1.2.

4 Inyectores

La finalidad del inyector es introducir una El inyector estará montado sobre el portainyector.
determinada cantidad de combustible Este debe ser de la forma adecuada para la sujeción
en la cámara de combustión en forma del conjunto en la culata correspondiente. En el porta-
pulverizada, distribuyéndolo lo más inyector están fijados el tubo de inyección y un racor
homogéneamente posible dentro del para el exceso de combustible (sobrante), que vuelve al
aire contenido en la cámara, a tal grado depósito.
que se eleva la temperatura hasta unos A B
550 °C, cuando la relación de compre-
1 3
sión es de 16:1. El inyector introduce el
combustible en la cámara de combustión 2
y es alimentado por la bomba de
inyección. En su parte principal consta 4 5
de un cuerpo y una aguja ensamblados,
con una precisión de milésimas,
6
formando ambos una unidad completa.
7
En un motor de aspiración natural, el 8
promedio de la mezcla es de 20 partes en
peso de aire por una de combustible. Para
que esta mezcla se consuma de manera
correcta y sin dejar humo visible debe 9
quedar íntimamente mezclado, para lo Figura 48. Funcionamiento del inyector.
cual cada partícula de combustible se
atomizará adecuadamente. La eficiencia 1. Tornillo de regulación de presión 5. Varilla de empuje
de la combustión y su velocidad 2. Conducto de retorno de gasoil 6. Cuerpo del inyector
3. Entrada de gasoil procedente 7. Tobera
dependen del grado de atomización de de la bomba de inyección 8. Aguja
combustible y de la integración o mezcla 4. Resorte 9. Salida de combustible
con el aire.

34 MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA DE AUTOMÓVILES A DIÉSEL

 A. Funcionamiento del inyector

El muelle de compresión se encarga de mantener

cerrada la aguja del inyector por mediación
del perno de presión. La fuerza de este muelle
determina la presión de apertura del inyector.

A
El combustible va pasando por el canal del cuerpo,
el disco intermedio y el inyector con dirección al
Posición asiento de la tobera.

No hay presión de combustible; el Cuando se eleva la presión del combustible sube

resorte empuja la aguja bloqueando la la aguja del inyector y el combustible pasa por
salida del inyector. el cuerpo y los orificios de inyección, hasta la
cámara de combustión. Al bajar la presión del
gasoil (fin de inyección), el muelle empuja la

Posición B
La bomba envía la presión hacia el
aguja del inyector, se cierra la salida de gasoil y
finaliza la inyección.

B. Tipos de inyectores
inyector aumentando la presión en la
tobera y empujando la aguja en sentido
contrario al resorte, lo que libera la Existen dos tipos principales:
salida del inyector y envía el combustible
al cilindro. 1
Pulverizadores de
orificios múltiples.
El tubo de unión
de la bomba
inyectora al
2
inyector es de Pulverizadores
acero común, de tetón.
de pequeño
diámetro interior
y con una pared 1) Pulverizadores de orificios múltiples
muy gruesa. Se utilizan en motores de inyección directa.
Están integrados por un cono hermético,
un alojamiento de forma especial en el
cuerpo y un orificio ciego. Los orificios
pueden variar en número de dos a seis, con
distinta situación en función de la forma
geométrica de la cámara de combustión.

MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA DE AUTOMÓVILES A DIÉSEL 35

La presión de apertura de los pulverizadores
de orificios múltiples varía entre 150 y
200 bar.

Aguja

Tobera El inyector
colocado en el
centro de la culata
puede proyectar
el combustible
Orificios
en la cámara de
Figura 49. Inyector de orificios. inyección directa.
En la cámara
de inyección
2) Pulverizadores de tetón indirecta puede
localizarse en otras
Estos pulverizadores se utilizan posiciones, pero
en motores con antecámara. El siempre sobre la
inyector termina en un perno de culata.
forma especial. Este perfil permite la
formación de una prepulverización.

Al abrir la aguja del inyector libera

primero un pequeño hueco anular
muy estrecho que permite la salida
de un poco de combustible. Cuando
aumenta la sección de paso, se Figura 51. Posición de los
inyecta el principal del combustible. inyectores en un motor.
Su presión de inyección varía entre
110 y 135 bar.

Los inyectores normales se lubrican y enfrían con el

propio combustible, para lo cual se debe vigilar su
Aguja
temperatura evitando un sobrecalentamiento de la
Tobera tobera. Una tobera que se quema toma un color azul.
Cuando la válvula de la tobera se comienza a pegar
presenta mucho humo, entonces es necesario medir la
Tetón temperatura del combustible.

Figura 50. Inyector de tetón.

36 MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA DE AUTOMÓVILES A DIÉSEL

 Combustible

Unos pocos inyectores cuentan con unos pasajes

Aceite de
para hacer circular lubricante frío que recorre una refrigeración
espiral en la punta de la tobera.
Espacio anular Envolvente de la refrigeración
Rosca de dos entradas

Figura 52. Enfriamiento de una tobera.

La fijación de los inyectores sobre la culata se

efectúa generalmente con una brida que se apoya
sobre el cuerpo del inyector y se mantiene con
tornillos o espárragos. Hay otro sistema de fijación
por brida, en que esta es parte integral del cuerpo Fijación
por roscado
inyector.

El sistema de fijación por tuerca consiste en una

tuerca hexagonal que gira libremente alrededor del
cuerpo del inyector y que se enrosca en la culata
para hacer la fijación.
Fijación
Fijación por tornillo
por brida

Figura 53. Fijación del inyector.

Actividad 2
Describa las diferencias entre las bombas
Reflexiono de inyección de automóviles a diésel.