El 'Costa Concordia': cronologa del naufragio del barco ms grande de Italia

Vista del crucero 'Costa Concordia', la nave de pasajeros italiana ms grande, que naufrag en aguas de la isla de Giglio (Italia). (Franco Silvi / EFE) Ampliar

El viernes 13 de enero, el crucero Costa Concordia, el mayor barco de Italia, choca contra las rocas de la isla de Giglio. Varias personas fallecen y hay numerosos desaparecidos. Francesco Schettino, el capitn de la nave, es detenido y acusado de homicidio culposo mltiple, naufragio y abandono del barco.

El viernes 13 de enero, el crucero Costa Concordia choca contra las rocas de la italiana isla de Giglio provocando el accidente naval ms grave de los ltimos aos. En el barco viajaban 4.229 personas, de ellas 3.209 viajeros de 62 nacionalidades, en su mayor parte italianos, franceses y alemanes. Tambin viajaban 177 espaoles, 107 latinoamericanos y un andorrano. Schettino, de 52 aos, es detenido ese mismo sbado y acusado de homicidio culposo mltiple, naufragio y abandono del barco mientras muchos pasajeros an se encontraban dentro de la nave.

Enero 2012
Viernes 13. El crucero de lujo Costa Concordia, encalla junto a la costa de la isla italiana de Giglio. La nave efectuaba un crucero por el Mediterrneo, que sali del puerto de Civitavecchia (centro) con destino Savona (norte) para iniciar el viaje con escalas en Palermo (Sicilia), Cagliari (Cerdea), Palma de Mallorca (Espaa), Barcelona (Espaa), Marsella (Francia) y regreso a Savona, segn una nota de la compaa naviera. Dos horas

despus de salir de Civitavecchia, hacia las 21.30 horas (20.30 GMT), cuando el buque estaba en las cercanas de la isla de Giglio y los pasajeros cenaban, se produjo el choque. Sbado 14. Hallan los primeros cadveres tras el naufragio. Adems, Francesco Schettino, capitn del crucero, es detenido. Schettino asegura que las rocas no estaban en el mapa que llevaba la embarcacin, pero la fiscala le acusa de homicidio culposo mltiple, naufragio y abandono del barco. El equipo de salvamento italiano rescata una pareja surcoreana de 29 aos (Hye Jim Jeong y Kideok Han) y a Marrico Giampetroni, jefe comisario de a bordo. Domingo 15. A lo largo del fin de semana el nmero de fallecidos se eleva a cinco, uno de ellos espaol e identificado como Guillermo Gual, adems de dos franceses, un italiano y un peruano, heridos son cerca de medio centenar y los desaparecidos son 16. Los primeros vuelos con supervivientes espaoles comienzan a llegar a Espaa, entre quejas de la actuacin durante la evacuacin del barco. Lunes 16. Se devela que el capitn del crucero se acerc tanto a la isla de Giglio para hacer "una reverencia", un regalo, a su jefe de camareros, natural de all, y a un excomandante de la naviera Costa Crucero. Empiezan a desvelarse algunas incgnitas del accidente. Martes 17. Aumentan a 29 el nmero de desaparecidos y los buzos de los servicios de rescate italianos localizan otros cinco cadveres. Con estas cinco vctimas, el balance del naufragio se eleva a once fallecidos. Adems, la jueza de instruccin italiana Valeria Montesarchio ordena el arresto domiciliario para Francesco Schettino. Mircoles 18. La prensa italiana transcribe las conversaciones entre el capitn Schettino, de 52 aos, y la Capitana de Puerto que desvelan que el comandante del navo abandon el barco tras el accidente sin cumplir su obligacin de coordinar el desembarco de los nufragos. "Puedo hacerle mucho dao, le puedo meter en un verdadero lo. Vaya a bordo, cojones", le exigieron a Schettino. La excusa del capitn? "No quera huir, me ca a un bote salvavidas". Jueves 19. Mientras la polica italiana buscaba a una mujer identificada como Domnica Cemortan, de origen moldavo y unos 25 aos, que acompaaba en cabina al capitn del Costa Concordia, la joven aparece en una televisin moldava asegurando que Schettino "era un hroe" y que estaba con l en el momento del naufragio. Por su parte, la compaa naviera Costa Cruceros, propietaria del Costa Concordia, anuncia va a "reembolsar el billete y el resto de gastos materiales" y los buzos vuelven a las tareas de rescate. Viernes 20. El capitn del Costa Concordia pidi la cena para l y Domnica despus del choque del crucero contra las rocas de la isla italiana de Giglio, segn ha confesado el cocinero en una entrevista a la cadena filipina GMA. Rogelio Barista explica que el capitn Francesco Schettino solicit la comida casi una hora despus del accidente, sobre las 22.30 horas.

Sbado 21. Los especialistas de la Marina Militar italiana abren nuevas vas de acceso, mediante el uso de cargas explosivas. Hallan un nuevo cadver, con lo que la cifra de fallecidos asciende a 12 una semana despus del accidente. Domingo 22. Los medios italianos publican nuevas declaraciones polmicas del capitn del Concordia en las que dice que la maniobra de acercarse a la costa para "saludar" era una prctica conocida por la naviera y que las apoyaba como un sistema "publicitario". Francesco Schettino asegura que ya la haba realizado en ms ocasiones, lo que contradice la versin del consejero delegado de la naviera, Pier Luigi Foschi, quien en los ltimos das dijo que tan solo haban autorizado en una ocasin una maniobra de este estilo. Hallan otro cadver (una mujer) en la zona de popa y se eleva a 13 el balance total de muertos. Lunes 23. Proteccin Civil cree que a bordo del crucero naugrafado viajaban tambin inmigrantes clandestinos, segn ha publicado el diario italiano La Repubblica. El jefe de los camareros del crucero, Manrico Giampedroni, descarta esta posibilidad: "Es imposible, todos estaban registrados y fotografiados en el barco", declar. El abogado del capitn dice a la prensa italiana que Schettino ha dado negativo en los test toxicolgicos. Por otro lado, Los servicios de rescate localizaron los cuerpos de otras dos mujeres, elevando a 15 el balance de vctimas mortales por el accidente. Martes 24. Un da despus de hallar dos mujeres muertas en el crucero, los servicios de rescate localizan otro cadver ms y se eleva el balance total de vctimas a 16. Francesco Schettino todava no ha realizado ningn test toxicolgico, como aseguraba su abogado. El examen sobre un cabello y la orina del capitn comenzar el 26 de enero y se necesitar un mes para conocer los resultados. Sbado 28. Localizan un nuevo cadver, ubicado en la parte sumergida del puente nmero 6 del barco, y se eleva a 17 el nmero total de fallecidos por el accidente del crucero. Adems, han retrasado debido al mal tiempo las labores de extraccin de carburante del buque encallado.

El caso del Crucero Costa Concordia y la Alta Gerencia

El caso del Crucero Costa Concordia, fue un accidente nutico en las costas mediterrneas de Italia sucedido en enero del 2012, en el cual la alta oficialidad y su capitn, abandonan su labor y dejan a su suerte, en momentos de alta peligrosidad (un naufragio) a mas de 3.200 pasajeros y casi 1.000 tripulantes, claudicando su responsabilidad y tica profesional, siendo esto un reflejo de la conducta que otros altos gerentes han tenido en los tiempos modernos, en especial, sin mayor diferencia entre pases desarrollados (casos: Enron, y otros) y en vas de desarrollo (en Venezuela, la debacle bancaria de

1994, dej expuesto la falta de tica de la mayora de los accionistas de los bancos involucrados, dejando a su suerte, a los ahorristas y empleados), donde quienes tienen las mayores responsabilidades (con los beneficios que ello conlleva, desde salariales, acceso a informacin privilegiada y por supuesto, mayores comodidades que aquellos que no ocupan responsabilidades tan altas), actan de forma inversa a lo esperado por sus cargos, por lo cual, bien podra llamarse este artculo: cinco conductas de Gerentes, para conseguir el odio e indignacin colectivo. Cinco son las conductas que se vieron en la alta oficialidad del crucero, y tenga o no responsabilidad directa los mismos sobre el accidente, no tendrn una visin pblica adecuada, ya que se percibe una conducta inmoral o contraria a la tica, o para evitar entrar en conceptos tan etreos, totalmente imprudente con respecto a sus obligaciones. Vamos a enumerar los elementos de la conducta de la alta gerencia que implicaran un repudio del colectivo, precisamente, porque se desvan de sus obligaciones mnimas esperadas: 1.- Primero Yo: Es obligacin de la alta gerencia entender que son responsables de un grupo amplio y diverso de personas, que trabajan para la empresa o que confan en ella (clientes), por no incluir a los accionistas y acreedores. Si bien, es responsable del accionar de la empresa, su conducta en cuanto a esta obligacin ser un espejo de los empleados de la misma (o lo que es igual, es difcil solicitarle mantener la calma que todo est bien a su personal, mientras lo ven alejarse en uno de los escasos ya que un grupo de estos estaban bajo el agua - botes salvavidas dirigindose a la orilla), en cambio, una conducta ejemplar que prime el valor de la empresa (desde ser puntual y estricto a su hora de llegada u obtener beneficios, slo si la empresa los tiene, como hacen algunos gerentes tomando acciones de las mismas), generar un espiral de conductas espejos ascendentes, es decir, para los empleados ser primero la empresa (ya que estar tentado a tener acciones y participar de sus beneficios anuales o por temor a perder el puesto de trabajo) y su oficialidad antes que el yo. En este caso, es el uso de la informacin privilegiada para obtener beneficios directos, como lo fue preservar su vida antes que la de los pasajeros y/o tripulantes, la materializacin ms vulgar del primero yo. 2.- Falta de Planificacin: El pnico es una respuesta natural humana en casos de emergencia, eso es normal, lo excepcional, es que la tripulacin y los oficiales, no tuvieran dentro del barco sealizaciones sobre qu hacer en casos de este tipo de eventos, ni existiera un plan de operaciones especiales que implique desde la divulgacin del hecho por medio de cdigos internos (para evitar su acceso a los pasajeros), como las instrucciones a estos (los pasajeros) para lograr mantener un poco de control dentro del caos que significan hechos de esta naturaleza. Fue evidente, como relatan los sobrevivientes al hecho, que no existi una coordinacin adecuada entre los tripulantes, para mantener la calma, y dar una pronta solucin al hecho, responsabilidad directa de la Gerencia.

3.- Falta de informacin: Uno de los momentos ms inquietantes, es ver a la tripulacin con chalecos salvavidas, mientras dicen que no pasa nada y que los pasajeros no se preocupen, cuando, precisamente los actos contradicen el discurso (este video puede verlo en la BBC). El problema es que la falta de informacin priv a los pasajeros de un tiempo valioso, para poder ir acercndose a las vas de emergencia, y cre dos condiciones contraproducentes: no creer en los anuncios oficiales (que evidentemente, mentan) y tener que asumir decisiones propias rpidas para preservar la vida, en virtud del desconocimiento de la magnitud del hecho. Esta falta de informacin, fue sin duda un factor que contribuy al caos posterior. Aunque, esta carencia puede atribuirse a la falta de planificacin, su consecuencia es tal, que debe colocarse como una conducta propia de conseguir el repudio, en sus subordinados y clientes. 4.- El abandono: Es la materializacin de la primera conducta (Primero Yo), pero en un acto total de irresponsabilidad, donde las consecuencias de unas decisiones erradas tomadas por el Capitn o CEO, crean una situacin terrible, y la falta de visin para evitarla, se le suma la carencia de accin para minimizar daos. Es la huida hacia adelante que puede verse en las empresas cuando se jubilan, retiran voluntariamente o venden la totalidad de sus acciones los directivos de una empresa, semanas, das o incluso, horas antes de la debacle o bancarrota que ellos mismos provocaron o no pudieron evitar. El problema es la sensacin de orfandad para todos sus empleados (o tripulantes) y clientes (o pasajeros), que confiaron sus bienes (o vidas, en este caso), a este grupo directivo. La confianza, es un bien dificil de recuperar una vez perdido. 5.- La justificacin: La mentira, la negacin de la irresponsabilidad y la bsqueda de justificacin, crean el efecto contrario al esperado (que es ganar la simpata del pblico), ya que se basa en la continuacin del primero yo. Esto slo mina las posibilidades de tener una imagen pblica favorable, ya que el Capitn de la embarcacin o el CEO de una empresa, es responsable de su desempeo, incluso, cuando factores externos no previstos suceden. Ese es el trabajo del lder (sobre frases celebres relativas al liderazgo, puede ver este enlace), y se supone que la alta gerencia (y en especial, el Capitn o el CEO) son los lderes naturales de la empresa (o barco, en el caso estudiado). Las consecuencias de este acto (no el naufragio, que siempre es posible, sino el caos, la falta de planificacin y el primero yo), harn sin duda, que la confianza en las empresas navieras de entretenimiento baje, lo mismo que pasa con las empresas una vez que se declaran con problemas de liquidez o financieros y sus directivos se van con grandes comisiones a su retiro, a costa del pago (o ausencia del mismo) de los empleados y acreedores. Algo estamos haciendo mal, porque personas como el Capitn Francesco Schettino, son cada vez ms comunes en las ltimas dcadas de la alta gerencia mundial, incluso, es bueno preguntarse hoy, conoce usted alguno?

Los expertos hablan sobre el Costa Concordia: Pensbamos que un barco as era insumergible#SectorAcuatico
Posted on 18 enero, 2012

Radares, radiobalizas, estabilizadores, VDR y otros avanzados sistemas de seguridad hacen que los tcnicos se reconozcan descolocados ante el accidente de Toscana http://www.redpbipmexico-internacional.org/usuario/nota.php?id=2136 Los expertos del mundo naval no salen de su asombro por el accidente del crucero Costa Concordia . Es un barco que lleva todos los ltimos avances en seguridad, lo que ha pasado nos ha dejado a todos descolocados, cuenta a ABC un alto responsable de la Inspeccin Martima espaola que pide permanecer en el anonimato. Efectivamente, el Costa Concordia, un moderno buque que haba entrado en servicio en fecha tan reciente como 2006, estaba equipado con todos los sistemas de seguridad prescritos en la normativa internacional, en el Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar,SOLAS por sus siglas en ingls. Aqu, segn explican los expertos consultados por este peridico, se exigen medidas de seguridad, equiparables a las que rigen en el sector de la aviacin civil. Un buque como el Costa Concordia ha de llevar al menos dos sistemas de radar, que son los que debieron advertir al personal del puente de gobierno de la nave, cuyo mximo responsable es siempre el capitn, en el caso del Costa Concordia, el ahora bajo sospecha Francesco Schettino.

Los radares informan en unos paneles, conocidos como consolas de navegacin de cualquier obstculo que sobre el agua y bajo ella pueda encontrar la embarcacin y no es solo una persona la que est pendiente de ellos. En el puente de gobierno de un barco as hay siempre al menos dos o tres personas, sealan las fuentes consultadas. GPS de mxima precisin: Adems, en los paneles desde los que se supervisa la navegacin estn introducidas ya las cartas de navegacin. Como en el navegador de un coche, en estas ciudades flotantes, un sistemaGPS indica su ubicacin, su rumbo y todo lo que puede encontrar en su trayectoria, con el aadido de que el satlite que se utiliza en navegacin martima es todava ms preciso. Los expertos consultados por este diario no creen posible que, como ha alegado el capitn detenido, las rocas con las que choc el Costa Concordia no estuvieran en las cartas de navegacin. Hasta tal punto conocen los sistemas de un crucero de este tipo las aguas que han de surcar, que, salvo en las maniobras en puerto, pueden navegar solos. Se les introduce un plan de viaje y funcionan con un piloto automtico que se encarga de todo. Como elementos adicionales de seguridad, un barco como el Costa Concordia est dotado adems de unos estabilizadores, para facilitar la vida a bordo y evitar el molesto balanceo producido por el oleaje, y tambin de radiobalizas, unos dispositivos que, accionados por el capitn en caso de emergencia, alertan a los equipos de rescate de la posicin exacta de la nave. Sitio para todos en caso de emergencia: En cuanto a la evacuacin, la normativa internacional exige que, bien en botes o balsas salvavidas, haya plazas para que todas las personas a bordo puedan abandonar la nave si es necesario. Adems, desde hace algunos aos, a raz de accidentes de menor gravedad que el que ha tenido lugar en la costa toscana, los buques incorporan una caja negra similar a la de los aviones. Se denomina VDR (Voyage Data Recorder), y suele ir situada en la pare superior del barco.