Cómo probar los sensores de oxígeno (Chrysler 2.

0L,
2.4L)

Este artículo le mostrará cómo probar el sensor de oxígeno aguas arriba (O2S11) en su
2.0L o 2.4L coche Chrysler o mini-van.
La prueba se puede realizar en unos sencillos pasos y usted será capaz de decir: "Sí, el
sensor de O2 es malo o no, está bien" antes de gastar el dinero y la reemplaza.

Fundamentos del sensor de oxígeno

En pocas palabras, el trabajo del sensor de oxígeno del pre convertidor catalítico deberá
informar de nuevo al PCM que es inyectar una cantidad de combustible (conocido como
una condición rica ), o que no está inyectando suficiente (conocido como una condición
magra ) .
Dependiendo de lo que se informa que el sensor de O2, el PCM ajustar la cantidad de
combustible que ha de inyectar en el motor.
He aquí algunos datos más específicos:
1. Si se inyecta demasiado combustible en el motor, el sensor de oxígeno produce un
voltaje por encima de 0.500 voltios. Esta tensión puede ir tan alto como 0,900 a
1,0 voltios.
El exceso de combustible significa que la mezcla de aire y combustible es rica y
una vez que el PCM sabe eso a través del sensor de O2, comienza a inyectar
menos.
 2. A medida que el PCM comienza a inyectar menos combustible puede irse
demasiado lejos y no inyecta suficiente. También en este caso el sensor de O2
salva el día al reportar un voltaje que puede ir tan bajo como 0,050 a 0,100 voltios.
Demasiado poco de combustible significa que la mezcla de aire / combustible es
demasiado pobre y el PCM comienza a inyectar más.
3. Este proceso (para ajustar la cantidad de combustible que se inyecta) por el PCM,
continúa todo el tiempo que el motor está en marcha (si el sensor de O2 funciona
correctamente).
4. Todos estos cambios de voltajes del sensor del oxígeno se pueden observar
fácilmente con un lector de códigos en el modo Live Fecha, y esto es lo que voy a '
mostrar cómo probarlos.
5. Un sensor de O2 funciona correctamente producirá un voltaje que cambia entre
unamezcla magra y rica de aire y varias veces cada pocos segundos. Por lo tanto,
si la salida de voltaje del sensor de O2 se mantiene fijo (cuando se prueba que)...
el sensor de O2 ha fallado.
SENSOR DE O2 PRUEBA 1
Para probar el sensor de oxígeno (O2S11), la
primera cosa que va a hacer es inducir a un Estado
rico.
Esto se puede hacer fácilmente mediante rociado
un poco de limpiador de carburador en el motor
mientras se está ejecutando. Mi método preferido
es rociar Carb spray en una manguera de la
aspiradora.

Una vez que el Spray Carb golpea los cilindros del

motor, obtendrá un rico Condición instantánea que hará que el sensor de O2 responde
por la producción de su tensión máxima (0.900 Volts +) y usted será capaz de ver esto en
su herramienta de análisis (en vivo el modo Datos).

Bien, esto es lo que usted tiene que hacer:

1. Encienda el vehículo y déjelo al ralentí durante unos 15 minutos, ya que se
necesita un motor caliente para obtener el sensor de O2 para activa.
Conecte la herramienta de análisis y llegar a su modo Live Data.
2. Una vez que estás en el modo Live Data, desplácese hacia abajo para el PID que
está etiquetada O2S11. Este PID le mostrará la actividad de voltaje del sensor de
oxígeno.
3. Lo que usted debe ver, si el motor se ha dejado en ralentí durante unos 15
minutos, son los números de voltaje del sensor de O2 que se mueven entre 0.100
y 0.900 voltios constantemente.
Si el valor de tensión se mantiene fijo, no se preocupe por esto todavía... continuar
con el siguiente paso.
 4. Con el funcionamiento del motor, rocíe un poco de limpiador de carburador en una
manguera de vacío (que tiene el vacío del motor) mientras observa la pantalla de
su lector de códigos.
Usted no va a ser capaz de rociar Carb Cleaner en el acelerador como el motor
está en marcha, ya que si usted fuera a hacer esto, el motor se va a apagar tan
pronto como se desconecta el conducto de aire de la misma (para rociar en él).
Si usted rocía demasiado, el motor se detendrá. Si esto le sucede a usted,
simplemente reinicie el motor y repita el paso y rociar menos Carb spray limpiador.
5. Como usted rocía un poco corta ráfaga de Carb Cleaner en el tubo de vacío,
debería ver los números de tensión de pico O2S11 inmediatamente a 0,800 a
0,900 voltios. Y mientras usted está rociando, estos números tensión debe
permanecer allí.
6. Cuando deje de pulverizar, los valores de los sensores O2 deben bajar y dentro de
unos pocos segundos, se debe comenzar oscilando entre 0.100 voltios a 0.900
voltios. Si no lo hacen... no te preocupes por eso todavía.
Listo, se hace la prueba, vamos a echar un vistazo a lo que significan los resultados de
las pruebas:
Resultado 1: Los números O2S11 tensión se disparó a 0.900 voltios cuando se rocía Carb
spray en el vacío de la manguera. Esto le indica que el sensor de oxígeno funciona bien
en este momento en el tiempo. No necesita ser reemplazado, ya que lo que está haciendo
pensar al PCM que el sensor está dañado es otra cosa.
Para obtener más información sobre esto, vaya a la sección: Códigos del sensor de
oxígeno siguen regresando.
TEST RESULT 2: Números O2S11 voltaje NO LOGRÓ pico a 0.900 voltios cuando se
rocía Carb spray en el vacío de la manguera. Esto confirma que el Banco 1 Sensor de
oxígeno 1 ya no surte efecto. Puede reemplazar el sensor de oxígeno.
Códigos sensor de oxígeno siguen regresando
Así que la prueba del sensor de oxígeno se aprobó bien o ya se sustituyeron uno o
ambos, y sin embargo, el PCM mantiene acusándolos de ser malo (que también significa
que la luz del motor es de nuevo).
Cuando esto sucede, por lo general ya sea debido a una condición de rica o condición
pobre que está siendo causado por algún otro componente en el motor.
Lo que está causando la rica o pobre condición no está presente todo el tiempo (sobre
todo cuando se está encargado de las pruebas). Esto sucede bastante. La estrategia aquí
es esperar unos días para que el Estado (que está causando los problemas del sensor de
O2) a empeorar. Cuando ocurre esto... usted será capaz de probarlo y resolverlo.
Los síntomas de un sensor de oxígeno malo
Los efectos de un sensor de oxígeno malo pueden ser muy sutil... ya que por lo general
no causan problemas graves unidad de capacidad. Estos son los síntomas más comunes:
1. La luz del motor (CEL) se iluminará en el Grupo de instrumentos.
 2. Los códigos de diagnóstico se encienden encima de la CEL por lo general son:
P0131 Upstream sensor de oxígeno calentado (O2S11) Circuito fuera de rango de
bajo voltaje (Banco 1). Sensor de oxígeno P0133 Upstream climatizada (O2S11)
Circuito Respuesta lenta (Banco 1).
3. Rendimiento de la gasolina realmente malo.
4. No pasará Estado por mandato Pruebas de Emisiones.

Test P0135 2.0L Dodge Neon (1995-1996)Dodge Neón 2.0L (1995-1996)

This tutorial will help you to diagnose Trouble Code on your 1995, 1996 Dodge (or
Plymouth) Neon with either a 2.0L SOHC (Single Over Head Camshaft) or a 2.0L (Double
Over Head Camshaft) Engine.Este tutorial te ayudará a diagnosticar problemas en el
Código P0135 en el 1995, 1996 Dodge (o Plymouth) Neon ya sea con un 2.0L SOHC
(Single Over Head del árbol de levas) o un 2.0L (doble árbol de levas Over Head) Motor.

When a Trouble Code lights up the Check Engine

Light (CEL) on your Neon's Instrument
Cluster...Cuando un código de falla P0135: O2 Banco
1 Sensor 1 del circuito del calentador de
rendimiento se enciende la luz del motor (CEL) en el
tablero de instrumentos de su Neon it's telling you that
the Oxygen (O2) Sensor has a problem with its
internal Heater...significa que el sensor de oxígeno
(O2) tiene un problema con su calentador interno ...
and this tutorial will help you to get to the bottom of
it. y este tutorial le ayudará a llegar a la parte inferior
de la misma.

This Upstream Oxygen Sensor tutorial covers the

1995 and 1996 Dodge Neon (Plymouth Neon) with a 2.0L SOHC or DOHC Engine.Este
tutorial sobre el sensor de oxígeno 1 cubre el Dodge Neon 1995 y 1996 (Plymouth Neon)
con un motorSOHC de 2.0L o DOHC.

You can find the 1997, 1998, and 1999 tutorial here: .

C ircuit Descriptions of Descripciones del circuito del sensor de oxigeno 1

The Upstream Oxygen Sensor, on your Dodge or

Plymouth Neon, is known by several different
names...El sensor de oxígeno 1, en su Dodge o
Chrysler Neon, se conoce por varios nombres
diferentes: like O2 Sensor before the Catalytic
Converter, or Front Oxygen (O2) Sensor, or Bank 1
Sensor 1...sensor de O2 antes del convertidor
catalítico, sensor del oxígeno o delantero (O2), o el
Banco 1 Sensor 1 ... or Pre-Catalytic Converter Oxygen (O2) Sensor. o Sensor de oxigeno
convertidor Pre-Catalizador (O2).

Regardless of what it's called, you can count on one thing and this is that the Bank 1 Sensor
1 Oxygen Sensor has 4 wires sticking out of it. Independientemente de lo que se llama,
usted puede contar con una cosa y esto es que el sensor 1 del sensor de oxígeno Banco 1
tiene 4 cables que salen de ella.

Knowing what wire does what is key to testing Trouble Code and in this section I'll go into
some detail on each wire's job description. Saber lo que hace el alambre lo que es clave
para las pruebas P0135 y en este apartado voy a entrar en algunos detalles sobre la
descripción del trabajo de cada cable.

Now, we don't have to test all 4 circuits (wires).. Ahora, nosotros no tenemos que probar
los 4 circuitos (cables), we only have to worry about 2 of them and these are the ones that
supply the Heater Element with Power and Ground.nosotros sólo tenemos que
preocuparnos por 2 de ellos y estos son los que abastecen el Elemento Calentador con
corriente y la tierra.

The chart below will help us to identify all of the Upstream Oxygen Sensor wires on your
95 or 96 Neon with a 2.0L Engine (SOCH or DOHC). La siguiente tabla le ayudará a
identificar todos los cables del sensor de oxígeno 1 en el 95 o 96 de neón con un motor
2.0L (SOCH o DOHC).

O2 Bank 1 Sensor 1 Circuits O2 Banco 1 Sensor 1 Circuitos

Pin
Wire Color Color del cable Description Descripción
Perno
Black w/ Light Blue stripe
11 Negro w / azul claro de la HO2S Low Signal HO2S señal baja
raya
Black w/ Dark Green stripe
22 HO2S High Signal HO2S señal alta
Negro Franja verde w / Dark
Heater Element Ground Tierra del elemento
33 Black Negro
calefactor
Dark Green w/ Orange stripe Heater Element 12 Volts (from Auto Shutdown
44 Oscuro Franja naranja / w Relay) Elemento calefactor 12 voltios (de Auto
Verde Shutdown Relay)

TEST 1: Comprobación de Banco 1 Sensor 1 del circuito de potencia

Lo primero que vamos a hacer es asegurarse de que la resistencia de calor del sensor de
oxígeno 1 está recibiendo de 10 a 12 voltios.
Esta energía de la batería es proporcionado por el número 4 de la terminal del conector del
mazo del sensor de O2. Comprobaremos la energía de la batería (voltaje) con la llave en el
motor apagado (KOEO).
Importante: Todas las pruebas del sensor de O2 del Dodge (Plymouth) Neon 95 y 96 deben
hacerse con el motor completamente frío o se corre el riesgo de ser gravemente quemado
por el sensor de O2! Tenga cuidado y tomar todas las precauciones de seguridad
necesarias!
OK, esto es lo que usted necesita hacer:
Localice el sensor de oxígeno aguas arriba y desconectarlo de su conector eléctrico.

Localice el cable que se conecta a la terminal número 4 del conector del mazo del sensor de
O2 aguas arriba (el conector del mazo es el conector del mazo de cables del motor).
Esto suele ser un verde oscuro w / alambre Franja naranja.

Con el Multímetro en su función de Voltios DC:

Con la punta roja del multímetro pruebe el cable que se
conecta al terminal número 4 del conector del sensor de O2 en
los cables del motor.
Conecte a tierra el cable Negro multímetro.
Con la llave en posicion de encendido, motor apagado, este
cable debe tener de 10 a 12 voltios de corriente continua.
Vamos a echar un vistazo a sus resultados de la prueba:

CASO 1: El Multímetro registró 10 a 12 Voltios DC-

Esto es bueno y significa que el sensor de oxígeno 1 en su Dodge Neon (o Plymouth Neon)
está recibiendo alimentación del Auto Shut Down Relay.
El siguiente paso es asegurarse de que el elemento del calefactor del sensor de oxígeno esta
a tierra en la terminal número 3 del conector del arnés de O2. Para esta prueba, vaya al
TEST 2.
CASO 2: El Multímetro NO registró la tensión
Re-verifique que se está probando el cable correcto y que la clave está en la posición RUN
(pero no arrancar el motor) y la repetición de la prueba indicada.
Si usted aún no ve 10 a 12 Volts DC ... entonces este resultado de la prueba exonera que el
sensor de oxígeno 1 (O2) en su Dodge Neon (Plymouth Neon) este defectuoso.
A pesar de que está más allá del alcance de este artículo ... el siguiente paso es comprobar
la continuidad del verde oscuro w / Cable naranja raya entre el sensor 1 conector del sensor
de oxígeno Banco 1 y el relé de parada automática.

T EST 2: Comprobación de la masa del calefactor

Cuando el sensor de O2 1 en su Dodge Neon o Plymouth Neon tiene corriente esta tensión
se pone automáticamente a tierra del cable Negro del conector (en el arnés de cableado del
motor).
Y así, nuestro paso siguiente de prueba, en solución de problemas del P0135, es asegurarse
de que el sensor de oxígeno Banco 1 este a tierra en este alambre.
Esto es lo que usted tiene que hacer:
Desconecte el sensor de oxígeno 1 (si no está ya desconectado desde el TEST 1 ).
Localice el cable que se conecta a la terminal número 3 del conector del arnés de O2.
Vas a probar el cable que está en el lado del conector del arnés de cables del motor y no en
el sensor de O2 en sí.
Coloca el Multímetro en su función de Voltios DC y:
Conecte el cable rojo del multímetro a la batería (+).
Conecte el cable Negro del multímetro al cable que se conecta al terminal número 3 del
conector del sensor de oxígeno en el arnés del motor.
Con la tecla de encendido, motor apagado, este cable debe tener de 10 a 12 voltios de
corriente continua.
Vamos a echar un vistazo a sus resultados de la prueba:
CASO 1: El Multímetro registró 10 a 12 Voltios DC
Muy bien, este es el resultado de la prueba correcta y confirma que el sensor de oxígeno 1
está conectado a tierra en su Dodge Neon (Plymouth Neon).
Ahora que hemos confirmado que el conector del sensor de O2 esta alimentado, tanto en
corriente como en tierra, la prueba siguiente y final, es ver si la propia resistencia de calor
es mala o buena. Esta es una prueba sencilla que requiere que usted compruebe la
resistencia del calor con su multímetro, para esta prueba, vaya a TEST 3.
CASO 2: El Multímetro NO registró 10 a 12 Voltios DC-
Vuelva a comprobar todas las conexiones y asegúrese de que está probando el cable
correcto.
Si el Multímetro todavía no indica los 10 a 12 voltios de corriente continua, entonces el
alambre Negro tiene una "abierta".
Para cable 'abierto', me refiero a que el cable se corta en algún lugar entre ella y su punto
de tierra. Para confirmar esto, puede utilizar un cable de puente para conectar a tierra este
circuito y repita la prueba.
La reparación de este problema de tierra va a resolver el codigo P0135 con su 95, 96
Dodge Neon (Plymouth Neon).

T EST 3: O2 Prueba de resistencia del calefactor Previous imageEnlargeCloseNext image

Imageof
So far... Hasta ahora you have checked and confirmed that:usted ha comprobado y
confirmado que:
The Upstream Oxygen (O2) Sensor's Heater Element is getting power (10 to 12 Volts DC)
on the wire (in ). Uno: El elemento del calefactor del sensor de oxígeno 1 (O2) está
recibiendo energía (10 a 12 voltios de corriente continua) en el cable verde oscuro w /
Franja naranja (en TEST 1).
In , you confirmed that the Heater Element is getting Ground on the wire. Dos: En TEST
2 , se confirmó que el elemento del calentador está consiguiendo tierra en el cable Negro.
Now comes the final test... Ahora viene la prueba final and this is to check the internal
resistance of the O2 Sensor's Heater Element itself with your Multimeter in Ohms ( )
mode.y esto es comprobar la resistencia interna del sensor de O2 de para la resistencia de
calor con su multímetro en modo ohmios (Ω).
This resistance test will tell you if the Heater Element is fried or not, and if it's fried... Esta
prueba de resistencia le dirá si el elemento calefactor se sirve o no, y si no sirve then you
can now buy a new Oxygen Sensor, for Dodge or Plymouth Neon, knowing it's gonna'
solve the problem.entonces usted puede ahora comprar un nuevo sensor de oxígeno, para
Dodge o Chrysler Neon, a sabiendas de que va a "resolver el problema”.
OK, this is what you need to do: Bien, esto es lo que hay que hacer:
1Disconnect the Upstream Oxygen Sensor from the Engine wiring harness connector (if it
isn't already from the previous tests).Desconecte el sensor de oxígeno 1 desde el arnes
conector del motor (si no está ya desde las pruebas anteriores).
 The O2 Sensor must be disconnected from the vehicle's connector for this test!NOTA: El
sensor de O2 debe ser desconectado del conector del vehículo para esta prueba!
2Locate the O2 Sensor terminals labeled with the and in the image viewer:Localice los
terminales de O2 sensor marcado con el número 3 y número 4 en el visor de imágenes:
: You're gonna' be testing these two terminals on the Oxygen Sensor itself. Recuerde:
Usted va a hacer pruebas de estos dos terminales en el sensor de oxígeno en sí.
3With your Multimeter in Ohms mode...Con su multímetro
en modo Ohm pruebe las terminales número 3 y número 4.
If all is OK, you should see about 5 to 16 Ω (Ohms). Si todo
está bien, usted debe ver sobre 5 a 16 Ω (ohmios).
If the Heater Element is fried, your Multimeter will show an
open (usually indicated by the letters OL). Si el elemento
calentador no sirve, el multímetro mostrará una abierta (por
lo general se indica por las letras OC).
Let's take a look at your test results: Vamos a echar un
vistazo a sus resultados de la prueba:
This is the correct test result and tells you that the Pre-Catalytic Converter Oxygen (O2)
Sensor on your 2.0L Neon is OK. CASO 1: El Multímetro confirmó la indicada
resistencia-
Este es el resultado de la prueba correcta y le dice que el sensor de oxígeno 1 (O2) del
Neon 2.0L está bien.
Now, since you have a lighting up your Check Engine Light, I suggest that you erase the
Trouble Code and road test the vehicle.Ahora, ya que tiene un P0135, le sugiero que borre
el código de problema y haga una prueba de carretera del vehículo. If the Diagnostic
Trouble Code does come back... Si el código de diagnóstico viene de vuelta you'll need to
replace the O2 Sensor since there's an Intermittent short in its connector or inside.usted
tendrá que reemplazar el sensor de O2 ya que hay un cortocircuito intermitente en el
conector o en el interior.
This is a very rare condition... Esta es una condición muy rara but I have seen it every now
and then.pero yo he visto de vez en cuando.
This confirms that the Upstream (Bank 1 Sensor 1) O2 Sensor's Heater Element is fried.
CASO 2: El Multímetro mostró un circuito abierto (OC)
Esto confirma que el Elemento calefactor del sensor de O2 (Banco 1 Sensor 1) se no sirve.
Replace the Upstream O2 Sensor with a new one. Reemplace el sensor de O2 por uno
nuevo.
Replacing the Oxygen Sensor with a new one will solve the Diagnostic Trouble Code that
is illuminating the Check Engine on your Dodge Neon (Plymouth Neon). Sustitución del
sensor de oxígeno por uno nuevo solucionará el código de problema de diagnóstico P0135
que es esclarecedor el Check Engine en su Dodge Neon (Plymouth Neon).