Depreciaión en Delta Airlines y Singapure Airlines (A)

1. Calcule los gastos de depreciación anual que Delta y Singapore registrarían por cada $100
dólares de valor bruto de un avión.

a. Para Delta, ¿cuál fue el importe de sus gastos de depreciación anual (por cada $100 dólares
de valor bruto de un avión) antes del 1 de julio de 1986, desde el 1 de julio de 1986 hasta el 31
de marzo de 1993, y desde el 1 de abril de 1993 en adelante?

  Al 1 de julio de 1986 Al 31 de marzo de 1993 Desde el 1 de abril de 1993

Valor residual 10% 10% 5%
Vida útil 10 15 20
Depreciación anual por
cada $100 dólares de valor $9.00 $6.00 $4.75
bruto de un avión

b. Para Singapore, ¿cuál fue el importe de sus gastos de depreciación anual (por cada $100
dólares de valor bruto de un avión) antes del 1 de abril de 1989 y desde el 1 de abril de 1989 en
adelante?

  Al 1 de abril de 1989 Desde el 1 de abril de 1989

Valor residual 10% 20%
Vida útil 8 10
Depreciación anual por
cada $100 dólares de valor $11.25 $8.00
bruto de un avión

2. ¿Son significantes las diferencias en la manera en que las dos aerolíneas contabilizan los
gastos de depreciación? ¿Por qué razón las compañías depreciarían sus aviones usando vidas
amortizables y valores de recuperación diferentes? ¿Qué razones se pueden proporcionar
para respaldar estas diferencias? ¿Resulta adecuado el tratamiento disímil?

Cada empresa deprecia diferente sus activos. Por ejemplo, Delta Airlines lo deprecia a mayor
tiempo. Con esto, puede que busquen proteger el activo, y no afectar el capital de trabajo. A su
vez, puede que Singapore Airlines le interese depreciar mas rápido el activo para renovar mas
rápido tanto en libros como físicamente, o que igual el valor en libros llegue a cero mas rápido,
que aunque año tras año les cuesta mas capital de trabajo, en menor tiempo ya los valores
estarán en cero.

3. Si hacemos una suposición sobre el valor promedio de los equipos de vuelo que Delta tenía
en 1993, ¿qué diferencia marcan las presunciones de depreciación que esta compañía adoptó
el 1 de abril de 1993? ¿Cuánto mayores o menores serán sus gastos de depreciación en
comparación con lo que serían si se utilizaran las presunciones de depreciación de Singapore?

En millones de US$ 1993 1992

Valor de equipos de vuelo
propios $ 9,043.00 $ 8,354.00

Valor de equipos de vuelo $ 173.00 $ 173.00

conforme a arrendamientos de
capital
Valor total $ 9,216.00 $ 8,527.00
Valor promedio de equipos de $ 8,871.50  
vuelo    

Delta
Antes del 1ro de abril de 1993 $ 532.29
Despues del 1ro de abril de 1993 $ 421.40
$ (110.89)

Las presunciones de depreciación adoptadas a partir de abril de 1993 suponen un ahorro de

US$110.89 millones en depreciación.

Singapore
Desde el 1ro de abril de 1989 $ 709.72
$ (288.32)

Los gastos de depreciación serían US$288.32 millones menores si se utilizaran las presunciones
de depreciación de Singapore Airlines.

4. Singapore Airlines conserva presunciones de depreciación que son muy diferentes de las de
Delta. ¿Qué es lo que gana o pierde al hacer esto? ¿Cómo se relaciona esto con la estrategia
general de la compañía?

Singapore Airlines deprecia a un ritmo mas rapido, esto hace hace que la vida util de sus
aeronaves sea mas corta. Esto hace que tengan que cambiar las aeronaves mas rapido,
ayudando que la calidad de las aeronaves siempre este optimas, de acuerdo a su estrategia
como empresa.

5. ¿La diferencia en la antigüedad promedio de las flotas aéreas de Delta y Singapore afecta
de alguna manera el importe al que ascienden los gastos de depreciación que ellas registran?
En caso de ser así, ¿cuánto?
 Antigūedad promedio de los aviones
8.
Delta 8
5.
Singapore 1
3.
7 Diferencia promedio entre la antigūedad de las flotas

Singapore Delta
Valor promedio de equipos de vuelo $ 8,519.00 $ 8,871.50
Valor residual 20% 20% 5% 5%
Vida útil 10 13.7 20 16.3
681.52 $ 497.46 $ 421.40 $ 517.05
$ (184.06) $ 95.65
Mientras mas la antigūedad promedio, menor seria el registro de los gastos de depreciación
utilizando el método lineal.
Si aumentamos 3.7 años promedio a la vida util de la flota de Singapore, significaría un
aumento de US$184.06 millones en gastos de depreciación.
Si disminuimos 3.7 años promedio a la vida util de la flota de Delta, significaría una reducción
de US$95.65 millones en gastos de depreciación.