Manual Recapeos(Asthho93)[1]

Diseo de Sobrecarpetas AASHTO 93
DISEO DE SOBRECARPETAS EN PAVIMENTOS (AASHTO-93) Y SOFTWARE DIPAV 2.0

TRADUCCIN Y ADAPTACIN CURSO DEL INSTITUTO NACIONAL DE CARRETERAS (NHI NATIONAL HIGHWAY INSTITUTE) No 13129 PUBLICACION No FHWA-HI-94-048
INSTITUTO BOLIVIANO DEL CEMENTO Y EL HORMIGN LA PAZ - BOLIVIA 1
CAPITULO 1 REHABILITACIN DE PAVIMENTOS CON SOBRECARPETAS
CAPITULO 1 Rehabilitacin de pavimentos con sobrecarpetas

1.1. Introduccin
Los procedimientos AASHTO actuales de diseo de sobrecarpetas son el resultado de muchos aos de investigacin y ensayos de campo sobre pavimentos y su desempeo. La conclusin del AASHO Road Test en 1960, que estudi el desempeo de pavimentos sujetos a cargas conocidas de trfico, llev al desarrollo de modelos para el dimensionamiento de pavimentos flexibles y rgidos. Aunque no se realizaron estudios especficos de sobrecarpetas en el AASHO Road Test, se estudi el desempeo de pavimentos flexibles y rgidos que fueron reencarpetados con asfalto. Luego se han realizado esfuerzos continuos para mejorar las ecuaciones de diseo y para extender su aplicacin a las sobrecarpetas. Este manual de diseo de sobrecarpetas toma en cuenta estos aspectos como resultado de las innovaciones que se han realizado en los ltimos aos. Las sobrecarpetas de asfalto u hormign sobre pavimentos existentes se utilizan para corregir fallas funcionales o estructurales de pavimentos existentes. Es necesario aclarar bien cuando se trata de falla funcional o de falla estructural, dado que de esto depende el tipo de sobrecarpeta a proyectar. Las fallas funcionales son aqullas que afectan directamente o indirectamente al usuario, como ser una pobre friccin superficial, una textura rugosa, efectos de deslizamiento de vehculos por hidroplaneo (agua entre las llantas y el pavimento), presencia de ahuellamientos, hundimientos, asentamientos en el pavimento. Por otro lado las fallas estructurales son aquellas que afectan la capacidad del pavimento para soportar las cargas. Ejemplos de fallas de este tipo son: espesor inadecuado, fisuras, distorsiones y desintegraciones. Muchas de estas fallas no son slo provocadas por la accin del trnsito sino por otras causas como ser: malas tcnicas de construccin, fisuracin por alto gradiente trmico o baja temperatura, etc. No obstante esto, la accin del trnsito acelera el propio proceso de deterioro. En las primeras versiones de la Gua de Diseo de Pavimentos AASHTO, no se indicaba nada en relacin al diseo de sobrecarpetas hasta la versin de 1986 donde aparecieron los conceptos de capacidad estructural y vida remanente. En la versin de 1993 se corrigieron las limitaciones de esta primera versin y se obtuvo el mtodo que actualmente est en vigencia. El diseo de sobrecarpetas se basa en el concepto de deficiencia estructural. Esencialmente se basa en que la capacidad estructural de una sobrecarpeta colocada encima de un pavimento existente debe satisfacer la deficiencia entre la capacidad estructural requerida para soportar el trfico futuro sobre un periodo de diseo especificado y la capacidad estructural efectiva del pavimento. Los distintos tipos de sobrecarpetas a estudiar son:
Tabla 1.1
Sobrecarpeta
Concreto asfltico Concreto asfltico Concreto asfltico Concreto asfltico Hormign adherido Hormign no adherido Hormign
Pavimento existente
Concreto asfltico (CA) Hormign previamente fracturado o triturado H. Simple, H. c/refuerzo y juntas o H. contnuam. Reforzado CA s/H. Simple, H. c/refuerzo y juntas o H. contnuam. Reforzado Hormign Hormign Concreto Asfltico
1.2. Factibilidad rehabilitacin
de
una
sobrecarpeta
como
una
alternativa
de
De acuerdo a la experiencia, la materializacin de sobrecarpetas es la tcnica de rehabilitacin de pavimentos ms utilizada. Generalmente stas se construyen sin que importe su aplicabilidad o efectividad desde el punto de vista de costos. En algunos casos, puede ser que otras alternativas sean ms factibles desde la ptica de costos. Las cuatro principales tcnicas de rehabilitacin que deberan ser consideradas para cada proyecto consisten de: Restauracin el tipo de trabajo requerido para llevar a la estructura existente del pavimento a una condicin de desempeo satisfactoria, sin la colocacin inmediata de una sobrecarpeta. Reciclado la reutilizacin de los materiales existentes de carpeta, base o subbase para mejorar la integridad estructural y de durabilidad. Nuevos materiales se adicionan comnmente a los materiales existentes para mejorar su resistencia y durabilidad. Reencarpetado adicin de sobrecarpetas para proveer una estructura adicional o una mejora en la serviciabilidad Reconstruccin completa remocin de la seccin del pavimento y reemplazo con un nuevo diseo.
Los proyectistas deben evaluar las deficiencias en los pavimentos y determinar las causas de deterioro antes de seleccionar una sobrecarpeta como una alternativa de reparacin. La figura a continuacin presenta para pavimentos rgidos la relacin entre su condicin y la alternativa que es ms apropiada en un tiempo dado.
Fig 1.1 El espectro de la rehabilitacin de pavimentos rgidos (Darter y Hall 1990)
Las diversas tcnicas de rehabilitacin (reparacin en espesor total y parcial, resellado de juntas y fisuras, lechada a presin, fresado, mejoras en subdrenaje, recolocado de barras pasajuntas y tratamientos superficiales) pueden tambin ser usadas conjuntamente una sobrecarpeta para asegurar un mejor desempeo. Sin embargo, en algn punto del tiempo, la extensin del deterioro podra hacer que la reconstruccin sea ms factible desde el punto de vista de costos que el colocado mismo de una sobrecarpeta. Los datos a recabarse para una evaluacin amplia del estado del pavimento se realizan para conocer las causas y extensin de los deterioros. Debe obtenerse informacin sobre las siguientes categoras: Condicin del pavimento (deterioro, rugosidad, friccin superficial, deflexiones) Condicin de la berma Diseo del pavimento Materiales y propiedades de los suelos Volumen de trfico y cargas (valores presentes, futuros y si se puede pasados) Condiciones climticas Condiciones de drenaje Factores geomtricos Aspectos de seguridad
La recoleccin de datos debe seguir un trabajo sistemtico y lgico que facilite la evaluacin minimizando costos y tiempo. Los pasos que deben seguirse consiste de: Datos de la agencia: localizacin proyecto, ao de construccin, diseo pavimentos, materiales disponibles, trfico, clima y datos de construccin. Datos de inspeccin de campo: incluye deterioro, observaciones al drenaje, mediciones de rugosidad, opciones posibles de control de trfico y aspectos de seguridad. Evaluacin de los datos recolectados: clculo de los ESALs, anlisis de los tipos de deterioro, niveles de severidad y causas y determinacin de la necesidad de datos adicionales. Segn la inspeccin de campo: incluye trabajos como la extraccin de ncleos, muestreos de materiales, ensayos de deflexin, rugosidad, resistencia al deslizamiento y drenaje superficial. Ensayos de laboratorio: obtencin de composicin, densidad y granulometra. resistencia de materiales, permeabilidad,
Segunda evaluacin de datos: evaluacin de datos obtenidos y determinacin de qu datos adicionales son necesarios para completar el estudio. Compilacin de datos de campo y oficina: incluye la preparacin de un informe final.
Luego de que los datos fueron recolectados y evaluados, el ingeniero de diseo debe desarrollar varias soluciones que sean candidatas a remediar las causas de deterioro. Las tablas siguientes contienen recomendaciones especficas para que se seleccione la reparacin adecuada y se prevea su recurrencia.
Tabla 1.2. Reparaciones y mtodos preventivos para pavimento rgido (AASHTO 1993).
Deterioro
Bombeo
Mtodos de reparacin
Inyeccin
Mtodos preventivos
Resellar juntas Restauracin de transf. de carga Subdrenaje Soporte de esquina Inyeccin Resellado de juntas Restauracin de transf. de carga Subdrenaje Soporte de esquina Inyeccin ante la prdida de soporte Restauracin de transf. de carga Sobrecarpeta estructural Resellado de juntas
Escalonamiento
Fresado Sobrecarpeta estructural
Fisuras en losas
Reparacin de espesor total Reemplazo/Reciclar carril
Desportilladuras en juntas y fisuras Levantamiento
Reparacin en espesor total Reparacin de espesor parcial Reparacin en espesor total
Juntas de disminucin de presin Resellado de juntas y fisuras Grout con polmeros o epxicos Lechada por prdida de soporte Bermas rgidas
Punzonamiento
Reparacin en espesor total
Tabla 1.3 Reparaciones y mtodos preventivos para pavimento flexible (AASHTO 1993).
Deterioro
Fisuras en piel de cocodrilo Exudacin Fisuras en bloque Depresin Agregados pulidos
Mtodos de reparacin
Reparacin en espesor total Aplicar arena caliente Sellado de fisuras Sobrecarpeta de nivelacin Resistencia al deslizamiento Tratamiento superficial Sello Full-Depth Repair Full-Depth Repair Sellos de capa Sobrecarpeta de nivelacin y fresado en fro Remocin y reemplazo
Mtodos preventivos
Sellado de fisuras
Baches Bombeo Descascaramiento y oxidacin Ahuellamiento Hinchamiento
Sellado de fisuras y sellos de capa Sellado de fisuras y sellos de capa Agente rejuvenecedor
Impermeabilizacin de la berma
CAPITULO 2 METODOLOGA DE DISEO DE SOBRECARPETAS
CAPITULO 2 Metodologa de diseo de sobrecarpetas

2.1 Conceptos de capacidad estructural y deficiencia estructural
Capacidad estructural es esencialmente la medida de la habilidad de un pavimento de soportar cargas de trfico repetitivas durante el tiempo. Para un pavimento nuevo, esta capacidad decrecer con el tiempo y el deterioro de la estructura. En este entendido, un pavimento con una capacidad estructural SCo, salvo cualquier rehabilitacin mayor, el tiempo y las cargas de trfico reducirn su capacidad a alguna capacidad estructural efectiva SCeff, en el futuro. Esto se ilustra en el grfico que se presenta a continuacin donde el pavimento pasa de una serviciabilidad P1 a P2. Siguiendo este principio, el mtodo de diseo de sobrecarpetas usando los procedimientos de diseo AASHTO se basa en el concepto de "deficiencia estructural. Segn lo indicado por la figura 2.1, para un pavimento con una capacidad estructural efectiva SCeff, si la capacidad estructural requerida para soportar el trfico futuro durante un perodo especificado del diseo es denotada por SCf, entonces la diferencia entre SCf y SCeff representa la deficiencia estructural que necesita ser corregida.
SCol = SCf - SCeff
(Ec. 2.1)
Obviamente, la capacidad estructural requerida ser correcta solamente si SCf y SCef se determinan con precisin. Puesto que la capacidad estructural necesaria para soportar el trfico futuro es igual que sa para un nuevo diseo, SCf no es muy difcil de determinar. Por lo tanto, SCeff es el parmetro crtico que necesita ser determinado. En el diseo actual de sobrecarpetas, la capacidad estructural para los pavimentos existentes es representada por el nmero estructural (SN) para los pavimentos flexibles y por el espesor de la losa (D) para los pavimentos rgidos. La capacidad estructural eficaz es denotada por SNeff para los revestimientos flexibles y por Deff para los pavimentos rgidos y compuestos. La capacidad estructural requerida para soportar el trfico futuro es denotada por SNf para los revestimientos flexibles y por Df para los pavimentos rgidos y compuestos. De acuerdo con los principios expuestos, el diseo de sobrecarpetas usando los procedimientos AASHTO implica bsicamente los pasos siguientes: Determinacin de SNf o Df. Determinacin de SNeff o Deff para caracterizar la capacidad estructural existente Determinacin de SNol o Dol.
Los SNf y el Df son determinados usando las ecuaciones de diseo de AASHTO para nuevos pavimentos flexibles y rgidos, respectivamente. SNeff y Deff son determinados a
Figura 2.1. Ilustracin de la prdida de la capacidad estructural en funcin al tiempo y trfico
partir de una evaluacin estructural del pavimento existente. Si la relacin decreciente en la figura 2.1 estuviera bien definida, esta evaluacin para determinar la capacidad estructural eficaz es directa. Sin embargo, esta relacin no est bien definida, lo que hace de la evaluacin estructural del pavimento existente un aspecto muy importante de los procedimientos de diseo del recubrimiento de AASHTO. Los mtodos recomendados para que la evaluacin estructural determine la capacidad estructural eficaz se presentan en la seccin siguiente.
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2.2 Mtodos de evaluacin estructural para diseo de sobrecarpetas

Para el diseo de sobrecarpetas es importante que se considere la condicin actual de los materiales del pavimento existente y el comportamiento de estos materiales en el futuro. Los siguientes tres mtodos estn disponibles para la evaluacin de la capacidad estructural efectiva de pavimentos existentes: Inspeccin visual y ensayo de materiales Anlisis de la condicin del pavimento. Este mtodo involucra la obtencin de las condiciones actuales del pavimento basado en las inspecciones de deterioro y drenaje y usualmente ensayos de materiales y obtencin de ncleos. El levantamiento de deterioros es diferente segn el tipo de pavimento y de acuerdo a la severidad del deterioro. La idea es poder comparar cmo han cambiado las propiedades de los materiales comparados con las condiciones cuando ste era nuevo. Ensayos no destructivos de deflexin - Anlisis a partir del FWD. Este mtodo involucra una evaluacin directa de la resistencia de la subrasante y el pavimento existente. Para pavimentos rgidos se utiliza para determinar la transferencia de carga en juntas y fisuras, estimar el mdulo k efectivo de la subrasante y el mdulo de elasticidad del hormign. En pavimentos flexibles para determinar el mdulo resiliente del suelo y para estimar un Nmero Estructural efectivo del pavimento en su conjunto. No se recomienda retroanalizar el mdulo individual de cada capa del pavimento y luego con estos valores determinar el SNeff debido a que se requerira un nivel de sofisticacin que no existe en el mtodo de diseo. Dao por fatiga por trfico Vida Remanente. Este mtodo utiliza el conocimiento del trfico pasado para conocer el dao por fatiga y de esta manera estimar la fatiga remanente en el pavimento. Este procedimiento es ms aplicable para pavimentos con deterioro leve.
2.2.1 Inspeccin visual y ensayo de materiales

Un muy importante componente en la determinacin de la capacidad estructural efectiva es la observacin de las condiciones del pavimento. La observacin debe comenzar con la revisin de toda la informacin disponible tomando en cuenta al diseo, construccin e historia de mantenimiento. Esta revisin debe ser seguida por una inspeccin detallada para identificar el tipo, cantidad, severidad y localizacin de cada deterioro. Los deterioros claves que indican las deficiencias estructurales son diferentes para pavimento flexible que para pavimento rgido. Las cargas de trfico no son la causa para todos los tipos de deterioro, aunque stas pueden incrementar la severidad del deterioro y reducir la capacidad de carga del pavimento. Los siguientes tipos de deterioro indican deficiencia estructural en superficies de concreto asfltico: Fatiga o fisuras en forma de piel de cocodrilo en las huellas vehiculares Ahuellamiento en las huellas vehiculares Fisuras transversales o longitudinales desarrolladas en los baches reas falladas localizadas donde las capas inferiores con desintegradas y ocasionan el colapso de la superficie de concreto asfltico
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Similarmente, los siguientes deterioros son indicacin de deficiencias de pavimentos rgidos: Deterioro (desportilladuras o escalonamiento) con fisuras transversales y longitudinales Fisuras de borde en juntas y fisuras transversales reas localizadas falladas donde la losa de hormign se est desintegrando y ocasionando desportilladuras y baches (por ejemplo, fallas por problemas de durabilidad) Punzonamientos localizados, principalmente en pavimentos continuamente reforzados
Una inspeccin del drenaje debera acompaar a la inspeccin de campo. En esta faena se determina e identifica la relacin de la humedad con los problemas del pavimento y se localiza los sectores que necesitan mejora para, de esta manera, reducir la influencia del agua en el desempeo de la sobrecarpeta. Adicionalmente a la inspeccin visual, se recomienda un programa de extraccin de ncleos para verificar o identificar las causas del deterioro observado en la superficie. Las ubicaciones para realizar la extraccin de ncleos deben ser seleccionadas para asegurar que todas las condiciones significativas han sido representadas. Los ensayos no destructivos pueden tambin ser usados para seleccionar adecuadamente los mejores lugares para la extraccin. Esta extraccin tambin es til para determinar el espesor de materiales y sus condiciones. Una inspeccin de los ncleos extrados puede proveer gran informacin. De todas maneras, estas muestras salen con alguna alteracin, en especial en pavimentos de asfalto. El programa de ensayos debera determinar cmo los materiales existentes se comparan con los que se usaran para la construccin del nuevo pavimento, cmo los materiales han cambiado desde la construccin y qu materiales estn funcionando segn lo esperado. Los tipos de ensayos a ser desarrollados depende del tipo de material y tipos de deterioro observados. Los ensayos tpicos deben incluir la determinacin de la resistencia en los ncleos de asfalto y hormign, ensayos de granulometra para determinar evidencias de degradacin o contaminacin de materiales granulares y extraccin de testigos para conocer contenidos de ligante. Los ncleos que presenten problemas de durabilidad deben ser examinados por petrografa para que se llegue a identificar las causas del problema.
2.2.2 Ensayos no destructivos de deflexin

Los ensayos no destructivos de deflexin son una tecnologa extremadamente valiosa y rpida. Cuando se la aplica adecuadamente puede proveer de una basta informacin a muy razonables gastos de tiempo, dinero y esfuerzo. El anlisis de los datos obtenidos, sin embargo, pueden ser muy sensibles a condiciones desconocidas y deben ser realizadas por profesionales experimentados. Estos ensayos difieren para su realizacin del tipo de pavimento. Para pavimentos rgidos la evaluacin sirve para las siguientes tres funciones: - Analizar la eficiencia de transferencia de carga en juntas y fisuras - Estimar el mdulo efectivo de la subrasante (mdulo k) - Estimar el mdulo de elasticidad del hormign
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Para el caso de pavimentos flexibles, se cumplen dos funciones: - Estimar el mdulo resiliente de la subrasante - Proveer una estimacin directa del SNeff de la estructura del pavimento Algunas entidades de carreteras usan el ensayo no destructivo por deflexiones para retrocalcular el mdulo individual de las capas individuales de pavimentos flexibles para luego estimar con estos mdulos el SNeff. Esta aproximacin no se recomienda con el diseo de sobrecarpetas de la AASHTO, porque esto implica y requiere niveles de sofisticacin que no existen dentro de los conceptos del nmero estructural. Al mismo tiempo, vale la pena recalcar que para el ensayo no destructivo por deflexiones se puede estimar el SNeff pero no el Deff. Adicionalmente a la evaluacin estructural, el ensayo no destructivo por deflexiones puede proveer otros datos tiles en el proceso de diseo. Los datos de deflexiones pueden ser usados para cuantificar la variabilidad a lo largo de un proyecto y para subdividir ste en segmentos de similar resistencia. Esto tambin puede ser usado para estimar los valores del mdulo resiliente para varios tipos de capas. Aunque este procedimiento no usa estos valores para determinar la condicin estructural, el retroclculo de un valor inusualmente bajo para cualquier capa es una fuerte indicacin de que un estudio detallado de la condicin de la capa es necesario.
2.2.3 Vida Remanente

El concepto de Vida Remanente depende directamente de los conceptos ilustrados en la figura 2.2, que asume que las cargas repetidas daan gradualmente un pavimento y reducen el nmero de cargas adicionales que el pavimento puede llevar hacia la falla. En un momento dado, aunque ninguna indicacin directamente observable del dao pueda existir, una reduccin en capacidad estructural en trminos de capacidad de carga futura puede estar presente. Para determinar la vida remanente, el proyectista debe determinar la cantidad de trfico real que el pavimento ha llevado hasta la fecha (NP) y se espera que la cantidad de trfico total el pavimento lleve a la falla (N1.5). De acuerdo con las ecuaciones del AASHO Road Test, la falla se define con una serviciabilidad de 1.5. Ambas cantidades del trfico se deben expresar en 80-kN (18-kip) ESALs. La diferencia entre estos valores, expresados como un porcentaje del trfico total de falla, se define como vida remanente:
RL = 100 * ( 1 ( Np / N1.5 ) )
donde: RL = Vida remanente, en porcentaje Np = Trfico total a la fecha del diseo, en ESALs N1.5 = Trfico total hasta la falla, en ESALs
(Ec. 2.2)
Usando el concepto de Vida Remanente, el proyectista puede obtener el factor de condicin (CF) de la figura 2.2 (AASHTO 93) con la siguiente ecuacin:
CF = SCn / SCo
donde:
(Ec. 2.3)
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SCn = Capacidad estructural del pavimento luego de Np ESALs SCo = Capacidad estructural original del pavimento La capacidad estructural existente puede ser estimada multiplicando la capacidad estructural original por CF. Por ejemplo, el nmero estructural original (SNo) de un pavimento flexible puede ser calculado con los datos de espesor y coeficiente estructural. El SNef del pavimento basado en los conceptos de vida remanente puede ser definido a partir de la siguiente ecuacin:
SNeff = CF * SNo
(Ec. 2.4)
Para la determinacin de N1.5 puede ser estimada usando las ecuaciones de diseo de AASHTO considerando, de acuerdo al ensayo AASHO Road Test, que para una falla con PSI de 1.5, corresponde una confiabilidad del 50%. Al usar este procedimiento, el diseador no debe alarmarse si encuentra que Np exceda a N1.5, dando por resultado una vida remanente negativa. Tales resultados reflejan la variabilidad del desempeo del pavimento y los errores resultantes de la prediccin en las ecuaciones AASHTO del desempeo/diseo. Cuando sucede esto, el diseador puede utilizar el valor mnimo para CF (0.50) o no utilizar el mtodo de la vida remanente. En la determinacin de SNeff y Def las fuentes principales de error se deben a: La capacidad predictiva de las ecuaciones del AASHO Road Test La gran variacin en el desempeo tpicamente observado, incluso dentro de pavimentos con idnticos diseos Estimacin en los ESALs pasados Imposibilidad de tomar en cuenta la contribucin de las reparaciones de sobrecarpetas en el pavimento
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Figura 2.2. Relacin entre el factor de condicin y la vida remanente (AASHTO 1993)
Como resultado de lo anterior este mtodo de determinar la vida remanente del pavimento puede algunas veces producir muchos resultados errneos. Puede llegarse a valores de vida remanente extremadamente bajos aunque se presente muy poco deterioro asociado a las cargas. O por el contrario la estimacin puede arrojar valores extremadamente altos aunque se presente un deterioro asociado a las cargas entre mediano y alto. En cualquier punto de estos dos extremos, la vida remanente calculada para el trfico pasado no refleja la magnitud del dao por fatiga en el pavimento, pero discernir esto del deterioro observado puede ser incluso ms dificultoso. Si el clculo de la vida remanente aparece ser una ventaja con la magnitud y severidad del deteriorado presente asociado a la carga, el proyectista debe no usar este mtodo para calcular la capacidad estructural del pavimento existente. De la misma manera, el mtodo de la vida remanente no es directamente aplicable a pavimentos que ya han recibido uno o ms sobrecarpetas.
2.3 Determinacin de las condiciones de soporte

La determinacin de las condiciones de soporte es una importante consideracin en el diseo de sobrecarpetas usando la Gua de Diseo de pavimentos AASHTO. Para sobrecarpetas de concreto asfltico sobre concreto asfltico y pavimento rgido fracturado, el soporte de la subrasante est
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caracterizado por el mdulo resiliente de la subrasante. Para los otros cinco tipos de sobrecarpetas, el mdulo k es el que gobierna. Cualquiera de los siguientes mtodos est disponible para el proyectista de pavimentos para determinar el soporte de la subrasante: - Ensayos de laboratorio y/o in situ - Retroclculo con ensayos no destructivos (por ejemplo, FWD) - Estimacin por correlacin con estudios de suelos y propiedades materiales - Diseo original o datos de construccin Para los pavimentos existentes, el retroclculo de los ensayos no destructivos del soporte de la subrasante est llegando a ser cada vez ms atractivo con la proliferacin de los equipos de ensayos no destructivos, tales como el deflectmetro de impacto (FWD). Aparte del soporte de subrasante, las medidas con este equipo se pueden tambin utilizar para determinar los datos como mdulos de capas de pavimento y transferencia de carga, sin la necesidad de alterar fsicamente el pavimento. Tambin, varios ensayos se pueden realizar en un breve periodo de tiempo, dando resultado un menor costo. En lo posible, es deseable tambin obtener ncleos y muestras de los materiales de cada capa de un pavimento y de la subrasante para pruebas de laboratorio.
2.3.1. Mdulo resiliente de diseo

Independientemente del mtodo usado para determinar el mdulo resiliente, ste debe ser consistente con el valor usado de la subrasante en el AASHO Road Test. Especialmente cuando el mdulo resiliente es estimado por ensayos no destructivos en una subrasante de infinito espesor, el valor es tpicamente ms alto que los valores medidos en laboratorio y por tanto, deben ser ajustados. Si no se hace este ajuste, el SNf puede llegar a ser muy bajo y la sobrecarpeta subdimensionada. 2.3.1.1 Retroclculo del mdulo resiliente con datos de ensayos no destructivos Un mtodo simple para estimar el mdulo resiliente a partir de deflexiones medidas en la superficie de pavimentos por capas ha sido propuesto por Ullidtz (1977; 1987). Este mtodo est basado en las siguientes observaciones para una estructura elstica por capas: - Como la distancia desde la carga se incrementa, la compresin de las capas arriba de la subrasante llega a ser menos significante de ser medida en la superficie del pavimento - Como la distancia de la carga se incrementa, la aproximacin de una carga distribuida por un punto de carga mejora La primera observacin significa que a alguna distancia radial suficiente desde la carga aplicada, la deflexin medida en la superficie del pavimento es influenciada mayormente por la deflexin en la parte superior de la subrasante. De esta manera, la deflexin medida depende enteramente en las propiedades elsticas de la subrasante, sin tomar en cuenta el nmero, espesor y propiedades elsticas de las capas superiores. La segunda observacin resulta de una comparacin de deflexiones que resultan de una carga circular distribuida precedida usando el programa BISAR de capas elsticas a varias distancias radiales en la estructura por capas, a deflexiones predecidas a las mismas distancia usando la ecuacin de Boussinesq para un sistema de una sola capa.
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De estas observaciones, asumiendo un mdulo de Poisson de 0.15, se ha determinado que la subrasante puede ser retrocalculada con datos de ensayos no destructivos usando la siguiente ecuacin:
M R=
donde; MR = Mdulo Resiliente retrocalculado P = Carga aplicada
0.24 P dr r
(Ec. 2.5 )
dr = Deflexin a la distancia r medida desde el centro de la carga r = Distancia desde el centro de carga Para propsitos prcticos, la deflexin usada en esta ecuacin debera ser lo ms cercanamente posible a la del plato de carga, desde que el efecto de la medida del error es magnificada como la magnitud de la medicin de deflexin decrece. De todas maneras, la distancia debe tambin ser suficientemente lejana desde el plato de carga para satisfacer las consideraciones asumidas. El siguiente anlisis fue desarrollado para determinar la mnima distancia radial r a la cual las deflexiones pueden ser medidas sin introducir un error en el mdulo resiliente retrocalculado usando la ecuacin 2.5. Los cuencos de deflexin fueron generados usando un programa de capas elsticas para pavimentos con espesores totales entre 250 a 900 mm (10 a 36 pulg) y espesores de concreto asfltico desde 50 a 400 mm (2 a 16 pulg). Las deflexiones a varias distancias radiales fueron luego usadas para retrocalcular el mdulo resiliente usando la ecuacin 2.5, la cual fue luego comparada con los valores de mdulos usados en el anlisis de capas elstico. La figura dfasdf presenta la relacin de lo retrocalculado a los valores de los mdulos actuales para una subrasante dibujada contra el radio r y el radio efectivo ae, de las tensiones de bulbo en la interface pavimento-subrasante. Asumiendo un mdulo de Poisson de 0.15, ae puede ser determinada usando la siguiente ecuacin:
ae =
donde:
2 D a +
Ep MR
(Ec. 2.6)
ae = radio del bulbo de tensin en la interface pavimento subrasante a = radio del plato de carga D = espesor total del pavimento por encima de la subrasante Ep = mdulo efectivo de todas las capas del pavimento por encima de la subrasante
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MR = mdulo resiliente de la subrasante Un examen de los resultados de este anlisis se presentan en la figura 2.3, donde se indica que la relacin del mdulo retrocalculado para la subrasante es igual a uno a distancias radiales mayores o iguales a 0.7*ae. Consecuentemente, una distancia mnima de 0.7*ae es recomendada como la distancia a la cual las deflexiones medidas pueden ser tomadas como precisas a las del retroclculo de mdulo resiliente. Las deflexiones a esta distancia tambin satisfacen lo inherente a lo asumido en la ecuacin 2.5.
Figura 2.3. Influencia de la distancia radial en la precisin de los valores de mdulo resiliente retrocalculados (AASHTO 1993)
2.3.1.2 Correcciones en el mdulo resiliente retrocalculado por ensayos no destructivos El mtodo recomendado para determinar el mdulo resiliente de diseo con retroclculo a partir de ensayos no destructivos requiere el ajuste del factor C para hacerlo consistente con el valor que representa la subrasante del AASHO en el modelo de 1960. Un mdulo de subrasante con valor de 20.7 MPa (3,000 lb/pulg2) fue usado en el suelo del AASHO Road Test para el desarrollo del modelo de desempeo de pavimento flexible. Este valor es consistente con los datos de ensayos de laboratorio con muestras tomadas del sitio del AASHO Road Test, reportados por Thompson y Robnett (1976), tal como se presenta en la figura 2.4. De acuerdo a esta figura, un mdulo resiliente de 20.7 MPa (3,000 lb/pulg2) es apropiada para el suelo AASHO que es alrededor 1 por ciento ms hmedo que el ptimo y que fue sujeto a una tensin de desviacin de 41 kPa (6 lb/pulg2) o ms. De todas maneras, la figura tambin indica que el mdulo resiliente del AASHO
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Road Test es dependiente de las tensiones y se incrementa rpidamente para tensiones desviadoras menores a 41 kPa (6 lb/pulg2). En la prctica, la tensin desviadora de la subrasante a la distancia radial usada en la ecuacin 2.5 ser al menos siempre mayor a 41 kPa (6 lb/pulg2). De esta manera, el mdulo de subrasante determinado por retroclculo puede esperarse que sea tan alto para que sea consistente con los 20.7 MPa (3,000 lb/pulg2) usado en la subrasante del AASHO Road Test. De todas maneras, el factor de correccin necesita ser aplicado a la ecuacin 2.5 para ajustar los valores del mdulo resiliente retrocalculado y obtener los de diseo. La ecuacin resultante es como sigue:
0.24 P Design M R = C dr r
(Ec. 2.7)
Un valor de no ms de 0.33 es recomendado para C de tal manera de ajustar los valores de mdulo resiliente retrocalculados a los valores de diseo. Esta recomendacin est basada en los resultados de muchos estudios que compararon los valores retrocalculados con los de diseo.
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Figura 2.4. Ensayos del mdulo resiliente del AASHO Road Test
2.3.2 Mdulo de reaccin de subrasante

El mdulo k esttico efectivo debajo de la losa de pavimento rgido es requerido para el diseo de todas las sobrecarpetas sobre pavimento rgido que no son fracturadas. Los mtodos disponibles para determinar el mdulo k esttico efectivo incluyen lo siguiente:
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- Retroclculo del mdulo k dinmico efectivo del cuenco de deflexin y la divisin por 2 para obtener el mdulo k esttico efectivo. - Desempeo del ensayo del plato de carga luego de la remocin de la losa en algunos pocos lugares - Estimacin desde datos de suelos, tipo de base y espesor usando nomogramas de varias entidades. El mdulo k retroclculado es recomendado para usar en el diseo de sobrecarpetas de AASHTO. El ensayo del plato de carga es muy costoso (se ensaya en sectores donde la losa ha sido retirada) y consume mucho tiempo. El uso de nomogramas provee valores muy aproximados que deben usarse slo en caso de no disponer de los otros mtodos. Independientemente del mtodo usado, el mdulo k puede necesitar ser ajustado para efectos estacionales si existe evidencia de efectos de consideracin. 2.3.2.1 Mdulo k retrocalculado El procedimiento recomendado para retrocalcular el mdulo k efectivo de ensayos no destructivos est basado en el concepto de AREA que fue originalmente propuesto por Hoffman y Thompson (1981). Ellos propusieron un modelo simple con dos parmetros para retrocalcular de la superficie y fundacin el mdulo de dos capas para sistemas de pavimentos flexibles. La propuesta consisti en calcular el AREA con la siguiente ecuacin que caracteriza el cuenco de deflexin:
d 12 AREA = 6 1 + 2 d0
donde:
d 24 +2 d0
d 36 + d0
(Ec. 2.8)
d0 = deflexin en el centro del plato de carga (pulg o mm) di = deflexiones a 12, 24 y 36 pulg del centro (pulg o mm) AREA tiene unidades de longitud desde el hecho de que cada una de las deflexiones est normalizada con respecto a do. Esta normalizacin ha sido realizada con el objeto de remover el efecto de diferentes niveles de carga y para restringir el rango de valores obtenidos. AREA y do son esos independientes parmetros para los cuales el mdulo de superficie y fundacin son determinados. El concepto de AREA fue subsecuentemente aplicado al retroclculo del mdulo elstico de losas de pavimento rgido y valores de mdulo k (ERES 1982; Foxworthy 1985). Investigaciones posteriores de este concepto por Ioannides (1990) y Barenberg y Petros (1991) llevaron a un procedimiento que reemplaza el clculo grfico e iterativo. Esta solucin est basada en el hecho de que, para un radio de carga dado y una posicin determinada de los sensores, existe una nica relacin entre AREA y el radio rigidez relativa en el sistema del pavimento. El radio de rigidez relativa se calcula en funcin al mdulo k con la siguiente frmula:
21
lk =
donde: lk Epcc Dpcc pcc k = = = = =
E pcc D pcc 2 12 (1 - pcc ) k
(Ec. 2.9)
radio de rigidez relativa. mdulo elstico hormign espesor hormign mdulo de Poisson del hormign mdulo k efectivo
para un plato de carga de 150 mm de radio (5.9 pulg) la figura 2.6 ilustra la relacin entre AREA y el radio de rigidez relativa derivada de la siguiente ecuacin de Hall (1991).
36 AREA ln 1812.279133 lk = 2.559340
4.387009
(Ec. 2.10)
Con AREA calculado con deflexiones medidas del FWD usando la ecuacin 2.8, el radio de rigidez relativa puede ser obtenido de la ecuacin 2.10 o figura 2.6. El mdulo k efectivo puede luego ser obtenido de la ecuacin de deflexiones de Westergard (1939)
P k = 2 8 d 0 lk
donde:
2 a 1 a 1 + ln + 1.25 (Ec. 2.11) 2 2 l l k k
d0 = deflexin mxima P = carga = constante de Euler, 0.57721566490. a = radio de carga La figura 2.6 ha sido desarrollada de la ecuacin 2.11, para una carga de 40 kN (9,000 lb) y un radio de carga de 150 mm (5.90 pulg). Usando la figura 2.6 el mdulo k dinmico efectivo puede ser determinado de la mxima deflexin en el centro del plato circular de radio 150 mm bajo la carga de 40 kN (9,000 lb) y un AREA determinada de la ecuacin 2.8. Para cargas dentro del rango entre 9kN y 40 kN (2,000 a 9,000 lb), las deflexiones do y di pueden ser determinadas linealmente a deflexiones de carga a 40 kN. El mdulo k retrocalculado de ensayos no destructivos de deflexin es justamente el mdulo k dinmico. En el anlisis del AASHO Road Test, los valores del mdulo k repetidos fueron encontrados en exceso de 1.77 en promedio. En 1985 Foxworthy analiz los datos recolectados de siete bases de la Fuerza Area las cuales indicaron que los valores de mdulos dinmicos excedieron los estticos por un factor de 2.3 en promedio. Reduciendo estos valores por 2 se encontraron mdulos k racionales. De esta manera, como se recomienda en la Gua AASHTO, los valores retrocalculados deben ser divididos por dos para obtener los de diseo.
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Figura 2.5. Relacin entre AREA y lk (Hall 1991)
23
Figura 2.6. Mdulo k dinmico efectivo determinado con do y AREA (AASHTO 1993)
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CAPITULO 3 CONCRETO ASFLTICO SOBRE PAVIMENTO DE CONCRETO ASFLTICO
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CAPITULO 3 Concreto asfltico sobre pavimento de concreto asfltico

3.1. Introduccin
Previo a la colocacin de concreto asfltico sobre un pavimento existente de concreto asfltico deben tomarse en cuenta estas tareas: - Reparacin de reas deterioradas y mejoras en el subdrenaje, si fuera necesario. - Correccin del ahuellamiento superficial por fresado de la capa superficial o colocacin de una capa de nivelacin. - Ensanche o construccin de carriles adicionales, si est previsto. - Aplicacin del riego de liga. - Colocacin de la sobrecarpeta de concreto asfltico (incluyendo tratamiento de control de fisuras si fuera necesario).
3.2. Factibilidad
Este tipo de sobrecarpetas son comnmente utilizadas, excepto cuando el pavimento existente est tan deteriorado que justifique su remocin total. Los casos en que no es factible colocar el refuerzo de concreto asfltico son: - La cantidad de fisuras tipo piel de cocodrilo es muy grande que se impone una completa remocin y reemplaza de la superficie actual. - Un ahuellamiento superficial excesivo que indique que los materiales del paquete tienen poca estabilidad para prevenir la recurrencia de este deterioro - La base granular o estabilizada existente muestra signos de importante deterioro y el repararla para proveer un soporte uniforme no es conveniente. - La base granular debera ser removida y reemplazada debido a infiltracin y a contaminacin de material proveniente de una capa inferior de poca resistencia. - El descascaramiento y disgregacin de la carpeta indican que sta debe ser reemplazada.
3.3. Reparaciones previas

Si de acuerdo al anlisis realizado es todava factible colocar un refuerzo, deben hacerse previamente las siguientes reparaciones cuya falla en su materializacin podra incidir en la vida til de la sobrecarpeta:
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- Falla tipo piel de cocodrilo. Las reas de fallas tipo piel de cocodrilo de gran severidad deben ser reparadas. Las reas localizadas de fallas moderadas de piel de cocodrilo deben ser reparadas a menos que se implemente algn tipo de control de reflexin de fisuras. La reparacin debe incluir la remocin de todo material dbil que se encuentre por debajo. - Fisuras lineales. Las fisuras lineales de alta severidad deben ser parchadas. Las fisuras con aberturas mayores de 6 mm deben ser rellenadas con una mezcla arena-asfalto. Tambin debe preverse algn dispositivo de control de reflexin de fisuras para juntas transversales que sufran apertura y cierre. - Ahuellamiento. Los ahuellamientos deben eliminarse mediante fresado o colocacin de una capa niveladora. Cuando el ahuellamiento sea muy severo mayor de 6 mm, habr que hacer una investigacin para determinar si se debe a fallas de capas inferiores, en cuyo caso habr que remover toda la estructura fallada. - Irregularidades superficiales. Depresiones, sobreelevaciones y ondulaciones requieren una investigacin y tratamiento especial y, en determinados casos, remocin.
3.4. Control de reflexin de fisuras

La reflexin de fisuras en la sobrecarpeta se debe a la concentracin de deformaciones debidas a movimientos en el pavimento subyacente por las cargas que producen tensiones de flexin o corte o en su caso por movimiento horizontal debida a cambios trmicos. El efecto de las cargas est influenciado por los espesores y resistencia de la sobrecarpeta y las capas inferiores y las caractersticas de los vehculos. La influencia por la temperatura depende de las variaciones diarias y estacionales, el coeficiente de expansin trmica y la separacin de fisuras. Entre los mtodos para control de fisuras, adems de parches y rellenos previos, se tienen: - Las membranas sintticas son muy efectivas en el control de reflexin de piel de cocodrilo con fisuracin moderada. Tambin pueden ser tiles para controlar reflexin de fisuras por temperatura, especialmente si estn combinadas con relleno de fisuras. Sin embargo, son poco tiles para retardar reflexin de fisuras debidas a movimientos horizontales o verticales significativos. - Las capas cortadoras de reflexin con espesores mayores de 80 mm de espesor han sido efectivas para controlar la reflexin de fisuras debidas a grandes movimientos. Estas capas cortadoras de reflexin estn formadas por material granular de granulometra abierta y un pequeo porcentaje de cemento asfltico. - El cortado y sellado de juntas en el refuerzo de concreto asfltico en correspondencia con fisuras rectilneas del pavimento existente puede ser efectivo para control de reflexin. Este mtodo es muy efectivo para sobrecarpetas de concreto asfltico sobre pavimentos de hormign con juntas cuando los cortes coinciden sobre la junta o fisura rectilnea dentro de 25 mm - Un incremento del espesor de la sobrecarpeta. Esta solucin reduce las tensiones de flexin y corte vertical bajo cargas y tambin reduce la variacin de temperatura en el pavimento existente. De esta manera, espesores mayores de sobrecarpetas de asfalto son ms efectivas que las de menor espesor porque retrasan la ocurrencia y deterioro por reflexin de fisuras.
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3.5 Subdrenaje
Para un adecuado desempeo de un pavimento de asfalto que va a recibir una sobrecarpeta de asfalto debe asegurarse una buena condicin del subdrenaje. La clave est en remover el exceso de agua de la plataforma y evitar la erosin e incrementar la resistencia de subbase y subrasante reduciendo de esta manera las deflexiones en el pavimento. Adicionalmente las mejoras en la subrasante disminuir la disgregacin de la superficie.
3.6. Diseo de espesores

Cuando se coloca una sobrecarpeta para mejoras estructurales, el espesor a determinarse depende de la capacidad estructural requerida para cubrir las demandas futuras de trfico y el aporte que hace el pavimento existente. La ecuacin de diseo para sobrecarpeta es:
SNo1= ao1 D o1 = SNf SNeff

donde: SNo1 = nmero estructural requerido para la sobrecarpeta a o1 = coeficiente estructural para la sobrecarpeta D o1 = espesor de la sobrecarpeta SNf = nmero estructural requerido para el trnsito futuro SNeff = nmero estructural efectivo del pavimento existente.
(Ec. 3.1)
El espesor necesario de sobrecarpeta ser obtenido siguiendo los pasos que se indican a continuacin. Los mismos proveen un mtodo de diseo que recomienda hacer ensayos sobre el pavimento para obtener datos de entrada confiables. Si no es posible hacer esto, se puede encarar este problema mediante una observacin visual de las fallas observadas, obviando los pasos 4 y 5.
3.6.1. Diseo y construccin del pavimento existente (Paso 1)

Se debe recabar informacin sobre: - Espesor de cada capa y tipo de material usado. - Subrasante (registros durante la construccin, ensayos de suelos, etc.)
3.6.2. Anlisis de trnsito (Paso 2)

- Cantidad de ESALs acumulados en el carril de diseo (Np), para ser aplicado solamente si SNef se obtiene por el mtodo de vida remanente. - Cantidad de ESALs previstos en el carril de diseo durante el perodo de diseo (Nf).
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3.6.3. Observacin del estado del pavimento existente (Paso 3)

Es necesario detectar, distinguir y medir los tipos de fallas presentes. En base a los mismos pueden determinarse los coeficientes estructurales. Se recomienda extraer muestras de los carriles ms transitados para estimar estas cantidades. Se debe determinar: - Porcentaje de superficie con piel de cocodrilo (baja, media y alta severidad). - Nmero de fisuras transversales por 1.6 km (baja, media y alta severidad). - Profundidad media del ahuellamiento. - Evidencia de bombeo en fisuras y bordes de pavimentos.
3.6.4. Ensayos de deflexin (Paso 4)

Los ensayos de deflexin se recomiendan para analizar el pavimento de concreto asfltico existente, especialmente para vas de alto volumen de trfico. Las mediciones de deflexiones deben hacerse en correspondencia con la zona transitada por la rueda externa de los vehculos. Los intervalos varan entre 30 y 300 m. Se usan dispositivos que pueden transmitir cargas cerca a 40 kN. La carga puede ser pulsante o sinusoidal. Las deflexiones se miden en correspondencia con el centro de la carga y a ciertas distancias que se explican ms adelante (Fig. 3.1). 3.6.4.1 Mdulo Resiliente de la subrasante A ciertas distancias desde el lugar donde se aplica la carga, las deflexiones medidas en la superficie del pavimento se deben solamente a la subrasante y son independientes del dimetro del plato de carga. De esta manera, el Mdulo Resiliente de la subrasante MR puede ser retrocalculado con la medicin de una simple deflexin y la magnitud de la carga, con el uso de la siguiente ecuacin (AASHTO 1993)
M R=
0.24 P dr r
(Ec. 3.2 )
dr = Deflexin a la distancia r medida desde el centro de la carga r = Distancia desde el centro de carga Debido a que la deflexin se debe solamente a la deformacin de la subrasante, no se necesita hacer un ajuste de temperatura cuando se calcula el MR La deflexin usada para retrocalcular el mdulo de subrasante debe ser medida a una distancia tal del plato de carga que se llegue a realizar una buena estimacin del mdulo resiliente, independientemente de los efectos en las capas superiores. Por otro lado, debe ser medida lo ms
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prximo posible de tal manera que no se pierda la precisin. La distancia mnima puede determinarse desde la siguiente relacin:
r 0.7 ae
donde:
(Ec. 3.3)
ae =
donde:
2 D a +
Ep MR
(Ec. 3.4)
ae = radio del bulbo de tensin en la interface pavimento subrasante a = radio del plato de carga D = espesor total del pavimento por encima de la subrasante Ep = mdulo efectivo de todas las capas del pavimento por encima de la subrasante MR = mdulo resiliente de la subrasante
Fig. 3.1. Esquema de la zona sometida a tensiones en un pavimento sometido a un ensayo FWD.
La expresin de la deflexin dr a la distancia r es:
30
Fig.3.2. Distancia a la que la deflexin depende slo de las propiedades de la subrasante.
3.6.4.2 Mdulo efectivo del pavimento Si el mdulo resiliente de la subrasante y el espesor total de todas las capas que estn ubicadas por encima de la subrasante son conocidas o asumidas, el mdulo efectivo de toda la estructura del pavimento puede ser determinado de las deflexiones medidas en el centro del plato de carga usando la siguiente ecuacin:
1 d 0 = 1.5 pa M 1+ D 3 E p R a MR
donde:
1 +
2 D 1+ a Ep 1
(Ec. 3.5)
d0 = deflexin medida en el centro del plato de carga y ajustada a una temperatura standard de 20C. p = presin en el plato de carga a = radio del plato de carga D = espesor total de las capas del pavimento por encima de la subrasante MR = mdulo resiliente de la subrasante Ep = mdulo efectivo de todas las capas del pavimento que estn por encima de la subrasante
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Es necesario determinar la temperatura de la mezcla durante la medida de la deflexin, lo que puede hacerse en forma directa o estimada en base a las temperaturas del aire y de la superficie. Para placas de carga de 5,9 pulg (150 mm) la fig. 3.3 permite determinar la relacin Ep/MR y EP puede ser determinado para un valor conocido o supuesto de MR. El manejo de este grfico es muy sencillo; el espesor D del pavimento es conocido, MR es conocido (MR = 0,24 P/r dr), d0 se mide y se conoce MR d0/P y con el valor de D se corta la curva correspondiente de Ep/MR y luego se determina Ep. Los valores de d0, deben ser ajustados por temperatura para llevarlos a una temperatura de referencia de 20C (68F). Para ello pueden usarse los grficos de la fig. 3.4 si el pavimento tiene una base granular o estabilizada con asfalto o de fig. 3.5 si el pavimento tiene una base estabilizada con cemento y/o puzolanas.
Fig. 3.3 Determinacin de Ep/MR
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Fig. 3.4 Ajuste para d0 por temperatura para pavimento con base granular o tratada con asfalto.
33
Fig. 3.5 Ajuste para d0 por temperatura para pavimento con base tratada con cemento y/o puzolanas.
3.6.4.3 Ejemplo Las siguientes deflexiones fueron medidas en un pavimento de concreto asfalto existente usando el FWD con un plato de carga de 150 mm (5.9 pulgadas) y una carga de 40.5 kN (9,096 lb): Deflexin en el centro de plato de carga = 0.000650 m (0.02561 pulg) Deflexin a 305 mm (12 pulg) = 0.000439 m (0.01728 pulg) Deflexin a 610 mm (24 pulg) = 0.000320 m (0.01259 pulg) Deflexin a 914 mm (36 pulg) = 0.000228 m (0.00896 pulg)
El pavimento existente tiene un revestimiento de asfalto de 100 mm (4 pulg) sobre una base granular de 200 mm (8 pulg). La temperatura del concreto asfltico al momento del ensayo fue de 13C (55F). Determinar el mdulo resiliente de la subrasante (MR) y el mdulo efectivo del pavimento (Ep)
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Solucin: Para obtener la estimacin ms precisa, la deflexin usada para calcular el MR debe ser la ms cercana al plato de carga como sea posible mientras se satisfaga el criterio de mnima distancia. De esta manera, la deflexin a 305 mm (12 pulg) se utiliza inicialmente. MR = (0.24*9,096) / (12 * 0.01728) = 10,500 lb/pulg2 Ntese que el clculo de MR no requiere ajustes en las deflexiones por temperatura. De todas maneras, las deflexiones no necesitan ser ajustadas cuando se calcula Ep. El factor de ajuste por temperatura es 1.09 lo que debe multiplicarse por la deflexin para que se obtenga la deflexin ajustada de 0.02791 pulg. Con estos valores se determina la siguiente cantidad: MR * d0 / P = 10,500 * 27.91 / 9,096 = 32.2 Esta cantidad se introduce en la fig 3.3 para obtener un valor de Ep / MR de 5. De esta manera, Ep es calculada multiplicando Mr por 5 para obtenerse Ep de 52,500 lb/pulg2. Los resultados deben usarse y verificar si se cumple con el criterio de mnima distancia.
ae = ( 5.92 + (12 * ( 5 )(1/3) ) ) 0.5 = 21.4 pulg

el valor mnimo permitido es 0.7 veces este valor, o sea 15 pulg. La deflexin fue medida a 12 pulg por lo que el valor calculado no es vlido usando esta deflexin. Debe repetirse el procedimiento usando la deflexin siguiente a 24 pulg de distancia desde el plato de carga. Repitiendo el procedimiento se obtiene los siguientes valores:
- MR = 7,200 lb/pulg2 - Ep / MR = 10 - Ep = 72,000 lb/pulg2 - ae = 26.5 pulg

As, para una distancia mnima de 0.7 veces ae se obtiene un valor de 18.6 pulg. Desde que la deflexin fue medida a una distancia de 24 pulg desde el centro del plato de carga, el valor calculado es vlido. Ntese que el valor MR medido en este ejemplo ser ajustado en las secciones siguientes para el diseo propiamente dicho.
3.6.5. Muestreo y ensayo de materiales (Paso 5)

La extraccin de ncleos y ensayo de materiales son recomendados para analizar al pavimento existente, especialmente en caminos de alto volumen de trfico. 3.6.5.1 Mdulo resiliente de la subrasante y materiales de las distintas capas En caso de no ejecutar el ensayo con el FWD, se puede determinar tambin a partir de ensayos de laboratorio (AASHTO T294-91I) con una tensin desviante de 6 psi (41 kPa o 0,42 Kg/cm2) para equipararlo con la usada para determinar el MR=21 MPa (3000 psi) del AASHO Road Test.
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Alternativamente, otros ensayos como el valor R, el CBR o ensayos de clasificacin de suelos pueden ser realizados para por medio de correlaciones, determinar el valor de MR. El examen visual de probetas de concreto asfltico (ncleos) permitir conocer distintos grados de alteracin, disgregacin y erosin. Lo propio puede hacerse con las capas base y subbase para determinar principalmente el grado de degradacin y la posible contaminacin de finos de las capas inferiores. Los espesores de cada uno de las capas componentes deben ser medidas como resultado final de este acpite.
3.6.6. Determinacin del SN requerido para el trnsito futuro (Paso 6)

El Nmero Estructural requerido (SNf) se calcula utilizando los conceptos de diseo para pavimento nuevo. A continuacin se discuten cada una de las variables tomando en cuenta el tomar valores medios para el diseo de una sobrecarpeta sobre un pavimento de seccin uniforme. En la siguiente pgina se presenta un formulario para facilitar la entrada de datos, este mismo formulario en los siguientes captulos se lo presenta en la parte final. 3.6.6.1 Mdulo resiliente efectivo de la subrasante. La determinacin de este mdulo puede hacerse por alguno de estos tres mtodos. - Ensayos de laboratorio como se han explicado en el paso 5 - Clculo a partir de medidas de deflexiones. Este valor debe ser ajustado para que sea consistente con el valor usado en los conceptos de diseo de pavimentos flexibles AASHTO 1993. - Estimacin a partir de informacin disponible sobre suelos y relaciones desarrolladas a partir de estudios del mdulo resiliente. Debe considerarse los cambios por contenido de humedad e influencia por los cambios estacionales. El valor hallado por alguno de los tres mtodos anteriormente explicados debe ser corregido por un factor C que no debe ser mayor a 0.33. Esto se realiza para que el resultado sea consistente con el valor medido en laboratorio del suelo en el AASHO Road Test. La presencia de una capa de alta resistencia (roca madre) dentro de los 4.6 m medidos desde la parte superior de la subrasante puede ocasionar que el valor del mdulo resiliente sea muy alto. Cuando se d esa situacin un valor de C menor a 0.33 debe ser garantizada. Un valor superior a 20 MPa (3,000 psi) indica que el suelo es de ms resistencia que el suelo fino A-6 del AASHO Road Test y consecuentemente podr proveer un soporte incrementado y una extensin en la vida del pavimento. 3.6.6.2 Prdida de serviciabilidad de diseo Resulta de la diferencia entre la serviciabilidad inmediatamente despus de colocada la sobrecarpeta, P1, menos la serviciabilidad P2 en el momento de la nueva rehabilitacin.
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______________________________________________________________________________________
Formulario para la determinacin de espesores de sobrecarpeta
Trfico ESALs futuros de 80 KN en el carril de diseo y el periodo de diseo Mdulo resiliente efectivo de la subrasante Mdulo resiliente de diseo, MR = _______________ (psi) = ___________________
(Este valor debe se ajustado por consistencia con el modelo de pavimento flexible y por variaciones estacionales. Tpicamente el MR de diseo tiene valores entre 15 y 75 MPa (2,000 a 10,000 psi) para suelos finos y entre 70 y 140 MPa (10,000 y 20,000 psi) para suelos granulares. El suelo del AASHO Road Test utiliz un valor de 20 MPa (3,000 psi)). Prdida de serviciabilidad Prdida de serviciabilidad de diseo (P1 P2) Confiabilidad de diseo Confiabilidad de diseo, R Desviacin estndar, S0 Capacidad estructural futura La capacidad estructural para trfico futuro es determinada del nomograma de diseo de pavimentos flexibles SNf = ____________________ ________________________________________________________________________________ = _________________ % = ____________________ = ____________________
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______________________________________________________________________________________
Mtodo NDT: Espesor total de todas las capas del pavimento, D Mdulo resiliente de subrasante retrocalculado, MR Mdulo elstico efectivo retrocalculado, Ep SNef = 0.0045 D (Ep )
1/3
= ________________ in = ________________ psi = ________________ psi
= ____________________
Mtodo del factor de condicin: Espesor de carpeta de asfalto, D1 Coef. estructral a1 Espesor de capa base, D2 Coef. estructral a2 Coef. de drenaje, m2 Espesor de capa subbase, D3 Coef. estructral a3 Coef. de drenaje, m3 = _______________ in = _______________ = _______________ in = _______________ = _______________ = _______________ in = _______________ = _______________
SNeff = a1 D1 + a2 D2 m2 + a3 D3 m3 = ___________________ ________________________________________________________________________________
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______________________________________________________________________________________
Mtodo vida remanente: ESALs pasados desde habilitacin al trfico, Np ESALs hasta falla del pav. existente, N1.5 = ___________________ = ___________________
Vida remanente (%) RL=100 (1-Np/N1,5) = ________________
Factor de condicin, CF (figura 3.7) Espesor de carpeta de asfalto, D1 Coef. estructral a1 Espesor de capa base, D2 Coef. estructral a2 Coef. de drenaje, m2 Espesor de capa subbase, D3 Coef. estructral a3 Coef. de drenaje, m3
= __________________ = _______________ in = _______________ = _______________ in = _______________ = _______________ = _______________ in = _______________ = _______________
SN0 = a1 D1 + a2 D2 m2 + a3 D3 m3 = ___________________
SNeff = CF x SN0 = ___________________ _______________________________________________________________________________
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3.6.6.3 Confiabilidad R de la sobrecarpeta La confiabilidad afecta directamente el espesor de la sobrecarpeta. Se aplican los mismos conceptos que en el diseo de pavimentos nuevos, ver tabla correspondiente para valores de confiabilidad en funcin de la clasificacin funcional de la va. 3.6.6.4 Desviacin standard Algunas fuentes de incertidumbre son diferentes para el diseo de una sobrecarpeta comparados a los del diseo de un pavimento nuevo. De esta manera, los valores recomendados para diseos nuevos no pueden ser apropiados para diseos de sobrecarpetas. Por tanto, se recomienda utilizar un valor mnimo de 0.49.
3.6.7. Determinacin del efectivo SNef del pavimento existente

Hay tres mtodos para determinar el Nmero Estructural efectivo SNef de una sobrecarpeta de asfalto sobre un pavimento de asfalto: mtodo del Ensayo no Destructivo, mtodo del factor de condicin y mtodo de Vida Remanente. Es conveniente usar los tres mtodos para evaluar el pavimento, y luego seleccionar el valor de SNef basado en los resultados, haciendo uso del criterio ingenieril y de la experiencia. 3.6.7.1 Mtodo de Ensayo no Destructivo (NDT) En el mtodo de Ensayo no Destructivo (NDT) se asume que la capacidad estructural del pavimento es una funcin de su espesor y rigidez totales. La relacin entre SNef y Ep es:
SNeff = 0,0045 D (Ep)1/3

donde: SNeff = nmero estructural efectivo (pulg) D = espesor total del paquete estructural (pulg) Ep = mdulo efectivo de todo el paquete (psi) o, en unidades mtricas:
(Ec. 3.6)
SNeff = 0,0024 D (Ep)1/3

donde: SNeff= nmero estructural efectivo (mm) D = espesor total del paquete estructural (mm) E = mdulo efectivo de todo el paquete (kPa) Ep se determina a travs de deflexiones como ya se ha explicado.
(Ec 3.7)
40
La fig. 3.6 muestra la relacin expresada por la frmula (Ec. 3.6) y (Ec. 3.7)
Fig. 3.6. SNef funcin de Ep. (Mtodo NDT)
3.6.7.2 Observacin visual y ensayo de materiales En el caso de usar el mtodo de observacin visual y ensayo de materiales, se debe analizar la ecuacin del nmero estructural:
SNeff = a1D1+a2D2m2+a3D3m3
(Ec. 3.8)
D1, D2 y D3 son los espesores de cada capa y m2 y m3 se determinan de acuerdo a las condiciones de drenaje. Los valores de a1, a2 y a3 sern menores que los que se consideran en un diseo nuevo debido al deterioro que presentan las capas. En la tabla 3.1 se da una sugerencia de los valores a adoptar para cada capa en funcin de su grado de deterioro.
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Tabla 3.1 Valores sugeridos del coeficiente estructural para capas de pavimentos deteriorados
Material Concreto Asfltico
Condicin de Superficie Muy poca piel de cocodrilo y/o fisuras transversales de baja severidad. <10% de piel de cocodrilo de baja severidad y/o <5% de fisuras transversales de media y alta severidad. >10% de piel de cocodrilo de baja severidad y/o <10% de piel de cocodrilo de severidad medio y/o 5-10% de fisuras transversales de media y alta severidad >10% de piel de cocodrilo de severidad media y/o <10% de piel de cocodrilo de alta severidad y/o >10% de fisuras transversales de media y alta severidad >10% de piel de cocodrilo de alta severidad y/o >10% de fisuras transversales de alta severidad Muy poca piel de cocodrilo y/o fisuras transversales de baja severidad <10% de piel de cocodrilo de baja severidad y/o <5% de fisuras transversales de media y alta severidad >10% de piel de cocodrilo de baja severidad y/o <10% de piel de cocodrilo de severidad media y/o 5-10% de fisuras transversales de media y alta severidad. >10% de piel de cocodrilo de severidad media y/o <10% de piel de cocodrilo de alta severidad y/o >10% de fisuras transversales de media y alta severidad. >10% de piel de cocodrilo de alta severidad y/o >10% de fisuras transversales de alta severidad Sin evidencia de bombeo, degradacin o contaminacin por finos. Alguna evidencia de bombeo, degradacin o contaminacin por finos.
Coeficiente 0,35-0,40 0,25-0,35 0,20-0,30
0,14-0,20
0,20-0,35 0,20-0,35 0,15-0,25 0,15-0,20
Base Estabilizada
0,10-0,20
0,08-0,15 0,10-0,14 0,00-0,10
Base o sub base granular
3.6.7.3 Vida remanente En el caso de usar el mtodo de la vida remanente se tiene:
Vida remanente (%) RL=100 (1-Np/N1,5)
(Ec. 3.9)
N1,5 se estima con la ecuacin de diseo o con el baco de diseo, determinando el nmero de ESALs que producen una serviciabilidad final de 1,5 (falla del pavimento). En este caso se debe usar una confiabilidad R=50%. El SNef se determina con la ecuacin:
42
SNeff = CF * SN0
CF se obtiene de fig. 3.7 en funcin de RL. SN0 es el nmero estructural del pavimento, si ste fuera nuevamente construido.
(Ec. 3.10)
El proyectista debe reconocer que calculando SNef por este mtodo no refleja ningn beneficio por reparaciones en sobrecarpetas previas. La estimacin de SNef obtenida debe considerar un valor lmite bajo. El SNef del pavimento ser ms alto si las reparaciones en la sobrecarpeta previa con deterioro por cargas asociadas (piel de cocodrilo) se ha realizado. Este mtodo para determinar SNef no es aplicable, sin modificacin, en pavimentos de asfalto que ya han recibido una o ms sobrecarpetas.
Fig. 3.7. Relacin entre factor de condicin y vida remanente (AASHTO 93)
3.6.8. Determinacin del espesor de la sobrecarpeta (Paso 8) El espesor de la sobrecarpeta se determina con la expresin:
Dol =
SN ol ( SN f - SN eff ) = aol aol
(Ec. 3.11)
43
donde: SNol = nmero estructural requerido para la sobrecarpeta aol = coeficiente estructural de la sobrecarpeta de concreto asfltico Dol = espesor requerido de sobrecarpeta SNf = nmero estructural determinado en el paso 6 SNef = nmero estructural efectivo del pavimento existente
3.7 Fresado superficial del pavimento existente

Si se fresa el pavimento en forma previa a la sobrecarpeta, la profundidad de fresado tiene que estar reflejada en el anlisis de SNef. No se debe hacer ningn ajuste si el SNef se determina por NDT y si la profundidad de fresado no supera el mnimo necesario para remover los ahuellamientos superficiales. Si se fresa una profundidad mayor, se debe reducir el SNef determinado por NDT en una cantidad igual a la profundidad fresada multiplicada por el coeficiente estructural de la capa de concreto asfltico en el estado en que se encuentre.
3.8 Bermas
La realizacin de sobrecarpetas en los carriles de trfico implica generalmente que se haga lo propio con las bermas para mantener un mismo nivel. Se debe considerar la extensin del deterioro en la berma existente y la cantidad de trfico que la solicitar. Si sta est en buenas condiciones, las reas deterioradas deben repararse. Si por el contrario, est en condiciones pobres el bacheo no es recomendable ni econmico, por tanto, deber ser removida y reemplazada.
3.9 Ensanchamiento
El ensanchamiento requiere que se coordine entre el diseo de la seccin diseada y la sobrecarpeta. Ambos, el pavimento existente y la parte a ser ensanchada deben proveer superficies que sean funcionalmente adecuadas as como secciones estructuralmente resistentes.
3.10 Ejemplos de diseo

Problema 1: Un pavimento est conformado por concreto asfltico de 110 mm (4.25 pulg), una capa base granular de 200 mm (8 pulg) y una subbase granular de 200 mm (8 pulg). Este pavimento est emplazado en una calle colectora y necesita ser rehabilitado con una sobrecarpeta de asfalto. ste ya ha soportado el paso de 400,000 ESALs, y se plantea soporte 2.4 millones de ESALs adicionales en el carril de diseo. Se ha realizado un ensayo con FWD con una carga de 40 kN (9,000 lb) producindose una deflexin de 0.000325 (0.0128 pulg) bajo el punto de aplicacin de la carga y deflexiones de 0.000189, 0.000131 y 0.00090 (0.00743, 0.00515 y 0.00355 pulg) a distancias de 305, 610 y 914 mm (12, 24 y 36 pulg) desde el centro del plato de carga. La temperatura durante el ensayo fue de 20C (68F). Determinar con esta informacin el espesor de sobrecarpeta de asfalto usando los mtodos: NDT, factor de condicin y vida remanente.
44
Solucin: Las deflexiones a 305 mm (12 pulg) fueron usadas inicialmente, pero la mnima distancia entre sensores fue no adecuada. De esta manera, se us la deflexin a 610 mm (24 pulg) con la cual se cumpli la condicin de la ecuacin 3.3. Utilizando los resultados para el ensayo NDT y reemplazando en la ecuacin 3.2 se obtiene un MR de 120 MPa (17,500 psi). Variando (Ep/MR) en ecuacin 3.5 hasta que la deflexin en el centro del plato de carga se iguale con el lado derecho de la misma ecuacin se logra convergir con un valor de aproximadamente 7.5; este mismo valor se obtiene utilizando la figura 3.3. Conocido MR, Ep llega a ser 920 MPa (133,000 psi). La distancia mnima entre sensores se verifica y se encuentra que es adecuada, de esta manera, MR es vlido. Luego MR se multiplica por el factor de correccin de 0.33 obtenindose un MR de 40 MPa (5,800 psi). En la tabla 3.2 se presentan los datos de ingreso, los que estn basados bajo las consideraciones de importancia funcional del pavimento, conocimiento de la calidad de construccin local y experiencia ingenieril. Con estos datos se obtiene para el Nmero Estructural futuro SNf de 4.5. Adicionalmente la tabla 3.2 presenta las entradas y clculos para SNef. Asumiendo una sobrecarpeta de concreto asfltico con un coeficiente estructural de 0.44, el espesor se calcula con la ecuacin 3.11. Los resultados se resumen en la tabla 3.3.
______________________________________________________________________________________
Tabla 3.2 Determinacin de SNf y SNef para problema 1
Trfico ESALs futuros de 80 KN en el carril de diseo y el periodo de diseo Mdulo resiliente efectivo de la subrasante Mdulo resiliente de diseo, MR = __5,800________ (psi) = _2,400,000_________
(Este valor debe ser ajustado por consistencia con el modelo de pavimento flexible y por variaciones estacionales. Tpicamente el MR de diseo tiene valores entre 15 y 75 MPa (2,000 a 10,000 psi) para suelos finos y entre 70 y 140 MPa (10,000 y 20,000 psi) para suelos granulares. El suelo del AASHO Road Test utiliz un valor de 20 MPa (3,000 psi)). Prdida de serviciabilidad Prdida de serviciabilidad de diseo (P1 P2) Confiabilidad de diseo Confiabilidad de diseo, R Desviacin estndar, S0 Capacidad estructural futura = _______90_______ % = ______0.49_________ = ______1.70_________
45
La capacidad estructural para trfico futuro es determinada del nomograma de diseo de pavimentos flexibles SNf = ______4.50______________ ________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________
Tabla 3.2 Determinacin de SNf y SNef para problema 1(continuacin)
Mtodo NDT: Espesor total de todas las capas del pavimento, D Mdulo resiliente de subrasante retrocalculado, MR Mdulo elstico efectivo retrocalculado, Ep SNef = 0.0045 D (Ep )
1/3
= ______12.25______ in = ______17,500_____ psi = _____133,000_____ psi
= ________2.86_________
Mtodo del factor de condicin: Espesor de carpeta de asfalto, D1 Coef. estructral a1 Espesor de capa base, D2 Coef. estructral a2 Coef. de drenaje, m2 Espesor de capa subbase, D3 Coef. estructral a3 Coef. de drenaje, m3 = _____4.25_______ in = _____0.35_______ = _____8.00_______ in = _____0.14_______ = _____1.0________ = _______________ in = _______________ = _______________
SNeff = a1 D1 + a2 D2 m2 + a3 D3 m3 = ______2.61_________ ________________________________________________________________________________
46
______________________________________________________________________________________
Mtodo vida remanente: ESALs pasados desde habilitacin al trfico, Np ESALs hasta falla del pav. existente, N1.5 = ____400,000_______ = ___1,140,000______
Vida remanente (%) RL=100 (1-Np/N1,5) = _______65_______
Factor de condicin, CF (figura 3.7) Espesor de carpeta de asfalto, D1 Coef. estructral a1 Espesor de capa base, D2 Coef. estructral a2 Coef. de drenaje, m2 Espesor de capa subbase, D3 Coef. estructral a3 Coef. de drenaje, m3
= _____0.93_________ = _____4.25________ in = _____0.44__________ = _____8.00________ in = _____0.14________ = _______________ = _______________ in = _______________ = _______________
SN0 = a1 D1 + a2 D2 m2 + a3 D3 m3 = _______2.99_________
SNeff = CF x SN0 = ________2.78__________ _______________________________________________________________________________
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Tabla 3.3 Espesor de diseo para problema 1
Mtodo NDT Factor de condicin Vida Remanente
SNeff 2.86 2.61 2.78
Espesor sobrecarpeta mm (pulg) 91 (3.6) 110 (4.2) 97 (3.8)
Problema 2: Un pavimento est conformado por concreto asfltico de 130 mm (5 pulg), una capa base granular de 150 mm (6 pulg) y una subbase granular de 510 mm (20 pulg). Este pavimento necesita ser rehabilitado con una sobrecarpeta de asfalto. La carretera motivo de este estudio es rural y ser sometida a 11 millones de Equivalentes en el carril de diseo. Se ha realizado un ensayo con FWD con una carga de 39.3 kN (8,837 lb) producindose una deflexin de 0.000653 (0.0257 pulg) bajo el punto de aplicacin de la carga y deflexiones de 0.000417, 0.000243 y 0.000131 (0.0164, 0.00959 y 0.00516 pulg) a distancias de 305, 610 y 914 mm (12, 24 y 36 pulg) desde el centro del plato de carga. La temperatura durante el ensayo fue de 20C (68F). Usando DIPAV 2.0 determinar el espesor de sobrecarpeta usando los mtodos de NDT y factor de condicin Solucin: Con DIPAV 2.0 se calcula el Nmero estructural futuro que requiere el pavimento de acuerdo a la solicitacin de 11 millones de ESASLs. La pantalla de clculo de este nmero se presenta en la figura 3.8, resultando un valor de 186 mm. La determinacin del MR y Ep se realiza para el mtodo NDT (figura 3.9), resultando un SNef de 116 mm (4,57 pulg). De acuerdo al mtodo de Anlisis de Componentes se determina el SNef de 122 de acuerdo al aporte de cada una de las capas del pavimento existente (ver figura 3.10) En la figura 3.11 se aprecia la pantalla que presenta los resultados para los mtodos utilizados y calcula por diferencia entre el SNf y el SNef el SN necesario para la sobrecarpeta. En las dos siguientes figuras, 3.12 y 3.13 se presentan los espesores de 160 y 150 mm determinados para la alternativa de Ensayos no Destructivos y Anlisis de Componentes respectivamente.
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Fig. 3.8 Nmero Estructural para trfico futuro
Fig. 3.9 Nmero Estructural efectivo para NDT
Fig. 3.10 Nmero Estructural efectivo Mtodo Anlisis Componentes
49
Fig. 3.11 Pantalla con resultados de Nmeros Estructurales para NDT y Anlisis Componentes
Fig. 3.12 Clculo de espesores de capas Ensayos no Destructivos
Fig. 3.13 Clculo de espesores de capas Anlisis de Componentes
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CAPITULO 4 CONCRETO ASFLTICO SOBRE PAVIMENTO DE HORMIGN PREVIAMENTE FRACTURADO
51
CAPITULO 4 Concreto asfltico sobre pavimento de hormign previamente fracturado

4.1. Introduccin
En esta seccin se estudia el diseo de concreto asfltico sobre pavimentos de hormign que han sido previamente fracturados. Las tcnicas de fracturado son: fracturado/asentado, rotura/asentado y demolido/compactado. La tcnica fracturado/asentado consiste en romper un pavimento de hormign con juntas en trozos entre 0.30 y 1.00 m y asentarlos firmemente en la fundacin. Para lograr el asentado se hace pasar el compactador de neumticos de 30 a 45 toneladas sobre los trozos fracturados. El mtodo de rotura/asentado se aplica en pavimentos que tienen acero y consiste en romper la losa en trozos mayores a 0.30 m cortando la armadura o rompiendo su adherencia con el hormign y finalmente asentar los trozos firmemente en su fundacin. El demolido/compactado consiste en fracturar completamente cualquier tipo de pavimento en piezas menores a 0.30 m y finalmente realizar el compactado con una o dos pasadas de un rodillo vibratorio de 7 toneladas. Las tareas a realizar para ejecutar una sobrecarpeta de concreto asfltico sobre un pavimento de hormign fracturado son: - Remover y reemplazar reas que puedan evidenciar poco soporte. - Hacer mejoras en el drenaje, si fuera necesario. - Proceder al fracturado, rotura o demolido junto con el asentado o compactado. - Construir ensanches, si estn previstos. - Aplicar un riego de liga. - Colocar la sobrecarpeta de concreto asfltico, incluyendo dispositivos de control de fisuracin, si fueran necesarios.
4.2. Factibilidad
Los mtodos de fractura/asentado, rotura/asentado y demolido/compactado se usan para reducir el tamao de las trozos de hormign y as minimizar los movimientos verticales que tendran lugar en las fisuras y juntas existentes, y de esta manera minimizar la ocurrencia y severidad de reflexin de fisuras. La fractura/asentado se emplea en pavimentos de hormign simple. Los tamaos de las trozos resultantes varan entre 0.30 a 1.0 m. El mdulo resiliente obtenido a partir de ensayos en el terreno puede variar entre unos pocos cientos de miles de psi (miles de MPa) a pocos millones de psi (pocas decenas de miles de MPa) con coeficientes de variacin de hasta el 40%. Para evitar problemas de reflexin de fisuras se recomienda que no ms del 5% de los trozos resultantes tengan un mdulo mayor de 1 x 106 psi (6900 MPa).
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La rotura/asentado se usa slo con pavimentos de hormign armado lo que incluye la rotura de las armaduras en cada fisura o al menos destruir su adherencia con el hormign. Si no se logra sto, habr movimientos diferenciales en las juntas de trabajo y en las fisuras y, en consecuencia, stas podran reflejarse en la sobrecarpeta. El mdulo del material resultante puede variar entre unos pocos cientos de miles de psi (miles de MPa) a varios millones de psi (varias decenas de miles de MPa), con un coeficiente de variacin del 40% o ms. Para romper las armaduras o su adherencia con el hormign, es necesario el uso de potentes equipos. Esto debe ser verificado en el campo con ensayos de deflexin. Se deben lograr coeficientes de variacin lo ms bajos posibles, lo que indicar que se ha perdido el efecto de losa por el proceso de rotura. De todas maneras, en pavimentos de hormign armado con juntas se aconseja el uso de triturado y compactado para asegurar la rotura total de la continuidad de la losa. El triturado puede hacerse en todo tipo de pavimento de hormign, en cualquier condicin y es aconsejable su empleo en pavimentos de hormign armado. Con la rotura del hormign en trozos menores de 30 cm, ste se transforma en una base granular de gran resistencia. El mdulo resiliente puede variar entre 100000 psi (690 MPa) a varios cientos de miles de psi (miles de MPa), con coeficientes de variacin de hasta el 40%.
4.3. Reparaciones previas a la sobrecarpeta

Las tareas de reparaciones previas en el caso de optar por esta solucin no estn bien claras. Muchos proyectos previos a 1991 no las tenan en cuenta. Sin embargo es recomendable reparar todo aquello que no brinde un soporte uniforme luego el fracturado.

En general cuando se usan las tcnicas de fracturado del pavimento existente de hormign no ser necesario implementar ningn mtodo de control de reflexin de fisuras. De todas maneras, hay que tener en cuenta que el asegurar un fracturado o demolido uniformes es una tarea que requiere un gran cuidado. Lo propio debe considerarse con el asentado y compactado del material fracturado o demolido.
4.5. Subdrenaje
La condicin del subdrenaje de un pavimento existente generalmente tiene gran influencia en el desempeo de la sobrecarpeta. La remocin del exceso de agua de la seccin transversal del pavimento reduce la erosin e incrementa la resistencia de la base y subrasante. El demolido de pavimentos de hormign puede producir finos que pueden taponar los materiales de filtro en drenes de borde. Esto debe ser tenido en cuenta en el diseo de los sistemas de filtro. Si se planea el uso de subdrenes longitudinales, stos deben ser construidos antes de fracturado de la losa.
4.6. Diseo del espesor de sobrecarpeta

El espesor requerido de la sobrecarpeta depende de la capacidad estructural requerida que cumpla con las demandas futuras de trfico y de la capacidad de la losa existente luego de la fractura. El espesor se determina con la siguiente ecuacin:
SNol = aol Dol = SNf - SNeff
(Ec. 4.1)
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donde: SNol = nmero estructural requerido para la sobrecarpeta aol = coeficiente estructural para la sobrecarpeta de concreto asfltico Dol = espesor requerido de la sobrecarpeta SNf = nmero estructural requerido para soportar el trnsito futuro. SNeff = nmero estructural efectivo del pavimento luego del fracturado. El espesor de la sobrecarpeta se determina siguiendo los pasos indicados en los pargrafos siguientes.
4.6.1. Paso 1. Diseo y construccin del pavimento existente

La siguiente informacin del pavimento existente se requiere para poder disear la sobrecarpeta de asfalto con el procedimiento AASHTO-93: - Espesor y caractersticas del material para cada capa - Informacin disponible de la subrasante (por ejemplo, datos de records de construccin, informacin de suelos, etc)

Se necesita conocer la cantidad de ESALs que se estima solicitarn al pavimento durante el perodo de diseo (Nf). Se deben usar LEFs correspondientes a pavimentos flexibles. Si el trnsito futuro est previsto para un pavimento rgido, el nmero de ESALs debe ser convertido en un nmero para pavimentos flexibles dividiendo por 1,5.

Este paso puede obviarse cuando se usa este tipo de sobrecarpeta. No obstante, debe observarse el estado del pavimento para juzgar si es adecuado adoptar este tipo de solucin.

El ensayo de deflexin se usa solo para la determinacin del mdulo resiliente de diseo de la subrasante. Las deflexiones deben ser medidas en la losa de pavimento rgido antes de la fractura y en la parte media de las losas no fisuradas. Debe usarse un deflectmetro que pueda transmitir cargas de por lo menos 40 kN. Es preciso tomar medidas a una distancia aproximada de 1,2 m del centro de la carga. Ensayos en la parte superior de losas no fracturadas pueden proveer un valor alto e irreal para el mdulo resiliente de la subrasante cuando se compara con su comportamiento despus de que la losa ha sido fracturada. Por tanto, este valor debe ser usado con gran precaucin. Adicionalmente estos ensayos pueden ser muy tiles luego del fracturado o demolido para asegurar que las losas han sido bien rotas. 4.6.4.1 Mdulo Resiliente de la subrasante
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A ciertas distancias desde el lugar donde se aplica la carga, las deflexiones medidas en la superficie del pavimento se deben solamente a la subrasante y son independientes del dimetro del plato de carga. De esta manera, el Mdulo Resiliente de la subrasante MR puede ser retrocalculado con la medicin de una simple deflexin y la magnitud de la carga, con el uso de la siguiente ecuacin (AASHTO 1993)
M R=
0.24 P dr r
(Ec. 4.2 )
dr = Deflexin a la distancia r medida desde el centro de la carga r = Distancia desde el centro de carga Debido a que la deflexin se debe solamente a la deformacin de la subrasante, no se necesita hacer un ajuste de temperatura cuando se calcula el MR La deflexin usada para retrocalcular el mdulo de subrasante debe ser medida a una distancia tal del plato de carga que se llegue a realizar una buena estimacin del mdulo resiliente, independientemente de los efectos en las capas superiores. Por otro lado, debe ser medida los ms prximo posible de tal manera que no se pierda la precisin. La distancia mnima puede determinarse desde la siguiente relacin:
r 0.7 ae
donde:
(Ec. 4.3)
ae =
donde:
D a +
2
Ep MR
(Ec. 4.4)
ae = radio del bulbo de tensin en la interface pavimento subrasante a = radio del plato de carga D = espesor total del pavimento por encima de la subrasante Ep = mdulo efectivo de todas las capas del pavimento por encima de la subrasante MR = mdulo resiliente de la subrasante
55
Antes de que el MR sea usado en el diseo, debe ajustarse su valor para hacerlo consistente con el diseo AASHTO para pavimentos flexibles. 4.6.4.2 Mdulo efectivo del pavimento Si el mdulo resiliente de la subrasante y el espesor total de todas las capas que estn ubicadas por encima de la subrasante son conocidas o asumidas, el mdulo efectivo de toda la estructura del pavimento puede ser determinado de las deflexiones medidas en el centro del plato de carga usando la siguiente ecuacin:
1 d 0 = 1.5 pa M 1+ D 3 E p R a MR
donde:
1 +
2 D 1+ a Ep 1
(Ec. 4.5)
d0 = deflexin medida en el centro del plato de carga y ajustada a una temperatura standard de 20C. p = presin en el plato de carga a = radio del plato de carga D = espesor total de las capas del pavimento por encima de la subrasante MR = mdulo resiliente de la subrasante Ep = modulo efectivo de todas las capas del pavimento que estn por encima de la subrasante Para placas de carga de 5,9 pulg (150 mm) la fig. 3.3 del captulo 3 permite determinar la relacin Ep/MR y EP puede ser determinado para un valor conocido o supuesto de MR. El valor usado en esta ecuacin es el valor determinado directamente de la ecuacin 4.2. No se requiere hacer un ajuste al valor obtenido para que sea consistente con el del suelo AASHTO.

En caso de no ejecutar el ensayo con el FWD, se puede determinar tambin a partir de ensayos de laboratorio (AASHTO T294-91I) con una tensin desviante de 6 psi (41 kPa o 0,42 Kg/cm2) para equipararlo con la usada para determinar el MR=2l MPa (3000 psi) del AASHO Road Test. Alternativamente, otros ensayos como el valor R, el CBR o ensayos de clasificacin de suelos pueden ser realizados para por medio de correlaciones, determinar el valor de MR. La ecuacin = 1500 * CBR podra producir valores muy altos para el diseo bajo este procedimiento
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El examen visual de probetas de concreto asfltico (ncleos) permitir conocer distintos grados de alteracin, disgregacin y erosin. Lo propio puede hacerse con las capas base y subbase para determinar principalmente el grado de degradacin y la posible contaminacin de finos de las capas inferiores. Los espesores de cada uno de las capas componentes deben ser medidas como resultado final de este acpite.
4.6.6. Determinacin del nmero estructural requerido para el trnsito futuro (Paso 6)
Para el mdulo resiliente efectivo de la subrasante tiene validez lo explicado en el captulo anterior, excepto en lo que concierne al factor C de correccin. Este valor es 0,33 para pavimentos asflticos y 0,25 para pavimentos de hormign, debido a que las tensiones en la subrasante para una carga aplicada sobre la losa son menores. Si hay estratos muy duros (por ejemplo roca) a menos de 4,5 m de profundidad, debe usarse un C todava menor. Las otras variables que intervienen en esta determinacin son: - Prdida de serviciabilidad de diseo. Diferencia entre la inicial y la de la prxima rehabilitacin - Confiabilidad R de diseo. Se aplican los mismos conceptos que en el diseo de pavimentos nuevos, para valores de confiabilidad en funcin de la clasificacin funcional de la va. - Desvo standard S0 para pavimentos flexibles. Algunas fuentes de incertidumbre son diferentes para el diseo de una sobrecarpeta comparados a los del diseo de un pavimento nuevo. De esta manera, los valores recomendados para diseos nuevos no pueden ser apropiados para diseos de sobrecarpetas. Por tanto, se recomienda utilizar un valor mnimo de 0.49.
4.6.7. Determinacin del nmero estructural efectivo SN del pavimento existente (Paso 7)
SNef se determina con la ecuacin del nmero estructural y por el mtodo de anlisis de componentes:
SNeff = a2 D2 m2 + a3 D3 m3
donde: D2 = espesor de la losa fracturada D3 = espesor de la sub base a2, a3 = coeficientes estructurales para losa fracturada y sub base m2, m3 = dem para coeficientes de drenaje
(Ec. 4.6)
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Para los coeficientes ai se recomienda usar la tabla 4.1.

Tabla 4.1 Valores sugeridos para coeficientes estructurales para losas fracturadas
Material H con refuerzo Rotura/asentado H simple c/juntas Fractura/asentado Demolido/compactado (vlido para los tres tipos de pavimentos de hormign) Base o sub base granular o estabilizada
Estado de la losa Trozos mayores de 0,30 m (1) con armadura interrumpida o por lo menos sin adherencia con el hormign Trozos entre 0,3 y 1,0 m (1 a 3) Losa completamente fracturada con trozos menores de 0,30 m (1 pie) Sin evidencia de degradacin o intrusin de finos Alguna evidencia de degradacin o intrusin de finos
Coeficiente 0,20-0,35 0,20-0,35
0,14-0,30
0,10-0,14 0,00-0,14
Para m2 se recomienda un valor igual a 1,0 debido a la falta de informacin de las caractersticas de drenaje de una losa fracturada de hormign.
4.6.8. Determinacin del espesor de sobrecarpeta (Paso 8)

El espesor de sobrecarpeta es:
Dol = SNol / aol = (SNf - SNeff ) / aol

donde: SNol = Nmero estructural requerido para la sobrecarpeta aol = Coeficiente estructural para la sobrecarpeta de asfalto Dol = Espesor sobrecarpeta de asfalto SNf = Nmero estructural determinado en paso 6 SNeff = Nmero estructura efectivo del pavimento existente (paso 7)
(Ec. 4.7)
4.7 Bermas
La realizacin de sobrecarpetas en los carriles de trfico implica generalmente que se haga lo propio con las bermas para mantener un mismo nivel. Se debe considerar la extensin del deterioro en la berma existente y la cantidad de trfico que la solicitar. Si sta est en buenas condiciones, las reas deterioradas deben repararse. Si por el contrario, est en condiciones pobres el bacheo no es recomendable ni econmico, por tanto, deber ser removida y reemplazada.
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4.8 Ensanchamiento
El ensanchamiento requiere que se coordine entre el diseo de la seccin diseada y la sobrecarpeta. Ambos, el pavimento existente y la parte a ser ensanchada deben proveer superficies que sean funcionalmente adecuadas as como secciones estructuralmente resistentes.

Problema 1: Un pavimento de hormign con refuerzo de 250 mm (10 pulg) se ha demolido sobre una base granular de 150 mm (6 pulg). Se requiere colocar una sobrecarpeta capaz de soportar un trfico de 6.7 millones de ESALs en una carretera rural. El ensayo con FWD con un carga de 40 KN (9,000 lb) produjo una deflexin debajo sta de 0.000104 m (0.00410 pulg) y deflexiones de 0.000090, 0.000078 y 0.000069 m (0.00356, 0.00309 y 0.00270 pulg) a distancias de 305, 610 y 914 mm (12, 24 y 36 pulg) medidas desde el punto medio del plato de carga, ensayo realizado previamente al demolido. Determinar el espesor de la sobrecarpeta de asfalto. Solucin: La mnima distancia entre los sensores fue inadecuada para las deflexiones de 305 y 610 mm. Usando los datos del FWD para el ms extremo de los sensores, el MR es 150 MPa (22,200 psi). Usando la figura 3.3 se obtiene un (Ep/MR) de 38, con lo que se obtiene un Ep 5,800 MPa (840,000 psi). El criterio de la ecuacin 4.3 no se satisface, de todas maneras, los datos se utilizan debido a que no se dispone de informacin con sensores a mayor distancia. Se corrige por el factor 0.25 para finalmente obtener un MR de 38 MPa (5,550 psi). Con los otros datos de: prdida de serviciabilidad de 2.0, confiabilidad de 95%, desviacin estndar de 0.49 y un coeficiente estructural de 0.42 se obtiene un SNf de 5.35. Los coeficientes estructurales para la losa demolida se asumen en 0.20 y para la capa base uno de 0.05. El coeficiente de drenaje es asumido en 1.0 para ambas capas. Usando la ecuacin 4.6 se obtiene un SNef de 2.30. Por el anlisis de condicin se obtiene una sobrecarpeta de 175 mm (6.9 pulg). Problema 2: Un pavimento de hormign simple de 210 mm (8.2 pulg) se ha fracturado/asentado sobre una base de suelo cemento de 95 mm (3.7 pulg). Se requiere colocar una sobrecarpeta capaz de soportar un trfico de 7.4 millones de ESALs en una avenida principal. El ensayo con FWD con un carga de 40 KN (9,000 lb) produjo una deflexin debajo sta de 0.000160 m (0.00631 pulg) y deflexiones de 0.000133, 0.000105 y 0.000087 m (0.00525, 0.00412 y 0.00343 pulg) a distancias de 305, 610 y 914 mm (12, 24 y 36 pulg) medidas desde el punto medio del plato de carga, ensayo realizado previamente al demolido. Determinar el espesor de la sobrecarpeta de asfalto usando DIPAV 2.0. Solucin: Con el anlisis de datos proporcionados por el FWD se obtiene un MR de 30.0 MPa y adems uando los datos del enunciado, se obtiene un Nmero Estructural para trfico futuro de 147 mm (ver figura 4.1). El SNef determinado para los coeficientes estructurales y drenaje es de 88 mm. De la diferencia se precisa una sobrecarpeta de asfalto de 140 mm (ver figuras 4.2, 4.3 y 4.4).
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______________________________________________________________________________________
Tabla 4.2 Determinacin de SNf y SNef para problema 1
Trfico ESALs futuros de 80 KN en el carril de diseo y el periodo de diseo, Nf Mdulo resiliente efectivo de la subrasante Mdulo resiliente de diseo, MR = _______________ (psi) = ___________________
(Este valor debe ser ajustado por consistencia con el modelo de pavimento flexible y por variaciones estacionales. Tpicamente el MR de diseo tiene valores entre 15 y 75 MPa (2,000 a 10,000 psi) para suelos finos y entre 70 y 140 MPa (10,000 y 20,000 psi) para suelos granulares. El suelo del AASHO Road Test utiliz un valor de 20 MPa (3,000 psi)). Prdida de serviciabilidad Prdida de serviciabilidad de diseo (P1 P2) Confiabilidad de diseo Confiabilidad de diseo, R Desviacin estndar, S0 Capacidad estructural futura La capacidad estructural para trfico futuro es determinada del nomograma de diseo de pavimentos flexibles SNf = ____________________ ________________________________________________________________________________ = _________________ % = ____________________ = ____________________
60
______________________________________________________________________________________
Mtodo del factor de condicin: Espesor de H fracturado, roto o demolido, D2 Coef. estructural de H fracturado, roto o demolido, a2 Coef. de drenaje de losa fracturada, m2 Espesor de capa subbase, D3 Coef. estructural a3 Coef. de drenaje, m3 SNeff = a2 D2 m2 + a3 D3 m3 = ___________________ ________________________________________________________________________________ = _______________ in = _______________ = _______________ = _______________ in = _______________ = _______________
Figura 4.1 Determinacin del Nmero Estructural para trfico futuro
Figura 4.2 Determinacin del Nmero Estructural efectivo
61
Figura 4.3 Pantalla con resultados de nmeros estructurales por Anlisis de Componentes
Figura 4.4 Clculo de espesores de capas Anlisis de Componentes
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CAPITULO 5 CONCRETO ASFLTICO SOBRE PAVIMENTO DE HORMIGN
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CAPITULO 5 Concreto asfltico sobre pavimento de hormign

5.1. Introduccin
La construccin de concreto asfltico sobre pavimentos de hormign (hormign simple con juntas, hormign con refuerzo y juntas y hormign continuamente reforzado) se basa en la realizacin de las siguientes tareas: - Reparacin de reas deterioradas y mejoramiento de las condiciones de drenaje, si fuera necesario. - Materializacin del ensanche de carriles o carriles adicionales, si fuera necesario. - Aplicacin del riego de liga. - Colocacin de la sobrecarpeta de concreto asfltico, incluyendo un tratamiento de control de reflexin de fisuras, si fuera necesario.
5.2. Factibilidad
Este tipo de solucin es factible de ser realizada sobre pavimentos de hormign, excepto en los casos en que el pavimento existente est tan deteriorado que sea aconsejable su remocin y reemplazo. Los casos en que la sobrecarpeta de concreto asfltico sobre hormign no es factible son: - La cantidad de losas deterioradas y juntas desportilladas es tan grande que es aconsejable la remocin total del pavimento existente. - Deterioros significativos en las losas de hormign debidos a problemas de durabilidad (por ejemplo, fisuras en D o agregados reactivos) - En pasos a bajo nivel cuando las condiciones de glibo no permiten colocar la sobrecarpeta.
5.3. Tareas de reparacin previas

Los siguientes tipos de fallas en hormign simple, hormign armado con juntas y hormign armado continuo deben ser reparadas previamente. En la tabla 5.1 se indica el tipo de reparacin a realizar segn el tipo de falla:
Tabla 5.1
Tipo de falla Fisuras de trabajo Punzonados Juntas desportilladas Reparaciones deterioradas Bombeo y escalonamiento Asentamientos/levantamientos
Reparacin Reparacin en todo el espesor o reemplazo de losa Reparacin en todo el espesor Reparacin total o parcial en el espesor Reparacin en todo el espesor Drenes de borde Capa de asfalto para nivelar, gateado de losa o reconstruccin localizada
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Cuando se habla de reparaciones en todo el espesor del hormign o reemplazo de losas de hormign simple o con refuerzo y juntas, stas deben ser de hormign, con pasadores o barras de unin a los efectos de asegurar una buena transferencia de cargas a travs de la junta reparada. En algunos casos se han hecho reparaciones en todo el espesor en concreto asfltico en lugar de hormign. Esto no ha dado buenos resultados puesto que aparecen manchas en la sobrecarpeta, apertura de juntas y fisuras y rpido deterioro en las inmediaciones del parche de concreto asfltico. En el caso de pavimentos de hormign con refuerzo continuo, las reparaciones en todo el espesor del mismo deben ser tales de asegurar una buena continuidad en la armadura mediante la soldadura o empalme con la armadura existente. No deben hacerse reparaciones de concreto asfltico previo a la colocacin de la sobrecarpeta. La instalacin de drenes de borde, mantenimiento los drenes existentes o otras tareas de mejoramiento de las condiciones de drenaje deben ser hechas antes de la colocacin del concreto asfltico. Las juntas de alivio de tensiones deben ser ubicadas solamente en correspondencia con estructuras fijas y no en intervalos regulares a lo largo del pavimento. La nica excepcin se da cuando por la reaccin lcali-agregado que produce expansin de la losa.

La reflexin de fisuras tiene lugar debido a una concentracin de deformaciones en la sobrecarpeta por el movimiento en las inmediaciones de fisuras y juntas en el pavimento existente. Este movimiento puede ser producido por flexin o corte debido a las cargas o por contraccin horizontal inducida por cambios de temperatura. Los movimientos inducidos por cargas estn influenciados por el espesor de la sobrecarpeta y el espesor y rigidez del pavimento existente. Los movimientos inducidos por temperatura estn influenciados por variaciones trmicas diarias y estacionales, por el coeficiente de expansin trmica del pavimento existente y por el espaciamiento entre juntas y fisuras. En el caso de una sobrecarpeta de concreto asfltico sobre hormign simple u hormign armado con juntas, la reflexin de fisuras se desarrolla bastante rpido (en menos de un ao). La rapidez del desarrollo depende de los factores ya citados y del nivel de trnsito. Las medidas para controlar la reflexin de fisuras son: - Aserrado y sellado de juntas en la sobrecarpeta de concreto asfltico en correspondencia con las juntas del pavimento de hormign subyacente. Esta tcnica ha sido muy exitosa cuando se aplica a sobrecarpetas de concreto asfltico sobre pavimentos de hormign cuando el corte coincide con la junta o fisura dentro de un margen de 20 mm. - Incremento del espesor de la sobrecarpeta. En este caso la reflexin tardar ms tiempo en desarrollarse. - Colocacin de una capa granularbituminosa estabilizada previa a la colocacin de la sobrecarpeta. - Colocacin de una membrana sinttica previa a la colocacin de la sobrecarpeta. La efectividad de esta solucin es cuestionable.
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- Triturado y compactacin del pavimento existente de hormign. Sobre esta solucin ya se ha comentado en el captulo anterior. - Fisurado y asentamiento de pavimento de hormign simple, o rotura y asentamiento del pavimento de hormign armado con juntas. Sobre esta solucin ya se ha comentado en el captulo anterior. La fisura reflejada hacia la superficie de la sobrecarpeta de asfalto no slo disminuye su serviciabilidad sino que requiere de mantenimiento frecuente (sellado, fresado y parchado), adems de ser una va de entrada de agua a la estructura del pavimento. Esto provocar prdida de adherencia entre la sobrecarpeta y el pavimento existente, estriado con peladuras y desprendimientos en el pavimento de concreto asfltico y aumento de fisuras de durabilidad o problemas con ridos reactivos en el hormign y ablandamiento de las capas inferiores. Es por esta razn que la junta o fisura reflejada debe ser sellada cuando aparece y resellada toda vez que se vuelva a presentar durante la vida til del pavimento.
5.5. Subdrenaje
La condicin del subdrenaje en un pavimento existente usualmente tiene gran influencia en el desempeo de la sobrecarpeta. Mejoras en las condiciones de subdrenaje contribuyen en la durabilidad de la sobrecarpeta. Remocin del agua en exceso reduce la erosin e incrementa la resistencia de la base y subrasante, lo que incluso reduce las deflexiones por cargas. Adicionalmente, mejoras en el subdrenaje reducirn tambin el descascaramiento y disgregacin del asfalto.
5.6. Diseo de espesor

Si la sobrecarpeta se coloca a los efectos de satisfacer condiciones funcionales de la calzada, bastar colocar un espesor mnimo. Si en cambio, la sobrecarpeta es colocada para mejorar las condiciones estructurales del pavimento, el espesor requerido es una funcin de la capacidad estructural necesaria para satisfacer las futuras necesidades del trnsito. La ecuacin de diseo del espesor de sobrecarpeta es: donde: Dol = espesor de sobrecarpeta A = factor que convierte la deficiencia en espesor del pavimento de hormign en un espesor de sobrecarpeta de concreto asfltico. Df = espesor de losa necesario para soportar el trnsito futuro. Deff = espesor efectivo de la losa existente. Si se trabaja en pulgadas, A responde a esta ecuacin:
Dol = A * (Df - Deff)
(Ec. 5.1)
A = 2,2233 + 0,0099(Df - Def)2 - 0,1534(Df - Deff)

Si se trabaja en mm, A responde a esta ecuacin:
(Ec. 5.2.a)
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A = 2,2233 + 1,53 x 10-5 (Df - Def)2 - 6,04 x 10-3 (Df - Deff)

Df - Def = deficiencia en espesor del pavimento de hormign. En la fig. 5.1 se encuentra graficada la expresin 5.2
(Ec. 5.2.b)
Fig. 5.1. Factor A para convertir deficiencia en espesor de hormign en espesor de sobrecarpeta de concreto asfltico
El espesor de las sobrecarpetas de concreto asfltico sobre pavimentos de hormign puede variar entre 50 mm (2 pulg) a 250 mm (10 pulg). Para determinar el espesor de sobrecarpeta se deben seguir los pasos que se indican en los apartados siguientes. Los pasos 4 y 5 pueden obviarse si no se hacen ensayos in situ y en laboratorio.
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5.6.1. Diseo del pavimento existente (Paso 1)

La siguiente informacin del pavimento existente es requerida para realizar el diseo de la sobrecarpeta de asfalto: - Espesor de losa existente. - Tipo de transferencia de carga (dispositivos de transferencia, trabazn entre agregados, hormign con refuerzo continuo). - Tipo de berma (vinculada de hormign u otro tipo).
5.6.2. Anlisis de trfico (Paso 2)

Para realizar el diseo de la sobrecarpeta de asfalto sobre pavimento rgido se necesita conocer: - Ejes tipo (ESALs) acumulados en el carril de diseo (Np), si se desea determinar Def por el mtodo de la vida remanente. - ESALs futuros en el carril de diseo durante el periodo de diseo (Nf). En ambos casos se deben usar los factores vehiculares para pavimentos rgidos.

Una inspeccin de condicin involucra la determinacin del tipo, cantidad y severidad del deterioro del pavimento. Debern medirse los tipos de fallas que se indican a continuacin. Es conveniente hacer toma de muestras para cuantificar mejor. Fallas para pavimentos de hormign simple o con refuerzo y juntas: - Nmero de juntas transversales deterioradas por milla (1,6 km) - Nmero de fisuras transversales deterioradas por milla (1.6 km) - Nmero de parches de concreto asfltico en todo el espesor, juntas excepcionalmente anchas (mayores de 1 pulg o 25 mm) y juntas de expansin por milla o 1.6 km (excepto las correspondientes a puentes). - Presencia y severidad de problemas de durabilidad del hormign: o Fisuras de durabilidad: baja severidad (fisuras solamente), severidad media (algo de descascaramiento), alta severidad (descascaramiento severo). Fisuras por ridos reactivos: baja, media y alta severidad.
- Evidencia de movimientos verticales entre losas, bombeo de finos o agua en juntas, fisuras y bordes de pavimento. Fallas para pavimentos de hormign con refuerzo continuo.
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- Nmero de punzonamientos por milla o 1.6 km. - Nmero de fisuras transversales deterioradas, por milla o 1.6 km. - Nmero de parches de concreto asfltico en todo el espesor, juntas excepcionalmente anchas (mayores de 1 pulgada 0 25 mm) y juntas de expansin (excepto en puentes), por milla o 1.6 km. - Nmero de reparaciones existentes y nuevas previas a la sobrecarpeta, por milla o 1.6 km. - Presencia y severidad de problemas de durabilidad. Idem caso anterior - Evidencia de bombeo de finos o agua.

Es muy conveniente realizar el ensayo de deflexin para analizar el pavimento existente, especialmente para carreteras del alto volumen de trfico. Las zonas a analizar generalmente estn separadas entre 30 y 300 m (100 - 1000 pies). Las deflexiones se miden con sensores ubicados a 0, 12, 24 y 36 pulg (0, 30, 60 y 90 cm) del centro del plato de carga. La carga recomendada es de 40 KN (9,000 lb). Para cada losa ensayada, el mdulo k efectivo y el mdulo de la losa se determinan de las figuras 5.2 y 5.3 respectivamente. Estas figuras se utilizan para deflexiones con carga normalizada de 40 KN y plato de carga con radio de 150 mm (5.9 pulg). El rea de cada deflexin se calcula con la siguiente ecuacin cuyos valores varan entre 740 a 810 mm (29 a 32 pulg) para un hormign ntegro.
d 12 AREA = 6 x 1 + 2 d0
donde:
d 24 +2 d0
d 36 + d0
(Ec. 5.3)
d0 = deflexin en el centro del plato de carga (pulg o mm) di = deflexiones a 12, 24 y 36 pulg del centro (pulg o mm) 5.6.4.1 Mdulo k dinmicos efectivo Para un plato de carga de 150 mm y una magnitud de carga de 40 KN, la figura 5.2 puede ser usada entrando con d0 y AREA para determinar el k efectivo dinmico debajo de cada losa. Para cargas dentro de los 9 KN (2,000 lb), las deflexiones pueden ser proyectadas linealmente a 40 KN. Si una sobrecarpeta simple es designada para una seccin uniforme, computar el mdulo k dinmico efectivo de las losas ensayadas en la seccin uniforme.
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Fig. 5.2. Mdulo k dinmico efectivo en funcin de d0 y AREA
5.6.4.2 Mdulo k esttico efectivo Una vez obtenido el valor de k dinmico efectivo se lo debe transformar a uno esttico. Esto se hace dividiendo el valor de k dinmico por 2. De todas maneras, cambios en el mdulo k llevan a pequeas diferencias en el espesor de la sobrecarpeta
Effective static k - value =

Este mdulo k
esttico
Effective dynamic k - value 2
(Ec. 5.4)
debe ser ajustado por efectos estacionales.
5.6.4.3 Mdulo elstico del hormign
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Para obtener el mdulo elstico de la losa de hormign se entra en fig. 5.3 con AREA, se levanta una vertical hasta la curva del valor dinmico de k y luego se sigue con una horizontal hasta el eje de ordenadas para determinar ED3. Conociendo el espesor D de la losa, se puede conocer el mdulo elstico E. Los valores tpicos de E varan entre 3 a 8 x 106 psi (20,000 a 60,000 MPa).
Fig. 5.3. Mdulo elstico del hormign en funcin de k, AREA y espesor losa
Si el valor de E obtenido est fuera de este rango, puede haber un error en el espesor asumido, o bien se midi la deflexin sobre una fisura, o el hormign se encuentra muy deteriorado. Los valores de k y E que estn fuera de rango no deben utilizarse. 5.6.4.4 Transferencia de cargas. Este tipo de mediciones se hace para pavimentos de hormign simple o de hormign armado con juntas, ubicando al equipo en la huella externa y en juntas transversales representativas. La transferencia de cargas no debe medirse cuando la temperatura ambiente sea mayor de 27C, ubicando la placa de carga con uno de sus bordes aledaos a la junta. Se mide la deflexin en el centro de la carga y a 12 pulg (30 cm) del centro atravesando la junta. El porcentaje de transferencia de cargas por deflexin es:
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ul LT = 100 x xB l
donde: ul = deflexin del lado no cargado (pulg o mm) l = deflexin del lado cargado (pulg o mm) B = factor correctivo por flexin de losa
(Ec. 5.5)
Se aplica el factor correctivo B porque las deflexiones d0 y d12 no serian las mismas que se mediran en el centro de la losa. B puede determinarse as:
B=
B vara entre 1,05 y 1,15.
d 0 center d 12 center
(Ec. 5. 6)
En base al porcentaje de transferencia de cargas puede determinarse el coeficiente de transferencia de cargas (Tabla 5.2).
Tabla 5.2
Porcentaje de transferencia de cargas > 70 50 - 70 < 50
Coeficiente de transferencia de carga 3.2 3.5 4.0
Para pavimentos con refuerzo continuo, J vara entre 2,2 y 2,6. Ejemplo de transferencia de carga. Se us deflectmetro de impacto para medir deflexiones debajo de una carga de 40 KN (9,000 lb). En el centro de la losa, las deflexiones fueron a 0, 305, 610 y 914 mm (0, 12, 24 y 36) de 0.000147, 0.000131, 0.000103 y 0.000088 m (0.00580, 0.00516, 0.00407 y 0.00348 pulg). Las deflexiones en la junta fueron 0.00056 m (0.0221 pulg) en el lado cargado y 0.00034 m (0.0135 pulg) en el lado no cargado. Determinar el coeficiente de transferencia de carga en la junta. Solucin: Se determina en primer trmino el factor de correccin por flexin de la losa (B) dividiendo la deflexin debajo del plato de carga por la deflexin a la distancia de 305 mm (12 pulg),
B=
d 0 center 147 = = 1.12 d 12 center 131
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El coeficiente de transferencia de carga se calcula con la ecuacin 5.6:
ul 340 LT = 100 x x B = 100 x 560 x 1.12 = 68 % l

De esta manera la deflexin es del 68%, lo que corresponde a un J de 3.5 de acuerdo a la tabla 5.2

El muestreo y ensayo de materiales son altamente recomendados para conocer las propiedades del pavimento existente 5.6.5.1 Mdulo de ruptura Para la determinacin del mdulo de rotura SC del hormign se deben extraer ncleos de 150 mm (6 pulg) de dimetro del centro de la losa y hacer un ensayo de traccin indirecta. El mdulo de rotura se puede estimar usando la siguiente ecuacin (Foxworthy 1985)
SC = 210 + 1,02 IT
siendo: SC = mdulo de rotura, psi IT = traccin indirecta medida en las probetas, psi En unidades mtricas:
(Ec. 5.7.a)
SC = 1450 + l,02 IT
siendo: SC = mdulo de rotura, kPa IT = traccin indirecta medida en las probetas, kPa
(Ec. 5.7.b)
5.6.6. Determinacin del espesor requerido de losa para el trnsito futuro D (Paso 6)
Los datos para determinar Df deben representar al pavimento existente y a las propiedades de la fundacin. Es importante tener en cuenta que las propiedades del pavimento rgido existente (mdulo elstico, mdulo de rotura y transferencia de cargas) controlan el comportamiento de la sobrecarpeta de concreto asfltico. El clculo se lo realiza con las consideraciones para pavimento rgido nuevo. Se proveen los valores tipo, valores fuera de estos rangos deben utilizarse con precaucin.
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5.6.6.1 Mdulo k esttico efectivo El mdulo k esttico efectivo debajo del pavimento rgido existente se puede determinar por alguno de estos mtodos: Clculo del k efectivo dinmico a partir de medidas de cuencos de deflexin. Dividiendo el valor obtenido por 2 se obtiene el k efectivo esttico. Cuando sea necesario, este mdulo k efectivo debe ser corregido por efectos estacionales. Determinacin del mdulo k por el ensayo de placa luego de la remocin de la losa en determinados sitios. Esta alternativa es muy costosa e insume mucho tiempo, por lo que se la usa muy poco. Estimacin a partir de datos de suelos, tipo de base y espesores, usando la figura 5.4. Esta alternativa es simple, pero el mdulo k obtenido debe considerarse como una estimacin preliminar.
Fig. 5.4 Estimacin del mdulo efectivo de reaccin de la subrasante
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5.6.6.2 Prdida de serviciabilidad de diseo. Es la diferencia entre la serviciabilidad inmediatamente despus de la sobrecarpeta y la serviciabilidad en el momento de la prxima rehabilitacin. 5.6.6.3 Factor de transferencia de cargas J Ver paso 4 en punto 5.6.4.4 5.6.6.4 Mdulo de rotura del pavimento existente de hormign. El mdulo de rotura puede ser determinado por alguno de los siguientes mtodos: - Estimacin a travs de la resistencia a la traccin indirecta (Ver paso 4). - Estimacin a travs del mdulo elstico del pavimento existente:
SC = 43,5 (E/l06) + 488,5

donde: E = mdulo elstico del hormign (psi) En unidades mtricas:
(Ec. 5.8.a)
SC= 43,5 (E/106) + 3370

donde: E=mdulo elstico del hormign (kPa)
(Ec. 5.8.b)
5.6.6.5 Mdulo elstico del pavimento de hormign existente. El mdulo elstico se puede determinar por algunos de los dos siguientes mtodos: - Clculo a partir de medidas de deflexiones (Paso 4) - Estimacin a partir de la resistencia a la traccin indirecta. 5.6.6.6 Prdida de soporte de la losa existente. Las juntas de esquina que pueden tener una prdida importante de soporte pueden ser identificadas mediante ensayos FWD. Las prdidas de soporte en pavimentos con refuerzo continuo pueden ser determinadas graficando la deflexin del borde de la losa o de la zona usada por las ruedas de los vehculos e identificando puntos con deflexiones excesivas. Toda falta de soporte debe ser corregida con estabilizacin de la losa. Para el diseo del espesor de la sobrecarpeta se debe considerar una losa completamente soportada (LS=0).
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5.6.6.7 Confiabilidad de diseo de la sobrecarpeta R La confiabilidad afecta en gran medida en el espesor de la sobrecarpeta. El diseo debe tomar las consideraciones del diseo de pavimentos nuevos. 5.6.6.8 Desviacin standard Las consideraciones de incertidumbre son diferentes para sobrecarpetas y pavimentos rgidos nuevos. As mismo los valores apropiados varan segn el tipo de sobrecarpeta. Se recomienda adoptar para este caso un valor de 0.39, tal como se lo hace para pavimentos rgidos nuevos. 5.6.6.9 Capacidad de subdrenaje de la losa existente El bombeo o movimientos diferenciales verticales en juntas o fisuras son indicios de que hay problemas de drenaje. Tomar en cuenta que en el AASHO Road Test un Cd = 1.0 representa condiciones pobres de drenaje. Bombeo o escalonamiento en fisuras es un reflejo que existen problemas de subdrenaje.
5.6.7. Determinacin del espesor efectivo de losa del pavimento existente Deff (Paso 7)
La determinacin del espesor efectivo del pavimento existente se puede determinar por los dos siguientes mtodos: 5.6.7.1 Observacin del estado del pavimento existente El espesor efectivo de la losa existente es:
D eff = F jc x F dur x F fat x D
(Ec. 5.9)
Donde D es el espesor de la losa existente de hormign y los F son factores de ajuste.
- Factor de ajuste por juntas y fisuras. Este factor hace un ajuste por una prdida extra de
serviciabilidad causada por fisuras reflejadas y deterioradas en la sobrecarpeta que son el resultado de juntas o fisuras no reparadas y otros tipos de discontinuidades en el pavimento existente. Una junta deteriorada o una fisura se reflejarn rpidamente en la sobrecarpeta con la consecuente prdida de serviciabilidad. Es por esto que se recomienda que todas las juntas deterioradas, fisuras y cualquier otro tipo de discontinuidades en la losa existente sean reparadas en todo su espesor tomando las previsiones de vinculacin (barras pasajuntas o barras de unin) al pavimento existente. Reparacin de todos estos deterioros resultan en un Fjc igual a 1.0.
Si no es posible reparar todas las reas deterioradas, el espesor de la sobrecarpeta debe ser incrementado con el objeto de tomar la prdida de serviciabilidad. Con la siguiente informacin en pavimentos que no tienen problemas de durabilidad y reaccin lcali-agregado se puede determinar Fjc - Nmero de juntas deterioradas no reparadas por milla o 1.6 km. - Nmero de fisuras deterioradas no reparadas por milla o 1.6 km.
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- Nmero de sectores punzonados no reparados por milla o 1.6 km. - Nmero de juntas de expansin, excepcionalmente juntas anchas (>2,5 mm) y parches de concreto asfltico en todo el espesor, por milla o 1.6 km. En funcin del nmero de juntas deterioradas no reparadas, fisuras, baches, etc., se determina el Fjc mediante el grfico siguiente
Fig. 5.5. Factor de ajuste Fjc
- Factor de ajuste por durabilidad. Este factor tiene en cuenta la prdida de serviciabilidad adicional que puede tener el pavimento existente cuando hay fisuras de durabilidad o fallas debidas a reaccin lcali-agregado. Los valores a adoptar para Fdur son:
Fdur = 1,00 No hay problemas de durabilidad. Fdur = 0,96-0,99 Hay fisuras de durabilidad, pero sin desportilladuras Fdur = 0,88-0,95 Fisuras importantes y algo de desportilladuras Fdur = 0,80-0,88 Gran extensin de fisuras y desportillamiento severo
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- Factor de ajuste por fatiga. Este factor considera un ajuste por daos de fatiga anteriores que
pueden existir en la losa. Se lo determina observando la extensin de fisuras transversales (en pavimentos de hormign simple o refuerzo discontinua) o por punzonamientos (hormign con refuerzo continuo) que pueden haber sido ocasionados preliminarmente por repeticin de cargas. Como gua se dan estos valores para el factor de ajuste Ffat: Pocas fisuras transversales/existen sectores con punzonamiento (ninguna causada por problemas de durabilidad) H simple con juntas: H reforzado con juntas: H con refuerzo continuo: < 5% de losas fisuradas < 25 de fisuras de trabajo por milla < 4 sectores punzonados por milla
0,97-1,00
0,94-0,96
Se presenta un nmero significativo de fisuras transversales/existen sectores con punzonamiento (ninguna causada por problemas de durabilidad) H simple con juntas: H reforzado con juntas: H con refuerzo continuo: 5 15% de losas fisuradas 25 75 de fisuras de trabajo por milla 4 12 sectores punzonados por milla
0,90-0,93
Muchas fisuras transversales/existen sectores con punzonamiento (ninguna causada por problemas de durabilidad) H simple con juntas: H reforzado con juntas: H con refuerzo continuo: > 15% de losas fisuradas > 75 de fisuras de trabajo por milla > 12 sectores punzonados por milla
5.6.7.2 Mtodo vida remanente La vida remanente del pavimento responde a esta ecuacin:
RL = 100 1
Np = Nmero de ESALs hasta la fecha
Np N 1.5
(Ec. 5.10)
N1,5 = Nmero de ESALs para llevar el pavimento a la rotura N1,5 se puede obtener a partir de la ecuacin de diseo o mediante bacos, suponiendo una serviciabilidad final pt = l,5 y una confiabilidad R=50%. Deff se determina con la ecuacin:
Deff = CF x D
CF es el factor de condicin, funcin de RL.
(Ec. 5.11)
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Se emplea la ecuacin 5.1 antes explicada:
Dol = A *(Df - Deff)

Donde:
(Ec. 5.1)
Dol = Espesor requerido de la sobrecarpeta de concreto asfltico A = Factor para convertir deficiencia en el espesor de hormign en espesor de concreto asfltico Df = Espesor requerido de losa para soportar el trfico futuro Deff = Espesor efectivo de la losa existente El factor A que es funcin de la deficiencia en el espesor del pavimento de hormign, se determina por la siguiente figura o ecuacin (esta ecuacin se explica en la primera parte del captulo):
Fig. 5.1. Factor A para conversin de deficiencia en espesor de H en espesor de CA
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A = 2.2233 + 0.0099 ( D f - Deff
)2 - 0.1534 ( D f - Deff )
(Ec. 5.2a)
5.7 Bermas
El sobreencarpetado de carriles de trfico generalmente requiere que se coloque sobrecarpetas sobre las bermas y que stas queden al mismo nivel del pavimento nuevo. El proyectista debe considerar la extensin del deterioro en la berma existente y la cantidad de trfico que usar la berma. Si una berma existente est en buenas condiciones, cualquier sector deteriorado debe ser reparado. Si sta est en condiciones pobres, la reparacin no es econmica, siendo lo recomendable su remocin y reemplazo.
5.8 Ensanchamiento
El ensanchamiento requiere la coordinacin entre el diseo ensanchado del pavimento y la sobrecarpeta. Ambos, el pavimento existente y el ensanche deben proveer superficies que son funcionalmente adecuadas, as como secciones que sean estructuralmente adecuadas.

Problema 1 Una losa de 200 mm (8 pulg) de espesor de hormign continuamente reforzado va a ser sobreencarpetada con una mezcla de asfalto en caliente. Aproximadamente 80 millones de EE se anticipa que solicitarn al pavimento en los prximos veinte aos. El ensayo de deflectmetro de impacto con un carga de 40 KN (9,000 lb) produjo una deflexin debajo de sta de 0.000132 m (0.00520 pulg) y deflexiones de 0.000114, 0.000089 y 0.000074 m (0.00450, 0.00350 y 0.00290 pulg) a distancias de 305, 610 y 914 mm (12, 24 y 36 pulg) medidas desde el punto medio del plato de carga. La inspeccin de campo ha determinado la existencia de 18 fisuras de trabajo por 1.6 km. Por otro lado, no existen evidencias de problemas de durabilidad. Las condiciones de drenaje son pobres con valores cercanos a la saturacin ms del 25% del tiempo. El pavimento tiene bermas de hormign atadas y eficiente transferencia de carga. Determinar el espesor requerido de sobrecarpeta de concreto asfltico para este pavimento. Solucin: Usando la ecuacin 5.3, el AREA de deflexin es 710 mm (27.8 pulg). El mdulo k dinmico efectivo y el mdulo elstico del hormign se determinan de las figuras 5.2 y 5.3 con resultados de 80 kPa/mm (300 lb/pulg2/pulg) y 23 GPa (3,400,000 lb/pulg2), respectivamente. El mdulo k esttico se obtiene de dividir por dos el dinmico, obtenindose un valor de 40 kPa/mm (150 lb/pulg2/pulg). Usando la ecuacin 5.9.a, Sc es 4,400 kPa (640 lb/pulg2). De la tabla de drenaje en pavimentos nuevos, las condiciones de drenaje llevan a un coeficiente de 0.80. la informacin de deterioro corresponde a factores de correccin por durabilidad (Fdur), juntas/fisuras (Fjc) y fatiga (Ffat) de 1.00, 0.95 y 0.95 respectivamente. Informacin adicional sobre el pavimento y condiciones locales incluyen: Serviciabilidad inicial = 4.50 Serviciabilidad final = 2.50
80
Confiabilidad = 95% Desviacin estndar = 0.39 Coeficiente de transferencia de carga = 2.20
Usando los valores de resistencia del hormign y de la subrasante, adems de otros datos, se calcula un Df de 340 mm (13.4 pulg). Los factores de ajuste son usados en la ecuacin 5.11 para calcular el Deff de 180 mm (7.20 pulg). El factor A para convertir el espesor de la sobrecarpeta de hormign a concreto asfltico es 1.65. Usando la ecuacin 5.1 el valor resultante final es de 260 mm (10.2 pulg)
El espesor de la sobrecarpeta a cuanto puede ser bajada si las condiciones de drenaje son mejoras a regulares con 5% de condiciones saturadas?
La mejora en las condiciones de drenaje incrementan el coeficiente de drenaje a 1.1, de esta manera el df se reduce a 290 mm (11.4 pulg). El factor A cambia a 1.75, resultando en un espesor de 190 mm (7.4 pulg), lo que implica una reduccin de 70 mm (2.80 pulg). Este ejemplo ilustra la importancia de un drenaje adecuado y el efecto del coeficiente de drenaje en el espesor de la sobrecarpeta. De todas maneras, si el coeficiente de drenaje es o no una medida adecuada del efecto de drenaje en el desempeo es todava cuestionable. Problema 2 Un pavimento existente con juntas simples de 230 mm (9 pulg) ser sobreencarpetado con HMA. El trfico estimado es 25.5 millones de ESALs de pavimento rgido durante los 20 aos del periodo de diseo. Los ensayos de deflexin han provisto los siguientes datos de la resistencia del hormign y de la subrasante: Mdulo de ruptura del hormign = 6,200 kPa (900 lb/pulg2) Mdulo elstico del hormign = 40 GPa (5,805,600 lb/pulg2) Mdulo k esttico efectivo = 110 kPa/mm (400 lb/pulg2/pulg)
Otra informacin concerniente con la va y las condiciones locales incluyen: Bermas de asfalto, J = 4 Drenaje regular con 5% del tiempo con condiciones cercanas a la saturacin, Cd = 1 No existe evidencia de fisuras en D, Fdur = 1 Menor del 5% de losas fisuradas, Ffat = 0.99 Aproximadamente 15 juntas deterioradas por 1.60 km, Fjc = 0.96 Serviciabilidad inicial = 4.5 Serviciabilidad final = 2.5 Confiabilidad = 95%
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Desviacin estndar = 0.39
Basado en esta informacin, determinar usando DIPAV 2.0 la sobrecarpeta de asfalto requerida para el pavimento existente Solucin. Los datos de entrada son usados para calcular un Df de 290 mm (11.4 pulg), como se presenta en las figuras siguientes. El Deff resulta en 217 mm (8.50 pulg). El espesor requerido de sobrecarpeta es 138 mm (5.40 pulg). Que sucede si el valor del mdulo de ruptura del hormign fue sobre estimado en un 20%? El mdulo de ruptura del hormign deber ser reducido a 5.0 MPa (720 lb/pulg2). Esta disminucin resulta en un Df de 326 mm (12.8 pulg) y un espesor de sobrecarpeta de 190 mm (7.50 pulg). De esta manera, un cambio en el 20% en este mdulo reduce el espesor en aproximadamente 50 mm (2 pulg). El mdulo de ruptura es uno de los datos de entrada ms sensibles en el diseo de pavimentos rgidos.
Figura 5.5 Determinacin del Nmero Estructural para trfico futuro
Figura 5.6 Determinacin del espesor efectivo del pavimento existente
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Figura 5.7 Determinacin del espesor de sobrecarpeta de concreto asfltico
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_________________________________________________________________________________________
Tabla 5.3 Determinacin de Df y Deff para problema 1
LOSA: Espesor losa existente = _____________________ pulg
Tipo de transferencia de carga: disp. mecnico, transf. agregados, refuerzo continuo Tipo de berma = atada, otra Mdulo de ruptura del hormign (tpicamente 600 a 800 lbf/pulg2) Mdulo elstico del hormign (3 a 8 millones lbf/pulg2 para H ntegro, < 3 millones para H deteriorado) Factor de transferencia de carga, J (3.2 a 4.0 para JPCP y JRCP, 2.2 a 2.6 para CRCP) TRAFICO: ESALs futuros de 80-kN (18-kip) en el carril de diseo sobre el periodo de diseo (Nf) SOPORTE Y DRENAJE: k dinmico efectivo k esttico efectivo = k dinmico efectivo / 2 (tpicam. entre 50 y 500 lbf/pulg2/pulg) Coeficiente de drenaje, Cd (tpicamente 1.0 para condiciones pobres de drenaje) PERDIDA DE SERVICIABILIDAD: Prdida de serviciabilidad de diseo (P1 - P2) CONFIABILIDAD: Confiabilidad de diseo, R (80 a 99%) Desviacin standard global, So (tpicamente 0.39) CAPACIDAD ESTRUCTURAL FUTURA: El espesor de losa requerido para trfico futuro es determinado con los conceptos de pavimento nuevo. Df = __________________ pulg =_____________________ % = _____________________ = _____________________ =______________________lb/pulg2/pulg =_____________________lb/pulg2/pulg = _____________________ = _____________________ = _____________________ lbf/pulg2 = _____________________ lbf/pulg2
= _____________________
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_____________________________________________________________________________ Mtodo del factor de condicin: Fjc Nmero de juntas deterioradas no reparadas por milla Nmero de fisuras deterioradas no reparadas por milla Nmero de sectores punzonados no reparados por milla Nmero de juntas de expansin, excepcionalmente juntas anchas (>2,5 mm) y parches de concreto asfltico en todo el espesor, por milla Total por milla Fjc = _________________ (Figura 5.4) (Valor recomendado 1.0, reparar todas las reas deterioradas) Fdur 1.00: 0.96-0.99: 0.88-0.95: 0.80-0.88: No existen seales de problemas de durabilidad Algunos problemas de durabilidad, pero no desportilladuras Varias fisuras y algo de desportilladuras Muchas fisuras y desportilladuras = ______________________ = ______________________ = ______________________ = ______________________ = ______________________
Tabla 5.4 Clculo para determinar Df y Deff (continuacin).
Fdur = ________________ Ffat 0.97-1.00: Muy pocas fisuras transversales y punzonamientos 0.94-0.96: Un significativo nmero de fisuras transversales y punzonamientos 0.90-0.93: Un gran nmero de fisuras transversales y punzonamientos Ffat = ________________
D eff = F jc x F dur x F fat x D = ________________

Mtodo de Vida Remanente: Np = ESALs pasados en el carril de diseo N1.5 = ESALs en el carril de diseo hasta P2 de 1.5 = ________________ = ________________
RL = 100 1
Np = ________________ N 1.5
CF = ___________________
D eff = CF x D = ___________________
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A = 2.2233 + 0.0099 ( D f - Deff
)2 - 0.1534 ( D f - Deff )
= _______________
Dol = A (Df - Deff) = ___________________
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CAPITULO 6 CONCRETO ASFLTICO SOBRE PAVIMENTO DE ASFALTO / HORMIGN
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CAPITULO 6 Concreto asfltico sobre pavimento de asfalto/hormign

6.1. Introduccin
Aunque se han construido pavimentos nuevos de asfalto sobre hormign, la vasta mayora son pavimentos de hormign que han recibido una sobrecarpeta de asfalto. La construccin de concreto asfltico sobre pavimentos de hormign simple, hormign con refuerzo y juntas u hormign continuamente reforzado que previamente tenan una sobrecarpeta de concreto asfltico implica la realizacin de las siguientes tareas: - Reparacin de reas deterioradas y mejoras de las condiciones de drenaje. - Fresado de una porcin de la superficie de concreto asfltico. - Ensanche si fuera necesario. - Aplicacin de riego de liga. - Colocacin de la sobrecarpeta de concreto asfltico, incluyendo control de reflexin de fisuras, si fuera necesario.
6.2. Factibilidad
Este tipo de sobrecarpeta es una alternativa factible de rehabilitacin a menos que las condiciones del pavimento existente exijan remociones y reemplazos sustanciales. Es factible excepto cuando: - La cantidad de fisuras y descascaramiento de juntas en la losa es tan grande que conviene reemplazarla totalmente la superficie del pavimento. - Hay serios deterioros en la losa de hormign por problemas de durabilidad. - Disminuira el glibo bajo puentes. Cuando se va a colocar una sobrecarpeta de concreto asfltico sobre un pavimento de hormign con una sobrecarpeta de concreto asfltico ya existente se deben estudiar muy bien las causas de las fallas. Si la losa de hormign est sana, pero la sobrecarpeta de concreto asfltico est muy ahuellada o con otro tipo de deterioro, el mismo debe ser completamente reparado o fresado. Si, por el contrario, las fallas presentes en la superficie de la sobrecarpeta son reflexiones de deterioros del hormign subyacente, el pavimento debe ser reparado en todo el espesor (hormign ms concreto asfltico). De otro modo, las fallas se reflejarn rpidamente a travs de la nueva sobrecarpeta. Se recomienda la toma de muestras y ensayos de deflexin para investigar las causas de las fallas presentes y la extensin del deterioro.
6.3. Tareas previas a la sobrecarpeta

Algunos tipos de deterioro deben ser reparados antes de la colocacin de la sobrecarpeta como se indica a continuacin:
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Tabla 6.1
Tipo de falla Ahuellamiento Reflexin de fisuras Reparaciones deterioradas Sectores punzonados (punchouts) Fallas localizadas en CA Fallas localizadas en hormign Bombeo Asentamientos y/o hinchamientos
Reparacin Fresado Reparacin en todo el espesor o reemplazo de losa Reparacin en todo el espesor Reparacin en todo el espesor Parches en el CA Reparacin en todo el espesor Drenes de borde Nivelacin del concreto asfltico, gateado de losa o reconstruccin localizada.
En pavimentos de CA sobre hormign simple con juntas u hormign con refuerzo y juntas, la reflexin de fisuras de media o alta severidad es una evidencia de fisuras de trabajo, de juntas deterioradas o de fallas en las reparaciones de la losa de hormign. Todas ellas deben ser reparadas en todo su espesor. Puede haber reflexin de juntas de baja severidad en correspondencia con juntas regulares o en juntas reparadas previamente en todo su espesor. Si el deterioro no progresa en forma significativa puede bastar slo un simple sellado. Es muy conveniente la toma de muestras en zonas de deterioros importantes a los efectos de analizarlas mejor y ver si la fuente de estas fallas est en el concreto asfltico o en el hormign. Cuando se hace una reparacin en todo el espesor se debe asegurar que se respeten los espesores preexistentes, tanto de hormign como de concreto asfltico. Las reparaciones en juntas deben hacerse con pasadores o barras de unin para asegurar una buena transferencia de cargas. En casos extremos el hormign puede estar ms deteriorado en una mayor extensin de lo que se hace evidente en la superficie de asfalto. No es aconsejable reemplazar un pavimento de concreto asfltico sobre hormign por concreto asfltico en todo el espesor dado que esto producira manchas muy speras en la nueva sobrecarpeta y apertura de juntas y fisuras y un rpido deterioro por reflexin de fisuras en las cercanas de las fisuras. En el caso de reemplazar una porcin de pavimento de hormign continuamente reforzado se deben emplear armaduras que irn atadas o soldadas a la armadura existente a los efectos de proveer una buena transferencia de cargas y continuidad de losa. La instalacin de drenes de borde o el mantenimiento de drenes existentes de borde debe hacerse previamente a la colocacin de la sobrecarpeta. Las juntas de alivio de tensiones deben ser ubicadas solamente en correspondencia con estructuras fijas o en intervalos regulares a lo largo del pavimento. La nica excepcin es cuando una reaccin lcali-agregado produce expansin de la losa.

La reflexin de fisuras tiene lugar sobre fisuras reflejadas en la primer sobrecarpeta de concreto asfltico. El mecanismo bsico de la reflexin de fisuras es la concentracin de deformaciones en la sobrecarpeta debido al movimiento de flexin o corte en las proximidades de juntas y fisuras del pavimento existente. El movimiento puede ser tambin contraccin horizontal por cambios de temperatura. Estos movimientos estn influenciados por el espesor y la rigidez de las capas de
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concreto asfltico, el espesor de la losa de hormign, el grado de transferencia de cargas en juntas y fisuras, la falta de soporte de la losa de hormign y las caractersticas del vehculo. Los movimientos inducidos por la diferencia de temperatura estn influenciados por variaciones diarias y estacionales de temperatura, los coeficientes de expansin trmica de las capas de pavimento y el espaciamiento entre juntas y fisuras. Reparaciones previas en la sobrecarpeta, incluyendo reparaciones en espesor total, mejoras en subdrenaje y sellado profundo, son las formas ms efectivas de controlar la ocurrencia de reflexin de fisuras y deterioros en la segunda sobrecarpeta a colocarse. Los tratamientos adicionales para evitar la reflexin de fisuras incluyen: - Colocacin de una lmina sinttica que sea capaz de absorber tensiones o una capa de un estabilizado granular bituminoso antes o durante la materializacin de la sobrecarpeta. - Aserrado y sellado de juntas en la sobrecarpeta de concreto asfltico en coincidencia con las juntas reflejadas y reparaciones de borde en el pavimento antiguo. Esta tcnica ha sido muy exitosa cuando se aplic a sobrecarpetas de concreto asfltico sobre pavimentos de hormign con juntas cuando el corte est dentro de los 25 mm de la junta o fisura recta (1 pulg). - Incremento del espesor de la sobrecarpeta, en este caso, la reflexin tarda ms en manifestarse. La reflexin de fisuras puede tener una considerable influencia (a menudo controlada) en la vida de la sobrecarpeta de asfalto sobre el pavimento antiguo que ya ha recibido una sobrecarpeta anteriormente. Los deterioros en las fisuras reflejadas influyen en la serviciabilidad y requieren mantenimiento frecuente (sellado, fresado u bacheo). Las fisuras reflejadas tambin permiten la entrada de agua en el interior de la estructura. El agua en el pavimento puede resultar en la prdida de adherencia entre el asfalto y el hormign, disgregando las capas de asfalto, incrementando los daos por fisuras en D y agregados reactivos y disminuyendo la resistencia de las capas inferiores. De esta manera, las fisuras reflejadas deben ser selladas en el momento que aparecen y reselladas peridicamente a lo largo de la vida til del pavimento. Sellar fisuras reflejadas de baja severidad pueden tambin ser efectivas en retardar su progresin hacia niveles medios y altos.
6.5. Subdrenaje
Las condiciones del subdrenaje de un pavimento existente usualmente tienen gran influencia en el desempeo de la sobrecarpeta. Realizando la mejora de un subdrenaje pobre se afecta positivamente en el desempeo de la sobrecarpeta. La remocin del exceso de agua de la seccin transversal del pavimento reduce la erosin e incrementa la resistencia de la base y subrasante, lo que adicionalmente reduce las deflexiones inducidas por el trfico. Adicionalmente mejoras en el subdrenaje pueden disminuir la disgregacin de las capas de asfalto.
6.6 Diseo del espesor de sobrecarpeta

Si la sobrecarpeta se coloca a los efectos de satisfacer condiciones funcionales de la calzada como rugosidad o friccin, bastar colocar un espesor mnimo. Si, en cambio, la sobrecarpeta es colocada para mejorar las condiciones estructurales del pavimento, el espesor requerido es una funcin de la capacidad estructural necesaria para satisfacer las futuras necesidades del trnsito.
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Para determinar el espesor de la sobrecarpeta deben seguirse los pasos que se indican en los apartados siguientes:

Se debe conocer la siguiente informacin del pavimento existente que requiere el diseo de una sobrecarpeta: - Espesor existente de la capa de concreto asfltico - Espesor existente del pavimento rgido - Tipo de transferencia de carga (barras pasajuntas, friccin de agregados, etc) - Tipo de berma (hormign atado, asfalto, etc)

Se debe determinar el nmero de ESALs futuros en el carril de diseo durante el perodo de diseo (Nf). Deben usarse los LEFs para pavimentos rgidos.

Un levantamiento de las condiciones del pavimento involucra la determinacin del tipo, cantidad t severidad de los deterioros del pavimento existente. Muestreo a lo largo del carril de diseo se utiliza para estimar la cantidad de reas deterioradas. Fallas para concreto asfltico sobre hormign con juntas o sobre hormign con refuerzo y juntas: Nmero de fisuras reflejadas deterioradas por milla o km. Nmero de parches de concreto asfltico en todo el espesor y de juntas de expansin por milla o Km (excepto en puentes). Evidencia de bombeo de finos o agua en fisuras y bordes del pavimento. Profundidad media del ahuellamiento. Nmero de fallas localizadas.
Fallas para concreto asfltico sobre pavimento de hormign con refuerzo continuo: Nmero de punzonados no reparados por milla o km. Nmero de fisuras reflejadas no reparadas por milla o km. Nmero de reparaciones existentes deterioradas y no reparadas y reparaciones en el concreto asfltico en todo el espesor, por milla o km. Evidencia de bombeo de finos o agua.
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Profundidad media del ahuellamiento.
6.6.4 Ensayos de deflexin (Paso 4)

Es muy conveniente medir los cuencos de deflexin que se producen cuando se carga la losa con un dispositivo para NDT. Las zonas a analizar estn separadas entre 30 y 300 m. Las deflexiones se miden con sensores ubicados a 0, 12, 24 y 36 pulg (0, 30, 60 y 90 cm) del centro de la carga. La medida de las deflexiones debe hacerse en correspondencia con la zona transitada por la rueda externa, a menos de que el ahuellamiento existente haga muy difcil la colocacin del plato de carga. En este caso la medida de deflexiones se har en la zona entre las ruedas externa e interna. Se recomienda realizar las mediciones con una carga de 40 kN (9,000 lb). Se debe tener en cuenta: 6.6.4.1 Temperatura de la mezcla de concreto asfltico. Esta temperatura puede medirse directamente perforando un agujero en la superficie del concreto asfltico, insertando un lquido y una sonda para medir temperatura. Se lee la temperatura cuando la misma se estabiliza. Esto debe hacerse al menos tres veces durante cada da de ensayo, para tener una curva de temperatura versus tiempo y poder usarla para asignar una temperatura de mezcla a cada cuenco. Sino se puede medir la temperatura dentro de la capa de concreto asfltico, se la puede aproximar a partir de correlaciones con la superficie del pavimento y temperatura del aire. La temperatura de la superficie del pavimento puede hacerse durante el ensayo de deflexin usando un sensor infrarrojo manual. En cuanto a la temperatura del aire, deber tomarse la media de los cinco das previos al ensayo de deflexin. 6.6.4.2 Mdulo elstico del concreto asfltico. Este mdulo debe ser determinado para cada cuenco de deflexin. Se puede hacerlo mediante una estimacin de la temperatura de la mezcla de CA y con el ensayo de mdulo resiliente diametral: 6.6.4.2.1 Estimacin a partir de la temperatura de la mezcla de CA. El mdulo elstico del concreto asfltico EAC se determina a partir de las propiedades de la mezcla y la temperatura de la mezcla de concreto asfltico medida en el ensayo de deflexin.
200 log E ac = 5.553833 + 0.028829 P - 0.03476 V v 0.17033 F

0.5 + 0.49825 log F) + 0.070377 70 F, 106 + 0.000005 t (1.3 P ac p
(Ec. 6.1)
donde:
0.00189 F
1.1
tp
(1.3 + 0.49825 log F)
1 0.5 Pac + 0.931757 0.02774 F
EAC = mdulo elstico del concreto asfltico, en psi
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P200 = porcentaje de agregados que pasan el tamiz N200 F = frecuencia de carga, Hz VV = relacin de vacos, en % 70F,106 = viscosidad absoluta a 70F (21C), 106 poise (p/ej = 1 para AC-10; 2 para AC-20) PAC = contenido de asfalto, porcentaje por peso de mezcla tp = temperatura de la mezcla de concreto asfltico, F Esto puede ser reducido a una relacin entre el mdulo del concreto asfltico y la temperatura del mismo para una frecuencia particular (por ejemplo, 18 Hz para una duracin de carga de 25 a 30 milisegundos), considerando valores tpicos para la mezcla de concreto asfltico. Por ejemplo si se toma: P200 =4% VV = 5%
70F 10 6
= 2 para AC-20
PAC = 5% F = l8Hz se tiene:
log EAC = 6,451235-0,000164671 tp1,92544
(Ec. 6.2)
Variando los datos anteriores se obtendr otra expresin del mismo tipo, pero estas expresiones son correctas para mezclas nuevas. Un concreto asfltico que tenga aos de servicio tendr un mdulo mayor debido a la rigidizacin del asfalto o bien un mdulo menor debido a los deterioros, a esa misma temperatura. 6.6.4.2.2 Ensayo de mdulo resiliente diametral. EAC puede obtenerse a partir de ensayos de laboratorio hechos sobre muestras tomadas del pavimento existente (Ver paso 5) y de esta manera se puede correlacionar EAC con la temperatura. 6.6.4.3 Mdulo k dinmico efectivo bajo la losa de hormign. La compresin que se produce en la capa de asfalto debajo del plato de carga se calcula usando las siguientes ecuaciones: Concreto asfltico y hormign adheridos
d0compres = -0,0000328+121,5006(DAC/EAC)1,0798
(Ec. 6.3)
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Concreto asfltico y hormign no adheridos
d0compres = -0,00002133+38,6872 (DAC/EAC)0,94551

donde:
(Ec. 6.4)
d0compres = compresin del concreto asfltico en el centro del plato de carga (pulg) DAC = espesor de concreto asfltico EAC = mdulo elstico del concreto asfltico (psi) La condicin en la interfase es una incgnita en la determinacin del mdulo k. Cuando acaba de colocarse el concreto asfltico sobre el hormign hay muy buena adherencia, pero no se sabe si sta se mantendr en el tiempo. Anlisis mediante toma de ncleos puede mostrar una reduccin o una completa prdida de adherencia, particularmente si la disgregacin se produce en la interface asfalto hormign. Usando las ecuaciones anteriores, la deflexin d0 de la losa de hormign puede ser determinada sustrayendo la compresin que tiene lugar en la superficie de concreto asfltico del d0 medido en la superficie. Para entender mejor este concepto, ver la fig. 6.1.
Fig. 6.1. Deformaciones en hormign y concreto asfltico
La deformacin en el hormign es: D0 PCC = d0sup - d donde;

ocomp
(Ec. 6.5)
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D0 PCC = deflexin del hormign en el centro del plato de carga, pulg d0sup = deflexin de la superficie d0 menos compresin del CA di = deflexiones a 305, 610 y 914 mm (12, 24 y 36 pulg) desde el centro del plato de carga As se puede computar el rea del cuenco de deflexiones de la losa de hormign:
d 12 AREA pcc = 6 x 1 + 2 d 0 pcc
+ 2 d 24 d 0 pcc
d 36 + d 0 pcc
(Ec. 6.6)
De fig. 5.2, con d0PCC y AREAPCC se determina el valor de k dinmico debajo de la losa de hormign para una placa circular de 5,9 pulg y carga de 40 kN. 6.6.4.4 Mdulo k esttico efectivo El valor esttico efectivo de k se lo obtiene dividiendo el valor de k dinmico por 2 de la misma forma que en anteriores casos.
(Ec. 6.7)
6.6.4.5 Mdulo elstico de la losa de hormign. Se entra en la fig. 5.3 con el valor de AREAPCC, se busca la curva de k dinmico y luego el valor de ED3, siendo D el espesor de la losa de hormign. Los valores de E varan entre 3x106 a 8x106 psi (21,000 a 56,000 MPa). Si el valor obtenido est fuera de este rango, puede haber un error en el valor considerado de D, el cuenco de deflexiones pudo haber sido medido sobre una fisura o el hormign puede estar muy deteriorado. 6.6.4.6 Transferencia de cargas. Esto es vlido para pavimentos de concreto asfltico sobre hormign con juntas u hormign con refuerzo y juntas. La transferencia de cargas debe medirse en correspondencia con la trayectoria de la rueda externa o entre las trayectorias de ruedas si el concreto asfltico est muy ahuellado. La transferencia de cargas no debe medirse si la temperatura ambiente es mayor de 80F (27C). Se debe ubicar el plato de carga en un lado de la fisura reflejada de tal manera que llegue a tocar a la junta. Se debe medir la deflexin en el centro de la placa y a 12 pulg del centro. La transferencia de cargas se computa con la frmula:
ul LT = 100 x xB l
donde los trminos tienen el siguiente significado: ul = deflexin del lado no cargado (pulg o mm) l = deflexin del lado cargado (pulg o mm)
(Ec. 6.8)
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B = factor correctivo por flexin de losa Se aplica el factor correctivo B porque las deflexiones d0 y d12 no serian las mismas que se mediran en el centro de la losa. B puede determinarse as:
B=
(Ec. 6.9)
B vara entre 1,05 y 1,15. Si se disea una sobrecarpeta simple para una seccin uniforme, debe computarse el coeficiente de transferencia promedio de toda la seccin. Para pavimentos con juntas y pavimentos con refuerzo y juntas el coeficiente de transferencia J es determinado usando lo indicado en la siguiente tabla. Si la rehabilitacin incluir la adicin de una berma atada, lo apropiado sera tomar valores bajos.
Tabla 6.2
Para pavimentos con refuerzo continuo, J vara entre 2,2 y 2,6.
6.6.5. Extraccin de ncleos y ensayo de materiales (Paso 5)

La extraccin de ncleos y ensayo de materiales es altamente recomendado para analizar el pavimento existente, especialmente en carreteras de alto trfico. 6.6.5.1 Mdulo de la superficie del concreto asfltico. Con las muestras extradas de la superficie de concreto asfltico en zonas no fisuradas se puede determinar en laboratorio el mdulo elstico del concreto asfltico. El ensayo se realiza mediante el ensayo de traccin indirecta con cargas repetidas (ASTM D 4123). Este ensayo debe hacerse a dos o ms temperaturas (5, 20, 30 C) para obtener puntos de la curva log EAC vs temperatura. Los valores del mdulo elstico del concreto asfltico a cada temperatura pueden ser interpolados a partir de los datos de laboratorio. Por ejemplo, si t est entre 21 y 32C se usar esta expresin:
log E ac 70 F - log E ac 90 F log E ac t F = (t F - 70 F) + log E ac 70 F 70 - 90
(Ec. 6.10)
A los efectos de interpretar los datos del deflectmetro de impacto, los valores obtenidos mediante ensayos de laboratorio deben ser ajustados para tener en cuenta la diferencia entre la frecuencia de la carga de laboratorio (1 a 2 Hz) y la del dispositivo para medicin en el terreno (18 Hz para el deflectmetro de impacto). Este ajuste se hace multiplicando el valor de EAC de laboratorio por una constante que puede determinarse para cada temperatura de ensayo de laboratorio con la ecuacin dada en el paso 4 (Ecuacin 6.1). Los valores de la frecuencia en el campo son de 2 a 2,5 veces ms altos que en laboratorio.
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6.6.5.2 Mdulo de rotura del hormign. Para la determinacin del mdulo de rotura SC del hormign se deben extraer ncleos de 150 mm (6 pulg) de dimetro del centro de la losa y hacer un ensayo de traccin indirecta. El mdulo de rotura se puede estimar usando la siguiente ecuacin (Foxworthy 1985)
SC = 210 + 1,02 IT
(Ec. 6.11.a)
SC = 1450 + l,02 IT
(Ec. 6.11.b)
6.6.6. Determinacin del espesor de losa requerida para el trnsito futuro Df (Paso 6)
Las variables para determinar Df son en funcin de los datos de la losa existente y de las propiedades de la fundacin. Es necesario recalcar que las propiedades de la losa existente (mdulo elstico, mdulo de rotura y transferencia de carga) controlan el comportamiento de la sobrecarpeta de concreto asfltico. Para ello es necesario conocer: 6.6.6.1 Mdulo k esttico efectivo El mdulo k esttico efectivo debajo del pavimento rgido existente se puede determinar por alguno de estos mtodos: - Clculo del k efectivo dinmico a partir de medidas de cuencos de deflexin. Dividiendo el valor obtenido por 2 se obtiene el k efectivo esttico. Cuando sea necesario, este mdulo k efectivo debe ser corregido por efectos estacionales. - Determinacin del mdulo k por el ensayo de placa luego de la remocin de la losa en determinados sitios. Esta alternativa es muy costosa e insume mucho tiempo, por lo que se la usa muy poco. - Estimacin a partir de datos de suelos, tipo de base y espesores, usando los grficos de captulo 5, grfica 5.4. Esta alternativa es simple, pero el mdulo k obtenido debe considerarse como una estimacin preliminar. 6.6.6.2 Prdida de serviciabilidad de diseo
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Es la diferencia entre la serviciabilidad inmediatamente despus de la sobrecarpeta y la serviciabilidad en el momento de la prxima rehabilitacin. 6.6.6.3 Coeficiente de transferencia de cargas de la losa existente La gua para obtener el coeficiente de transferencia de carga se discuten en el paso 4. 6.6.6.4 Mdulo de rotura del hormign. El mdulo de rotura puede ser determinado por alguno de los siguientes mtodos: - Estimacin a travs de la resistencia a la traccin indirecta (Ver paso 5). - Estimacin a travs del mdulo elstico del pavimento existente:
SC = 43,5 (E/l06) + 488,5

(Ec. 6.12.a)
SC= 43,5 (E/106) + 3370

donde: E=mdulo elstico del hormign (kPa) 6.6.6.5 Mdulo elstico de la losa de hormign.
(Ec. 6.12.b)
El mdulo elstico se puede determinar por algunos de los dos siguientes mtodos: - Clculo a partir de medidas de deflexiones (Paso 4) - Estimacin a partir de la resistencia a la traccin indirecta. 6.6.6.6 Prdida de soporte de la losa existente. Los procedimientos mediante ensayos de deflexin para investigar la prdida de soporte bajo un pavimento de concreto asfltico sobre hormign no estn todava bien establecidos. Se aconseja tomar LS = 0,0 para el diseo de la sobrecarpeta (losa completamente apoyada). 6.6.6.7 Confiabilidad R de la sobrecarpeta La confiabilidad afecta grandemente el espesor de la sobrecarpeta. Una sobrecarpeta debera ser diseada para diferentes niveles de confiabilidad usando el procedimiento de pavimentos nuevos. De todas maneras, dependiendo de las consecuencias de la falla de una sobrecarpeta deben adoptarse valores entre altos o bajos.
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6.6.6.8 Desvo standard S0 Las consideraciones de incertidumbre son diferentes para sobrecarpetas y pavimentos rgidos nuevos. De esta manera, los valores que se adoptan para pavimentos nuevos pueden no ser apropiados para este diseo. As mismo los valores apropiados varan segn el tipo de sobrecarpeta. Se recomienda adoptar un valor de 0.39 para cualquier tipo de sobrecarpeta diseada que use la ecuacin de diseo para pavimentos rgidos. 6.6.6.9 Capacidad de drenaje bajo la losa existente de hormign. Si hay problemas de bombeo o de desplazamiento vertical diferencial (faulting) significa que hay problemas de drenaje, se aconseja tomar Cd = 1,0. 6.6.6.10 Capacidad de subdrenaje de la losa existente El bombeo o movimientos diferenciales verticales en juntas o fisuras son indicios de que hay problemas de drenaje. Tomar en cuenta que en el AASHO Road Test un Cd = 1.0 representa condiciones pobres de drenaje. Bombeo o escalonamiento en fisuras es un reflejo que existen problemas de subdrenaje.
6.6.7. Determinacin del espesor de losa efectivo D, del pavimento existente (Paso 7)
Una inspeccin de campo es necesaria para la determinacin del Deff. El espesor efectivo losa puede determinarse con la siguiente ecuacin:
D ac x F ac D eff = D pcc x F jc x F dur + 2.0

donde: DPCC = espesor de la losa existente (pulg o mm) DAC = espesor de concreto asfltico existente (pulg o mm) Los trminos F son factores de ajuste como se explican a continuacin:
(Ec. 6.13)
Si no es posible reparar todas las reas deterioradas, el espesor de la sobrecarpeta debe ser incrementado con el objeto de tomar la prdida de serviciabilidad. Con la siguiente informacin en pavimentos que no tienen problemas de durabilidad y reaccin lcali-agregado se puede determinar Fjc
99
- Nmero de juntas deterioradas no reparadas por milla o 1.6 km. - Nmero de fisuras deterioradas no reparadas por milla o 1.6 km. - Nmero de sectores punzonados no reparados por milla o 1.6 km. - Nmero de juntas de expansin, excepcionalmente juntas anchas (>2,5 mm) y parches de concreto asfltico en todo el espesor, por milla o 1.6 km. En funcin del nmero de juntas deterioradas no reparadas, fisuras, baches, etc., se determina el Fjc mediante el grfico siguiente
Fdur = l,00 No hay problemas de durabilidad. Fdur = 0,96-0,99 Hay fisuras de durabilidad, pero sin desportilladuras Fdur = 0,88-0,95 Fisuras importantes y algo de desportilladuras
100
Fdur = 0,80-0,88 Gran extensin de fisuras y desportillamiento severo -
contribucin del concreto asfltico existente en la ecuacin con la que se determina DefF y est basado en la calidad del concreto asfltico. Este valor slo depende de deterioros o fallas en el concreto asfltico pura y exclusivamente, es decir no tiene en cuenta la reflexin de fisuras o juntas, ya que stas estn relacionadas con el hormign que se encuentra abajo. Las fallas que tiene en cuenta el FAC son aqullas que no pueden ser eliminadas por fresado superficial del concreto asfltico: ahuellamiento, peladuras/desprendimientos, ondulamiento transversal, etc. Los valores a usar son:
Tabla 6.3
Factor de ajuste por calidad del concreto asfltico (FAC). Este factor tiene en cuenta la
FAC 1 0,96-0,99 0,88-0,95 0,80-0,87
Tipo de falla Sin fallas Fallas leves, peladuras/desprendimientos Fallas significativas, ahuellamiento, peladuras/desprendimientos con estriado, ondulamientos Fallas severas (dem caso anterior, pero ms severas)

El espesor de la sobrecarpeta de asfalto se computa como sigue:
Dol = A x ( D f Deff
Donde:
(Ec. 6.14)
Dol = Espesor requerido de la sobrecarpeta de concreto asfltico A = Factor para convertir deficiencia en el espesor de hormign en espesor de concreto asfltico Df = Espesor requerido de losa para soportar el trfico futuro Deff = Espesor efectivo de la losa existente El factor A que es funcin de la deficiencia en el espesor del pavimento de hormign, se determina por la siguiente figura o ecuacin (esta ecuacin se explica en la primera parte del captulo):
101
Fig. 6.3. Factor A para conversin de deficiencia en espesor de H en espesor de CA
A = 2.2233 + 0.0099 ( D f - Deff
)2 - 0.1534 ( D f - Deff )
(Ec. 6.15)
6.7 Fresado superficial

Si la superficie existente de concreto asfltico se fresa antes de colocar la sobrecarpeta, la profundidad de fresado debe considerarse en la determinacin de Deff. No se debe hacer ningn ajuste si la profundidad de fresado no excede el mnimo necesario para eliminar el ahuellamiento. Si se fresa un espesor mayor, slo debe considerarse el espesor remanente de concreto asfltico para la determinacin de Deff.
6.8 Bermas
El sobreencarpetado de carriles de trfico generalmente requiere que se coloque sobrecarpetas sobre las bermas y que stas queden al mismo nivel del pavimento nuevo. El proyectista debe considerar la extensin del deterioro en la berma existente y la cantidad de trfico que usar la berma. Si una berma existente est en buenas condiciones, cualquier sector deteriorado debe ser reparado. Si sta est en condiciones pobres, la reparacin no es econmica, siendo lo recomendable su remocin y reemplazo.
6.9 Ensanchamiento
102

Problema 1 Una sobrecarpeta de asfalto para una calle principal est siendo diseada para un pavimento de hormign de 200 mm de espesor que ya tiene una sobrecarpeta de asfalto de 65 mm (2.5 pulg). El ensayo de ncleo revela que el asfalto est de alguna manera no adherido al hormign. La sobrecarpeta se espera que pueda soportar 3 millones de ESALs de pavimento rgido durante el periodo de diseo. Una inspeccin de campo indica que 60 fisuras reflejadas no reparadas existen por cada 1.6 km (1 milla). No existe evidencia o datos de problemas de durabilidad del hormign, pero algo de ahuellamiento y disgregacin existen en la actual sobrecarpeta de asfalto. La tabla 6.4 presenta los datos de deflexin con el FWD. La temperatura del CA durante el ensayo fue de 26 C (78 F). En base a esta informacin, determinar el espesor de sobrecarpeta requerido utilizando el mtodo de inspeccin de campo.
Tabla 6.4 Deflexiones de datos de deflectmetro
Nmero de ensayo 1 2 3 4
Carga en KN (lb) 40.46 (9096) 40.53 (9112) 40.28 (9056) 40.46 (9096)
Do m (in) 141 (0.00554) 123 (0.00484) 167 (0.00659) 114 (0.00449)
D12 m (in) 114 (0.00448) 92.5 (0.00364) 119 (0.00469) 95.5 (0.00449)
D24 m (in) 96 (0.00377) 77 (0.00303) 98 (0.00386) 80 (0.00316)
D36 m (in) 73.9 (0.00291) 58.9 (0.00232) 74.9 (0.00295) 63.2 (0.00249)
Solucin: Asumiendo que Eac es 3,682 MPa (534,000 psi) y al constatarse que la sobrecarpeta de asfalto no est adherida, se usa la ecuacin 6.4 para determinar la compresin del CA en el centro de carga. Este valor es sustrado de la deflexin medida para la superficie del CA y proyectada para los 40 kN (9,000 lb) para obtener la deflexin de la losa de hormign. El AREA de la losa de hormign es determinada para cada deflexin. El mdulo k dinmico efectivo se determina usando la ecuacin 5.3. EPCC se determina obteniendo ED3 de la figura 3.3.2. La tabla 6.5 presenta los resultados para cada ensayo. El mdulo k dinmico promedio es 92 kPa/mm (338 lb/pulg2/pulg), que corresponde a un k esttico efectivo de 46 kPa/mm (169 lb/pulg2/pulg). El EPC promedio es 26 GPa (3,800,000 psi). Usando este valor en la ecuacin hhhh, Sc es 4,510 kPa (543 psi)
Tabla 6.5 Resultados retrocalculados con datos de FWD
Nmero de ensayo 1 2 3 4 Promedio:
AREA mm (pulg) 720 (28.36) 682 (26.84) 641 (25.22) 751 (29.57)
Kdyn, kPa/mm (lb/pulg2/pulg) 74 (273) 115 (422) 107 (395) 71 (262) 92 (338)
E losa, GPa (106 lb/pulg2/pulg) 26 (3.8) 23 (3.3) 12 (1.8) 43 (6.3) 26 (3.8)
103
Las otras entradas del diseo estn basadas en la consideracin de la importancia funcional del pavimento, el conocimiento de la calidad de construccin local y la experiencia ingenieril: Servicialibilidad inicial = 4.5 Serviciabilidad final = 2.5 Confiabilidad = 90% Desviacin estndar = 0.39 Prdida de soporte = 0 Coeficiente de transferencia de carga = 3.2 Coeficiente de drenaje = 1.0
Usando estos datos Df es 210 mm (8.4 pulg). El pavimento existente tiene un total de 60 reas no reparadas por 1.6 km (1 milla), que corresponde a un Fjc de 0.85. No existe evidencia de problemas de durabilidad en el hormign de tal modo que Fdur es 1.0. Se presenta en el asfalto algo de ahuellamiento y descascaramiento de tal manera que el Fac es de 0.94. Utilizando la ecuacin 6.13 Deff es 200 mm (7.7 pulg). El espesor requerido de sobrecarpeta resultante da un valor de 33 mm (1.3 pulg). De todas maneras, una sobrecarpeta con ese espesor no es factible de ser construida por lo que debe colocarse el mnimo requerido. Problema 2 Una va urbana consistente en 75 mm (3 pulg) de una sobrecarpeta de asfalto colocada sobre un pavimento rgido antiguo de 250 mm (10 pulg) necesita ser rehabilitada. Se han extrado ncleos de las capas existentes las cuales presentan signos de buena adherencia. La alternativa de rehabilitacin propuesta consiste en fresar el pavimento de asfalto existente y colocar una sobrecarpeta de asfalto que pueda soportar 17.7 millones de ESALs de pavimento rgido. El ensayo FWD produce una deflexin de 75.9 m (0.00299 pulg) en el centro de la carga de 40 kN (9,000 lb) y deflexiones de 66.0, 55.6 y 47.2 m (0.00260, 0.00223 y 0.00186 pulg) a 305, 610 y 914 mm (12, 24 y 36 pulg) desde el centro de la carga, respectivamente. La temperatura durante el ensayo fue de 15 C (59 F). Utilizando DIPAV, determinar el espesor requerido de la sobrecarpeta de asfalto utilizando el mtodo del factor de condicin. Solucin: Usando el retroclculo punto por punto en DIPAV 2.0 Eac, Sc, Epcc, mdulo k dinmico y B son determinados. La figura 6.3 presenta los resultados. Basados en estos datos, as como las consideraciones funcionales de importancia, el conocimiento de las condiciones locales y la experiencia ingenieril, los datos de entrada en la figura 6.4 y 6.5 son seleccionados. La figura 6.6 presenta el espesor requerido de sobrecarpeta de concreto asfltico de 75 mm (3.0 pulg).
Figura 6.3 Resultados retrocalculados con datos de FWD (pendiente)
104
Figura 6.4 Espesor de pavimento para trfico futuro
Figura 6.5 Espesor efectivo existente
Figura 6.6 Resultados espesor sobrecarpeta de asfalto
105
LOSA: Espesor CA existente Espesor existente losa = _____________________ pulg = _____________________ pulg
Tipo de transferencia de carga: disp. Mecnico, friccin agregados Tipo de berma = berma atada, otra Mdulo de ruptura del hormign (tpicamente 600 a 800 psi) Mdulo elstico del hormign (3 a 8 millones psi para H ntegro, < 3 millones para H deteriorado) = _____________________ psi
= _____________________ psi
Coeficiente de transferencia de carga, J = _____________________ (3.2 a 4.0 para H simple c/juntas, 2.2 a 2.6 para H continuam reforzado) TRAFICO: ESALs en el carril de diseo durante el periodo de diseo (Nf) SOPORTE Y DRENAJE: Coef. k efectivo dinmico= lb/pulg2/pulg Coef. k esttico = Coef. k efectivo dinmico / 2= lb/pulg2/pulg (tpicam. 50 a 500 lb/pulg2/pulg) Coeficiente de drenaje, Cd (tpicam. 1.0 ra condiciones pobres de drenaje) PERDIDA DE SERVICIABILIDAD: Prdida de serviciabilidad (P1 - P2) CONFIABILIDAD: Confiabilidad de diseo, R (80 a 99%) Coef. de desviacin estndard, So (tpicam. 0.39) CAPACIDAD ESTRUCTURAL FUTURA: El espesor de losa requerido para trfico futuro es determinado de la ecuacin de diseo de pavimento rgido. Df = __________________ pulg = _____________________ % = _____________________ = _____________________ _____________________
= _____________________
_____________________
= _____________________
106
Mtodo del factor de condicin: Fjc Nmero de juntas deterioradas no reparadas por milla Nmero de fisuras deterioradas no reparadas por milla Nmero de sectores punzonados no reparados por milla Nmero de juntas de expansin, excepcionalmente juntas anchas (>2,5 mm) y parches de concreto asfltico en todo el espesor, por milla Total por milla Fjc = _________________ (Figura 6.1) (Valor recomendado 1.0, reparar todas las reas deterioradas) Fdur 1.00: 0.96-0.99: 0.88-0.95: 0.80-0.88: No existen seales de problemas de durabilidad Algunos problemas de durabilidad, pero no desportilladuras Varias fisuras y algo de desportilladuras Muchas fisuras y desportilladuras = ______________________ = ______________________ = ______________________ = ______________________ = ______________________
Fdur = ________________ Fac
1.00: No existe deterioro en el asfalto 0.96-0.99: Deterioros menores que no se corrigen con fresado (por ej. descascaramiento) 0.88-0.95: Deterioro significativo del material de asfalto (ahuellamiento, disgregacin, desplazamiento) 0.80-0.88: Deterioro severo del asfalto (ahuellamiento, disgregacin, desplazamiento) Fac = ________________
D ac x F ac = D eff = D pcc x F jc x F dur + 2.0

A = 2.2233 + 0.0099 ( D f - Deff
)2 - 0.1534 ( D f - Deff )
= _______________
Dol = A (Df - Deff) = ___________________
107
CAPITULO 7 SOBRECARPETA DE HORMIGN ADHERIDA A PAVIMENTO EXISTENTE DE HORMIGN
108
CAPITULO 7 Sobrecarpeta de hormign adherida a pavimento existente de hormign

7.1. Introduccin.
Las sobrecarpetas de hormign adheridas a pavimentos rgidos existentes en todas sus variantes (hormign simple con juntas, hormign con refuerzo y juntas y hormign continuamente reforzado) implican la realizacin de estas tareas: - Reparacin de reas deterioradas y mejoramiento de las condiciones de drenaje, si fuese necesario - Construccin de ensanches, si fuera necesario. - Preparacin de la superficie del pavimento existente para asegurar una buena adherencia. - Colocacin de la sobrecarpeta de hormign. - Aserrado y sellado de juntas
7.2. Factibilidad
Este tipo de solucin es factible excepto en los casos en que el pavimento existente est tan deteriorado que sea aconsejable su remocin y reemplazo. Los casos en que la sobrecarpeta de hormign adherida no es factible son: - El grado de fisuracin en losas y de desportillamiento en juntas es tan grande que es aconsejable la remocin total del pavimento existente. - Deterioros serios en las losas de hormign debido a problemas de durabilidad. - En pasos a bajo nivel cuando las condiciones de glibo no permiten colocar una sobrecarpeta. Es poco probable que ocurra sto, ya que este tipo de sobrecarpeta es de poco espesor. Si la duracin de la construccin es crtica, se puede construir la sobrecarpeta con hormign de alta resistencia inicial. En algunos casos se han abierto al trfico pavimentos dentro de 6 a 24 horas despus del vaciado.

Algunos tipos de deterioros de un pavimento rgido existente a ser sobreencarpeta con hormign adherido deben ser reparados antes de la colocacin (ver tabla 7.1)
109
Tabla 7.1
Tipo de falla Fisuras de trabajo Sectores c/punzonamiento Juntas desportilladas Parches deteriorados Bombeo/escalonamiento Asentamiento/hinchamiento
Reparacin Reparacin en todo el espesor o reemplazo de losa Reparacin en todo el espesor Reparacin total o parcial en el espesor Reparacin en todo el espesor Drenes de borde Gateado de losa o reconstruccin localizada
Las reparaciones en todo el espesor y reemplazo de losa en los pavimentos de hormign con juntas y hormign con juntas y refuerzo deben ser de hormign y debern preverse pasadores o barras de unin a los efectos de asegurar una buena transferencia de carga a travs de las juntas reparadas. Las reparaciones en todo el espesor para pavimentos de hormign continuamente reforzado debern hacerse de manera tal de asegurar la continuidad en las armaduras. La armadura de la zona reparada deber atarse o soldarse a la armadura existente. Todos los parches realizados en concreto asfltico debern ser demolidos y reemplazados por hormign. La instalacin de drenes de borde, mantenimiento de drenes existentes o tareas de mejoramiento de las condiciones de drenaje deben ser hechas antes de la colocacin de la sobrecarpeta. Las juntas de alivio de tensiones deben ser ubicadas solamente en correspondencia con estructuras fijas y no en intervalos regulares a lo largo de la calzada. La nica excepcin es cuando se produzca una expansin en la losa por reaccin lcali-agregado. Juntas que tengan una cantidad significativa de materiales incompresibles deben ser limpiadas y reselladas antes del colocado de la sobrecarpeta.

Toda fisura de trabajo (desportillada o escalonada) en el pavimento de hormign antiguo se reflejar en la sobrecarpeta de hormign en menos de un ao. Las reparaciones en espesor total en fisuras de trabajo del pavimento existente controlarn la reflexin de fisuras en la sobrecarpeta adherida. En pavimentos de hormign con juntas y hormign con refuerzo y juntas, el aserrado y sellado de juntas en la sobrecarpeta en coincidencia con las juntas reparadas pueden controlar la reflexin de fisuras. Las fisuras cerradas y que no trabajan no necesitan ser reparadas, debido al cambio mnimo que les afecta y a su habilidad de mantenerse unidas.
7.5. Subdrenaje
Las condiciones del subdrenaje de un pavimento existente usualmente tienen gran influencia en el desempeo de la sobrecarpeta. Realizando la mejora de un subdrenaje pobre se afecta positivamente en el desempeo de la sobrecarpeta. La remocin del exceso de agua de la seccin transversal del pavimento reduce la erosin e incrementa la resistencia de la base y subrasante, lo que adicionalmente reduce las deflexiones inducidas por el trfico.
110
7.6. Diseo del espesor

Si la sobrecarpeta se coloca al solo efecto de mejorar las condiciones funcionales de la calzada, bastar colocar un espesor mnimo. Si, en cambio, fuera necesario mejorar las condiciones estructurales del pavimento, el espesor requerido de la sobrecarpeta depende de la capacidad estructural requerida para soportar las demandas futuras de trfico y de la capacidad estructural del pavimento existente. Se han colocado con xito sobrecarpetas tan delgadas como 50 mm (2 pulg) y tan gruesas como 150 mm (6 pulg) o ms. En la mayora de los casos se tiene un rango entre 75 y 100 mm (3 y 4 pulg). Si la sobrecarpeta adherida est siendo colocada solamente para propsitos funcionales, un espesor de 75 mm (3 pulg) debera ser adecuado.
Dol = Df - Def
donde: Dol = espesor requerido del refuerzo de hormign
(Ec. 7.1)
Df = espesor de losa necesario para soportar el trnsito futuro Def = espesor efectivo de la losa existente En general, los espesores de refuerzo de hormign varan entre 2 y 6 pulg (5 a 15 cm), siendo lo ms comn adoptar espesores de 3 a 4 pulg (7,5 a 10 cm). Para proceder a la determinacin del espesor del refuerzo deben seguirse los pasos que se indican en los apartados siguientes. Si no fuera posible hacer ensayos, se pueden obviar los pasos 4 y 5 y reemplazarlos por observacin visual de las fallas y estimando otros datos de entrada.

La siguiente informacin del pavimento existente es requerida para el diseo de una sobrecarpeta de hormign adherida: - Espesor de losa existente. - Tipo de transferencia de carga (dispositivos mecnicos, trabazn entre agregados, hormign continuamente reforzado). - Tipo de berma (atada, de asfalto, etc)

En el proceso de diseo de sobrecarpetas adheridas de hormign sobre pavimentos rgidos antiguos, se requiere un anlisis de trfico para determinar: - Nmero de ESALs acumulados en el carril de diseo (Np) para usarlo en el mtodo de vida remanente para determinar Deff
111
- Nmero de ESALs futuros previstos en el carril de diseo para el perodo de diseo (Nf). Los ESALs deben ser computados usando los factores de pavimentos rgidos.
7.6.3. Inspeccin de la condicin (Paso 3)

Una inspeccin de la condicin involucra la determinacin del tipo, cantidad y severidad de los deterioros en el pavimento existente. Es conveniente realizar extraccin de ncleos para una cuantificacin ms adecuada. Para el caso de pavimentos de hormign simple con juntas u hormign reforzado con juntas se debe cuantificar: - Nmero de juntas transversales deterioradas por milla o 1.6 km. - Nmero de fisuras transversales deterioradas por milla o 1.6 km. - Nmero de juntas de expansin, excepcionalmente juntas anchas (>25 mm) o parches de concreto asfltico en todo el espesor por milla o 1.6 km. - Presencia y severidad de problemas de durabilidad en el hormign. o Fisuras de durabilidad: baja severidad (fisuras solamente) severidad media (algo de descascaramiento), alta severidad (descascaramiento severo). Fisuras por ridos reactivos: baja, media y alta severidad.
- Evidencia de escalonamiento o bombeo de finos o agua. Para el caso de pavimentos de hormign con refuerzo continuo se debe cuantificar: - Nmero de punzonamientos por milla o 1.6 km. - Nmero de fisuras transversales deterioradas por milla o 1.6 km. - Nmero de juntas de expansin, excepcionalmente juntas anchas (>25 mm) o parches de concreto asfltico en todo el espesor, por milla o 1.6 km. - Nmero de reparaciones existentes y nuevas previas a la sobrecarpeta, por milla o 1.6 km - Presencia y severidad de problemas de durabilidad. Idem caso anterior. - Evidencia de bombeo de finos y agua.

Es muy conveniente realizar el ensayo de deflexin para analizar el pavimento existente, especialmente para carreteras del alto volumen de trfico. Las zonas a analizar generalmente estn separadas entre 30 y 300 m (100 - 1000 pies). Las deflexiones se miden con sensores ubicados a 0, 12, 24 y 36 pulg (0, 30, 60 y 90 cm) del centro del plato de carga. La carga recomendada es de
112
40 KN (9,000 lb). Para cada losa ensayada, el mdulo k efectivo y el mdulo de la losa se determinan de las figuras 7.1 y 7.2 respectivamente. Estas figuras se utilizan para deflexiones con carga normalizada de 40 KN y plato de carga con radio de 150 mm (5.9 pulg). El rea de cada deflexin se calcula con la siguiente ecuacin cuyos valores varan entre 740 a 810 mm (29 a 32 pulg) para un hormign ntegro.
d 12 AREA = 6 x 1 + 2 d0
donde:
d 24 + 2 d0
d 36 + d0
(Ec. 7.2)
d0 = deflexin en el centro del plato de carga (pulg o mm) di = deflexiones a 12, 24 y 36 pulg del centro (pulg o mm) 7.6.4.1 Mdulo k dinmicos efectivo Para un plato de carga de 150 mm y una magnitud de carga de 40 KN, la figura 5.2 puede ser usada entrando con d0 y AREA para determinar el k efectivo dinmico debajo de cada losa. Para cargas dentro de los 9 KN (2,000 lb), las deflexiones pueden ser proyectadas linealmente a 40 KN. Si una sobrecarpeta simple es designada para una seccin uniforme, computar el mdulo k dinmico efectivo de las losas ensayadas en la seccin uniforme.
113

Este mdulo k
esttico
(Ec. 7.3)
7.6.4.3 Mdulo elstico del hormign Para obtener el mdulo elstico de la losa de hormign se entra en fig. 7.2 con AREA, se levanta una vertical hasta la curva del valor dinmico de k y luego se sigue con una horizontal hasta el eje de ordenadas para determinar ED3. Conociendo el espesor D de la losa, se puede conocer el mdulo elstico E. Los valores tpicos de E varan entre 3 a 8 x 106 psi (20,000 a 60,000 MPa).
114
Fig. 7.2. Mdulo elstico del hormign en funcin de k, AREA y espesor losa
Si el valor de E obtenido est fuera de este rango, puede haber un error en el espesor asumido, o bien se midi la deflexin sobre una fisura, o el hormign se encuentra muy deteriorado. Los valores de k y E que estn fuera de rango no deben utilizarse. 7.6.4.4 Transferencia de cargas. Este tipo de mediciones se hace para pavimentos de hormign simple o de hormign armado con juntas, ubicando al equipo en la huella externa y en juntas transversales representativas. La transferencia de cargas no debe medirse cuando la temperatura ambiente sea mayor de 27C, ubicando la placa de carga con uno de sus bordes aledaos a la junta. Se mide la deflexin en el centro de la carga y a 12 pulg (30 cm) del centro atravesando la junta. El porcentaje de transferencia de cargas por deflexin es:
ul LT = 100 x xB l
(Ec. 7.4)
115
donde: ul = deflexin del lado no cargado (pulg o mm) l = deflexin del lado cargado (pulg o mm) B = factor correctivo por flexin de losa Se aplica el factor correctivo B porque las deflexiones d0 y d12 no serian las mismas que se mediran en el centro de la losa. B puede determinarse as:
B=
B vara entre 1,05 y 1,15.
(Ec. 7.5)
En base al porcentaje de transferencia de cargas puede determinarse el coeficiente de transferencia de cargas (Tabla 7.2).
Tabla 7.2
Para pavimentos con refuerzo continuo, J vara entre 2,2 y 2,6.

7.6.5.1 Mdulo de ruptura Para la determinacin del mdulo de rotura SC del hormign se deben extraer ncleos de 150 mm (6 pulg) de dimetro del centro de la losa y hacer un ensayo de traccin indirecta. El mdulo de rotura se puede estimar usando la siguiente ecuacin (Foxworthy 1985)
SC = 210 + 1,02 IT
(Ec. 7.6.a)
SC = 1450 + l,02 IT
(Ec. 7.6.b)
116
7.6.6. Determinacin del espesor requerido de losa para el trnsito futuro, Df (Paso 6)
Los datos para determinar Df deben representar al pavimento existente y a las propiedades de la fundacin. Es importante tener en cuenta que las propiedades del pavimento rgido existente (mdulo elstico, mdulo de rotura y transferencia de cargas) controlan el comportamiento de la sobrecarpeta de hormign adherida. El clculo se lo realiza con las consideraciones para pavimento rgido nuevo. Se proveen los valores tipo, valores fuera de estos rangos deben utilizarse con precaucin. 7.6.6.1 Mdulo k esttico efectivo El mdulo k esttico efectivo debajo del pavimento rgido existente se puede determinar por alguno de estos mtodos: - Clculo del k efectivo dinmico a partir de medidas de cuencos de deflexin. Dividiendo el valor obtenido por 2 se obtiene el k efectivo esttico. Cuando sea necesario, este mdulo k efectivo debe ser corregido por efectos estacionales. - Determinacin del mdulo k por el ensayo de placa luego de la remocin de la losa en determinados sitios. Esta alternativa es muy costosa e insume mucho tiempo, por lo que se la usa muy poco. - Estimacin a partir de datos de suelos, tipo de base y espesores, usando los grficos de captulo 5, grfica 5.4 Esta alternativa es simple, pero el mdulo k obtenido debe considerarse como una estimacin preliminar. 7.6.6.2 Prdida de serviciabilidad de diseo. Es la diferencia entre la serviciabilidad inmediatamente despus de la sobrecarpeta y la serviciabilidad en el momento de la prxima rehabilitacin. 7.6.6.3 Factor de transferencia de cargas J Los conceptos para obtener el coeficiente de transferencia de carga se discuten en el paso 4. Ver tabla 7.2. 7.6.6.4 Mdulo de rotura del pavimento existente de hormign. El mdulo de rotura puede ser determinado por alguno de los siguientes mtodos: - Estimacin a travs de la resistencia a la traccin indirecta (Ver paso 5). - Estimacin a travs del mdulo elstico del pavimento existente:
117
SC = 43,5 (E/l06) + 488,5

(Ec. 7.7.a)
SC= 43,5 (E/106) + 3370

donde: E=mdulo elstico del hormign (kPa)
(Ec. 7.7.b)
7.6.6.5 Mdulo elstico del pavimento de hormign existente. El mdulo elstico se puede determinar por algunos de los dos siguientes mtodos: - Clculo a partir de medidas de deflexiones (Paso 4) - Estimacin a partir de la resistencia a la traccin indirecta. 7.6.6.6 Prdida de soporte de la losa existente. Las juntas de esquina que pueden tener una prdida importante de soporte pueden ser identificadas mediante ensayos FWD. Las prdidas de soporte en pavimentos con refuerzo continuo pueden ser determinadas graficando la deflexin del borde de la losa o de la zona usada por las ruedas de los vehculos e identificando puntos con deflexiones excesivas. Toda falta de soporte debe ser corregida con estabilizacin de la losa. Para el diseo del espesor de la sobrecarpeta se debe considerar una losa completamente soportada (LS=0). 7.6.6.7 Confiabilidad de diseo de la sobrecarpeta R La confiabilidad afecta en gran medida en el espesor de la sobrecarpeta. El diseo debe tomar las consideraciones del diseo de pavimentos nuevos. 7.6.6.8 Desviacin standard Las consideraciones de incertidumbre son diferentes para sobrecarpetas y pavimentos rgidos nuevos. As mismo los valores apropiados varan segn el tipo de sobrecarpeta. Se recomienda adoptar para este caso un valor de 0.39, tal como se lo hace para pavimentos rgidos nuevos. 7.6.6.9 Capacidad de subdrenaje de la losa existente El bombeo o movimientos diferenciales verticales en juntas o fisuras son indicios de que hay problemas de drenaje. Tomar en cuenta que en el AASHO Road Test un Cd = 1.0 representa condiciones pobres de drenaje. Bombeo o escalonamiento en fisuras es un reflejo que existen problemas de subdrenaje.
118
7.6.7. Determinacin del espesor efectivo de losa del pavimento existente, Df (Paso 7)
La determinacin del espesor efectivo del pavimento existente se puede determinar por los dos siguientes mtodos: 7.6.7.1 Observacin del estado del pavimento existente El espesor efectivo de la losa existente es:
D eff = F jc x F dur x F fat x D
(Ec. 7.8)
Donde D es el espesor de la losa existente de hormign y los F son factores de ajuste.
Si no es posible reparar todas las reas deterioradas, el espesor de la sobrecarpeta debe ser incrementado con el objeto de tomar la prdida de serviciabilidad. Con la siguiente informacin en pavimentos que no tienen problemas de durabilidad y reaccin lcali-agregado se puede determinar Fjc - Nmero de juntas deterioradas no reparadas por milla o 1.6 km. - Nmero de fisuras deterioradas no reparadas por milla o 1.6 km. - Nmero de sectores punzonados no reparados por milla o 1.6 km. - Nmero de juntas de expansin, excepcionalmente juntas anchas (>2,5 mm) y parches de concreto asfltico en todo el espesor, por milla o 1.6 km. En funcin del nmero de juntas deterioradas no reparadas, fisuras, baches, etc., se determina el Fjc mediante el grfico siguiente
119
Fdur = l,00 No hay problemas de durabilidad. Fdur = 0,96-0,99 Hay fisuras de durabilidad, pero sin desportilladuras Fdur = 0,88-0,95 Fisuras importantes y algo de desportilladuras Fdur = 0,80-0,88 Gran extensin de fisuras y desportillamiento severo
- Factor de ajuste por fatiga. Este factor considera un ajuste por daos de fatiga anteriores que
pueden existir en la losa. Se lo determina observando la extensin de fisuras transversales (en pavimentos de hormign simple o refuerzo discontinuo) o por punzonamientos (hormign con refuerzo continuo) que pueden haber sido ocasionados preliminarmente por repeticin de cargas. Como gua se dan estos valores para el factor de ajuste Ffat: Pocas fisuras transversales/existen sectores con punzonamiento (ninguna causada por problemas de durabilidad) H simple con juntas: < 5% de losas fisuradas
0,97-1,00
120
H reforzado con juntas: H con refuerzo continuo: 0,94-0,96
< 25 de fisuras de trabajo por milla < 4 sectores punzonados por milla
Se presenta un nmero significativo de fisuras transversales/existen sectores con punzonamiento (ninguna causada por problemas de durabilidad) H simple con juntas: H reforzado con juntas: H con refuerzo continuo: 5 15% de losas fisuradas 25 75 de fisuras de trabajo por milla 4 12 sectores punzonados por milla
0,90-0,93
Muchas fisuras transversales/existen sectores con punzonamiento (ninguna causada por problemas de durabilidad) H simple con juntas: H reforzado con juntas: H con refuerzo continuo: > 15% de losas fisuradas > 75 de fisuras de trabajo por milla > 12 sectores punzonados por milla
7.6.7.2 Mtodo vida remanente La vida remanente del pavimento responde a esta ecuacin:
RL = 100 1
Np = nmero de ESALs hasta la fecha
Np N 1.5
(Ec. 7.9)
Deff = CF x D
(Ec. 7.10)

Se emplea la ecuacin:
Dol = Df - Deff
(Ec. 7.11)
Dol = Espesor requerido de la sobrecarpeta de concreto asfltico Df = Espesor requerido de losa para soportar el trfico futuro
121
Deff = Espesor efectivo de la losa existente
7.7. Bermas
El sobreencarpetado de carriles de trfico generalmente requiere que se coloque sobrecarpetas sobre las bermas y que stas queden al mismo nivel del pavimento nuevo. El proyectista debe considerar la extensin del deterioro en la berma existente y la cantidad de trfico que usar la berma. Si una berma existente est en buenas condiciones, cualquier sector deteriorado debe ser reparado. Si sta en condiciones pobres, la reparacin no es econmica, siendo lo recomendable su remocin y reemplazo.
7.8. Juntas
Para el caso de pavimentos existentes de hormign simple con juntas y hormign con refuerzo y juntas, se deben aserrar juntas longitudinales y transversales en el espesor de la sobrecarpeta de hormign (0,5 pulg (1,3 cm) en profundidad), tan pronto como el curado lo permita. Fallas en el aserrado de juntas tan pronto despus del colocado pueden resultar en prdida de adherencia y fisuras en juntas. Las juntas transversales en la sobrecarpeta, incluyendo la berma, deben ajustarse a las juntas y bermas en la losa original dentro de ms o menos una pulgada (25 mm) en cada direccin para prevenir fisuras secundarias. En estas juntas no deben colocarse pasadores ni barras de unin. Debe aserrarse tambin un reservorio apropiado para el material sellante. Este material debe colocarse tan pronto como sea posible. Para el caso de pavimentos existentes de hormign con refuerzo continuo, no es necesario hacer juntas transversales en la sobrecarpeta de hormign. Las juntas transversales tampoco son necesarias para las juntas finales o de tope para parches de hormign armado. En cuanto a las juntas longitudinales vale lo dicho para pavimentos de hormign simple con juntas o con refuerzo y juntas.
7.9. Procedimientos de adherencia y materiales

El desempeo exitoso de una sobrecarpeta adherida depende de la adherencia con la superficie existente. Las siguientes guas se recomiendan: - La superficie existente debe ser lavada y sometida a un proceso de aumento de rugosidad tal que remueva una fina capa de hormign, pero que no fisure la superficie. Se recomienda el uso de chorro de arena para remover las partculas sueltas. - Se recomienda el uso de un agente adherente para lograr una mejor ligazn con la superficie antigua. Para ello se puede usar un mortero de cemento, una lechada de cemento o una resina epoxy de baja viscosidad. En algunos casos, la construccin de sobrecarpetas adheridas sin ningn agente de adherencia ha producido buenos resultados.
7.10. Ensanchamiento
7.11. Ejemplos de diseo
122
Problema 1 Un pavimento rgido de 230 mm (9 pulg) est siendo rehabilitado usando una sobrecarpeta de hormign adherida. El trfico que se estima solicitar al nuevo pavimento es de 25.5 millones de ESALs de pavimento rgido. El pavimento existente tiene bermas de asfalto y no dispone de dispositivos de transferencia de carga en las juntas transversales. El drenaje es regular con niveles de humedad llegan a la saturacin aproximadamente el 5% del tiempo. En la inspeccin de campo se ha verificado que menos del 5% de las losas estn fisuradas y que existe un 15% de juntas deterioradas por 1.6 km (1 milla). No existe evidencia de deterioro por fisuras en D. El ensayo de deflexin ha provisto de los siguientes resultados en la resistencia del hormign y el soporte de la subrasante: Mdulo de ruptura del hormign = 5,800 kPa (850 psi) Mdulo elstico del hormign = 43 GPa (6,300,000 psi) Mdulo k esttico efectivo = 110 kpa/mm (400 lb/pulg2/pulg)
Con esta informacin, determinar el espesor requerido de sobrecarpeta de hormign adherido. Solucin. De acuerdo a los datos de drenaje se obtiene un coeficiente de 1.0. El factor J para hormign simple con juntas y bermas de asfalto sin barras de transferencia es 4.0. Con estos datos y los anteriormente indicados se obtiene un Df de 305 mm (12 pulg). Posteriormente se determina Deff que representa el espesor efectivo del pavimento actual. Este da 220 mm (8.5 pulg) usando el mtodo del factor de condicin. Utilizando la ecuacin 7.10 finalmente se obtiene un espesor de sobrecarpeta adherida de 90 mm (3,5 pulg).
Que sucede con el espesor si en vez de tener una serviciabilidad final de 2.5 se solicita una de 3.0?
Cambiando la serviciabilidad final a 3.0 la prdida de serviciabilidad ser de 1.5, lo que incrementar el espesor de Df en aproximadamente 13 mm (0.5 pulg). Un incremento equivalente en el espesor de sobrecarpeta adherida se requerir, resultando un valor final de 100 mm (4 pulg). Problema 2 Un pavimento con refuerzo y juntas de 250 mm (10 pulg) est siendo rehabilitado con una sobrecarpeta de hormign adherida. Las condiciones de drenaje son pobres, con menos del 5% del tiempo cerca a la saturacin. Informacin sobre las propiedades de los materiales del pavimento incluyen lo siguiente: Mdulo de ruptura del hormign = 5.0 MPa (730 psi) Mdulo elstico del hormign existente = 39 GPa (5,600,000 psi) Mdulo efectivo de reaccin de la subrasante = 26 kPa/mm (95 lb/pulg2/pulg)
Los ESALs pasados se estiman en 25 millones y unos 10 millones adicionales se espera que solicitarn al pavimento durante la vida til de la sobrecarpeta. La seccin tiene berma de asfalto y juntas transversales con barras pasajuntas que estn proporcionando una buena transferencia de carga. Usando el mtodo de vida remante en el software DIPAV 2.0, determinar el espesor requerido de sobrecarpeta de hormign adherida. Solucin
123
Segn las condiciones de drenaje se obtiene un coeficiente de 1.0. De acuerdo a la informacin proporcionada el factor J es de 3.5. Haciendo correr el software DIPAV 2.0 se obtiene un Df de 280 mm (10.9 pulg) (ver figura 7.4). El nmero de ESALs para una serviciabilidad final de 1.5 es aproximadamente 32 millones. El Deff es 190 mm (7.5 pulg) (ver figura 7.5). El espesor requerido de sobrecarpeta es de 86 mm (3.4 pulg) (ver figura 7.6)
Figura 7.4 Determinacin del espesor para trfico futuro
Figura 7.5 Determinacin del espesor efectivo del pavimento exisitente
124
Figura 7.6 Determinacin del espesor de la sobrecarpeta adherida
125
LOSA: Espesor losa existente = _____________________ pulg
Tipo de transferencia de carga: disp. mecnico, transf. agregados, refuerzo continuo Tipo de berma = atada, otra Mdulo de ruptura del hormign (tpicamente 600 a 800 lbf/pulg2) Mdulo elstico del hormign (3 a 8 millones lbf/pulg2 para H ntegro, < 3 millones para H deteriorado) Factor de transferencia de carga, J (3.2 a 4.0 para JPCP y JRCP, 2.2 a 2.6 para CRCP) TRAFICO: ESALs futuros de 80-kN (18-kip) en el carril de diseo sobre el periodo de diseo (Nf) SOPORTE Y DRENAJE: k dinmico efectivo k esttico efectivo = k dinmico efectivo / 2 (tpicam. entre 50 y 500 lbf/pulg2/pulg) Coeficiente de drenaje, Cd (tpicamente 1.0 para condiciones pobres de drenaje) PERDIDA DE SERVICIABILIDAD: Prdida de serviciabilidad de diseo (P1 - P2) CONFIABILIDAD: Confiabilidad de diseo, R (80 a 99%) Desviacin standard global, So (tpicamente 0.39) CAPACIDAD ESTRUCTURAL FUTURA: El espesor de losa requerido para trfico futuro es determinado con los conceptos de pavimento nuevo. Df = __________________ pulg =_____________________ % = _____________________ = _____________________ =______________________lb/pulg2/pulg =_____________________lb/pulg2/pulg = _____________________ = _____________________ = _____________________ lbf/pulg2 = _____________________ lbf/pulg2
= _____________________
126
Mtodo del factor de condicin: Fjc Nmero de juntas deterioradas no reparadas por milla Nmero de fisuras deterioradas no reparadas por milla Nmero de sectores punzonados no reparados por milla Nmero de juntas de expansin, excepcionalmente juntas anchas (>2,5 mm) y parches de concreto asfltico en todo el espesor, por milla Total por milla Fjc = _________________ (Figura 7.3) (Valor recomendado 1.0, reparar todas las reas deterioradas) Fdur 1.00: 0.96-0.99: 0.88-0.95: 0.80-0.88: No existen seales de problemas de durabilidad Algunos problemas de durabilidad, pero no desportilladuras Varias fisuras y algo de desportilladuras Muchas fisuras y desportilladuras = ______________________ = ______________________ = ______________________ = ______________________ = ______________________
Fdur = ________________ Ffat
1.00: No existe deterioro en el asfalto 0.96-0.99: Deterioros menores que no se corrigen con fresado (por ej. descascaramiento) 0.88-0.95: Deterioro significativo del material de asfalto (ahuellamiento, disgregacin, desplazamiento) 0.80-0.88: Deterioro severo del asfalto (ahuellamiento, disgregacin, desplazamiento) Ffat = ________________
Deff = F jc x F dur x F fat x D = ________________

RL = 100 1
Np = ________________ N 1.5
CF = ___________________
D eff = CF x D = ___________________
Dol = A (Df - Deff) = ___________________
127
CAPITULO 8 SOBRECARPETA DE HORMIGN NO ADHERIDA A PAVIMENTO EXISTENTE DE HORMIGN
128
CAPITULO 8 Sobrecarpeta de hormign no adherida a pavimento existente de hormign

8.1. Introduccin
Consisten en sobrecarpetas de hormign simple con juntas, hormign con refuerzo y juntas u hormign continuamente reforzado que se colocan sin adherir sobre pavimentos existentes de hormign para mejorar su capacidad estructural y condiciones funcionales. La construccin de este tipo de sobrecarpetas implica la ejecucin de estas tareas: - Reparacin de zonas muy deterioradas y mejoras de las condiciones de drenaje, si fuera necesario. - Ensanche de carriles o construccin de nuevos, si fuera necesario. - Colocacin de una capa separadora, que sirve tambin como capa de nivelacin. - Colocacin de la sobrecarpeta de hormign. - Aserrado y sellado de juntas.
8.2. Factibilidad
La alternativa de sobrecarpeta de hormign no adherida es factible para todos los pavimentos de hormign. Es ms efectiva, desde el punto de vista de los costos, cuando el pavimento existente est muy deteriorado ya que hay una menor necesidad de reparaciones previas. Los casos en que esta solucin no es factible son: - Los deterioros en losas y desportillamientos en juntas son poco importantes y entonces aparecen otras alternativas como ms econmicas. - El glibo bajo puentes quedara reducido por la sobrecarpeta. - El pavimento existente es susceptible de sufrir grandes hinchamientos y asentamientos. Si la duracin de la construccin es crtica, deben emplearse hormigones de alta resistencia inicial. En estos casos se han habilitado sobrecarpetas dentro de las 6 y 24 horas despus del colado del hormign.
8.3. Reparaciones previas a la sobrecarpeta

Una de las grandes ventajas de la sobrecarpeta de hormign no adherida es que las operaciones de reparacin previas son muy reducidas. Sin embargo, este tipo de sobrecarpeta se supone que no deben hacer de puentes en reas localizadas de soporte no uniforme. Algunos tipos de deterioros deben repararse antes de la sobrecarpeta para prevenir la reflexin de fisuras que podran llegar a reducir la vida til.
129
Para pavimentos rgidos con juntas y con refuerzo y juntas los tipos de deterioro y su correspondiente reparacin corresponden a: Punzonamientos reparacin en espesor total Bombeo de finos drenes de borde, si fuera necesario Juntas desportilladas reparacin en espesor total de los sectores muy deteriorados Asentamientos nivelacin con concreto asfltico
Para pavimentos continuamente reforzados: Fisuras de trabajo reparacin en espesor total con colocacin de dispositivos de transferencia si la deflexin es significativa Punzonamientos reparacin en espesor total Bombeo de finos drenes de borde, si fuera necesario Asentamientos nivelacin con concreto asfltico
En casos de pavimentos existentes muy daados, se puede proceder a la rotura/asentamiento, fractura/asentamiento o demolido/compactado, previamente a la colocacin de la capa de separacin.

Cuando la capa separadora de concreto asfltico tiene entre 25 y 50 mm no hay problemas de reflexin de fisuras. Sin embargo, s habra problemas si el pavimento existente tuviera una transferencia de cargas muy pobre y deflexiones diferenciales en correspondencia conjuntas.
8.5.
Subdrenaje
Las condiciones del subdrenaje de un pavimento existente usualmente tienen gran influencia en el desempeo de la sobrecarpeta. Realizando la mejora de un subdrenaje pobre se afecta positivamente en el desempeo de la sobrecarpeta. La remocin del exceso de agua de la seccin reduce la erosin e incrementa la resistencia de la base y subrasante, lo que al mismo tiempo reduce las deflexiones.
8.6.
Diseo de espesores
El espesor de la sobrecarpeta de hormign no adherido es una funcin de la capacidad estructural requerida para satisfacer las condiciones de trnsito futuro y la capacidad estructural del pavimento existente. Los valores de Dol varan entre 5 y 12 pulg (12,5 a 30 cm) o ms. Los valores ms corrientes de Dol estn entre 7 y 10 pulg (18 a 25 cm). Para determinar el espesor de sobrecarpeta necesaria, Dol, se deben seguir los pasos que se indican en los apartados siguientes. Si no es posible hacer ensayos en el campo o en laboratorio se pueden obviar los pasos 4 y 5 y estimar otros datos de entrada.
130
se lo determina con esta ecuacin: Dol = (Df2 - Def2)0,5 donde: Df = espesor de losa necesario para soportar el trnsito futuro Def = espesor efectivo de la losa existente (Ec. 8.1)

La siguiente informacin del pavimento existente es requerida para el diseo de una sobrecarpeta de hormign no adherida: - Espesor de losa existente. - Tipo de transferencia de carga (dispositivos mecnicos, trabazn entre agregados, hormign continuamente reforzado). - Tipo de berma (atada, de asfalto, etc)

En el proceso de diseo de sobrecarpetas no adheridas de hormign sobre pavimentos rgidos antiguos, se requiere un anlisis de trfico para determinar: - Nmero de ESALs acumulados en el carril de diseo (Np) para usarlo en el mtodo de vida remanente para determinar Deff - Nmero de ESALs futuros previstos en el carril de diseo para el perodo de diseo (Nf). Los ESALs deben ser computados usando los factores de pavimentos rgidos.

Una inspeccin de la condicin involucra la determinacin del tipo, cantidad y severidad de los deterioros en el pavimento existente. Es conveniente realizar extraccin de ncleos para una cuantificacin ms adecuada. Para el caso de pavimentos de hormign simple con juntas u hormign reforzado con juntas se debe cuantificar: - Nmero de juntas transversales deterioradas por milla o 1.6 km. - Nmero de fisuras transversales deterioradas por milla o 1.6 km. - Nmero de juntas de expansin, excepcionalmente juntas anchas (>25 mm) o parches de concreto asfltico en todo el espesor por milla o 1.6 km.
131
- Presencia y severidad de problemas de durabilidad en el hormign. o Fisuras de durabilidad: baja severidad (fisuras solamente) severidad media (algo de descascaramiento), alta severidad (descascaramiento severo). Fisuras por ridos reactivos: baja, media y alta severidad.
- Evidencia de escalonamiento o bombeo de finos o agua en las fisuras o bordes del pavimento Para el caso de pavimentos de hormign con refuerzo continuo se debe cuantificar: - Nmero de punzonamientos por milla o 1.6 km. - Nmero de fisuras transversales deterioradas por milla o 1.6 km. - Nmero de juntas de expansin, excepcionalmente juntas anchas (>25 mm) o parches de concreto asfltico en todo el espesor, por milla o 1.6 km. - Nmero de reparaciones existentes y nuevas previas a la sobrecarpeta, por milla o 1.6 km - Presencia y severidad de problemas de durabilidad. Idem caso anterior. - Evidencia de bombeo de finos y agua.
8.6.4 Ensayos de deflexin

Es muy conveniente realizar el ensayo de deflexin para analizar el pavimento existente, especialmente para carreteras del alto volumen de trfico. Las zonas a analizar generalmente estn separadas entre 30 y 300 m (100 - 1000 pies). Las deflexiones se miden con sensores ubicados a 0, 12, 24 y 36 pulg (0, 30, 60 y 90 cm) del centro del plato de carga. La carga recomendada es de 40 KN (9,000 lb). Para cada losa ensayada, el mdulo k efectivo y el mdulo de la losa se determinan de las figuras 8.1 y 8.2 respectivamente. Estas figuras se utilizan para deflexiones con carga normalizada de 40 KN y plato de carga con radio de 150 mm (5.9 pulg). El rea de cada deflexin se calcula con la siguiente ecuacin cuyos valores varan entre 740 a 810 mm (29 a 32 pulg) para un hormign ntegro.
d 12 AREA = 6 x 1 + 2 d0
donde:
d 24 + 2 d0
d 36 + d0
(Ec. 8.2)
d0 = deflexin en el centro del plato de carga (pulg o mm) di = deflexiones a 12, 24 y 36 pulg del centro (pulg o mm) 8.6.4.1 Mdulo k dinmicos efectivo
132
Para un plato de carga de 150 mm y una magnitud de carga de 40 KN, la figura 8.1 puede ser usada entrando con d0 y AREA para determinar el k efectivo dinmico debajo de cada losa. Para cargas dentro de los 9 KN (2,000 lb), las deflexiones pueden ser proyectadas linealmente a 40 KN. Si una sobrecarpeta simple es designada para una seccin uniforme, computar el mdulo k dinmico efectivo de las losas ensayadas en la seccin uniforme.

Este mdulo k
esttico
(Ec. 8.3)
133

Cuando se proyecta una sobrecarpeta de hormign no adherida sobre un pavimento existente de hormign no es necesario hacer toma de muestras ni ensayos de laboratorio. Cuando se desea hacer una sobrecarpeta no adherida de hormign sobre un pavimento existente de concreto asfltico sobre hormign, ver el captulo 6 para la determinacin del mdulo de concreto asfltico.
Es importante tener en cuenta que las propiedades de la sobrecarpeta de hormign (mdulo elstico, mdulo de rotura y transferencia de cargas) controlan el comportamiento del nuevo pavimento a construirse. El clculo se lo realiza con las consideraciones para pavimento rgido nuevo. Se proveen los valores tipo, valores fuera de estos rangos deben utilizarse con precaucin. 8.6.6.1 Mdulo k esttico efectivo El mdulo k esttico efectivo debajo del pavimento rgido existente se puede determinar por alguno de estos mtodos: - Clculo del k efectivo dinmico a partir de medidas de cuencos de deflexin. Dividiendo el valor obtenido por 2 se obtiene el k efectivo esttico. Cuando sea necesario, este mdulo k efectivo debe ser corregido por efectos estacionales. - Determinacin del mdulo k por el ensayo de placa luego de la remocin de la losa en determinados sitios. Esta alternativa es muy costosa e insume mucho tiempo, por lo que se la usa muy poco. - Estimacin a partir de datos de suelos, tipo de base y espesores, usando los grficos de captulo 5, grfica 5.4. Esta alternativa es simple, pero el mdulo k obtenido debe considerarse como una estimacin preliminar. 8.6.6.2 Prdida de serviciabilidad de diseo. Es la diferencia entre la serviciabilidad inmediatamente despus de la sobrecarpeta y la serviciabilidad en el momento de la prxima rehabilitacin. 8.6.6.3 Factor de transferencia de cargas J El factor de transferencia de carga considera la habilidad del pavimento para transferir sta a travs de juntas y fisuras. Ver captulo 5, tabla 5.2. 8.6.6.4 Mdulo de rotura de la sobrecarpeta no adherida. El mdulo de rotura puede ser determinado por alguno de los siguientes mtodos: - Estimacin a travs de la resistencia a la traccin indirecta - Estimacin a travs del mdulo elstico del pavimento existente:
134
SC = 43,5 (E/l06) + 488,5

(Ec. 8.4.a)
SC= 43,5 (E/106) + 3370

donde: E=mdulo elstico del hormign (kPa) 8.6.6.5 Mdulo elstico de la sobrecarpeta no adherida.
(Ec. 8.4.b)
El mdulo elstico se puede determinar por algunos de los dos siguientes mtodos: - Clculo a partir de medidas de deflexiones (Paso 4) - Estimacin a partir de la resistencia a la traccin indirecta. 8.6.6.6 Prdida de soporte de la losa existente. La prdida de soporte toma en cuenta la falla de soporte por erosin y movimientos verticales de la subbase y subrasante. Para el diseo del espesor de la sobrecarpeta se debe considerar una losa completamente soportada (LS=0). 8.6.6.7 Confiabilidad de diseo de la sobrecarpeta R La confiabilidad afecta en gran medida en el espesor de la sobrecarpeta. El diseo debe tomar las consideraciones del diseo de pavimentos nuevos. 8.6.6.8 Desviacin standard Las consideraciones de incertidumbre son diferentes para sobrecarpetas y pavimentos rgidos nuevos. As mismo los valores apropiados varan segn el tipo de sobrecarpeta. Se recomienda adoptar para este caso un valor de 0.39, tal como se lo hace para pavimentos rgidos nuevos. 8.6.6.9 Capacidad de subdrenaje de la losa existente El bombeo o movimientos diferenciales verticales en juntas o fisuras son indicios de que hay problemas de drenaje. Tomar en cuenta que en el AASHO Road Test un Cd = 1.0 representa condiciones pobres de drenaje. Bombeo o escalonamiento en fisuras es un reflejo que existen problemas de subdrenaje.
135
8.6.7. Determinacin del espesor efectivo de losa de pavimento existente, Def (Paso 7)
El espesor efectivo de la losa del pavimento existente (Deff) puede ser determinado usando el mtodo del factor de condicin o el de vida remanente. 8.6.7.1 Observacin del estado del pavimento existente. Usando el mtodo del factor de condicin, Deff de la losa existente para pavimento de hormign con juntas o uno que haya recibido una sobrecarpeta de asfalto previamente, se determina con esta expresin:
Deff = Fjcu D
donde:
(Ec. 8.5)
D = espesor de la losa existente de hormign. D debe ser menor de 25 cm (10 pulgadas), si es mayor se debe usar 25 cm. Fjcu = factor de ajuste por juntas y fisuras. Este es un factor vlido para sobrecarpetas no adheridas de hormign. Si se trata de un pavimento existente de concreto asfltico sobre hormign al que se le quiere hacer una sobrecarepta no adherida de hormign, se desprecia el espesor de la capa de concreto asfltico en la determinacin de Deff Los ensayos de campo realizados con sobrecarpetas no adheridas de hormign mostraron muy poca evidencia de reflexin de fisuras o juntas. Es por eso que no se usan en estos casos los factores de ajuste Fdur y Ffat. El Fjcu se modifica para mostrar un efecto reducido de fisuras deterioradas y juntas de la losa existente. Para determinar Fjcu se debe ajustar para prdida extra de serviciabilidad ocasionada por el deterioro en la reflexin de fisuras que resultan de juntas deterioradas no reparadas, fisuras y otras discontinuidades. Para lograr esto se debe conocer: - Nmero de juntas deterioradas no reparadas, por milla o Km. - Nmero de fisuras deterioradas no reparadas, por milla o Km. - Nmero de juntas de expansin, excepcionalmente juntas anchas (>25 mm) y parches de concreto asfltico en todo el espesor, por milla o Km. Cuando se coloca un espesor suficiente de concreto asfltico entre un pavimento existente de hormign muy deteriorado por debajo de la sobrecarpeta de hormign, se eliminan todos los problemas de reflexin y Fjcu =1,0.
136
Fig. 8.2. Factor de Ajuste Fjcu

8.6.7.2 Mtodo vida remanente. La vida remanente del pavimento responde a esta ecuacin:
RL = 100 1
Np = nmero de ESALs hasta la fecha
Np N 1.5
(Ec. 8.6)
Deff = CF x D
(Ec. 8.7)
137
8.6.8. Determinacin del espesor de la sobrecarpeta (Paso 8)

El espesor de sobrecarpeta no adherida de hormign se calcula con la siguiente ecuacin.
Dol = (Df2 - Def2)0,5
(Ec. 8.8)
Dol = Espesor requerido de la sobrecarpeta de hormign no adherida Df = Espesor requerido de losa para soportar el trfico futuro Deff = Espesor efectivo de la losa existente
8.7. Bermas
El sobreencarpetado de carriles de trfico generalmente requiere que se coloque sobrecarpetas sobre las bermas y que stas queden al mismo nivel del pavimento nuevo. El proyectista debe considerar la extensin del deterioro en la berma existente y la cantidad de trfico que usar la berma. Si una berma existente est en buenas condiciones, cualquier sector deteriorado debe ser reparado. Si sta en condiciones pobres, la reparacin no es econmica, siendo lo recomendable su remocin y reemplazo.
8.8. Juntas
Las juntas transversales y longitudinales deben ser ejecutadas de la misma manera que para un pavimento nuevo, excepto en lo concerniente al espaciamiento de juntas para sobrecarpetas no adheridas de hormign simple. Debido a la alta rigidez del soporte debajo de la losa con sobrecarpeta, se aconseja limitar el espaciamiento entre juntas para controlar las tensiones de pandeo por gradiente trmico, con una mxima separacin entre juntas (pies) = 1 ,75 espesor losa (pulg)
8.9. Refuerzo
Las sobrecarpetas no adheridas sobre hormign con refuerzo y juntas y hormign continuamente reforzado deben tener armadura para mantener unidas las fisuras que se pueden producir. Para su diseo vale lo ya dicho para pavimentos nuevos, excepto que el factor de friccin a considerar es ms alto (entre 2 a 4) debido a la adherencia entre el concreto asfltico de la capa de separacin y la sobrecarpeta de hormign.
8.10. Capa de separacin

La funcin de la capa de separacin es aislar la sobrecarpeta de las fisuras y otros deterioros de la losa existente. La capa separadora ms comn y ms exitosa es la de concreto asfltico de 25 mm (1 pulg) de espesor. Esta capa sirve tambin como niveladora de la superficie existente. Algunas capas delgadas usadas como rompedoras de adherencia no han dado buen resultado. Otras capas delgadas s han dado resultado como ser tratamientos superficiales, sellados slurry y arena-asfalto, siempre y cuando el pavimento existente no tenga muchos desplazamientos
138
verticales diferenciales y losas rotas. Para caminos de trnsito intenso se debe considerar el problema potencial de erosin de la capa separadora. Un tratamiento superficial delgado se erosionar ms fcil que un concreto asfltico. Una solucin interesante es usar como capa separadora una capa permeable de granulometra abierta que servir como sistema de drenaje para captar las aguas. Este tipo de capa proveer un excelente control de reflexin de fisuras, as como prevencin de bombeo y erosin de la capa separadora.
8.12. Ejemplos de diseo

Problema 1 Una sobrecarpeta no adherida de hormign simple con juntas est siendo diseada para una carretera interurbana. Esta debe ir colocada sobre un pavimento antiguo de 200 mm (8 pulg) de hormign continuamente reforzado que tiene bermas de hormign atadas. El pavimento existente ha soportado el paso de 15 millones de ESALs de pavimento rgido y se espera que la nueva sobrecarpeta lo haga en 57 millones dentro de los 25 aos del periodo de anlisis. Una inspeccin de la condicin indica que existen 50 fisuras transversales deterioradas por 1.6 km (1 milla). El ensayo con FWD ha producido una deflexin de 205 m (0.00808 pulg) en el centro del plato de carga de 40 kN (9,000 lb) y deflexiones de 183, 151, y 119 m (0.00719, 0.00594 y 0.00467 pulg) a 305, 610 y 914 mm (12, 24 y 36 pulg) desde el centro de carga, respectivamente. Determinar el espesor requerido de sobrecarpeta no adherida usando el mtodo del factor de condicin y vida remanente. Solucin El AREA se determina en 736 mm (28.97 pulg) usando los datos del FWD. Este valor, junto con la deflexin en el centro del plato de carga, es usando para determinar el mdulo k dinmico efectivo de 40 kPa/mm (160 lb/pulg2/pulg). El mdulo k esttico efectivo es la mitad de este valor, 20 kPa/mm (80 lb/pulg2/pulg). Los siguientes datos de entrada para la sobrecarpeta no adherida estn basados en la consideracin de la importancia funcional de la carretera, el conocimiento sobre los materiales de construccin locales y la experiencia ingenieril: Mdulo elstico promedio de la sobrecarpeta = 29 GPa (4,200,000 lb/pulg2) Mdulo de ruptura de la sobrecarpeta = 4,800 kPa (700 lb/pulg2) Servicialibilidad inicial = 4.5 Serviciabilidad final = 2.5 Confiabilidad = 95% Desviacin estndar = 0.39 Prdida de soporte = 0 Coeficiente de transferencia de carga = 3.2 (la sobrecarpeta tiene barras pasajuntas) Coeficiente de drenaje = 1.0
Realizando los clculos Df es 350 mm (13.8 pulg). El pavimento existente tiene 50 reas deterioradas por 1.6 km (1 milla), lo que corresponde a un Fjcu de 0.96, usando la figura 8.2. Deff es 195 mm (7.7 pulg) de la ecuacin 8.7 Usando la ecuacin 8.8, el espesor de sobrecarpeta requerida
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usando el mtodo del factor de condicin es 290 mm (11.4 pulg). Una capa de separacin de 25 mm (1 pulg) ser necesaria colocar antes de la sobrecarpeta. Por el mtodo de vida remanente se requiere calcular los ESALs para una serviciabilidad final de 1.5, lo que para una confiabilidad del 50% da 25 millones de ESALs. El RL es 0.86 y el Deff da 180 mm (6.9 pulg). Estos resultados llevan a un espesor final de sobrecarpeta de 300 mm (11.9 pulg) Problema 2 Una sobrecarpeta no adherida de hormign simple con juntas es propuesta para una ruta interestatal sobre un pavimento rgido antiguo simple con juntas de 210 mm (8.2 pulg) que tiene adems bermas de asfalto. El pavimento existente ha soportado el paso de 10 millones de ESALs de pavimento rgido y se espera que la nueva solucin soporte 11 millones. De la inspeccin de campo se ha determinado que existen 35 juntas deterioradas, 70 fisuras deterioradas y 112 parches de concreto asfltico en todo el espesor y el ancho de carril por cada 1.6 km (1 milla). Los resultados del FWD se presentan en la siguiente tabla, usando el DIPAV 2.0 determinar el espesor de sobrecarpeta requerido utilizando los dos mtodos de diseo presentados en este captulo.
Tabla 8.1, Resultados del ensayo de FWD
Nmero de ensayo 1 2 3 4 Solucin
Carga en KN (lb) 40.67 (9144) 40.43 (9088) 40.50 (9104) 40.60 (9128)
Do m (in) 98.8 (0.00389) 98.8 (0.00389) 100 (0.00394) 100 (0.00394
D12 m (in) 85.6 (0.00337) 84.6 (0.00333) 84.6 (0.00333) 86.9 (0.00342)
D24 m (in) 72.4 (0.00285) 71.4 (0.00281) 71.4 (0.00281) 72.4 (0.00285)
D36 m (in) 61.0 (0.00240) 58.7 (0.00231) 59.9 (0.00236) 61.0 (0.00240)
Usando el retroclculo del mdulo punto por punto, cada medicin del FWD es usada para calcular el mdulo k dinmico efectivo y el mdulo elstico.
Tabla 8.2 Resultados retrocalculados con datos de FWD
Nmero de ensayo 1 2 3 4 Promedio:
AREA mm (pulg) 734 (28.89) 724 (28.50) 719 (28.29) 730 (28.75)
l, mm (pulg) 752 (29.62) 721 (28.40) 706 (27.78) 741 (29.17)
Kdyn, kPa/mm (lb/pulg2/pulg) 89 (329) 96 (355) 99 (366) 91 (334) 94 (346)
E losa, GPa (106 lb/pulg2/pulg) 37 (5.4) 34 (4.9) 32 (4.6) 35 (5.1) 34 (5.0)
El espesor obtenido es Df de 280 mm (11.2 pulg). Para el clculo del Deff usando el mtodo del factor de condicin, se obtiene un Fjcu igual a 0.94 y un Ep igual a 200 mm (7.7 pulg). El espesor requerido de sobrecarpeta es 210 mm (8.2 pulg).
140
Utilizando una confiabilidad del 50%, el nmero de ESALs para una serviciabilidad final de 1.5 es de aproximadamente 14 millones. De esta manera, Deff es igual a 170 mm (6.7 pulg) usando el mtodo de vida remanente. De acuerdo este mtodo el espesor requerido de sobrecarpeta de hormign no adherido es igual a 230 mm.
Figura 8.3. Espesor de Pavimento para Trfico futuro
Figura 8.4. ESAL Terminal para Serviciabilidad final
Figura 8.5. Vida Remanente
141
Figura 8.6 Hormign no adherido sobre Pavimento de Hormign
142
LOSA: Espesor existente losa = _____________________ pulg
Tipo de transferencia de carga: disp. Mecnico, friccin agregados Tipo de berma = berma atada, otra Mdulo de ruptura del hormign (tpicamente 600 a 800 psi) Mdulo elstico del hormign (3 a 8 millones psi para H ntegro, < 3 millones para H deteriorado) = _____________________ psi = _____________________ psi
Coeficiente de transferencia de carga, J = _____________________ (3.2 a 4.0 para H simple c/juntas, 2.2 a 2.6 para H continuam reforzado) TRAFICO: ESALs en el carril de diseo durante el periodo de diseo (Nf) SOPORTE Y DRENAJE: Coef. k efectivo dinmico= lb/pulg2/pulg Coef. k esttico = Coef. k efectivo dinmico / 2= lb/pulg2/pulg (tpicam. 50 a 500 lb/pulg2/pulg) Coeficiente de drenaje, Cd (tpicam. 1.0 para condiciones pobres de drenaje) PERDIDA DE SERVICIABILIDAD: Prdida de serviciabilidad (P1 - P2) CONFIABILIDAD: Confiabilidad de diseo, R (80 a 99%) Coef. de desviacin estndar, So (tpicam. 0.39) CAPACIDAD ESTRUCTURAL FUTURA: El espesor de losa requerido para trfico futuro es determinado de la ecuacin de diseo de pavimento rgido. Df = __________________ pulg = _____________________ % = _____________________ = _____________________ _____________________ _____________________ = _____________________
= _____________________
143
Mtodo del factor de condicin: Fjcu Nmero de juntas deterioradas no reparadas por milla Nmero de fisuras deterioradas no reparadas por milla Nmero de sectores punzonados no reparados por milla Nmero de juntas de expansin, excepcionalmente juntas anchas (>2,5 mm) y parches de concreto asfltico en todo el espesor, por milla Total por milla Fjc = _________________ (Figura 8.2) (Valor recomendado 1.0, reparar todas las reas deterioradas) Espesor efectivo de losa = ______________________ = ______________________ = ______________________ = ______________________ = ______________________
Deff = Fjcu D = ________________

RL = 100 1
Np = ________________ N 1.5
CF = ___________________
D eff = CF x D = ___________________
Determinacin espesor sobrecarpeta:
Dol = (Df2 - Def2)0,5 = ___________________
144
CAPITULO 9 LOSA DE HORMIGN SOBRE PAVIMENTO DE CONCRETO ASFLTICO
145
CAPITULO 9 Losa de hormign sobre pavimento de concreto asfltico

9.1. Introduccin
Las losas de hormign simple con juntas, hormign con refuerzo y juntas y hormign continuamente reforzado sobre pavimentos de concreto asfltico mejoran su capacidad estructural y sus condiciones funcionales. La realizacin de este tipo de sobrecarpeta implica la materializacin de los siguientes pasos constructivos - Reparacin de reas deterioradas y mejoramiento de las condiciones de drenaje. - Construccin de carriles ensanchados o carriles adicionales, si fuera necesario. - Fresado de la superficie existente si hubiera mucha distorsin o si la pendiente transversal fuera inadecuada. - Colocacin de una capa niveladora de concreto asfltico, si fuera necesario. - Colocacin de la sobrecarpeta de hormign. - Aserrado y sellado de juntas.
9.2. Factibilidad
Esta es una alternativa factible para casi todos los pavimentos de concreto asfltico. Es an ms ventajosa desde el punto de vista de costos cuando el pavimento existente est seriamente deteriorado. Las condiciones en las cuales este tipo de solucin no es factible son: - El monto de deterioro del pavimento existente de concreto asfltico es pequeo y hay otras alternativas ms econmicas. - El espesor de sobrecarpeta es inadecuado para respetar el glibo en cruces bajo nivel. - El pavimento existente es susceptible de sufrir grandes asentamientos y/o hinchamientos. En los casos en que fuera necesario habilitar rpidamente la sobrecarpeta, se emplearn hormigones de alta resistencia inicial. En algunos casos se han habilitado obras entre 6 y 24 horas despus del colado del hormign.

Una de las grandes ventajas de esta solucin es que las reparaciones del pavimento existente son muy escasas. Sin embargo, deben repararse los siguientes tipos de fallas para evitar la reflexin de fisuras. Para sobrecarpetas con pavimentos de hormign simples con juntas y pavimentos con refuerzo y juntas:
146
Bombeo/disgregacin - drenes de borde (si fuera necesario) remocin de la capa disgregada si el dao es severo Asentamientos/protuberancias nivelar la capa de concreto asfltico
Para sobrecarpetas de hormign contnuamente reforzado: Fisuras piel de cocodrilo bacheo de sectores con altas deflexiones Bombeo/disgregacin - drenes de borde (si fuera necesario) remocin de la capa disgregada si el dao es severo Asentamientos/protuberancias nivelar la capa de concreto asfltico

En general no hay problemas en este tipo de sobrecarpetas en lo que se refiere a reflexin de fisuras, sin embargo si el pavimento existente de concreto asfltico tiene fisuras transversales severas por efecto trmico, se aconseja colocar algn tipo de capa separadora sobre las fisuras transversales para reducir el riesgo de reflexin de fisuras.
9.5. Subdrenaje
Las condiciones del subdrenaje de un pavimento existente usualmente tienen gran influencia en el desempeo de la sobrecarpeta. Realizando la mejora de un subdrenaje pobre se afecta positivamente en el desempeo de la sobrecarpeta. La remocin del exceso de agua de la seccin transversal del pavimento reduce la erosin e incrementa la resistencia de la base y subrasante, lo que adicionalmente reduce las deflexiones inducidas por el trfico. Adicionalmente la mejora del subdrenaje pude disminuir la disgregacin del concreto asfltico.
9.6. Diseo de espesores

El espesor requerido de sobrecarpeta de hormign es una funcin de la capacidad estructural requerida para satisfacer las demandas futuras de trnsito y del soporte dado por el pavimento existente de concreto asfltico. Los espesores de sobrecarpeta de hormign varan entre 5 pulg (12,5 cm) a 12 pulg (30 cm) siendo lo ms comn de 7 a 10 pulg (18 a 25 cm). Para determinar el espesor de sobrecarpeta Dol es necesario seguir los pasos que se indican a continuacin. Es conveniente hacer ensayos de deflexiones sobre el pavimento existente. Si sto no fuera posible, se obviarn los pasos 4 y 5 y se reemplazarn por observacin visual de las fallas y estimacin de los datos de entrada.

Para disear una sobrecarpeta de hormign sobre un pavimento de asfalto usando el procedimiento de AASHTO, deben determinarse los tipos de materiales existentes y los espesores de capas.
147
Debe realizarse un anlisis de trfico para determinar el nmero de ESALs futuros previstos en el carril de diseo durante el perodo de diseo. Esta determinacin debe realizarse con los factores equivalentes vehiculares de pavimento rgido.

No es necesario un relevamiento detallado del estado del pavimento existente. Solamente se necesita de una inspeccin que identifique los siguientes deterioros que pueden afectar el desempeo de la sobrecarpeta de hormign: - Levantamientos e hinchamientos - Signos de disgregacin en el concreto asfltico, lo que puede llegar a ser mas serio debajo del pavimento. - Grandes fisuras transversales que, sin una capa separadora, pueden reflejarse en la sobrecarpeta.

La realizacin de ensayos de deflexin son altamente recomendables para este tipo de sobrecarpetas especialmente en pavimentos de alto trfico. Se deben medir las deflexiones en correspondencia con la zona transitada por la rueda externa de los vehculos. Los intervalos de medida varan entre 100 y 1000 pies (30 a 300 m). Se usan dispositivos FWD de 40 kN de carga. Las deflexiones se miden en el centro de la placa de carga y por lo menos a una distancia suficientemente alejada de la misma. En base a estos valores se determina el mdulo resiliente de la subrasante, MR, y el mdulo efectivo del pavimento Ep. En base a estos valores se determina el valor efectivo dinmico k mediante el grfico de fig. 4.16 usando el mdulo de subrasante MR, el mdulo de las capas de pavimento Ep y el espesor total del pavimento existente D por encima de la subrasante. En este caso el valor de MR, obtenido a partir de deflexiones necesario para determinar k, no debe ser ajustado por el factor C (C=0,33) como para el caso de la obtencin del MR de diseo para sobrecarpetas de concreto asfltico sobre pavimentos de concreto asfltico.

A menos que deterioros en condiciones inusuales se presenten, extraccin de ncleos y ensayos de materiales no son requeridos.
Es importante tener en cuenta que las propiedades de la sobrecarpeta de hormign (mdulo elstico, mdulo de rotura y transferencia de cargas) controlan el comportamiento del nuevo pavimento a construirse. El clculo se lo realiza con las consideraciones para pavimento rgido nuevo. Se proveen los valores tipo, valores fuera de estos rangos deben utilizarse con precaucin. 9.6.6.1 Mdulo k esttico efectivo El mdulo k esttico efectivo debajo del pavimento rgido existente se puede determinar por alguno de estos mtodos:
148
- Clculo del k efectivo dinmico a partir de medidas de cuencos de deflexin. Dividiendo el valor obtenido por 2 se obtiene el k efectivo esttico. Cuando sea necesario, este mdulo k efectivo debe ser corregido por efectos estacionales. - Estimacin a partir de datos de suelos, tipo de base y espesores, usando el grfico 5.4 del captulo 5. Esta alternativa es simple, pero el mdulo k obtenido debe considerarse como una estimacin preliminar. 9.6.6.2 Prdida de serviciabilidad de diseo. Es la diferencia entre la serviciabilidad inmediatamente despus de la sobrecarpeta y la serviciabilidad en el momento de la prxima rehabilitacin. 9.6.6.3 Factor de transferencia de cargas J Para calcular la habilidad del pavimento de transferir cargas entre juntas y fisuras. Los valores estn recomendados en el captulo 5, tabla 5.2. 9.6.6.4 Mdulo de rotura de la sobrecarpeta El mdulo de rotura puede ser determinado por alguno de los siguientes mtodos: - Estimacin a travs de la resistencia a la traccin indirecta. - Estimacin a travs del mdulo elstico del pavimento existente:
SC = 43,5 (E/l06) + 488,5

(Ec. 9.1.a)
SC= 43,5 (E/106) + 3370

donde: E=mdulo elstico del hormign (kPa) 9.6.6.5 Mdulo elstico de la sobrecarpeta.
(Ec. 9.1.b)
El mdulo elstico se puede determinar por algunos de los dos siguientes mtodos: - Clculo a partir de medidas de deflexiones (Paso 4) - Estimacin a partir de la resistencia a la traccin indirecta.
149
9.6.6.6 Prdida de soporte de la losa existente. La prdida de soporte toma en cuenta la falla de soporte por erosin y movimientos verticales de la subbase y subrasante. Para tomar en cuenta esta prdida de soporte, el mdulo k efectivo debe reducirse. El baco de la figura 9.1 proporciona la influencia de esta prdida de soporte en el mdulo k. La tabla 9.1 sugiere rangos de variacin de la prdida de soporte. Como se puede apreciar el factor de soporte para base de asfalto tiene una variacin en un rango entre 0 y 1.0. Para el diseo del espesor de la sobrecarpeta se debe considerar una losa completamente soportada (LS=0). Si diferentes tipos de base o subbases sern consideradas en el diseo, luego los valores considerados deben corresponder a cada tipo
Tabla 9.1 Tpicos rangos de prdida de soporte para varios tipos de materiales (AASHTO 93)
Tipo de material Base granular tratada con cemento E = 6.9 a 13.8 GPa (1,000,000 a 2,000,000 lb/pulg2/pulg) Mezclas de agregado con cemento E = 3.4 a 6.9 GPa (500,000 a 1,000,000 lb/pulg2/pulg) Base tratada con asfalto E = 2.4 a 6.9 GPa (350,000 a 1,000,000 lb/pulg2/pulg) Mezclas bituminosas estabilizadas E = 276 a 2070 MPa (40,000 a 300,000 lb/pulg2/pulg) Estabilizada con cal E = 138 a 483 MPa (20,000 a 70,000 lb/pulg2/pulg) Materiales granulares no adheridos E = 103 a 310 MPa (15,000 a 45,000 lb/pulg2/pulg) Materiales finamente graduados o subrasantes naturales E = 21 a 276 MPa (3,000 a 40,000 lb/pulg2/pulg)
Prdida de soporte 0.0 a 1.0 0.0 a 1.0 0.0 a 1.0 0.0 a 1.0 1.0 a 3.0 1.0 a 3.0 2.0 a 3.0
150
Figura 9.1 Correccin del mdulo k por prdida potencial de soporte (AASHTO 93)
9.6.6.7 Confiabilidad de diseo de la sobrecarpeta R La confiabilidad afecta en gran medida en el espesor de la sobrecarpeta. El diseo debe tomar las consideraciones del diseo de pavimentos nuevos. 9.6.6.8 Desviacin standard Las consideraciones de incertidumbre son diferentes para sobrecarpetas y pavimentos rgidos nuevos. As mismo los valores apropiados varan segn el tipo de sobrecarpeta. Se recomienda adoptar para este caso un valor de 0.39, tal como se lo hace para pavimentos rgidos nuevos. 9.6.6.9 Capacidad de subdrenaje La capacidad de subdrenaje debe ser prevista en funcin a las caractersticas del pavimento existente. El bombeo de finos o presencia de fisuras tipo cocodrilo son indicios de que hay problemas de drenaje. Tomar en cuenta que en el AASHO Road Test un Cd = 1.0 representa condiciones pobres de drenaje.
151

El espesor de sobrecarpeta es igual al requerido por la losa para trfico futuro como se indica a continuacin:
Dol = Df
(Ec. 9.2)
En cuanto a juntas con sus dispositivos de transferencia de cargas y pavimentos con refuerzo y juntas o continuamente reforzado tiene validez lo explicado para diseo de pavimentos rgidos.
9.7. Bermas
El sobreencarpetado de carriles de trfico generalmente requiere que se coloque sobrecarpetas sobre las bermas y que stas queden al mismo nivel del pavimento nuevo. El proyectista debe considerar la extensin del deterioro en la berma existente y la cantidad de trfico que usar la berma. Si una berma existente est en buenas condiciones, cualquier sector deteriorado debe ser reparado. Si est en condiciones pobres, la reparacin no es econmica, siendo lo recomendable su remocin y reemplazo.
9.8. Juntas
Las juntas transversales y longitudinales deben ser ejecutadas de la misma manera que para un pavimento nuevo, excepto en lo concerniente al espaciamiento de juntas para sobrecarpetas no adheridas de hormign simple. Debido a la alta rigidez del soporte debajo de la losa con sobrecarpeta, se aconseja limitar el espaciamiento entre juntas para controlar las tensiones de pandeo por gradiente trmico, con una mxima separacin entre juntas (pies) = 1 ,75 espesor losa (pulg)
9.9. Refuerzo
Las sobrecarpetas de hormign con refuerzo y juntas y hormign continuamente reforzado deben tener armadura para mantener unidas las fisuras que se pueden producir. Para su diseo vale lo ya dicho para pavimentos nuevos, excepto que el factor de friccin a considerar es ms alto (entre 2 a 4) debido a la adherencia entre el concreto asfltico y la sobrecarpeta de hormign.
9.11 Ejemplo de diseo

Un pavimento existente de concreto asfltico de 200 mm (8 pulg) tiene una base de piedra partida de 80 mm (3 pulg) y una subbase granular de 260 mm (10.4 pulg). Se analiza la opcin de construir una sobrecarpeta de hormign simple con juntas. El trfico esperado durante el periodo de diseo se estima que solicitar al pavimento rgido con 11,000,000 ESALs. Se plantea la utilizacin de transferencia de carga con barras pasajuntas en las juntas transversales. El drenaje es equivalente a las condiciones del AASHO Road Test. Se realiz el ensayo con FWD con una carga de 36.6 kN (8,222 lb) que produjo una deflexin de 194 m (0.00765 pulg) bajo el plato de carga y
152
deflexiones de 148, 111 y 83 m (0.00582, 0.00439 y 0.00325 pulg) a distancias de 305, 610 y 914 mm (12, 24 y 36 pulg) desde el centro de carga. La temperatura de la mezcla de concreto asfltico durante el ensayo fue de 20 C (68 F). Basado en esta informacin utilizando DIPAV 2.0, determinar el espesor requerido de sobrecarpeta de hormign simple y juntas. Solucin: Usando los datos del FWD se determina un mdulo k efectivo dinmico de 320 kPa/mm (1,170 lb/pulg2/pulg). Este valor corresponde a un k efectivo esttico de 160 kPa/mm (590 lb/pulg2/pulg). Asumiendo una prdida de soporte con un factor de 0.4, el mdulo k efectivo es reducido a 110 kPa/mm (400 lb/pulg2/pulg). Estos valores resultan en un espesor de sobrecarpeta de 240 mm (9.5 pulg)
Figura 9.2 Determinacin del espesor para trfico futuro
Figura 9.3 Determinacin del espesor de sobrecarpeta
153
LOSA: Espesor existente losa = _____________________ pulg
Tipo de transferencia de carga: disp. Mecnico, friccin agregados Tipo de berma = berma atada, otra Mdulo de ruptura del hormign (tpicamente 600 a 800 psi) Mdulo elstico del hormign (3 a 8 millones psi para H ntegro, < 3 millones para H deteriorado) = _____________________ psi = _____________________ psi
Coeficiente de transferencia de carga, J = _____________________ (3.2 a 4.0 para H simple c/juntas, 2.2 a 2.6 para H continuam. reforzado) TRAFICO: ESALs en el carril de diseo durante el periodo de diseo (Nf) SOPORTE Y DRENAJE: Coef. k efectivo dinmico= lb/pulg2/pulg Coef. k esttico = Coef. k efectivo dinmico / 2= lb/pulg2/pulg (tpicam. 50 a 500 lb/pulg2/pulg) Coeficiente de drenaje, Cd (tpicam. 1.0 para condiciones pobres de drenaje) PERDIDA DE SERVICIABILIDAD: Prdida de serviciabilidad (P1 - P2) CONFIABILIDAD: Confiabilidad de diseo, R (80 a 99%) Coef. de desviacin estndar, So (tpicam. 0.39) CAPACIDAD ESTRUCTURAL FUTURA: El espesor de losa requerido para trfico futuro es determinado de la ecuacin de diseo de pavimento rgido. Df = __________________ pulg = _____________________ % = _____________________ = _____________________ _____________________ _____________________ = _____________________
= _____________________
154

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2.3.2 Mdulo de reaccin de subrasante

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E pcc D pcc 2 12 (1 - pcc ) k

36 AREA ln 1812.279133 lk = 2.559340

2 a 1 a 1 + ln + 1.25 (Ec. 2.11) 2 2 l l k k

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3.6.1. Diseo y construccin del pavimento existente (Paso 1)

3.6.2. Anlisis de trnsito (Paso 2)

Diseo de Sobrecarpetas AASHTO 93

3.6.3. Observacin del estado del pavimento existente (Paso 3)

3.6.4. Ensayos de deflexin (Paso 4)

Diseo de Sobrecarpetas AASHTO 93

= in = psi = psi

SNeff = a1 D1 + a2 D2 m2 + a3 D3 m3 = _ ______________________________________________________________

= __________ = _ in = _ = _ in = _ = _ = _ in = _ = _________

SNeff = CF x SN0 = _ _____________________________________________________________

= 12.25 in = 17,500_ psi = _133,000___ psi

SNeff = a1 D1 + a2 D2 m2 + a3 D3 m3 = __2.61_ ____________________________________________________________________________

Vida remanente (%) RL=100 (1-Np/N1,5) = _65_

= _0.93___ = _4.25____ in = _0.44______ = _8.00____ in = _0.14 = _ = _ in = _ = _______

SNeff = CF x SN0 = 2.78 _________________________________________________________________________