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Sesnsores TPS Parte 2

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Hola una vez ms y bienvenido a la segunda entrega del curso tutorial gratuito on line de Bjalo Gratis Ahora
Sensores TPS.

Me da mucho gusto que atiendas con esmero esta serie de cursos On-Line que estoy seguro, te
servirn de mucho en tu profesin. En la entrega anterior vimos generalidades sobre el sensor
TPS, cuando recin salieron al mercado, pero lo importante, es que los sensores TPS y la forma en
que estn controlados, ya cambiaron radicalmente. Si antes era relativamente sencillo
diagnosticar problemas relacionados con el sensor TPS, hoy las cosas son ms complicadas. Pulso
Veamos los detalles. Electrnico
Automotriz,
Adiestrando
SENSORES TPS DOBLES y SENSORES APP Expertos
Habamos visto que hay sensores TPS de 4 cables, debido a que incluan un interruptor que
leindica a la PCM que el papalote est en posicin cerrada. Hoy veremos que los sensores
TPsDOBLES tambin son de 4 cables.

Diagnstico con
Escner
Protocolo OBD-II

Diagnstico
Electrnico
Automotriz,
Cmo diferenciar a un sensor TPS con interruptor de ralenti de 4 cables, contra un TPS DOBLE
Adiestrando
que tambin es de 4 cables?
Expertos

Los nuevos sensores TPS DOBLES tambin son de cuatros cables y cuentan con dos
brazosmviles de contacto y dos resistencias, en un mismo cuerpo. Cada seal llega a la PCM
porcables separados.
Diagnstico
Automotriz con
Osciloscopio

La lnea de la segunda seal funciona igual que la primera, sin embargo, esta comienza envoltaje
Los 10 Pasos
mayor de salida y por lo tanto, a medida que ocurre el movimiento del papalote, elcambio de
para Reparar
voltaje es diferente de la primera seal. Por qu? Lo que ocurre es que a medida que el papalote
Autos que No
se abre, la seal de voltaje primero se incrementa en una proporcindiferente.
Encienden
La PCM usa ambas seales para detectar el cambio de la posicin de la vlvula papalote del
cuerpo de aceleracin. Al tener dos sensores en uno solo, la PCM puede comparar voltajes y
detectar problemas mas fcilmente.

Reprogramacin
de Sistemas
Antirrobo
General Motors
Sin embargo, la tecnologa ya avanz mucho y el uso de los sensores TPS se ha integrado
asistemas de Control Electrnico del Cuerpo de Aceleracin.
EECOM2108

Ahora quiero que analices los siguientes diagramas de muestra.

El siguiente es una parte del diagrama de control electrnico de una Ford Expedition 2006de
5.4L; quiero que veas en la esquina superior izquierda, que ah est representado cmofunciona
el sensor TPS DOBLE de esta popular camioneta. A partir de ese ao, la mayora decamionetas
FORD estn equipadas con este sistema y el diagrama te indica cmo esta todoconectado.
Ahora quiero que pongas mucha atencin al siguiente diagrama. Es de la misma camioneta
FordExpedition. En la parte de arriba, al centro estn indicadas todas las conexiones del
sensorAPP de esta camioneta. El sensor APP es el sensor de Posicin del Pedal del Acelerador
yfunciona bajo el mismo principio de resistencia variable, que un sensor TPS. En los sistemasde
control electrnico de cuerpo de aceleracin, el sensor APP y el sensor TPS estn relacionados.
Como puedes darte cuenta, en estos diagramas parciales son 7 los cables que se conectan aeste
sensor. Ahora imagnate que te llega un cliente que a su camioneta se le activ la luzCheck
Engine y que obtienes el cdigo DTC P0120, que te indica nada ms y nada menos, que hay un
problema con el sistema TPS. Si piensas que lo primero que hay que hacer es reemplazar sensores
sin haber comprobado el funcionamiento del circuito, estaras corriendo un gran riesgo de hasta
perder tu trabajo, o de meterte en serios problemas con este cliente.

El siguiente diagrama es de una Chevrolet Avalanche 2003, que tiene el mismo sistema, soloque
en lugar de que los sensores TPS DOBLE y APP estn conectados directamente a la PCM,los
fabricantes de GM pensaron que era mejor idea incluir un mdulo externo para controlarel
sistema de Cuerpo de Aceleracin Electrnico. Fjate detenidamente en la parte de abajodel
diagrama y vers cmo es exactamente que el sistema est con gurado. All puedes verque el
cuerpo de aceleracin tiene dos sensores TPS y que en este caso, no es de 4 sino de 6cables.
Adems, incluye el motor de cambio de posicin del papalote como una unidadintegrada. Ya no
es la tpica valvula IAC a la que estbamos acostumbrados, pues ahora es unmotor que desplaza
al papalote del cuerpo de aceleracin y por ese motivo, en esos sistemasya no se necesita cable
del pedal hacia el papalote porque el sistema del APP, TPS DOBLE y el mdulo electrnico/PCM
se encargan de hacer ese movimiento.

Observa tambin con mucho detenimiento, que en la parte de arriba a la derecha del
diagrama,est el sensor APP de posicin del pedal del acelerador; en el caso de Chevrolet,
adiferencia de los diseos de Ford, no es de 7 sino de 9 cables y que todos van conectadosal
mdulo de control del cuerpo de aceleracin, que est representado en el fondo.

Obsrvalo bien.

Algo con lo que debes tener mucho cuidado cuando trabajes con sistemas de controlelectrnico
del cuerpo de aceleracin, es que aunque veas que ah est el sensor TPS, nunca,pero nunca
debes mover el papalote del cuerpo de aceleracin con tus manos, porquedesprogramars el
sistema y ya no volver a su posicin original.

SENSORES DE POSICION DEL ACELERADOR (APP)


SENSORES DE POSICION DEL ACELERADOR (APP)

El sensor APP est montado en el cuerpo del pedal del acelerador, de los sistemas de Controlde
Cuerpo de Aceleracin Electrnico. El sensor APP convierte el movimiento del pedal
delacelerador y su posicin, en dos o tres seales elctricas, segn lo marque el diagrama
deencendido electrnico.

Elctricamente, el sensor APP es idntico en su operacion que el sensor TPS DOBLE. Lossensores
TPS DOBLE y APP siempre trabajan conjuntamente en el mismo circuito de controlelectrnico,
controlados por un mdulo independiente, como en el caso de GM o de formadirecta como en el
caso de Ford. Volkswagen y Jeep ya han adoptado este sistema tambin.

La relacin entre los datos que los sensores TPS y APP le proporcionan a la PCM, y las prdidas de
potencia que se presentan cuando la conducta electrnica estos sistemas no trabajan como
debera, el escner no siempre lo detecta. Y no siempre generan cdigos de falla que pudieran
orientarte en la direccin correcta. Pero si aplicas el mtodo de Diagnstio Electrnico
Automotriz Adiestrando Expertos, te garantizo que todo el tiempo podrs determinar las
causas de las prdidas de potencia, incluso cuando los sensores TPS y APP sean los causante, pero
el escner no lo detecte. Pero si aplicas este mtodo, t spodrs. Haz clic para mostrarte cmo
evitar que las prdidas de potencia te hagan pasar momentos difciles, sin haber necesidad.

Correcto. Hasta aqu llegamos con la segunda entrega de este curso tutorial gratutito sobre
sensores TPS y su variedades.

Mantente al pendiente para la invitacin a la siguiente entrega que ser tercera y ltima de este
importante curso. Ah veremos los mtodos de diagnstico de sensores TPS, as que ests
invitado.

Si disfrutaste de la leccin del da de hoy y te pareci que pueda servirte, entonces por favor
comparte tu opinin y tus comentarios en el espacio de abajo. Siempre son bien recibidos.

Recibe un saludo de tu amigo, asesor y colega: Beto Booster.

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Aunque todos sabemos que la estequiometra perfecta es de 14.7:1, lo cierto es que
nunca es posible garantizar que se mantendr estable,sino que existirn variaciones
aproximadas. Te gustara conocer cmo veri carla, con solo echar un rpido vistazo?

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9 Comments

braian dice:
16 marzo, 2016 a las 9:28 am

hola Beto, hola encendido electrnico!!!!


En este momento estoy en mi taller de reparaciones con un problema de
perdida de potencia.
Este vehculo con motor Naftero tiene colocado un equipo de GNC con
emuladores que se puentean a los circuitos de dichos sensores, inyectores,
sensor de oxigeno, map, rpm, tps, etc. Segn la categora de equipoen
n el problema segn lo determina el escanear me da lectura de cdigos de
falla siguientes 0059-00522-000523-00519
El hallazgo del problema lo estoy siguiendo y empleando de la siguiente
manera:

1 veri que si los fusibles del circuito esten bien y asi fue, luego veri que que
el relay de accionamiento de la bomba enviara su seal de voltaje hacia el
conector de la bomba, lo comprobe con mi lampara de pruevas y todo estaba
en orden, por consiguiente la bomba tambien accionaba pero el problema
que tengo es que el vehiculo esta con la mezcla muy muy rica..que di cil q
es de explicar jajaja deberia hablarte por telefono!!!!! espero hacerme
entender bien.
el tecnico que instalo los emuladores me puentio todoooo el sensor de
oxigeno, el maf, la bobina todoooo beto por conciguiente a los codigos de
error la el motor trabaja ahogadooooo y lo raroooo es que cuando esconecto
la bomba de combustible el auto mejora su andar un 100% pero claro estoy
dejando sin presion a la rampa por ese motivo el inyector inyecta menos
caudal y el auto no se ahoga mejora la estequiometriapara mi no tengo
problemas con ningun sensor a todos les llega su voltaje correspondiente al
parecer segun mis herramientas de diagnosis, pero el problema esta en la
camara de combustion en la explosin alli adentro..ahora viendo lo
interesante de este curso y del sensor tps puede que me este fallando por
una seal incorrecta aplicare el metodo de revisin del mismo. pero supongo
que la bomba esta por arriba de sus bares correspondientes lo raro es que el
voltaje que le llega no supera los 14,0 voltios.
Usted que opina?
Beto por favor ofrescame otra manera de efectuar el pago del curso
adiestrando expertos tengo muchas di cultades para efectuar el
pago..usted no puede enviarme una boleta para yo poder pagarla de otra
forma? por favor. les dejo mis saludos y mas tarde estare de nuevo. saludos al
equipo.

Alexander hernandez dice:


3 marzo, 2016 a las 10:01 pm

Este adiestramiento lo necesitamos mu chisimo

Alexander hernandez dice:


3 marzo, 2016 a las 9:58 pm

Fabuloso importante

carlos dice:
2 marzo, 2016 a las 4:14 am

Gracias por enriquecer conocimientos don Beto.

Roquil dice:
3 febrero, 2016 a las 7:25 pm

Gracias por el curso Beto

RICARO DIAZ dice:


9 enero, 2016 a las 5:17 pm

MUY INTERESANTE Y ALGO NUEVO PARA MI. GRACIAS Y MUCHOS SALUDO.

enmanuel dice:
31 octubre, 2015 a las 11:56 am

exelente aporte
gracias por estas ayudas

angel vidal mejia dice:


14 octubre, 2015 a las 6:07 pm

Quiero una diagrama del electrica para motor 4 S

jesus dice:
3 septiembre, 2015 a las 9:31 pm

hola muchas gracias exelente la informacion lo mejor de lomejor gracias


interesante es muy importante saber el funcionamiento de este sistema
interesante gracias por ayudarnos y muchas gracias por sus cursos exelentes
saludos y gracias