REPBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA EDUCACIN U.E. MARA INMACULADA SAN JUAN EDO.

. NVA. ESPARTA

Docente: Abigail

Estudiante: Lpez A. Guido J.

San Juan, 12 de Febrero de 2014

NDICE GENERAL

MOTORES DIESEL ........................................................................................ 2

Definicin..................................................................................................... 2 Funcionamiento del motor Diesel ................................................................ 2 Ciclo de funcionamiento .............................................................................. 2 Sistema de alimentacin en los motores Diesel. ......................................... 3 Ventajas e inconvenientes del motor Diesel ................................................ 3 La funcin de los calentadores en el motor diesel....................................... 4 Ciclos de Funcionamiento ........................................................................... 5 Aplicacin de los Motores Diesel................................................................. 7 Tendencia del desarrollo de los Motores Diesel .......................................... 7

CONCLUSIN ................................................................................................ 9

MOTORES DIESEL

Definicin El motor diesel es un motor trmico de combustin interna en el cual el encendido se logra por la temperatura elevada producto de la compresin del aire en el interior del cilindro. Fue inventado y patentado por Rudolf Diesel en 1895. Se present en la feria internacional de 1900 en Pars como el primer motor para biocombustible, entendiendo como tal el aceite puro de palma o de coco.

Funcionamiento del motor Diesel Para entender el funcionamiento del motor diesel, es importante explicar la diferencia entre gasolina y gasleo. La gasolina (si es de calidad) no se combustiona por si sola, necesita la ayuda de una fuente de calor (buja).El gasleo por el contrario tiene la propiedad de auto combustin, es decir, si se inyecta cuando el aire puro esta caliente, se expande. Una de las caractersticas principales de este motor es que entra al cilindro siempre la mxima cantidad de aire posible, mientras que en un motor de gasolina se necesita un caudalmetro para saber la cantidad exacta de aire que entra a la admisin y as inyectar la proporcin necesaria de gasolina. La potencia se proporciona con el pedal del acelerador inyectando ms gasleo o menos a la cmara de combustin.

Ciclo de funcionamiento 1-. Admisin de aire puro 2-. Compresin 3-. Inyeccin y combustin 4-. Escape En el ciclo de compresin, mediante el pistn y con las dos vlvulas cerradas, en el PMS comprimimos en aire puro. Esta compresin hace

incrementar su temperatura. En ese momento inyectamos el gasleo muy pulverizado y se produce su combustin y su consiguiente expansin. Hay dos tipos de motores diesel. De inyeccin indirecta (motores actuales) donde el gasoil se quema directamente en la cmara de combustin (muy importante la altsima presin de inyeccin cammon rail hasta 1600 bar; y de inyeccin indirecta donde era menos importante la pulverizacin del combustible, es decir la presin de inyeccin, debido a la existencia de una precmara que produca grandes turbulencias.

Sistema de alimentacin en los motores Diesel. Es el encargado de suministrar el combustible necesario para el funcionamiento fundamentales: a). Circuito de alta presin, encargado de impulsar el combustible a una presin determinada para ser introducido en las cmaras de combustin. b). Circuito de baja presin, encargado de enviar el combustible desde el depsito en que se encuentra almacenado a la bomba de inyeccin. El circuito quedara formado as: Depsito de combustible. Bomba de alimentacin. Filtro. Bomba de inyeccin. Inyectores. del motor, pudindose diferenciar dos apartados

Ventajas e inconvenientes del motor Diesel

Ventajas: La principal ventaja de los motores diesel comparados con los motores a gasolina estriba en su menor consumo de combustible, el cual es, adems, ms barato. Debido a la constante ganancia de mercado de los motores 3

diesel en turismos desde los aos noventa (en mucho pases europeos ya supera la mitad), el precio del combustible tiende a acercarse a la gasolina debido al aumento de la demanda. Este hecho ha generado grandes problemas a los tradicionales consumidores de gasleo como transportistas, agricultores o pescadores.

Inconvenientes: - Mayor peso, funcionamiento ms brusco y ms ruidoso - Ms caro (mayor coste de fabricacin) - Ms dificultades en el arranque en fro (slo en los motores de inyeccin indirecta donde son necesarias las bujas de precalentamiento. En la inyeccin directa su funcin es la anticontaminacin). - Las desventajas iniciales de estos motores (principalmente precio, costos de mantenimiento y prestaciones) se estn reduciendo debido a mejoras como la inyeccin electrnica y el turbocompresor. No obstante, la adopcin de la precmara para los motores de automocin, con la que se consiguen prestaciones semejantes a los motores de gasolina, presenta el inconveniente de incrementar el consumo, con lo que la principal ventaja de estos motores prcticamente desaparece.

La funcin de los calentadores en el motor diesel El calentador funciona bsicamente como un calentador de inmersin: la energa elctrica es conducida por una resistencia en espiral, que se calienta hasta alcanzar una temperatura muy elevada (hasta 1000 C). Este simple principio provoca en la prctica, sin embargo, ciertas dificultades en relacin con la vida til, la proteccin contra el

sobrecalentamiento y la corriente absorbida. En los aos 60 los procesos de arranque an duraban hasta 30 segundos por este motivo. En los aos 80 este tiempo de arranque ya se pudo reducir a 3-5 segundos. Con la introduccin de motores TDI, apenas se perciba ninguna diferencia con los

motores de gasolina cuando la temperatura exterior superaba los 0 C. Slo con temperaturas inferiores a 0 C sigue siendo necesario un

precalentamiento.

Ciclos de Funcionamiento

1. Ciclo de cuatro tiempos EL motor Diesel de cuatro tiempos funciona con cuatro carreras de los pistones: admisin de aire, compresin, potencia y escape, las vlvulas de admisin y de escape abren y cierran en momentos exactos en relacin con el pistn. El rbol de levas, impulsado desde el cigeal abre y cierra las vlvulas. a) Primer tiempo o admisin: en esta fase el descenso del pistn aspira la mezcla aire combustible en los motores de encendido provocado o el aire en motores de encendido por compresin. La vlvula de escape permanece cerrada, mientras que la de admisin est abierta. En el primer tiempo el cigeal da 180 y el rbol de levas da 90 y la vlvula de admisin se encuentra abierta y su carrera es descendente b) Segundo tiempo o compresin: Al llegar al final de carrera inferior, la vlvula de admisin se cierra, comprimindose el gas contenido en la cmara por el ascenso del pistn. En el 2 tiempo el cigeal da 360 y el rbol de levas da 180 y adems, ambas vlvulas se encuentran cerradas y su carrera es ascendente c) Tercer tiempo o explosin: Al no poder llegar al final de carrera superior el gas ha alcanzado la presin mxima. En los motores de encendido provocado, salta la chispa en la buja provocando la inflamacin de la mezcla, mientras que en los motores diesel, se inyecta con jeringa el combustible que se autoinflama por la presin y temperatura existentes en el interior del cilindro. En ambos casos, una vez iniciada la combustin, esta progresa rpidamente incrementando la temperatura en el interior del cilindro

y expandiendo los gases que empujan el pistn. Esta es la nica fase en la que se obtiene trabajo. En este tiempo el cigeal da 170 mientras que el rbol de levas da 240,ambas vlvulas se encuentran cerradas y su carrera es descendente d) Cuarto tiempo o escape: En esta fase el pistn empuja cuidadosamente, en su movimiento ascendente, los gases de la combustin que salen a travs de la vlvula de escape que permanece abierta. Al llegar al final de carrera superior, se cierra la vlvula de escape y se abre la de admisin, reinicindose el ciclo. En este tiempo el cigeal da 360 y el rbol de levas da 180 y su carrera es ascendente.

2. Ciclo de dos tiempos En el motor de dos tiempos, se efecta el ciclo completo de funcionamiento con dos carreras del pistn: una ascendente y. una descendente. Los motores bsicos de dos tiempos tienen lumbreras en las paredes del cilindro las cuales descubre y cubre el piston durante su movimiento hacia abajo y hacia arriba en el cilindro. Estas lumbreras son de admisin y de escape. En los motores Diesel, por lo general, se utilizan tanto las lumbreras y vlvulas las lumbreras para introducir aire en el cilindro y las vlvulas de escape para descargar los gases quemados dentro del cilindro. El motor esta equipado con una bomba de aire o soplador que suministra aire a una presin un poco mas alta que la de los gases de escape. Esto, adems de llenar el cilindro con aire limpio, ayuda a expulsar los gases de escape. Esta accin se denomina barrido. El pistn esta en PMI. El soplador introduce el aire por las lumbreras de admisin en la pared del cilindro. Esto llena el cilindro con aire exterior y expulsa los gases quemados por las vlvulas de escape que esta en la culata de cilindros. El pistn se mueve hacia arriba y ha cubierto las lumbreras de admisin para cortar el paso de aire desde el soplador. El pistn sigue su

movi-miento ascendente para comprimir el aire en el cilindro a alrededor de 1/16 parte de su volumen, original. Esto eleva la temperatura del aire comprimido. El pistn casi ha llegado al PMS en la carrera de compresin. El combustible atomizado por el inyector en la cmara de combustin se inflama con la alta temperatura del aire comprimido. La presin resultante empuja el pistn hacia abajo en el cilindro en la carrera de potencia. El pistn casi ha llegado al PMI en la carrera de potencia. La vlvula de escape esta sincronizada para que abra justo antes del PMI y deje salir los gases quemados del cilindro. Conforme contina la rotacin del cigeal, el pistn llegara al PMI y descubrir las lumbreras de admisin para que penetre el aire del soplador y el ciclo continua igual que antes. Todo el ciclo ocurre con una sola revolucion del cigeal.

Aplicacin de los Motores Diesel. Maquinaria agrcola (tractores, cosechadoras) Propulsin ferroviaria Propulsin marina Automvil y camiones Grupos generadores de energa elctrica (centrales elctricas y de emergencia) Accionamiento industrial (bombas, compresores, etc., especialmente de emergencia) Propulsin area

Tendencia del desarrollo de los Motores Diesel Los primeros motores diesel fueron de baja velocidad y muy pesados. Los primeros pasos de perfeccionamiento fueron Incrementar la potencia de un dimetro y carrera dados, para

aumentar la velocidad de operacin, obteniendo as un mayor numero de carreras de trabajo por minuto. Aumentar la presin del gas mediante el mejoramiento de la combustin para obtener un empleo mas eficiente del aire en el interior de los cilindros. El paso siguiente fue reducir el peso de los motores por medio del uso cuidadoso de los materiales, evitando pesos innecesarios donde fuera posible. Se usan materiales de alto grado de resistencia para un peso dado en las partes mviles como en las fijas, tales como aleaciones resistentes en vez de hierro fundido para las vlvulas de escape, aleaciones de aluminio en vez de hierro fundido para los pistones, aleaciones de acero de alta resistencia para las bielas y cigeales, hierro fundido niquelado para las camisas entre otras. Especial atencin se ha puesto para aliviar las partes de movimiento alternativo con el objeto de eliminar las tan indeseables fuerzas de inercia con lo cual se ha logrado aumentar gradualmente la velocidad. Otro paso fue logrado acortando los motores mediante la disposicin de los cilindros en V. El ultimo paso fue la sobrealimentacin con lo cual se aumenta la cantidad de aire de admisin, logrndose con esto un incremento en la cantidad de combustible quemado en el motor cuyo resultado es el aumento de la presin y por consiguiente la potencia desarrollada.

CONCLUSIN

Un motor diesel es una mquina de combustin interna que usa combustible inyectado de forma pulverizada dentro de los cilindros, los cuales contienen aire comprimido a una presin y temperatura relativamente altas. La temperatura del aire debe ser lo suficientemente alta como para permitir la ignicin de las partculas del combustible inyectado. Ningn otro medio es empleado para producir la ignicin. Debido al mtodo de ignicin usado, los motores diesel son a menudo llamados motores de ignicin por compresin. Esto los diferencia de los dems motores de combustin interna llamados motores de ignicin por chispa. Estos ltimos motores emplean la gasolina como combustible y la mezcla de aire y gasolina entra en ignicin mediante el uso de la chispa elctrica.