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6. DIAGRAMA DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DIESEL

6.1. Notas Generales

El diagrama de funcionamiento del motor diesel sirve como base para cierto nmero de
clculos, pero una de sus funciones ms importantes es indicar los lmites de la potencia al
freno (P
B
) y de velocidad (n) que deben ser observados; por ejemplo en diferentes aplicaciones
navales.





Figura 22. Estructura del Diagrama de Funcionamiento de un Motor Diesel

La Figura 22, muestra el esquema de un diagrama tpico de funcionamiento de un motor diesel,
con sus designaciones. Este diagrama puede dividirse en varias zonas:

Envolvente de funcionamiento,

rea de funcionamiento,

Curva de la hlice, y

Adaptacin de la aplicacin.

UMBL: La abreviatura UMBL corresponde a la palabra alemana umblasen y describe un
sistema de especfico de MTU para optimizacin de las turbosoplantes. Esta caracterstica se

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ha realizado en los motores de la Serie 4000, as como en aquellos motores que tienen
sobrealimentacin secuencial.

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6.2. Envolvente de funcionamiento



Figura 23. Significado de las diferentes lneas que conforman el mapa de un motor o su
diagrama de funcionamiento operativo

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6.2.1. rea de funcionamiento

El rea de funcionamiento est dividida en varias reas, en funcin del comportamiento
operativo de las turbosoplantes. En el caso de sobrealimentacin secuencial, se muestra el
estado de la turbosoplante.

I, II : Estado de la sobrealimentacin secuencial

II, UMBL: Los valores del funcionamiento del motor diesel pueden ser mejorados
mediante uso de algn dispositivo de soplado en el interior de la conexin de la
turbosoplante de gases de escape. Despus de la conexin de la segunda
turbosoplante, el aire de sobrealimentacin pasa sobre el colector de gases de
escape controlado por la electrnica del motor diesel para aumentar la masa de
aire que pasa a travs de la turbina. En combinacin con la situacin mejorada
de la lnea de funcionamiento o de trabajo en relacin con el rendimiento del
compresor, se obtiene una mayor presin de trabajo, y, como consecuencia, se
mejoran los valores de funcionamiento del motor diesel.

Las reas estn separadas por las Lneas Lmite de Conexin de las Turbosoplantes donde los
interruptores de control del motor diesel pasan de un estado a otro. Esta conexin no tiene
lugar a una relacin fija de potencia velocidad, sino en un cierto rango de velocidades, para
evitar la conexin permanente si el motor diesel trabaja en la cercana de la lnea lmite. Esta
da como resultado un comportamiento especfico del motor diesel. S el motor diesel funciona
sobre una curva de carga desde la lnea de potencia Nominal a vaco o viceversa, los puntos
de carga sern ligeramente distintos. El funcionamiento normal del motor no se ver afectado
pero en las pruebas de aceptacin este comportamiento debe ser tenido en cuenta.

Debe evitarse el funcionamiento continuo en la lnea de conexin de las turbosoplantes.


6.2.2. Curva de la Hlice


En la Figura 22, se muestra una curva sencilla de la hlice con su punto de proyecto en la
Potencia nominal (100%) a la Velocidad Nominal (100%). La diferencia entre la curva de la
hlice y la curva MCR se llama Reserva para Aceleraciones. Esta reserva puede usarse
durante periodos de funcionamiento dinmicos.

La curva de la hlice en el diagrama de funcionamiento del motor diesel muestra solamente la
situacin estacionaria, cuando todas las fuerzas estn equilibradas. En este caso, el motor
diesel se mueve solamente sobre la curva de la hlice y todos los restantes puntos en el rea
de funcionamiento estn fuera del funcionamiento terico porque no existe relacin posible
potencia velocidad.

En una situacin no estacionaria, esta situacin cambia de forma ostensible. Comenzando
desde un punto estacionario, el motor diesel tiende a acelerarse. La velocidad del motor diesel
aumenta, y, consecuentemente, la de la hlice. Pero la relacin entre la velocidad de la hlice
(n) y la velocidad del buque (v) no est equilibrada. La hlice intenta moverse ms deprisa para
mover el buque ms rpidamente y absorbe ms potencia que en una situacin de equilibrio.
Para el motor diesel la pendiente de la curva de la hlice tiende a aumentar. En esta situacin
la potencia de salida del motor diesel a determinada velocidad (n) puede ser mayor que la
correspondiente a una situacin estacionaria.

S la aceleracin es demasiado rpida la curva MCR actuar como lmite.

De forma general, una gran reserva para aceleraciones permite una rpida maniobrabilidad s
el reductor u la lnea de ejes estn proyectados para esta aplicacin.

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6.3. Adaptacin de la Aplicacin

Cada diagrama sirve para un contexto especfico y no deben usarse de forma separada.
Tomando como base la Potencia Nominal y el consumo especfico de combustible en el rea
del diagrama de funcionamiento, estn los

Grupos de Aplicacin (1 A, 1B, 1 DS, 3 A, 3 B)

Condiciones de Referencia

Tiempo entre mantenimientos (TBO) con el correspondiente perfil operativo


S la aplicacin no se corresponde con las condiciones de referencia, deben darse los factores
de correccin para la potencia y el consumo especfico de combustible. La Figura 24, muestra
esto en un diagrama de funcionamiento representativo de determinado motor diesel.

Adems, el cambio en el TBO, debido a las condiciones del perfil operativo, deber
especificarse en una Adicin al Contrato Especfico relativa al diagrama de funcionamiento
(Figura 25).


6.3.1. Nota


Los motores MTU para aplicacin en propulsin naval tiene un margen adicional de velocidad.
En este margen de velocidad la potencia mxima continua se mantiene constante, lo que
proporciona al motor una gran capacidad para absorber el ensuciamiento de las hlices u del
casco. Por otra parte, la sobrealimentacin secuencial proporciona a los motores un mapa de
funcionamiento con un rea operativa mucho ms amplia que en los motores con
sobrealimentacin normal.

De hecho, en los motores con sobrealimentacin secuencial puede proyectarse la hlice para
absorber el 100% de ka potencia MCR del motor, cosa imposible con los motores
convencionales para los que las hlices deben proyectarse para absorber el 85 90% de la
potencia MCR.




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Figura 24 Ejemplo de diagrama de funcionamiento de un motor Diesel


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Figura 25. Ejemplo de perfil operativo y TBO: Adicin especfica al Contrato


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6.4.. Curvas de Carga




Figura 26 Monocasco (desplazamiento del buque sin planeo)




Existe solo una pequea diferencia entre las curvas de la hlice terica e individual (Figura 26).

En la Figura 27, el rango de velocidades del buque ha sido aumentado y la curva individual de
la hlice comienza a tomar forma de montculo. El buque se mueve desde pleno
desplazamiento a la situacin de planeo.

Se agrega la curva terica sin planeo para mostrar que la resistencia del buque disminuye
considerablemente cuando tiene lugar el fenmeno del planeo. Las diferencias entre las curvas
de las hlices individual y terica, son obvias.

El planeo depende de muchos factores tales como el tamao del buque y la velocidad del
mismo, y puede verse influenciado por las formas del casco. Un buque proyectado para el
planeo se mover ms rpidamente en este estado que otros buques.

As pues, no estar claro como se comportar el buque si no se conoce para qu estado se ha
proyectado.



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Figura 27 Monocasco (buque de desplazamiento con planeo)






Figura 28 Catamarn (multicasco, nunca planeando)


Aqu se pueden apreciar formas de tipo catamarn o trimarn que nunca entrarn en fase de
planeo debido a su calado y a su pequea rea de planeo. La cresta o montculo que presenta
su curva es debido a la interaccin de las olas entre los cascos.


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S solamente es conocido el punto de proyecto o diseo de la hlice, la calidad de una
aproximacin con una curva terica de la hlice puede ser buena o mala, en funcin de las
influencias mostradas, y siempre presentes, que deben tratarse cuidadosamente.




Figura 28 Curvas de la hlice con crestas en el diagrama de funcionamiento


La Figura 28, muestra lo que puede esperarse cuando una curva de la hlice con cresta y un
diagrama de funcionamiento de un motor diesel se muestran en conjunto. Debe verificarse s la
curva de la hlice est en el interior de los lmites de la curva MCR, con suficiente distancia a
estos lmites (comportamiento dinmico). Tambin se muestra la curva terica de la hlice
como base para tener una impresin de cmo se desvan los diferentes tipos de buques, y sus
correspondientes estados operativos.

En tales casos, el fabricante del motor Diesel siempre debe ser consultado. En el peor de los
casos, cuando no sea factible tomar una sobrecarga corta, se debe utilizar un reductor de dos
etapas.