Esto es Rolcar

Rolcar en lnea

Consejos para tu Auto

Otros Servicios

Entrate

Diagnosticos y puesta a punto con un Vacumetro

Este instrumento tambin apareca en algunos coches de serie, cuando lo denominaban "econmetro". Los aviones de motores de pistn siempre llevan tambin uno fijo en el panel de mandos. Es posiblemente el instrumento que ms le puede decir de la condicin de su motor, cuando se sabe usar. Ver imgenes siguientes de otros tipos de vacumetros de panel. El de la izquierda era del tipo que se instalaba en coches, e indicaba indirectamente una conduccin econmica. El de la derecha se instala en aviones con motores de pistn para ayudar al piloto a conocer el estado de su motor.

Informacin General
Las lecturas del vacumetro deben ser tomadas como un elemento ms en el diagnstico y no como el nico dato. Las medidas del vacumetro estn dadas en pulgadas de mercurio (in-HG). Conectar el instrumento directamente al mltiple de admisin y de ser posible hacerlo en la parte central del mismo para evitar fluctuaciones debidas a cada cilindro. se puede aadir una pequea prensilla al tubo y apretarla progresivamente hasta eliminar, o al menos reducir al mnimo las oscilaciones de la aguja. El motor deber estar a temperatura normal de funcionamiento Arrancar el motor y dejarlo moderando normalmente. Una lectura normal sera entre 15-20 (in-HG) en ralenti.

Durante el Arranque: Si el motor no arrancase. Una lectura normal en modo de arranque sera de 1-4 in-Hg. En Funcionamiento Un motor en buenas condiciones debera producir entre 15-20 in-Hg., en ralent. Subir las RPM hasta aprox. 2500 rpm. La lectura debe ser constante y entre 19-21 in-Hg. Acelerar y desacelerar rpidamente. Durante la aceleracin a fondo, la lectura debe ser de aprox. 0 in-Hg. Durante la desaceleracin esta debe llegar hasta aprox. 21-27 in-Hg. Si alguna de estas medidas no son correctas ver mas abajo.

Lectura baja constante

Usualmente una lectura como esta indica una fuga en el mltiple de admisin (probablemente la junta) o posiblemente fugas por la junta del carburador etc. Tambin pude ser debido a puesta a punto del encendido demasiado atrasada o incorrecta distribucin

Lectura baja pero fluctuante

Si la aguja flucta entre 3 y 8 pulgadas por debajo de lo normal, chequear por fugas en la admisin pero que afectan a uno o dos cilindros. Tambin puede ser un cilindro que no realice la combustin debido a un inyector defectuoso. Cadas Regulares Si la aguja cae entre 2 a 4 pulgadas en forma regular, sospechar por fugas en vlvulas. Acompaar con un chequeo de compresin.

Caidas Irregulares

Movimientos irregulares pueden ser debidos a una vlvula atascada o fallo de una buja.

Vibracin Rpida

Una vivracin rpida de aprox. 4 in.Hg de lo normal en ralent combinado con humo en el escape puede ser debido a desgaste de gua de vlvulas. Si la vibracin ocurre solo con el aumento de las rpm, chequear por fugas en la junta de tapa de cilindros o resortes de vlvulas defectuosos o vlvulas quemadas o falla de encendido.

Fluctuacin Pequea
Una fluctuacin de aprox., 1 in. por encima o debajo de lo normal, puede indicar problemas de encendido.

Fluctuacin Grande

Chequear compresin y observar por un cilindro con poca o ninguna compresin, tambin chequear por junta de tapa de cilindros con fugas.

Retorno despacio despes de desacelerar

Acelerar a fondo brevemente hasta alcanzar aprox. 2500 RPM y dejar bajar hasta moderacin. La aguja deber bajar hasta casi 0 para luego regresar hasta aprox. 5 in-Hg. por encima de la lectura de ralent y luego debe volver a la lectura de moderacin.. Si la lectura retorna lentamente y no llega a un mximo extremo cuando el acelerador se vuelve a cerrar, los aros pueden estar desgastados. Si hay una demora excesiva en retornar, chequear posible obstruccin el escape (por ejemplo Catalizador obstruido).

Fuente: w w w .telecable.es

P gi na P r i nc i pa l

Arriba