ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERA MECNICA Y ELCTRICA

UNIDAD PROFESIONAL TICOMN

INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL

FUNDAMENTOS DE MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA

INVESTIGACIN COMBUSTIN

UNIDAD No. 4 COMBUSTIN

COMBUSTIN

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INDICE
Objetivo Introduccin Marco Terico Teora de la combustin - Conceptos bsicos Combustin completa Combustin estequiomtrica Combustin con exceso de aire Combustin con defecto de aire - Teoras de la combustin Energa de activacin Teora trmica Reaccin en cadena Teora del flogisto Lamosonov-Lavoisier Detonacin y octanaje - Conceptos bsicos - Detonacin Factores que afectan la detonacin - Relacin de compresin y detonacin - Detonacin y Preencendido Combustibles - Combustibles naturales Petroleo +Clasificacin del petrleo segn su gravedad API +Mtodos de mejoramiento de octanaje Reforming Reforming cataltico (sin aditivos antidetonantes) Alquilacin Isomerizacin Carbn +Tipos de carbn +Carbn como combustible Gasolina Graficas de combustin Combustin en motores rotativos - Diferencia entre motores rotativos y radiales - Descripcin - Proceso de combustin
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Combustibles empleados en la aviacin - Grados para gasolina para avin - Ejemplos de fichas tcnicas de combustibles para avin - Alternativas a los combustibles lquidos - Requisitos de calidad de los combustibles para aviacin - Tipos de depsitos de combustibles para avin Biocombustibles - Bioetanol - Biodiesel - Biogs - Otros tipos de biodiesel - Ventajas de los biocombustibles - Desventajas de los biocombustibles Hidrgeno como combustible - Caractersticas - Mtodos de produccin Reformado por agua Oxidacin parcial Descomposicin electroltica del agua Gasificacin de biomasa Tecnologa emergente Produccin biolgica - Aplicaciones Conclusiones Bibliografa

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OBJETIVO
Analizar el proceso de combustin, el desempeo de combustibles y sus caractersticas en los diferentes tipos de motores de combustin interna.

INTRODUCCIN
La reaccin de combustin se basa en la reaccin qumica exotrmica de una sustancia o mezcla de sustancias llamada combustible con el oxgeno. Es caracterstica de esta reaccin la formacin de una llama, que es la masa gaseosa incandescente que emite luz y calor, que esta en contacto con la sustancia combustible.

La reaccin de combustin puede llevarse a cabo directamente con el oxigeno o bien con una mezcla de sustancias que contengan oxgeno, llamada comburente, siendo el aire atmosfrico el comburente mas habitual. Aun que el tratamiento que se da al tema es el ms sencillo posible, compatible con la precisin tcnica adecuada, no debe ocultarse el hecho de que los mecanismos de reaccin son realmente complejos, y que en los productos de la reaccin adems de las sustancias completamente oxidadas que se indican, aparecern trazas de otros componentes indeseados. (Contaminantes atmosfricos). Se consideran aqu las caractersticas de la reaccin de combustin, dejando aparte los procesos que conducen a las condiciones iniciales (dosado) y loss que tiene lugar con los productos de la combustin. La caracterstica ms sobresaliente de la reaccin de combustin es la aparici6n de una llama visible.

MARCO TERICO
El proceso de combustin es el mis importante en ingeniera porque todava hoy, aunque tiende a disminuir (96% en 1975, 90% en 1985 y 40% en 1995), la mayor parte de la producci6n mundial de energa se hace por combusti6n de petrleo, carbn y gas natural. Y no slo es importante el estudio de la combusti611 controlada de 10s recursos primarios usados en la produccin de trabajo y calor, sino que tambin es preciso estudiar los procesos de combustin incontrolada (fuegos) para tratar de prevenirlos y luchar contra ellos. Adems, cada vez va siendo ms importante analizar la combustin controlada de materiales de desecho (incineracin), con el fin de minimizar la contaminacin ambiental.

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TEORA DE LA COMBUSTIN
CONCEPTOS BSICOS Combustin Es un proceso tan fcil de realizar porque genera mucha entropa y por tanto su viabilidad (tendencia a reaccionar) es muy alta; mucha energa ordenada en los enlaces qumicos pasa bruscamente a energa trmica (desordenada) de las partculas producidas. De acuerdo a como se produzcan las reacciones de combustin, estas pueden ser de distintos tipos: Combustin completa: Ocurre cuando las sustancias combustibles reaccionan hasta el mximo grado posible de oxidacin. En este caso no habr presencia de sustancias combustibles en los productos o humos de la reaccin. Combustin incompleta: Se produce cuando no se alcanza el grado mximo de oxidacin y hay presencia de sustancias combustibles en los gases o humos de la reaccin. Combustin estequiomtrica o terica: Es la combustin que se lleva a cabo con la cantidad mnima de aire para que no existan sustancias combustibles en los gases de reaccin. En este tipo de combustin no hay presencia de oxigeno en los humos, debido a que este se ha empleado ntegramente en la reaccin. Combustin con exceso de aire: Es la reaccin que se produce con una cantidad de aire superior al mnimo necesario. Cuando se utiliza un exceso de aire, la combustin tiende a no producir sustancias combustibles en los gases de reaccin. En este tipo de combustin es tpica la presencia de oxigeno en los gases de combustin. La razn por la cual se utiliza normalmente un exceso de aire es hacer reaccionar completamente el combustible disponible en el proceso. Combustin con defecto de aire: Es la reaccin que se produce con una menor cantidad de aire que el mnimo necesario. En este tipo de reaccin es caracterstica la presencia de sustancias combustibles en los gases o humos de reaccin. Las variables que influyen en el proceso de combustin son: - la composicin (relacin combustible / comburente y relacin gas inerte / comburente), - la temperatura, - la presin, - el campo de velocidades, - la presencia de catalizadores (sustancias que aunque no parecen reaccionar, porque no se consumen, controlan el progreso de la reaccin).

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TEORAS DE LA COMBUSTIN -Energa de activacin Cuando una mezcla combustible aire a la temperatura ambiente, se observa, generalmente, que la reaccin es extremadamente lenta. Una teora para explicar esta inaccin, supone que las colisiones entre molculas no ocasionan la formacin de una nueva molcula, a menos que las molculas en colisin posean energa en exceso, de un valor mnimo, llamada energa de activacin. Mediante esta teora, la rapidez de la reaccin podr elevarse aumentando la concentracin de las molculas (aumentando la presin), incrementando en esa forma la frecuencia de las colisiones moleculares; tambin ser posible aumentarla elevando la temperatura, en cuyo caso se aumentar el nmero de molculas con energa en exceso. La energa de activacin es la energa necesaria para que se inicie la reaccin de la combustin. En el proceso de combustin el combustible y el comburente por si solos no producen una reaccin de combustin. Se necesita un aporte extra de energa para superar el nivel de activacin. -Teora Trmica Considrese que se coloca a la mezcla en un recipiente adiabtico. Cuando ocurre la reaccin se libera la energa y se aumenta la temperatura. Pero a esta temperatura mayor aumenta la reaccin, por lo cual se libera mayor energa. Consecuentemente, la rapidez de la reaccin es acelerada continuamente por el aumento de la temperatura pudiendo ocurrir una explosin. Esta es la teora trmica de la explosin. Se ha encontrado experimentalmente que si se disminuye la presin de una mezcla oxgenohidrgeno a temperatura constante, disminuye invariablemente la rapidez de la reaccin, hasta que alcanza una presin en la que ocurre la reaccin a velocidades explosivas. A temperaturas an menores; se encuentra un lmite inferior de explosin debajo de la cual la reaccin no es explosiva. -Reaccin en cadena El trmino reaccin en cadena se define como una secuencia de reacciones en las que un producto o subproducto reactivo produce reacciones adicionales. Si los radicales que reaccionan son regenerados por el proceso. A dichos radicales se les llama portadores de cadena. La velocidad de la reaccin ser controlada por el nmero de portadores de cadena inicialmente presentes por la longitud de la cadena, esto es, el nmero de regeneraciones sufridas por el portador antes de su destruccin. H2+O2 H2O + H H + O2 OH + O La ecuacin anterior se le denomina reaccin de cadena ramificada por que se multipilican los portadores. La velocidad de la reaccin ser aumentada enormemente ( y a temperatura constante) por dichas reacciones. Por otra parte, los portadores de cadena pueden ser destruidos:
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OH + superficie H2, O2, o H2O H u O + superficie H2 u O2 stos son ejemplos de reacciones de desdoblamiento de cadenas, y esto puede ocurrir por medio de otros mtodos. La teora de la reaccin en cadena ayuda a explicar otros fenmenos que aparecen en las reacciones de combustin: 1.- La existencia de un periodo de induccin (atraso de encendido) en el cual es inconmensurable la reaccin. 2.- La curiosa dependencia, en muchos casos, de la velocidad de la reaccin sobre: La naturaleza y rea de las paredes de confinamiento. El efecto de los aditivos inertes. El efecto de los diminutos vestigios de aditivos que reaccionan.

La reaccin en cadena y el motor de combustin. - Esta teora explica el motivo del retardo de una reaccin de encendido si se cumplen los requisitos de compresin y alta temperatura. -La teora estipula que una mezcla combustible debe ser sensibilizada antes de que se inicie la reaccin. -Se producen porta cadenas para beneficiar o perjudicar la reaccin. -Varios factores pueden ayudar a crear o romper cadenas. -La teora del flogisto Teora que postula la existencia de un principio fsico llamado flogisto para explicar el fenmeno de la combustin. Sus bases fueron establecidas por J. J. Becher a finales del siglo XVI y desarrolladas despus por G. E. Stahl a principios del siglo XVIII. Segn esta teora, el flogisto, se halla en determinadas proporciones en los cuerpos combustibles. Cuanto ms flogisto contiene un cuerpo, ms capacidad tiene de arder. Cuando los cuerpos combustibles se queman, liberan sus cantidades de flogisto en el aire hasta perderlas totalmente, esto es, hasta el momento en que no pueden arder ms. No obstante, la teora del flogisto deba enfrentarse a un problema: si la combustin se explica por la prdida de una sustancia (el flogisto), entonces cuando calentamos un metal el peso del residuo quemado debera ser inferior a del metal original. Sin embargo, lo que se observaba era todo lo contrario: el residuo quemado pesaba ms que el metal antes de quemarse. Para hacer compatible la existencia del flogisto con estos hechos empricos, algunos qumicos sostuvieron que este elemento tena un peso negativo. Quien refut la teora del flogisto fue el fundador de la qumica moderna, el francs Antonio Lavoisier. Lejos de admitir el recurso ad hoc del peso negativo, Lavoisier rechaz la existencia del flogisto y explic la combustin por la combinacin del oxgeno del aire con otra sustancia, basndose en la medicin exacta de las cantidades de sustancias que intervienen en este tipo de procesos y en la ley de la conservacin de la masa.

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Principios del flogisto Se deduce de lo que acabamos de decir sobre la naturaleza del Fuego, que nos es imposible retenerlo y fijarlo en ningn cuerpo. Sin embargo, los fenmenos que presentan las materias inflamables mientras arden, nos indican que contienen realmente la materia del Fuego como uno de sus principios. A travs de qu mecanismo este fluido tan penetrante, tan activo, tan difcil de retener, para el cual ninguna sustancia es impenetrable, se encuentra?. Es esta una pregunta que resulta muy difcil contestar de modo satisfactorio. Examinemos las propiedades de el fuego fijo (flogisto), convertido en principio de los cuerpos, al cual, para distinguirlo del fuego puro y libre, se ha designado con el nombre griego Phlogistos. Se le da tambin el nombre de principio azufre, o de materia inflamable. Segn Georg Ernst Stahl las propiedades de dicho material son: 1.- Cuando se une a un cuerpo, no le comunica ni calor, ni luz. 2.- No cambia en absoluto su estado de solidez o fluidez, de modo que un cuerpo solido no se transforma en fluido por la adicin de flogisto, y viceversa; solamente deja a los cuerpos con los que se une ms dispuestos a entrar en fusin por accin del fuego ordinario. 3.- Podemos transportarlo de un cuerpo con el que est unido a otro cuerpo en el cual participa en su composicin o permanece fijo. Estos dos cuerpos, tanto aqul al cual se le quita el flogisto como aqul al que se le da, experimentan por ello cambios muy considerables. Es este ltimo fenmeno lleva particularmente a distinguir el flogisto del fuego puro, y a considerarlo como el elemento del fuego combinado con alguna otra sustancia, que le sirve como base para formar una especie de principio secundario; puesto que si no se diferenciaran en nada, deberamos poder introducir y fijar el fuego puro en los mismos cuerpos en los que nosotros introducimos y fijamos el flogisto, lo cual es, sin embargo, es imposible. Nunca se pudo llegar a tener el flogisto puro y separado de toda otra sustancia, puesto que se supona que no existan ms que dos medios para separarlo de un cuerpo del cual forma parte: a saber, presentarle otro cuerpo, con el cual se une en el mismo momento en el cual se separa del primero, o bien calcinar e inflamar el compuesto que se pretende separar. En el primer caso, es evidente que no se tiene el flogisto puro, puesto que no hace ms que pasar de una combinacin a otra; y en el segundo caso, el flogisto se descompone y se disipa enteramente, de modo que es absolutamente imposible retenerlo. Se deduca as que la inflamabilidad de un cuerpo era una seal certera de que contiene el flogisto; pero del hecho de que un cuerpo no sea inflamable, no se poda concluir que no lo contenga en absoluto; porque la experiencia haba demostrado que existen ciertos metales abundantes en flogisto que no son inflamables. El desarrollo de los estudios sobre los gases fueron una de las causas que llevaron al abandono de la teora del flogisto, aunque estas investigaciones se desarrollaron dentro de este marco terico. Un ejemplo ilustrativo de este hecho es la obra de Joseph Priestley (1733-1804). A pesar de que este autor realiz alguna de las principales aportaciones que contribuyeron al abandono de la teora del flogisto, Priestley siempre interpret sus resultados experimentales en el marco de esta teora, lo que le llev a acuar trminos como "aire flogisticado" o "aire desflogisticado".

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- Lamosonov-Lavoisier El primero en poner de relieve los errores de la teora fue Lomonsov, que formul mucho antes que Lavoisier la obtencin de los metales y los principios que regan la combustin. Sencillos experimentos (entre los que destacaron los de Cavendish y Priestley), pusieron de manifiesto ciertas contradicciones a la luz de la razn en la teora. Se encontraron mtodos para estudiar los gases y sus propiedades consistentes en recoger el gas desprendido de la combustin en recipientes llenos de mercurio y otros lquidos. Los entusiastas del flogisto asentan en que todo cuanto contena gas o arda contena flogisto en mayor o menor medida, hasta el punto de que al gas que arda sin dejar residuo lo consideraron el flogisto puro (hidrgeno). Cierto gas sorprendi a todos los qumicos de la poca porque arda con una viva luz y pasaron a considerarlo como gas sin flogisto. Tal compuesto era el HgO. Finalmente los experimentos de Lavoisier sobre ste aire sin flogisto o desflogistizado le permitieron explicar el fenmeno de la combustin como la unin de oxgeno con otras sustancias. Lo demostr con pesos y medidas dando lugar al nacimiento de la oxidacin. Llam hidrgeno a la sustancia hallada, al estudiar la formacin de agua durante la combustin del aire caliente, descubriendo finalmente que el agua que haba sido considerada como un elemento era finalmente una sustancia compuesta. A la luz de estos descubrimientos se demostr que algunas sustancias tenidas por compuestas eran en realidad simples (casos, por ejemplo, del carbn o los metales) y otras, tenidas por simples resultaron ser compuestas (por ejemplo, herrumbre de metal ms oxgeno). Lavoisier, casi 20 aos despus que Lomonsov, lleg a inducir la ley de conservacin de la masa que en el crculo cientfico se conoce como ley de Lavoisier-Lomonosov. A partir de entonces se hizo precisa una revisin de la nomenclatura y clasificacin de los gases en particular y de diferentes sustancia en general, llegando a adoptarse por la Academia de ciencias de Pars en 1787 una nomenclatura basada en la composicin cualitativa. El anlisis cualitativo de Lavoisier dio paso a la teora atmica de Dalton. La teora atmica de Dalton sucedi a la teora corpuscular concebida por Lomonsov.

DETONACIN Y OCTANAGE
Nmero de octano: Es el valor numrico de octanaje indica que qu porcentaje en volumen de isooctanos C8H18 (trimetilpentano) se encuentra en una mezcla con n-heptano C7H16 que muestre el mismo comportamiento de detonacin en un motor de ensayo que el combustible que se est comprobando. Entonces, al isooctano muy resistente a la detonacin se le asigna octanaje 100 RON o bien MON, mientras que al n-heptano muy dentonante se le asigna el octanaje 0. -RON: (Researcg Octan Number, ndice de octanos investigado) Se denomina octanaje determinado segn el mtodo de investigacin. Se puede considerar como determinante para el golpeteo en el acelerador. -MON: (Mottor Octane Number, ndice de octanos del motor) Se denomina el octanaje determinado segn el mtodo de motor. Describe predominantemente las propiedades referentes al golpeteo a gran velocidad.
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El mtodo del motor se diferencia del mtodo de investigacin por el precalentamiento de la mezcla, por un nmero de revoluciones ms alto, y por un ajuste variable del punto de encendido, con lo que se produce una carga trmica ms elevada del combustible. Los valores del MON son ms bajos que los valores RON.
DETONACIN

Es un fenmeno de carcter explosivo (se produce una reaccin explosiva), que se propaga en el medio inicial por dos fenmenos auto entretenidos mutuamente, uno fsico (onda de choque) y otro qumico (reaccin qumica de oxidacin). La onda de choque, al actuar sobre una partcula provoca su compresin dinmica local, que calienta bruscamente la materia y produce su auto inflamacin, la cual suministra la energa necesaria para mantener la onda de choque. En un motor, en condiciones normales de funcionamiento las bujas inflaman la mezcla carburada y la llama se propaga rpidamente por todo el volumen de la cmara de combustin. El trmino propagacin progresiva de la llama es la clave de la combustin normal; seala que transcurre un tiempo, aunque corto, en producirse. Ahora bien, la propagacin de la llama es diferente en unas condiciones anormales de funcionamiento que se conocen con el trmino detonacin. Cuando un motor funciona con detonacin, la presin que origina la parte de a mezcla que se inflama contra la que no se ha inflado todava en tan alta que provoca su inflacin espontnea, sbita e instantnea, en una explosin precipitada. La siguiente figura muestra la oscilacin de la presin del gas en la cmara de combustin en condiciones de funcionamiento normal y con detonacin.

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Ntese que el pico alto que alcanza la presin del gas que se produce en fase de detonacin. Las vibraciones del motor y la accin irregular de la presin del gas sobre el pistn dan origen a un ruido caracterstico (perdigoneo) que identifica la detonacin. El funcionamiento en este rgimen produce sobrecalentamiento del motor y hay perdida de potencia, adems de la posible aparicin de averas mecnicas intentas importantes. La resistencia del combustible a detonar se mide por el ndice de Octano, referencia que se adopto de forma experimental. Se descubri que las gasolinas ricas en heptano, un hidrocarburo con siete tomos de carbono, eran muy detonantes, y a la inversa, las gasolinas con gran proporcin de otro hidrocarburo (isoctano) exhiban gran resistencia a la detonacin.
Factores mecnicos que afectan la detonacin

La forma de la cmara de combustin tiene gran efecto en la detonacin del motor. La parte superior de la cmara de combustin de un motor con culata en I es en realidad la cabeza del cilindro y el alojamiento de las vlvulas de admisin y de escape, as como de la buja. El fondo lo forman la cabeza del pistn y el segmento de compresin superior. Las formas generales son dos: 1. La forma de cua (forma cuneiforme) 2. La forma hemisfrica

La forma es determinante de la turbulencia, de la circulacin forzada de la mezcla en el interior de la cmara de combustin y de la disipacin de calor de la mezcla, factores que afectan la detonacin. -Turbulencia: La turbulencia de la mezcla aire-combustible en su entrada en la cmara de combustin asegura una mezcla ms completa, con lo cual es ms uniforme la combustin. Adems la turbulencia reduce el tiempo de propagacin de la llama en la mezcla comprimida. -Circulacin forzada en la cmara: En algunas cmaras de combustin, el pistn empuja o comprime una parte de la mezcla aire-combustible que queda arrinconada al final de la carrera de compresin. A medida que el pistn se acerca al PMS, la mezcla es removida, o empujada hacia fuera de dicha zona, lo cual es causa de turbulencia con lo que el aire y el combustible se mezclan mejor. -Disipacin de calor: Segn ya se ha mencionado, tiene lugar la detonacin cuando la temperatura alcanzada por la parte externa de la mezcla combustible es excesivamente alta. En tal caso, esta
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parte externa se inflama o explota antes de que le haya llegado la propagacin de la llama. No obstante, si se absorbe o se disipa alguna cantidad de calor de dicha parte ms alejada de combustible, su temperatura no llegar a alcanzar la del punto de detonacin. En el cilindro representado en la figura, la zona de circulacin forzada es tambin de disipacin de calor o enfriamiento. La culata del cilindro est muy prxima al pistn y como estas superficies metlicas estn ms fras que la mezcla en contacto con ellas, absorben calor de sta y no se quema, con la consiguiente disminucin de probabilidades de que pueda producirse la detonacin. -Cmara de combustin hemisfrica: en la cmara de combustin hemisfrica, la buja puede estar situada cerca de su punto ms alto. En estas condiciones, al iniciarse la llama es menor su recorrido de propagacin. No existen bolsas lejanas de mezcla para detonar. En este tpo de cmara no se producen circulaciones forzadas para obtener turbulencia ni hay disipacin de calor o superficies de enfriamiento. Po lo tanto, la turbulencia es, relativamente, de poca importancia. RELACIN DECOMPRESIN Y DETONACIN Al aumentar las relaciones de compresn, tambin aumenta la tendencia de los motores a detonar. He aqu la razn. Con una relacin de compresin ms alta, la mezca, en el punto muerto superior (PMS), esta ms fuertemente comprimida y, por lo tanto, se encuentra una temperatura inicial mas alta. Con una compresin y temperatura iniciales ms altas, se alcanza antes la temperatura en que se produce la detonacin. Los motores de alta compresin presentan, pues, mayor tendenca a la detonacin. Sin embargo, para su empleo en motoes de ms alta compresin han sido creados combustibles especiales cuya combustin es ms lenta. Estos combustibles tienen mayor resistencia a explotar repentinamente como consecuencia del calor de compresin. Son menos propensos a una explosin prematura. Su inflamacin slo depende de la llegada del frente de la llama a travs de la mezcla aire-combustible. DETONACIN Y PREENCENDIDO Preencendido: Es la inflamcin de la mezcla aire-combustible con prioridad a la antes dicha chispa en la buja.

Este tipo de detonacin usualmente es de carcter regular, siendo mas acusado cuando se acelera el motor o estsomentido a una pesada carga, como es en el caso de remontar una cuesta. Bajo estas condicinoes, la vlvula de mariposa del carburador est casi totalmente abierta, y el motor est admitiendo una carga completa de aire-combustible en cada carrerea de admisin. Esto significa que
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las presiones de compresion alcanzadas son mximas, siendo ms facilmente alcanzadas las presiones de detonacin despus de que ya se ha inflamado la mezcla. Hay otros tpos de combustin anormal: Encendido superficial Puede ser debido a la existencia de puntos calientes en la cmara de combustin, tales como la vlvula de escape, la buja o depsitos incandesentes acumulados en las paredes de la cmara de combustin. En algunos casos, dichos depsitos pueden desprenderse de las paredes y flotar libremente en el interior de la cmara alcanzando una temperatura suficientemente alta para provocar el encendido de la mezcla. El ensendido superficial puede ocurrir antes (preencendido) o despus de auq le chispa haya saltado en la buja. Ello puede ser causa de que el motor ratee y funcione con gran dureza o pasar de un suave golpeteo a un rgimen ms violento. Incluso en algunos casos, estos puntos calientes se comportan como las bujas an despues de abrir el interruptor de encendido, lo cual puede motivar serias averas en el motor. El preencendido, el encendido superficial y el autoencendido, son usualmente problemas de funcionamiento dbidos a una utilizacin inadecuada del motor, de la utilizacin de bujas no apropiadas (demaciado calientes) y tambin por el uso de combustibles y aceites lubricantes no adecuados al tipo de motor y aplicacin.

COMBSUTIBLES
Casi todos los combustibles para lo motores de combustin de hoy da se derivan del petrleo, el cual es una mezcla compleja de hidrocarburos. Sin embargo, a media que disminuyen los manantiales de petrleo, tiene cada vez mayor importancia el carbn que es el combustible ms abundante. Por la misma razn, los combustibles elaborados con productos del cambo, algn da sern la fuente de nuestra potencia motriz.
COMBUSTIBLES NATURALES

Petrleo: Es una mezcla homognea de compuestos orgnicos, principalmente hidrocarburos insolubles en agua. Tambin es conocido como petrleo crudo o simplemente crudo. Se produce en el interior de la Tierra, por transformacin de la materia orgnica acumulada en sedimentos del pasado geolgico y puede acumularse en trampas geolgicas naturales, de donde se extrae mediante la perforacin de pozos. En condiciones normales es un lquido bituminoso que puede presentar gran variacin en diversos parmetros como color y viscosidad (desde amarillentos y poco viscosos como la gasolina hasta lquidos negros tan viscosos que apenas fluyen), densidad (entre 0,66 g/ml y 0,95 g/ml), capacidad calorfica, etc. Estas variaciones se deben a la diversidad de concentraciones de los hidrocarburos que componen la mezcla. Es un recurso natural no renovable y actualmente tambin es la principal fuente de energa en los pases desarrollados. El petrleo lquido puede presentarse asociado a capas de gas natural,
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en yacimientos que han estado enterrados durante millones de aos, cubiertos por los estratos superiores de la corteza terrestre. Debido a la importancia fundamental para la industria manufacturera y el transporte, el incremento del precio del petrleo puede ser responsable de grandes variaciones en las economas locales y provoca un fuerte impacto en la economa global. Clasificacin del petrleo segn su gravedad API La densidad de un crudo indica qu tan liviano o pesado es en su totalidad. Los crudos ms livianos tienen una mayor proporcin de pequeas molculas, que las refineras pueden convertir en gasolina, combustible pesado y diesel (cuya demanda est en aumento). Los crudos ms pesados tienen proporciones ms altas de molculas grandes, que las refineras pueden utilizar en combustibles industriales pesados, asfalto y otros productos pesados (cuyos mercados son menos dinmicos y, en algunos casos, se estn reduciendo), o procesarlas en molculas ms pequeas que se pueden utilizar en combustibles para transporte. En la industria de refinacin, la densidad de un crudo se expresa generalmente en trminos de gravedad API, un parmetro de medicin de unidades en grados (o API), por ejemplo, 35 API. La gravedad API vara en forma inversa a la densidad (es decir, cunto ms liviano es el material, ms alta es la gravedad API). Por definicin, el agua tiene una gravedad API de 10o. Relacionndolo con su gravedad API el American Petroleum Institute clasifica el petrleo en "liviano", "mediano", "pesado" y "extrapesado":

Crudo liviano o ligero: tiene gravedades API mayores a 31,1 API Crudo medio o mediano: tiene gravedades API entre 22,3 y 31,1 API. Crudo pesado: tiene gravedades API entre 10 y 22,3 API. Crudo extrapesado: gravedades API menores a 10 API.

MTODOS DE MEJORAMIENTO DE OCTANAJE Reforming Es la reformacin de la estructura molecular de las naftas. Las naftas extradas directamente de la destilacin primaria suelen tener molculas lineales por lo que tienden a detonar por presin. Por eso el reforming se encarga de "reformar" dichas molculas lineales en ramificadas y cclicas. Al ser ms compactas no detonan por efecto de la presin. La reformacin puede realizarse de dos maneras distintas, mediante calor (lo cual es muy poco usual y se realiza en menor medida; se denomina reformacin trmica) o mediante calor y la asistencia de un catalizador (reformacin cataltica). Reforming cataltico (sin aditivos antidetonantes) Se deshidrogenan alcanos tanto de cadena abierta como cclicos para obtener aromticos, principalmente benceno, tolueno y xilenos, empleando catalizadores de platino -renio -almina. En la reformacin cataltica el nmero de tomos de carbono de los constituyentes de la carga no vara. Es posible convertir ciclohexanos sustituidos en bencenos sustituidos; parafinas lineales como el n15

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heptano se convierten en tolueno y tambin los ciclopentanos sustituidos pueden convertirse en aromticos. La reformacin cataltica es una reaccin a travs de iones carbono. Alquilacin Proceso para la produccin de un componente de gasolinas de alto octanaje por sntesis de butilenos con isobutano. El proceso de alquilacin es una sntesis qumica por medio de la cual se une un alcano ramificado al doble enlace de un alqueno, extrado del craking o segunda destilacin. Al resultado de la sntesis se le denomina alquilado o gasolina alquilada, producto constituido por componentes isoparafnicos. Su objetivo es producir una fraccin cuyas caractersticas tanto tcnicas (alto octano) como ambientales (bajas presin de vapor y reactividad fotoqumica) la hacen hoy en da, uno de los componentes ms importantes de la gasolina reformulada. La alquilacin es un proceso cataltico que requiere de un catalizador de naturaleza cida fuerte, y se utilizan para este propsito ya sea cido fluorhdrico o cido sulfrico. Isomerizacin Convierte la cadena recta de los hidrocarburos parafnicos en una cadena ramificada. Se hace sin aumentar o disminuir ninguno de sus componentes. Las parafinas, son hidrocarburos constituidos por cadenas de tomos de carbono asociados a hidrgeno, que poseen una gran variedad de estructuras; cuando la cadena de tomos de carbono es lineal, el compuesto se denomina parafina normal, y si la cadena es ramificada, el compuesto es una isoparafina. Las isoparafinas tienen nmero de octano superior a las parafinas normales, de tal manera que para mejorar la calidad del producto se utiliza un proceso en el que las parafinas normales se convierten en isoparafinas a travs de reacciones de isomerizacin. La prctica es separar por destilacin la corriente de nafta en dos cortes, ligero y pesado; el ligero que corresponde a molculas de cinco y seis tomos de carbono se alimenta al proceso de isomerizacin, mientras que el pesado, con molculas de siete a once tomos de carbono, es la carga al proceso de reformacin antes descrito. Las reacciones de isomerizacin son promovidas por catalizador de platino.

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Carbn: El carbn o carbn mineral es una roca sedimentaria de color negro, muy rica en carbono, utilizada como combustible fsil. La mayor parte del carbn se form durante el perodo Carbonfero (hace 359 a 299 millones de aos). No es un recurso renovable. El carbn se origina por la descomposicin de vegetales terrestres que se acumulan en zonas pantanosas, lagunares o marinas, de poca profundidad.1 2 Los vegetales muertos se van acumulando en el fondo de una cuenca. Quedan cubiertos de agua y, por lo tanto, protegidos del aire que los destruira. Comienza una lenta transformacin por la accin de bacterias anaerobias, un tipo de microorganismos que no pueden vivir en presencia de oxgeno. Con el tiempo se produce un progresivo enriquecimiento en carbono. Posteriormente pueden cubrirse con depsitos arcillosos, lo que contribuir al mantenimiento del ambiente anaerobio, adecuado para que contine el proceso de carbonificacin. Se estima que una capa de carbn de un metro de espesor proviene de la transformacin por diferentes procesos durante la diagnesis de ms de diez metros de limos carbonosos.
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En las cuencas carbonferas las capas de carbn estn intercaladas con otras capas de rocas sedimentarias como areniscas, arcillas, conglomerados y, en algunos casos, rocas metamrficas como esquistos y pizarras. Esto se debe a la forma y el lugar donde se genera el carbn. TIPOS DE CARBN Existen diferentes tipos de carbones minerales en funcin del grado de carbonificacin que haya experimentado la materia vegetal que origin el carbn. Estos van desde la turba, que es el menos evolucionado y en que la materia vegetal muestra poca alteracin, hasta la antracita que es el carbn mineral con una mayor evolucin. Esta evolucin depende de la edad del carbn, as como de la profundidad y condiciones de presin, temperatura, entorno, etc., en las que la materia vegetal evolucion hasta formar el carbn mineral. El rango de un carbn mineral se determina en funcin de criterios tales como su contenido en materia voltil, contenido en carbono fijo, humedad, poder calorfico, etc. As, a mayor rango, mayor es el contenido en carbono fijo y mayor el poder calorfico, mientras que disminuyen su humedad natural y la cantidad de materia voltil. Existen varias clasificaciones de los carbones segn su rango. Una de las ms utilizadas divide a los carbones de mayor a menor rango en:

Antracita Carbn bituminoso bajo en voltiles Carbn bituminoso medio en voltiles Carbn bituminoso alto en voltiles Carbn sub-bituminoso Lignito Turba

La hulla es un carbn mineral de tipo bituminoso medio y alto en voltiles. EL CARBN COMO COMBUSTIBLE. El carbn suministra el 25% de la energa primaria consumida en el mundo, slo por detrs del petrleo. Adems es de las primeras fuentes de energa elctrica, con 40% de la produccin mundial (datos de 2006). Las aplicaciones principales del carbn son: 1. Generacin de energa elctrica. Las centrales trmicas de carbn pulverizado constituyen la principal fuente mundial de energa elctrica. En los ltimos aos se han desarrollado otros tipos de centrales que tratan de aumentar el rendimiento y reducir las emisiones contaminantes, entre ellas las centrales de lecho fluido a presin. Otra tecnologa en auge es la de los ciclos combinados que utilizan como combustible gas de sntesis obtenido mediante la gasificacin del carbn. 2. Coque. El coque es el producto de la pirlisis del carbn en ausencia de aire. Es utilizado como combustible y reductor en distintas industrias, principalmente en los altos hornos (coque siderrgico). Dos tercios del acero mundial se producen utilizando coque de carbn, consumiendo en ello 12% de la produccin mundial de carbn (cifras de 2003).
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3. Siderurgia. Mezclando minerales de hierro con carbn se obtiene una aleacin en la que el hierro se enriquece en carbono, obteniendo mayor resistencia y elasticidad. Dependiendo de la cantidad de carbono, se obtiene: Hierro dulce: menos del 0,2 % de carbono. Acero: entre 0,2 % y 1,2 % de carbono. Fundicin: ms del 1,2 % de carbono. 4. Industrias varias. Se utiliza en las fbricas que necesitan mucha energa en sus procesos, como las fbricas de cemento y de ladrillos. 5. Uso domstico. Histricamente el primer uso del carbn fue como combustible domstico. An hoy sigue siendo usado para calefaccin, principalmente en los pases en vas de desarrollo, mientras que en los pases desarrollados ha sido desplazados por otras fuentes ms limpias de calor (gas natural, propano, butano, energa elctrica) para rebajar el ndice de contaminacin. 6. Carboqumica. La carboqumica es practicada principalmente en frica del Sur y China. Mediante el proceso de gasificacin se obtiene del carbn un gas llamado gas de sntesis, compuesto principalmente de hidrgeno y monxido de carbono. El gas de sntesis es una materia prima bsica que puede transformarse en numerosos productos qumicos de inters como, por ejemplo: Amoniaco Metanol Gasolina y gasoleo de automocin a travs del proceso Fischer-Tropsch (proceso qumico para la produccin de hidrocarburos lquidos a partir de gas de sntesis, CO y H2) 7. Petrleo sinttico. Mediante el proceso de licuefaccin directa, el carbn puede ser transformado en un crudo similar al petrleo. La licuefaccin directa fue practicada ampliamente en Alemania durante la Segunda Guerra Mundial pero en la actualidad no existe ninguna planta de escala industrial en el mundo. Estas dos ltimas aplicaciones antiguas son muy contaminantes y requieren mucha energa, desperdiciando as un tercio del balance energtico global. Debido a la crisis del petrleo se han vuelto a utilizar. Gasolina: La gasolina que se expende en el mercado, es una mezcla de productos obtenidos mediante diferentes procesos. Mediante dichas mezclas, se ajustan las propiedades del combustible para obtener las caractersticas de funciones deseadas siendo estas caractersticas de especial inters para el ingeniero. La gasolina debe tener: 1. Caractersticas del golpeteo: Actualmente, el patrn de comparacin es el nmero de octano. En trminos generales, el mejor combustible es el nmero octano mayor. 2. Volatilidad: Caractersticas de arranque: La gasolina pondr en movimiento, rpidamente, siempre que una parte de ella tenga bajo punto de ebullicin, como para permitir que se forme la mezcla combustible a la temperatura ambiente. Caractersticas de vaporizacin: El combustible debe tener una baja presin de vapor, a las temperaturas existentes en las tuberas, para evitar la vaporizacin en
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ellas y en el depsito del flotador, vaporizacin que impide o limite el flujo del combustible lquido. Comportamiento en la carrera: En general, los combustibles con la temperatura ms baja de destilacin, son los mejores. Disolucin en el crter: La disolucin del aceite lubricante tiene lugar cuando se condensa el combustible, o cuando deja de vaporizarse en el motor, siendo deseable una temperatura de destilacin, baja. 3. Depsitos gomosos y barniz: El combustible no deber depositar en el motor, ni goma ni barniz. 4. Corrosin: El combustible y los productos de la combustin no deben de ser corrosivos. 5. Costo: El combustible deber ser barato.

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GRFICAS DE COMBUSTIN

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COMBUSTIN EN MOTORES ROTATIVOS

DIFERENCIA ENTRE MOTORES ROTATIVOS Y RADIALES Los motores rotatorios y radiales tienen un aspecto similar cuando no estn en marcha y pueden confundirse fcilmente, debido a que ambos tienen la configuracin de cilindros dispuestos alrededor de un eje central. A diferencia del motor rotatorio, sin embargo, el motor radial utiliza un cigeal convencional girando en un bloque fijo. DESCRIPCIN Un motor rotativo es en esencia un motor de ciclo Otto, pero en lugar de tener un bloque de cilindros con un cigeal rotatorio como en el motor radial, ste permanece fijo y es el bloque de cilindros entero el que gira a su alrededor. En la mayora de los casos, el cigeal est slidamente fijado a la estructura del avin, y la hlice se encuentra atornillada al frente del crter. La rotacin de la mayor parte de la masa del motor produce un poderoso volante con efecto giroscpico, que suavizan la entrega de potencia y reduce las vibraciones. Las vibraciones eran un serio problema en los motores de pistn convencionales, que obligaban a aadir pesadas hlices. Debido a que los cilindros funcionaban en s mismos como un volante, los motores rotatorios tienen una relacin peso-potencia ms ventajosa que los motores convencionales. Otra ventaja es una refrigeracin mejorada, dado que el bloque de cilindros al girar producen su propio flujo de aire, incluso cuando el avin se encuentra en tierra detenido. La combustin en el ciclo normal, abierto, de turbina de gas es un proceso continuo en el que el combustible se quema en el aire suministrado por el compresor; una chispa elctrica se requiere slo para iniciar el proceso de combustin, y, posteriormente, la llama debe ser auto-sostenible. El diseador tiene una considerable libertad en la eleccin de una configuracin de cmara de combustin y los requerimientos diferentes de aviones y unidades de base en tierra con respecto al peso, volumen y rea frontal puede resultar en solucin ampliamente diferente. En aos recientes, el efecto de las restricciones estrictas sobre las emisiones de xidos de nitrgeno (NO) ha tenido un impacto importante en el diseo de la cmara de combustin, tanto para aplicaciones industriales y aeronaves. Los primeros motores de aeronaves usaban un bote (o tubular) como cmaras de combustin, como se muestra en la figura, en la que el aire que sale del compresor se divide en un nmero de corrientes separadas, cada uno es suministrado a una cmara separada. Una ventaja principal de la cmara de combustin tipo bote es que el desarrollo podra llevarse a cabo en un nico bote, usar slo una fraccin del flujo de aire total y el flujo de combustible. Los botes de combustin separados son todava ampliamente utilizados en motores industriales, pero los diseos actuales usan un sistema canular (o tubo- canular), donde los tubos individuales de llama estn espaciados uniformemente alrededor de una carcasa anular.

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EL PROCESO DE COMBUSTIN. La combustin de un combustible lquido implica la mezcla de una pulverizacin fina de gotas con aire, la vaporizacin de las gotas, la descomposicin de los hidrocarburos pesados en fracciones ms ligeras, la mezcla ntima de molculas de estos hidrocarburos con molculas de oxgeno, y por ltimo, las reacciones qumicas. A alta temperatura, tal como es proporcionada por la combustin de una mezcla aproximadamente estequiomtrica, es necesario que todos estos procesos se produzcan con la suficiente rapidez para la combustin en una corriente de aire en movimiento que se completar en un espacio pequeo. La combustin de un combustible gaseoso implica menos procesos, pero gran parte de lo que sigue es an aplicable. Dado que el total de aire-combustible se encuentra en la regin de 100:1, mientras que la relacin estequiomtrica es de aproximadamente 15:1, la primera esencial es que el aire debe ser introducido en etapas. Tres de estas etapas se pueden distinguir. Acerca de 15-20 por ciento del aire es introducido alrededor del chorro de combustible en la zona primaria para proporcionar la alta temperatura necesaria para la combustin rpida. 30 por ciento del aire total se introduce entonces a travs de agujeros en el tubo de la llama en la zona secundaria para completar la combustin. Para alta eficiencia de combustin, este aire debe ser inyectado con cuidado en los puntos adecuados en el proceso, para evitar el enfriamiento de la llama localmente y reducir drsticamente la velocidad de reaccin en esa zona. Finalmente, en la zona terciaria o de dilucin, el aire restante se mezcla con los productos de la combustin para que se enfren a la temperatura requerida en la entrada a la turbina. Suficiente turbulencia debe ser promovida para que las corrientes caliente y fra se mezclen a fondo para dar la distribucin de temperatura de salida deseada, sin corriente caliente, pues puedan daar los labes de turbina. El mtodo zonal de introducir el aire no puede por s mismo dar una llama auto- pilotaje en una corriente de aire que se desplaza en un orden de magnitud ms rpido que la velocidad de la llama en una mezcla de combustin. La segunda caracterstica esencial es por lo tanto un patrn de flujo de recirculacin que dirige algo de la mezcla de quemado en la parte posterior en la zona primaria para el combustible entrante y aire. Una forma de lograr esto se muestra en la figura, cual es tpico de la prctica britnica. El combustible se inyecta en la misma direccin que la corriente de aire, y el aire primario se introduce a travs paletas radiales, conocidos como deflectores de turbulencia, de modo que el movimiento de vrtice resultante induce una regin de baja presin a lo largo del eje de la cmara. Este movimiento de vrtice a veces mejorado mediante la inyeccin de aire secundario a travs de rampas cortas tangenciales en el tubo de llama, en lugar de a travs de orificios lisos como en la figura. El resultado neto es que los gases de combustin tienden a fluir hacia la zona de baja presin, y una parte de ellos se dirige hacia el chorro de combustible, como se indica por las flechas.

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COMBUSTIBLES EMPLEADOS EN AVICIN

Los combustibles actuales utilizados en aviacin se obtienen fundamentalmente de petrleo crudo. Sin embargo es posible utilizar otras fuentes como las arenas bituminosas, pizarras bituminosas o gas natural condensado.
CARACTERISTICAS DE FORMACION DE VAPOR

CARACTERISTICASANTI DETONANTES

Las Del motor y Del tuberias del sistema combustibl que de e en alimentan combustibl almacenam de es. iento, sin combustibl tendencia a e el motor. residuos El vapor slidos. puede bloquear las secciones de paso de la tuberia y descebar las bombas de combustibl e, Adicionalmente a esta obtencin ms o menos tradicional de combustibles fsiles de aviacin, se plantean otras alternativas denominadas de forma genrica combustibles sintticos como son:
Jet con contenido ultra-bajo en azufre (ULS jet): combustible sinttico a partir de petrleo con un mnimo contenido en azufre. Combustibles Fischer-Tropsch (F-T): combustible sinttico a partir de carbn (CTL), gas natural (GTL) mediante un proceso de transformacin y refino denominado Fischer-Tropsch. Hidrgeno lquido (criogenizado): obtenido a partir de hidrocarburos (petrleo, gas natural). Es importante tener en cuenta que no todos los combustibles alternativos reducen el efecto de la aviacin sobre el cambio climtico, esta denominacin simplemente indica que es obtenido de un modo diferente al convencional. O bien se agrupan en:

Propiedad que mide la facilidad de una sustancia para pasar del estado liquido al gaseoso.

Propiedad que mide la resistencia de una gasolina a la combustion irregular.

- Gasolinas de aviacin para motores de combustin interna de cuatro tiempos. (AVGAS) - Combustibles de turbinas de aviacin para utilizacin en turbohlices y reactores (JETFUELS)

Las propiedades ms importantes de las gasolinas de aviacin para motores de combustin interna son las relativas al ndice antidetonante y la volatilidad.
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CARACTERISTICAS ANTICORROSIVAS

CARACTERISTICAS DE VOLATILIDAD

CARACTERISTICAS DE ESTABILIDAD

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La volatilidad del combustible tiene influencia en la mezcla y en el arranque en frio del motor. En los motores JET-FUELS no es importante el factor antidetonante. Grados e identificacin de los combustibles de aviacin. Los combustibles para la aviacin se clasifican en grados, de acuerdo con su nivel mnimo antidetonante. Cuando la indicacin viene en dos nmeros (ej.: 100/130), el primero de ellos indica el poder antidetonante con mezcla pobre y el segundo al poder antidetonante con mezcla rica. Si el primer nmero indica por debajo de 100, entonces se refiere a Octanos y no a potencia mecnica. GRADOS PARA GASOLINA DE AVIN - Grado 80: Gradacin 80/87 Octanos, con un contenido de plomo tetraetilo (TEL) de 1,14 gr/l. Color Rojo. - Grado 100: Gradacin 100/ 130, con un contenido de plomo tetraetilo de 0.85 gr/l. Color Verde. - Grado 100 LL: Gradacin 100/ 130. con un contenido de plomo tetraetilo de 0.56 gr/l. Color Azul. Nota: LL = Low Lead. Bajo contenido en TEL. Es el ms utilizado en el mundo actualmente.

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EJEMPLOS DE FICHAS TCNICAS DE COMBUSTIBLES EMPLEADOS EN LA AVIACIN Gasolina de aviacin grado 100 La gasolina de aviacin grado 100, conocida tambin como avigs, es un combustible de alto ndice antidetonante (alto octanaje), producido a partir de gases de refinera (butilenos e isobutanos) que se hacen reaccionar con un catalizador (cido sulfrico) en un proceso de alquilacin para obtener un componente denominado alquilato. A ste se le adicionan compuestos aromticos (que tienen mayor octanaje) de manera que se alcance un octanaje motor (MON) de 100 como mnimo. Para conseguir la capacidad antidetonante de 130 se le adiciona tetraetilo de plomo; por esta razn, este producto tambin se denomina gasolina de aviacin 100-130. El nmero 100 significa la capacidad antidetonante requerida por los motores de los aviones una vez alcanzada la velocidad de crucero y el nmero 130 identifica la capacidad antidetonante requerida para el despegue que es cuando los motores desarrollan la mxima potencia. Se emplea en aviones con motor de pistn. La reglamentacin ambiental vigente no permite el uso de esta gasolina en motores de automviles pues contiene plomo, sustancia que daa los convertidores catalticos de los vehculos. Se clasifica como un lquido inflamable clase 1A de acuerdo con la Norma 321 de la NFPA (National Fire Protection Association), por lo cual debe manejarse con especial cuidado y es indispensable cumplir con los estndares para el diseo de tanques de almacenamiento, tuberas, llenaderos y equipo de las estaciones de servicio al pblico. Este producto es voltil y genera vapores desde 43C, que al mezclarse con aire en proporciones de 1,1% a 7,6% en volumen producen mezclas inflamables y explosivas.

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JET A-1 El Jet A-1, tambin conocido como turbocombustible, turbosina o JP-1A, es un destilado medio proveniente de la destilacin atmosfrica del petrleo, con caractersticas especiales de calidad, que es tratado qumicamente para eliminar compuestos azufrados tales como sulfuros, mercaptanos y cidos naftnicos, que pueden tener un comportamiento corrosivo. Est diseado para utilizarse como combustible para aviones con turbinas tipo propulsin o jet. Se clasifica como un lquido inflamable clase II de acuerdo con la Norma 321 de la NFPA (National Fire Protection Association), por lo cual debe tenerse especial cuidado y es indispensable cumplir con los estndares establecidos para el diseo de los tanques de almacenamiento, tuberas y llenaderos. Cuando se diseen plantas de almacenamiento, estaciones de servicio o cualquier otra instalacin para el manejo de esta gasolina, deben aplicarse las normas NFPA en lo relacionado con la proteccin contra incendios, las normas API (American Petroleum Institute) y las reglamentaciones expedidas por las autoridades de control, tanto nacionales como regionales y locales. No es recomendable dar a este producto usos diferentes del mencionado, debido a que los vapores que genera son ms pesados que el aire, por lo tanto tienden a depositarse en lugares bajos donde estn localizadas normalmente fuentes de ignicin tales como pilotos de estufas, interruptores de corriente elctrica, tomas de corriente y puntos calientes tales como lmparas incandescentes, los cuales pueden producir incendios y explosiones. Este combustible debe manejarse con especial cuidado, puesto que la contaminacin con otros productos altera sustancialmente sus caractersticas y lo hace inservible como combustible de aviacin. Asimismo, es importante evitar su contaminacin con partculas o slidos, o con cualquier suciedad de la atmsfera.

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TURBOSINA

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ALTERNATIVAS A LOS COMBUSTIBLES LQUIDOS Existe la posibilidad, aunque a menor escala, de utilizar propulsin elctrica. En concreto se est trabajando en el uso de: Bateras (pilas de hidrgeno): obtienen la energa elctrica mediante reacciones qumicas que ocurren en su interior. Energa solar fotovoltaica: actualmente a escala de desarrollo experimental, obtiene la energa de propulsin a partir de superficies de clulas fotovoltaicas de silicio. REQUISITOS DE CALIDAD DE LOS COMBUSTIBLES PARA LA AVIACIN. Los requisitos ms importantes de la calidad de los combustibles para la aviacin es su capacidad antidetonante en un amplio espectro de operacin. Entre las causas que pueden provocar la contaminacin de los combustibles para la aviacin, hay que sealar al agua y a la suciedad, aunque es la primera la ms comn. Para comprobar si el combustible de aviacin esta contaminado es recomendable realizar una inspeccin de contaminacin, drenando el depsito de combustible y buscando indicios de existencia de agua en el mismo. Para tratar de evitar la contaminacin, en los combustibles para la aviacin es recomendable - Cambiar regularmente los filtros de combustible. - Drenar los depsitos de combustible durante el prevuelo. - Llenar los depsitos despus de cada vuelo o despus del ltimo vuelo del da, para evitar que se condense la humedad en el depsito de combustible. TIPOS DE DEPSITO DE COMBUSTIBLE DE AVIACIN. Deposito Rgido: Son los ms antiguos. Estn formados por planchas metlicas unidas entre si con tabiques internos para evitar desplazamientos incontrolados del combustible. Deposito elstico o flexible: Estn fabricados en materiales que permiten su adaptacin a distintos lugares del avin, desde donde son comunicados con el sistema de combustible del avin. Depsito Integral: Se encuentran integrados en la estructura del avin. Los utilizan los aviones comerciales. Sistema de Purga (Primer) Este sistema permite incrementar la cantidad de combustible de aviacin que entra en el cilindro para facilitar la puesta en marcha del motor y puede ser manual o elctrico. Este sistema suelen llevarlo los aviones en los que el suministro de gasolina es por gravedad. Bombas mecnicas y elctricas de combustible. Se suelen utilizar para asegurar un flujo continuo de combustible en el motor en determinadas situaciones tales como, despegues, aterrizajes. etc. La bomba mecnica de combustible pertenece al conjunto del motor del avin y se encuentra situada en la parte posterior.
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Cuando la cantidad de combustible enviada por la bomba es superior a las necesidades del motor, el combustible sobrante pasa de nuevo a la entrada de la bomba por un circuito auxiliar. Con las bombas elctricas, hay que comprobar el manual de operacin del avin. Suelen ser auxiliares de las mecnicas. Suministro de gasolina del avin por gravedad. El suministro de combustible del avin por gravedad es un sistema utilizado principalmente en aviacin ligera, generalmente en aviones de ala alta. Este sistema utiliza el efecto de la gravedad para que el combustible de aviacin fluya, con la presin necesaria, desde el depsito de combustible al carburador, suele incorporar una bomba de cebado.

BIOCOMBUSTIBLES
Los biocombustibles son combustibles de origen biolgico obtenido de manera renovable a partir de restos orgnicos. Estos restos orgnicos proceden habitualmente del azucar, trigo, maiz o semillas oleaginosas. Todos ellos reducen el volumen total de CO2 que se emite en la atmsfera, ya que lo absorben a medida que crecen y emiten prcticamente la misma cantidad que los combustibles convencionales cuando se queman, por lo que se produce un proceso de ciclo cerrado.Los biocombustibles son a menudo mezclados con otros combustibles en pequeas proporciones, 5 o 10%, proporcionando una reduccin til pero limitada de gases de efecto invernadero. En Mxico, la ley en la materia, que es la Ley de Promocin y Desarrollo de los Biocombustibles, los define de la siguiente manera: Combustibles obtenidos de la biomasa provenientes de materia orgnica de las actividades, agrcola, pecuaria, silvcola, acuacultura, algacultura, residuos de la pesca, domesticas, comerciales, industriales, de microorganismos, y de enzimas, as como sus derivados, producidos, por procesos tecnolgicos sustentables que cumplan con las especificaciones y normas de calidad establecidas por la autoridad. Los biocombustibles se dividen en tres grandes grupos: Bioetanol, biodiesel y biogs. BIOETANOL Se obtiene a partir de la fermentacin de dos tipos de biomasa: -La que es rica en azucares, como la caa de azcar, la remolacha o el sorgo dulce. -La que es rica en almidones, como el maz o la yuca, entre otros. El bioetanol es en s mismo un biocombustible, pero no se emplea de manera pura en vehculos porque es agresivo para sus partes plsticas (a menos de que el vehculo en cuestin haya sido diseado para funcionar con bioetanol). La prctica comn es mezclarlo con gasolina en porcentajes
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que varan del 5% al 20%, sin embargo en pases como Brasil, es comn utilizarlo de manera pura (E100) como combustible. Cuando se mezcla en bajas proporciones con gasolina funge como oxigenante y, con ello, elevarla potencia de su combustin (es decir, su octanaje), sustituyendo a un componente tradicional de la gasolina denominado ter metil tert-butlico o MTBE, el cual es altamente contaminante, por lo que las gasolinas mezcladas con etanol son menos agresivas con el medio ambiente. BIODIESEL Se puede obtener biodiesel de varias maneras: -De plantas oleaginosas, como el crtamo, el girasol o las recomendadas por las polticas pblicas mexicanas: la higuerilla, la jatropha y la palma de aceite. -Grasa Animal. -Aceites alimenticios usados. El biodiesel puede ser empleado por cualquier vehculo disel, ya que su composicin y caractersticas son muy similares a las del disel fsil. Sin embargo, su uso principal es como aditivo del disel fsil porque contribuye a disminuir la emisin de contaminantes como el monxido de carbono y los hidrocarburos voltiles. En Mxico ya hay algunas empresas que generan biodiesel, pero su volumen total de produccin no es suficiente para cubrir las necesidades del pas, por lo que hay mucho espacio disponible en el mercado para las empresas que deseen incursionar en su produccin. Aunque el precio de produccin de un litro de biodiesel puede ser mayor al del disel fsil, Mxico, como muchos otros pases, cuenta con apoyos para fomentar el desarrollo de la agroindustria del biodiesel hasta que adquiera una dimensin que la haga autosustentable. BIOGS El biogs se produce a partir de los desechos orgnicos de la basura o de los excrementos del ganado. Biogs a partir de los desechos organicos de la basura o de los excrementos del ganado. Los tiraderos de basura de las ciudades pueden convertirse en fuentes de biogs con una inversin relativamente baja y, sobre todo, que se recupera con rapidez. Para producir biogs se crean confinamientos sellados en los tiraderos. En ellos se depositan los desechos orgnicos que, al descomponerse, generan gas metano. Las ciudades procesan y aprovechan este gas para producir electricidad. Una ventaja adicional consiste en que su aprovechamiento impide que el metano se libere a la atmsfera, ya que es varias veces ms contaminante que el CO2 que se produce por quemar el biogs.
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Biogs a partir del estircol La ganadera tambin puede beneficiarse usando un mtodo ms sencillo del mismo procedimiento: los excrementos del ganado se depositan en un rea de confinamiento hermtico a partir del cual se captura el gas metano que puede emplearse para como combustible o en algunos casos mediante un motogenerador , producir energa elctrica. Existen casos en que los establos o unidades de produccin ganadera o porcicola generan excedentes de energa elctrica, los cuales alimentados al Sistema Elctrico Nacional y vendidos a la Comisin Federal de Electricidad. OTROS TIPOS DE BIODIESEL 2,5-dimetiyfurano o DMF Es un compuesto qumico que puede obtenerse de cultivos altos en fructuosa, es especial de frutas y algunas races. Ofrece el potencial para obtener de l un biocombustible con una densidad de energa que es 40% mayor a la del bioetanol, lo que lo hace comparable a la gasolina. Sin embargo todava deben resolverse problemas de seguridad en su procesamiento antes de que sea una opcin viable como biocombustible. Disel FischerTropsch. Es un biocombustible obtenido a travs de un proceso qumico a partir de gas de sntesis (gas creado por medios qumicos). Aunque esta tecnologa existe desde 1920, es muy costosa, al igual que el disel que proporciona, cuyo precio est por arriba de el del disel fsil. Biohidrgeno Es hidrgeno proveniente de desechos orgnicos que se obtiene a travs fermentacin usando bacterias. Aunque tiene potencial como fuente de biocombustibles en el futuro, primero deben resolverse problemas relacionados a su almacenamiento y distribucin, as como de los cambios que habra que hacer en los vehculos para que pudieran aprovecharlo. Biometanol. Mencin aparte merece el biometanol, un combustible que puede obtenerse de la madera, el carbn e incluso del CO2. Al igual que el bioetanol, puede ser usado como combustible para vehculos directamente (aunque los vehculos deben ser adaptados para tal fin) o en combinacin con la gasolina. Aunque se ha empleado desde la dcada de los setentas, su costo de produccin es bajo y existen nuevos mtodos para producirlo, de manera inexplicable no ha tenido tanta difusin como el bioetanol. VENTAJAS DE LOS BIOCOMBUSTIBLES -Renovables: Los biocombustibles son una alternativa conveniente frente a los combustibles fsiles en primer lugar porque son renovables. Provienen de materias primas agrcolas o ganaderas, que pueden cultivarse o criarse.
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-Ms limpios: Una de sus grandes ventajas es que son ms biodegradables que los combustibles fsiles, por lo que son potencialmente menos dainos en casos de derrames. Adicionalmente, aunque la idea est todava a debate, se cree que emiten menos elementos contaminantes a la atmsfera al momento de quemarse. Son una alternativa para fomentar la inversin y el empleo en la agricultura y el campo. Algunos biocombustibles pueden emplear cultivos que se dan bien en tierras de baja productividad que actualmente estn ociosas y, adems, beneficiar a pequeos productores o cooperativas campesinas en condicin de pobreza. -Aprovechamiento de material considerado como desperdicio: La basura, las grasas animales o usadas y el excremento animal son materias primas para producir biocombustibles. Adems, para el caso de la basura y los excrementos, su aprovechamiento evita que se emitan gases de invernadero -Generan empleos: a la atmsfera con un alto potencial de contaminacin. DESVENTAJAS DE LOS BIOCOMBUSTIBLES -Balance de energtico y de contaminacin atmosfrica: Es motivo de debate qu tanta energa adicional aportan los biocombustibles: para obtener este balance es necesario calcular cunta energa se debi invertir en su produccin, desde el disel que consumieron los tractores empleados en su cultivo o en la produccin de sus fertilizantes, hasta la energa consumida por la planta de procesamiento o su transporte al lugar final de su consumo. Aunque son ms limpios al quemarse, tambin hay dos posturas frente a qu tanto contaminan los biocombustibles cuando se compara la cantidad de gases de efecto invernadero emitida en el ciclo completo de produccin y consumo con la que se requiere para procesar y transportar combustibles fsiles. Para algunos autores este balance es todava negativo y las tecnologas de produccin de biocombustibles necesitan mejorar mucho. Para otros, en cambio, aunque no niegan el beneficio y la conveniencia de los avances tecnolgicos futuros, los biocombustibles son un negocio rentable hoy. Sin embargo, ambos bandos coinciden en que es necesario contar con fuentes alternativas de energa frente al agotamiento de las reservas de petrleo en el mundo, y que es necesario seguir experimentando y acumulando conocimientos en la produccin de biocombustibles. -Efectos sobre la biodiversidad: Se ha sealado que la necesidad de contar con combustibles alternativos puede llevar a la ocupacin de tierras boscosas o selvticas para la produccin de cultivos energticos. En pases como Malasia o Sumatra, grandes extensiones de tierra fueron deforestadas para plantar palma de aceite, materia prima de la produccin de biodiesel. En estos casos no slo se perdi la biodiversidad vegetal, sino que con ella se perdieron poblaciones de fauna local. -Efectos sobre el precio de los alimentos: Dedicar tierra cultivable a la produccin de biocombustibles puede disminuir la destinada a producir alimentos para humanos y animales, impactando as su cantidad y elevando su precio. EMPLEO DE LOS BIOCOMBUSTIBLES
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Los Biocombustibles desarrollados a partir de estos productos, pueden ser utilizados en los motores convencionales sin cambios de consideracin, ya que solamente, y debido a su poder diluyente, solo requieren de ser necesario- el reemplazo de las mangueras de conduccin del combustible por elementos no fabricados sobre la base de caucho o espuma de poliuretano.

EL HIDROGENO COMO COMBUSTIBLE

Las razones principales son de tipo ambiental y de previsin sobre el posible agotamiento del petrleo, que hoy constituye la base energtica actual de los pases avanzados, especialmente del transporte. Otras dependen de sus propiedades especficas, as como tambin sus inconvenientes. Su principal ventaja es que su combustin produce solo agua, lo que significa que no emite gases de efecto invernadero, como ocurre con los combustibles fsiles e incluso con la biomasa. Esto le hace particularmente apropiado para sustituir a los derivados del petrleo. La sustitucin de stos, sin embargo, tiene el grave inconveniente de no ser un combustible primario. Hay que producirlo con otros. Una de sus propiedades importantes es la energa especfica de su combustin. Su valor es de 120 megajulios por kg en comparacin con 50 MJ/kg del gas natural o con 44,6 MJ/kg del petrleo. Esto se contrapone a la baja densidad que presenta tanto como gas como licuado y a las dificultades de almacenamiento para sus aplicaciones al transporte. No obstante, su capacidad de ser almacenado le hace apropiado como complemento de algunas energas renovables que funcionan intermitentemente o son irregulares como la elica o la solar. CARACTERISTICAS Las favorables propiedades del hidrgeno para ser utilizado como combustible son bien conocidas desde antiguo: - Reservas prcticamente ilimitadas. - Facilidad de combustin completa. - Bajo nivel de contaminantes atmosfricos. En estos momentos, con especial atencin a la ausencia de CO2 entre los productos de combustin. Simultneamente, algunos aspectos desfavorables han impedido la difusin del uso: - No existe libre en la naturaleza. - Los esquemas tradicionales de obtencin arrojan un balance energtico negativo a lo largo del ciclo de vida. - En gran medida consecuencia del punto anterior, elevado coste de produccin. - Escasa densidad energtica por unidad de volumen, que dificulta y encarece su manipulacin.

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METODOS DE PRODUCCIN Procedimientos actuales -Reformado con vapor de agua: La materia prima, a elevada temperatura y presin moderada, se mezcla con vapor de agua y se hace pasar a travs de un lecho de catalizado.

-Oxidacin parcial: La reaccin principal consiste en la combustin incompleta, en presencia de vapor de agua, de cualquier sustancia que contenga carbono orgnico. El vapor de agua tambin reacciona con la alimentacin (reaccin de reformado) y acta de moderador de la combustin parcial, de forma que, controlando su dosificacin, se estabiliza la temperatura en el reactor:

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Procedimientos actuales En este apartado deber distinguirse entre aquellos procesos perfectamente conocidos, pero que no se aplican por la falta de competitividad econmica frente a los tradicionales, y los que se encuentran en cualquier fase de experimentacin o desarrollo. Se puede establecer la siguiente clasificacin: a) Tecnologa conocida. - Descomposicin electroltica del agua. - Gasificacin de la biomasa. b) En fase de investigacin o desarrollo. - Fotoelectrolisis. - Produccin biolgica. - Pila de combustible inversa. Baja temperatura (electrolito membrana polmero). Alta temperatura (electrolito de xido slido). - Descomposicin trmica del agua, 3000C. - Ciclos termoqumicos. De la tecnologa conocida: -Descomposicin electroltica del agua: En la actualidad, la electrlisis del agua es una tecnologa bien conocida. En la figura 3 se ha realizado un esquema de los dos modelos de celda utilizados. En ambos casos, el electrolito est formado por una disolucin de KOH a concentracin prxima a 40%, trabajando a temperatura del orden de 80C.

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Las celdas se construyen enacero al carbono, estando refrigeradas por agua que disipa el calor generado. Los electrodos estn situados en dos reglones separado por un diafragma fabricado en material cermico, el material del nodo es nquel, mientras que el ctodo suele ser de acero inoxidable. En las celdas bipolares se conectan dos de ellas en serie a travs de un separador de nquel, el cual hace en una celda de nodo y en la contigua de ctodo, con lo que se consigue una importante reduccin en el volumen del aparato. Si la electricidad consumida es de origen renovable, no se producen emisiones a la atmsfera, pero, como ya ha quedado dicho, en la mayor parte de las situaciones el procedimiento electroltico no resulta competitivo econmicamente frente al reformado. -Gasificacin de la biomasa: La produccin total de biomasa en la bisfera es del orden de 140x09t/ao, lo que equivale a 2,4251018 kJ/a [4]. Teniendo en cuenta que el consumo mundial de energa se encuentra en el entorno de 40 x1016 kJ/a, puede deducirse la importancia potencial de este recurso. Naturalmente, slo una pequea fraccin de la biomasa podra ser utilizada en los procesos industriales, a pesar de lo cual sigue constituyendo un recurso a tener en cuenta. Anteriormente, al comentar la oxidacin parcial de los hidrocarburos se aseguraba que cualquier compuesto que contenga carbono orgnico en la molcula, en condiciones apropiadas, puede reaccionar con vapor de agua para producir un gas de composicin parecida al "gas de sntesis" tradicional. Aunque en extensin limitada, funcionan instalaciones industriales que a partir de las ms variadas fuentes obtienen el gas, que en estos momentos se aplica principalmente a la generacin de energa elctrica. La gasificacin de biomasa comenz a realizarse en reactores de lecho fijo, pero la tendencia es hacia la sustitucin por lechos fluidos. Dentro de esta ltima Tecnologa, se aprecia un
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progreso hacia los sistemas de lechos circulantes frente a los primeros modelos burbujeantes estacionarios.

Un problema de la mayor importancia en todo proceso de aprovechamiento de la biomasa es la limpieza y purificacin de los gases emergentes. Tecnologa emergente En este apartado solamente se mencionan aquellos procedimientos que aparentan estar situados en posicin prxima al lanzamiento tecnolgico, con independencia de que por el momento no resulten econmicamente justificados frente a la alternativa tradicional. Pila de combustible inversa. La reaccin de electrlisis es reversible, por lo que es posible utilizar pilas de combustible con el propsito de descomponer el agua con slo aplicar a los electrodos un potencial de sentido inverso y voltaje superior al de la reaccin de formacin del agua. Con este principio, todas las pilas de combustible podran funcionar como electrolizadores, aunque consideraciones prcticas han limitado el inters a las de membrana de polmero, para trabajar a temperaturas relativamente bajas (limitada por la resistencia de la membrana a aproximadamente 100C), o las de xido slido, con temperatura prxima a 1.000C, de las que se confa en obtener mayor eficiencia. Como ejemplo, en la figura 5 se ha incluido un esquema de las de la primera clase. Las ventajas de las pilas de combustible sobre la electrlisis convencional se centran fundamentalmente en utilizar mayores densidades de corriente (referida a la superficie de los electrodos) que, junto al reducido espesor de la membrana (0,25 mm), permite una sustancial disminucin en el volumen del equipo, con la consiguiente rebaja en los costes de inversin.
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Produccin biolgica Se conocen tres mecanismos por los que se puede obtener hidrgeno por medio debiotecnologa, agrupadas en dos categoras, de acuerdo a la participacin de la radiacin luminosa en el proceso. Con participacin de luz. -Fotlisis directa del agua: Algunos microorganismos son capaces de fijar directamente electrones a los protones del agua produciendo hidrgeno. La energa del proceso es obtenida a partir de la radiacin luminosa. -Fotodescomposicin microbiana de la materia orgnica: En sntesis se trata de conseguir un grado ms avanzado de descomposicin que el alcanzado con la mayor parte de las fermentaciones habituales. Ciertos microorganismos, en presencia de radiacin solar, convierten los hidratos de carbono en CO2 ms H2.No precisan luminosidad. -Fermentacin: Los productos finales de la fermentacin anaerbica contienen fundamentalmente metano en equilibrio con hidrgeno. Se est estudiando la manera de desplazar este equilibrio hacia la formacin de hidrgeno. -Ciclos termoqumicos: Son ciclos termodinmicos de hidrlisis, en dos pasos, para producir hidrgeno mediante energa solar. El primer paso endotrmico, consiste en la disociacin trmica del ZnO(s) en Zn(g) y O2(g) a 2300 K, utilizando energa solar concentrada como fuente de calor. El segundo paso, sin ayuda del sol y exotrmico, es la hidrlisis por Zn(l) a 700 K para producir H2 y ZnO(s). Este ltimo se separa de forma natural y se recicla hacia el paso primero. El hidrgeno y el oxgeno se producen en pasos diferentes, con lo que no es necesario separarlos.

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APLICACIONES Las aplicaciones futuras ms previsibles y de mayor importancia corresponden a los mbitos del transporte y de la produccin de electricidad. Algunos valores tpicos de las pilas que renen las caractersticas ms apropiadas para alimentar automviles, camiones, autobuses e incluso aviones desde los puntos de vista de potencia, recorridos sin repostar y rendimientos se dan en la tabla 14. Su rendimiento puede ser superior, pero, por ahora, su recorrido sin repostar no es comparable a los motores de explosin y combustin y solo supera al motor elctrico.

Cuando la comparacin se hace sobre la generacin de electricidad, las pilas tienen rendimientos prximos a los de la energa hidroelctrica. En otras aplicaciones, las pilas tipo PEM son las utilizadas. Sirven, y de hecho ya se utilizan, para aparatos porttiles, que ahora emplean bateras elctricas, como tomavistas, unidades de televisin mviles, ordenadores y para pequeos generadores de electricidad. Durante los ltimos aos, las grandes empresas automovilsticas, los fabricantes de pilas y algunos centros de I+D y Universidades han unido sus fuerzas para obtener experiencia en diversos tipos de pilas y vehculos con distintos combustibles y mtodos de almacenamiento de hidrgeno. El ms corriente combustible es el hidrgeno gas a presin pero tambin se utilizan el hidrgeno lquido, el reformado de metanol y algunos hidruros. En algunos casos se dispone un generador auxiliar de electricidad para el arranque o para atender picos de demanda que suele consistir en una batera de acumuladores. El problema ms importante para seleccionar el combustible en los vehculos, especialmente en los automviles pequeos, es el volumen ocupado por el depsito correspondiente. El hidrgeno gaseoso, an a presin, ocupa un gran volumen y aunque el hidrgeno produzca tres veces ms energa que la gasolina, la cantidad en masa que incorpora es relativamente baja por lo que hay que repostar con gran frecuencia. En su mayora los fabricantes de vehculos optan por el empleo del
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hidrgeno lquido, hidruros o metanol para los vehculos de menor tamao y, en cambio, por el gas a presin para aquellos, como autobuses o vehculos de transporte, en el que el volumen destinado al depsito de combustible es menos crtico. Es evidente que en el caso de los hidruros como en el del metanol tambin cuenta el volumen de la unidad de descomposicin o del reformado, respectivamente.

Uno de los vehculos donde se ha ensayado el hidrgeno como combustible es el avin. La industria aeronutica europea ha llevado a cabo el proyecto Cryoplane, avin propulsado con hidrgeno lquido en el que parece que el depsito de combustible est situado en la parte superior. Un proyecto semejante se ha llevado a cabo en Rusia con un avin Antonov. Ninguno de ellos ha funcionado ms all de las pruebas. Otro caso extremo es el descrito, pero no producido en serie, de una motoscter con una pila de 3 kW que, con un peso inferior a 6 kg ha obtenido velocidades de hasta 50 km por hora y una autonoma de 180 km. En cuanto a la generacin de electricidad, la utilizacin ms extendida ha sido en unidades de potencias bajas. Tienen las ventajas de poder instalarse en las ciudades y poblaciones sin producir ruidos, ni emisiones contaminantes. La empresa alemana Siemens ha puesto en el mercado pilas de 250 kW de carbonatos y de xidos y algunas otras, entre ellas Panasonic, ofrecen pilas para producir simultneamente electricidad y agua caliente. Otro de los campos que ofrecen buenas perspectivas para el futuro es el de las pequeas pilas para dispositivos elctricos y electrnicos porttiles que se basan en los tipos PEM y sobretodo en la pila que consume metanol.
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CONCLUSIONES
Trabajo de divulgacin de una de las ms prometedoras vas para sustituir los actuales suministros energticos, por medio de la energa producida por hidrogeno. As como las distintas ventajas obtenidas de emplear este elemento. Por desgracia el precio supera la demanda y por lo tanto es poco el uso que se da en combustibles de hidrgenos. Por otra parte an es necesario realizar investigaciones que certifiquen la viabilidad del empleo de ste elemento, ya que el mayor problema radica en el tamao de los dispositivos necesarios para la transformacin de hidrgeno en un combustible.

BIBLIOGRAFA
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