros primarios de combustible (13). Los filtros primarios estn
equipados con un sensor de agua en el combustible (14), que enviar
una seal al ECM de Motor cuando haya un exceso de agua en el
combustible.

Bomba de cebado La bomba elctrica de cebado de combustible (15) es activada por el


de combustible ECM de Motor y/o por el interruptor manual de la bomba (16). Cuando el
sistema de combustible ha sido reparado, se usa la bomba para
cebar el sistema.

Instructor: Francisco Cornejo U. 80 Motor C175


Finning Capacitacin Ltda.
Material del Estudiante

Sensor ultrasnico de nivel de combustible

Sensor de nivel de El sensor ultrasnico de nivel de combustible determina la cantidad


combustible de combustible calculando el tiempo que se demora el sonido en
volver desde la base del flotador (1) hasta el sensor (2).

Mientras ms alto es el nivel de combustible dentro del tanque,


mayor es el tiempo del sonido en volver al sensor.

Mientras ms bajo es el nivel de combustible dentro del tanque, al sonido


le toma menos tiempo en devolverse hacia el sensor.

El sensor de nivel de combustible es monitoreado por el ECM de Chasis,


ECM de chasis el que le enva una seal al panel del Advisor. Entonces, el Advisor enva
una seal anloga al indicador de nivel de combustible ubicado en el
panel de instrumentos.

La pantalla de rendimiento del panel del Advisor tambin proporciona


una lectura digital del porcentaje de combustible remanente.

El Advisor alertar al operador con una alarma de Nivel 1 cuando el nivel


de combustible llegue al 15% (18,5 % de ciclo de trabajo) de la capacidad
Alarma de Nivel 1 del tanque por un 120 segundos.

Cuando el nivel de combustible alcance el 10% de la capacidad del


tanque, por 120 segundos, se generar una Alarma de Nivel 2S,
Alarma de Nivel 2S que es cuando el tanque de combustible debera ser llenado
nuevamente. Si los inyectores estn faltos de combustible, podran
daarse debido a la falta de lubricacin y refrigeracin que
proporciona el combustible mismo.

Instructor: Francisco Cornejo U. 81 Motor C175


Finning Capacitacin Ltda.
Material del Estudiante

Filtros primarios & separadores de agua

La fotografa superior corresponde al camin 793F y 795F, y la fotografa


inferior, al camin 797F.
1. Filtros
primarios de Los filtros primarios de combustible/separadores de agua (1) estn
combustible ubicados detrs el tanque de combustible, en la lnea entre el
tanque y la bomba de transferencia de combustible.

Instructor: Francisco Cornejo U. 82 Motor C175


Finning Capacitacin Ltda.
Material del Estudiante

2. Sensor de agua En la parte inferior del filtro de la izquierda est el sensor de agua en el
en combustible combustible (2), el que enva una seal al ECM de Motor cuando
detecta la presencia de agua.

Si se detecta una gran cantidad de agua en el combustible el ECM de


Motor enviar una Alarma de Nivel 1 al mdulo del VIMS, para
alertar al operador del nivel de agua en el combustible.

El sensor de nivel de combustible (no aparece en la figura), ubicado


en el fondo del tanque, monitores la profundidad del combustible en
el tanque.

El sensor de agua en el combustible est compuesto de dos


contactos de acero inoxidable envueltos en un alojamiento plstico.
Ambos contactos estn conectados elctricamente por un resistor. El
sensor funciona entregando una resistencia de salida, la cual es una
combinacin de la resistencia del combustible y el resistor interno
cuando se le aplica una seal.

Con una seal aplicada a los contactos expuestos al combustible, el


sensor proporcionar una resistencia para ese fluido (combustible).
Cuando entra agua al combustible dentro del filtro, los contactos estn
expuestos al agua, y el sensor arrojar una resistencia paralela para
el fluido (combustible con agua).

El sensor usa estos valores de resistencia para determinar la


presencia de agua en el combustible y proporciona las seales
elctricas al ECM de Motor.

NOTA: para mayor informacin respecto de solucin de fallas en el


sensor de agua en el combustible, vea el artculo de la Revista de
Servicio Solucin de fallas con el sensor de agua en el
combustible 1400-0079-2006.

Instructor: Francisco Cornejo U. 83 Motor C175


Finning Capacitacin Ltda.
Material del Estudiante

1. Bomba de La fotografa corresponde al lado derecho delantero del motor. La bomba


transferencia de transferencia (1) y el monoblock estn montados con la bomba de
de combustible combustible de alta presin (3). La bomba de transferencia succiona
combustible desde el tanque y lo enva a la base de los filtros
2. Monoblock secundarios.

3. Bomba de La vlvula reguladora tambin se ubica en la base de los filtros


combustible de secundarios.
alta presin
El sensor de presin de transferencia de entrada de combustible (4) enva
4. Sensor de una seal al ECM de Motor indicando una restriccin en los filtros de
presin de combustible primarios.
transferencia
de combustible

Instructor: Francisco Cornejo U. 84 Motor C175


Finning Capacitacin Ltda.
Material del Estudiante

El motor C175 est equipado con una bomba de cebado de


1. Bomba de combustible (1) de mayor volumen, un motor elctrico (2), y una vlvula
cebado de de alivio (3) que abre a los 345 KPa (50 psi).
combustible
La bomba de cebado de combustible es activada por el ECM de
2. Motor elctrico Motor por medio de un rel en la cabina, o a travs del interruptor
de cebado de la bomba (4). El interruptor se usa para cebar el sistema
3. Vlvula de con combustible despus de que se han cambiado los filtros.
alivio
La bomba es tambin accionada por el ECM durante la partida del motor,
4. Interruptor de para ayudar a la bomba de transferencia de combustible. Cuando el motor
cebado ha alcanzado las 400 rpm aproximadamente, la bomba se desactiva.

NOTA: Durante la partida, cuando el motor gira aproximadamente a 100


rpm por debajo del valor de ralent especificado, el ECM de Motor
desactivar la bomba de cebado de combustible, y solamente la
bomba de transferencia proporcionar el combustible al sistema de baja
presin.

Instructor: Francisco Cornejo U. 85 Motor C175


Finning Capacitacin Ltda.
Material del Estudiante

1. Filtros Los filtros secundarios (1) y el filtro terciario de combustible (2) se ubican
secundarios de a la derecha del motor.
combustible
El sensor de presin de combustible (3) a la entrada de la base de los
2. Filtro terciario filtros secundarios, monitorea la presin del combustible sin filtrar.
de combustible
El sensor de temperatura de transferencia de combustible (4), en la base
3. Sensor de del filtro terciario monitorea la temperatura del combustible en el
presin de sistema de baja presin.
combustible
(sin filtrar) El sensor de presin de combustible (5) en la base del filtro
terciario monitorea la presin del combustible ya filtrado. Los
4. Sensor de sensores de presin trabajan juntos para determinar la restriccin en los
temperatura de filtros secundarios.
transfer. de
combustible

5. Sensor de
presin de
combustible
(filtrado)

Instructor: Francisco Cornejo U. 86 Motor C175


Finning Capacitacin Ltda.
Material del Estudiante

REDUCCIN DE POTENCIA POR RESTRICCIN


DE LOS FILTROS DE COMBUSTIBLE
PRESIN MAYOR DE 124 KPa (18 psi)

La figura muestra el grfico de reduccin de potencia por restriccin


de los filtros de combustible.

1. Alarma de El ECM de Motor usa la presin diferencial entre los sensores de presin
Nivel 1 para indicar una restriccin en los filtros de combustible. Cuando
exista una presin diferencial de 104 KPa (15 psi) por ms de dos
minutos de duracin, El ECM registrar una alarma de Nivel 1 (1).

Despus de cinco minutos a una presin diferencial de 124 KPa (18


2. Alarma de psi), se registrar una alarma de Nivel 2 (2) con una reduccin de
Nivel 2 potencia del motor de 17,5%. Un segundo despus, se agregar otra
reduccin de 17,5%, completando una reduccin total de 35%.

Instructor: Francisco Cornejo U. 87 Motor C175


Finning Capacitacin Ltda.
Material del Estudiante

Sensor de El sensor de temperatura de transferencia de combustible mide la


temperatura de temperatura del combustible que sale de la base de los filtros de
transferencia de combustible, y que es impulsado por la bomba de transferencia.
combustible
El ECM de Motor usa la seal del sensor para proteger a la bomba de
alta presin del suministro de combustible a alta temperatura, que
podra daar a la bomba misma debido a la baja viscosidad del
combustible.

La alta temperatura del combustible se puede deber a una falla de la


vlvula reguladora, bajo nivel en el tanque, restriccin en las lneas
de suministro de combustible, sobrecalentamiento del motor o un pistn
quebrado en la bomba de alta presin.

La temperatura se mide para obtener un mejor control de la presin


en el riel de alta presin, lo que optimizar el rendimiento del motor y el
control de las emisiones. La retroalimentacin desde el sensor de
temperatura de combustible de transferencia, permite al ECM
compensar la entrega de combustible al inyector ante cualquier cambio
de la viscosidad.

Instructor: Francisco Cornejo U. 88 Motor C175


Finning Capacitacin Ltda.
Material del Estudiante

Sensor de El sensor de temperatura del riel de combustible se ubica en el


temperatura del riel mltiple de alta presin de la bomba de alta presin de combustible.
de combustible
La temperatura del combustible se mide para asegurar que la alta
temperatura no exceda el lmite permisible para refrigeracin y
lubricacin del inyector. El sensor dispara una Alarma de Nivel 1 por
temperatura del riel de combustible cuando la temperatura del
combustible exceda los 100 C (212 F).

Instructor: Francisco Cornejo U. 89 Motor C175


Finning Capacitacin Ltda.
Material del Estudiante

Flujo de combustible en el Sistema de Baja Presin

Flujo del El combustible que viene desde los filtros primarios/separadores de agua,
combustible entra al sistema de baja presin por la conexin T, indicada por la flecha.

Instructor: Francisco Cornejo U. 90 Motor C175


Finning Capacitacin Ltda.
Material del Estudiante

11
22

1. Bomba de Durante el arranque, el combustible fluye simultneamente hacia la


transferencia bomba de transferencia (1) y hacia la bomba elctrica de cebado del
de combustible combustible (2), que ha sido energizada por el ECM de Motor. Esto
tiene por finalidad conseguir un caudal mayor que permita alcanzar la
2. Bomba de presin mnima de 250 KPa (36 psi ) necesaria de admisin en la
cebado de bomba de combustible de alta presin.
combustible
Aproximadamente 100 rpm por debajo del ralent del motor, el ECM
de Motor corta la seal elctrica al motor de la bomba de cebado.
Cuando el motor ya est funcionando, todo el combustible es
suministrado por la bomba de transferencia de combustible.

Instructor: Francisco Cornejo U. 91 Motor C175


Finning Capacitacin Ltda.
Material del Estudiante

11 11

44
33

22

1. Filtros Desde la bomba de transferencia, el combustible fluye hacia la base


secundarios de de los filtros secundarios de combustible(1).
combustible
Desde los filtros secundarios, el combustible fluye hacia el filtro terciario
2. Filtro terciario (2), a la vlvula reguladora de presin (3) y/o hacia el monoblock (4). La
de combustible vlvula reguladora de presin acta como una vlvula de alivio del
sistema de baja presin, limitando el flujo que sale de los filtros a
3. Vlvula una presin de hasta 94 psi.
reguladora
Si la presin es menor a 94 psi, el combustible que sale de los
4. Monoblock filtros, pasa por el monoblock (4) y va hacia la vlvula de control de
combustible (FCV), desde donde ingresa al mltiple de baja presin
de la bomba de alta presin.

Si la presin sobrepasa las 94 psi, el excedente es enviado de


retorno al tanque, a travs del monoblock (4).

Instructor: Francisco Cornejo U. 92 Motor C175


Finning Capacitacin Ltda.
Material del Estudiante

6
5

Desde el Monoblock (6) el combustible fluye a travs de Vlvula de


Control de Combustible (FCV) (2), y entra al mltiple de baja presin de la
Bomba de Combustible de Alta Presin (1).

Una vez que se ha alcanzado la presin de 26100 psi en el mltiple de


alta presin de la Bomba de Alta Presin de Combustible, el flujo
sale hacia el riel de alta presin por la lumbrera (5).

En la figura se aprecia tambin el mdulo supresor de voltaje de la FCV


(3) y la bomba de transferencia de combustible (4).

Instructor: Francisco Cornejo U. 93 Motor C175


Finning Capacitacin Ltda.
Material del Estudiante

Sistema de combustible de alta presin

Flujo del La Bomba de Combustible de Alta Presin que se aprecia en la


combustible figura, tiene tres cuerpos, y est diseada para trabajar con el
motor C175-16, y es idntica en su funcionamiento a la bomba de cuatro
cuerpos, instalada en el motor C175-20.

El eje de la bomba comanda los pistones que admiten el


combustible desde el mltiple de baja presin hacia el mltiple de alta
presin. El eje tiene dos lbulos dispuestos en 180 para accionar a

Instructor: Francisco Cornejo U. 94 Motor C175


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cada elemento de la bomba dos veces por cada revolucin. La
relacin de giro del motor con la bomba es de 1,3:1.

Cada cilindro es posicionado en su lugar por un pin, que tiene por funcin
evitar el movimiento rotacional y la prdida de alineamiento.

Vlvula de control El flujo de combustible al mltiple de baja presin es regulado por la


de combustible Vlvula de Control de Combustible (FCV), por medio de una seal
(FCV) PWM proveniente del ECM de Motor.

Cuando el elemento de la bomba se desplaza desde el PMS al PMI


dentro de cada cilindro, la vlvula check de descarga permanece
cerrada mientras que la vlvula check de la admisin se abre,
permitiendo el ingreso de combustible a cada cilindro. Cuando el
elemento se mueve desde el PMI al PMS, la vlvula check de
admisin se cierra, a la vez que la vlvula check de descarga se
abre, permitiendo que el combustible entre al mltiple de alta
presin.

Por el extremo delantero de la bomba se encuentra ubicada la


salida del combustible desde el mltiple de alta presin hacia el riel
de alta presin.

Vlvula de alivio Inmediatamente encima e la FCV se ubica la Vlvula de Alivio del mltiple
de alta presin, que limita la presin mxima del sistema a 29733 psi,
descargando el combustible excedente, por medio del monoblock hacia el
tanque.

Instructor: Francisco Cornejo U. 95 Motor C175


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1. Filtro de borde Desde el mltiple de alta presin de la bomba de alta presin, el


combustible se dirige hacia el riel de alta presin, a travs del filtro
de borde.

Tanto a la salida de la bomba de alta presin, como en la conexin


con el filtro de borde, existen uniones esfricas y cnicas metal-
metal que evitan las fugas de combustible entre los componentes del
sistema de alta presin.

Instructor: Francisco Cornejo U. 96 Motor C175


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El filtro de borde se encuentra en la lnea de alta presin entre la


salida de la bomba y el riel de alta presin, y tiene por objetivo
retener el particulado slido que pudiera desprenderse de la bomba.

En caso de falla en el PMS de los elementos de la bomba de alta presin,


los pistones y/o los cilindros, las partculas quedan atrapadas entre
los elementos del filtro de borde, evitando que lleguen hasta los
inyectores.

Consta de tres elementos en la entrada y tres elementos en la


salida, que atrapan las partculas en un rango de 46 a 60
micrones.

Instructor: Francisco Cornejo U. 97 Motor C175


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6
4

Limitador de flujo Desde el riel de alta presin (1), el combustible entra al Limitador de Flujo
(2) por la lumbrera (3), fluye por la periferia del pistn (4) y
1. Riel de alta abandona el limitador de flujo por la lumbrera de salida (5). El
presin propsito del limitador de flujo es evitar un exceso de combustible en los
2. Limitador de cilindros.
flujo
3. Lumbrera de Mientras ms se desplaza el pistn dentro del limitador, mayor es el flujo
entrada de combustible que llega al tubo quill (6). Pero si el pistn alcanza
4. Pistn el lmite superior, se bloquea el flujo de combustible totalmente hacia
5. Lumbrera de el inyector correspondiente.
salida
6. Tubo Quill Por ejemplo, si la punta de un inyector se quebrara repentinamente del
inyector, ese cilindro y pistn estaran expuestos a una mayor cantidad de
combustible, que podra causar daos y provocara una mayor emisin de
contaminacin producto de la mala combustin.

En el caso del ejemplo anterior, dentro del limitador de flujo el


pistn se desplazara totalmente hacia arriba, en contra de la carga del
resorte, restringiendo la alimentacin de combustible a ese cilindro en
particular.

Instructor: Francisco Cornejo U. 98 Motor C175


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Cuerpo
Posicin cerrado
Posicin abierto

Limitador de flujo La figura muestra la seccin transversal del limitador de flujo. Para
que el pistn se desplace, es necesaria una diferencia de presin
entre la entrada y la cmara del resorte, diferencia de presin que
se logra durante un evento de inyeccin.

Durante la inyeccin, el pistn se desplaza aproximadamente 3 mm,


pero con un desplazamiento de 6 mm aprox., se cierra
completamente.

El limitador de flujo se une al tubo quill en su parte superior y al riel de


alta presin por la parte inferior por medio de uniones esfricas y
cnicas que sellan metal-metal, por lo que cualquier dao en las
superficies podra generar fugas de combustible.

El riel de alta presin consta de un tubo de pared doble, donde


interiormente est la lnea de alta presin, y exteriormente el
colector de fugas, que llegan al monoblock, y luego al tanque.

En caso de que se remuevan los limitadores de flujo, y para evitar la


rotacin del tubo interior dentro del riel de alta presin, se
recomienda dejar al menos dos limitadores de flujo instalados en su
posicin, y asegurados por los tubos quill . Si el tubo interior llega
a desalinearse, hay que cambiar el riel de alta presin por
completo.

Instructor: Francisco Cornejo U. 99 Motor C175


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6 3

Tubo Quill El tubo quill est diseado de doble pared en la porcin 3, que
queda expuesta al exterior del motor. Dentro se ubica el tubo de
alta presin, y por fuera la lnea que va al colector de fugas. La
porcin 4 es la que va dentro de la culata y en contacto con el
inyector (5), y en donde el alojamiento dentro de la culata misma sirve
como colector de fugas.

Los collarines (6) permiten la unin del tubo quill a la culata y al riel de alta
presin respectivamente. Los sellos de goma evitan que el combustible de
fugas pueda filtrar al exterior del colector.

Tanto entre el inyector (5) y el tubo quill, como entre el tubo quill y el
limitador de flujo (8), y entre el limitador de flujo y el riel de alta presin
existen superficies de sello esfricas y cnicas metal-metal.
Cualquier dao a las superficies podra generar fugas de combustible
cuando el sistema se encuentre a la presin de trabajo.

Cualquier fuga el la lnea del tubo quill se va al colector de fugas por el


conducto 7.

Instructor: Francisco Cornejo U. 100 Motor C175


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Inyector La inyeccin de combustible ocurre cuando el ECM de Motor


electrnico EUI energiza al solenoide del inyector. Al energizarse, la fuerza
magntica generada abre una vlvula unidireccional interna. La
inyeccin comienza en el momento que la presin del combustible vence
a la presin que es ejercida por el resorte de la vlvula check.

Durante la inyeccin, el combustible de alta presin fluye dentro del


inyector a la tobera. La vlvula de aguja en la punta del inyector
est cargada por un resorte. El combustible fluye a travs de un pasaje
alrededor de la vlvula de aguja hacia la cmara de la vlvula. En la
cmara, la presin levanta la vlvula desde su asiento, y el
combustible es atomizado a travs de los orificios que estn en la punta
del inyector, hacia la cmara de combustin.

La punta del inyector sobresale una corta distancia por debajo de la


culata, introducindose en la cmara de combustin. El inyector tiene
varios orificios pequeos que estn simtricamente espaciados
alrededor del dimetro exterior. La medida d los orificios y la
presin del combustible determinan el grado de atomizacin durante
la inyeccin.

Instructor: Francisco Cornejo U. 101 Motor C175


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1 2 3

Uniones cnicas y Es muy importante inspeccionar las uniones cnicas y esfricas de


esfricas metal- sellado metal-metal al momento de reinstalar o cambiar
metal componentes, como medida de precaucin para evitar las fugas y
filtraciones de combustible cuando el sistema se encuentra a alta
presin.
1. NO debera
filtrar Debe existir una banda de sello alrededor de los extremos de los
tubos y las superficies de unin metal-metal como se muestra en la
figura. En la unin de la izquierda (1) aparece una banda color
blanca/griscea de 1 mm de ancho, aproximadamente. La unin de la
izquierda no debera filtrar combustible.
2. NO debera
filtrar La unin del centro (2) muestra algunas rayas menores en el extremo del
tubo, las cuales no interfieren con la banda de sello. Tampoco debera
filtrar combustible.
3. PODRA filtrar
La unin de la derecha (3) muestra algunas rayas menores que cruzan la
banda de sello, lo que podra causar filtracin. La unin de la
derecha debera reemplazarse para eliminar el riesgo de fugas de
combustible.

Instructor: Francisco Cornejo U. 102 Motor C175


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1. Alimentacin El combustible fluye a los inyectores del lado derecho del motor en
de alta presin primer lugar. Una vez que el lado derecho est lleno, el combustible
pasa al lado izquierdo del motor por una tubera de alta presin de
doble pared (1) que cruza por detrs, encima del volante. Una vez en el riel
comn del lado izquierdo, el combustible fluye a cada uno de los
limitadores de flujo, tubos quill e inyectores en los cilindros.

2. Retorno de La tubera de dimetro mayor es la de alimentacin del riel de alta presin


inyectores izquierdo (1), y la de dimetro menor es la de retorno de los inyectores
del lado izquierdo (2).

Instructor: Francisco Cornejo U. 103 Motor C175


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1. Riel de alta La lnea de retorno de inyectores llega hasta el extremo delantero del riel
presin de alta presin derecho (1), desde donde una tubera baja hasta
conectarse al monoblock (3).
2. Vlvula de
retencin A la entrada del monoblock hay una vlvula check (2) ajustada a 448
KPa (65 psi), que es la presin que la lnea de retorno debe
3. Monoblock vencer para descargar el combustible hacia el tanque.

Instructor: Francisco Cornejo U. 104 Motor C175


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Monoblock El Monoblock es un mltiple que comunica los siguientes pasos de


combustible:

1. Alimentacin a la vlvula de control de combustible FCV.


2. Lnea desde la vlvula reguladora de presin.
3. Lnea de retorno de inyectores.
4. Lnea de la vlvula de alivio de alta presin.
5. Retorno al tanque.

Instructor: Francisco Cornejo U. 105 Motor C175


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Alta presin El sistema de alta presin necesita de manipulacin especial para


asegurar la seguridad personal y el trabajo apropiado de los
componentes. El sistema contiene superficies de sellado cnicas y
esfricas metal-metal diseado para operar a una presin de
combustible de aproximadamente 180MPa (26100 psi), con una
vlvula de alivio de 205 MPa (29733 psi)

Alivie la presin Antes de abrir una lnea del sistema de combustible de alta presin,
antes de intervenir o remover algn componente, asegrese de que la presin sea aliviada.
el sistema de Conecta el CAT ET para observar la presin del combustible.
combustible Cuando la presin descienda a menos de 1000 KPa (145 psi),
espere 15 minutos ms para abrir una lnea de alta presin.

Considere adems, que la temperatura del combustible podra causar


quemaduras a la piel.

Evite los derrames Prepare un recipiente apropiado para evitar derrames de combustible
de combustible durante el mantenimiento, y mantenga protegidos todos los
componentes de la contaminacin.

Instructor: Francisco Cornejo U. 106 Motor C175


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Componentes del Sistema de Combustible de Alta Presin

1. Monoblock El combustible fluye dentro del monoblock (1) y a la vlvula de


control de combustible FCV desde el sistema de combustible de
2. Bomba de alta baja presin. La FCV controla la salida de la bomba de alta presin
presin (2).

3. Riel de alta La bomba de alta presin enva combustible a travs del riel de alta
presin presin (3) y los tubos quill (4) a los inyectores. Desde los
4. Tubos quill inyectores, el combustible que no es inyectado retorna al monoblock,
y luego al tanque.

Instructor: Francisco Cornejo U. 107 Motor C175


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Retorno de los La lnea indicada por la flecha muestra el retorno de combustible desde
inyectores los inyectores, hacia el monoblock.

Instructor: Francisco Cornejo U. 108 Motor C175


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Lado delantero La foto de la izquierda muestra la bomba de combustible de alta


derecho presin (1) al lado derecho del motor. La vlvula de control de control de
combustible FCV (2) est instalada en la seccin trasera de la bomba.
1. Bomba de alta
presin La FCV recibe seales PWM desde el ECM de Motor, el cual
2. Vlvula de controla la entrada del combustible, acelerando a la bomba de alta
control de presin.
combustible
3. Mdulo Tambin aparece el Mdulo de Supresin de Combustible (3), que
supresor de protege a la FCV de las alzas de voltaje, y la bomba de
combustible transferencia (4), que gira en el mismo eje que la bomba de combustible
4. Bomba de de alta presin.
transferencia

Instructor: Francisco Cornejo U. 109 Motor C175


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Vlvula de control de combustible (FCV)

1. Motor Los principales componentes de la FCV son el motor de control (1),


2. Conector el conector (2), y la seccin de la vlvula (3).
3. Cuerpo de
vlvula El combustible fluye desde el sistema de baja presin a travs de una
4. Vlvula exterior abertura en la vlvula exterior (4) y el carrete interior (no se ve). El
5. Vlvula interior carrete interior dirige el combustible a travs de la abertura de la vlvula
interior (5) a la bomba de alta presin.

El conjunto de la FCV no se repara, y la calibracin de armado la realiza


directamente el fabricante.

Instructor: Francisco Cornejo U. 110 Motor C175


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Cuando el ECM de Motor comanda a la FCV para aumentar el flujo


El carrete interior de combustible de la bomba de alta presin, el carrete interior (1) y la
de la FCV gira. vlvula de aceleracin con la abertura triangular giran hacia arriba.

La abertura de la Mientras el carrete interior gira , la abertura de la vlvula de


vlvula de aceleracin aumenta, dirigiendo flujo de combustible adicional a la
aceleracin bomba de alta presin.
aumenta
El flujo va a la El combustible fluye a travs de la vlvula de aceleracin, y el flujo
bomba de alta de combustible dosificado pasa por el orificio central (no se muestra) del
presin carrete interior, hacia la salida de la vlvula por el orificio de salida
(2) hacia el mltiple de alta presin de la bomba de combustible de alta
presin.

Posicin OFF Cuando el ECM de Motor comanda una seal sin flujo a la bomba
de alta presin, la seccin de aceleracin est en la posicin
cerrada (OFF). El carrete interior gira en sentido opuesto hasta que la
vlvula de aceleracin se cierra.

Posiciones de la La vlvula de aceleracin aparece en la posicin ALTA EN VACO


FCV (3), BAJA EN VACO (4) y OFF (5).

Instructor: Francisco Cornejo U. 111 Motor C175


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El motor C175 utiliza un archivo trim nico para cada inyector,


Archivos TRIM del individualmente, y el ECM de Motor monitorea el rendimiento del inyector
inyector durante la entrega del combustible.

Los archivos trim del inyector se deben cargar en el ECM de Motor


E-TRIM (E-trim) en cualquiera de las siguientes condiciones.

Reemplazo de un inyector.
Reemplazo del ECM de Motor.
Se presente un cdigo activo que requiera de cambio de
inyector.
Intercambio de inyectores entre los cilindros.

1. N de serie El nmero de serie del inyector (1) y el cdigo de confirmacin (2) son
2. Cdigo TRIM necesarios para descargar e instalar el archivo trim.

Adems del E-trim, existe una aplicacin para el motor C175 que es el
TRIM Adaptable trim adaptable, o A-trim. El A-trim trabaja en conjunto con el E-trim, pero
(A-TRIM) se ejecuta automticamente por el ECM de Motor en forma programada,
aproximadamente cada 125 horas, y tiene por finalidad compensar el
desgaste del inyector a travs del tiempo, y mantener un control absoluto
de las emisiones.

El A-trim tambin puede realizarse manualmente, a travs de la


Herramienta Cat ET. En ese caso, el contador interno del ECM de Motor
se ajusta nuevamente a cero, y comenzar a contar las siguientes
125 horas, hasta el siguiente A-trim automtico.

Instructor: Francisco Cornejo U. 112 Motor C175


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Pantalla del status Cuando se realicen trabajos en el sistema de combustible de alta


del ET presin, hay que revisar la pantalla del Cat ET para ayudar a
determinar qu componente se va a reparar.

1. Presin El ECM de Motor comanda la presin deseada del riel de


deseada en el combustible (1). La presin real del riel de combustible (2) aparece
riel de en base a la seal que llega desde el sensor de presin del riel de alta
combustible presin.
2. Presin del riel
de combustible El comando de posicin del actuador de combustible (3) es enviada
3. Posicin por el ECM de Motor a la FCV. El porcentaje de posicin de combustible
deseada de la (4) es la posicin real de la FCV.
FCV
4. Posicin de la La presin de combustible (5) indica la presin real en el sistema de
FCV combustible de baja presin.
5. Presin del
sistema de Los parmetros de la figura muestran que la bomba de combustible
combustible de alta presin est proporcionando el flujo de combustible necesario
(baja presin) al inyector.

Instructor: Francisco Cornejo U. 113 Motor C175


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Material del Estudiante
SISTEMA DE PARTIDA DEL MOTOR

Componentes del El camin 793F puede estar equipado con un sistema de partida
sistema de partida neumtico o un sistema de partida elctrico opcional. La fotografa
superior izquierda muestra la ubicacin del motor neumtico de partida
1. Motor (1), en la parte trasera del motor C175-16, al lado izquierdo.
neumtico
La foto superior derecha muestra los dos motores elctricos de partida
2. Motores (2), los rels de partida (3) y los solenoides (4).
elctricos
En los camiones con partida neumtica, el sistema de aire tambin
3. Rels de controla la autolubricacin y la bocina. En la mquina hay dos bateras de
partida 12 Volts (figura inferior izquierda) que estn conectadas en serie para
producir los 24 Volts de suministro para los sistemas del motor y la
4. Solenoides de mquina.
partida
En las mquinas con partida elctrica, como no hay aire, la
autolubricacin y la bocina son controladas elctricamente. El camin
tiene dos sets de dos bateras de 12 Volts (figura inferior derecha)
conectadas en serie, para generar un suministro de 24 Volts. Los dos
suministros de 24 Volts estn conectados en paralelo, para obtener la
corriente adicional para el arranque del motor..

Instructor: Francisco Cornejo U. 114 Motor C175


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Sistema de Aire

Componentes del En los camiones 797F, 795F y en ciertos camiones 793F, el sistema de
sistema de aire aire controla al motor neumtico de partida, el sistema de
autolubricacin y la bocina.
1. Compresor
2. Acumulador La figura muestra la ubicacin de los componentes principales del sistema
3. Secadores de de aire.
aire
4. Bocina 1. Compresor
5. Motor de
2. Acumulador (2 para el camin 797F)
partida
6. Tanque de 3. Secadores de aire.
aulotubricacin
4. Bocina.
7. Bateras
5. Motor neumtico de partida.
6. Tanque de autolubricacin.
7. Bateras.

Instructor: Francisco Cornejo U. 115 Motor C175


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Componentes del La figura superior muestra los componentes del sistema neumtico del
sistema de aire camin 797F. El compresor de aire (1) es movido por el motor y
proporciona el flujo de aire. El compresor es lubricado con aceite de
1. Compresor motor y refrigerado con refrigerante del motor. El conjunto del gobernador
2. Acumulador (2) mantiene la presin del sistema de aire, y puede regularse con un
3. Secadores de tornillo ubicado debajo de la tapa.
aire
4. Bocina El aire fluye desde el compresor a los secadores de aire (3), que
5. Motor de remueven la humedad y los contaminantes del sistema de aire. El
partida disecante de los secadores tiene un reempeo mejorado, y se
6. Tanque de puede acceder directamente en el camin, solamente soltando un
aulotubricacin tornillo y sacando una tapa, a diferencia que en el camin 797B,
7. Bateras donde haba que sacar el conjunto del secador completo.

El aire fluye desde los secadores hasta el mdulo de intercambio de


aire (4), la vlvula de proteccin de presin (5), y los acumuladores
de aire (6).

Instructor: Francisco Cornejo U. 116 Motor C175


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El mdulo de intercambio de aire cambia la presin de control de los


conjuntos de los secadores de aire. La vlvula de proteccin de presin
proporciona un respaldo a la vlvula check ubicada en el
acumulador.

Desde los acumuladores, el aire fluye hacia la vlvula solenoide de


partida (7), la vlvula de la bocina (8), la vlvula solenoide de auto
lubricacin (no aparece en la figura), y el sensor de presin del
sistema de aire (9).

El sensor de presin del sistema de aire enva una seal al ECM de


Chasis, indicando la presin del sistema. La vlvula solenoide de
partida dirige el aire hacia el motor de partida, para el arranque del
motor. La vlvula solenoide de la bocina dirige aire para que la bocina
suene. La vlvula solenoide de auto lubricacin dirige aire para activar al
sistema de auto lubricacin.

Instructor: Francisco Cornejo U. 117 Motor C175


Finning Capacitacin Ltda.
Material del Estudiante

Componentes del El secador de aire (1) en el sistema del camin 795F, remueve los
sistema de aire contaminantes y la humedad del sistema neumtico. Para drenar el agua
que se concentra en los acumuladores (2), gire la perilla de seguro en la
1. Secador de aire vlvula de drenaje de agua (3). Use el acople rpido (4) para cargar el
2. Acumulador acumulador desde una fuente externa si es necesario.
3. Vlvula de
drenaje de agua
4. Acople rpido

Instructor: Francisco Cornejo U. 118 Motor C175


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Material del Estudiante

Vlvula solenoide La vlvula solenoide de autolubricacin (flecha) se ubica encima del


del sistema de tanque de grasa, y dirige aire para activar el sistema de
autolubricacin autolubricacin.

Instructor: Francisco Cornejo U. 119 Motor C175


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SISTEMA DE AIRE
CAMIN 797F

El diagrama muestra el flujo de aire a travs del sistema del camin


1. Acumuladores 797F, que ya se encuentra con sus acumuladores (1) cargados.

2. Compresor El aire fluye desde el compresor (2), a travs de los secadores de aire (3)
3. Secadores de al mdulo de intercambio de los secadores de aire (4), la vlvula de
aire proteccin de presin (5) y los acumuladores.
4. Mdulo de
intercambio de El compresor proporciona el flujo de aire. El gobernador (6)
los secadores mantiene una presin en el sistema de entre aproximadamente 655 KPa
5. Vlvula de (96 psi) y 827 KPa (120 psi). El ajuste de presin del gobernador
proteccin de se puede modificar por medio de un tornillo debajo de la tapa. Desde
presin uno de los acumuladores fluye aire piloto al conjunto del
6. Gobernador gobernador.

Cuando la presin es de aproximadamente 827 KPa (120 psi), el carrete


del gobernador se mueve hacia abajo, y la posicin superior enva
aire hacia la vlvula de vaciado del compresor, lo que libera la
presin del sistema. El compresor es lubricado con aceite de motor, y
enfriado con refrigerante del motor.

El aire fluye desde el compresor a los secadores. Los secadores

Instructor: Francisco Cornejo U. 120 Motor C175


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extraen la humedad y los contaminantes del sistema de aire. Se


debe revisar regularmente la condicin de los secadores de aire, as como
los disecantes se deben reemplazar peridicamente, dependiendo de
la humedad del lugar. El aire fluye desde los secadores al mdulo de
intercambio de los secadores de aire y a la vlvula de proteccin de
presin. El mdulo de intercambio recibe 24 volts. Cuando la presin del
sistema alcanza 482 KPa (70 psi) el mdulo de intercambio comienza
a abrir una purga en uno de los secadores de aire, cada 30 segundos.
El mdulo de intercambio alterna la presin de control entre los secadores
de aire.

Cuando la presin en el mdulo de control de los secadores de aire


disminuye debajo de 482 KPa (70 psi), el mdulo de intercambio detiene
el ciclo de purga de aire. La presin de suministro disminuye a menos de
482 KPa (70 psi) en el mdulo de control de los secadores despus de
que el gobernador del compresor se desactiva (CUT-OUT) y la
presin del sistema disminuye debajo del ajuste de activacin (CUT-
IN) del gobernador. Al activarse el compresor (CUT-IN), el mdulo de
control de los secadores de aire comenzar el ciclo de purga
nuevamente, cuando la presin en la vlvula de proteccin de
presin llegue a los 621 KPa, (90 psi).

El mdulo de intercambio proporciona una capacidad de secado del


aire continuamente, cuando el contacto est en ON y la presin del
sistema de aire sea 482 KPa (70 psi) como mnimo.

NOTA: Para obtener informacin adicional del secador de aire, vea


Secador de Aire del Sistema Neumtico de la Mquina, Operacin de
Sistemas, SENR7474

La vlvula de proteccin de presin abre a los 550 KPa (80 psi) y cierra a
los 482 KPa (70 psi), y sirve de respaldo de la vlvula de retencin
que se ubica en el acumulador. El aire fluye a travs de la vlvula
de proteccin y la vlvula de retencin y llena el acumulador. La vlvula
de retencin sirve para aislar el circuito en caso de que los
secadores, el mdulo de control de los secadores de aire o la
7. Vlvula de vlvula de proteccin necesiten ser intervenidos.
retencin
El aire fluye desde los secadores de aire a travs de la vlvula de
proteccin de presin y la vlvula de retencin (7) a los
8. Vlvula de acumuladores. La vlvula de retencin evita que se pierda el aire en
alivio caso de una filtracin en la lnea antes del acumulador. La vlvula de
9. Vlvula de alivio (8) est instalada en el acumulador, y abre a los 1035 KPa
drenaje (150 psi) aproximadamente. En el acumulador se encuentra tambin
la vlvula de drenaje (9), que sirve para sacar el aire o cualquier
10. Solenoide de condensacin desde el acumulador, a temperaturas menores a 0 C (32
partida F).
11. Solenoide de la
bocina Desde los acumuladores, el aire fluye hacia la vlvula solenoide de
partida (10), la vlvula solenoide de la bocina (11), la vlvula de

Instructor: Francisco Cornejo U. 121 Motor C175


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12. Solenoide de auto lubricacin (12), el sensor de presin del sistema de aire (13), y el
auto gobernador.
lubricacin
13. Sensor de El sensor de presin enva una seal al ECM de Chasis indicando la
presin presin del sistema.

14. Vlvula rel de Cuando la llave de partida est en la posicin de arranque, se


partida energiza la vlvula solenoide de partida y la vlvula rel de partida (14)
15. Motor de se mueve hacia la izquierda. El aire es enviado al motor de partida
partida (15) que se engancha. Cuando el enganche es completo, la presin
en la vlvula rel de partida mueve dicha vlvula hacia la izquierda, y el
aire de los acumuladores es dirigido al motor de partida, el que hace
girar al volante del motor para dar arranque.
16. Bocina
La vlvula solenoide de la bocina dirige el aire que hace sonar la bocina
(16).
17. Autolubricacin
La vlvula solenoide de autolubricacin dirige el aire para activar al
sistema de autolubricacin (17).

Instructor: Francisco Cornejo U. 122 Motor C175


Finning Capacitacin Ltda.
Material del Estudiante

SISTEMA DE AIRE
CAMIN 795 F AC

El diagrama muestra el flujo de aire a travs del sistema del camin


1. Acumulador 795F y 793F (compartida neumtica), que ya se encuentra con su
acumulador (1) cargado.
2. Compresor
3. Secador de aire El aire fluye desde el compresor (2), a travs del secador de aire (3), la
4. Vlvula de vlvula de retencin (4), hacia el mltiple (5) y acumulador.
retencin
5. Mltiple El compresor proporciona el flujo de aire. El gobernador (6)
6. Gobernador mantiene una presin en el sistema de entre aproximadamente 655 KPa
(96 psi) y 827 KPa (120 psi). El ajuste de presin del gobernador
se puede modificar por medio de un tornillo al que se accede desde abajo,
debajo de la tapa. Una de las lumbreras de salida del mltiple dirige aire
hacia el gobernador. Cuando la presin es de aproximadamente 827 KPa
(120 psi), el carrete del gobernador se mueve hacia abajo, y la
posicin superior enva aire hacia la vlvula de vaciado del
compresor, lo que libera la presin del sistema. El compresor es
lubricado con aceite de motor, y enfriado con refrigerante del motor.

Instructor: Francisco Cornejo U. 123 Motor C175


Finning Capacitacin Ltda.
Material del Estudiante

El aire fluye desde el compresor a los secadores. Los secadores


extraen la humedad y los contaminantes del sistema de aire. Se
debe revisar regularmente la condicin de los secadores de aire, y el
elemento disecante se debe reemplazar peridicamente, dependiendo
de la humedad del lugar. El secador de aire trae incorporado un
calefactor elctrico que evita que la humedad en el fondo del secador se
congele.

NOTA: Para obtener informacin adicional del secador de aire, vea


Secador de Aire del Sistema Neumtico de la Mquina, Operacin de
Sistemas, SENR7474.
7. Vlvula de
alivio El aire fluye desde el secador de aire a travs de la vlvula de retencin
hacia el acumulador y el mltiple. La vlvula de retencin evita una
prdida de presin en Casio de una fuga en la lnea antes del
8. Vlvula de acumulador. La vlvula de alivio (7) est instalada en el acumulador, y
drenaje abre a 1035 KPa (150 PSI) aproximadamente. Tambin en el acumulador
est la vlvula de drenaje (8), que se usa para remover el aire o cualquier
condensacin del acumulador, a temperaturas de 0 C (32 F).
9. Vlvula de
partida Desde el mltiple, el aire fluye hacia la vlvula de partida (9), la vlvula de
10. Vlvula de la la bocina (10), la vlvula de autolubricacin (11), el sensor de presin (12)
bocina y el gobernador.
11. Vlvula de
autolubricacin El sensor de presin enva una seal al ECM de Chasis, indicando la
12. Sensor de presin de aire del sistema.
presin
Cuando la llave de partida est en la posicin de arranque, se
13. Vlvula rel de energiza la vlvula solenoide de partida y la vlvula rel de partida (13)
partida se mueve hacia la izquierda. El aire es enviado al motor de partida
14. Motor de (14) que se engancha. Cuando el enganche es completo, la presin
partida en la vlvula rel de partida mueve dicha vlvula hacia la izquierda, y el
aire de los acumuladores es dirigido al motor de partida, el que hace
girar al volante del motor para dar arranque.

15. Bocina La vlvula solenoide de la bocina dirige el aire que hace sonar la bocina
(15).

16. Auto La vlvula solenoide de autolubricacin dirige el aire para activar al


lubricacin sistema de autolubricacin (16).

Instructor: Francisco Cornejo U. 124 Motor C175