PROYECTO EMBARCACIÓN

Este proyecto trata de mejorar uno de los problemas más comunes en villa de Leyva, ya que las
embarcaciones normales que cuentan allí generan demasiado ruido lo cual para los turísticas al
final no termina siendo algo cómodo. La idea principal de este proyecto es crear e innovar una
embarcación usando energías renovables así siendo prioridad la preservación del ecosistema.

INVESTIGACION DEL PROYECTO EMBARCACION

Se define principalmente por el concepto de artefacto flotante, como aquel objeto con capacidad
para navegar, es decir tener una propulsión y un gobierno.

¿QUE ES UNA EMBARCACION?

Cuando se habla de embarcación es referirse a tipo de barco limitado por su eslora. Embarcación
se refiere a una menor eslora que se sitúa como máximo en 24 metros. Se puede considerar
embarcación a barcos de recreo, barcos auxiliares de la pesca y más específicamente barcos
pequeños. El termino embarcación lo utilizan sobre todo el reglamento internacional para prevenir
los abordajes en el mar. A lo que se refieren a embarcación a barcos menores de 24 metros.

El funcionamiento del gobierno en un buque está centralizado en la acción de la pala o timón, que
interactúa en el flujo del agua producía por la hélice de empuje, dando así la dirección adecuada a
la embarcación.

 Sistema de gobierno: se entiende por sistemas de gobierno de una nave la posición de

mantener o variar de modo más o menos rápido la dirección del movimiento de una
embarcación. El medio más antiguo del gobierno es el timón, el cual se puede considerar
como una plancha vertical, montada en el plano de simetría de la popa y vinculada a esta
de manera de poder girar en torno a un eje vertical, colocándose así oblicuamente al
plano diametral.
 Velocidad de gobierno: La mínima velocidad que pueda llevar una embarcación donde se
pueda maniobrar para que la popa o la proa caigan a una determinada banda, para que la
acción del timón sea efectiva, es decir, mínima velocidad que garantiza la plena
efectividad del timón.
 Timón: Para causar el movimiento del timón de una banda a otra, es necesario aplicar al
eje o hasta un momento de torsión adecuado. Existen varios tipos de timones que se
pueden dividir en dos grupos: Ordinarios y Compensados. El timón ordinario tiene toda la
superficie de pala o popa del eje de giro, mientras que el timón compensado una pequeña
parte de esta se encuentra a proa del eje de giro.
 Funcionamiento del timón: En el momento en que se genera el flujo de agua en el empuje
(por parte de la hélice propulsora) interactúa con el flujo generado por el paso del casco
del buque, para luego hacer mover al mismo a una dirección predeterminada. Dicha
dirección se puede cambiar por medio de los timones ya que si se giran a un determinado
ángulo los filetes o flujos de empuje actúan en el área del timón, en donde la fuerza
resultante perpendicular a dicha área es la que desvía a una embarcación a una banda, ya
sea que el giro de las palas sea anti-horario, el buque cae en la banda del estribor y si
dicho giro es horario cae a la banda de babor.
 Efecto del timón: Al meter la pala a una banda, los filetes de agua expulsados por la hélice
ejercerán una presión sobre la superficie activa del timón, cuya resultante (Perpendicular
al timón). Es responsable de que la embarcación caiga a una banda, en este caso estribor.
Existe un Angulo de metida máximo del timón a partir del cual solo se consiguen
desventajas desde el punto de vista del gobierno y que suele situarse entre los 32° y los
37° a cada banda.
 Las hélices: Las hélices de los barcos son un elemento de propulsión de mayor
importancia, y puede ser un componente determinante, ya que de este dependerá la
velocidad alcanzada y la eficacia de la navegación. Las hélices convierten la energía de
rotación generada por el motor en el empuje necesario para el desplazamiento de un
barco, destacando que cuanto más grande sea más trabajara. Cando la hélice está en
marcha y esta gira (Observándola desde la popa) se denomina dextrógira, de lo contrario
es levógira, esto hace que influya notablemente en la maniobra de la embarcación. Un
dato técnico que siempre aparece en las características de las hélices es el denominado
paso, lo que quiere decir, que cada vez qué la hélice da una vuelta, el barco deberá
avanzar una distancia equivalente a su “paso”. También se construyen hélices de paso
variable, en donde el motor gira a las mismas revoluciones y donde los cambios de
velocidad se consiguen alterando los ángulos de ataque de las palas. Tipos de hélices:

1. DEXTRÓGIRA: Normalmente se montan en naves de solo una hélice, hace que la

popa vaya a estribor en marcha avante y a babor va en marcha atrás yendo
especialmente en marcha atrás.
2. LEVÓGIRA: Este tipo de hélice gira hacia la izquierda, en marcha avante hace que
la popa vaya a babor y en marcha atrás a estribor, a poca velocidad.
3. HÉLICE DE PROA: Permite que la proa caiga a babor o estribor en relación al plano
diametral en forma inmediata. En conjunción con la hélice de popa asegura a la
nave una gran maniobrabilidad.
4. DOS HÉLICES: Las hélices giran en sentido contrario, lo que equilibra la marcha
del barco, lo que hace que las dos hélices jueguen mejor a la hora de ciabogar en
espacios reducidos.
5. CORRIENTE DE ASPIRACIÓN: Cuando gira la hélice aspira el agua situada más a
proa de ella, lo que crea un flujo de aspiración lo que corre paralelo a la parte
inferior del casco, que en marcha avante no tiene efectos evolutivos.
6. CORRIENTE DE EXPULSIÓN: Es la fuerza que hace que la embarcación avance o
retroceda, el agua propulsada por la hélice provoca una fuerza que golpea la pala
haciendo que la popa caiga a babor (Hélice dextrógira) tanto en marcha avante
como hacia atrás.
7. PRESIÓN LATERAL DE LAS PALAS: Hace caer la popa a otra banda, en marcha
avante, si la hélice es dextrógira la presión lateral de las palas hace que la popa
caiga a estribor, y al contrario disminuye el efecto.

 Las colas: En una cola, el motor se encuentra dentro del casco mientras que la trasmisión y
las hélices se encuentran por fuera, conectando el motor atreves del espejo de popa, en
pocas palabras, es un sistema combinado de propulsión y gobierno. En contra de las colas
podríamos decir que son muy vulnerables a sufrir daños en las maniobras de ataque
cuando la embarcación se dirige marcha atrás y que los engranajes situados en el agua son
más propensos a la corrosión.
  Babor o estribor: son respectivamente, el lado derecho e izquierdo de la embarcación
mirando hacia proa (la parte delantera del barco). La señalización de babor se realiza en
color rojo y la de estribor en color verde.

Glosario náutico:

 Eslora: Longitud de una embarcación desde la proa hasta la popa.

 Proa: Parte delantera de una embarcación.
 La popa: Es a lo que se denomina a la zona o área que se encuentra en la parte trasera de
una embarcación donde se encuentran todos los controles de un barco.
 Navegación: Viaje o jornada que se hace en un barco.
 Energías alternativas: Genéricamente, se denomina energía alternativa, o más
propiamente fuentes de energía alternativas, a aquellas fuentes de energía planteadas
como alternativa a las tradicionales o clásicas.
 Ciabogar: es la maniobra que tiene por objeto hacer que un barco gire o vire en redondo
en el menor espacio posible.
 Rumbo:
 Banda: Cada uno de los lados del barco separados por la línea centras o de crujía (banda
de babor o banda de estribor)
 Defensas: es la protección utilizada para evitar que el barco golpee con el muelle, marina,
o si esta abarloado con otro barco.
 Grillete: arco metálico con forma de U donde sus extremos se unen por un tornillo,
existen varias formas o tipos de grilletes según su uso. Se utiliza habitualmente para unir
la cadena con el ancla o incluso amarrarse a una boya.
 Hélice: Conjunto de aletas o palas que giran alrededor de un eje y empujan el agua
produciendo una fuerza de reacción que impulsa la embarcación.
 Imbornal: orificio practicado para el paso del agua.
 Manga: ancho del casco, puede ser manga interior, exterior o máxima.
 Quilla: Es la pieza central del buque en el sentido proa a popa y donde se apoyan las
cuadernas.
 Timón: Es uno de los elementos principales para gobernar un barco.
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