Pruebas con vacuómetro

Conectar un vacuómetro lo más cerca posible del colector de admisión y

arrancar el motor.
Dejar que se caliente hasta su temperatura normal y dejarlo al ralentí.
La lectura inicial que le ofrece el instrumento puede variar según la altitud
sobre el nivel del mar en diferentes sitios.
Desde el nivel del mar hasta unos 600 metros todos los motores normales
deben mostrar una lectura de entre 17 y 21 pulgadas de mercurio (In/Hg).
Por encima de los 600 metros la lectura se reducirá en aproximadamente 1
pulgada por cada 300 metros de elevación.

Notas:
Si la lectura oscila rápidamente con las pulsaciones del motor, amortiguar
usando una prensilla para gradualmente obstruir el tubo hasta que deje de
oscilar.

En motores trucados o de muy altas prestaciones con gran solape de válvulas,

las lecturas serán considerablemente más bajas. Es difícil diagnosticar este
tipo de motores por este método.

Velocidad Lectura del vacuómetro en Posible causa

motor In/Hg
Ralenti suave y Entre 17 y 21 In/Hg Motor está en buena condición,
regular pero llevar a cabo la próxima
(800 a 1200 prueba para asegurarse de que
RPM) no hay otros problemas.
Apretar y soltar Salta de 2 hasta unas 25 Motor está bien.
rápidamente el In/Hg
acelerador
Ralenti suave y Lectura estable, pero más Segmentos, pistones o cilindro
regular baja de lo normal. desgastados, lleva a cabo la
próxima comprobación para
asegurarse.
Apretar y soltar Salta de 0 a 22 In/Hg Confirma desgastes en
rápidamente el segmentos, etc.
acelerador
Ralenti normal. La lectura baja Válvulas que se pegan o muelle
intermitentemente unas 3 a 5 de válvula roto.
In/Hg y vuelve a la
 normalidad.
A 3000 RPM Aguja fluctúa rápidamente, Muelles de válvula débiles.
si se eleva la velocidad del
motor la fluctuación es más
pronunciada.
Ralentí normal. Fluctúa rápidamente entre Guías de válvulas de admisión
14 y 19 In/Hg desgastadas, pero excesivo
movimiento de la aguja a
cualquier velocidad puede
indicar fugas en junta de culata.
rota.
Ralentí normal. Caída de lectura constante. Válvula quemada o nula holgura
de taqués que mantiene la
válvula parcialmente abierta o
fallo esporádico de alguna bujía.
Ralentí normal. Regular 8 a 14 In/Hgs Distribución fuera de su punto,
fugas de vacío y/o baja
compresión.
Ralentí normal. Regular 14 a 16 In/Hg Puesta a punto del encendido
mal.
Ralentí normal. Oscilando entre 14 a 16 Holgura de bujías demasiado
In/Hg pequeña o platinos no bien
ajustados.
Ralentí normal. Oscilando entre 5 a 19 In/Hg Fugas de compresión entre
cilindros.
Ralentí normal. Regular por debajo de 5 Fugas en colector de admisión o
In/Hg junta entre carburador y
colector.
Ralentí normal. Flota lentamente entre 12 y Mezcla o carburador
16 In/Hg desajustado. Esto está
normalmente acompañado por
un ralentí irregular.
Abrir acelerador Lectura cae rápidamente a Esto es normal, significa que el
de golpe cero y retorna a normal. sistema de escape está libre.
Abrir acelerador Caída lenta de la aguja y Silenciador o catalizador
de golpe vuelta a lectura normal bloqueado.
lentamente.
Información General
Las lecturas del vacuómetro deben ser tomadas como un elemento más en el
diagnóstico y no como el único dato.

Las medidas del vacuómetro están dadas en pulgadas de mercurio (in-HG).

Conectar el instrumento directamente al múltiple de admisión y de ser posible

hacerlo en la parte central del mismo para evitar fluctuaciones debidas a cada
cilindro. se puede añadir una pequeña prensilla al tubo y apretarla
progresivamente hasta eliminar, o al menos reducir al mínimo las oscilaciones de
la aguja.

El motor deberá estar a temperatura normal de funcionamiento

Arrancar el motor y dejarlo moderando normalmente.

Una lectura normal sería entre 15-20 (in-HG) en ralenti.

Durante el Arranque:
¡Si el motor no arrancase!

Una lectura normal en modo de arranque sería de 1-4 in-Hg.

En Funcionamiento
Un motor en buenas condiciones debería producir entre 15-20 in-Hg., en ralentí.

Subir las RPM hasta aprox. 2500 rpm.

La lectura debe ser constante y entre 19-21 in-Hg.

Acelerar y desacelerar rápidamente. Durante la aceleración a fondo, la lectura

debe ser de aprox. 0 in-Hg. Durante la desaceleración esta debe llegar hasta aprox.
21-27 in-Hg.

Si alguna de estas medidas no son correctas ver mas abajo.

Usualmente una lectura como esta indica una fuga en el múltiple de admisión
(probablemente la junta) o posiblemente fugas por la junta del carburador etc.

También pude ser debido a puesta a punto del encendido demasiado atrasada o
incorrecta distribución.
 Lectura baja constante

Lectura baja pero fluctuante

Si la aguja fluctúa entre 3 y 8 pulgadas por debajo de lo normal, Checar por fugas
en la admisión pero que afectan a uno o dos cilindros.

También puede ser un cilindro que no realice la combustión debido a un inyector

defectuoso.

Caídas Regulares

Si la aguja cae entre 2 a 4 pulgadas en forma regular, sospechar por fugas en

válvulas. Acompañar con un chequeo de compresión.
 Caídas Irregulares

Movimientos irregulares pueden ser debidos a una válvula atascada o fallo de una
bujía.

Vibración Rápida

Una vivración rápida de aprox. 4 in. Hg de lo normal en ralentí combinado con

humo en el escape puede ser debido a desgaste de guía de válvulas.

Si la vibración ocurre solo con el aumento de las rpm, chequear por fugas en la
junta de tapa de cilindros o resortes de válvulas defectuosos o válvulas quemadas o
falla de encendido.

Fluctuación Pequeña

Una fluctuación de aprox., 1 in. por encima o debajo de lo normal, puede indicar
problemas de encendido.
 Fluctuación Grande

Chequear compresión y observar por un cilindro con poca o ninguna compresión,

también chequear por junta de tapa de cilindros con fugas.

Retorno despacio después de desacelerar

Acelerar a fondo brevemente hasta alcanzar aproximadamente 2500 RPM y dejar

bajar hasta moderación.

aguja deberá bajar hasta casi 0 para luego regresar hasta aprox. 5 in-Hg. por
encima de la lectura de ralentí y luego debe volver a la lectura de moderación..

Si la lectura retorna lentamente y no llega a un máximo extremo cuando el

acelerador se vuelve a cerrar, los aros pueden estar desgastados.
Si hay una demora excesiva en retornar, chequear posible obstrucción el escape
(por ejemplo Catalizador obstruido).