Está en la página 1de 16

Este trabajo está licenciado bajo

Licencia Creative Commons


Atribución-NoComercial-4.0

CONCRETO FAST TRACK CON ADITIVOS


SUPERPLASTIFICANTE Y ACELERANTE DE
RESISTENCIAS INICIALES CON CEMENTO
PORTLAND TIPO HE
CONCRETE FAST TRACK WITH ADDITIVES
SUPERPLASTIFYING AND ACCELERATING OF INITIAL
RESISTORS WITH PORTLAND CEMENT TYPE HE

Calla Salcedo, Raúl 1

Resumen

Diseñar un concreto Fast Track con la utilización de aditivos superplastificante y


acelerante de resistencias iniciales con cemento portland tipo HE. Se realiza diseños
de concreto patrón y concreto Fast Track haciendo comparaciones entre las resisten-
cias obtenidas. Se fabricó briquetas de concreto para obtener resultados cuantitativos,
36 briquetas de 6”x12” y 104 briquetas de 4”x8” sometidas al ensayo de compresión
simple a los 2, 3, 7 y 28 días. En 72 horas el concreto patrón alcanza una resistencia a
la compresión promedio de 158,43 kg/cm² mientras que el concreto Fast Track alcanza
una resistencia de 286,95 kg/cm², pudiéndose aperturar al tráfico el pavimento de
concreto. Se ha logrado obtener un concreto Fast Track con alta resistencia a edad
temprana, que permite una pronta puesta en servicio, del pavimento rehabilitado,
reduciendo los plazos de construcción en 89,29%, lo cual reduce la congestión vehicular
y las molestias originadas por los procesos propios de la construcción.

Palabras Clave: Acelerante de resistencia, cemento portland, superplastificante.

Abstract

Design a Fast Track concrete with the use of superplasticizer and accelerating additives of
initial resistances with Portland cement type HE. Pattern and concrete Fast Track concrete
designs are made comparing the obtained resistances. Concrete briquettes were produced to

1 Doctorando en Ciencias e Ingeniería Civil Ambiental, Universidad Andina Néstor Cáceres Velásquez.

1
Universidad Andina Néstor Cáceres Velásquez

obtain quantitative results, 36 briquettes of 6”x12” and 104 briquettes of 4”x8” subjected to
the test of simple compression at 2, 3, 7 and 28 days. In 72 hours the standard concrete achieves
an average compressive strength of 158,43 kg / cm² whereas the Fast Track concrete reaches a
resistance of 286,95 kg / cm², being able to open the concrete pavement to the traffic. It has been
achieved to obtain a Fast Track concrete with high resistance at an early age, which allows a
prompt commissioning of the rehabilitated pavement, reducing the construction deadlines by
89,29%, which reduces vehicular congestion and discomfort caused by Processes of construction.

Keywords: Resistance accelerator, portland cement, superplasticizer.

Introducción

El problema surge a raíz de los serios inconvenientes que originan las repa-
raciones de pavimentos urbanos que se ejecutan actualmente, causando
grandes demoras en los tiempos de desplazamientos de automovilistas,
como también congestiones vehiculares, desvíos de tránsito, mayores
costos de operación de los usuarios, mayor impacto ambiental, problemas
de seguridad.
El propósito de esta investigación es reducir los tiempos de entrega de las
reparaciones de secciones de losa de los pavimentos urbanos, se diseña un
concreto Fast Track para que de este modo se puedan agilizar las faenas de
reparación que se ejecutan en zonas de gran impacto vial.
En la actualidad la ciudad de Juliaca presenta graves problemas en su
infraestructura vial, puesto que la mayoría de sus vías de acceso son de
pavimento flexible, la falta de mantenimiento, su geografía, el clima y la
falta de evacuación de aguas pluviales agudizan su deterioro, motivo por
el cual autoridades municipales y regionales optaron por la construcción
de sus vías de acceso con pavimento de concreto.
El Concreto Fast Track, constituye una tecnología adecuada para la
rehabilitación y refuerzo del pavimento, con una reducida alteración del
tráfico. Mediante el proporcionamiento apropiado del concreto y técnicas
de curado, es posible obtener resistencias que permiten la puesta en el
servicio del pavimento a las 72 horas o menos. El pavimento resultante
es de excepcional calidad, con un costo relativamente bajo y ocasiona un
mínimo de inconvenientes.
La utilización de esta técnica permite restaurar pavimentos en zonas urba-
nas con altos coeficientes de densidad poblacional, por ende con gran flujo
vehicular en donde las molestias y congestiones vehiculares se reducen.

2
Revista Científica Andina - Science & Humanities  Volumen 1, Número 1 (2017)

Reduce las pérdidas que ocasiona un largo proceso de reparación, siendo


este el mayor logro alcanzado con esta investigación.

Antecedentes:

El concreto Fast Track en reparación y rehabilitación de pavimentos”,


(Gonzáles de la Cotera, 1993). Trabajo realizado para el Seminario mante-
nimiento de pavimentos de concreto de la Asociación de Productores de
Cemento ASOSEM, en la cual el autor aborda el tema, describe sus características
y ventajas respecto a la rápida habilitación del pavimento, así como un
recuento histórico de la aplicación de esta técnica de reparación y rehabi-
litación de pavimentos. También hace referencia al proceso de elaboración
del concreto Fast Track.
Técnica de rápida habilitación al tránsito en pavimentos rígidos Fast
Track, (Sánchez, 2007). Universidad Austral en el cual hace referencia a la
utilización de esta técnica en varios países, descripción de los materiales
componentes del concreto hidráulico Fast Track y sus técnicas de prepa-
ración previas a la realización de la mezcla. Así mismo da a conocer el
proceso constructivo; desde la preparación de la sub-rasante, sub-base, base,
hasta la preparación de la mezcla utilizando y mostrando el despliegue
de logística, además de los materiales, sus condiciones y características
anteriormente descritos. Se señalan además del proceso constructivo, la
preparación del curado adecuado.
Concreto Fast Track o concreto de alta resistencia inicial, para pavimentos,
(Huaycho, 2005), Universidad Nacional de Ingeniería, desarrolla el estudio
del concreto Fast Track. Es un concreto de alta resistencia inicial que se
aplica principalmente en pavimentos, especialmente en zonas urbanas y
comerciales para reparaciones de tramos significativos de manera que no
impida el tránsito más de 24 horas.
Propiedades mecánicas de un diseño de hormigón compactado con pavi-
mentadora y Fast Track trabajando en conjunto, (Velasco Ochoa & Eguez
Alva, 2009). Artículo científico publicado en DSpace en ESPOL, trata acerca
de las propiedades mecánicas de un diseño de hormigón compactado con
pavimentadora y Fast Track que trabaja como un solo elemento, este sistema
constructivo surge ante la necesidad de aprovechar las bondades del hormi-
gón compactado, ya que este permite obtener altas resistencias con un bajo
contenido de cemento, sin embargo por su textura no es posible utilizar en vías

3
Universidad Andina Néstor Cáceres Velásquez

de tráfico rápido y pesado, por esta razón se diseñó un hormigón combinado


que utiliza HCP y una capa de Fast Track que puede ser texturizable permite
poner en servicio el pavimento en un corto plazo, sin que esto implique un
mayor aumento en el costo del mismo.

Material y métodos

Localización

El trabajo se llevó a cabo en el Laboratorio de Asfalto y Materiales de la


Empresa Construcción y Administración S.A., ubicada en el km 10 de la
carretera Juliaca-Puno, a una altitud de 3834 metros sobre el nivel del mar,
de marzo a agosto de 2016, con temperaturas de 15 °C a 22 °C.

Materiales

En la investigación se utilizó cemento Yura portland tipo HE (42,5 kg);


porque permite la producción de concretos con requerimientos de alta
resistencia inicial, otorgan propiedades adicionales para lograr alta dura-
bilidad. La hidratación del cemento (Jiménez, 2001) es la reacción de uno
de sus componentes con el agua, que forma la pasta y el fraguado (Vélez,
2008) pérdida repentina de plasticidad de la pasta original y una conver-
sión a material en estado sólido con escaza resistencia, y el endurecimiento
como el desarrollo de la resistencia que siguen al fraguado de la pasta.
Los agregados se consideran como un material inerte disperso en la pasta
de cemento, y utilizados como refuerzo en un material compuesto, se
utiliza con la función de brindarle al concreto estabilidad volumétrica
y mejorar la durabilidad. El agregado grueso fue acopiado, chancado y
transportado de la cantera del km 250 - Cabanillas, ubicada en la carretera
Juliaca - Arequipa. Antes del transporte del material se hizo el tamizado y
clasificación in-situ, para poder así estimar el porcentaje de material apto
para la investigación. El agregado fino fue acopiado, lavado y transportado
de la cantera km 250, ubicada a 46 km., de la ciudad de Juliaca, hacia la
planta chancadora de la Empresa Construcción y Administración S. A.
El agua, desempeña un papel importante, hidratar al cemento Portland,
por medio de reacciones químicas. El agua utilizada en la investigación
es la que se usó en la producción de concreto de la obra “Construcción de
la segunda calzada de la autopista Puno - Juliaca”.

4
Revista Científica Andina - Science & Humanities  Volumen 1, Número 1 (2017)

Los aditivos, según el comité 116 R del American Concrete Institute y por la
Norma ASTM C 125, es “un material empleado como un ingrediente del
concreto y es añadido a la tanda antes o durante su mezclado”. Son produc-
tos que introducidos en el concreto permiten modificar sus propiedades
en una forma susceptible de ser prevista y controlada. Se recomienda una
dosificación menor al 5% del peso del cemento. Los aditivos utilizados
para la obtención de un concreto Fast Track son: superplastificante (Visco-
Crete-3330) y acelerante de resistencias iniciales (SikaRapid-1), ambos de
la marca Sika.
La muestra está conformada por el número de briquetas a evaluar para
poder obtener los resultados cuantitativos en este caso son 36 de 6”x12”
y 104 briquetas de 4”x8”, el 100% de las briquetas han sido evaluadas por
resistencia a compresión a los 2, 3, 7 y 28 días según corresponda para cada
método. Para la recolección de la información se han utilizado técnicas de
análisis documental y la aplicación de instrumentos como el registro de
datos, ensayos en laboratorio y resistencia a compresión a los 2, 3, 7 y 28
días, las mismas facilitaron el análisis y conclusiones del caso.

Ensayos de los agregados

Se realizaron ensayos físicos como: granulometría, módulo de fineza,


contenido de humedad, peso específico, porcentaje de absorción, peso
unitario suelto, peso unitario compactado y resistencia a la abrasión.
Ensayos químicos como: contenido de materia orgánica y contenido de
sustancias perjudiciales del agregado.

Ensayo de máxima compacidad

Consiste en obtener la óptima proporción de agregados con el máximo


peso unitario compactado, pues con esta combinación se logra obtener la
menor cantidad de vacíos en el concreto, por lo tanto se necesitará menor
cantidad de pasta de cemento, esta condición garantiza la economía en el
concreto. Los mayores resultados obtenidos son: 0,42; 0,44; 0,46 y 0,48; los
cuales fueron sometidos al ensayo de resistencia a compresión.

Ensayo de resistencia a compresión

Se procedió a realizar diseños de concreto variando el porcentaje de los


agregados en un +/-2%, de la relación arena/piedra con mayor P.U.C.

5
Universidad Andina Néstor Cáceres Velásquez

(Peso Unitario Compactado), obtenido, para quienes se encontró la canti-


dad necesaria de agua para lograr un asentamiento de 3” a 4” con una
relación de agua/cemento constante. En la investigación la relación a/c
utilizada para el concreto patrón fue de 0,45; se utilizó el diseño de mezcla
del comité 211-ACI.

Diseño de concreto patrón

Se realizaron 3 probetas para cada relación arena/piedra, con la cantidad


de cemento (456 kg/m³) y manteniendo la relación a/c=0,45 y curada a los
7 días, una vez obtenida la relación arena/piedra, se investiga la resistencia
con la variación de cemento en 50kg, para lo cual se realizaron pruebas a
tres testigos de concreto por dosis de cemento, sometiéndolas a ensayos
de compresión simple escogiendo el de mayor resistencia a la compresión.

Diseño de concreto con aditivos

Contando con el diseño de concreto patrón se adiciona el aditivo super-


plastificante (ViscoCrete-3330), en dosificaciones de 1,0%; 1,4%; 1,6% y
1,8% del peso del cemento, se diseñó 3 probetas para cada dosificación,
curadas a los 3 días y sometidas al ensayo de resistencia a compresión.
Contando con la dosis exacta de aditivo superplastificante se continúa con
la adición del acelerante de resistencias iniciales (SikaRapid-1), en dosis de:
0,5%; 1,0%; 1,5% y 2,0% del peso del cemento, se diseñó 3 probetas para
cada dosificación, curadas a los 3 días y sometidas al ensayo de resistencia
a compresión.
Se elaboró 10 briquetas de concreto patrón, 10 briquetas de concreto con
superplastificante y 10 briquetas de concreto con superplastificante y
acelerante para cada edad (2, 3, 7 y 28 días).

Resultados y discusión

La granulometría de la arena para concreto correspondiente al tamizado


normal corresponde al expresado en la Tabla 1 y en la Figura 1.

6
Revista Científica Andina - Science & Humanities  Volumen 1, Número 1 (2017)

Tabla 1. Composición granulométrica de arena


TAMIZ AASHTO PESO PORCENTAJE RETENIDO PORCENTAJE ESPECIFICACIÓN
T-27
(mm) RETENIDO RETENIDO ACUMULADO QUE PASA
3” 76,200
2 1/2” 63,500 100,0
2” 50,800 0,0 0,0 100,00
1 1/2” 38,100 0,0 0,00 0,00 100,00
1” 25,400 0,0 0,00 0,00 100,00
3/4” 19,000 0,0 0,00 0,00 100,00
1/2” 12,700 0,0 0,00 0,00 100,00
3/8” 9,500 0,0 0,00 0,00 100,00 100 100
Nº 4 4,750 53,0 3,99 3,99 96,01 95 100
Nº 8 2,360 188,7 14,20 18,19 81,81 80 100
Nº 10 2,000 0,00 18,19 81,81
Nº 16 1,190 254,6 19,16 37,34 62,66 50 85
Nº 20 0,840 0,00
Nº 30 0,600 297,0 22,35 59,69 40,31 25 60
Nº 40 0,425 0,00
Nº 50 0,300 313,5 23,59 83,28 16,72 10 30
Nº 80 0,177 0,00
Nº 100 0,150 141,0 10,61 93,89 6,11 2 10
Nº 200 0,075 33,0 2,48 96,37 3,63
< Nº 200 FONDO 48,2 3,63 100,00 0,00

Figura 1. Composición granulométrica de arena


Figura 1. Composición granulométrica de arena

La granulometría de la piedra chancada para concreto correspondiente al tamizado normal


corresponde al expresado en la Tabla 2 y en la Figura 2. Con el tamaño máximo del
agregado para concreto fue de 1”. 7

Tabla 2. Composición granulométrica de piedra


Universidad Andina Néstor Cáceres Velásquez

La granulometría de la piedra chancada para concreto correspondiente al


tamizado normal corresponde al expresado en la Tabla 2 y en la Figura 2.
Con el tamaño máximo del agregado para concreto fue de 1”.

Tabla 2. Composición granulométrica de piedra


TAMIZ AASHTO T-27 PESO PORCENTAJE RETENIDO PORCENTAJE ESPECIFICACIÓN
(mm) RETENIDO RETENIDO ACUMULADO QUE PASA USO 57
3” 76,200
2 1/2” 63,500 100,0
2” 50,800 0,0 0,0 100,00
1 1/2” 38,100 0,0 0,00 0,00 100,00 100 100
1” 25,400 0,0 0,00 0,00 100,00 95 100
3/4” 19,000 1478,0 11,74 11,74 88,26
1/2” 12,700 4435,0 35,22 46,96 53,04 25 60
3/8” 9,500 3498,0 27,78 74,74 25,26
Nº 4 4,750 3036,0 24,11 98,86 1,14 0 10
Nº 8 2,360 144,0 1,14 100,00 0,00 0 5
Nº 10 2,000 0,00 100,00 0,00
Nº 16 1,190 0,0 0,00 100,00 0,00
Nº 20 0,840 0,00 100,00 0,00
Nº 30 0,600 0,00
Nº 40 0,425 0,00 100,00 0,00
Nº 50 0,300 0,00
Nº 80 0,177 0,00
Nº 100 0,150 0,00 100,00 0,00
Nº 200 0,075 0,00 100,00 0,00
< Nº 200 FONDO 0,0 0,00 100,00 0,00

Figura 2. Composición granulométrica de piedra


Figura 2. Composición granulométrica de piedra

Tabla 3. Caracterización del agregado fino.


CARACTERIZACIÓN DEL AGREGADO FINO
Granulometría agregado fino (NTP 400.012) ACEPTABLE
8 Módulo de fineza (NTP 400.011) 2,96
Contenido de humedad (NTP 400.016) % 8,10
Peso específico de los sólidos gr/cm³ 2,534
Absorción % 3,33
Revista Científica Andina - Science & Humanities  Volumen 1, Número 1 (2017)

Tabla 3. Caracterización del agregado fino.


Granulometría agregado fino (NTP 400.012) ACEPTABLE
Módulo de fineza (NTP 400.011) 2,96
Contenido de humedad (NTP 400.016) % 8,10
Peso específico de los sólidos gr/cm³ 2,534
Absorción % 3,33
Peso unitario suelto (NTP 400.017) kg/m³ 1581
Peso unitario compactado (NTP 400.017) kg/m³ 1690
Contenido de materia orgánica % 0,19

Tabla 4. Contenido orgánico del agregado fino.


CONTENIDO ORGÁNICO PROMEDIO
ENSAYO N° 1 2
(A) Peso del crisol + suelo seco antes de la ignición (gr) 149,80 154,10
(B) Peso del crisol + suelo seco después de la ignición (gr) 149,59 153,94
(C) Peso del crisol (gr) 49,80 54,10
(D) Pérdida por ignición (gr) (A-B) 0,21 0,16
(E) Peso suelo seco después de la ignición (gr) (B-C) 99,79 99,84
% Materia Orgánica (%) (D/E*100) 0,21 0,16 0,19

Tabla 5. Contenido de sustancias perjudiciales en el agregado fino.

Características Valor Máximo NTP


Partículas desmenuzables (Friables) 0,81 3,00% máx. NTP 400.015
Contenido de carbón y lignito NO 0,50% máx. NTP 400.023
Pérdida por ataque de sulfato de magnesio 7,33 15,00% máx. NTP 400.016

Tabla 6. Caracterización del agregado grueso.


Granulometría agregado grueso (NTP 400.037) ACEPTABLE
Módulo de fineza (NTP 400.011) 6,85
Contenido de humedad (NTP 400.016) % 2,90
Peso específico de los sólidos gr/cm³ 2,566
Absorción % 2,775
Peso unitario suelto (NTP 400.017) kg/m³ 1367
Peso unitario compactado (NTP 400.017) kg/m³ 1480
Resistencia a la abrasión (NTP 400.019) % 22,7

9
Universidad Andina Néstor Cáceres Velásquez

Tabla 7. Contenido de sustancias perjudiciales en el agregado grueso.


Características Valor Máximo NTP
Partículas desmenuzables (Friables) 0,13 3,00% máx. NTP 400.015
Contenido de carbón y lignito NO 0,50% máx. NTP 400.023
Perdida por ataque de sulfato de magnesio 4,25 15,00% máx. NTP 400.016

Ensayo de máxima compacidad

Tabla 8. Resultados del ensayo de máxima compacidad


PROPORCIÓN
P.U.C.
DE LOS AGREGADOS
% ARENA %PIEDRA (kg/m³)
40 60 1873
42 58 1889
44 56 1934
46 54 1925
48 52 1872
50 50 1878
52 48 1885
54 46 1904

Figura 3. Ensayo
Figura 3. Ensayode
de máxima compacidad
máxima compacidad

Tabla 9. Relación de Finos vs Resistencia


AGREGADOS (r.f.) RESISTENCIA CURADO

Arena / Piedra 0,42 198 kg/cm² 7 días

10 Arena / Piedra 0,44 235 kg/cm² 7 días


Arena / Piedra 0,46 219 kg/cm² 7 días
Arena / Piedra 0,48 196 kg/cm² 7 días
Revista Científica Andina - Science & Humanities  Volumen 1, Número 1 (2017)

Tabla 9. Relación de Finos vs Resistencia


Tabla 9. Relación de Finos vs Resistencia
AGREGADOS (r.f.) RESISTENCIA CURADO

AGREGADOS
Arena / Piedra (r.f.)
0,42 RESISTENCIA
198 kg/cm² 7CURADO
días
Arena
Arena / Piedra 0,42
/ Piedra 0,44 235
198 kg/cm²
kg/cm² 7 días
7 días
Arena
Arena / Piedra 0,44
/ Piedra 0,46 219 kg/cm²
235 kg/cm² 7 días
7 días
Arena / Piedra 0,48 196 kg/cm² 7 días
Arena / Piedra 0,46 219 kg/cm² 7 días
Arena / Piedra 0,48 196 kg/cm² 7 días

Figura 4. Relación
Figura 4. Relaciónde finosvsvsResistencia
de finos Resistencia

Tabla 10. Resistencia vs Cantidad de cemento HE.


Cantidad de cemento Resistencia Tiempo de
para 1m³ (kg) (kg/cm²) curado (días)
400 170 7
450 234 7
500 242 7
550 245 7

11
Tabla 10.1m³
para Resistencia
(kg) vs Cantidad
(kg/cm²)de cemento HE.
curado (días)
Cantidad 400
de cemento Resistencia
170 Tiempo
7 de
para 1m³ (kg) (kg/cm²) curado (días)
450 234 7
400 170 7
500 242 7
450
550 234
245 77
Universidad Andina Néstor Cáceres Velásquez
500 242 7
550 245 7

Figura 5. Resistencia vs Cantidad de cemento HE.


Figura 5. Resistencia vs Cantidad de cemento HE.

Figura 5. Resistencia vs Cantidad de cemento HE.

Tabla 11. Resistencia vs Dosis de aditivo superplastificante


Tabla 11. Resistencia vs Dosis de aditivo superplastificante
PORCENTAJE
PORCENTAJERESISTENCIA
RESISTENCIA CURADO CURADO
Tabla 11.
ADITIVO Resistencia
ADITIVO
(%) (%) vs Dosis de aditivo superplastificante
(kg/cm²)
(kg/cm²) (DÍAS)
(DÍAS)
PORCENTAJE
1,0 RESISTENCIA
215 CURADO3
1,0ADITIVO (%) 215
(kg/cm²) (DÍAS)3
1,4 229 3
1,4 1,0 229
215 3 3
1,6 262 3
1,4 229 3
1,6 1,8 262
267 3 3
1,6 262 3
1,8 1,8 267
267 3 3
Figura 6. Resistencia vs % Aditivo superplastificante (ViscoCrete-3330)
Figura 6. Resistencia vs % Aditivo superplastificante (ViscoCrete-3330)
Figura 6. Resistencia vs % Aditivo superplastificante (ViscoCrete-3330)

12
Revista Científica Andina - Science & Humanities  Volumen 1, Número 1 (2017)

Tabla 12. Diseños de mezcla para dosis de SikaRapid-1

MATERIAL SIKARAPID-1
1m³ 0,5% 1,0% 1,5% 2,0%
CEMENTO 450 kg 450 kg 450 kg 450 kg
AGUA 150 L 12. Diseños
Tabla 150deLmezcla para dosis150 L
de SikaRapid-1 150 L
MATERIAL SIKARAPID-1
ARENA 746,44 kg 744,46 kg 742,49 kg 740,51 kg
1m³ 0,5% 1,0% 1,5% 2,0%
PIEDRA
CEMENTO
961,99450
kgkg 959,45 kg
450 kg
956,89450
kgkg 954,35 kg
450 kg
VISC. 3330
AGUA 7,20 kg
150 L 7,20 kg150 L 7,20 150
kg L 7,20
150 L kg
ARENA 746,44 kg 744,46 kg 742,49 kg 740,51 kg
SIKARAPID-1 2,25 kg 4,50 kg 6,75 kg 9,00 kg
PIEDRA 961,99 kg 959,45 kg 956,89 kg 954,35 kg
VISC. 3330 7,20 kg 7,20 kg 7,20 kg 7,20 kg
Tabla 13. Resistencia a compresión de porcentajes de SikaRapid-1
SIKARAPID- 2,25 kg 4,50 kg 6,75 kg 9,00 kg
1
TIEMPO VIS 1,6% VIS 1,6% SikaRap VIS 1,6% SikaRap VIS 1,6%
(días) SikaRap 0,5% 1,0% RESISTENCIA 1,5% RESISTENCIA SikaRap 2,0%
RESISTENCIA (kg/cm²)
Tabla 13. Resistencia (kg/cm²)
a compresión de porcentajes de SikaRapid-1 RESISTENCIA
TIEMPO (kg/cm²)
VIS 1,6% SikaRap VIS 1,6% SikaRap VIS 1,6% SikaRap (kg/cm²)
VIS 1,6% SikaRap
(días) 0,5% RESISTENCIA 1,0% RESISTENCIA 1,5% RESISTENCIA 2,0% RESISTENCIA
3 días 270
(kg/cm²)
275
(kg/cm²)
288
(kg/cm²)
290
(kg/cm²)
3 días
3 días 268 270 279275 288
285 290
289
3 días 268 279 285 289
3 días 269 280 290 292
3 días 269 280 290 292

Figura 7. Resistencia vs % Aditivo acelerante (SikaRapid-1)


Figura 7. Resistencia vs % Aditivo acelerante (SikaRapid-1)

Se muestran los resultados promedios de resistencia final obtenidos en


Se muestran los resultados promedios de resistencia final obtenidos en el ensayo de
el ensayo dea resistencia
resistencia a laelcompresión
la compresión para para elporcentajes
concreto con diferentes concreto de con diferentes
aditivos a los 2,
porcentajes detaladitivos
3, 7 y 28 días, a los 2,
como se muestra 3,siguiente
en la 7 y 28 tabla.
días, tal como se muestra en la
siguiente tabla.

13
Universidad Andina Néstor Cáceres Velásquez

Tabla 14. Resistencia a la compresion promedio obtenido.


DESCRIPCIÓN 2 Días 3 Días 7 Días 28 Días
kg/cm2 %14. Resistencia
Tabla kg/cm2 a la compresion
% kg/cm2
%
promedio obtenido. kg/cm2 %
Muestras de 130,70 RESISTENCIA
39,78% A LA COMPRESIÓN
158,43 48,21% PROMEDIO
221,74 67,48% 328,60 100,00%
concretoDESCRIPCIÓN
patrón 2 Días 3 Días 7 Días 28 Días
kg/cm2 % kg/cm2 % kg/cm2 % kg/cm2 %
Muestras 218,33 66,45% 257,61 78,39% 350,48 106,66% 418,90 127,48%
Muestras
de concreto de 130,70 39,78% 158,43 48,21% 221,74 67,48% 328,60 100,00%
concreto patrón
con adición
Muestras de 218,33 66,45% 257,61 78,39% 350,48 106,66% 418,90 127,48%
viscocrete-3330
concreto con
adición
Muestras de 277,88
viscocrete-3330
84,58% 286,95 87,32% 338,12 102,90% 392,52 119,45%
concreto con
Muestras de 277,88 84,58% 286,95 87,32% 338,12 102,90% 392,52 119,45%
adiciónconcreto
de con
viscocrete-3330
adición de
y sikarapid-1
viscocrete-3330
y sikarapid-1

Figura 8. Variación de resistencia


Figura 8. Variación de resistenciaa acompresión vs. Tiempo.
compresión vs. Tiempo.

Discusión
Discusión
De los resultados del análisis de la caracterización y el análisis químico del agregado
De losfino y grueso, se
resultados concluye
del que de
análisis es adecuado para la producción
la caracterización y eldeanálisis
concretoquímico
Fast Track.del
Los agregados analizados son de granulometría gruesa, pero por su peso específico no
agregado fino clasificándose
es poroso y grueso, secomoconcluye
agregadoque es adecuado
normal; sin embargopara la producción
contiene de
materia orgánica,
concreto Fast
pero por Track.
el porcentaje mínimo que presenta no es perjudicial.

Los agregados
La reacciónanalizados son resulta
álcali carbonato, de granulometría
negativo, por logruesa, pero por su
que no reaccionaria conpeso espe-
el cemento,
asíes
cífico no mismo se puede
poroso apreciar que como
clasificándose su contenido de sustancias
agregado normal; perjudiciales
sin embargoes mínimo y no
contiene
afectaría en la producción de un concreto Fast Track.
materia orgánica, pero por el porcentaje mínimo que presenta no es perjudicial.
Los resultados de la investigación superan la resistencia del concreto normal (patrón),
La reacción álcali carbonato, resulta negativo, por lo que no reaccionaria con
hasta un 44,80%, en el mejor de los casos (2 días de edad con adición de Viscocrte-3330
el cemento, así mismo
y SikaRapid-1), se al
frente puede apreciar
concreto patrón. que su contenido de sustancias perju-
diciales es mínimo y no afectaría en la producción de un concreto Fast Track.
Se encuentra un contraste con la investigación de Fernando Hermenegildo Huaycho
Suclupe (Lima, 2005) ya que logró obtener concretos que superan los 300 kg/cm² en 24

14
Revista Científica Andina - Science & Humanities  Volumen 1, Número 1 (2017)

Los resultados de la investigación superan la resistencia del concreto normal


(patrón), hasta un 44,80%, en el mejor de los casos (2 días de edad con adición
de Viscocrte-3330 y SikaRapid-1), frente al concreto patrón.
Se encuentra un contraste con la investigación de Fernando Hermenegildo
Huaycho Suclupe (Lima, 2005) ya que logró obtener concretos que superan
los 300 kg/cm² en 24 horas, mientras que en esta investigación se logró obte-
ner concretos de 286,95 kg/cm² en 72 horas, esto por la diferencia climática
entre Lima y Juliaca.

Conclusiones

1. El uso de superplastificante (ViscoCrete-3330) y acelerante de resistencias


iniciales (SikaRapid-1) con el cemento portland tipo HE conllevan a la
obtención de un concreto Fast Track, con resistencia a la compresión de
286,95 kg/cm² a la edad de 3 días, con un slump de 8” que lo hace un
concreto más trabajable.
2. La dosificación optima de aditivos que permite obtener un concreto Fast
Track es el siguiente: superplastificante (ViscoCrete-3330) en 1,6% (del
peso del cemento) reduce la cantidad de agua en 26% y acelerante de
resistencias iniciales (SikaRapid-1) en 1,5% (del peso del cemento), con una
cantidad de 450 kg de cemento portland tipo HE, una relación de finos
de (arena 44% y piedra chancada de 56%) y una relación agua cemento
de a/c = 0,33.
3. En 72 horas el concreto patrón alcanza una resistencia a la compresión
promedio de 158,43 kg/cm² mientras que el concreto Fast Track alcanza
una resistencia de 286,95 kg/cm², pudiéndose aperturar al tráfico el
pavimento de concreto pues dicho valor supera la resistencia mínima
establecida según el método simplificado de la ACPA el cual establece
una resistencia a la compresión de 280 kg/cm² para un tráfico mixto y un
espesor de losa de 12,5 cm, teniendo en cuenta que en Juliaca el espesor
de losa de los pavimentos generalmente es mayor a este valor.

Agradecimiento

A la Universidad Andina Néstor Cáceres Velásquez, por la oportunidad de


realizar estudios de Doctorado en Ciencias e Ingeniería Civil Ambiental.

15
Universidad Andina Néstor Cáceres Velásquez

Referencias bibliográficas

Becker, E. (2000). Cemento Portland puzolánico características y recomendaciones


de uso. Loma Negra C.I.A. S.A.
Castillo, F. A. (1995). Tecnología del concreto. Lima: San Marcos.
Gómez, J. (1997). Tecnología y propiedades. Colombia: Asociación Colombiana
de productores de concreto - Asocreto.
Gonzáles, S. (1993). El Concreto Fast Track en reparación y rehabilitación de
pavimentos. Seminario: Mantenimiento de pavimentos de concreto. ASOSEN,
Lima.
Huaycho, F.H. (2005). Concreto Fast Track o concreto de alta resistencia inicial,
para pavimentos. Lima: Universidad Nacional de Ingeniería.
Jiménez, H.F. (2001). Obtención de concreto de alta resistencia mediante adición
en el diseño de un superplastificante y ceniza de cascarillas de arroz (Tesis
de grado). Escuela Superior Politécnica del Litoral, Ecuador. Recuperado
de http://dspace.espol.edu.ec/bitstream/123456789/3325/1/5847.pdf
Pasquel, E. (1998). Tópicos de tecnología del concreto en el Perú (2a ed.). Lima:
Colegio de Ingenieros del Perú.
Rivva, E. (2010). Diseño de mezclas. Lima: I.C.G.
Rivva, E. (2010). Materiales para el Concreto (2a ed.). Lima: I.C.G.
Sánchez, C.E. (2007). Técnica de rápida habilitación al tránsito en pavimentos rígidos
Fast-Track. Valdivia, Chile: Escuela de Ingeniería en Construcción.
Velasco C.A. & Eguez H. (2009). Propiedades mecánicas de un diseño de hormigón
compactado con pavimentadora y Fast Track trabajando en conjunto. DSpace,
ESPOL.
Vélez, L.M. (2008). Materiales Industriales Teoría y Aplicaciones. Medellín: Fondo
Editorial ITM.

E-mail: salcedo_ingenieros20@hotmail.com
Recibido: 23 de diciembre de 2016
Aprobado: 1 de mayo de 2017

16