Está en la página 1de 12

Anexo 1

Principales cifras Financiers y Operacionales de Delta Air Lines


($ Millones)
Aos fiscales temrinados el 30 de julio
1993
1992
1991
1990 1989
Activos Totales
Activos Fijos
Activos Fijos / Activos Totales

11,871
7,141
60.2%

10,162
7,093
69.8%

8,411 7,227 6,484


5,641 5,399 4,478
67.1% 74.7% 69.1%

3,717
31.3%

2,833
27.9%

2,058 1,315
703
24.5% 18.2% 10.8%

Total Ingresos Operacionales

11,997

10,837

9,170

8,582

8,089

Total Gastos Operacionales


Gasto de Depreciacin
de Activos Fijos

12,572

11,512

9,621

8,163

7,411

679

585

512

453

378

5.4%

5.1%

5.3%

5.5%

5.1%

-575
-4.8%

-675
-6.2%

-451
-4.9%

419
4.9%

678
8.4%

65

35

17

18

17

-415
-3.5%

-506
-4.7%

-324
-3.5%

303
-3.5%

461
5.7%

82,406

72,693

85
969

77
944

Pasivo de Largo Plazo


(Incluyendo leasing de Bienes de Capital)
Total Pasivos /Total Activos

Gasto de Depreciacin /
Total Gastos Operacionales
Utilidad Operacional
Utilidad Operacional / Ingresos
Utilidad de Venta de Equipo Areo (antes
de Impuestos)
Utilidad Neta ( excluyendo el efecto
acumulativo del cambio contable)
Utilidad Neta / Ingresos

Ingresos de Millas - Pasajero (millones)


Cantidad transportada de pasajeros que
generan ingresos (millones)
Distancia prom. Viaje pasajeros (millas)
Millas Pasajero Disponible (Millones)
Capacidad Utilizada

62,086 58,987 55,904


69
900

67
880

64
874

132,282 123,102 104,328 96,463 90,742


62.3% 59.1% 59.5% 61.1% 61.6%

Aos Fiscales terminados el 31 de marzo


1993
1992 1991
Activos totales
Activos Fijos
Activos Fijos / Activos Totales
Pasivos de Largo Plazo
(Incluyendo leasing de Bienes de Capital)
Total Pasivos / Total Activos
Total Ingresos Operacionales
Total Gastos Operacionales
Gastos de Depreciacin
de Activos Fijos
Gastos de Depreciacin /
Total Gastos Operacionales
Utilidad Operacional
Utilidad Operacional / Ingresos
Utilidad en Venta de Equipo areo (antes
de Impuestos)
Utilidad Neta (excluyendo el efecto
acumulativo del cambio contable)
Utilidad Neta / Ingresos

1990

1989

5,742 5,642 4,731 4,078 3,247


4,103 3,540 2,756 2,389 2,003
71.5% 62.7% 58.2% 58.6% 61.7%

0
0.0%

254
4.5%

250
5.3%

274
6.7%

318
9.8%

3,131
2,732
0
432

3,020
2,499

2,557
2,089

2,503
1,905

2,180
1,738

370

285

232

281

15.8% 14.8% 13.6% 12.2% 16.1%


399
520
468
597
441
12.8% 17.2% 18.3% 23.3% 20.2%
26

78

116

103

49

452
555
493
623
473
14.4% 18.4% 19.3% 24.9% 21.7%

Ingresos de Millas - Pasajero (millones)


Cantidad transportada de pasajeros que
generan ingresos (millones)
Distancia prom. Viaje pasajero (millas)

23,663 21,808 19,582 19,210 17,991

Millas Pasajero Disponibles (millones)


Capacidad Utilizada

33,174 29,659 26,063 24,523 22,789


71.3% 73.5% 75.1% 78.3% 78.9%

Nota: Tasa de cambio del 31 de marzo para


convertir en dlares de Singapur en Dlares
82365 USA

$ 1.64 $ 1.66 $ 1.80 $ 1.89 $ 1.96

8.7
2,720

8.1
2,692

7.1
2,758

6.8
2,825

6.2
2,902

Anexo 2
Delta Air: Propiedades y Equipos ($ millones)
30 de Junio
1993

1992

Equipo Areo Propio


Menos: Depreciacin Acumulada

9,043
-3,559
5,484

8,354
-3,213
5,141

Equipo areo bajo leasing de capital


Menos: Depreciacin Acumulada

173
-128
45

173
-112
61

Propiedades y Equipos Terrestres


Menos:Depreciacin Acumulada

2,373
-1,143
1,230

2,211
-983
1,228

383

663

7,143

7,093

Anticipos de Equipos
Total

31 de Marzo
1993
1992
Equipo Areo Propio
Menos: Depreciacin Acumulada

9,224
-3,914
5,310

7,814
-3,330
4,484

Propiedades y Equipos Terrestres


Menos: Depreciacin Acumulada

1,020
-549
471

1,018
-589
429

947

962

6,728

5,875

Anticipos de Equipos y pagos en curso


Total

Anexo 3
Delta Air Lines: Flota Area al 30 de junio de 1993

Tipo de Avin
A310-200
A310-300
B727-200
B737-200
B737-300
B757-200
B767-200
B767-300
B767-300ER
L1011-1
L1011-200
L-1011-250
L1011-500
MD-11
MD-88
MD-90

Sillas Promedio
por avin
177
178
148
107
127
182
204
254
218
302
300
266
223
253
142
150

Propio

Arrendado
3
106
1
3
43
15
2
7
32
1
6
17
1
59

4
15
43
57
13
41

296

268

23
7
0
0
8
57

Total
7
15
149
58
16
84
15
25
14
32
1
6
17
9
116
0
564

Anexo 5
Principales cifra Financiera y Operacionales de Singapore Airlines
($ Millones, dlares de Singapur)
Aos Fiscales terminados el 31 de marzo
1992
1991

1993
Activos totales
Activos Fijos
Activos Fijos / Activos Totales

9,417
6,729
71.5%

9,366
5,876
62.7%

8,516
4,960
58.2%

0
0.0%

421
4.5%

450
5.3%

5,135
4,480

5,013
4,149

4,602
3,760

708

614

513

15.8%

14.8%

13.6%

655
12.8%

863
17.2%

842
18.3%

42

129

208

741
14.4%

922
18.4%

887
19.3%

Ingresos de Millas - Pasajero (millones)


Cantidad transportada de pasajeros que
generan ingresos (millones)
Distancia prom. Viaje pasajero (millas)

23,663

21,808

19,582

8.7
2,720

8.1
2,692

7.1
2,758

Millas Pasajero Disponibles (millones)


Capacidad Utilizada

33,174
71.3%

29,659
73.5%

26,063
75.1%

Nota: Tasa de cambio del 31 de marzo para


convertir en dlares de Singapur en Dlares
USA

$ 1.64

$ 1.66

$ 1.80

Pasivos de Largo Plazo


(Incluyendo leasing de Bienes de Capital)
Total Pasivos / Total Activos
Total Ingresos Operacionales
Total Gastos Operacionales
Gastos de Depreciacin
de Activos Fijos
Gastos de Depreciacin /
Total Gastos Operacionales
Utilidad Operacional
Utilidad Operacional / Ingresos
Utilidad en Venta de Equipo areo (antes
de Impuestos)
Utilidad Neta (excluyendo el efecto
acumulativo del cambio contable)
Utilidad Neta / Ingresos

rminados el 31 de marzo
1990

1989

7,708
4,515
58.6%

6,365
3,926
61.7%

518
6.7%

624
9.8%

4,730
3,601

4,272
3,407

439

550

12.2%

16.1%

1,129
23.3%

865
20.2%

195

96

1,177
24.9%

928
21.7%

19,210

17,991

6.8
2,825

6.2
2,902

24,523
78.3%

22,789
78.9%

$ 1.89

$ 1.96

Anexo 6
Singapore Airlines: Activos Fijos
($ millones dlares de Singapur)
31 de Marzo
1993
1992
Equipo Areo Propio
Menos: Depreciacin Acumulada

9,224
-3,914
5,310

7,814
-3,330
4,484

Propiedades y Equipos Terrestres


Menos: Depreciacin Acumulada

1,020
-549
471

1,018
-589
429

947

962

6,728

5,875

Anticipos de Equipos y pagos en curso


Total

Anexo 7
Singapore Airlines: Flota Area
Al 31 de marzo de 1993
Tipo de Avin
B747-400 (MEGATOP)
B747 (BIG TOP)
B747-300 (COMBI)
B747-200
B747-200 Carguero
B737 Carguero
B737-300 Carguero
A310-300
A310-200

En Operacin
18
11
3
3
1
2
1
12
6
57

Delta
valor bruto
vr salvamento 10%
gastos dep antes 01/07/1986

vr salvamento 10%
gastos dep antes 01/04/1993

vr salvamento 5%
gastos dep despues 01/04/1993

100
10
9.0
1
1985
10
6.0
1
5
4.8
1

9.0
2
1986

9.0
3
1987

9.0
4
1988

9.0
5
1989

9.0
6
1990

9.0
7
1991

9.0
8
1992

9.0
9
1993

9.0
10
1994

90.0

6.0
2
1986

6.0
3
1987

6.0
4
1988

6.0
5
1989

6.0
6
1990

6.0
7
1991

6.0
8
1992

6.0
9
1993

6.0
10

6.0
11

6.0
12

6.0
13

6.0
14

6.0
15

90.0

4.8
2

4.8
3

4.8
4

4.8
5

4.8
6

4.8
7

4.8
8

4.8
9
1993

4.8
10
1994

4.8
11
1995

4.8
12
1996

4.8
13
1997

4.8
14
1998

4.8
15
1999

4.8
16
2000

10.0
2
1990

10.0
3
1991

10.0
4
1992

10.0
5
1993

10.0
6
1994

10.0
7
1995

10.0
8
1996

80.0

8.0
2
1990

8.0
3
1991

8.0
4
1992

8.0
5
1993

8.0
6
1994

8.0
7
1995

8.0
8
1996

8.0
9
1997

8.0
10
1998

80.0

4.8
17
2001

4.8
18
2002

4.8
19
2003

4.8
20
2004

95.0

Singapore
valor bruto
vr salvamento 20%
gastos dep antes 01/04/1989

vr salvamento 20%
gastos depre despues 01/04/1989

100
20
10.0
1
1989
20
8.0
1
1989

2.
sin significativas las maneras en que cada cia calcula sus gastos dado que menor plazo de depreciacion mayor es el gasto por ende las utilidades
porque aun generan beneficios a la empresa, esto quiere decir que no requieren ser repuestos de inmediato
las razones pueden estar asociadas al servicio y/o a los mecanismos estrategicos que cada compaa utilice, para el caso de singapore, esta utiliza comop ventaja
competotiva el hecho de que sus aeronaves sean de ultima tecnologia, veloces y cuenta con aviones exclusivos, esto le obliga a reporner rapidamente sus aviones
el tratamiento es valido siempre y cuando este asociado a la estrategia y/o ventajas competitivad de la cia, es decir, depende de que tan rapido requiera reponer sus equipos
3.
para delta el cambio de depreciacion disminuye el gasto e incrementa las utilidades
comparacion
4.
singapore sacrifica utilidades manteniendo una depreciacion en menor tiempo al de delta debido a que requiere una mas pronta reposicion de sus aviones, con ello
asegura que su promesa de valor a los pasajeros de negocios en terminos de comodidad y rapidez se cumpla manteniendo equipo de ultima generacion
la estrategia de singapore esta asociada a el servicio, comodidad y confort debido a que maneja vuelos largos, por ello el promedio de millas voladas por pasajero es mayor

y su estrategia es estar al dia en sus aviones, mientras que delta opera mayor cantidad de vuelos en trayectos mas cortos eliminando en gram medida la comodidad y el confort

5.
si afecta el gasto
para el caso de singapore que deprecia sus aviones maximo a 10 aos frente a la nueva politica de delta seria un 40% mas gasto en singapore o 40%- gasto en delta
esto genera un impacto directo de este rubtro en las utilidades teniendo en cuenta que el valor salvamento tambien es de un 50% mas valor