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11,871
7,141
60.2%
10,162
7,093
69.8%
3,717
31.3%
2,833
27.9%
2,058 1,315
703
24.5% 18.2% 10.8%
11,997
10,837
9,170
8,582
8,089
12,572
11,512
9,621
8,163
7,411
679
585
512
453
378
5.4%
5.1%
5.3%
5.5%
5.1%
-575
-4.8%
-675
-6.2%
-451
-4.9%
419
4.9%
678
8.4%
65
35
17
18
17
-415
-3.5%
-506
-4.7%
-324
-3.5%
303
-3.5%
461
5.7%
82,406
72,693
85
969
77
944
Gasto de Depreciacin /
Total Gastos Operacionales
Utilidad Operacional
Utilidad Operacional / Ingresos
Utilidad de Venta de Equipo Areo (antes
de Impuestos)
Utilidad Neta ( excluyendo el efecto
acumulativo del cambio contable)
Utilidad Neta / Ingresos
67
880
64
874
1990
1989
0
0.0%
254
4.5%
250
5.3%
274
6.7%
318
9.8%
3,131
2,732
0
432
3,020
2,499
2,557
2,089
2,503
1,905
2,180
1,738
370
285
232
281
78
116
103
49
452
555
493
623
473
14.4% 18.4% 19.3% 24.9% 21.7%
8.7
2,720
8.1
2,692
7.1
2,758
6.8
2,825
6.2
2,902
Anexo 2
Delta Air: Propiedades y Equipos ($ millones)
30 de Junio
1993
1992
9,043
-3,559
5,484
8,354
-3,213
5,141
173
-128
45
173
-112
61
2,373
-1,143
1,230
2,211
-983
1,228
383
663
7,143
7,093
Anticipos de Equipos
Total
31 de Marzo
1993
1992
Equipo Areo Propio
Menos: Depreciacin Acumulada
9,224
-3,914
5,310
7,814
-3,330
4,484
1,020
-549
471
1,018
-589
429
947
962
6,728
5,875
Anexo 3
Delta Air Lines: Flota Area al 30 de junio de 1993
Tipo de Avin
A310-200
A310-300
B727-200
B737-200
B737-300
B757-200
B767-200
B767-300
B767-300ER
L1011-1
L1011-200
L-1011-250
L1011-500
MD-11
MD-88
MD-90
Sillas Promedio
por avin
177
178
148
107
127
182
204
254
218
302
300
266
223
253
142
150
Propio
Arrendado
3
106
1
3
43
15
2
7
32
1
6
17
1
59
4
15
43
57
13
41
296
268
23
7
0
0
8
57
Total
7
15
149
58
16
84
15
25
14
32
1
6
17
9
116
0
564
Anexo 5
Principales cifra Financiera y Operacionales de Singapore Airlines
($ Millones, dlares de Singapur)
Aos Fiscales terminados el 31 de marzo
1992
1991
1993
Activos totales
Activos Fijos
Activos Fijos / Activos Totales
9,417
6,729
71.5%
9,366
5,876
62.7%
8,516
4,960
58.2%
0
0.0%
421
4.5%
450
5.3%
5,135
4,480
5,013
4,149
4,602
3,760
708
614
513
15.8%
14.8%
13.6%
655
12.8%
863
17.2%
842
18.3%
42
129
208
741
14.4%
922
18.4%
887
19.3%
23,663
21,808
19,582
8.7
2,720
8.1
2,692
7.1
2,758
33,174
71.3%
29,659
73.5%
26,063
75.1%
$ 1.64
$ 1.66
$ 1.80
rminados el 31 de marzo
1990
1989
7,708
4,515
58.6%
6,365
3,926
61.7%
518
6.7%
624
9.8%
4,730
3,601
4,272
3,407
439
550
12.2%
16.1%
1,129
23.3%
865
20.2%
195
96
1,177
24.9%
928
21.7%
19,210
17,991
6.8
2,825
6.2
2,902
24,523
78.3%
22,789
78.9%
$ 1.89
$ 1.96
Anexo 6
Singapore Airlines: Activos Fijos
($ millones dlares de Singapur)
31 de Marzo
1993
1992
Equipo Areo Propio
Menos: Depreciacin Acumulada
9,224
-3,914
5,310
7,814
-3,330
4,484
1,020
-549
471
1,018
-589
429
947
962
6,728
5,875
Anexo 7
Singapore Airlines: Flota Area
Al 31 de marzo de 1993
Tipo de Avin
B747-400 (MEGATOP)
B747 (BIG TOP)
B747-300 (COMBI)
B747-200
B747-200 Carguero
B737 Carguero
B737-300 Carguero
A310-300
A310-200
En Operacin
18
11
3
3
1
2
1
12
6
57
Delta
valor bruto
vr salvamento 10%
gastos dep antes 01/07/1986
vr salvamento 10%
gastos dep antes 01/04/1993
vr salvamento 5%
gastos dep despues 01/04/1993
100
10
9.0
1
1985
10
6.0
1
5
4.8
1
9.0
2
1986
9.0
3
1987
9.0
4
1988
9.0
5
1989
9.0
6
1990
9.0
7
1991
9.0
8
1992
9.0
9
1993
9.0
10
1994
90.0
6.0
2
1986
6.0
3
1987
6.0
4
1988
6.0
5
1989
6.0
6
1990
6.0
7
1991
6.0
8
1992
6.0
9
1993
6.0
10
6.0
11
6.0
12
6.0
13
6.0
14
6.0
15
90.0
4.8
2
4.8
3
4.8
4
4.8
5
4.8
6
4.8
7
4.8
8
4.8
9
1993
4.8
10
1994
4.8
11
1995
4.8
12
1996
4.8
13
1997
4.8
14
1998
4.8
15
1999
4.8
16
2000
10.0
2
1990
10.0
3
1991
10.0
4
1992
10.0
5
1993
10.0
6
1994
10.0
7
1995
10.0
8
1996
80.0
8.0
2
1990
8.0
3
1991
8.0
4
1992
8.0
5
1993
8.0
6
1994
8.0
7
1995
8.0
8
1996
8.0
9
1997
8.0
10
1998
80.0
4.8
17
2001
4.8
18
2002
4.8
19
2003
4.8
20
2004
95.0
Singapore
valor bruto
vr salvamento 20%
gastos dep antes 01/04/1989
vr salvamento 20%
gastos depre despues 01/04/1989
100
20
10.0
1
1989
20
8.0
1
1989
2.
sin significativas las maneras en que cada cia calcula sus gastos dado que menor plazo de depreciacion mayor es el gasto por ende las utilidades
porque aun generan beneficios a la empresa, esto quiere decir que no requieren ser repuestos de inmediato
las razones pueden estar asociadas al servicio y/o a los mecanismos estrategicos que cada compaa utilice, para el caso de singapore, esta utiliza comop ventaja
competotiva el hecho de que sus aeronaves sean de ultima tecnologia, veloces y cuenta con aviones exclusivos, esto le obliga a reporner rapidamente sus aviones
el tratamiento es valido siempre y cuando este asociado a la estrategia y/o ventajas competitivad de la cia, es decir, depende de que tan rapido requiera reponer sus equipos
3.
para delta el cambio de depreciacion disminuye el gasto e incrementa las utilidades
comparacion
4.
singapore sacrifica utilidades manteniendo una depreciacion en menor tiempo al de delta debido a que requiere una mas pronta reposicion de sus aviones, con ello
asegura que su promesa de valor a los pasajeros de negocios en terminos de comodidad y rapidez se cumpla manteniendo equipo de ultima generacion
la estrategia de singapore esta asociada a el servicio, comodidad y confort debido a que maneja vuelos largos, por ello el promedio de millas voladas por pasajero es mayor
y su estrategia es estar al dia en sus aviones, mientras que delta opera mayor cantidad de vuelos en trayectos mas cortos eliminando en gram medida la comodidad y el confort
5.
si afecta el gasto
para el caso de singapore que deprecia sus aviones maximo a 10 aos frente a la nueva politica de delta seria un 40% mas gasto en singapore o 40%- gasto en delta
esto genera un impacto directo de este rubtro en las utilidades teniendo en cuenta que el valor salvamento tambien es de un 50% mas valor