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1.2.4 Inyectores
1.2.4
Inyectores

La finalidad del inyector es introducir una

determinada cantidad de combustible en la cámara de combustión en forma pulverizada, distribuyéndolo lo más homogéneamente posible dentro del aire contenido en la cámara, a tal grado que se eleva la temperatura hasta unos 550 °C, cuando la relación de compre-

sión es de 16:1. El inyector introduce el combustible en la cámara de combustión

y es alimentado por la bomba de

inyección. En su parte principal consta de un cuerpo y una aguja ensamblados, con una precisión de milésimas, formando ambos una unidad completa.

En un motor de aspiración natural, el promedio de la mezcla es de 20 partes en peso de aire por una de combustible. Para que esta mezcla se consuma de manera correcta y sin dejar humo visible debe quedar íntimamente mezclado, para lo cual cada partícula de combustible se atomizará adecuadamente. La eficiencia de la combustión y su velocidad dependen del grado de atomización de combustible y de la integración o mezcla con el aire.

El inyector estará montado sobre el portainyector. Este debe ser de la forma adecuada para la sujeción del conjunto en la culata correspondiente. En el porta- inyector están fijados el tubo de inyección y un racor para el exceso de combustible (sobrante), que vuelve al depósito.

A B 1 3 2 5 4 6 7 8 9
A
B
1
3
2
5
4
6
7
8
9

Figura 48. Funcionamiento del inyector.

1. Tornillo de regulación de presión 5. Varilla de empuje 2. Conducto de retorno de
1. Tornillo de regulación de presión
5. Varilla de empuje
2. Conducto de retorno de gasoil
6. Cuerpo del inyector
3. Entrada de gasoil procedente de la bomba de inyección 7. Tobera 8. Aguja 4.
3.
Entrada de gasoil procedente
de la bomba de inyección
7. Tobera
8. Aguja
4. Resorte
9. Salida de combustible
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MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA DE AUTOMÓVILES A DIÉSEL

A.
A.

Funcionamiento del inyector

El muelle de compresión se encarga de mantener cerrada la aguja del inyector por mediación del perno de presión. La fuerza de este muelle determina la presión de apertura del inyector. El combustible va pasando por el canal del cuerpo, el disco intermedio y el inyector con dirección al asiento de la tobera.

Cuando se eleva la presión del combustible sube la aguja del inyector y el combustible pasa por el cuerpo y los orificios de inyección, hasta la cámara de combustión. Al bajar la presión del gasoil (fin de inyección), el muelle empuja la aguja del inyector, se cierra la salida de gasoil y finaliza la inyección.

Tipos de inyectoresse cierra la salida de gasoil y finaliza la inyección. Existen dos tipos principales: 1 Pulverizadores

Existen dos tipos principales:

1

Pulverizadores de orificios múltiples.

1)
1)

2

Pulverizadores

de tetón.

PosiciónA No hay presión de combustible; el resorte empuja la aguja bloqueando la salida del
PosiciónA
No hay presión de combustible; el
resorte empuja la aguja bloqueando la
salida del inyector.
B
Posición
La bomba envía la presión hacia el
inyector aumentando la presión en la
tobera y empujando la aguja en sentido
contrario al resorte, lo que libera la
salida del inyector y envía el combustible
al cilindro.
El tubo de unión
de la bomba
inyectora al
inyector es de
acero común,
de pequeño
diámetro interior
y con una pared
muy gruesa.
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Pulverizadores de orificios múltiples

Se utilizan en motores de inyección directa. Están integrados por un cono hermético, un alojamiento de forma especial en el cuerpo y un orificio ciego. Los orificios pueden variar en número de dos a seis, con distinta situación en función de la forma geométrica de la cámara de combustión.

MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA DE AUTOMÓVILES A DIÉSEL

La presión de apertura de los pulverizadores de orificios múltiples varía entre 150 y 200
La presión de apertura de los pulverizadores
de orificios múltiples varía entre 150 y
200 bar.
Aguja
Tobera
Orificios
Figura 49. Inyector de orificios.
2)
Pulverizadores de tetón
Estos pulverizadores se utilizan
en motores con antecámara. El
inyector termina en un perno de
forma especial. Este perfil permite la
formación de una prepulverización.
El inyector
colocado en el
centro de la culata
puede proyectar
el combustible
en la cámara de
inyección directa.
En la cámara
de inyección
indirecta puede
localizarse en otras
posiciones, pero
siempre sobre la
culata.
Al abrir la aguja del inyector libera
primero un pequeño hueco anular
muy estrecho que permite la salida
de un poco de combustible. Cuando
aumenta la sección de paso, se
inyecta el principal del combustible.
Su presión de inyección varía entre
110 y 135 bar.
Figura 51. Posición de los
inyectores en un motor.
Aguja
Tobera
Tetón
Los inyectores normales se lubrican y enfrían con el
propio combustible, para lo cual se debe vigilar su
temperatura evitando un sobrecalentamiento de la
tobera. Una tobera que se quema toma un color azul.
Cuando la válvula de la tobera se comienza a pegar
presenta mucho humo, entonces es necesario medir la
temperatura del combustible.
Figura 50. Inyector de tetón.
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MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA DE AUTOMÓVILES A DIÉSEL

Unos pocos inyectores cuentan con unos pasajes para hacer circular lubricante frío que recorre una espiral en la punta de la tobera.

La fijación de los inyectores sobre la culata se efectúa generalmente con una brida que se apoya sobre el cuerpo del inyector y se mantiene con tornillos o espárragos. Hay otro sistema de fijación por brida, en que esta es parte integral del cuerpo inyector.

El sistema de fijación por tuerca consiste en una tuerca hexagonal que gira libremente alrededor del cuerpo del inyector y que se enrosca en la culata para hacer la fijación.

Combustible Aceite de refrigeración Envolvente de la refrigeración Espacio anular Rosca de dos entradas
Combustible
Aceite de
refrigeración
Envolvente de la refrigeración
Espacio anular
Rosca de dos entradas

Figura 52. Enfriamiento de una tobera.

Fijación por roscado Fijación Fijación por tornillo por brida
Fijación
por roscado
Fijación
Fijación
por tornillo
por brida
Figura 53. Fijación del inyector. Actividad 2 Describa las diferencias entre las bombas de inyección
Figura 53. Fijación del inyector.
Actividad 2
Describa las diferencias entre las bombas
de inyección de automóviles a diésel.
Reflexiono