UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA, SEDE MANIZALES

FACULTAD DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA.

ENSAYO SOBRE LA VISITA A LA OBRA CONCESION PACIFICO TRES TRAMO

LA MANUELA – IRRA.

DOCENTE: JULIANA PATRICIA FRIAS BETANCUR

ESTUDIANTE: DANIEL SANTIAGO ESPINOSA RODRIGUEZ.

MANIZALES, CALDAS

JUNIO 2018
La asignatura de pavimentos perteneciente al plan de estudios de ingeniería civil ofrece y
ha venido ofreciendo una de las formas de avance y progreso de una nación, a través de las
carreteras se mueven cultivos, se mueve turismo, se mueve comercio, es decir, las
carreteras se han convertido en un medio esencial para lograr gran cantidad de propósitos.
Es por esto que la asignatura se cataloga como una de las más importantes y de ahí se
deriva la necesidad de encontrar alternativas que complementen y ahonden los contenidos
vistos en clase. Este texto se desarrollará analizando todo lo visto el día 12 de Mayo del año
corriente en la visita a la obra concesión Pacifico Tres en los tramos La Manuela - Irra.

Maquinaria de la primera estación, obras de estabilización.

ESTACION 1 .ESTABILIZACIÓN Y SISTEMA DE ALCANTARILLADO.

Una obra per se aparte de ofrecer un tránsito bajo condiciones de comodidad y estructura
portante, también debe buscar garantizar seguridad en aspectos circundantes (si la
topografía lo requiere), en la imagen se observan equipos de impacto en una obra en la que
se buscan condiciones de estabilidad. La intervención en una ladera bajo distintas
alternativas, el uso y la conformación de terrazas bajo el ideal de alivianar la masa de suelo
y generar una forma que ayude con la estabilidad del terreno, el manejo de aguas se hace
necesario teniendo como hipótesis de que el agua en condiciones de saturación puede
contribuir a que se presente un deslizamiento, los filtros de desagüe, las zanjas colectoras,
canales de rápidas con tapas configuran un sistema de tratamiento de aguas como medida
de prevención ante deslizamientos.
 Los sistemas de tratamiento de agua y terrazas pueden considerarse insuficientes desde el
punto de vista que no alcanzan a garantizar la estabilidad y es por esto que como medida
complementaria se construyen anclajes activos, los cuales generarán un gran impacto en el
sistema ya que cumplen con la contención bajo soporte de cargas en magnitudes de hasta
40 Toneladas.

En la obra se observa adicional a los sistemas de contención, una estructura conducción de

agua denominada Box Culvert, el cual es un tipo de canal rectangular por donde el agua
fluirá en su camino en el sistema de alcantarillado y mediante el cual en algún tramo
determinado el transito circulará. La construcción del Box se sustenta en que se debe
garantizar un sistema de recolección de agua, ya que esta no puede quedar libre en
condiciones de escorrentía porque si así lo fuese podría influir en la seguridad del tránsito
disminuyendo la fricción, y en ultimas esto no sería lo deseado ya que uno de los
principios de la construcción de una vía es la seguridad.

ESTACION 2 DE LA VISITA, PUENTE 4 Y ESTACION 3 LA VISITA, PUENTE 1.

En la estación 2 de la obra denominada por la concesión puente 4, se amplía la idea de

puente, ya que este siempre o en la mayoría de las ocasiones se creía se usaba para salvar
ríos, la obra enseña que no siempre puede ser así, ya que puede considerarse también como
una opción económicamente y estructuralmente viable ante una situación donde no
intervenga un rio.

En lo que concierne al papel que juega el pavimento en esta estación, es un tipo particular
de pavimento ya que se presenta como única medida el uso de pavimento rígido ya que el
sistema de apoyo para el mismo no será otro que el de vigas pre esforzadas, vigas
cabezales, columnas y cimentación profunda. Este tipo de pavimento en comparación con
los que se apoyan sobre la subrasante pueden ofrecer mayor duración a lo largo del tiempo
ya que no van a estar expuestos ante problemas de bombeo, o problemas asociados a la
subrasante, el único factor a revisar a lo largo del tiempo será la comodidad (PSI) por lo
que posiblemente será necesaria una intervención por medio de una capa asfáltica.

En el puente 1 se lleva a cabo un plan parecido al puente 4, con un sistema de puente con
apoyos similares a los del puente 4, losa por donde circulará el tránsito, vigas pre
esforzadas, vigas cabezales, columnas y cimentación profunda. El uso de las vigas pre
esforzadas indica un sistema estructural con mayor resistencia, ofreciendo un mayor
soporte al sistema de cargas demandantes. El sistema de vía en este tramo se complementa
y se ejecuta en la parte final con la aplicación de una capa asfáltica, esto es para ofrecer al
tránsito cómodo. Los sistemas constructivos empleados y los detalles de cada sistema no
reflejan otra cosa sino el propósito de ofrecer una vía portante, y en gran medida cómoda,
los conceptos y opiniones a lo largo del escrito apoyarán la tesis de que una de las
finalidades de los constructores y establecida desde hace tiempo en los parámetros de
construcción de vías es ofrecer como una de las medidas principales un tránsito cómodo.

Sector de Tres Puertas, conformación de terraplén y construcción de puente en intersección.

ESTACIÓN 4. Tres Puertas.

Unos kilómetros más abajo desde la estación 3 se encuentra la estación 4 en el sector de

tres puertas, en este sitio convergen distintas aplicaciones del área de pavimentos. Dados
los diseños de la vía se define generar una depresión para así generar un sistema de
conexión en el sector a través de una glorieta y un puente. En la foto se observan los
chaflanes que son los puntos que indican el límite de movimiento de tierras definidos a
través del diseño.

En esta estación se observan actividades de colocación y compactación de suelo, la capa

superficial acotada como nivel de mejoramiento gana valor en sus propiedades ya que se
observa compactada recordando que la compactación lo que busca es reducir la cantidad de
vacíos alterando las propiedades físicas y por ende mecánicas.
 Maquinaria y conformación de taludes y nivel de mejoramiento.

Es necesario mencionar en este punto del escrito que a lo largo del camino en los lados de
la vía se observan obras de contención conformadas por mantos de geotextil o protección
en concreto lanzado. La definición de que sistema emplear (si geotextil o concreto) depende
de que tan crítico se presente el fenómeno de inestabilidad, el geotextil puede llegar a ser
más favorable en concepto del autor ya que se comporta como más amigable con el medio
ambiente y a la vez contribuye a que se genere un crecimiento en la vegetación, esta a su
vez servirá como sistema de tratamiento de aguas impidiendo que el agua no penetre de
manera desesperada las capas del talud previniendo un deslizamiento.

ESTACIÓN 5.

Esta estación resalta por el número de elementos observados desde el punto de vista de los
pavimentos. Bien se sabe que un pavimento tiene como apoyo final la subrasante, que si es
flexible tendrá sobre la subrasante una subbase compuesta por material granular, una base
con mayor resistencia que la subbase compuesta por material granular y finalmente la(s)
capa(s) asfáltica(s). Resaltan a los lados de la vía elementos como geotextiles brindando un
soporte a los taludes, ya se mencionó que se considera una medida más efectiva analizada
desde varios ámbitos, se comenta también la presencia de filtros para transporte de agua, la
visualización de la capa final la cual es la subbase, esta capa no presenta mayor
compactación pero esto puede deberse a un estado normal, ya esto se solucionará con una
pasada de compactación antes del proceso final de colocación de la capa asfáltica, queda la
inquietud sobre cual podrá ser el impacto, aunque a corto plazo que pueda generar el clima
aunque esto puede ser normal dado que podría ser un momento normal dentro de una obra,
es decir es de normal ocurrencia que se deba dejar expuesta una subbase a factores
climáticos por diferentes factores de trazabilidad de la obra.

Estado parcial de la obra, capa de material granular dispuesta como base, mantos de geotextil
para protección y depósito de material fresado.

El paso siguiente a la compactación de la base será la imprimación, proceso estudiado en

clase, que servirá como material de adherencia entre la capa granular y el asfalto teniendo
en cuenta que de acuerdo a los apuntes las mezclas definidas por los diseñadores serán
semidensas.

El material de fresado depositado configura una buena alternativa de material reciclado,

hoy con el fenómeno de la contaminación y uso desmedido de algunos materiales
renovables y no renovables, se presenta como una buena idea con el factor de que ofrece
comportamiento estructural ya sea como material para la conformación de una basa
estabilizada o para la conformación de una carpeta asfáltica.

ESTACIÓN 6. SOBRE EL RIO TAPIAS. PUENTE DE CABRAS.

La estación 6 ofrece llamativos puntos desde el punto de vista de pavimentos. Sobre uno de
los puentes del sector se definió establecer un acceso a dichos puentes a través de muros en
tierra armada, los muros se observan estabilizados y compactados, como ya se mencionó se
alteraron las propiedades físicas del suelo para proporcionar una mejora en las propiedades
mecánicas, como sistema auxiliar se presentan mantos de geotextil para proteger el suelo
ante procesos erosivos y geodrenes funcionando como sistema de drenajes.
Los sistemas de muros en suelo reforzado ofrecen una buena alternativa ya se son un
sistema en el que el derroche de material no es mucho debido al uso de material que está a
la mano sin hacer uso de algún proceso industrial o mecánico, el único proceso de
tratamiento será el de compactación para mejora de las propiedades del suelo.

Muro en suelo reforzado, geodrenes y mantos de protección. Capa de base y vibrador neumático al
fondo.

Maquinaria para conformación de pavimento. De izquierda a derecha: Finisher,

Vibrocompactador de cilidro, Compactador Neumático
Se evidenció también considerada de grado importante la carpeta puesta de asfalto, se
observó dado los conocimientos en clase una capa semidensa, de rotura lenta, con
proporción de finos en mayor proporción. Las capas asfálticas configuran un sistema de
pavimento mejor en cuestiones de comodidad, siguiendo los parámetros de diseño exigidos
podrán conseguirse un pavimentos de comportamiento optimo ante las necesidades del
pavimento, su proceso de producción y colocación son definitivamente influyentes en la
consecución del proceso final. Las mezclas semidensas garantizarán un mayor control de
humedad y presentarán un nivel de comodidad aceptable.

Sobre los puentes de cabras, son puentes conformados por soportes metálicos y en
concreto, la decisión entre el uso del uno o del otro radica en la luz que se tenga que salvar,
la economía que representa la construcción del uno o del otro, da por pensar lo anterior que
la economía conforma además de los aspectos estructurales y de servicio y factor
fundamental a la hora de definir que opción de diseño se quiere escoger.

ESTACION 7 PLANTA DE MATERIALES EL CONDOR.

Trituradora. Encargada de la configuración del tamaño de las partículas del material granular.

Planta de carácter esencial dentro del proceso de producción de asfalto, en esta planta se
lleva a cabo todo el proceso de intervención en las partículas de los agregados recogidos
(en este caso de rio) con el fin de obtener los agregados deseados definidos en el diseño de
la mezcla. Las plantas ofrecen una utilidad muy representativa en los pavimentos, ya que
estos pueden tener un comportamiento en el tamaño de su estructura como tal, se sabe bien
que la relación entre los vacíos, el número de concordancia, el número de caras fracturadas,
la granulometría son parámetros importantes dentro del proceso de diseño y el proceso de
un pavimento.
Adicional se tienen sitios de producción de Box Culvert como modelos prefabricados,
como medida límite de 2 metros de sección, esta medida limite se debe a factores de carga
y descarga.

Es decir que las plantas ofrecen un gran sistema porque:

1. Contribuyen a que se obtengan los tamaños deseados de la mezcla alcanzando los

parámetros diseñados y deseados.

2. Mejoran en lo que concierne a los procesos de industrialización ya que puede mejorar los
tiempos de avance mediante la construcción y colocación de Box Culvert prefabricados. La
construcción de los Box prefabricados permita que se puedan llevar a cabo actividades
simultaneas en pro de la obra las cuales posiblemente no se podrían llevar a caobo si se
hicieran in situ o si se tomara otra alternativa.

ESTACION 8 PUENTE EN VOLADIZO.

Puente en voladizo sobre el rio Tapias.

Este puente representa una obra de gran ingeniería mediante procesos de construcción a la
vanguardia, ya que en la luz donde a nivel del suelo estará el rio para avanzar en el proceso
de construcción se utiliza un sistema llamado carro de avance el cual soportándose en los
mismos apoyos construidos sobre el suelo podrán avanzar y servir de apoyo a todo el
personal de construcción encargado del vaciado de la losa del puente. La otra parte del
puente donde se encuentra suelo seco el sistema de apoyo será el llamado carro falso el cual
conforma un sistema de andamiaje que es un sistema menos complejo pero sirve de apoyo
para el avance de la construcción de la losa.
ESTACIÓN 9.

Mejoramiento de una vía, Imprimación y capas del pavimento adyacente.

En esta estación se evidenció una aplicación de imprimación del pavimento sobre una vía
nueva en el marco de un mejoramiento de una vía. Los mejoramientos constituyen
actividades de progreso de un tramo ya sea para fines de diseño, en este caso se busca
aumentar la velocidad de operación de la vía, de otro lado se observa la vía que se está
mejorando y como detalle se observa que desde su inicio de operación ha sido rehabilitada
gran cantidad de veces lo que da por pensar que un pavimento puede presentar varias
modificaciones a lo largo del tiempo.