793F

Camión para Minería

Estructura y Función de Camión para Minería 793 F

CAMIÓN CATERPILLAR 793 F ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DE Índice
COMPONENTES PRINCIPALES ESPECIFICACIONES LA COLUMNA VERTEBRAL DEL CAMIÓN SISTEMA DE SUSPENSION CAJAS (TOLVAS) PARA CAMIONES MOTOR C175 16 BLOQUE DE MOTOR PISTON Y BIELA TREN DE VALVULAS SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO DEL MOTOR ECM DEL MOTOR SISTEMA CAN DETECCIÓN DE POSICIÓN DEL MOTOR TREN DEL ENGRANAJES DE SINCRONIZACIÓN SENSOR DE POSISION DE LA CAJA DEL SIGUEÑAL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DEL MOTOR ENFRIADORES DE ACEITE E-STAT SISTEMA DE LUBRICACIÓN PRELUBRICACION SISTEMA DE COMBUSTIBLE SISTEMA DE COMBUSTIBLE DE BAJA PRESION SENSORES DE NIVEL DE COMBUSTIBLE BOMBA DE CEBADO DE COMBUSTIBLE FILTROS SECUNDARIOS DE COMBUSTIBLE LINEA DE RETORNO DEL INYECTOR FCV BOMBA DE ALTA PRESION INYECTOR DE COMBUSTIBLE SISTEMA DE ADMISION Y ESCAPE SISTEMA DE DIRECCIÓN VALVULA DE PRIORIDAD VALVULA DIRECCIONAL DE DIRECCIÓN TREN DE POTENCIA

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2 4 7 9 10 13 17 18 21 22 24 26 28 32 34 35 38 42 44 50 52 53 56 58 59 64 66 69 72 74 83 93 99 106

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CAMIÓN CATERPILLAR 793 F ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DE 1 Componentes principales del Camión 793 F

Objetivo específico Describir y reconocer los componentes principales del Camión 793F Antecedentes y características de la estructura, chasis, cabina, tolva, dimensiones del camión, neumáticos

Figura Nº 1 Camión Minero 793F

Camión para minería 793F
El Cat® 793 es líder en la industria de su clase y ahora el 793F continúa esta tradición con mejoras en la seguridad, la productividad, la facilidad de servicio y la comodidad. Ya acaree cobre, carbón, oro, mineral de hierro o escombros, el 793F le permitirá obtener el menor costo por tonelada.

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4 km/h 23. ser líderes en formación de capital humano para el Cluster Minero del 2020.1km/h 43.6 km/h 60 km/h 11.Aproximados Peso del chasis Transmisión Avance 1 Avance 2 Avance 3 Avance 4 Avance 5 Avance 6 Retroceso Mandos finales Relación de diferencial Relación de engranajes planetarios Relación de reducción total 2478 hp Cat® C175-16 2650 hp 20 % 175 mm 220 mm 85 L 48 % 52 % 226.CAMIÓN CATERPILLAR 793 F ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DE ESPECIFICACIONES: Motor Potencia neta Modelo de motor Potencia nomina Reserva de par Calibre Carrera Cilindrada Distribuciones de peso – Aproximadas Eje delantero – Vacío Eje trasero .8:1 16:1 28.9 km/h 17.8 km/h 32.300 kg 12.Vacío Especificaciones de operación Capacidad nominal de carga útil Velocidad máxima-con carga Ángulo de dirección Pesos .8:1 4 Nuestra Visión: “Desde la Región de Antofagasta.8 toneladas 60 km/h 36 Grados 122.” .8 km/h 1.

5 mm 105.” .Levantamiento Tiempo de subida de la caja .9 degrees Frenos Diámetro externo Superficie de freno .Trasero Oscilación del eje trasero 130. ser líderes en formación de capital humano para el Cluster Minero del 2020.5 Segundos Capacidades de llenado de servicio Tanque de combustible Tanque de combustible (optativo) Sistema de enfriamiento Cárter Caja del eje trasero Sistema de dirección (incluye tanque) Sistema de transmisión/convertidor de par (incluye sumidero) 2839 L 4922 L 1074 L 312 L 984 L 290 L 209 L 5 Nuestra Visión: “Desde la Región de Antofagasta.Trasera Normas 874.Velocidad alta en vacío Ajuste de la válvula de alivio .Delantero Carrera de cilindro efectiva .5 mm 34500 cm² J-ISO 3450 JAN88.Velocidad alta en vacío Tiempo de bajada de la caja .CAMIÓN CATERPILLAR 793 F ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DE Suspensión Carrera de cilindro efectiva . ISO 3450:1996 Levantamientos de la caja Caudal de la bomba .5 mm ±4.Velocidad alta en vacío 846 L/min 2955 psi 19 Segundos 20 Segundos 17.Posición libre Bajada hidráulica de la caja .

Altura de carga .Vacío 6533 mm 8. Espacio libre sobre el suelo 990 mm 6. 6 Nuestra Visión: “Desde la Región de Antofagasta. Altura hasta la parte superior de la ROPS 5597 mm 2. Altura de descarga 1301 mm 7. Espacio libre en el eje trasero 1006 mm 16.CAMIÓN CATERPILLAR 793 F ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DE Dimensiones 1. Espacio libre del protector del motor 1217 mm 11. ser líderes en formación de capital humano para el Cluster Minero del 2020. Ancho total de los neumáticos 7605 mm 2 La columna vertebral del camión Caterpillar. Ancho de la línea central de los neumáticos delanteros 5630 mm 10.Caja subida 13878 mm 9.” . Distancia desde el eje trasero hasta la parte posterior de la máquina 4257 mm 5. Altura al frente del pabellón o cubierta 6603 mm 15. Altura total . Distancia entre ejes 5905 mm 4. Ancho interior de la caja 6946 mm 14. Ancho de la línea central de los neumáticos traseros dobles 4963 mm 17. Ancho total del pabellón 8295 mm 12. Ancho exterior de la caja 7626 mm 13. Longitud total 13702 mm 3.

y soldaduras continuas. • Fundiciones Las fundiciones son de amplio radio con nervaduras de refuerzo internas para una mejor disipación de las tensiones. Figura Nº 2 Bastidor • Estructuras de acero 1. utilizado para la fabricación del bastidor. lo que incrementa la vida útil del bastidor. y facilita las reparaciones a pie de obra. ser líderes en formación de capital humano para el Cluster Minero del 2020.CAMIÓN CATERPILLAR 793 F ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DE Bastidor Diseño de sección en caja El bastidor del 793F tiene un diseño de sección en caja. Rojo – Pieza fundida El acero dulce.” . Las fundiciones permiten reservar la soldadura para aquellas zonas sometidas a menores tensiones. flexibilidad y resistencia a los impactos. Cabina integral ROPS de cuatro columnas integral 7 Nuestra Visión: “Desde la Región de Antofagasta. le proporciona mayor durabilidad. con 2 forjados y 14 fundiciones en las zonas sometidas a mayores tensiones. profundas y envolventes para resistir las cargas de torsión. incluso en climas muy fríos. Amarillo – Fabricación. sin necesidad de ser más pesado (ver figura Nº 2).

el rendimiento de la dirección y la ROPS.” . una colisión. Soldar soportes o taladrar agujeros en la estructura ROPS/FOPS puede debilitar la estructura. probada y certificada específicamente para esa máquina. Las mismas pautas para la inspección. el mantenimiento y la 8 Nuestra Visión: “Desde la Región de Antofagasta. La protección que proporciona la estructura ROPS/FOPS se debilitará si tiene daños estructurales. etc. Esta estructura protege al operador en el caso de un vuelco. No monte artículos (extintores de incendios. la cabina ROPS integral está diseñada como una prolongación del bastidor del camión y excede los requisitos SAE. El peso excesivo puede inhibir el rendimiento de los frenos. un objeto que cae. etc) soldando soportes a la estructura ROPS/FOPS o taladrando agujeros en la estructura ROPS/FOPS. Esto coloca al operador en un ambiente sin protección. Figura Nº 3 Protección (ROPS) La estructura ROPS/FOPS de su máquina (si tiene) está diseñada. Las modificaciones o los accesorios que hacen que la máquina exceda el peso que se estampa en la placa de certificación colocan también al operador en un ambiente sin protección.CAMIÓN CATERPILLAR 793 F ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DE Montada en el bastidor principal para reducir el ruido y la vibración. Consulte a su distribuidor Caterpillar para recibir las pautas de montaje. juegos de primeros auxilios. luces de trabajo. La estructura de protección contra vuelcos (TOPS) es otro tipo de protector que se usa en mini-excavadoras hidráulicas. Cualquier cambio o cualquier modificación a la estructura ROPS/FOPS puede debilitarla. Los daños a la estructura pueden ser causados por un vuelco. ser líderes en formación de capital humano para el Cluster Minero del 2020.

• Cilindros Traseros 9 Nuestra Visión: “Desde la Región de Antofagasta.CAMIÓN CATERPILLAR 793 F ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DE modificación de la estructura ROPS/FOPS se requieren para la estructura de protección contra vuelcos (TOPS).” . ser líderes en formación de capital humano para el Cluster Minero del 2020. a fin de incrementar la duración del bastidor y la comodidad del operador • Diseño duradero Estos robustos cilindros tienen un diseño de amplio diámetro y sistema de nitrógeno/aceite de baja presión para garantizar una larga vida útil con mínima necesidad de mantenimiento. • Cilindros Delanteros Los cilindros delanteros con ajustes de verticalidad y convexión preestablecidos están montados en el bastidor y actúan como pivotes de la dirección para ofrecer un corto radio de giro con excelente capacidad de maniobra y escasa necesidad de mantenimiento. 3 Sistema de suspensión Diseñado para disipar los impactos originados por las cargas y las condiciones del terreno.

ser líderes en formación de capital humano para el Cluster Minero del 2020.MSD II 10 Nuestra Visión: “Desde la Región de Antofagasta.” . Estas cajas están diseñadas para trabajar con el bastidor Cat para conseguir unas prestaciones estructurales superiores. El diseño de la Caja X ofrece un mayor volumen sin penalizaciones por peso. 1 . MSD II (diseño específico para minería) y Caja para carbón sin compuerta. 2 . Usa el proceso de diseño específico para minería de Caterpillar para crear cajas con tamaños y configuraciones adecuados que cumplen con las características específicas de las aplicaciones de servicio pesado. Suspensión trasera con varillaje de cuatro barras La suspensión con varillaje de cuatro barras dirige la tensión para que se distribuya de manera más uniforme que en el diseño de bastidor A y permite una mayor área de servicio alrededor de la transmisión.CAMIÓN CATERPILLAR 793 F ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DE Los cilindros traseros permiten la oscilación del eje y absorben las tensiones por torsión y flexión originadas por las rutas de acarreo desiguales y accidentadas en lugar de transmitirlas al bastidor principal.Caja X La Caja X está concebida para nuevos sitios de minería y mineros contratistas. Figura Nº 3 (Suspensión trasera) 4 Cajas para Camiones Cat El 793F puede utilizar tres opciones de cajas: Caja X.

La caja se diseñó y fabricó usando el concepto de Caja MSD II. Cajas 11 Nuestra Visión: “Desde la Región de Antofagasta.Caja sin compuerta para carbón La caja sin compuerta para carbón está concebida para aplicaciones de transporte de carbón.” . Puede cargarse hasta alcanzar el mayor rango de densidad de carbón para lograr las cargas útiles deseadas. lo cual asegura mayor durabilidad y fiabilidad. 3 . ser líderes en formación de capital humano para el Cluster Minero del 2020.CAMIÓN CATERPILLAR 793 F ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DE Las cajas MSD II están concebidas para minas establecidas y están personalizadas para adaptarse a aplicaciones de minería específicas basadas en evaluaciones de sitios de minería. La MSD II es la caja de material ligero fabricada para aplicaciones de minería y ofrece excelentes prestaciones de carga útil.

2_1 El C175 es un motor métrico. La seguridad debe ser tomada cuando trabaje en o alrededor del sistema de combustible de alta presión a medida que las presiones puedan ser tan altas como 180 MPa (26.” . Algunos de los pesos de los componentes han aumentado. tales como la culata. ser líderes en formación de capital humano para el Cluster Minero del 2020. El C175 reemplaza el motor actual serie 3516 que fue utilizado en el 793D.100 psi).CAMIÓN CATERPILLAR 793 F ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DE 5 Motor MOTOR C175 16 INTRODUCCIÓN La foto de arriba muestra la vista del lado derecho del motor C175 de 16 cilindros en los camiones 793F. La higiene durante el servicio es crítico porque el sistema de combustible es muy sensible a los desechos en comparación a los productos 3500 / 3600. el cual es aproximadamente 50 % más pesada que los 3.500 y requerirá un dispositivo de levante. Lo siguiente enumera las características claves del motor C175: Sistema de combustible del conducto común (rail common) de alta presión Pos-enfriador Aire-Aire (ATAAC) Aumento en los caballos de fuerza Un Único Árbol de levas de dos piezas Unidad de Inyectores Electrónicos (EUI) 12 Nuestra Visión: “Desde la Región de Antofagasta.

Prefijo: B7B • Características del Motor Especificaciones de Desempeño: 0K7437 Potencia Bruta: 1977 kw (2651 hp) @ 1750 rpm Altitud Máxima: 3353 m (11000 ft) Rpm Alta en Vacío: 1960 rpm Rpm Carga Completa: 1750 rpm Velocidad de pérdida T/C: 1500 ± 10 rpm RPM de Refuerzo en la Carga Completa: 200 ± 20 kPa (29 ± 3 psi) al nivel del mar.CAMIÓN CATERPILLAR 793 F ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DE • Motor C175 Las siguientes especificaciones son para el motor C175 de 16 cilindros: N° de Serie. - 13 Nuestra Visión: “Desde la Región de Antofagasta. ser líderes en formación de capital humano para el Cluster Minero del 2020.” .

CAMIÓN CATERPILLAR 793 F ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DE 4_1 • Lado derecho del motor: Esta ilustración muestra los componentes principales al lado 1.Base del filtro de combustible secundario (6) 5. Colector de Admisión . Mando de la bomba 14 Nuestra Visión: “Desde la Región de Antofagasta. Compresor del Aire . Filtros de aceite del motor 8.Bomba de Cebado de Combustible (5) Acondicionado . Conducto del derecho del motor: combustible de alta presión . ser líderes en formación de capital humano para el Cluster Minero del 2020. Bomba de Cebado de .Conducto del combustible de alta presión (1) 2.Compresor del Aire Acondicionado (4) 4. Bomba de combustible .Filtros de aceite del motor (7) Combustible . Base del filtro de combustible secundario 7.Colector de Admisión (2) 3.Bomba de combustible de alta presión (3) de alta presión .Mando de la bomba (8) 6.” .

Bomba del refrigerante 2.CAMIÓN CATERPILLAR 793 F ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DE • Lado izquierdo del motor: 1. Enfriadores de aceite del motor Esta ilustración muestra los componentes principales al lado izquierdo del motor: 5_1 - Bomba del refrigerante (1) Bomba de aceite del motor (2) Mirilla de nivel del cárter del aceite del motor (3) Puerto S•O•S de aceite del motor (4) Puerto S•O•S del refrigerante del motor (5) Enfriadores de aceite del motor (6) 15 Nuestra Visión: “Desde la Región de Antofagasta. Bomba de aceite del motor 3. ser líderes en formación de capital humano para el Cluster Minero del 2020.” . Puerto S•O•S de aceite del motor 5. Puerto S•O•S del refrigerante del motor 6. Mirilla de nivel del cárter del aceite del motor 4.

Colectores de escape Los componentes principales en la parte superior del motor C175 son los turbo cargadores (1). Turbo cargadores 2. 16 Nuestra Visión: “Desde la Región de Antofagasta. ser líderes en formación de capital humano para el Cluster Minero del 2020.” .CAMIÓN CATERPILLAR 793 F ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DE 6_1 • Parte superior del motor: 1. los tubos de escape para los silenciadores (2) y los colectores de escape (3). Silenciadores 3.

CAMIÓN CATERPILLAR 793 F ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DE 7_1 Bloque del Motor • Fierro Flexible • Características El bloque del motor C175 está hecho de fierro flexible lo que es mucho más adaptable y elástico que el 3516. 17 Nuestra Visión: “Desde la Región de Antofagasta. ser líderes en formación de capital humano para el Cluster Minero del 2020. un colector interno de retorno de agua y los espárragos cruzados de las tapas principales fijadas con pernos. El C175 también contiene un único árbol de levas central.” . Otras características del bloque C175 son una única galera de aceite central.

Un sistema de numeración de la biela (2) es utilizado para identificar los vástagos. el pistón y el ensamblaje del vástago deben ser removidos desde el bloque del cilindro. Sistema de numeración de la biela Una única pieza del pistón de acero forjado diseñado en el C175 incluye las siguientes características: Alta resistencia Peso ligero Anillos rectangulares que conforman la camisa Control mejorado del aceite Reducción de los gases de escapes Menos desgaste de la camisa Un orificio roscado para jalar el pistón 8_2 El extremo final de la biela es muy largo para atravesar la camisa por lo tanto el paquete de cilindro. El vástago y la tapa incluyen una junta fracturada (1) la cual debe estar protegida por una herramienta especial cuando remuevan el vástago del cilindro. ser líderes en formación de capital humano para el Cluster Minero del 2020. Junta fracturada 2.CAMIÓN CATERPILLAR 793 F ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DE 8_1 Pistón y Biela • Los componentes del pistón y la biela: 1. Una herramienta especial está disponible para remover el paquete del cilindro desde el bloque.” . 18 Nuestra Visión: “Desde la Región de Antofagasta. Hay un número de serie especializado específico para cada biela para asegurar que la tapa inferior correcta sea utilizada.

La Herramienta Guía de la Biela (274-5875) (2) es utilizada para proteger las bielas fracturadas durante la remoción.” . pistón y biela. 19 Nuestra Visión: “Desde la Región de Antofagasta. Hay vástagos impares y pares que son instalados en los cilindros impares y pares. Herramienta Guía de la biela (274-5875) La Herramienta de Instalación del Paquete del Cilindro (322-3564) (1) está disponible para remover e instalar el paquete del cilindro del C175 incluye la camisa. . ser líderes en formación de capital humano para el Cluster Minero del 2020.CAMIÓN CATERPILLAR 793 F ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DE 9_1 Herramientas Especiales • Herramientas especiales: 9_2 1. Herramienta de instalación del paquete del cilindro (322-3564) 2.

” . refiérase al Manual de Operación de la Herramienta (NEHS0944). 20 Nuestra Visión: “Desde la Región de Antofagasta. ser líderes en formación de capital humano para el Cluster Minero del 2020. NOTA: Para más información.CAMIÓN CATERPILLAR 793 F ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DE 10_1 • Grupo Principal de Herramienta Tensora El Grupo de Herramienta Tensora del Esparrago de la Tapa del Cojinete Principal (278-1150) está diseñado para el apretamiento y liberación eficiente de las tuercas en los espárragos de las tapas del cojinete principal del cigüeñal de los Motores Serie C175. El esparrago tensor es único para los C175. pero la bomba hidráulica utilizada con el esparrago tensor es la misma que la bomba utilizada en los motores 3600.

CAMIÓN CATERPILLAR 793 F ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DE 11_1 Tren de la Válvula • Características del tren de la válvula El tren de la válvula en el C175 incluye las siguientes características: único árbol de levas central varillas alzadoras de acero solido puentes flotantes balancín de escape de acero forjado balancín de entrada de hierro fundido 21 Nuestra Visión: “Desde la Región de Antofagasta.” . ser líderes en formación de capital humano para el Cluster Minero del 2020.

El ECM del Motor procesa los datos y envía las correspondientes señales de salida a los componentes de salida para controlar las funciones del motor.” . salida y ECM del motor (1) para controlar la calidad y la cantidad de combustible para operar de manera eficiente el motor dentro de los requerimientos de emisión. 22 Nuestra Visión: “Desde la Región de Antofagasta. ser líderes en formación de capital humano para el Cluster Minero del 2020.CAMIÓN CATERPILLAR 793 F ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DE 12_1 • Entradas del sistema de SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO DEL MOTOR control electrónico del motor El motor C175 consiste en componentes de entrada. El ECM A4:E4 ECM tiene un conector de 120 pines y un conector de 70 pines. El motor está equipado con ambos sensores activos y pasivos los cuales toman los datos de presión. . temperatura y velocidad / sincronización desde los sistemas del motor y transmite esa información al ECM del Motor.

23 Nuestra Visión: “Desde la Región de Antofagasta. Dentro hay un par trenzado de cables de cobre con un resistor de 120 ohm en cada extremo final.+8 VDC (11) . El ECM del Motor envía señales de voltaje a los siguientes relés componentes: Relé de éter auxiliar (7) Relé de la bomba de cebado de combustible (8) Relé de la bomba de engrase automático (9) • Relés Los siguientes voltajes de salida son enviados para separar los sensores: • Voltajes de Salida . el ECM del Motor (1) analiza la información de entrada y energiza los inyectores de la unidad electrónica (2) para controlar la 13_1 entrega de combustible al motor enviando corriente a las bobinas en los inyectores de la unidad electrónica. La FCV controla las salidas de la bomba del conducto común (common rail) de alta presión.CAMIÓN CATERPILLAR 793 F ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DE • Salidas del sistema de control electrónico del motor Basado en las señales de entrada. El Enlace de Datos CAN es utilizado para la transmisión de velocidad alta de datos entre los ECMs. ser líderes en formación de capital humano para el Cluster Minero del 2020.+5 VDC (12) • Enlace de Datos CAN El Enlace de Datos CAN puede ser reconocido por el cable y conectores blindados. el Enlace de Datos (CAN) Red del Área del Controlador Local J1939 (4) es utilizado para enviar datos entre los ECMs del equipo (5) y los módulos del VIMS (6).+12 VDC (10) . Además.” . El ECM del Motor envía una señal PWM al ensamblaje de la válvula de control de combustible (FCV) (3).

Señal de velocidad: Provee la línea de señal con ya sea una señal repetida. El ECM del Motor responde a las entradas del motor enviando una señal al componente de salida apropiado para iniciar una acción. ECM del Motor 2. 3. Sensor de presión atmosférica El inyector de combustible y monitoreo de sistema son controlados por el ECM del Motor A4:E4 (1) el cual está ubicado en la parte delantera del motor.CAMIÓN CATERPILLAR 793 F ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DE 14_1 • Parte delantera del motor: 1. El ECM del Motor interpreta la señal de entrada.” . o circuito abierto. PWM de entrada: Provee la línea de señal con una onda rectangular de una frecuencia específica y un ciclo variable de trabajo positivo. Por ejemplo. o una señal sinusoidal que varia en nivel y frequencia. tierra. El ECM del Motor recibe tres tipos diferentes de señales de entrada: 1. el ECM del Motor recibe una señal de alta de temperatura del refrigerante. la señal fija del la secuencia del nivel del voltaje. 2. evalua el estado de operación actual y reduce el suministro de combustible bajo la carga. 24 Nuestra Visión: “Desde la Región de Antofagasta. El ECM del Motor está equipado con un conector de 120 pines (J2) y un conector de 70 pines (J1). ser líderes en formación de capital humano para el Cluster Minero del 2020. Switch de entrada: Provee la línea de señal a la batería.

” . el ECM registra eventos en memoria y códigos de diagnósticos para diagnósticos de falla y los visualiza a través del ET Caterpillar. Un beneficio adicional es un aumento en la vida del solenoide. el ECM del Motor compara el valor de los sensores de presión con el sensor atmosférico y asigna un valor específico de margen a cada sensor para calibración. Perdiendo la señal desde el sensor de presión atmosférica se iniciará una reducción del 10% y el parámetro será establecido a un valor predefinido que es almacenado en el ECM. El ECM del Motor ha incorporado habilidades de diagnóstico. 2. en 0 rpm y 2 segundos después de la partida del motor. La señal desde el sensor de presión atmosférica es comparada a la señal desde los otros sensores de presión del motor para calibrar los sensores de presión. Cuando el ECM del Motor detecta condiciones de falla en el sistema del tren de potencia. 25 Nuestra Visión: “Desde la Región de Antofagasta. Mando del PWM: Provee el mecanismo de salida con una onda rectangular de frecuencia fija y un ciclo variable de trabajo positivo.APAGADO). ser líderes en formación de capital humano para el Cluster Minero del 2020. Si el valor está dentro de la tolerancia. Ell amperaje inicial más alto da al actuador una respuesta rápida y el nivel reducido es suficiente para mantener al solenoide en la posición correcta. Cuando el ECM del Motor está encendido. 3. Mando de ENCENDIDO/APAGADO: Provee el mecanismo de salida con un nivel de señal de voltaje de la Batería+ (ON . el ECM utiliza la señal desde el sensor de presión atmosférica como un punto de referencia para la calibración de los otros sensores de presión en el motor. La función del sensor de presión atmosférica es suministrar información relativa a la altitud alta de regreso al ECM del Motor junto con calcular la presión manométrica para todos los sensores de presión al ECM.CAMIÓN CATERPILLAR 793 F ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DE El ECM del Motor tiene tres tipos de mandos de salida: 1. Mando de salida del controlador de corriente: El ECM energizará al solenoide con corriente pull-up para una duración específica y luego disminuirá el nivel para contener la corriente para una duración específica en el tiempo. El sensor de presión atmosférica (2) está ubicado en el panel del control junto al ECM del Motor. NOTA: La señal desde el sensor de presión atmosférica es utilizada por el ECM del Motor para calcular un número de medidas de presión en la mayoría de los motores electrónicos.ENCENDIDO) o menos que un Voltio (OFF . el ECM del Motor lee cada sensor de presión para asegurarse que la presión está dentro de la tolerancia de un valor especificado. Normalmente.

CAMIÓN CATERPILLAR 793 F ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DE OK Redes CAN 16_1 Esta ilustración muestra los caminos de la señal para la Red de Área del Controlador (CAN) para los camiones series “F”. y. El E-Stat está ubicado entre el motor y el radiador.” • Caminos de la señal del CAN . El conector de 120 pines para el ECM del Motor contiene el Enlace de Datos CAN Local. El conector del ECM del Motor de 70 pines contiene el Enlace de Datos CAN Global. Los caminos de la señal son un grupo común de cables de señal conectados a controladores múltiples. Dos resistores terminales están ubicados cerca del ECM del Motor (2). El chasis del camión tiene un enlace de datos. Los resistores terminales previenen la interferencia eléctrica en la Red CAN. ser líderes en formación de capital humano para el Cluster Minero del 2020. El grupo común de cables de señal permite muchas piezas de información diferentes para compartir entre muchos dispositivos diferentes sobre unos pocos cables de señal. La designación de los cables CAN son CAN + y CAN – con una tercera conexión llamada CAN_SHLD (protector). un resistor está instalado cerca del termostato electrónico (E-Stat) (3) y el otro resistor está instalado cerca de la válvula de control de combustible (FCV) (4). el cual tiene caminos con los ECMs del Equipo y componentes externos (Consejero. Los caminos son dos cables blindados trenzados con un resistor terminal de 120 ohm (1) en cada extremo final de la red. El ECM del Motor tiene dos enlaces de datos: 1) CAN Global. 2) el ECM del Motor el cual está conectado a la válvula de control de combustible (FCV) a través del enlace de datos CAN local. 26 Nuestra Visión: “Desde la Región de Antofagasta. E-Stat y Conector de Servicio).

ser líderes en formación de capital humano para el Cluster Minero del 2020. Cuando se determina cual es el resistor del terminal global y cuál es el resistor del terminal local. ECM del Motor 2. siempre chequee los números del cableado. La ilustración superior derecha muestra la ubicación del resistor del terminal del CAN global (3) ubicado cerca del E-stat (4) en el lado izquierdo del grupo del radiador.” . Los resistores terminales (no visible) están adjuntos al arnés del cable (2) debajo del ECM. Resistor terminal del CAN Global 4. Resistor terminal del CAN Local 17_3 17_4 La ilustración superior izquierda muestra la ubicación de los resistores terminales en relación con el ECM del Motor (1). 27 Nuestra Visión: “Desde la Región de Antofagasta. Un resistor es para el CAN Global y el otro es para el CAN Local. Resistor terminal 3. La ilustración inferior izquierda muestra la ubicación del otro resistor del terminal del CAN Global (5). E-stat (termostato Electrónico) 5.CAMIÓN CATERPILLAR 793 F ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DE 17_1 17_2 • Resistores terminales: 1. La ilustración inferior derecha muestra un esquemático de los resistores terminales en el ECM del Motor. El resistor está ubicado detrás del colector de entrada derecha arriba de la bomba de combustible de alta presión.

ser líderes en formación de capital humano para el Cluster Minero del 2020. Conector del sensor de velocidad / sincronización del cigüeñal 2. El sensor de sincronización / velocidad del cigüeñal (3) está ubicado detrás de la cubierta. El sensor del cigüeñal es el sensor de velocidad /sincronización primario que informa al ECM del Motor para determinar la velocidad del motor y posición del cigüeñal. el sensor de sincronización del cigüeñal es utilizado para transmitir la velocidad del motor y la señal del sensor del árbol de levas es ignorado. The sensor adjustment is preset so no adjustment is necessary. un pequeño cambio en la ejecución es notado durante el cambio de posición del sensor de velocidad / sincronización del cigüeñal. 1 está en la parte superior de la carrera. Una vez que la sincronización está establecida. Normalmente.CAMIÓN CATERPILLAR 793 F ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DE 18_1 Detección de Posición del Motor La detección de la posición del motor es la función que determina las posiciones del cigüeñal y el árbol de levas versus el tiempo a fin de que la velocidad del motor pueda ser calculada. El conector del sensor de sincronización / velocidad del cigüeñal (1) está fijado con pernos a una cubierta (2) en el lado izquierdo trasero del motor.” • Lado izquierdo del motor: 1. incluyendo sincronización de la inyección de 18_2 combustible y sincronización de encendido. Si el motor está corriendo y la señal desde el cigüeñal se pierde. detrás del motor de arranque (no se muestra). Sensor de velocidad / sincronización del cigüeñal . confiabilidad de la operación y ejecución del control de emisión. Cubierta 3. 28 Nuestra Visión: “Desde la Región de Antofagasta. El sensor de velocidad detecta la referencia para la velocidad del motor y sincronización desde una secuencia única en la marcha respectiva. dirección y sincronización. La detección de la posición del motor es un proceso crítico para la entrega precisa del combustible. El sensor de velocidad / sincronización envía una señal del nivel de voltaje fijo al ECM del Motor indicando la velocidad del motor. el sensor de velocidad / sincronización del cigüeñal identifica la sincronización durante la partida y determina cuando el cilindro No. La detección de la posición del motor también permite la entrega de salidas sincrónicas.

” . el ECM del Motor sigue los siguientes procesos: Un código de diagnóstico del sensor del cigüeñal es registrado. Si el motor está corriendo por tres segundos y la secuencia desde el anillo de sincronización se pierde por dos segundos. El ECM del Motor utiliza la rotación almacenada como la rotación del motor si el sensor falla durante un bloqueo de secuencia.CAMIÓN CATERPILLAR 793 F ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DE En caso de una falla en el sensor de velocidad / sincronización del cigüeñal. el ECM del Motor registrará un Código de Diagnóstico para el sensor de velocidad / sincronización del cigüeñal. ser líderes en formación de capital humano para el Cluster Minero del 2020. El sensor de velocidad / sincronización del cigüeñal sirve para cuatro funciones: Medida de la velocidad del motor Medida de la sincronización del motor Ubicación del TDC e identificación del número del cilindro Protección de rotación reversa El sensor de velocidad / sincronización del cigüeñal no es ajustable. 29 Nuestra Visión: “Desde la Región de Antofagasta. Los switches del ECM del Motor al sensor de velocidad / sincronización del árbol de levas primario.

30 Nuestra Visión: “Desde la Región de Antofagasta.” . 2. pero la entrega del combustible puede ser menos precisa. La velocidad de la rueda objetivo del árbol de levas es la mitad de la marcha del cigüeñal. El sensor de velocidad / sincronización del árbol de levas secundario (2) es un respaldo para el sensor de velocidad / sincronización del árbol de levas primario cuando el sensor primario ha fallado. Sensor de velocidad / sincronización del árbol de levas primario Sensor de velocidad / sincronización del árbol de levas secundario El C175 tiene dos sensores de velocidad / sincronización que indica la velocidad del árbol de levas. Si el sensor de velocidad / sincronización del cigüeñal falla. . el ECM del Motor utilizará el sensor de velocidad / sincronización del árbol de levas primario para mantener el motor corriendo. ser líderes en formación de capital humano para el Cluster Minero del 2020.CAMIÓN CATERPILLAR 793 F ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DE 20_1 • Parte trasera del motor: 1. El sensor de velocidad / sincronización primaria del árbol de levas (1) es utilizado para sincronizar la entrega del combustible con el ciclo del motor y proporciona un respaldo si el sensor de velocidad / sincronización del cigüeñal falla. El ajuste del sensor es preestablecido por lo tanto ningún ajuste es necesario.

Pasador de sincronización del árbol de levas 2. El pasador de sincronización del volante está insertado en el orificio de sincronización del volante (4) cuando sea necesario encontrar el contrapunto de la parte superior del motor (TDC). Orificio del pasador de sincronización del árbol de levas 4. Orificio del pasador de sincronización del volante El pasador de sincronización del árbol de levas (1) y el pasador de sincronización del volante (2) se muestran en la posición estibada. ser líderes en formación de capital humano para el Cluster Minero del 2020. Pasador de sincronización del volante 3. 31 Nuestra Visión: “Desde la Región de Antofagasta.” . El pasador de sincronización del árbol de levas está insertado en el orificio del pasador de sincronización del árbol de levas (3) al ejecutar la sincronización del árbol de levas.CAMIÓN CATERPILLAR 793 F ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DE 1 4 21_1 Parte trasera del motor: 1.

CAMIÓN CATERPILLAR 793 F ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DE

22_1

• Tren del engranaje de sincronización:
1. 2.

La ilustración superior muestra el tren del engranaje de sincronización del motor. En la puesta en marcha del motor, el sensor de velocidad / sincronización del cigüeñal (1) sincroniza con el sensor de velocidad / sincronización del árbol de 22_2 levas primario (2) y el sensor de velocidad / sincronización del árbol de levas secundario (3). El engranaje del cigüeñal (4) gira dos veces por cada una rotación del engranaje del árbol de levas (5). El engranaje del cigüeñal y el engranaje del árbol de levas son del mismo tamaño con una misma cantidad de dientes. El engranaje intermediario (6) es un engranaje de combinación con el engranaje más grande teniendo dos veces más dientes que el engranaje más pequeño. El engranaje más grande es conducido por el cigüeñal y el engranaje más pequeño engranaje intermediario conduce al engranaje del árbol de levas. Cuando se arranca el motor, el sensor del cigüeñal busca la melladura (7) del diente faltante del engranaje del cigüeñal para determinar la posición. Cuando el ECM del Motor ubica la señal desde el sensor detectando la melladura (espacio del diente faltante), el ECM del Motor entonces busca una señal desde el sensor de leva. Cuando el sensor de leva ubica la melladura (8) del diente faltante del engranaje del árbol de levas, y después de que el sensor del cigueñall ubique una melladura, el ECM del Motor luego espera por un segundo la melladura para verificar la secuencia. El ECM del Motor envía una señal por un ciclo más exacto de inyección, si la presión en el conducto está presente. La ilustración inferior muestra una melladura (9), hacer un corte en uno de los dientes del engranaje, que es utilizado para determinar la posición del motor. 32

3.

4. 5. 6. 7. 8. 9.

Sensor de velocidad / sincronización del cigüeñal Sensor de velocidad / sincronización del árbol de levas primario Sensor de velocidad / sincronización del árbol de levas secundario Engranaje del cigüeñal Engranaje del árbol de levas Engranaje intermediario Melladura (engranaje del cigüeñal) Melladura (engranaje del árbol de levas) Melladura en el engranaje (espacio por falta de diente)

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CAMIÓN CATERPILLAR 793 F ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DE

• El C175 está sincronizado electrónicamente

Los motores C175 son electrónicamente sincronizados y no requieren más el probador de calibración de sincronización para las calibraciones de velocidad / sincronización. El ECM del Motor utiliza las entradas desde los tres sensores de velocidad / sincronización para ayudar a calcular la sincronización más exacta dentro del software durante la partida del motor. La aplicación del software en el ECM del Motor compara el ángulo del diente entre los engranajes del cigüeñal y leva. El ECM del Motor busca una rpm estable arriba de los 700 rpm. Las revoluciones por minutos deben ser ± 5 rpm por un segundo para ser considerado estable. El ECM del Motor toma cincuenta muestras del punto de referencia de la posición del angulo de los dientes del árbol de levas y compara cada uno a los más cercanos dientes del cigueñal. El ECM compara la diferencia de medida con la diferencia teórica entre cada muestra, y promedia los errores de los dientes. Esta diferencia de promedio entre la posición actual del árbol de levas y la posición teórica del árbol de levas determina el ángulo de compensación. El ángulo de compensación es utilizado por el ECM para calibración. La calibración de sincronización es ejecutada en cada partida del motor después de un ciclo de potencia del ECM.

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24_1 Sensor de Presión de la Caja del Cigüeñal • Lado derecho del motor: 1. Sensor de presión de la caja del cigüeñal 2. Colector de admisión El sensor de presión de la caja del cigüeñal (1) es utilizado para medir la presión en la caja del cigüeñal y está ubicado al lado derecho del motor debajo del colector de admisión (2). El sensor de presión de la caja del cigüeñal detecta detenciones inminentes del pistón, e indica los gases de escape del cilindro. El sensor de presión de la caja del cigüeñal iniciará una Advertencia de Nivel 1 cuando las presiones de la caja del cigüeñal alcancen 4 kPa (0.6 psi).

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en una línea de retorno. La bomba de refrigerante (1) succiona refrigerante desde el radiador (2) y lo envía a través de los enfriadores de aceite del motor (3) al bloque del motor (4).CAMIÓN CATERPILLAR 793 F ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DE SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DEL MOTOR Esta ilustración muestra el sistema de enfriamiento en un camión 793F con un retardador estándar. y luego a través de los enfriadores rectangulares de aceite de freno delantero y trasero (9) al Termostato Electrónico (E-stat) (10). El sensor de presión de entrada del bloque del refrigerante del motor (14) y el sensor de temperatura de salida del bloque del refrigerante del motor (15) envían señales directamente al ECM del Motor (16). el E-stat dirige el refrigerante al radiador o a través de la línea de derivación (11) y de regreso a la entrada de la bomba del refrigerante. el refrigerante fluye a través de los turbos (5). NOTA: Esta ilustración muestra la mayoría del refrigerante pasando alrededor del radiador. El sensor del nivel del refrigerante (17) envía una señal al ECM del Motor indicando el nivel del refrigerante. Dependiendo de la temperatura del refrigerante. el enfriador de aceite de dirección / ventilador (8). ser líderes en formación de capital humano para el Cluster Minero del 2020. y al estánque de expansión (6) del radiador. El sensor de temperatura de salida del bloque del refrigerante del motor es utilizado como una de las temperaturas claves de objetivo para el sistema del ventilador hidráulico. El sensor de temperatura de salida de la bomba del refrigerante (12) envía una señal al módulo del control de la temperatura (13) en el E-Stat. 35 Nuestra Visión: “Desde la Región de Antofagasta. 25_1 • Sistema de enfriamiento del motor con retardador estándar Después de dejar el bloque. El refrigerante desde el bloque también fluye al enfriador de aceite del tren de potencia (7).” .

Una bomba de refrigerante auxiliar (1) y un enfriador de aceite de freno delantero redondo adicional (2) son instalados en la configuración del retardador adicional. .CAMIÓN CATERPILLAR 793 F ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DE 26_1 • Sistema de enfriamiento con retardador adicional Esta ilustración muestra el sistema de enfriamiento en un camión 793F equipado con la configuración del retardador adicional.” . En la configuración del retardador adicional. el refrigerante fluye a través del enfriador de aceite de freno delantero rectangular (8) al E-stat. Con el retardador adicional. ser líderes en formación de capital humano para el Cluster Minero del 2020. la bomba del refrigerante auxiliar succiona el refrigerante desde el radiador (3) y lo envía a través del enfriador de aceite de freno trasero rectangular (4) y el enfriador de aceite de freno delantero redondo al E-stat. 36 Nuestra Visión: “Desde la Región de Antofagasta. después que el refrigerante desde la bomba del refrigerante (5) fluya a través del enfriador de aceite de la transmisión (6) y el enfriador del aceite de dirección / ventilador (7).

La bomba de refrigerante primaria también suministra refrigerante a los enfriadores de aceite rectangular del freno delantero y trasero si el camión está equipado con la configuración del retardador estándar. el enfriador de aceite de la transmisión y el enfriador de aceite de dirección / ventilador.CAMIÓN CATERPILLAR 793 F ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DE 27_1 • Parte delantera del motor: 1. el bloque del motor. La bomba del refrigerante primario suministra refrigerante a los enfriadores de aceite del motor. Bomba del refrigerante Secundaria La bomba del refrigerante primario (1) está ubicada en el lado izquierdo delantero del motor. . Si el equipo está equipado con la configuración del retardador adicional. 37 Nuestra Visión: “Desde la Región de Antofagasta. ser líderes en formación de capital humano para el Cluster Minero del 2020. Bomba del refrigerante Primaria 2. la bomba del refrigerante auxiliar (2) ubicada en el lado derecho delantero del motor suministra refrigerante al enfriador de aceite de freno trasero rectangular y al enfriador de aceite de freno delantero redondo.” .

” . Con el retardador adicional. 38 Nuestra Visión: “Desde la Región de Antofagasta. el enfriador de aceite de freno trasero rectangular (1) enfria el aceite a los frenos traseros y el enfriador de aceite de freno delantero rectangular (2) y el enfriador de aceite de freno delantero redondo (3) enfria aceite a los frenos delanteros.CAMIÓN CATERPILLAR 793 F ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DE 28_1 28_2 • Enfriadores de aceite: 1. Enfriador de aceite de freno delantero redondo 4. Enfriador de aceite de dirección / ventilador 5. La ilustración inferior muestra la ubicación del enfriador de aceite de dirección / ventilador (4) y el enfriador de aceite del tren de potencia (5). Enfriador de aceite de freno trasero rectangular 2. Enfriador de aceite de freno delantero rectangular 3. ser líderes en formación de capital humano para el Cluster Minero del 2020. Enfriador de aceite del tren de potencia La ilustración superior muestra los enfriadores de aceite de freno en un camión equipado con la configuración de retardo adicional.

8 psi 0 4. Sensor de temperatura de salida del bloque del refrigerante del motor El sensor de temperatura de salida de la bomba del refrigerante del motor (1) es un sensor pasivo de dos cables que está ubicado en la salida de la bomba del refrigerante.3 77. 29_1 El sensor de presión de entrada del bloque del refrigerante del motor (2) está ubicado en la parte delantera del motor en el tubo entre la bomba del refrigerante y las entradas de agua.8 11.5 87.2 12. Si la presión del refrigerante disminuye debajo de la presión por defecto mínima (enumerada abajo) en la rpm especificada del motor.CAMIÓN CATERPILLAR 793 F ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DE • Componentes del sistema de enfriamiento: 1.7 57.” . Si la presión del refrigerante está debajo de la presión por defecto en relación a la velocidad del motor. el ECM del Motor iniciará una Advertencia de Nivel 1 el cual será mostrada en el panel del Consejero. Sensor de presión de entrada del bloque del refrigerante del motor 3.0 67.6 6. El sensor de presión es utilizado en lugar del switch de flujo que fue utilizado en el motor 3524. Velocidad del motor (rpm) 0 700 1000 1200 1400 1600 1800 kPa 0 31. El sensor de temperatura es utilizado para monitorear la presión del refrigerante fluyendo en el bloque del motor. Sensor de temperatura de salida de la bomba del refrigerante del motor 2.3 9.5 46.7 39 Nuestra Visión: “Desde la Región de Antofagasta. el ECM registrará un evento. ser líderes en formación de capital humano para el Cluster Minero del 2020. El sensor de temperatura de salida de la bomba del refrigerante envía una señal al módulo del control de temperatura como se describió anteriormente.8 8.

daños en el motor debido a sobrepresión del cilindro y desgaste del motor debido al sobre enfriamiento). 40 Nuestra Visión: “Desde la Región de Antofagasta. Cuando la temperatura del refrigerante excede 101° C (213° F). el ECM del motor iniciará una Advertencia de Nivel 1. la reducción será 75%.CAMIÓN CATERPILLAR 793 F ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DE El sensor de temperatura de salida del bloque del refrigerante del motor (3) está ubicado en el lado derecho delantero del motor. En 110° C (230° F). bloque del refrigerante del motor • Advertencia Nivel 1 • Temperaturas de reducción Cuando la temperatura del refrigerante excede 100° C (212° F). ser líderes en formación de capital humano para el Cluster Minero del 2020. El sensor de temperatura es una entrada al ECM del Motor y es utilizado para varias estrategias de control y protección (ej. En 107° C (225° F). Sobrecalentamiento del motor. Una reducción de 100% es igual aproximadamente una reducción de los caballos de fuerza del 50%. 31_1 • Reducción del motor de la temperatura alta del refrigerante Esta ilustración muestra el porcentaje de reducción del motor cuando la temperatura del motor aumenta.” . la reducción será 50%. © 2009 Caterpillar Inc. • Sensor de temperatura de salida del El sensor de temperatura de salida del bloque del refrigerante del motor mide la temperatura del refrigerante. El sensor de temperatura de salida del bloque es utilizado para monitorear la temperatura del refrigerante saliente del bloque del motor. la reducción será 100% y el ECM del Motor iniciará una Advertencia de Nivel 3. el ECM del Motor iniciará una Advertencia de Nivel 2 y una reducción del 25%. . En 104° C (219° F).

Cuando el motor está corriendo y el refrigerante está debajo del nivel del refrigerante bajo toque el switch por más de 17 segundos. El switch del nivel del refrigerante bajo bajo envía una señal al ECM del Motor indicando el nivel del refrigerante.CAMIÓN CATERPILLAR 793 F ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DE 32_1 El switch del nivel del refrigerante (1) está ubicado en el estanque de expansión • Parte superior del radiador: (2) montado en la parte superior del radiador. El switch está detrás de la cubierta 1. 41 Nuestra Visión: “Desde la Región de Antofagasta. ser líderes en formación de capital humano para el Cluster Minero del 2020. el ECM del Motor iniciará una Advertencia de Nivel 3 a través del panel del Consejero. el ECM del Motor iniciará una Advertencia de Nivel 2 al panel del Consejero. Estanque de expansión en la posición ENCENDIDO (ON) y el nivel del refrigerante debajo del nivel del refrigerante toque el switch por más de 3 segundos. Switch del nivel del refrigerante removible entre el radiador y el motor. Con la llave 2.” . .

Válvula El Termostato Electrónico (E-Stat) está montado a un soporte cerca del lado izquierdo del radiador e incluye el motor (stepper) (1) y el módulo del control de temperatura (2). Motor (stepper) 2. Módulo del control de temperatura 3. La válvula controla el flujo del refrigerante a la línea de derivación y el radiador.” . Un pistón. está ubicado dentro de la válvula (3). el cual es manejado por el motor (stepper). ser líderes en formación de capital humano para el Cluster Minero del 2020. El movimiento del pistón (no se muestra) dentro de la válvula.CAMIÓN CATERPILLAR 793 F ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DE 33_1 • Componentes E-stat: 1. 42 Nuestra Visión: “Desde la Región de Antofagasta. modifica el flujo del refrigerante a través de un tornillo de comando manejado por el motor (stepper).

CAMIÓN CATERPILLAR 793 F ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DE ( 34_1 • Operación E-Stat El sensor de temperatura de salida de la bomba del refrigerante (1) mide la temperatura del refrigerante fluyendo en los enfriadores de aceite del motor (2) y envía una señal al módulo del control de temperatura (3). por lo tanto no habrá ruido de golpeteo (ratch). un sonido de golpeteo (ratch) ocurre indicando que el pistón ha golpeado la parte superior. Mientras la temperatura del refrigerante aumenta. 43 Nuestra Visión: “Desde la Región de Antofagasta. el cual abre la derivación del refrigerante y permite menos flujo del refrigerante al radiador. el módulo del control de temperatura envía una corriente al motor (stepper) para mover el pistón. El motor (stepper) conduce el pistón a la detención configurada. la posición del motor (stepper) / pistón necesita ser reestablecida. Mientras la temperatura del refrigerante disminuye.” . el módulo del control de temperatura envía una corriente al motor (stepper) (4) para mover el pistón (5). NOTA: Si el motor se detiene y es vuelto arrancar en menos de 4 minutos. Mientras el pistón alcanza la detención. ser líderes en formación de capital humano para el Cluster Minero del 2020. el cual cierra la derivación del refrigerante (6) y permite más flujo del refrigerante a través del radiador (7). la posición del motor (stepper) / pistón no se reestablece. En la puesta en marcha del motor.

la presión en la línea de señal desde la galera del aceite actua en la parte superior del regulador y mueve al regulador hacia abajo encontra de la fuerza del resorte.CAMIÓN CATERPILLAR 793 F ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DE a SISTEMA DE LUBRICACIÓN DEL MOTOR • Flujo de aceite del motor 35_1 Esta ilustración muestra el flujo de aceite a través del motor C175. 44 Nuestra Visión: “Desde la Región de Antofagasta. El regulador dirige el flujo de aceite al cárter. La bomba de barrido traza el aceite desde la sección del cárter trasero y lo retorna al cárter principal. Si la presión del aceite del motor aumenta arriba de aproximadamente 550 kPa (80 psi). El aceite fluye desde los enfriadores de aceite o la válvula de derivación a los filtros de aceite del motor (7). El aceite filtrado es también dirigido a la bomba de combustible de alta presión (11) para lubricación.” . Ubicada en la sección delantera del cárter está la bomba de barrido (12). El sensor de presión del aceite no filtrado (8) y el sensor de presión de aceite (aceite filtrado) (9) calculan la restricción en los filtros de aceite. el cual dirige aceite a los enfriadores de aceite del motor (5) o a través de la válvula de derivación del enfriador de aceite del motor (6) al cárter del motor si la presión de aceite es muy alta. el aceite ingresa al bloque del motor y fluye a través de la galera del aceite principal para lubricar los componentes del motor y los turbos (10). ser líderes en formación de capital humano para el Cluster Minero del 2020. Desde los filtros de aceite del motor. La bomba del aceite envía aceite al regulador de presión (4). El aceite es trazado desde el cárter del motor (1) a través de una rejilla (2) por la bomba del aceite del motor (3).

” . ser líderes en formación de capital humano para el Cluster Minero del 2020. instalada en la línea desde la válvula de aceite del motor está una válvula de alivio (14) el cual limita la presión del sistema a 875 kPa (127 psi). Además. . 45 Nuestra Visión: “Desde la Región de Antofagasta. Un puerto S•O•S (15) está también instalado en la carcasa de derivación del enfriador de aceite del motor.CAMIÓN CATERPILLAR 793 F ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DE La bomba de engrase automático (13) suministra aceite de lubricación al sistema y está conectada entre el regulador de presión y los enfriadores de aceite del motor.

Bomba de aceite del motor 3. El switch del nivel bajo del aceite del motor (8) proporciona una indicación del nivel de aceite del motor al ECM del Motor.” . Enfriadores de aceite del motor 6. Conducto de aceite del motor 7.CAMIÓN CATERPILLAR 793 F ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DE • Lado izquierdo del motor: 1. Válvula de derivación del enfriador de aceite del motor 4. Las mirillas del nivel del aceite del motor (9) permiten al técnico chequear el nivel de aceite desde el nivel a tierra. Regulador de presión de aceite y válvula de alivio 2. 46 Nuestra Visión: “Desde la Región de Antofagasta. Switch del nivel de relleno rápido Caterpillar 8. El switch del nivel de relleno rápido (7) proporciona una indicación del nivel de aceite del motor al indicador de lleno del aceite del motor en el Panel de Relleno Rápido Caterpillar. Mirilla de nivel del aceite del motor Esta ilustración muestra la ubicación de los componentes del sistema de lubricación del motor en el lado izquierdo del motor: Regulador de presión de aceite y válvula de alivio (1) Bomba de aceite del motor (2) Válvula de derivación del enfriador de aceite del motor (3) Puerto S•O•S de aceite del motor (4) Enfriadores de aceite del motor (5) 37_1 El conducto de aceite del motor (6) proporciona un camino de flujo a los filtros de aceite del motor en el lado derecho del motor. Switch del nivel bajo del aceite del motor 9. Puerto S•O•S de aceite del motor 5. ser líderes en formación de capital humano para el Cluster Minero del 2020.

El sensor de temperatura del aceite del motor es utilizado para monitorear la temperatura del aceite del motor para estrategias de protección del motor. El sensor de presión de aceite filtrado inicia una Advertencia de Nivel 1 del filtro de aceite tapado. El sensor de presión de aceite sin filtrar monitorea la presión de aceite en la entrada del grupo de filtro. Sensor de presión del aceite sin filtrar Esta ilustración muestra la ubicación de los componentes del sistema de 38_1 lubricación en el lado derecho del motor. No hay sensor de temperatura de aceite para el aceite que está saliendo del bloque del motor.” .CAMIÓN CATERPILLAR 793 F ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DE • Lado derecho del motor: 1. ser líderes en formación de capital humano para el Cluster Minero del 2020. 47 Nuestra Visión: “Desde la Región de Antofagasta. El aceite filtrado fluye en el bloque del motor a través del conducto superior de aceite del motor (3) y los filtros de aceite (4). El dato del sensor de presión del aceite filtrado es enviado al ECM del Motor es también utilizado como la presión determinante para el control del evento de la baja presión del aceite del motor. con una advertencia enviada al panel del Consejero para notificar al operador. debajo del motor a través del conducto inferior de aceite del motor (1) y en la base del filtro de aceite del motor (2). El aceite del motor fluyendo en el bloque es monitoreado por el sensor de temperatura de aceite del motor (5) y el sensor de presión de aceite filtrado (6). Conducto inferior de aceite del motor 2. Sensor de presión del aceite filtrado 7. El sensor de presión del aceite filtrado monitorea la presión desde el lado de descarga de la base del filtro y trabaja junto con el sensor de presión del aceite sin filtrar (7) para determinar la obstrucción del filtro de aceite del motor. Base del filtro de aceite del motor 3. Sensor de temperatura de aceite del motor 6. La bomba de aceite del motor envía aceite a través de los enfriadores. La temperatura del aceite debe ser monitoreada para informar al operador a través del panel del Consejero que la temperatura del aceite esta arriba del límite. Conducto superior de aceite del motor 4. . Filtros de aceite 5.

Cuando la temperatura del aceite del motor se eleva arriba de 110° C (230° F). ser líderes en formación de capital humano para el Cluster Minero del 2020. y.CAMIÓN CATERPILLAR 793 F ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DE 39_1 • Reducción de temperatura del aceite En 108° C (226° F). el ECM del Motor envía un mensaje de detención (shutdown) (3) al módulo VIMS alarmando al operador para detener el motor SIN NINGÚN DAÑO. en 115° C (239° F). Esta reducción aumentará en una tasa del 3% a través de la temperatura de 113° C (235° F). • Detención segura del motor Las siguientes condiciones deben ser reunidas para una detención segura del motor: la velocidad del motor debe ser menor que 1300 rpm la transmisión debe estár en NEUTRO el freno de estacionamiento está enganchado el equipo está en velocidad CERO respecto a la tierra 48 Nuestra Visión: “Desde la Región de Antofagasta. la reducción aumenta a 50%. En una temperatura arriba de 115° C (239° F). el ECM del Motor inicia una Advertencia de Nivel 1 (1). la reducción aumenta a 75%.” . En 114° C (237° F). la reducción aumenta a 25%. en 116° C (240° F). la del motor potencia del motor es reducida a 3% y el ECM del Motor inicia una Advertencia de Nivel 2 (2).

el freno de estacionamiento debe estár enganchado .2000 rpm .” .700 rpm – bajo 226 kPa (33 psi) .bajo 375 kPa (54 psi) Las siguientes condiciones deben ser reunidas para una Detención segura del • Detención segura del motor en Nivel motor del Nivel 3: 3 . .la velocidad del motor debe ser menor que 1300 rpm . un evento será registrado y una Detención de Nivel 3 (1) es iniciada. • Puntos de activación de la Detención Los siguientes son los puntos de activiación para una Detención de Nivel 3: de Nivel 3 .el equipo está en velocidad CERO respecto a la tierra 49 Nuestra Visión: “Desde la Región de Antofagasta. Si la presión de aceite está más baja que el punto de activación como una función de velocidad del motor. ser líderes en formación de capital humano para el Cluster Minero del 2020.la transmisión debe estar en NEUTRO .1200 rpm – bajo 300 kPa (43 psi) . El evento de detención del motor es provocado por el dato enviado al ECM del Motor por el sensor de presión de aceite filtrado.CAMIÓN CATERPILLAR 793 F ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DE 40_1 • Detención de la baja presión del aceite La ilustración arriba muestra un gráfico de la detención de la baja presión de aceite.

el ECM del Motor registra un evento e iniciará una Detención de Nivel 3. Si la presión de pre lubricación disminuye bajo aproximadamente 48 kPa (7 psi). Relé del motor electrónico de pre lubricación La bomba de pre lubricación arrancará por 45 segundos o la bomba suministrará suficiente flujo para que el sistema de pre lubricación abastezca 48 kPa (7 psi) antes de terminar el ciclo.CAMIÓN CATERPILLAR 793 F ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DE Prelubricación del Motor El sistema de pre lubricación. consiste en el41_1 / motor bomba de pre lubricación (1) y el relé del motor electrónico de pre lubricación (2). ser líderes en formación de capital humano para el Cluster Minero del 2020. La bomba de pre lubricación es una bomba de engranajes la cual traza el aceite desde el depósito del motor para lubricar los componentes en el bloque del motor antes del arranque. El sistema de pre lubricación tiene cuatro estados: la pre lubricación está APAGADO o fallada la pre lubricación está lista para empezar o pre lubricar continuo la pre lubricación está esperando por un valor del indicador de presión de 6 kPa (1 psi) la pre lubricación está deshabilitada o no instalada. 50 Nuestra Visión: “Desde la Región de Antofagasta. el cual es ahora estándar. Motor / bomba de pre lubricación 2. • En la parte delantera del motor en el lado izquierdo: 1. El motor de pre lubricación conduce la bomba de pre lubricación.” . El ECM del Motor envía una señal al relé de pre lubricación el cual transfiere potencia al motor de pre lubricación.

Al instalar la abrazadera. ser líderes en formación de capital humano para el Cluster Minero del 2020. .” . 51 Nuestra Visión: “Desde la Región de Antofagasta. Las ilustraciones inferiores muestran el lugar del anillo de alineación no metálico (azules) y los o-rings (verdes). asegure el labio del anillo de alineación no metálico completamente encajado como se muestra en la ilustración derecha inferior. Las abrazaderas son similares a las abrazaderas utilizadas en los motores 3600. Equitativamente apriete a mano los pernos y luego torque los pernos a la especificación correcta. NOTA: Refiérase al Manual Desmontaje y Montaje para los procedimientos de servicio de desmontaje y montaje.CAMIÓN CATERPILLAR 793 F ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DE 42_1 42_2 Abrazaderas de Línea de Aceite de Lubricación y Refrigerante Abrazaderas de línea de aceite similares a las abrazaderas del motor 3600 Asegure que el anillo de alineación azul está encajado Apriete a mano y luego torque los pernos 42_3 42_2 Estas ilustraciones muestran las abrazaderas de línea de aceite de lubricación y refrigerante.

En el sistema de combustible de baja presión.” . La bomba de alta presión envía combustible a través del conducto de combustible a los inyectores (11). . ser líderes en formación de capital humano para el Cluster Minero del 2020. 52 Nuestra Visión: “Desde la Región de Antofagasta. el combustible fluye desde el monobloque a la FCV (10) el cual controla la salida de la bomba de alta presión. una mínima cantidad de combustible de derivación fluye de retorno a través del mono-bloque al estanque de combustible. la bomba de cebado de combustible (4) es también activada. El sistema de entrega de combustible de baja presión es regulado por la válvula reguladora de presión de combustible (9).CAMIÓN CATERPILLAR 793 F ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DE • Diagrama de bloque del sistema de combustible 43_1 Esta ilustración muestra un diagrama de bloque del sistema de combustible. Los componentes del lado de la alta presión están en una caja azul. la bomba de transferencia de combustible (1) succiona combustible desde el estanque de combustible (2) a través de los separadores de agua / filtros de combustible primario (3). El sistema de combustible consiste en un lado de baja presión y uno de alta presión. Desde los inyectores. SISTEMA DE COMBUSTIBLE DEL MOTOR • Sistema de combustible de baja presión • Sistema de combustible de alta presión En el sistema de combustible de alta presión. Durante el arranque. El combustible luego fluye a través de los filtros de combustible secundarios (5) y filtro de combustible terciario (6) en el monobloque (7) y a la bomba de combustible de alta presión (8).

• Flujo de combustible y componentes • Sensores y Filtros de combustible secundarios Los filtros de combustible secundarios (1) y los filtros de combustible terciarios (2) están equipados con líneas de purga (3) que están conectadas a la base del filtro terciario. 53 Nuestra Visión: “Desde la Región de Antofagasta. el combustible es dirigido a través de la línea de retorno al estanque. también ubicado en la base del filtro de combustible secundario. El sensor de temperatura de transferencia del combustible (8). Las líneas de purga permiten al flujo mínimo de combustible regresar al estanque (5) a través de la válvula reguladora (10) para purgar el aire desde el suministro de combustible de baja presión. Instalada en el retorno a la línea del estanque está una válvula check (11) el cual bloquea el combustible del estanque de retornar al mono bloque. envía una señal al ECM del Motor (9) indicando la temperatura del combustible de baja presión. El sistema de combustible de baja presión debe estar al menos en 350 kPa (51 psi) para suministrar de manera suficiente al sistema de combustible de alta presión. ser líderes en formación de capital humano para el Cluster Minero del 2020.CAMIÓN CATERPILLAR 793 F ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DE Sistema de Combustible de Baja Presión 44_1 Esta ilustración muestra el flujo de combustible y los componentes en el sistema de combustible de baja presión.” • Válvula reguladora . y si la presión de combustible excede 650 kPa (94 psi). En aproximadamente 550 kPa (80 psi) la válvula reguladora (10) comienza a abrirse. La base del filtro de combustible secundario está equipado con un sensor de presión filtrado (6) y un sensor de presión sin filtrar (7) para determinar la restricción en los filtros de combustible secundarios.

” . la bomba de cebado de combustible es utilizada para cebar el sistema de combustible. La bomba de cebado de combustible eléctrica (15) es iniciada por el ECM del Motor y/o el switch manual de la bomba de cebado de combustible (16). Los filtros de combustible primarios están equipados con un sensor de agua-en-combustible (14) el cual envía una señal al ECM del Motor indicando agua excesiva en el combustible. • Bomba de cebado 54 Nuestra Visión: “Desde la Región de Antofagasta. Cuando el sistema de combustible ha sido puesto en servicio.CAMIÓN CATERPILLAR 793 F ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DE • Sensores y filtros primarios El sensor de presión de entrada de transferencia de combustible (12) envía una señal al ECM del Motor indicando una restricción en los filtros de combustible primario (13). ser líderes en formación de capital humano para el Cluster Minero del 2020.

Las funciones de probador proporcionan una resistencia de salida. el ECM del Motor enviará una Advertencia de Nivel 1 al módulo VIMS para informar al operador del nivel de agua en el combustible. ser líderes en formación de capital humano para el Cluster Minero del 2020.CAMIÓN CATERPILLAR 793 F ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DE • Detrás del estanque de combustible: 1.” . El sensor del nivel del combustible (no se muestra). monitorea la profundidad del combustible en el estanque. Sensor de agua-encombustible Ubicado en el fondo del filtro izquierdo está el sensor de agua-en-combustible (2) el cual envía una señal al ECM del Motor cuando el agua es detectada en el 46_1 combustible. Separadores agua / filtros de combustible primarios 2. Con una señal aplicada y los probadores expuestos al combustible. El sensor de agua-en-combustible consiste en dos pines de acero inoxidable encerrado en una carcasa de plástico. 55 Nuestra Visión: “Desde la Región de Antofagasta. Si una gran cantidad de agua en el combustible es detectada. el cual es una combinación de resistencia de fluido y el resistor del sensor interno cuando una señal es aplicada. los pines son expuestos al agua y el probador proporcionará una resistencia paralela para el fluido (combustible con agua). ubicado en el fondo del estanque de combustible. Cuando el agua ingresa al combustible en el filtro. Los pines están conectados de manera eléctrica por un resistor. El sensor utiliza estos valores de resistencia para determinar la presencia de agua en el combustible y proporcionar señales eléctricas al ECM del Motor. el probador proporcionará una resistencia para ese fuido (combustible).

5% ciclo de trabajo) de la capacidad del estanque de combustible por 120 segundos. 56 • El Consejero muestra el nivel del combustible • Advertencia de Nivel 1 • Advertencia de Nivel 2S Nuestra Visión: “Desde la Región de Antofagasta. debido a la falta de enfriamiento y lubricación proporcionada por el combustible. Los inyectores pueden resultar dañados por falta de combustible. menor es el tiempo que se toma el sonido para reflejar de regreso al sensor. El panel del Consejero alertará al operador con una Advertencia de Nivel 1 cuando el nivel del combustible alcance el 15% (18.CAMIÓN CATERPILLAR 793 F ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DE • Sensor del nivel de combustible El sensor ultrasónico del nivel de combustible determina el nivel de combustible 48_1 calculando la cantidad de sonido de tiempo que se toma para reflejar entre el fondo del flotante (1) y el sensor (2). más tiempo se toma el sonido para reflejar de regreso al sensor. • Monitoreado por el ECM del Chasis El sensor del nivel de combustible es monitoreado por el ECM del Chasis el cual envía una señal al panel del Consejero. Una Advertencia de Nivel 2S será generada cuando el nivel del combustible alcance el 10% (14% ciclo de trabajo) de la capacidad del estanque de combustible por 120 segundos. Entre más alto el nivel del combustible en el estaque. Entre más bajo el nivel del combustible. El panel del Consejero luego proporciona una señal al indicador del nivel de combustible de tipo análogo en el grupo de instrumento. ser líderes en formación de capital humano para el Cluster Minero del 2020.” . El estanque de combustible debería ser rellenado si la Advertencia de Nivel 2S es generada. La ejecución de la rejilla en el panel del Consejero también muestra una lectura digital señalando el porcentaje de combustible restante.

57 Nuestra Visión: “Desde la Región de Antofagasta. ser líderes en formación de capital humano para el Cluster Minero del 2020.CAMIÓN CATERPILLAR 793 F ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DE 49_1 • Lado derecho del motor: 1. La bomba de transferencia succiona el combustible desde el estanque y lo envía a la base del filtro de combustible secundario. El sensor de presión de entrada de transferencia de combustible (4) envía una señal al ECM del Motor indicando una restricción en los filtros de combustible primarios. Bomba de transferencia de combustible 2. Bomba de combustible de alta presión 4. La válvula reguladora está ubicada en la base del filtro de combustible secundario. Monobloque 3. Sensor de presión de entrada de transferencia de combustible La bomba de transferencia del combustible (1) y el monobloque (2) están montados a la bomba de combustible de alta presión (3).” .

el ECM del Motor desconectará la bomba de cebado electrónica y la bomba de transferencia de combustible suministrará el combustible al sistema de combustible de baja presión.CAMIÓN CATERPILLAR 793 F ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DE 50_1 • Lado derecho cerca de la parte delantera del motor: 1. Switch manual de la bomba de cebado del combustible El motor C175 está equipado con un gran volumen de la bomba de cebado de combustible (1) y motor (2). ser líderes en formación de capital humano para el Cluster Minero del 2020. NOTA: Si el motor está 100 rpm bajo la especificación de vacío evaluada. 58 Nuestra Visión: “Desde la Región de Antofagasta. La bomba de cebado del combustible electrónica es iniciada por el ECM del Motor por medio de un relé de la bomba en la cabina o el switch manual de la bomba de cebado del combustible (3). Bomba de cebado de combustible 2.” . Motor 3. El switch manual de la bomba de cebado de combustible es utilizado para cebar el sistema de combustible después de cambiar los filtros de combustible.

El sensor de presión de combustible (4) en la base del filtro de combustible terciario monitorea la presión del combustible después de los filtros de combustible. 59 Nuestra Visión: “Desde la Región de Antofagasta.” . Filtro de combustible terciario 3. Los sensores de presión de combustible trabajan juntos para determinar la restricción en los filtros de combustible secundarios.CAMIÓN CATERPILLAR 793 F ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DE 51_1 • Lado derecho cerca de la parte delantera del motor: 1. . El sensor de presión de combustible (3) en la base del filtro de combustible secundario delantero monitorea la presión del combustible sin filtrar. ser líderes en formación de capital humano para el Cluster Minero del 2020. Filtros de combustible secundarios 2. Sensor de presión de combustible en la base del filtro de combustible terciario Los filtros de combustible secundario (1) y el filtro de combustible terciario (2) están ubicados en el lado derecho del motor. Sensor de presión de combustible en frente de la base del filtro de combustible secundario 4.

el ECM del Motor registra una Advertencia de Nivel 1 (1).CAMIÓN CATERPILLAR 793 F ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DE 52_1 • Reducción de advertencia del filtro de combustible Esta ilustración muestra un gráfico de la reducción de advertencia del filtro de combustible. totalizando un 35%. ser líderes en formación de capital humano para el Cluster Minero del 2020. otra reducción del 17.” .5% será agregada a la reducción inicial.5% es iniciada. Cuando una presión diferencial del filtro de combustible de 104 kPa (15 psi) existe por una duración de dos minutos. Después de un segundo adicional. • Advertencia de Nivel 1 • Advertencia de Nivel 2 60 Nuestra Visión: “Desde la Región de Antofagasta. una reducción de Advertencia de Nivel 2 (2) de 17. Después de una duración de cinco minutos de un diferencial de presión de 124 kPa (18 psi). El ECM del Motor utiliza la diferencia de presión entre los sensores para indicar una restricción en los filtros de combustible.

Filtro de combustible secundario trasero 61 Nuestra Visión: “Desde la Región de Antofagasta. transferencia de combustible 2. ser líderes en formación de capital humano para el Cluster Minero del 2020.CAMIÓN CATERPILLAR 793 F ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DE 53_1 • Parte trasera de la base del filtro El sensor de temperatura de transferencia de combustible (1) está ubicado en la secundario: base del filtro de combustible secundario trasero (2) y monitorea la temperatura del 1.” . Sensor de temperatura de combustible en el sistema de combustible de baja presión.

CAMIÓN CATERPILLAR 793 F ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DE 54_1 Sistema de Combustible de Alta presión 54_2 El sistema de combustible de alta presión requiere un manejo especial para asegurar la seguridad del personal y la función correcta de los componentes. asegure que la presión de combustible es aliviada o purgada. “Guía Caterpillar de Productos de Taller y Herramientas” para herramientas y suministros para reunir y contener fluidos en productos Caterpillar. El sistema contiene bolas esféricas y juntas cónicas de sellado. NOTA: La bolsa plástica que es mostrada tiene un número de parte Caterpillar® y es resistente para el análisis de combustible. NENG2500. espere 15 minutos antes de abrir las líneas de alta presión. Esté preparado para reunir y contener todos los fluidos durante los procedimientos de servicio.” • Presiones Altas • Libere la presión de combustible antes de prestar servicio . Cuando la presión de combustible disminuye debajo de 1000 kPa (145 psi). 62 Nuestra Visión: “Desde la Región de Antofagasta. El sistema está diseñado para operar a una presión de combustible de aproximadamente 180 MPa (26. Conecte el ET Cat y observe la presión de combustible. • Reúna y contenga los fluidos • Proteja las partes / piezas Mantenga todas las partes / piezas protegidas por contaminación. ser líderes en formación de capital humano para el Cluster Minero del 2020. Antes de abrir una línea del sistema de combustible de alta presión o remover componentes. Refiérase a la Publicación Especial.700 psi). Disponga todos los fluidos acorde a regulaciones locales y mandatos. . Esté consciente que la temperatura del combustible puede estar lo suficientemente caliente para causar una quemadura a la piel.100 psi) con un alivio de sistema de 205 MPa (29.

La FCV controla la salida de la bomba de alta presión (2). Desde los inyectores. Monobloque 2.” . 63 Nuestra Visión: “Desde la Región de Antofagasta. La bomba de alta presión envía el combustible a través del conducto del combustible (3) y los tubos pluma (4) a los inyectores. Tubos pluma El combustible fluye en el monobloque (1) y a la FCV desde el sistema de combustible de baja presión. . Bomba de alta presión 3. ser líderes en formación de capital humano para el Cluster Minero del 2020. el combustible derivado fluye de regreso a través del monobloque al estanque de combustible.CAMIÓN CATERPILLAR 793 F ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DE 55_1 • Componentes del combustible de alta presión: 1. Conducto de combustible 4.

” . 64 Nuestra Visión: “Desde la Región de Antofagasta.CAMIÓN CATERPILLAR 793 F ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DE 56_1 • Línea de retorno del inyector (verde) Esta ilustración muestra la línea de retorno (verde) desde los inyectores. ser líderes en formación de capital humano para el Cluster Minero del 2020. .

3. 2. La FCV recibe una señal de voltaje de PWM desde el ECM del Motor el cual controla la estrangulación de entrada del combustible a la bomba de alta presión. Bomba de alta presión FCV Módulo supresor de la FCV Bomba de transferencia de combustible La ilustración superior muestra la bomba de alta presión (1) en el lado derecho del motor. 4. ser líderes en formación de capital humano para el Cluster Minero del 2020. 65 Nuestra Visión: “Desde la Región de Antofagasta.CAMIÓN CATERPILLAR 793 F ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DE 57_1 57_2 • Lado derecho delantero del motor: 1. La FCV (2) está instalada en la parte trasera de la bomba de combustible. También lo que se muestra es el módulo supresor de la FCV (Válvula de Control de Combustible) (3) y la bomba de transferencia de combustible (4). El módulo supresor protege la FCV de golpes de voltaje. .” .

. El carrete interior dirige el combustible a través de la abertura de la válvula interior (5) a la bomba de combustible de alta presión. 2.” . Motor de control Conector Sección de la válvula Abertura de la válvula exterior Abertura de la válvula interior Los componentes principales de la FCV son el motor del control (1). El combustible fluye desde el sistema de combustible de baja presión a través de la abertura de la válvula exterior (4) y el carrete interior (no visible). El ensamblaje de la FCV no está disponible para servicio y la calibración del ensamblaje es ejecutable directamente por el fabricante. 5. 66 Nuestra Visión: “Desde la Región de Antofagasta. ser líderes en formación de capital humano para el Cluster Minero del 2020.CAMIÓN CATERPILLAR 793 F ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DE 58_1 • FCV: 1. y la sección de la válvula (3). conector (2). 4. 3.

ser líderes en formación de capital humano para el Cluster Minero del 2020. • La abertura de la válvula de estrangulación aumenta • El combustible fluye a la bomba de alta presión • Posición APAGADA • Posiciones de la válvula de estrangulación 67 Nuestra Visión: “Desde la Región de Antofagasta. El combustible fluye a través de la válvula de estrangulación y el flujo de combustible medido pasa al orificio central (no se muestra) del carrete interno y fuera de la válvula a través del orificio redondo (2) a la bomba del conducto común (common rail) de alta presión. la sección de estrangulación está en la posición cerrada (APAGADA). la abertura de la válvula de estrangulación aumenta y dirige el flujo de combustible adicional a la bomba de alta presión. la posición BAJA EN VACÍO (4) y la posición APAGADA (5). Cuando el ECM del Motor ordena ningún flujo a la bomba de alta presión. Mientras el carrete interno gira hacia arriba. el carrete interior (1) con la válvula de estrangulación de forma triangular gira hacia arriba. El carrete interno gira en la dirección opuesta hasta que la válvula de estrangulación esté cerrada. La válvula de estrangulación se muestra en la posición de ALTA EN VACÍO (3).” .CAMIÓN CATERPILLAR 793 F ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DE 59_1 • El carrete interno de la FCV gira Cuando la FCV es ordenada por el ECM del Motor para aumentar el flujo de combustible de la bomba de alta presión.

CAMIÓN CATERPILLAR 793 F ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DE 60_1 60_2 60_3 • Sensores de combustible de alta presión: 1. ser líderes en formación de capital humano para el Cluster Minero del 2020. 68 Nuestra Visión: “Desde la Región de Antofagasta. Sensor de combustible de alta presión 60_4 La temperatura del combustible de alta presión es monitoreada por el sensor de temperatura del combustible de alta presión (1) en la parte superior de la bomba de combustible. La presión del combustible es monitoreada por el sensor de combustible de alta presión (2) ubicado en el conducto del combustible.” . Ambos sensores envían una señal de entrada al ECM del Motor. Sensor de temperatura de combustible de alta presión 2. .

el combustible es expulsado al pasaje común del combustible. Mientras los pistones bajan. ser líderes en formación de capital humano para el Cluster Minero del 2020. el combustible es trazado en los barriles. El combustible fluye desde el monobloque (1) a la FCV (2). 69 Nuestra Visión: “Desde la Región de Antofagasta. Los pistones son conducidos por los lóbulos en el eje. una válvula de alivio se abre y todo el combustible excedente fluye de regreso a través del monobloque al estanque de combustible. El combustible sale de la bomba hacia afuera (3) y fluye al conducto de combustible de alta presión. FCV 3. Hay dos lóbulos para cada pistón por lo tanto hay dos tiempo de compresión para cada revolución del eje. Salida Esta ilustración muestra los componentes internos de la bomba de combustible de alta presión.733 psi). Monobloque 2.CAMIÓN CATERPILLAR 793 F ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DE 61_1 • Componentes de la bomba de alta presión: 1.” . Mientras el rodillo para los pistones sube en el lóbulo. La FCV dirige el flujo del combustible a los pistones de la bomba de combustible. Si la presión en el sistema de combustible de alta presión aumenta arriba de 205 MPa (29.

El sistema del conducto del combustible de alta presión contiene una bola esférica y juntas cónicas de sellado (6). Pasaje de la fuga 62_4 El combustible desde el conducto de alta presión (1) ingresa al limitador de flujo (2) y fluye alrededor del exterior del pistón (3) a través del tubo pluma (4) al inyector (5). ser líderes en formación de capital humano para el Cluster Minero del 2020. Conducto de alta presión 2. El pasaje de la fuga (7) permite al combustible fluir de regreso al estanque de combustible. Inyector 6. Pistón 4. el flujo aumentado actuando en el fondo del pistón desde el conducto de combustible de alta presión causará que el pistón suba encontra de la fuerza del resorte.” © 2009 Caterpillar Inc. El limitador de flujo previene sobrellenado de combustible del cilindro. Limitador de flujo 3. La tubería de doble pared (ilustración izquierda inferior) está diseñada para mantener el combustible de alta presión. menos combustible es enviado a tráves del tubo pluma al inyector. Si un inyector tiene fuga excesiva.CAMIÓN CATERPILLAR 793 F ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DE 62_1 62_2 62_3 • Flujo del combustible: 1. Tubo pluma 5. . Por más arriba que el pistón suba. 70 Nuestra Visión: “Desde la Región de Antofagasta. Juntas de sellado 7.

• Extremo final en la ilustración del centro no debería fugar combustible El extremo final de la junta en el medio muestra algunas ralladuras mínimas en el extremo final del tubo el cual no interfiere con la banda de sellado.CAMIÓN CATERPILLAR 793 F ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DE 63_1 • Extremo final de la junta en la Debería haber una banda de sellado alrededor de los extremos finales de los tubos ilustración izquierda no debería fugar y las superficies de contacto como se muestra en esta ilustración. El extremo final de la junta del centro no debería fugar combustible.04 inch) de ancho. El extremo final combustible de la junta en el lado izquierdo muestra una banda fuera de sitio de color gris claro / blanca que es de aproximadamente 1 mm (.” . ser líderes en formación de capital humano para el Cluster Minero del 2020. El extremo final de la junta en el derecho muestra ralladuras mínimas que están interfiriendo con la banda de sellado el cual puede causar fuga. El extremo final de la junta derecha debería ser reemplazado para eliminar posibles fugas de combustible. • El extremo final en la ilustración derecha puede fugar combustible 71 Nuestra Visión: “Desde la Región de Antofagasta. El extremo final de la junta izquierda no debería fugar combustible.

72 Nuestra Visión: “Desde la Región de Antofagasta. Número de serie del inyector 2.CAMIÓN CATERPILLAR 793 F ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DE 64_1 • Inyector de combustible: 1. ser líderes en formación de capital humano para el Cluster Minero del 2020. . Código de confirmación El motor C175 utiliza un archivo de ajuste único del inyector para cada inyector individual.” . Los archivos de ajuste del inyector deben ser cargados en el ECM del Motor por cualquiera de las siguientes condiciones: un inyector es reemplazado el ECM del Motor es reemplazado un código de diagnóstico está activo que requiere reemplazo del inyector los inyectores son intercambiados entre los cilindros El número de serie del inyector (1) y el código de confirmación (2) son requeridos para descargar e instalar el archivo de ajuste. El ECM del Motor monitorea el rendimiento del inyector para eficiencia del combustible.

El ECM del Motor ordena la presión deseada del conducto de combustible (1). La presión del combustible (5) indica la presión actual del combustible en el sistema de combustible de baja presión. La orden de posición del actuador del combustible (3) es enviada desde el ECM a la FCV.” . chequee la pantalla del estado en el ET Cat para ayudar a determinar que componente del sistema de combustible para el diagnóstico de falla. La presión actual del conducto del combustible (2) es mostrada basada en una señal desde el sensor del conducto de combustible de alta presión. Porcentaje de la posición del combustible 4.CAMIÓN CATERPILLAR 793 F ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DE 65_1 • Pantalla del estado del ET Cat: 1. 73 Nuestra Visión: “Desde la Región de Antofagasta. Presión actual del conducto del combustible 3. Presión del combustible Al diagnósticar la falla en el sistema de combustible de alta presión. Los parámetros en esta ilustración muestran la bomba de combustible de alta presión produciendo la cantidad requerida del flujo de combustible al inyector. ser líderes en formación de capital humano para el Cluster Minero del 2020. Presión deseada del conducto del combustible 2. El porcentaje de la posición del combustible (4) indica la posición actual de la FCV.

3. Filtros de aire Tubos de aire de entrada Turbo-cargadores Tubos de salida del turbo ATTACs Tubos de salida del ATTAC El camión 793F está equipado con un Pos enfriador Aire-Aire (ATAAC) reemplazando el Pos enfriador de Circuito Separado (SCAC).” . 2. El aire es trazado dentro del sistema a través de cuatro filtros de aire (1) y cuatro tubos de aire de entrada (2). 4. ser líderes en formación de capital humano para el Cluster Minero del 2020. el aire enfriado es dirigido a través de dos tubos de salida del ATAAC (6) dentro de los colectores de admisión derecho e izquierdo. 6. . 5. en el lado del compresor de los cuatro turbo cargadores (3). El aire limpio desde la sección del compresor de los turbos es dirigido a través de dos tubos de salida del turbo (4) dentro de los ATAACs (5) donde el aire es enfriado.CAMIÓN CATERPILLAR 793 F ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DE 66_1 • Componentes del sistema de aire y salida: 1. Desde los ATAACs. 74 Nuestra Visión: “Desde la Región de Antofagasta.

75 Nuestra Visión: “Desde la Región de Antofagasta.CAMIÓN CATERPILLAR 793 F ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DE 67_1 • El aire fluye a través del sistema de inducción y escape de aire. Los turbos son movidos por el gas de escape desde los cilindros los cuales ingresan al lado de la turbina de los turbos. Los gases de escape fluyen a través de los turbo-cargadores. los dos sensores de temperatura del aire del colector de admisión (4). ser líderes en formación de capital humano para el Cluster Minero del 2020. El aire comprimido desde el lado del compresor de los turbos es dirigido a los pos enfriadores (2) al colector de admisión y los cilindros individuales. los dos sensores de presión de aire del colector de admisión (5) y los dos sensores de temperatura de aire de entrada del turbo (6) reportan al ECM del Motor (7). la tubería de escape y fuera a través de los silenciadores. • Sensores de presión y temperatura Los cuatro sensores de presión de aire de entrada del compresor (3). El aire se fusiona con el combustible para combustión. .” . Este esquemático muestra el flujo de aire a través del sistema de inducción y escape de aire. El aire limpio fluye a través de los filtros de aire (1) e ingresa al lado del compresor de los turbos.

una reducción. alertando al operador para detener el motor SIN NINGÚN DAÑO. El ECM del Motor recibe los datos desde ambos sensores e inicia una advertencia. o una detención utilizando el sensor con la más alta temperatura. ser líderes en formación de capital humano para el Cluster Minero del 2020. Un acontecimiento en la reducción de temperatura de escape registrará un Evento del Motor en el ECM del Motor.CAMIÓN CATERPILLAR 793 F ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DE 68_1 • Parte superior delantera del motor: 1. Si cualquier sensor de temperatura marca 805° C (1481° F) o arriba. Sensor de temperatura de entrada de la turbina derecha El sensor de temperatura de entrada de la turbina izquierda (1) está ubicado en el tubo de escape izquierdo y el sensor de temperatura de entrada de la turbina derecha (2) está ubicado en el tubo de escape derecho. El ECM del Motor no reducirá el motor si un sensor de entrada de la turbina está defectuoso. Si una falla es detectada en cualquiera de los circuitos del sensor de temperatura de escape izquierdo o derecho. Sensor de temperatura de entrada de la turbina izquierda 2. el ECM del Motor fallará al valor de reducción máxima del 25%. el ECM del Motor envía una señal de Detención de Nivel 3 al módulo VIMS.” . Los sensores de temperatura de entrada de la turbina miden la temperatura de escape en el lado de la turbina de los turbocargadores. 76 Nuestra Visión: “Desde la Región de Antofagasta.

el porcentaje de reducción de potencia aumentará por el 2%.” . 77 Nuestra Visión: “Desde la Región de Antofagasta.CAMIÓN CATERPILLAR 793 F ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DE 69_1 • Reducciones de temperatura de entrada de la turbina • Reducción del 0% • Reducción máxima del 20% La potencia del motor será reducida cuando la temperatura del sensor de entrada de la turbina alcance un nivel crítico que puede causar daño al motor. el porcentaje de reducción será lo mismo que la reducción pasada. . ser líderes en formación de capital humano para el Cluster Minero del 2020. Cuando la temperatura más alta ya sea la temperatura del sensor de entrada de la turbina derecha o izquierda alcanza más arriba de los 725º C (1337º F) por un periodo de 5 segundos. la reducción del 0% del motor corresponde a una temperatura de 725º C (1337º F) por menos de 5 segundos. Si la condición vuelve a ocurrir y el ECM del Motor no ha sido detenido. En esta ilustración. Esto continuará en incrementos del 2% con cada incremento de 5 segundos de duración hasta que la temperatura caiga debajo de los 725º C (1337º F) o la reducción máxima del 25% sea alcanzado.

El sensor de presión del colector de admisión izquierdo (3) está ubicado en el tubo de entrada en el lado izquierdo del motor. El ECM del Motor monitorea la temperatura del colector de admisión para prevenir condiciones potenciales de daño desde las temperaturas altas de aire de entrada. Sensor de temperatura del colector de admisión de aire izquierdo 3. El sensor de 70_2 temperatura del colector de admisión de aire izquierdo (2) está ubicado en el tubo de entrada en el lado izquierdo del motor. Una Reducción de Nivel 2 de la temperatura alta de entrada será iniciada si la temperatura de aire en el colector de admisión continua subiendo arriba de 90° C (194° F). ser líderes en formación de capital humano para el Cluster Minero del 2020. El dato de entrada desde los sensores de presión es utilizado por el ECM del Motor para controlar de manera electrónica la proporción del combustible y aire. Sensor de presión del colector de admisión izquierdo 4. Sensor de temperatura del colector de admisión de aire derecho 2. Sensor de presión del colector de admisión derecho El sensor de temperatura del colector de admisión de aire derecho (1) está ubicado en el tubo de entrada en el lado derecho del motor.CAMIÓN CATERPILLAR 793 F ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DE 70_1 • Tubos de entrada en la parte delantera del motor: 1. el cual pueden causar sobreabastecimiento de combustible y elevadas temperaturas de escape. 78 Nuestra Visión: “Desde la Región de Antofagasta. Una Advertencia de Nivel 1 de la temperatura alta de entrada puede ser registrada si la temperatura de aire está en 80° C (176 ° F). El sensor de presión del colector de admisión derecho (4) está ubicado en el tubo de entrada en el lado derecho del motor. .” . El ECM puede registrar un evento de presión alta del colector de admisión y un evento de presión baja del colector de admisión.

CAMIÓN CATERPILLAR 793 F ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DE 71_1 71_2 • Sensores de presión de entrada del compresor (flechas) Los sensores de presión de entrada del compresor (flechas) están instalados en la tubería entre los filtros de aire y los turbo-cargadores. . Los sensores de presión de entrada miden la presión de aire en cada entrada individual del compresor del turbo. 79 Nuestra Visión: “Desde la Región de Antofagasta. La reducción aumentará cuando la restricción aumente.” . El sensor de presión de entrada del compresor lee la más alta restricción de entrada e inicia una advertencia o reducción del motor. ser líderes en formación de capital humano para el Cluster Minero del 2020.

El ECM del Motor enviará una señal al módulo VIMS con la información de reducción.5 kPa (1. el mapa de reducción se incrementará por 2% hasta 10%. Por cada 1 kPa (0.15 psi) de restricción adicional. El ECM del Motor también iniciará una Reducción de Nivel 2 del 2% cuando uno de los sensores lea una presión mayor que 10 kPa (1.” . ser líderes en formación de capital humano para el Cluster Minero del 2020.CAMIÓN CATERPILLAR 793 F ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DE 72_1 • Reducción del Nivel 2 Cada sensor de presión de entrada del compresor mide la restricción del filtro de aire particular. • Reducción máxima 10% 80 Nuestra Visión: “Desde la Región de Antofagasta. El ECM del Motor iniciará una Advertencia de Nivel 2 cuando uno de los sensores lea una presión mayor que 7.5 psi).1 psi).

71 pulgadas) en el motor 3524.866 pulgadas) comparado con los 18 mm (. . el aire de escape sale a través del pasaje de escape (2) y dentro del colector de escape. Desde el cilindro. El aumento de flujo de aire permite una gran cantidad de aire dentro y fuera del motor. la densidad de potencia y eficiencia. La culata del cilindro de flujo cruzado proporciona separación entre los puertos de entrada y escape. mejorando el rendimiento. ser líderes en formación de capital humano para el Cluster Minero del 2020. Pasaje de escape Esta ilustración muestra el flujo de aire dentro de la culata. La culata más grande tiene un levante incrementado de la válvula de 22 mm (.” . El aire ingresa al colector de admisión a través del pasaje de entrada (1) y fluye dentro del cilindro. 81 Nuestra Visión: “Desde la Región de Antofagasta. Las válvulas y pasajes son precisamente rotadas para proporcionar características excelentes del flujo de aire. El diseño del flujo cruzado es un cambio en el flujo de aire a través de la culata. Pasaje de entrada 2. Los pasajes de entrada y escape son redondos el cual disminuye la restricción de aire y aumenta el movimiento del aire.CAMIÓN CATERPILLAR 793 F ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DE 73_1 • Vista seccional de la culata: 1. El pasaje de escape sigue el mismo tipo de curva que el pasaje de entrada.

Regulador 74_4 El Ensamblaje del Presurizador del motor C175 (321-6022) es utilizado para detectar fugas en el sistema de entrada de aire. jabón y agua es utilizado para detectar cualquier fuga como se muestra en la ilustración inferior derecha. Un ensamblaje del presurizador (1) es requerido en cada filtro en la sección del sistema de entrada que está siendo testeado. Uno de los ensamblajes del presurizador incluye un regulador (2) para ajustar la presión y flujo. SISTEMA DE DIRECCION DEL CAMIÓN 793F 82 Nuestra Visión: “Desde la Región de Antofagasta.” . Ensamblaje del presurizador 2. ser líderes en formación de capital humano para el Cluster Minero del 2020.CAMIÓN CATERPILLAR 793 F ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DE 74_1 74_2 74_3 • Detección de fuga de aire: 1. El otro ensamblaje del presurizador está tapado para bloquear el flujo de aire fuera del filtro restante. Cuando el sistema de aire es presurizado.

Bomba de dirección 2. Si el flujo de aceite es interrumpido mientras el camión está moviéndose. Válvula de prioridad 3. Sección del estanque de dirección / ventilador 10. ser líderes en formación de capital humano para el Cluster Minero del 2020. El sistema no tiene conexión mecánica entre el volante de dirección y los cilindros de dirección. Válvula Orbitrol (HMU) 7. el sistema de dirección utiliza la fuerza hidráulica para cambiar la dirección de las ruedas delanteras. La dirección secundaria es realizada por acumuladores que suministran flujo de aceite para mantener la dirección. Esta ilustración muestra la ubicación de los siguientes componentes principales del sistema de dirección: Bomba de dirección (1) Válvula de prioridad (2) Colector de la válvula solenoide y alivio (3) Acumuladores de dirección (4) Válvula de control de dirección (5) Válvula Orbitrol (HMU) (6) Cilindros de dirección (7) Enfriador de aceite del mando de dirección y ventilador (8) Sección del estanque de dirección / ventilador (9) 83 Nuestra Visión: “Desde la Región de Antofagasta. Acumuladores de dirección 5.CAMIÓN CATERPILLAR 793 F ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DE INTRODUCCIÓN • Sistema de dirección hidráulicamente accionada • Dirección secundaria Este módulo explica la operación del sistema de dirección. Válvula de control de dirección 6. . Cilindros de dirección 8. Colector de la válvula solenoide y alivio 4. el sistema incorpora un sistema de dirección secundario. Como en2_1 otros camiones Fuera de Carretera Caterpillar.” • Componentes principales del sistema de dirección 1. Enfriador de aceite del mando de dirección y ventilador 9.

” . La válvula de control de dirección dirige el aceite a los cilindros de dirección (11). la válvula de prioridad permite el flujo de aceite de la bomba de dirección al motor opcional de enfriamiento del ventilador del RAX (6). Cuando el volante de dirección es girado. El sistema de dirección es un sistema central cerrado que opera en presión máxima pero flujo mínimo una vez que la demanda del sistema de dirección es reunida. El aceite del suministro de la bomba desde los acumuladores fluye a través de la válvula de control de dirección (9) a la válvula orbitrol (HMU) (10). El aceite para el sistema de dirección está almacenado en la sección de dirección / ventilador (1) del estanque hidráulico. El aceite de la bomba de dirección (2) fluye a la válvula de prioridad (3) y a través del colector de la válvula solenoide y alivio (4) a los acumuladores de dirección (5). 84 Nuestra Visión: “Desde la Región de Antofagasta. la válvula orbitrol dirige el aceite de regreso a la válvula de control de dirección. El sistema de dirección no es un sistema de detección de carga. Cuando los acumuladores están cargados.CAMIÓN CATERPILLAR 793 F ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DE Sistema de Dirección del 793F.No Girar 3_1 Lo que se muestra es un esquemático para el sistema de dirección. al motor de lubricación del RAX (7) y al motor de enfriamiento de freno (8). ser líderes en formación de capital humano para el Cluster Minero del 2020. El aceite desde la válvula de control de dirección retorna a la sección del estanque de dirección / ventilador a través del enfriador de aceite de dirección / ventilador (12) y el filtro de retorno (13). El aceite de drenaje de caja desde la bomba de dirección retorna a la sección del estanque de dirección / ventilador a través de una rejilla.

Filtro de aceite de retorno 7. El 4_1 estanque hidráulico es un estanque de tres-secciones. Indicador visul superior 3. Filtro de drenaje de caja El estanque hidráulico está ubicado en el lado derecho del camión. Cuando el motor esta encendido y los acumuladores están totalmente cargados. 85 Nuestra Visión: “Desde la Región de Antofagasta. chequee la carga de nitrógeno en cada acumulador. Enfriador de aceite de dirección y ventilador 6. Sección de dirección y ventilador 2. el aceite debería estar visible entre la marca LLENO (FULL) y AGREGAR ACEITE (ADD OIL) del indicador visual superior (2). Indicador visul inferior 4. asegúrese que el motor fue detenido con el switch de la llave de partida y que el aceite haya retornado al estanque desde los acumuladores. Válvula de alivio de presión / interruptor de vacío 5. lado derecho: 1. Si el nivel MOTOR CORRIENDO (ENGINE RUNNING) no es correcto. Las tres secciones del estanque son: Actuación de freno Enfriador de levante y freno Dirección y ventilador La sección de dirección y ventilador (1) del aceite de los almacenes del estanque para el sistema de dirección y el sistema hidráulico del ventilador del motor. Cuando el motor es detenido y el aceite está frio. ser líderes en formación de capital humano para el Cluster Minero del 2020. el nivel del aceite no debería estar debajo de la marca MOTOR CORRIENDO (ENGINE RUNNING) del indicador visual inferior (3). Una carga baja de nitrógeno permitirá que el exceso de aceite se almacene en los acumuladores y disminuya la capacidad secundaria de la dirección. Una combinación de la válvula de alivio de presión / interruptor de vacío (4) es utilizada para limitar la presión del estanque.CAMIÓN CATERPILLAR 793 F ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DE • Estanque hidráulico. Antes de remover la tapa de llenado.” .

6_1 6_2 • Estanque hidráulico de dirección delantero y trasero: 1. Rejilla 2. el sensor de temperatura del aceite de dirección (5) y el switch del nivel de aceite de dirección del panel de relleno rápido (6) están también ubicados en la parte trasera de la sección de dirección y ventilador del estanque hidráulico. Sensor de temperatura de aceite de dirección 6. Sección de dirección y ventilador del estanque 3. 86 Nuestra Visión: “Desde la Región de Antofagasta. Switch del nivel de aceite de dirección del panel de relleno rápido La ilustración superior muestra el interior del estanque hidráulico. El sensor de temperatura de aceite de dirección envía una señal al ECM del Chasis indicando la temperatura del aceite de dirección. El aceite de drenaje de caja desde la bomba retorna al estanque a través de una rejilla (no visible). El switch del nivel de aceite de dirección de relleno rápido causa que el indicador de lleno de la sección del estanque de aceite de dirección en el panel de relleno rápido ilumine si el nivel de aceite de dirección está bajo. La ilustración inferior muestra la parte trasera de la sección de dirección y ventilador del estanque hidráulico. Puerto de succión de la bomba de dirección 4.CAMIÓN CATERPILLAR 793 F ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DE El aceite de suministro para el sistema de dirección es proporcionado por una bomba de tipo pistón. ser líderes en formación de capital humano para el Cluster Minero del 2020. El switch del nivel de aceite de dirección informa al ECM del Chasis si el nivel de aceite de dirección está bajo.” © 2009 Caterpillar Inc. El aceite desde el filtro de retorno fluye a través de una rejilla (1) antes de ingresar a la sección de dirección y ventilador (2) del estanque. El switch del nivel de aceite de dirección (4). El filtro de retorno está equipado con válvulas de derivación para proteger el sistema si el filtro está restringido o durante la partida en frio. Switch del nivel de aceite de dirección 5. El puerto de succión de la bomba de dirección (3) está ubicado en la parte trasera de la sección de dirección y ventilador del estanque hidráulico. . El filtro de drenaje de caja (7) para la bomba del ventilador del motor y el motor están también visibles en esta ilustración. . Los demás aceites del sistema de dirección retornan al estanque a través del enfriador de aceite de dirección y ventilador (5) y el filtro de aceite de retorno (6).

Controlador de detección de carga La bomba de dirección (1) es parte de un grupo doble de la bomba del pistón que incluye la bomba del ventilador del motor (2). Un controlador de detección de carga (3) controla la salida de la bomba pero sin una línea de señal externa. La bomba de dirección solamente opera cuando el motor está encendido y proporciona el flujo necesario a la válvula de prioridad. ser líderes en formación de capital humano para el Cluster Minero del 2020. Bomba de dirección 2. lado derecho del equipo: 1. 87 Nuestra Visión: “Desde la Región de Antofagasta.CAMIÓN CATERPILLAR 793 F ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DE 7_1 • Fondo del Mando de la bomba. La bomba de dirección es una bomba variable de tipo pistón de desplazamiento.” . El grupo de bomba está montado al mando de la bomba. Bomba del ventilador del motor 3. Una bomba de carga está ubicada entre la bomba de dirección y la bomba del ventilador para mantener las bombas suministradas con aceite. El mando de la bomba está ubicado en el interior del conducto del chasis derecho.

el aceite de la bomba fluye al pistón actuador del ángulo máximo (2) el cual mueve los platos angulables (3) en contra de la parada del ángulo máximo (4).” . • Pistón actuador del ángulo máximo • Compensador de Alta Presión 88 Nuestra Visión: “Desde la Región de Antofagasta. El compensador de alta presión controla la presión máxima en el sistema de dirección controlando el flujo de aceite de la bomba al pistón actuador del ángulo mínimo (6). La bomba dirección suministra el aceite al sistema de dirección. el motor de engrase automático del RAX y el motor opcional del ventilador del enfriador del RAX. ser líderes en formación de capital humano para el Cluster Minero del 2020. La presión de descarga en el lado derecho de la válvula compensadora de presión (5) está bajo la presión ajustada. El plato angulable se mantendrá en la parada del ángulo máximo hasta que la presión de descarga aumente sobre el ajuste regulado. el motor del enfriador de freno. Cuando el motor está encendido.CAMIÓN CATERPILLAR 793 F ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DE 8_1 • Bomba de dirección – ángulo Máximo Esta ilustración muestra la bomba de dirección (1) en el ángulo máximo.

El pistón actuador del ángulo mínimo mueve el plato angulable (3) a la parada del ángulo mínimo (10) y la bomba alivia la presión. Cuando la presión de descarga de la bomba es muy alta. ser líderes en formación de capital humano para el Cluster Minero del 2020. . El plato angulable se mantendrá en la parada del ángulo mínimo hasta que la presión de descarga descienda. la válvula compensadora de presión (5) dirige el aceite de la bomba al pistón actuador del ángulo mínimo (6).CAMIÓN CATERPILLAR 793 F ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DE 9_1 • Bomba de Dirección – Corte de Alta Presión Esta ilustración muestra la bomba de dirección (1) en corte de alta presión. 89 Nuestra Visión: “Desde la Región de Antofagasta.” .

615 kPa (2650 psi). • Interior del conducto del chasis derecho: 1. . El sensor de presión de la bomba de dirección (5) está ubicado arriba de la válvula de prioridad. Válvula de prioridad 3. La válvula de prioridad se mantiene cerrada hasta que la presión en el sistema de dirección esté aproximadamente 18. Solenoide del motor del RAX 4. 90 Nuestra Visión: “Desde la Región de Antofagasta. Sensor de presión de la bomba de dirección El aceite desde la bomba de dirección fluye en el colector. El colector contiene una válvula de prioridad (2) el cual da prioridad al sistema de dirección. El colector de la válvula de prioridad también contiene una válvula de alivo (4) que limita la presión de aceite en el circuito de engrase automático del RAX y el circuito de enfriamiento de freno. Colector de la válvula de prioridad 2. Una vez que los requerimientos del sistema de dirección son cumplidos a cabalidad. ser líderes en formación de capital humano para el Cluster Minero del 2020. El sensor de presión envía una señal al ECM del Chasis indicando la presión del sistema de dirección. Válvula de alivio 5. La válvula solenoide del motor del RAX controla el flujo del aceite al motor de engrase automático del RAX y al motor opcional del enfriador del ventilador del RAX. la válvula de prioridad se abrirá y dirigirá el aceite al solenoide del motor del RAX (3) y al motor del ventilador del enfriador de freno.CAMIÓN CATERPILLAR 793 F ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DE El colector de la válvula de prioridad (1) está ubicado en el interior del conducto del 10_1 chasis derecho al lado trasero del estanque hidráulico.” © 2009 Caterpillar Inc.

CAMIÓN CATERPILLAR 793 F ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DE • Válvula de prioridad.” . NOTA: El orifico del carrete que se muestra no es en realidad un orificio hecho en el colector. El orificio está realmente en el agujero central perforado en el carrete para la válvula de control. El aceite es bloqueado de fluir al solenoide del motor del RAX (9) y al motor de enfriador de freno (10). Desde el centro del pasaje. 91 Nuestra Visión: “Desde la Región de Antofagasta.Acumuladores Esta ilustración muestra la operación de la válvula de prioridad durante la carga de 11_1 los acumuladores de dirección. ser líderes en formación de capital humano para el Cluster Minero del 2020. La presión del aceite actua en la parte superior de la válvula de control y la fuerza del resorte reprime la válvula de control. el aceite fluye a las siguientes ubicaciones: Puerto de presión de dirección y el fondo de la válvula de control (3) A través del orificio del carrete (4) a la válvula de alivio (5) y la parte superior de la válvula de control A través del orificio (6) y la válvula check (7) a la válvula solenoide y alivio (8) y los acumuladores de dirección La válvula check mantiene la presión en el sitema de dirección cuando no hay flujo desde la bomba de dirección. la válvual de alivio está cerrada. El aceite de la bomba de dirección (1) fluye en el cargando puerto de dirección (2) al pasaje en el centro de la válvula. La carga del acumulador es controlada por la válvula regulable de alivio. El aceite fluye a los acumuladores hasta que los acumuladores estén completamente cargados. Mientras que los acumuladores de dirección se están cargando.

La válvula check se abre permitiendo el flujo de aceite al motor de enfriamiento de freno (10). La presión en la parte superior de la válvula de control disminuye.” . permitiendo que el aceite de dirección fluya a la válvula check (15) y al solenoide del motor del RAX. la válvula solenoide bloquea el flujo de aceite al motor de engrase automático del RAX (12) y el motor opcional de enfriamiento del ventilador del RAX (11). energizado Cuando los acumuladores están cargados. La válvula de alivio se abre y el aceite de dirección está permitido fluir al estanque (13). 92 Nuestra Visión: “Desde la Región de Antofagasta. En la posición energizada. La presión en la parte inferior de la válvula de control supera la presión del aceite y la fuerza del resorte en la parte superior de la válvula de control. El solenoide del motor del RAX (9) se muestra energizado. la presión del aceite actúa en el fondo de la válvula de control (3) incrementando hacia arriba la presión regulable de la válvula de alivio (5). ser líderes en formación de capital humano para el Cluster Minero del 2020.CAMIÓN CATERPILLAR 793 F ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DE 12_1 • Válvula de Prioridad – Esta ilustración muestra la válvula de prioridad con los Acumuladores cargados y acumuladores de dirección cargados y el solenoide del motor Solenoide del motor del RAX del RAX energizado.

CAMIÓN CATERPILLAR 793 F ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DE • Válvula de Prioridad – los Acumuladores cargados y el Solenoide no energizado del motor del RAX 13_1 Con los acumuladores de dirección cargados y la válvula de control (3) cambiada. permite al aceite de dirección fluir al motor de enfriamiento de freno (10). Cuando la estrategia de lubricación del RAX ha reunido los parámetros. 93 Nuestra Visión: “Desde la Región de Antofagasta. el solenoide del motor del RAX (9) no está energizado.” . ser líderes en formación de capital humano para el Cluster Minero del 2020. los parámetros son reunidos determinando una necesidad de lubricación del eje trasero (RAX) y enfriamiento. . El aceite de dirección fluyendo a través de la válvula de control fluye a través de la válvula solenoide al motor de engrase automático del RAX (12) y el motor opcional de enfriamiento del ventilador del RAX (11).

CAMIÓN CATERPILLAR 793 F ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DE 14_1 • Componentes del Colector de la válvula solenoide y alivio 1. El ajuste de la válvula de alivio de respaldo es aproximadamente 26. Válvula de alivio de respaldo 3. La APU proporcionará aceite de suministro para cargar los acumuladores. Las muestras del aceite del sistema de dirección pueden ser tomadas en la tapa de Toma de Muestras Programadas de Aceite (S•O•S) (3) del sistema de dirección. El solenoide de purga del acumulador (1) drena el aceite de presión desde los acumuladores cuando el camión no está en operación. La capacidad de dirección está luego disponible para remolcar el camión. ser líderes en formación de capital humano para el Cluster Minero del 2020. 94 Nuestra Visión: “Desde la Región de Antofagasta. Conector secundario de dirección El aceite de suministro de la bomba de dirección fluye desde la válvula de prioridad al 14_2 colector de la válvula solenoide y alivio.” . La válvula de alivio de respaldo (2) protege al sistema de golpes de presión si la bomba no puede ser aliviada lo suficientemente rápido o limitar la presión máxima si la válvula de corte de alta presión de la bomba de dirección no se abre. El acumulador purga debajo del solenoide 2.000 ± 400 kPa (3775 ± 60 psi). El colector de la válvula solenoide y alivio también proporciona un paso para drenar el aceite de dirección. Para operar el sistema de dirección en un camión inoperable. una Unidad de Potencia Auxiliar (APU) puede ser conectada al conector de dirección secundario (4) en el colector de la válvula solenoide y alivio y a un puerto de succión en el estanque hidráulico de dirección. El colector de la válvula solenoide y alivio conecta la bomba de dirección a los acumuladores y la válvula de control de dirección.

La válvula de respaldo de alivio (6) protege al sistema de dirección de golpes de presión si la bomba no puede ser aliviada lo suficientemente rápido o limitar la presión máxima si la válvula de corte de alta presión de la bomba de dirección no se abre. pasado el émbolo. El aceite luego fluye pasado la válvula de alivio y drena al estanque.000 ± 400 kPa (3775 ± 60 psi) en un flujo de 8 ± 2 L/min.CAMIÓN CATERPILLAR 793 F ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DE S 15_1 • El ECM del Chasis energiza al solenoide de purga del acumulador con la llave en APAGADO (OFF) Lo que se muestra es una vista seccional del colector de la válvula solenoide y alivio. Cuando el solenoide está energizado. El aceite de presión fluye a través de un orificio (2). al estanque (3). 95 Nuestra Visión: “Desde la Región de Antofagasta. El orificio limita el flujo del aceite de retorno desde los acumuladores a un porcentaje el cual está más bajo que el límite del flujo (restricción) del filtro de aceite de retorno. la fuerza del resorte mueve al émbolo previniendo que el aceite fluya al estanque. El aceite de presión desde la bomba de dirección trabaja en contra del extremo final de la válvula de respaldo de alivio y el resorte.5 gpm). La válvula de alivio se se mueve de su calce (abre) sí la presión del aceite alcanza aproximadamente 26. El aceite de presión desde los acumuladores es detectado por el sensor de presión del acumulador de dirección. El solenoide de purga del acumulador (1) está energizado por el ECM del Chasis cuando el switch de la llave de partida sea movido a la posición APAGADO (OFF).” • Solenoide de purga del acumulador • Válvula de respaldo de alivio . . ser líderes en formación de capital humano para el Cluster Minero del 2020. el émbolo mueve y conecta el aceite de presión al pasaje de drenaje. (2 ± . Cuando el solenoide no está energizado. El ECM sostiene al solenoide abierto por aproximadamente 120 segundos.

” . NOTA: Una prueba funcional de la válvula de respaldo de alivio puede ser ejecutada en el equipo. Utilizando el procedimiento de la prueba funcional para ajustar la válvula de respaldo de alivio proporcionará solo un ajuste aproximado. . Un ajuste preciso de la válvula de respaldo de alivio puede solo ser ejecutado en un banco de prueba hidráulico.CAMIÓN CATERPILLAR 793 F ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DE La válvula de respaldo de alivio debe solo ser ajustada en un banco de pruebas. Para cambiar el ajuste de la válvula de alivio. El ajuste de presión de la válvula de respaldo de alivio puede ser cambiado ajustando la fuerza del resorte que mantiene asentada la válvula de alivio (cerrada). 96 Nuestra Visión: “Desde la Región de Antofagasta. Vea el manual de servicio para más información detallada. ser líderes en formación de capital humano para el Cluster Minero del 2020. remueva la tapa protectora y gire el tornillo de ajuste en la dirección del reloj para aumentar el ajuste de presión o contrario a la dirección del reloj para disminuir el ajuste de presión. Una revolución del tornillo de fijación cambiará el ajuste de presión aproximadamente 3.800 kPa (550 psi).

97 Nuestra Visión: “Desde la Región de Antofagasta. el solenoide de purga del acumulador no está energizado y los acumuladores no purgan. Para chequear el sistema de dirección secundario. La carga de nitrógeno proporciona energía a la capacidad de la dirección normal y dirección secundaria si el flujo de la bomba de dirección se detiene. El camión puede entonces ser dirigido con el motor parado. Sensor de presión del acumulador de dirección 3.CAMIÓN CATERPILLAR 793 F ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DE 17_1 • Lado izquierdo del camión: 1. ser líderes en formación de capital humano para el Cluster Minero del 2020. Cuando el switch de detención (shutdown) manual es utilizado. Dentro de cada acumulador está una membrana de goma que es cargada con nitrógeno. El sensor de presión del acumulador de dirección (2) está ubicado en el colector de la válvula solenoide y alivio (3) y monitorea la presión del acumulador de dirección.” . el motor debe estar apagado con el switch de detención manual al dejar el switch de la llave de partida en la posición ENCENDIDO (ON). El sensor envía una señal al ECM del Chasis indicando la presión del acumulador de dirección. Acumuladores de dirección 2. Colector de la válvula solenoide y alivio 17_2 Tres acumuladores de dirección (1) proporcionan el aceite de suministro durante la operación normal y dirección temporal secundaria si una perdida del flujo de la bomba ocurre.545 ± 345 kPa (950 ± 50 psi) en 21° C (70° F). La presión de carga de nitrógeno es aproximadamente 6.

Entre más rápido la HMU es girada.CAMIÓN CATERPILLAR 793 F ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DE NOTA: El aceite de alta presión permanece en los acumuladores si el switch de detención manual (shutdown) es utilizado. gire el switch de la llave de partida a la posición APAGADO (OFF) y gire el volante de dirección a la ziquierda y derecha hasta que el aceite sea drenado desde los acumuladores (el volante de dirección ya no puede ser girado). giro a la GIRAR izquierda y a la derecha. Los carretes controlan la cantidad y • Sistema de dirección del 793F – NO dirección del aceite de dirección enviado a los cilindros de dirección. Cuatro líneas pilotos son utilizadas para suministro de bomba. La quinta línea piloto está para la señal de detección de carga. Para liberar la presión del aceite en los acumuladores. La válvula de control de dirección está ubicada en el lado izquierdo delantero del tubo transversal del chasis. La HMU mide la cantidad de aceite enviado a la válvula de control de dirección por la velocidad en el cual el volante de dirección es girado. y más rápido las ruedas cambiarán el rumbo. estanque de retorno. 98 Nuestra Visión: “Desde la Región de Antofagasta. ser líderes en formación de capital humano para el Cluster Minero del 2020. ubicada en la base de la columna de dirección. Cinco líneas pilotos conectan estos dos componentes. más alto es el flujo que es enviado a los cilindros de dirección desde la válvula de control de dirección. Las líneas pilotos envían aceite piloto desde la HMU para cambiar la posición de los carretes en la válvula de control de dirección. 18_1 18_2 La válvula de control de dirección (1) está operado en piloto desde la válvula orbitrol (HMU) (2).” .

En esta posición.500 ± 1. La “purga térmica” previene que la HMU se atasque. el carrete de prioridad permite una pequeña cantidad de flujo de aceite (purga térmica) a la HMU y disminuye la presión al puerto de suministro de la HMU. • Flujo de aceite • Posición NEUTRO / NO GIRAR Mientras el camión se esté desplazando en línea recta (sin dirección). El mismo aceite de presión fluye a la HMU (8). estanque. carrete direccional (4). La caída de presión causa que la válvula de descarga se mueva y permite flujo de aceite a los pasajes del estanque (9). ser líderes en formación de capital humano para el Cluster Minero del 2020.CAMIÓN CATERPILLAR 793 F ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DE • Válvula de control de dirección – vista seccional Lo que se muestra es una vista seccional de la válvula de control de dirección. El orificio estabiliza el flujo al carrete de prioridad y debe estar presente para abrir y cerrar el carrete de prioridad mientras la demanda de flujo cambie. La precisión aumentada actua en la válvula de alivio / makeup. El aceite de presión desde los acumuladores (7) fluye pasado el carrete de prioridad diagonal del resorte y está bloqueado por el carrete amplificador. Una cáida de presión ocurre a través del orificio. El mismo aceite de presión fluye a través de un orificio al extremo final derecho del carrete de prioridad. la válvula de retención de alivio se abrirá. Después que todos los pasajes se rellenan con aceite de presión. giro a la derecha y a la izquierda) son despresurizados al estanque a través de la HMU. el carrete amplificador (2) con carrete / combinador interno (3). Si el aumento de la presión excede aproximadamente 8. las válvulas de alivio / makeup (5) y la válvula de presión trasera (6).000 kPa (4133 ± 145 psi). el carrete de prioridad cambia de posición a la ziquierda. 99 Nuestra Visión: “Desde la Región de Antofagasta. El carrete direccional es mantenido en la posición central por los resortes centradores. cualquier resistencia rodante (oposición) actuando en los cilindros de dirección crean un aumento en la presión. todos los cuatro puertos de trabajo (suministro.” . pero se mantiene parcialmente abierto. Con el camión en la posición NEUTRO o NO GIRAR. Los componentes principales de la válvula de control de dirección son: el carrete de prioridad 19_1 (1).

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La acción de alivio causa que la parte makeup de la válvula de alivio / makeup se abra y recargue aceite a los extremos finales de la presión baja de los cilindros. El aceite de exceso (descargado) fluye a través de la válvula de presión trasera e ingresa al extremo final exterior de la otra válvula de alivio / makeup. Una diferencia de presión de 48 kPa (7 psi) entre el pasaje del estanque y el puerto del cilindro de presión baja causa que la válvula makeup se abra. El aceite de exceso fluye al puerto del cilindro de presión baja para prevenir la cavitación del cilindro. La válvula de presión trasera también previene la cavitación de los cilindros proporcionando una presión positiva de 170 kPa (25 psi) en el pasaje detrás de la válvula makeup. Una presión más alta que 170 kPa (25 psi) abrirá la válvula de presión trasera al estanque. La válvula de control de dirección debe ser removida y testeada en un banco de prueba hidráulico para chequear con precisión el ajuste de las válvulas de alivio / makeup. Para examinar funcionalmente la válvula de alivio / makeup derecha, instale dos barras T con los puntos de toma de presión en la manguera de dirección del giro a la derecha en los cilindros de dirección. Diriga el camión todo el camino a la derecha en contra de las paradas y detenciones del motor. Un suministro externo de la bomba debe ser conectado a uno de los puntos de toma de presión en la manguera de giro a la derecha. Conecte un indicador de presión al otro punto de toma de presión en la manguera de giro a la derecha. Presurice el sistema de dirección y la lectura en el indicador será el ajuste de la válvula de alivio / makeup derecha. Para examinar la válvula de alivio / makeup izquierda, instale dos barras T con los puntos de toma de presión en la manguera de dirección de giro a la izquierda en los cilindros de dirección. Diriga el camión todo el camino a la izquierda en contra de las paradas y detenciones del motor. Un suministro externo de la bomba debe ser conectado a uno de los puntos de toma de presión en la manguera de giro a la izquierda. Conecte un indicador de presión al otro punto de toma de presión en la manguera de giro a la izquierda. Presurice el sistema de dirección y la lectura en el indicador será el ajuste de la válvula de alivio /makeup izquierda. NOTA: Utilizando el procedimiento de prueba funcional para ajustar las válvulas de alivio / makeup proporcionará solo un ajuste aproximado. Un ajuste preciso de las válvulas de alivio / makeup puede solo ser ejecutado en un banco de prueba hidráulico.

• Examinando las válvulas de alivio / makeup

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• Válvula de control de dirección – GIRO A LA DERECHA

Cuando el volante de dirección es girado a la DERECHA, la “purga térmica” de la HMU y la despresurización de los cuatro puertos de trabajo (suministro, estanque, 21_1 giro a la izquierda y derecha) al estanque es detenido. El aceite piloto de giro a la derecha (13) fluye al lado izquierdo del carrete direccional (4) a través de un orificio de estabilización (18) y mueve el carrete direccional a la derecha. El movimiento del carrete direccional permite que el aceite piloto fluya al amplificador y los carretes combinadores / checks. El aceite piloto se divide en el carrete amplificador (2). El aceite piloto fluye a través de un surco estrecho alrededor del carrete combinador /check (3). El aceite piloto es momentáneamente bloqueado hasta que el carrete amplificador se mueva lo suficientemente lejos a la derecha para permitir que el aceite parcial fluya a través de uno de los ocho orificios. El aceite piloto también fluye a través de un orificio del pasador de conexión (16) y un orificio de estabilización (17) al extremo final izquierdo del carrete amplificador, causando que el carrete amplificador se mueva al lado derecho. El aceite del acumulador en el extremo final del resorte (extremo final derecho) del carrete amplificador fluye a través de un pasador de conexión central (15) al extremo final izquierdo del carrete amplificador, también causando que el carrete amplificador se mueva a la derecha. Cuando el carrete amplificador se mueve a la derecha, el aceite del acumulador fluye a la cámara interna, forzando al carrete combinador / check a la izquierda. El aceite del acumulador luego fluye a través de siete de los ocho orificios. Los aceites pilotos y acumuladores se combinan. El aceite fluye a través del carrete direccional (el cual ya ha cambiado de posición) para un GIRO A LA DERECHA. 101

• Flujo de aceite piloto

• Flujo del aceite del acumulador

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Entre más rápido el volante de dirección es girado, más lejos el carrete direccional y el amplificador son cambiados de posición. Una tasa más alta de flujo disponible, el cual causa que el camión gire más rápido. La proporción del aceite de suministro piloto y acumulador que se combinan es siempre el mismo debido a que el orificio se dedica a dirigir el flujo y los orificios se dedican al flujo del suministro del acumulador. • Resistencia de dirección La resistencia de dirección aumenta la presión de suministro (cilindro) a la HMU (8) y la línea piloto de detección de carga (14). La línea piloto de detección de carga dirige la presión del aceite del cilindro al carrete de prioridad. La presión aumentada en la línea de detección de carga causa que el carrete de prioridad se mueva a la derecha y permita más flujo de aceite a la HMU a través de la línea de suministro. La presión de suministro del puerto de detección de carga varía con la carga de dirección. El carrete de prioridad se mueve proporcionalmente, permitiendo suficiente flujo de aceite para reunir los requerimientos de dirección. El aceite de retorno de los cilindros fluye a través del carrete direccional, alrededor de la válvula de alivio / makeup (5), fuerza a la válvula de presión trasera (6) a abrirse, y retornar al estanque (9). Durante un giro, si una rueda delantera impacta un obstáculo grande que no puede moverse, la presión de aceite en ese cilindro de dirección y la línea de aceite aumenta. El flujo de aceite al cilindro retrocede. Este golpe de presión se siente en el carrete amplificador. El carrete combinador / check se mueve a la derecha y bloquea los siete orificios de aceite de suministro del acumulador a los cilindros de dirección. El carrete amplificador se mueve a la izquierda y bloquea el orificio del aceite piloto. El flujo del aceite piloto a los cilindros de dirección se detiene. El golpe de presión no se siente en la HMU (válvula orbitrol). Si el golpe de presión es bastante grande, la válvula de alivio / makeup drena el aceite de presión al estanque como fue descrito previamente.

• Golpes de presión

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23_1 • Cilindros de dirección (flechas) Los cilindros de dirección (flechas) están conectados al chasis y la conexión de dirección. Los cilindros de dirección reciben el aceite desde la válvula de control de dirección para retornar a las ruedas.

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24_1 Operación del Sistema de Dirección • Sistema de hidráulico de dirección - Esta ilustración muestra un esquemático del sistema hidráulico de dirección. SOSTENIDO El aceite de la bomba fluye a la válvula de prioridad (1) y a los acumuladores de dirección (2). Cuando los acumuladores están cargados, la válvula de prioridad permite el flujo de aceite de la bomba de dirección (3) al motor de enfriamiento de freno (4) y el solenoide del motor del RAX (5). El aceite de suministro desde los acumuladores fluye a través de la válvula de control de dirección (6) a la HMU (Válvula Orbitrol) (7). Si el volante de dirección no es girado, el aceite fluye a través de la HMU al estanque. Permitiendo que el aceite circule a través de la HMU mientras el volante de dirección esté fijo proporciona una condición de “purga térmica”, el cual mantiene una temperatura diferencial de menos de 28° C (50° F) entre la HMU y el estanque. Esta “purga térmica” previene un agripamiento térmico de la HMU (fijando el volante de dirección).

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El camión gira a la derecha. El aceite desplazado desde los cilindros de dirección fluye a través de la válvula de presión trasera en la válvula de control de dirección y retorna al estanque. ser líderes en formación de capital humano para el Cluster Minero del 2020.” .CAMIÓN CATERPILLAR 793 F ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DE 25_1 • Sistema hidráulico de dirección – Cuando el volante de dirección es girado a la derecha. la HMU dirige el aceite de GIRO A LA DERECHA regreso al lado izquierdo del carrete direccional de la válvula de control de dirección (34). 105 Nuestra Visión: “Desde la Región de Antofagasta. El carrete direccional se mueve a la derecha y dirige el aceite al extremo final de la cabeza del cilindro de dirección derecho y al extremo final del vástago del cilindro de dirección izquierdo.

el cual está electrónicamente controlada e hidráulicamente operada. La transmisión ECPC es un diseño planetario del cambio de posición de la potencia el cual contiene seis embragues enganchados de manera hidráulica.” .CAMIÓN CATERPILLAR 793 F ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DE TREN DE POTENCIA 2_1 INTRODUCCIÓN • Componentes del tren de potencia: 1. Convertidor de torque 5. Válvula de control de la transmisión 8. Filtro de aceite del convertidor de torque 4. Desde la transmisión. La potencia fluye al motor a través del convertidor torque y el eje de mando (8) al engranaje de transferencia de salida (9) y la transmisión. 106 Nuestra Visión: “Desde la Región de Antofagasta. ser líderes en formación de capital humano para el Cluster Minero del 2020. Enfriador de aceite 6. Una bomba de cuatro secciones (2) envía aceite a través del filtro de aceite del convertidor de torque (3) al convertidor de torque (4) y el enfriador de aceite (5) y a través del filtro de aceite de la transmisión (6) a la válvula de control de la transmisión (7). Bomba 3. Engranaje de Transferencia de salida El tren de potencia del 793F está ahora equipado con una Transmisión de Control de Presión de Grupo Electrónico (ECPC) (1). La transmisión proporciona seis velocidades de AVANZAR y una velocidad de REVERSA. Transmisión ECPC 2. Eje de mando 9. Filtro de aceite de la transmisión 7. la potencia es transferida a los mandos del diferencial y final.

. el convertidor de torque (2) y la válvula de alivio de entrada del convertidor de torque (1).CAMIÓN CATERPILLAR 793 F ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DE • Esquemático hidráulico del tren de potencia Esta ilustración muestra los componentes hidráulicos del tren de potencia y los componentes del sistema de control electrónico con la transmisión en NEUTRO.” . La bomba de carga del convertidor de torque envía aceite a través del filtro de aceite del convertidor de torque (6) al mando de la bomba (17). por la bomba de carga del convertidor de torque (23). La base del filtro del convertidor de torque incluye un switch de derivación (4) que envía una señal al ECM de la transmisión (31) indicando si el filtro está tapado. El orificio de derivación permite que la válvula de alivio de salida mantenga una presión constante en el convertidor de torque y reduce los golpes de presión del convertidor de torque. la bomba de carga de la transmisión (25) y la bomba de lubricación de la transmisión (26). ser líderes en formación de capital humano para el Cluster Minero del 2020. 107 • Orificio de purga • Bomba de carga del convertidor de torque • Bomba de carga del convertidor de torque Nuestra Visión: “Desde la Región de Antofagasta. La válvula de alivio de entrada del convertidor de torque limita la presión de aceite al convertidor de torque. El convertidor de torque recibe un suministro de aceite adicional desde la válvula de alivio principal de la transmisión (9). El aceite fluye desde el convertidor de torque a la válvula de alivio de salida del convertidor de torque (13) y el orificio de derivación (12). 3_1 El aceite es trazado desde el cárter de la carcasa del convertidor de torque (21) a través de una rejilla (20) y un colector (36). La bomba de barrido del convertidor de torque (22) succiona el aceite desde el cárter de la transmisión (10) a través de dos rejillas magnéticas (28) y envía el aceite al difusor (18) en el cárter del convertidor de torque. La bomba de carga de la transmisión está también equipada con un orificio de purga (24) el cual mejora el cebado de la bomba de carga de la transmisión.

El aceite enfriado fluye al cárter del convertidor de torque. El suministro del convertidor de torque es monitoreado por el sensor de temperatura • Sensor de temperatura de salida del de salida del convertidor de torque (14). El carrete en la válvula moduladora cambia la posición y el aceite es dirigido al embrague 3. • Sensor de temperatura del aceite de El sensor de temperatura del aceite de la transmisión (11) envía una señal al ECM la transmisión de la transmisión indicando la temperatura del aceite de la transmisión. La carcasa de la rejilla del convertidor de torque tiene un switch de derivación (15) instalado. • Válvula de alivio principal de la transmisión La válvula de alivio principal de la transmisión limita la presión de aceite a las válvulas moduladoras y la válvula del embrague de traba (lockup). 108 Nuestra Visión: “Desde la Región de Antofagasta. ser líderes en formación de capital humano para el Cluster Minero del 2020.CAMIÓN CATERPILLAR 793 F ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DE • Enfriador de la Transmisión / convertidor de torque Desde la válvula de alivio de salida. El aceite de la bomba de lubricación de la transmisión y el aceite desde el orificio • Válvula de alivio de lubricación de la de purga son enviados a la transmisión para engranaje y lubricación de rodamiento. • Motor corriendo / transmisión en NEUTRO Con el motor corriendo y la transmisión en NEUTRO. • Sensor del nivel de aceite de la transmisión • Sensores de velocidad El sensor del nivel de aceite de la transmisión (19). la bomba de carga de la transmisión y la bomba de lubricación de la transmisión. El ECM de la Transmisión también recibe señales de velocidad desde el sensor de velocidad del motor (32). ubicado en la carcasa del convertidor de torque. la entrada de la bomba de carga del convertidor de torque. el sensor de velocidad de entrada de la transmisión (34). envía una señal al ECM de la Transmisión indicando el nivel de aceite del convertidor de torque y la transmisión. ni el embrague direccional es energizado. la válvula de alivio principal de la transmisión y la válvula de traba (lockup) de control de embrague (3). el sensor de velocidad intermedia de la transmisión (35) y los sensores de velocidad de salida de la transmisión (33). la corriente es enviada desde el ECM de la Transmisión a la válvula moduladora del embrague No. 3. La presión de lubricación está limitada por la válvula de alivio de transmisión lubricación de la transmisión (27). la combinación de aceite del orificio y aliviado fluye a través de la rejilla del convertidor de torque al enfriador de la transmisión / convertidor de torque (16). La base del filtro de la transmisión incluye un switch de derivación (5) que envía una señal al ECM de la transmisión indicando si el filtro está tapado. . En este momento.” . convertidor de torque La bomba de carga de la transmisión envía el aceite a través del filtro de aceite de • Bomba de carga de la transmisión la transmisión (7) a las válvulas moduladoras (8).

• A4:M1 ECM de la Transmisión El A4:M1 ECM de la Transmisión está ubicado detrás del panel delantero de la cabina y contiene dos conectores de 70 pines. J1-27 y J1-32 conectados a tierra. El ECM de la Transmisión (1) recibe entradas desde varios sensores y switches ubicados en el equipo y el motor. Para habilitar el ECM de la Transmisión. el sistema de monitoreo reconoce el ECM de la Transmisión. transmisión La transmisión ECPC está electrónicamente controlada e hidráulicamente operada. . Si uno de los retornos de los solenoides pierde su curso al ECM de la Transmisión. Si un retorno al ECM para una de las válvulas solenoide (moduladora) está abierto. El ECM analiza las entradas y enlaza la(s) válvula(s) moduladora(s) apropiada(s) que controlan el flujo de aceite al (los) embrague(s) específico(s). el ECM no tiene manera de determinar una ABERTURA. • Entradas de retroalimentación de retorno proporcionales Las entradas de retroalimentación de retorno proporcionales al ECM de la transmisión son utilizadas para advertir al ECM de un problema con la bobina del solenoide o un problema del arnés. todas las tres entradas del código de • Ubicación de las entradas de código ubicación apropiadas deben estár conectadas a tierra para ejecutar.” . Con una abertura a una de las válvulas solenoide retorna. 109 Nuestra Visión: “Desde la Región de Antofagasta. la estrategía de cambio de posición de la transmisión no permitirá que el ECM de la Transmisión engrane cualquier engranaje que esté relacionado a una válvula solenoide con un retorno perdido del solenoide.CAMIÓN CATERPILLAR 793 F ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DE 5_1 • Sistema de control electrónico de la Esta ilustración muestra los componentes de entrada y salida en el sistema de control electrónico de la transmisión. ser líderes en formación de capital humano para el Cluster Minero del 2020. Cuando el ECM tiene pines J1-26. el ECM recibirá una entrada de PWM al ECM.

. el ECM de la Transmisión también controla otras funciones como se muestra arriba. 110 Nuestra Visión: “Desde la Región de Antofagasta.” . Manual de Diagnóstico de Falla. Administración del Cambio de Dirección y el Límite de la Velocidad Máxima. NOTA: Refierase a la Operación del Sistema de Control Electrónico de la Transmisión.CAMIÓN CATERPILLAR 793 F ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DE 6_1 • Funciones controladas por el ECM de la Transmisión Además de controlar el Cambio de Posición de la Transmisión y la Traba del Convertidor de Torque. tales como el Cambio de Control del Acelerador (CTS). ser líderes en formación de capital humano para el Cluster Minero del 2020. Pruebas y Ajustes (KENR8394) por más información en las funciones adicionales del ECM de la Transmisión y parámetros programables. Hay muchos parámetros programables disponibles con el ECM de la Transmisión.

” . ser líderes en formación de capital humano para el Cluster Minero del 2020. El sensor de velocidad del motor envía una entrada al ECM de la Transmisión indicando la velocidad del motor. 111 Nuestra Visión: “Desde la Región de Antofagasta. El ECM utiliza la información de velocidad de entrada de la Transmisión y velocidad del motor para calcular el tiempo de resbalamiento del embrague de traba.CAMIÓN CATERPILLAR 793 F ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DE 7_1 Componentes del Tren de Potencia • Sensor de velocidad del motor (flecha) Esta ilustración muestra el sensor de velocidad del motor (flecha) el cual está ubicado cerca de la parte trasera del motor en el lado izquierdo.

Además lo que se muestra es el punto de toma de presión de lubricación de la transmisión (2). Sensor de velocidad de entrada de la transmisión 2. NOTA: El sensor de velocidad intermedia de la transmisión (ubicado en el interior de la transmisión) no proporciona la funcionabilidad para el control de la transmisión o diagnósticos activos en el momento de la publicación. ser líderes en formación de capital humano para el Cluster Minero del 2020. Puntos de toma de presión de lubricación de la transmisión El sensor de velocidad de entrada de la transmisión (1) está ubicado en el lado derecho de la transmisión. 112 Nuestra Visión: “Desde la Región de Antofagasta. El ECM utiliza la información de velocidad de salida del convertidor de torque para confirmar que la velocidad de salida de la transmisión es correcta si uno de los sensores de velocidad de salida de la transmisión falla. La velocidad de entrada y salida de la transmisión son también utilizadas para calcular el tiempo de resbalamiento de la transmisión. El sensor de velocidad de entrada de la transmisión envía una entrada al ECM de la Transmisión indicando la velocidad de salida del convertidor de torque.CAMIÓN CATERPILLAR 793 F ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DE 8_1 8_2 • Lado derecho de la transmisión: 1.” .

ser líderes en formación de capital humano para el Cluster Minero del 2020. Basada en las entradas desde los sensores TOS. Los sensores de velocidad de salida de la transmisión (TOS) (1) están ubicados en el diferencial como se muestra en estas ilustraciones. Sensores de velocidad de salida de la transmisión (TOS) 2. 113 Nuestra Visión: “Desde la Región de Antofagasta.” . el ECM determina cuando la transmisión necesita ser cambiada de posición.CAMIÓN CATERPILLAR 793 F ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DE 9_1 9_2 • Parte trasera del diferencial: 1. Engranaje rotativo La ilustración superior muestra la cubierta removida desde el diferencial el cual permite el acceso a los componentes del diferencial. La velocidad de entrada y salida de la transmisión es también utilizada para calcular el tiempo de resbalamiento de la transmisión como fue discutido previamente. Los sensores TOS son también instalados a fin de que la señal entre los sensores esté desfasada. El conector del arnés está instalado a través de un pasaje en la parte delantera del diferencial y conectado a los sensores de velocidad TOS a través de la apertura. el cual indica si el camión está avanzando o en reversa. Los sensores TOS envían una señal al ECM de la Transmisión indicando la velocidad del engranaje rotativo (2) (velocidad de salida de la transmisión).

Cubierta 4.CAMIÓN CATERPILLAR 793 F ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DE • Componentes del convertidor de torque: 1. Sensor de temperatura de salida del convertidor de torque El convertidor de torque proporciona una conexión de fluido que permite al motor 10_1 continuar corriendo con el camión detenido. El convertidor de torque de cuatro secciones y la bomba de la transmisión (2) están ubicados en la parte trasera del convertidor de torque. Rejilla de salida del convertidor de torque 9. Válvula de alivio de salida 7. A más alta velocidad respecto a la tierra. Bomba de la transmisión y convertidor de torque 3. La PRIMERA MARCHA es el mando del convertidor debajo de 8 km/h (5 mph) y el accionamiento directo arriba de 8 km/h (5 mph). La carcasa del convertidor de torque es el cárter del aceite para el convertidor de torque y el suministro de aceite de la transmisión. En el mando del convertidor. Switch de derivación de la rejilla de salida del convertidor de torque 10. Las VELOCIDADES SEGUNDA hasta la SEXTA son solamente del accionamiento directo. Válvula de alivio de entrada 5. 114 Nuestra Visión: “Desde la Región de Antofagasta. Las cuatro secciones (fijados en el convertidor de torque) son: Barrido de la transmisión Carga del convertidor de torque Carga de la transmisión Lubricación de la transmisión La bomba de lubricación de la transmisión succiona aceite desde el colector en el cárter de la carcasa el convertidor de torque y envía el aceite a la transmisión para engranaje y lubricación del rodamiento. el solenoide de embrague de traba (1) engrana el embrague de traba para propocionar accionamiento directo. El convertidor de torque está en el mando del convertidor entre cada cambio (durante el enlace del embrague) para proporcionar cambios suaves. Los rangos NEUTRO y REVERSA son solamente mandos del convertidor.” . Punto de toma de presión de la válvula de alivio de entrada 6. . ser líderes en formación de capital humano para el Cluster Minero del 2020. Solenoide del embrague de traba 2. Punto de toma de presión de la válvula de salida 8. el convertidor de torque multiplica el torque a la transmisión.

La bomba de barrido del convertidor de torque succiona el aceite desde el cárter de la transmisión a través de dos rejillas magnéticas y envía el aceite al difusor en el cárter del convertidor de torque. Normalmente. La bomba de carga del convertidor de torque traza el aceite desde el colector en el cárter de la carcasa del convertidor de torque y envía el aceite a través del filtro del convertidor de torque al mando de la bomba. La bomba de carga de la transmisión traza el aceite desde el colector en el cárter de la carcasa del convertidor de torque y envía el aceite a través del filtro de aceite de la transmisión a las válvulas moduladoras. Si la presión de entrada es muy alta. ser líderes en formación de capital humano para el Cluster Minero del 2020.” . El aceite desde la válvula de alivio de salida del convertidor de torque y el orificio fluye a través de la rejilla de salida del convertidor de torque (8) al enfriador de aceite del convertidor de torque y la transmisión (no se muestra). El otro extremo final del colector es suministrado con aceite trazado desde el cárter a través de una rejilla de succión que está ubicada detrás de una cubierta (3). la presión de alivio de entrada será más alta que la presión de la válvula de alivio de salida.CAMIÓN CATERPILLAR 793 F ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DE Un extremo final del colector está equipado con aceite desde la línea de retorno de enfriamiento de aceite de la transmisión y convertidor de torque. La presión de alivio de salida puede ser chequeada en el punto de toma de presión de la válvula de salida (7). el aceite excedente es descargado directamente devuelta al cárter. La bomba de carga de la transmisión está también equipada con un orificio de purga el cual mejora el cebado de la bomba de carga de la transmisión. La presión de alivio de entrada del convertidor de torque puede ser chequeada en el punto de toma de presión de la válvula de alivio de entrada (5). la válvula de alivio principal de la transmisión y la válvula de control de embrague de traba. El switch de derivación de la rejilla de salida del convertidor de torque (9) envía una señal al ECM de la Transmisión cuando la rejilla está restringida. La válvula de alivio de entrada limita la presión máxima del aceite de suministro al convertidor de torque. El aceite fluye desde el filtro de carga del convertidor de torque a la válvula de alivio de entrada (4). La válvula de alivio de salida (6) mantiene una presión mínima dentro del convertidor de torque para mantener al convertidor de torque lleno de aceite y prevenir la cavitación. El sensor de temperatura de salida del convertidor de torque (10) envía una señal al ECM de la Transmisión indicando la temperatura de salida del convertidor de torque. el convertidor de torque y la válvula de alivio de entrada del convertidor de torque. El aceite fluye pasado la válvula de alivio de entrada e ingresa al convertidor de torque. 115 Nuestra Visión: “Desde la Región de Antofagasta.

Los switches del nivel de aceite del convertidor de torque proporcionan una indicación del nivel de aceite del convertidor de torque a los indicadores de frio y caliente del convertidor de torque en el Panel de Relleno Rápido Caterpillar. Conducto de relleno del convertidor de torque 2. El sensor del nivel de aceite de la transmisión (3) envía una señal al ECM de la transmisión indicando el nivel de aceite en el cárter del convertidor de torque. Sensor del nivel de aceite de la transmisión 4. Switch del nivel de aceite caliente del convertidor de torque El conducto de relleno del convertidor de torque (1) e indicadores visuales (2) están ubicados en el lado izquierdo del cárter del convertidor de torque. 116 Nuestra Visión: “Desde la Región de Antofagasta. Switch del nivel de aceite frio del convertidor de torque 5. ser líderes en formación de capital humano para el Cluster Minero del 2020.CAMIÓN CATERPILLAR 793 F ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DE 12_1 • Lado del convertidor de torque: 1. Indicadores visuales 3.” . El switch del nivel de aceite frio del convertidor de torque (4) y el switch del nivel de aceite caliente del convertidor de torque (5) están también ubicados en el lado izquierdo del cárter del convertidor de torque.

la válvula moduladora del embrague de traba es mostrada con ningúna señal de corriente aplicada al solenoide (MANDO DEL CONVERTIDOR DE TORQUE O NEUTRO).” . El aceite de la bomba de carga de la transmisión (3) fluye en el cuerpo de la válvula alrededor del carrete de la válvula y en un pasaje perforado en el centro del carrete de la válvula. El ECM de la Transmisión controla la taza de flujo de aceite a través de la válvula moduladora del embrague de traba al embrague de traba (2) cambiando la fuerza de la corriente de la señal al solenoide. Con ninguna señal de corriente aplicada al solenoide. la válvula moduladora de la transmisión está DES-ENERGIZADA y el flujo de aceite al embrague está bloqueado. torque En esta ilustración.CAMIÓN CATERPILLAR 793 F ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DE 13_1 • Válvula moduladora del embrague de La válvula moduladora del embrague de traba del covertidor de torque contiene un solenoide proporcional (1) que recibe una señal desde el ECM de la Transmisión traba – Mando del convertidor de para engranar y liberar el embrague de traba del convertidor de torque. 117 Nuestra Visión: “Desde la Región de Antofagasta. El aceite desde el embrague drena al estanque previniendo el enlace del embrague. El carrete de la válvula abre el pasaje entre el pasaje del embrague y el pasaje del estanque y bloquea el pasaje entre el del embrague y el puerto de suministro de la bomba. El aceite fluye a través del pasaje perforado y orificio al lado izquierdo del carrete de la válvula a un orificio de drenaje. El flujo del aceite al embrague está bloqueado. el aceite fluye a través del carrete y el orificio de drenaje pasado la bola al estanque. El resorte ubicado en el lado derecho del carrete en esta vista mantiene el carrete de la válvula a la izquierda. Desde que no hay ninguna fuerza actuando en el ensamblaje del pasador para mantener la bola contra el orificio de drenaje. ser líderes en formación de capital humano para el Cluster Minero del 2020.

Esta presión. El movimiento del carrete de la válvula a la posición izquierda (balanceado) reduce el flujo de aceite al embrague enganchado. junto con la fuerza del resorte en el extremo final derecho del carrete. NOTA: La válvula de embrague de traba es calibrada con el ET Caterpillar seleccionando la opción de calibración de presión del enlace del embrague de la transmisión. Esta restricción causa un aumento en la presión en el lado izquierdo del carrete de la válvula. El carrete de la válvula se mueve a la derecha permitiendo el flujo de la bomba para engranar completamente el engranaje. La fuerza del pasador en contra de la bola bloquea más aceite fluyendo a través del orificio de drenaje. causa que el carrete de la válvula se mueva a la izquierda hasta que las fuerzas en el extremo final derecho y el izquierdo del carrete de la válvula estén balanceadas. Cuando el traba – Accionamiento directo ciclo de modulación se detiene. 118 Nuestra Visión: “Desde la Región de Antofagasta. la válvula moduladora del embrague de traba es mostrada con una señal de corriente máxima ordenada al solenoide proporcional (1). El ECM de la Transmisión envía una señal de corriente específica máxima constante al solenoide para mantener la presión del embrague deseada.” .CAMIÓN CATERPILLAR 793 F ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DE 14_1 • Válvula moduladora del embrague de En esta ilustración. ser líderes en formación de capital humano para el Cluster Minero del 2020. La señal de corriente constante empuja el difusor de manera firme en contra de la bola en la válvula solenoide. En un corto periodo de tiempo. la presión máxima es sentida en ambos extremos finales del carrete de la válvula solenoide proporcional. el ECM de la Transmisión envía la señal de corriente específica máxima para engranar completamente el embrague de traba (ACCIONAMIENTO DIRECTO).

” . El enfriador del aceite enfria el aceite fluyendo al cárter del convertidor de torque. 119 Nuestra Visión: “Desde la Región de Antofagasta. .CAMIÓN CATERPILLAR 793 F ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DE 15_1 • Enfriador de aceite del convertidor de torque y transmisión (flecha) El aceite desde la rejilla de salida del convertidor de torque fluye a través del enfriador de aceite del convertidor de torque y transmisión (flecha) al cárter del convertidor de torque. ser líderes en formación de capital humano para el Cluster Minero del 2020.

El filtro de aceite contiene un switch de derivación (2) que indica al ECM de la Transmisión cuando el filtro está restringido. 120 Nuestra Visión: “Desde la Región de Antofagasta.CAMIÓN CATERPILLAR 793 F ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DE 16_1 • Entre el neumático trasero y el estanque hidráulico: 1. ser líderes en formación de capital humano para el Cluster Minero del 2020. Filtro de aceite del convertidor de torque 2.” . Válvula de derivación El aceite desde la bomba de carga del convertidor de torque fluye al filtro de aceite del covertidor de torque. El filtro del convertidor de torque (1) está localizado entre la transmisión y el chasis del camión y es accedido desde abajo del camión entre el neumático trasero derecho y el estanque de aceite hidráulico.

Rejillas de enfriamiento de freno 3. Filtro de aceite de la transmisión 2.CAMIÓN CATERPILLAR 793 F ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DE 17_1 • Entre el neumático delantero izquierdo y el estanque de combustible: 1.” . . Filtro de aceite de enfriamiento de levante y freno El aceite desde la bomba de carga de la transmisión fluye al filtro de aceite de la transmisión. El filtro de aceite de la transmisión (1) está ubicado entre la rueda delantera izquierda y el estanque de combustible. El filtro de aceite contiene un switch de derivación (no visible) que indica al ECM de la Transmisión cuando es filtro está restringido. ser líderes en formación de capital humano para el Cluster Minero del 2020. 121 Nuestra Visión: “Desde la Región de Antofagasta. También visible están las rejillas de enfriamiento de freno (2) y el filtro de enfriamiento de levante y freno (3).

Entrada de la bomba de barrido 4. Las rejillas magnéticas deberían siempre ser chequeadas de desechos si un problema con la transmisión se sospecha. refiérase a la Revista de Servicio SEPD0918 “Procedimientos para Limpiar el Tren de Potencia”. limpie de manera apropiada el sistema y reemplace cualquiera de las válvulas moduladoras contaminadas si es necesario. También lo que se muestra son las cubiertas de la rejilla magnética (4) y el puerto de retorno de la válvula de alivio de la transmisión (5). Cárter de la transmisión 2. Después de cualquier falla a la transmisión. 122 Nuestra Visión: “Desde la Región de Antofagasta. Puerto de retorno de la válvula de alivio de la transmisión La bomba de barrido del convertidor de torque succiona el aceite desde el cárter de la transmisión (1) en el fondo de la transmisión a través de las rejillas de barrido magnéticas (2) y la entrada de la bomba de barrido (3).CAMIÓN CATERPILLAR 793 F ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DE 18_1 • Lado izquierdo de la transmisión: 1. Las válvulas moduladoras para una transmisión ECPC (Control de Presión de Grupo Electrónico) son sensibles a la contaminación y requieren de aceite muy limpio. Rejillas de barrido magnéticas 3. Cubiertas de la rejilla magnética 5. NOTA: Por información adicinal acerca de limpiar una transmisión ECPC después de una falla para evitar fallas consecutivas.” . ser líderes en formación de capital humano para el Cluster Minero del 2020.

CAMIÓN CATERPILLAR 793 F ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DE 19_1 • Lado derecho de la transmisión: 1. Entrada de aceite de la válvula de control de la transmisión El aceite fluye desde la sección de lubricación a la transmisión del convertidor de torque y la bomba de la transmisión a los engranajes de transferencia a través de una manguera a la entrada de la transmisión (1). El aceite del conducto de la transmisión fluye a través de los engranajes de transferencia y la transmisión para enfriar y lubricar los componentes internos.” . Entrada de la transmisión 2. ser líderes en formación de capital humano para el Cluster Minero del 2020. Punto de toma de presión de lubricación 3. 123 Nuestra Visión: “Desde la Región de Antofagasta. La presión del aceite de lubricación de la transmisión puede ser chequeada en el punto de toma de presión del conducto (2). Además visible en esta ilustración está la entrada del aceite de la válvula de control de la transmisión (3).

Conducto pequeño La válvula de alivio de la presión de lubricación de la transmisión (1) está dentro de la caja de la transmisión debajo de la válvula de control hidráulico de la transmisión.CAMIÓN CATERPILLAR 793 F ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DE 20_1 20_2 • Lado superior derecho de la transmisión: 1. 124 Nuestra Visión: “Desde la Región de Antofagasta. La válvula de alivio limita la presión máxima en el circuito de lubricación de la transmisión. Válvula de alivio de la presión de lubricación de la transmisión 2. Si la presión de aceite de lubricación excede el resorte en la válvula de alivio. la válvula de retención cambia de posición y el aceite es dirigido a través de un puerto en la válvula al cárter de la transmisión. Conducto grande 3.” . ser líderes en formación de capital humano para el Cluster Minero del 2020. El aceite de lubricación de la transmisión ingresa a la transmisión a través de un conducto grande (2) y emana a través de un conducto pequeño (3) a la caja de la transmisión.

ser líderes en formación de capital humano para el Cluster Minero del 2020.” . El sensor de temperatura la transmisión (flecha) del aceite de la transmisión envía una señal al ECM de la Transmisión indicando la temperatura del aceite de la transmisión.CAMIÓN CATERPILLAR 793 F ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DE 21_1 • Sensor de temperatura del aceite de El sensor de temperatura del aceite de la transmisión (flecha) está ubicado en el lado derecho del engranaje de transferencia de salida. 125 Nuestra Visión: “Desde la Región de Antofagasta.

Presión de entrada del convertidor de torque 2. 4 (3) Válvula moduladora del engranaje No. 5 5.CAMIÓN CATERPILLAR 793 F ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DE 22_1 22_2 • Puntos de toma de presión de la transmisión: 1. Los puntos de toma de presión son accedidos con la tolva arriba. 2 (6) Válvula moduladora del engranaje No. 1 Los puntos de toma de presión de la transmisión están ubicados al lado derecho de la transmisión.” . ser líderes en formación de capital humano para el Cluster Minero del 2020. 1 (8) 126 Nuestra Visión: “Desde la Región de Antofagasta. Válvula moduladora del engranaje No. 2 7. 4 4. 5 (4) Válvula moduladora del engranaje No. Válvula moduladora del engranaje No. 6 6. Los puntos de toma de presión de la transmisión son: Presión de entrada del convertidor de torque (1) Presión de aceite de control de la transmisión (2) Válvula moduladora del engranaje No. Válvula moduladora del engranaje No. 3 8. Presión de aceite de control de la transmisión 3. 3 (7) Válvula moduladora del engranaje No. Válvula moduladora del engranaje No. 6 (5) Válvula moduladora del engranaje No. Válvula moduladora del engranaje No. Válvula moduladora del engranaje No.

Válvula solenoide del embrague No.CAMIÓN CATERPILLAR 793 F ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DE 23_1 23_2 • Los componentes de la válvula de control de la transmisión: 1. 4 5. 2 (6) Válvula solenoide del embrague No. Puerto de entrada 2. Válvula de alivio de la transmisión 4. 1 8. 6 9. ser líderes en formación de capital humano para el Cluster Minero del 2020. Válvula solenoide del embrague No. Válvula solenoide del embrague No. El puerto de retorno de la válvula de alivio de la transmisión (2) está ubicado en el lado izquierdo de la transmisión. 2 7. Válvula solenoide del embrague No. Válvula de alivio del engranse automático de la transmisión La ilustración superior muestra la válvula de control de la transmisión ubicada en la parte superior de la transmisión debajo de un plato de la cubierta. Puerto de retorno de la válvula de alivio de la transmisión 3. 5 (5) Válvula solenoide del embrague No.” . 3 10. 1 (7) Válvula solenoide del embrague No. El aceite desde la bomba de carga de la transmisión fluye en la válvula de control de la transmisión a través del puerto de entrada (1). La ilustración inferior indica los siguientes componentes de la válvula de control de la transmisión: Válvula de alivio de la transmisión (3) Válvula solenoide del embrague No. 3 (9) Válvula de alivio del engranse automático de la transmisión (10) 127 Nuestra Visión: “Desde la Región de Antofagasta. 6 (8) Válvula solenoide del embrague No. Válvula solenoide del embrague No. 4 (4) Válvula solenoide del embrague No. Válvula solenoide del embrague No. 5 6.

CAMIÓN CATERPILLAR 793 F ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DE R 24_1 • Tabla del enlace del embrague La tabla en esta ilustración enumera los solenoides que están energizados y embragues que están enganchados para cada velocidad de la transmisión. ser líderes en formación de capital humano para el Cluster Minero del 2020. 128 Nuestra Visión: “Desde la Región de Antofagasta.” . Esta tabla puede ser útil para el diagnóstico de la transmisión.

La fuerza del resorte puede ser ajustada con el tornillo de ajuste (6). 129 Nuestra Visión: “Desde la Región de Antofagasta. El aceite de suministro desde la bomba de carga de la transmisión (1) a la válvula de alivio fluye a través de un orificio (2) en el carrete (3). La presión de aceite mueve el slug (5) en el extremo final izquierdo del carrete a la izquierda y el carrete se mueve a la derecha en contra de la fuerza del resorte. El slug reduce el área efectiva en el cual la presión de aceite puede actuar. La presión de alivio será igual a la fuerza del resorte en el extremo final derecho del carrete.CAMIÓN CATERPILLAR 793 F ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DE 25_1 • Válvula de alivio principal de la transmisión Lo que se muestra es una vista seccional de la válvula de alivio principal de la transmisión. ser líderes en formación de capital humano para el Cluster Minero del 2020. más sensible puede ser utilizado. pasado una bola check (4) e ingresa a la cámara del slug. un resorte más pequeño. La bola check humecta el movimiento del carrete y reduce la posibilidad de oscilación de la válvula y fluctuaciones de la presión. Debido al área reducida efectiva.” .

La válvula moduladora de la transmisión está ubicada en la válvula de control de la transmisión.” . El aceite fluye a través del pasaje perforado y orificio (5) al lado izquierdo del carrete de la válvula a un orificio de drenaje (6). El ECM de la Transmisión controla la taza de flujo de aceite a través de las válvulas moduladoras de la transmisión a los embragues cambiando la fuerza de la corriente de la señal a los solenoides. Desde que no hay ninguna fuerza actuando en el pasador (7) para mantener la bola (8) en contra del orificio de drenaje. El flujo de aceite al embrague está bloqueado. 130 Nuestra Visión: “Desde la Región de Antofagasta. ser líderes en formación de capital humano para el Cluster Minero del 2020. El aceite desde el embrague drena al estanque previniendo el enlace del embrague.CATERPILLAR 793 F ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DE 26_1 • Válvula moduladora de la En esta ilustración. El resorte (10) ubicado en el lado derecho del carrete en esta vista mantiene el carrete de la válvula a la izquierda. la válvula moduladora de la transmisión es mostrada con transmisión – ninguna señal ordenada ninguna señal de corriente aplicada al solenoide (1). la válvula moduladora de la transmisión está DES-ENERGIZADA y el flujo de aceite al embrague (2) está bloqueado. El carrete de la válvula abre el pasaje entre el pasaje del embrague y el pasaje del estanque y bloquea el pasaje entre el pasaje del embrague y el puerto de suministro de la bomba. El aceite de la bomba de carga de la transmisión (3) fluye en el cuerpo de la válvula alrededor del carrete de la válvula y en un pasaje perforado en el centro del carrete de la válvula (4). Con ninguna señal de corriente aplicada al solenoide. el aceite fluye a través del carrete y orificio de drenaje pasando la bola al estanque (9).

” . la válvula moduladora es mostrada con una señal al solenoide (1) que está debajo de la corriente máxima. El movimiento del carrete de la válvula comienza a abrir un pasaje en el extremo final derecho del carrete de la válvula para el aceite de la bomba de carga de la transmisión (3) para llenar el embrague (2). El inicio del enlace del embrague comienza cuando la señal de corriente al solenoide crea un campo magnético alrededor del pasador. El aceite también comienza a llenar la cámara del resorte en el extremo final derecho del carrete. 131 Nuestra Visión: “Desde la Región de Antofagasta. Esta restricción parcial causa el aumento de la presión en el extremo final izquierdo del carrete de la válvula. el carrete de la válvula cambia de posición a la derecha. Mientras la presión en el lado derecho del carrete de la válvula invalida la fuerza del resorte. La presión de aceite mueve al carrete de la válvula a la derecha en contra del resorte (10). La fuerza magnética mueve al pasador en contra de la bola en proporción a la fuerza de la señal de corriente desde el ECM de la Transmisión. La cantidad de señal de corriente ordenada es proporcional a la presión deseada que está aplicada al embrague durante cada etapa del ciclo de enlace y liberación. La posición de la bola (8) en contra del orifico (5) comienza a bloquear el pasaje de drenaje del flujo de aceite desde el lado izquierdo del carrete de la válvula (4) al estanque (9).CATERPILLAR 793 F ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DE 27_1 • Válvula moduladora de la transmisión – señal ordenada debajo de la máxima En esta ilustración. El enlace del embrague comienza cuando el ECM de la Transmisión envía una señal de corriente inicial para ENERGIZAR el solenoide. ser líderes en formación de capital humano para el Cluster Minero del 2020.

El aumento en la señal de corriente causa que la bola y el pasador (7) restringan más allá el aceite a través del orificio de drenaje al estanque causando un movimiento controlado del carrete a la derecha. La secuencia del enlace parcial es llamada resbalamiento deseado. el ECM de la Transmisión ordena un pulso alto de corriente para mover rápidamente el carrete de la válvula para comenza a llenar el embrague. El cambio en la señal de corriente reduce el flujo de aceite al embrague. el carrete de la válvula trabajando con la señal de corriente variable ordenada desde el ECM de la Transmisión actuar como una válvula reductora de presión variable. El resbalamiento deseado es controlado por el programa de la aplicación almacenado en el ECM de la Transmisión. El movimiento del carrete permite que la presión en el embrague aumente. El punto donde los platos del embrague y discos comienzan a tocarse es llamado INTERACTUAR. ser líderes en formación de capital humano para el Cluster Minero del 2020. Una vez que se obtiene esté INTERACTUAR. Durante este corto período de tiempo. El ECM luego reduce la señal de corriente el cual reduce el ajuste de la presión de la válvula solenoide proporcional. el ECM de la Transmisión comienza un aumento controlado de la señal de corriente para comenzar el ciclo de MODULACIÓN. .” . Durante el ciclo de MODULACIÓN. 132 Nuestra Visión: “Desde la Región de Antofagasta.CATERPILLAR 793 F ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DE En la etapa inicial de llenar el embrague. el pistón del embrague se mueve para remover los espacios vacíos entre los discos del embrague y los platos para minimizar la cantidad de tiempo requerida para llenar el embrague.

Esta presión. La fuerza del pasador (7) en contra de la bola bloquea más aceite de fluir a través del orificio de drenaje (6). 133 Nuestra Visión: “Desde la Región de Antofagasta. ser líderes en formación de capital humano para el Cluster Minero del 2020. La señal de corriente constante empuja de manera firme al pasador encontra de la bola (8) en la válvula solenoide. En un corto período de tiempo. junto con la fuerza del resorte en el extremo final derecho del carrete. El movimiento del carrete de la válvula a la posición izquierda (balanceado) reduce el flujo de aceite al embrague enganchado. el ECM de la Transmisión envía una señal de corriente máxima específica para enganchar completamente el embrague (2). El carrete de la válvula se mueve a la derecha para permitir el flujo de la bomba para enganchar completamente el embrague. la válvula moduladora es mostrada con una señal de corriente máxima ordenada al solenoide (1).” . Cuando el ciclo de modulación se detiene.CATERPILLAR 793 F ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DE 29_1 • Válvula moduladora de la transmisión – señal ordenada en máxima En esta ilustración. El ECM de la Transmisión envía una señal de corriente máxima específica al solenoide para mantener la presión deseada del embrague. la presión máxima es sentida en ambos extremos finales del carrete de la válvula solenoide proporcional. causa que el carrete de la válvula se mueva a la izquierda hasta que las fuerzas en los extremos finales derecho e izquierdo del carrete de la válvula estén balanceadas. Esta restricción causa un aumento en la presión en el lado izquierdo del carrete de la válvula (4).

La señal diferente máxima causa una diferencia en la fuerza empujando el pasador en contra de la bola para bloquear la fuga a través del orificio de drenaje en cada válvula solenoide. El ECM de la Transmisión vaira la fuerza de la señal de corriente a través de un ciclo programado para controlar el movimiento del carrete de la válvula.CATERPILLAR 793 F ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DE Las presiones diferentes máximas especificadas para cada embrague son causadas por señales de corriente diferentes máximas enviadas por el ECM de la Transmisión para cada válvula moduladora individual.” . La tasa diferente de fuga a través del orificio de drenaje del carrete proporciona posiciones diferentes de balance para el carrete de la válvula solenoide proporcional. 134 Nuestra Visión: “Desde la Región de Antofagasta. Las presiones del embrague pueden ser cambiadas utilizando el ET Caterpillar. El ciclo actual de corriente del ECM de la Transmisión y la calibración de la transmisión serán abordadas más adelante en esta presentación. Cambiando la posición del carrete de la válvula cambia el flujo de aceite al embrague y la presión máxima del embrague resultante. La operación de los solenoides proporcionales para controlar el enganche y liberación de los embragues no es un simple ciclo esporádico. ser líderes en formación de capital humano para el Cluster Minero del 2020.

CATERPILLAR 793 F ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DE ( 31_1 Operación del Sistema de la Transmisión • Esquemático del tren de potencia – PRIMERA MARCHA AVANZAR Cuando la palanca de cambio está en la PRIMERA marcha y la velocidad respecto a la tierra es menor que 8 km/h (5 mph). Los sensores de velocidad de salida de la transmisión determinan la dirección del viaje del camión y también determina la velocidad respecto a la tierra.” . el convertidor de torque estará en el mando del convertidor de torque. El solenoide de embrague de traba continuará para ser des-energizado hasta que la velocidad respecto a la tierra aumente sobre la velocidad predefinida o la transmisión esté cambiada a una marcha superior a SEGUNDA hasta la SEXTA marcha. ser líderes en formación de capital humano para el Cluster Minero del 2020. La válvula solenoide del embrague de traba está des-energizada. y ninguna corriente es enviada al embrague de traba. 135 Nuestra Visión: “Desde la Región de Antofagasta. El embrague de traba del convertidor de torque está en el mando del convertidor de torque cuando la palanca de cambio de la transmisión esté en la posición NEUTRO o REVERSA.

el embrague de traba está enganchado y el convertidor de torque está en accionamiento directo. El solenoide del embrague de traba del convertidor de torque continuará para ser energizado hasta que ya sea la velocidad respecto a la tierra esté debajo de 8 km/h (5 mph) o la transmisión esté cambiando de posición. La válvula solenoide del embrague de traba está energizada y la corriente es dirigida al embrague de traba. En la SEGUNDA hasta la SEXTA marcha. la válvula solenoide para el embrague de traba permanecerá energizada desde que el camión está moviéndose en la dirección AVANZAR y la velocidad esté arriba de 8 km/h (5 mph). 136 Nuestra Visión: “Desde la Región de Antofagasta. el convertidor de torque está en accionamiento directo. En esta ilustración.CATERPILLAR 793 F ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DE ( 32_1 • Esquemático del tren de potencia – PRIMERA MARCHA AVANZAR Y VELOCIDAD RESPECTO A LA TIERRA ARRIBA DE 5 MPH Cuando la palanca de cambio esté en PRIMERA marcha y la velocidad respecto a la tierra aumente arriba de 10 km/h (6 mph).” . ser líderes en formación de capital humano para el Cluster Minero del 2020.

La calibración del embrague de traba puede también ser ejecutado seleccionando la opción calibración de la presión del enlace del embrague de la transmisión. Seleccione la calibración para ser ejecutada. ser líderes en formación de capital humano para el Cluster Minero del 2020. NOTA: Los procedimientos de calibración de la transmisión deben ser ejecutados como es especificado en el Manual de Servicio. La calibración de la transmisión ECPC es crítica para la ejecución óptima de la transmisión.CATERPILLAR 793 F ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DE 33_1 • Menú de calibración de la transmisión Esta ilustración muestra el menú de calibración de la transmisión en el ET Caterpillar el cual puede ser utilizado para ejecutar la calibración de la presión del enlace del embrague de la transmisión y la calibración de relleno de la transmisión.” . 137 Nuestra Visión: “Desde la Región de Antofagasta.

todas las casillas son seleccionadas por defecto.Siguiente” para proceder con la calibración. Cuando la rejilla del enlace del embrague aparece como se muestra en la ilustración superior.CATERPILLAR 793 F ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DE 34_1 34_2 • Calibración de la presión del enlace del embrague Antes de ejecutar la calibración de la presión del enlace del embrague de la transmisión. 138 Nuestra Visión: “Desde la Región de Antofagasta. Seleccione el botón “Begin . ser líderes en formación de capital humano para el Cluster Minero del 2020. haga click en el botón “Next . Cuando los requerimientos por calibración están completados. conecte un indicador de 0 a 600 psi al embrague o embragues que están siendo calibrados. No marque la casilla para el embrague o embragues que no están siendo calibrados o testeados.Comenzar” y siga las instrucciones en la pantalla siguiente como se muestra en la ilustración inferior.” . Deje chequeado la Calibración de la Presión del Enlace del Embrague de Traba en todo momento.

Utilice el botón reduzca y/o incremente para ajustar la presión a los valores que están visualizados en la pantalla del ET Caterpillar como se muestra en la ilustración superior.Continuar” para ir al siguiente embrague chequeado.Siguiente”. haga click en el botón “Continue . 139 Nuestra Visión: “Desde la Región de Antofagasta. Después de una finalización exitosa de la primera calibración requerida.” . haga click en el botón “Next . Los valores en el ET Caterpillar estarán en “kPa.” Cuando la válvula apropiada de presión haga juego con el embrague.CATERPILLAR 793 F ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DE 35_1 35_2 • Calibración en progreso La ilustración superior muestra la calibración en progreso. ser líderes en formación de capital humano para el Cluster Minero del 2020. Monitoree el indicador de presión.

CATERPILLAR 793 F ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DE 36_1 36_2 • Calibración de llenar de la transmisión Estas ilustraciones muestran la patalla del ET Caterpillar que es mostrada cuando la Calibración de Llenar de la Transmisión es seleccionada. Cuando las condiciones en la pantalla son reunidas. haga click en el botón “Next . ser líderes en formación de capital humano para el Cluster Minero del 2020.Siguiente” para comenzar la calibración. 140 Nuestra Visión: “Desde la Región de Antofagasta.” . El software de calibración controlará la velocidad del motor y liberación del embrague(s) apropiado(s). El embrague que está siendo calibrado enganchará y se liberará muchas veces antes que la calibración de llenar esté completada.

el cual reduce la temperatura del aceite de lubricación. Válvula solenoide de derivación del mando final El sistema de lubricación del eje trasero del 793F proporciona aceite de lubricación al diferencial trasero. Filtro de aceite del RAX 5. El solenoide del motor del RAX también controla el aceite al motor opcional del ventilador de enfriamiento del RAX (6). La bomba de dirección suministra aceite al colector de la válvula de prioridad (1). el cual incluye un enfriador de aceite y motor del ventilador. ser líderes en formación de capital humano para el Cluster Minero del 2020. los ejes traseros y los mandos finales traseros. Motor del ventilador de enfriamiento del RAX 7. El solenoide del motor del RAX controla el aceite al motor de lubricación del RAX (2). El motor de la bomba de lubricación del RAX dirige la bomba de lubricación del RAX (3) el cual envía aceite a través del filtro de aceite del RAX (4) al colector de lubricación del RAX (5). Enfriador de aceite de lubricación 8.CATERPILLAR 793 F ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DE Lubricación del Eje Trasero (RAX) 37_1 •Componentes principales del RAX: 1. La válvula solenoide de derivación del mando final (8) en el colector de lubricación del RAX ya sea envía aceite a ambos el mando final y el engranaje cónico del diferencial. está disponible para enfriar el aceite de lubricación. 141 Nuestra Visión: “Desde la Región de Antofagasta. la válvula de prioridad se abre y envía flujo de aceite a la válvula solenoide del motor del RAX montada en el colector de la válvula de prioridad. Una vez que las demandas del sistema de dirección sean reunidas. El ventilador de enfriamiento enfria el aceite de lubricación fluyendo a través del enfriador de aceite de lubricación (7). Un paquete de enfriamiento del RAX opcional. Motor de lubricación del RAX 3. Colector de lubricación del RAX 6. El ECM del Freno controla la corriente que es enviada al solenoide del motor del RAX. Bomba de lubricación del RAX 4.” . o pasa alrededor de los mandos finales. Colector de la válvula de prioridad 2.

el flujo de aceite al motor de lubricación del RAX y el motor del ventilador del RAX es bloqueado. El aceite desde la bomba de dirección (1) fluye dentro del colector de la válvula de prioridad (2). montado en la carcasa del diferencial y algunas informaciones básicas acerca del estado del equipo. La válvula de prioridad se abre en aproximadamente 18615 kPa (2650 psi). el flujo de aceite es dirigido al motor de lubricación del RAX y el motor del ventilador del RAX como se muestra en esta ilustración.CATERPILLAR 793 F ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DE • Esquemático del RAX • Válvula de prioridad Lo que se muestra es un esquemático del sistema de lubricación del eje trasero.” . • Solenoide del motor del RAX • Bomba y motor de lubricación del RAX 142 Nuestra Visión: “Desde la Región de Antofagasta. Una vez que las demandas del sistema de dirección se reunan. incluso si el camión no está en movimiento. ser líderes en formación de capital humano para el Cluster Minero del 2020. la válvula de prioridad (3) se abre y dirige flujo de aceite al motor de enfriamiento de freno (4) y el solenoide del motor del RAX (5). El solenoide del motor del RAX controla el aceite al motor de lubricación del RAX (6) y el motor opcional del ventilador del RAX (7). el aceite fluye a través del enfriador de aceite antes de fluir a la válvula de derivación del mando final (12). El ECM del Freno controla la corriente que es enviada al solenoide del motor del RAX basada en la combinación de retroalimentación desde el sensor de temperatura del aceite del diferencial. Si el equipo está equipado con el enfriador de aceite auxiliar (11). Cuando el solenoide del motor del RAX es des-energizado. El motor de lubricación del RAX dirige la bomba de lubricación del RAX (8) el cual envía el flujo de aceite a través del filtro de aceite de lubricación del RAX (9) y el colector de lubricación del RAX (10). Cuando el solenoide del motor del RAX es energizado. El 38_1 sistema proporcionará flujo de aceite si el motor está corriendo.

Los tubos a los mandos finales y engranaje cónico contienen un orificio para balancear el flujo a través de todo el sistema. el aceite pasa alrededor de los mandos finales. 143 Nuestra Visión: “Desde la Región de Antofagasta.CATERPILLAR 793 F ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DE • Solenoide de derivación del mando final La válvula solenoide de derivación dirige aceite a ambos el mando final y el diferencial cuando el solenoide de derivación está des-energizado. ser líderes en formación de capital humano para el Cluster Minero del 2020. Cuando el solenoide de derivación está energizado.” . La estrategia de derivación previene que los mandos finales reciban mucho flujo de aceite bajo ciertas condiciones.

ya sea ENCENDIDO completo o APAGADO completo. Punto de toma de presión de lubricación del RAX 4. El switch de derivación del filtro de aceite del diferencial (5) informa al ECM del Freno si el filtro está restringido. 144 Nuestra Visión: “Desde la Región de Antofagasta. El solenoide de proporción recibe una corriente desde el ECM del Freno. Switch del nivel del diferencial izquierdo El solenoide de derivación del mando final (1) está montado en el colector de lubricación del RAX (2). entonces el ventilador operará en la velocidad máxima. Switch de derivación del filtro de aceite del diferencial 6. Sensor de temperatura del aceite de lubricación del diferencial 10. el ventilador y posteriormente el solenoide será operado en solo dos posiciones. Los switches del nivel del diferencial informan al ECM del Chasis si el nivel del aceite del diferencial está bajo. Solenoide de derivación del mando final 2. Colector de lubricación del RAX 3. Tapa S•O•S del aceite del diferencial 7. 40_4 El sensor de presión del aceite de lubricación del diferencial (4) envía una señal al ECM del Freno indicando la presión del aceite de lubricación del RAX. Aunque el solenoide es capaz de flujo variable. El switch del nivel del diferencial derecho (10) está montado en el lado delantero derecho del diferencial y el switch del nivel del diferencial izquierdo (11) está montado en el lado trasero izquierdo del diferencial. Solenoide del ventilador de enfriamiento del RAX 9. Sensor de presión del aceite de lubricación del diferencial 5. La tapa S•O•S del aceite del diferencial (6) está ubicada en el filtro de aceite del diferencial El ventilador de enfriamiento del RAX (7) es controlado por el solenoide del ventilador de enfriamiento del RAX (8). Si el solenoide está desconectado o no recibe corriente. Switch del nivel del diferencial derecho 11. oil temperature.” . ser líderes en formación de capital humano para el Cluster Minero del 2020. El sensor de temperatura del aceite de lubricación del diferencial (9) envía una señal al ECM del Freno indicando la temperatura del aceite de lubricación del RAX. La presión de lubricación del RAX puede ser chequeada en el punto de toma de presión de lubricación del RAX (3) ubicado en el colector.CATERPILLAR 793 F ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DE 40_1 40_2 • Componentes adicionales del RAX: 1. Ventilador de enfriamiento del RAX 8.

. el cual bloquea el aceite al motor del RAX cuando el aceite de lubricación esté frio. para determinar cuándo energizar el solenoide del motor del RAX y el solenoide de derivación del mando final.CATERPILLAR 793 F ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DE • Estrategia de lubricación del RAX Esta ilustración muestra la estrategia de lubricación para el eje trasero. el solenoide de derivación del mando final está APAGADO. Cuando el motor es arrancado. ser líderes en formación de capital humano para el Cluster Minero del 2020. • Estado del solenoide del motor del RAX • Estado del solenoide de derivación del mando final Si el motor no está corriendo.” . El solenoide del motor del RAX está energizado después de cinco minutos. el solenoide del motor del RAX es desenergizado el cual permite que la bomba del RAX envíe aceite a través del sistema de lubricación. Esto mantiene las baterías de ser drenadas cuando la llave esté encendida sin que el equipo esté corriendo. tales como la velocidad respecto a la tierra y velocidad del motor. el solenoide del motor del RAX es des-energizado el cual permite al motor del RAX dirigir la bomba del RAX para cargar el sistema de lubricación. Mientras el aceite del RAX se calienta. Si el motor está ya sea corriendo o el estado de operación del motor es desconocido y el estado de temperatura de derivación del mando final esté ya sea FRIO o DESCONOCIDO. 145 Nuestra Visión: “Desde la Región de Antofagasta. Mientras el aceite del RAX se calienta. el solenoide de derivación del mando final estará APAGADO y el aceite de lubricación fluirá a los mandos finales. El ECM 41_1 del Freno utiliza la temperatura del aceite del RAX y estados del equipo. el solenoide de derivación del mando final está ENCENDIDO y el aceite de lubricación pasará alrededor de los mandos finales.

146 Nuestra Visión: “Desde la Región de Antofagasta. El ventilador se mantendrá encendido si la temperatura del aceite se mantiene arriba de 85° C (185° F).ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DE CAMIÓN CATERPILLAR 793 F • Límite de la temperatura de la marcha Si el equipo está viajando a una velocidad mayor que 22 mph. el ECM del Freno energizará al solenoide del motor del ventilador para rotar el ventilador de enfriamiento por cinco minutos cuando la temperatura de aceite del RAX esté arriba de 85° C (185° F). Cuando la temperatura del aceite del RAX disminuya debajo de 80° C (176° F) y el ventilador haya estado corriendo por más de cinco minutos.” . el aceite de lubricación a los mandos finales es reciclado DE VEZ EN CUANDO. el ventilador se APAGARÁ. Este reciclaje previene el relleno de los mandos finales debido a la fuerza centrífuga manteniendo solamente una pequeña cantidad de aceite en los mandos finales. El límite de la temperatura de la marcha es utilizado para limitar el engranaje actual de la transmisión para mantener el equipo viajando en una velocidad alta hasta que el aceite del diferencial se haya calentado lo suficiente para que el sistema de lubricación sea efectivo. NOTA: Si el paquete de enfriamiento del RAX está instalado. ser líderes en formación de capital humano para el Cluster Minero del 2020.

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