PROTECCION CONTRA RAYOS

INTRODUCCION
Habitualmente, los aviones en vuelo son golpeados por rayos. De hecho, se estima que cada avin es alcanzado por un rayo, al menos, una vez al ao. La proteccin se fundamenta en el hecho de que los aviones en su mayora, estn hechos de aluminio, que es un excelente conductor elctrico. La electricidad del rayo fluye sobre la carcasa del avin hasta ser descargada en el aire. Como podemos suponer, uno de los posibles peligros es que el destello pueda cegar al piloto y al copiloto por unos segundos, pero nunca se ha tenido informacin de que esto haya causado mayores problemas. La proteccin contra los rayos va ms all de que los aviones sean buenos conductores de la electricidad. Sino que la aeronave debe de cumplir con todos los requerimiento para garantizar que no sucedern problemas mayores como la ignicin de los tanques de combustibles debido a un chispa generada por un rayo.
Otro problema relacionado con los rayos es el efecto que pueden tener sobre las computadoras y los instrumentos de vuelo. El blindaje y los circuit breakers aseguran que los transitorios elctricos no amenazan la avinica de a bordo y los kilmetros de cable que podemos encontrar en un avin moderno. Todos los componentes que son vitales para la seguridad en una aeronave comercial deben certificar el cumplimiento de estrictas regulaciones internacionales.

Por todo ello actualmente es muy infrecuente que un accidente areo pueda deberse a la accin de un rayo, sino ms bien a otras condiciones que acompaan a las tormentas, como los fuertes vientos, que son ms peligrosos a medida que nos encontramos ms cerca del suelo.

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OBJETIVOS
Objetivo General: Conocer los diferentes tipos o mecanismos de proteccin contra rayos utilizados en las aeronaves. Objetivos Especficos: Identificar los diferentes mtodos utilizados para proteger las aeronaves contra los rayos.

Reflexionar sobre la importancia que tiene prever accidentes en

aviacin y las diferentes formas en la que los podemos evitar.

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Efectos de los rayos en las aeronaves.

No fue mucho despus del comienzo del vuelo a motor que las aeronaves comenzaron a ser investidas por rayos algunas veces con resultados catastrficos. Aeronaves de madera con cables de control de metal y cables de retencin de metal no eran capaces de conducir las corrientes del impacto del rayo. Las partes de madera e incluso los cables de control explotaban o tomaban fuego. Incluso si no ocurri un dao grave a la estructura los pilotos frecuentemente se electrocutaban por las corrientes del rayo entrando por sus manos o pies por los pedales de control o el timn de control. Estos efectos, junto con la turbulencia del aire y las precipitaciones ensearon a los pilotos a mantenerse alejados de las tormentas. Con la venida de las aeronaves todas de metal y aluminio, muchos de los efectos catastrficos fueron eliminados, pero las tormentas siguieron siendo tratadas con respeto. Pero debido a un par de accidentes ocasionados por los rayos en 1938 un comit fue creado para estudiar los efectos de los rayos en la aeronave y determinar que otras medidas protectoras podan ser necesarias.

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Efectos directos
Por mucho tiempo los efectos del dao fsico en el punto de choque del relmpago en la aeronave eran la preocupacin principal. Esto inclua agujeros en la piel metlica de la aeronave, quemaduras en la estructura no metlicas, etc. Si el punto de choque era una punta del ala o un antena la probabilidad del dao de los circuitos elctricos internos de la aeronave tambin era una preocupacin. Ahora estos y otros daos fsicos se les conoce como efectos directos.

Efectos indirectos
En aos recientes se ha vuelto aparente que los choques de rayos en las aeronaves pueden causar otros efectos ms all de los fsicos, o tambin conocidos como efectos indirectos. Un ejemplo de esto es, la interferencia en la operacin de instrumentos y equipo de navegacin debido a que un circuit breaker ha saltado en sistemas de distribucin de potencia elctrica a la hora del choque del rayo en la aeronave. Las causas de estos efectos son los campos electromagnticos y el voltaje estructural aumenta asociado con las corrientes del rayo en la aeronave. Aunque la piel metlica de la aeronave posea un alto grado de blindaje electromagntico, algunos de estos campos pueden penetran a travs de las ventanas e inducen al surgimiento de las sobretensiones transitorias en el sistema de cableado de la aeronave.

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Efectos directos en las estructuras metlicas.

Las estructuras metlicas incluyen la piel externa de la aeronave junto con el armazn interno de la aeronave, es decir, spars, costillas, bulkheads, frames, stringers. Debido a que las corrientes del rayo deben fluir entre las entradas de rayos y puntos de salida en una aeronave y debido a que las corrientes tienden a dispersarse al fluir, se utiliza toda la estructura de la aeronave como un conductor, aprovechando la conductividad del aluminio que es el material principal de la fabricacin de la aeronave. Como resultado de lo anterior, la densidad de la corriente en cualquier punto de la estructura es raramente suficiente para causar dao fsico entre la entrada y puntos de salidas. Solamente que exista una pobre unin elctrica entre los elementos de la estructura por donde fluye el paso de la corriente es probable que ocurra un dao fsico en la aeronave. Picaduras y fundicin. Si un rayo toca una superficie metlica por un tiempo suficiente, la fundicin del metal ocurrir en el punto de unin. Evidencias muy comunes de este tipo se encuentran a lo largo del fuselaje o empenaje, o los agujeros quemados en el borde de salida de las alas o en la punta del empenaje. La fundicin de la piel no es usualmente un problema en la seguridad del vuelo, solamente que este ocurra en la piel de un tanque de combustible integral. Fuerzas Magnticas. La piel metlica o la estructura en general pueden ser deformadas como resultado de los intensos campos magnticos los cuales son acompaados con intensas corrientes del rayo cerca de los puntos de sujecin. Los daos debido a las fuerza magnticas no son usualmente por si sola , tan significantes como para abortar el vuelo, y probablemente no sean detectadas hasta que la aeronave se encuentre en tierra. Sin embargo, las sobrecargas y tensiones en los metales estn envueltas, por lo tanto los daos en la aeronave debido a este fenmeno no son reparables. Calentamiento resistivo. Otro efecto directo es el calentamiento resistivo de los conductores expuestos a las corrientes del rayo. Cuando la resistividad de un conductor es demasiado alta o su rea transversal es muy baja para adecuar la conductividad de la corriente, las corrientes del rayo pueden depositar energa en el conductor y cause un aumento en exceso de temperatura. Debido a lo anterior puede ocurrir una explosin del cable o un exposicin de este debido a que el aislante se derretir y esto puede causar otro tipo de daos ya que este puede hacer contacto con la estructura y crear u cortocircuito. AVIONICA E INSTRUMENTACION I

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Efectos directos en estructuras no metlicas.

Aeronaves antiguas de madera o de tela probablemente pudieron sufrir daos ms catastrficos debido a choques de rayos ya que estas aeronaves eran raramente voladas en condiciones de clima no favorables como tormentas. Por el contrario las aeronaves de totalmente aluminio son capaces de volar en condiciones de tormentas y soportar choques de rayos pero todo esto debido a que el aluminio es un excelente conductor de electricidad. Existe una tendencia de nuevo en la utilizacin de materiales no metlicos, los cuales incluyen fibras de plstico reforzadas, resinas de policarbonato, las cuales ofrecen una mejora en el costo y el rendimiento de la aeronave. Compuestos no-conductores. Algunos de estos materiales han empezado a reemplazar el aluminio en estructuras secundarias, como la nariz, puntas del ala y empenaje, conos de cola, fairings y superficies de control. Usualmente un material no metlico es utilizado para cubrir un objeto metlico, como una antena de radar. Si este material cobertor es no conductor como en este caso la fibra de vidrio, campos elctricos pueden penetrarlo hasta llegar al material metlico conductor, lo cual puede causar un dao. Compuestos conductores Plsticos reforzados con fibras de carbono o boro tienen conductividad elctrica y debido a esto su comportamiento con respecto a los rayos es considerablemente deferente a los materiales compuestos no conductores. Compuestos de fibras de carbono son empleados extensamente en aplicaciones estructurales secundarias y en ocasiones en estructuras primarias. Compuestos reforzados de boro eran el sujeto del extenso esfuerzo del desarrollo en 1970, pero fallo a la hora de encontrar su aplicacin en la aeronave. Hasta la fecha la mayora de compuestos de fibra de carbono en zonas de impactos de rayos han sido provisionados con una proteccin para los efectos de los dichos impactos. Pruebas realizadas en laboratorios han demostrado que los materiales compuestos de fibra de carbono se daan al no poseer esa proteccin. El dao es debido al calentamiento resistivo en la fibra de carbono, la cual se evaporiza y enciende la resina. Otros plsticos. Acrlicos transparentes o resinas de policarbonatos son usualmente utilizados para los parabrisas .muchos de los policarbonatos son buenos aislantes, por lo tanto resistir satisfactoriamente los impactos de rayos. Pero los campos elctricos puedan que penetren e induzcan serpentinas dentro de los objetos conductores dentro de el, pero estas serpentinas no son siempre posibles de perforar un policarbonato.

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Choques elctricos y ceguera debido al destello del rayo.

Aunque inofensivo para un pabelln superior de una aeronave de combate, los destellos que pasan en la parte externa de la aeronave frecuentemente causan choques elctricos o ceguera al piloto. Lo cual en al menos un caso esos causo que el piloto perdiera el control de la aeronave a baja altitud y resultara en un accidente fatal.

Efectos directos en sistemas de combustible.

El sistema de combustible representa uno de los peligros ms crticos en la seguridad de vuelo debido a los rayos. Un amperio de corriente es suficiente para encender vapores de combustible inflamables, sin embargo los relmpagos inyectan miles de amperios de corriente a la aeronave. Existen docenas de accidentes en aviacin militar y civil atribuidos a incendios de combustible debido a rayos. En adicin a los efectos directos descritos anteriormente existen varios casos en donde los efectos indirectos han iniciado incendio del combustible. Los voltajes inducidos de lso rayos en el cableado elctrico han creado un chispa la cual ha generado un incendio por la ignicin de los vapores de combustible.

Efectos directos en los sistemas elctricos

Si un aparato elctrico montado en el exterior, tal como una lmpara de navegacin o de la antena, pasa a estar en un punto de unin de rayo, globos protectores o carenados, se puede romper y permitir que un poco de la corriente de rayo fluya. Esto a su vez puede permitir que el canal del rayo de contacto con el filamento de una bombilla por ejemplo, de modo que la corriente de rayo puede fluir dentro de los cables elctricos que van desde la bombilla al bus de distribucin de energa. Incluso si slo una fraccin de la corriente del rayo total entra en los hilos, que puede ser demasiado pequea para llevar a cabo los miles de amperios implicados y por lo tanto se fundir o vaporizado. Los picos de tensin que acompaan pueden causar la descomposicin de aislamiento o daar a otros equipos elctricos alimentados por la misma fuente. A lo sumo, el componente inicial afectado est deshabilitado y, en el peor de los casos, bastante aparato elctrico se desactiva el tiempo. Hay muchos efectos del examen, con la participacin tanto d aeronaves militares como aeronaves civiles. Hardware de montaje externo ms frecuentemente implicado incluye luces de navegacin, antenas, calentadores escudo de viento, calentadores sonda, pitot y, en tiempos anteriores, las antenas largas de alambre en la cola que se despliegan en vuelo para comunicaciones de alta AVIONICA E INSTRUMENTACION I

PROTECCION CONTRA RAYOS frecuencia de radio. Estos ltimos fueron muy susceptibles a descargas de rayos, y, ya que estos cables eran demasiado finas para conducir las corrientes del rayo, que fueron quemados con frecuencia. Los conjuntos de radio de alta frecuencia de alimentacin, estas antenas tambin, con frecuencia reciban daos. Ilustracin de los daos: El dao puede ser mayor cuando un conjunto o grupo elctrico se monta en partes no metlicas de la estructura del avin, porque algunos relmpagos pueden utilizar el cable de tierra del grupo elctrico como un camino hacia el fuselaje principal. En la aviacin surgi el caso de una aeronave. Este avin, volando a unos 900 metros (3000 pies), estaba experimentando turbulencias, lluvia ligera y moderada cuando fue alcanzado por un rayo. Los pilotos haban visto destellos de rayos otras en la zona antes de que su avin fuera alcanzado, y debido que la tormenta se haba previsto en ruta, pero no haba habido ninguna clula visible en el control del trfico areo (ATC) de radar que se utiliza para vector la aeronave, pues no tena radar meteorolgico propio. La electricidad entr en una punta del ala y sali de la otra. Sonaba una alarma en cabina, y esta inmediatamente se llen de humo. Otros efectos de seguir. 1. La No. 1 VHF de comunicacin quemada. 2. Setenta y cinco por ciento de los disyuntores de circuito se dispara, de los cuales slo 50% se puede restablecer despus, 3. La punta del ala izquierda, el indicador de cantidad del tanque de combustible se ha desactivado. 4. El indicador de cantidad principal del tanque de combustible derecho fue gravemente daado 5. Varias luces de instrumentos estaban quemadas. 6. El interruptor de la luz de navegacin y las luces Ml estaban quemadas

El avin, sin embargo, fue capaz de aterrizar en el aeropuerto cercano. La inspeccin posterior mostr dao extenso en las puntas del ala izquierda y derecha y de su cableado elctrico

Secuencia de eventos: La evidencia sugiere que el flash incluye dos o ms trazos separados por unos pocos milisegundos de corriente continua. Suponiendo, a efectos de

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PROTECCION CONTRA RAYOS explicacin, que el rayo original, se acerc a la punta del ala derecha, la secuencia probable de acontecimientos fue la siguiente: El punto inicial de fijacin fue la punta del ala derecha, en la luz de navegacin. La actual explosin de la unidad remitente cable a tierra, pero no el ms pesado Tapn de llenado del cable trenzado, que slo estaba deshilachada. Sparks, sin duda, se produjo en el interior: el tanque de combustible y entre el tapn de llenado y su receptculo, pero la mezcla de combustible y aire en el espacio vaco de los tanques llenos, probablemente era demasiado rico para facilitar la ignicin. La corriente Lightning que fluye en el cable de alimentacin de la lmpara de navegacin elev su voltaje a varios miles de voltios con respecto a la clula, una alta tensin suficiente para romper el aislamiento en la alimentacin exterior a travs del punto. Hasta el colapso ocurri aqu, unos pocos microsegundos despus del primer ataque comenz, el cable estaba en tensin suficientemente alta como para romper el aislamiento al cable del emisor vecino. Esta ruptura se produjo a lo largo de todo el cable en el interior del ala derecha. La porcin de la corriente de arco en el cable del emisor causando un gran voltaje para construir a travs de la punta del ala derecha inductancia del imn del indicador de combustible, a la que este cable se conecta. Mientras la luz de navegacin cable de alimentacin se explot tambin, es probable que esto no se produjo hasta la segunda barra.

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Efectos directos sobre los sistemas de propulsin.

No ha habido ningn reporte de efectos adversos de rayos en motores. Las hlices metlicas y los hilanderos han sido golpeados frecuentemente, por supuesto, pero los efectos se han limitado a las picaduras de cuchillas o de pequeos agujeros en hiladores. La corriente de los rayos debe fluir a travs de la pala de la hlice y los cojinetes del eje del motor, pero son lo bastante masivo para llevar estas corrientes sin ningn efecto perjudicial. Las hlices de madera, especialmente los que conducen sin bordes de metal, probablemente podra sufrir ms dao, pero rara vez se utilizan en los aviones que vuelan en condiciones climticas donde los rayos se producen. Puestos de turbina: Entre los efectos de rayos en los turborreactores, estos efectos tambin son limitados a la interferencia temporal con la operacin del motor. Flameouts, fallo en los compresores, y rock-backs (reduccin de la turbina rpm) se han reportado despus de la cada de rayos en aviones con motores montados en el fuselaje. Este tipo incluye aviones militares con motores montados internamente y en las tomas del fuselaje, o de otras aeronaves militares y civiles con los motores montados en el exterior en el AVIONICA E INSTRUMENTACION I

PROTECCION CONTRA RAYOS fuselaje. No se han realizado intentos para duplicar el flameouts en el motor con rayos simulados en una prueba de tierra, y no ha habido ningn otro anlisis cualitativo del mecanismo de interferencia, no obstante, en general se cree que estos eventos resultado de la interrupcin de la entrada de aire por la onda de choque asociada con el canal del rayo a lo largo de un barrido de popa del fuselaje. Este canal de hecho puede pasar cerca en frente de una admisin del motor, y si se produce un reencendido, la onda de choque de acompaamiento se considera suficiente para interrumpir la operacin del motor. El gradiente de temperatura tambin puede ser importante. Estos efectos han sido reportados como algo que ocurre ms a menudo en las pequeas aeronaves militares o aviones de negocios y, en aeronaves de transporte. As, motores ms pequeos son probablemente ms susceptible a la entrada de aire perturbado que sus contrapartes ms grandes. Aspectos operativos: En algunos casos, han surgido llamas en los motores, mientras que en otros slo hay un dao. No hay ningn caso en el registro, sin embargo, los operadores de aeronaves con motores en el fuselaje o cerca de este, deben anticipar la posible prdida de potencia en caso de cada de un rayo y estar preparados para tomar medidas correctivas rpidas. Slo ha habido unos pocos informes de efectos de rayos en los motores turborreactores montados en las alas, ya que son por lo general los motores grandes en los que la onda expansiva de un rayo es probablemente insuficiente para alterar notablemente el flujo de aire de entrada. No hay reportes de prdida de potencia de los motores turbohlice, como resultado de la cada de rayos.

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Efectos indirectos
Incluso si el rayo no hace directamente contacto con el cableado elctrico de la aeronave, son capaces de inducir tensin y corriente en este cableado. Lo cual resulta en trastorno o dao de equipo elctrico por estos voltajes inducidos, y se define como un efecto indirecto. Los efectos indirectos deben ser considerados junto con efectos directos en la evaluacin de la vulnerabilidad de los sistemas de la aeronave elctricos y electrnicos. Sistemas de vuelo crticos, tales como el sistema de control total autoridad motor ilustrado en la fig. 4,20 son potencialmente susceptibles a los efectos indirectos, y debe prestarse mucha atencin a la proteccin del diseo y verificacin. Informes: Hasta la aparcion de la electrnica de estado slido en los aviones, los efectos indirectos de los ambientes externos, como rayos y precipitacin esttica no eran mucho problema y reciban relativamente poca atencin. Hay evidencia creciente, sin embargo, de molestos efectos indirectos. Los incidentes de molestias o daos a los sistemas de avinica o elctricos estn apareciendo en los informes de lnea de aire rayo. La Tabla 4.1 resume los informes de interferencia o interrupcin de los equipos de avinica o elctricos

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PROTECCION CONTRA RAYOS reportados por un grupo de compaas areas EE.UU. fin del perodo 1971 a 1984

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Los incidentes reportados en la Tabla 4.1 se produjo en el 20% del total de 851 incidentes de rayos reportados durante el perodo. Los avines militares de EE.UU. han tenido una experiencia similar. Esta experiencia es probablemente un resultado de la creciente sensibilidad del equipo de electrnica a tensiones transitorias, una tendencia que necesariamente no habra planteado un problema en los equipos menos sofisticados. En cada incidente, slo unos pocos componentes electrnicos se ven afectados, mientras que otros no lo son. Sin embargo, un voltaje de rayo inducido en realidad ocurren en el cableado elctrico de los aviones al mismo tiempo. Por lo tanto, es evidente que los aumentos repentinos alcancen valores ms altos en algunos circuitos que en otros, o que algunos componentes electrnicos son menos tolerantes de tales aumentos repentinos que otros. Tendencias: Mientras que los efectos indirectos no han sido, histricamente, un peligro para la seguridad, hay cuatro tendencias en el diseo de aeronaves y operaciones que puedan incrementar el potencial de los problemas. Estos incluyen los siguientes:

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PROTECCION CONTRA RAYOS 1. El uso creciente de estructuras compuestas en lugar de aluminio. 2. Miniaturizacin de la electrnica de estado slido

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Lnea de demarcacin: La lnea de demarcacin entre los efectos directos e indirectos pueden ser un tanto arbitraria en algunos casos. Un ejemplo podra implicar un rayo que cae en la luz de navegacin de una de las alas. En este caso, el dao a la luminaria se considera un efecto directo del rayo. Si el rayo entra en contacto con el filamento de la bombilla e inyecta corriente en el cableado, los efectos elctricos se produciran desde desglose de sobretensin del aislamiento en el zcalo para el disparo de los interruptores remotos o molestias en los equipos.

Mecanismos: El mecanismo por el cual la corriente elctrica induce voltajes en los circuitos elctricos de aeronaves es ilustrado en la figura. 4.20. Como un rayo corriente fluye a travs de un avin, los campos magnticos envuelven la aeronave y se produce la realizacin de cambiar rpidamente de acuerdo con los rpidos cambios de la corriente de rayo accidente. Parte de este flujo magntico puede filtrarse dentro de la aeronave a travs de aberturas tales como ventanas, carenados compuestos, costuras, y las articulaciones.

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Procesos de Certificacin.
Los requisitos de proteccin contra rayos en aeronaves y las normas conexas han mejorado sustancialmente en la ltima dcada, hasta el punto de que ahora casi frente a todos los peligros elctricos potenciales e incorporan los aspectos conocidos del entorno de un rayo. Antes de esto, los requisitos de proteccin de aeronaves se centr en uno o dos peligros potenciales, tales como: los tanques de combustible, paneles de acceso o antenas externas y otros "puntos de entrada", mientras que haciendo caso omiso de otras reas como arco interno y fuentes de chispas o efectos indirectos en los sistemas elctricos y de avinica. Los requisitos y las normas tambin estn siendo actualizadas peridicamente para reflejar mejor la comprensin del entorno lumnico natural y la aparicin de nuevas tecnologas de diseo de las aeronaves, tales como los sistemas de AVIONICA E INSTRUMENTACION I

PROTECCION CONTRA RAYOS control electrnico y avanzados fuselajes compuestos. Este avance parece bien posicionada para adaptarse a las tendencias futuras, as, a travs de examen de la tecnologa en curso y la redaccin de normas entre las actividades de la industria y los grupos de los organismos reguladores. El diseo de proteccin contra rayos y certificacin Este proceso se ha visto favorecido por una proliferacin de literatura tcnica sobre los mecanismos de interaccin de aeronaves elctricas, tcnicas de proteccin y los mtodos de verificacin. Gran parte de este material se resumen en este captulo y frecuentes referencias a fuentes importantes de informacin adicional se proporcionan. Proteccin de la estructura del avin. La regulacin bsica de proteccin contra rayos para fuselajes es el mismo para todas las categoras de vehculos, y aparece en las FAR como:

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Proteccin contra rayos

Proteccin contra rayos. (a) las aeronaves deben ser protegidas contra los efectos catastrficos de los rayos. (b) Para los componentes metlicos la unin de los componentes correctamente a la estructura del avin, o diseo de los componentes para no poner en peligro el avin. Para los componentes no metlicos: Diseo de los componentes para minimizar el efecto de una falla o medicin de resistencia. La incorporacin de medios aceptables para desviar la corriente elctrica resultante para no poner en peligro el avin. Otros requisitos de la FAA Reconociendo el papel cada vez mayor de controles electrnicos en la operacin de las aeronaves, la FAA inici un proyecto de elaboracin de AVIONICA E INSTRUMENTACION I

PROTECCION CONTRA RAYOS normas para agregar una medida que trata especficamente con la proteccin contra rayos de vuelo crtico y el vuelo de sistemas elctricos y de avinica Esenciales y equipos. Una vez adoptada, esta norma, ser necesario que estos sistemas y equipos continen desempeando sus funciones previstas, es decir, seguir funcionando despus de un vuelo en huelga de relmpago. La exigencia de este modo, reforzar an ms y aplicar los requerimientos lejos 25,1309 para proteccin contra rayos.

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Resistencia de unin (Bonding)

Por desgracia, este nfasis en la unin ha llevado a algunos a concluir a los diseadores que el bonding, por s mismo, proporcionar proteccin contra rayos adecuado para un avin y que poco ms se necesita hacer. La verificacin de este estado unido, a su vez, ha significado por consecucin de una resistencia elctrica determinada entre los "Bonding" componentes. La industria se ha adaptado diversos lmites de resistencia de unin para este fin, entre ellos los EE.UU. especificacin militar MIL-B-5087B [5,1], que requiere que los componentes sujetos a corrientes de rayo puede enlazar con una "unin" resistencia no superior a 2,5 milliobms. Esto se consigue permitiendo metal-a-metal entre las partes y verificada por una medicin de resistencia de corriente continua. Estndares anticipados contra rayos La primera industria de experimentar problemas relmpagos, y establecer la necesidad de estandarizacin de un entorno lumnico para el diseo y prueba, fue la industria elctrica "de servicios pblicos. Poco despus de la transmisin de alta tensin y lneas de distribucin se extendi, era evidente que un rayo podra ser un problema grave., Transformadores de potencia, generadores, motores y daos en dispositivos de conmutacin con experiencia de voltaje y corriente debido a la cada de rayos en las lneas de alimentacin. Programas de investigacin para cuantificar las caractersticas naturales de rayos

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PROTECCION CONTRA RAYOS elctricos fueron iniciados por empresas de servicios y fabricantes de equipos tales como General Electric Company y la Compaa Westinghouse Electric. La experiencia de las Normas de los primeros aviones La mayora de actividades de los primeros aviones de proteccin contra rayos se centra en la proteccin contra el efecto de dao directo o fsica de un rayo, como la deformacin de estructuras metlicas ligeras, fusin de agujeros a travs de la piel del tanque de combustible, superficies dielctricas, como "cpulas y marquesinas, y la prevencin de formacin de arcos elctricos en las interfaces estructurales de tanques de combustible. La prueba requerida se llev a cabo por laboratorios existentes utilidad de fabricante, tales como GE y Westinghouse, as mismo por varias organizaciones especializadas pequeas. Las corrientes tiempos requeridos por las especificaciones fueron producidos por bancos de condensadores cargados descarga a travs de impedancias en el Waveshaping especmenes de ensayo.

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Pasos en el Diseo de proteccin y Certificacin

La experiencia ha demostrado que el diseo de proteccin contra rayos de mayor xito y programas de certificacin se ha producido cuando el trabajo se realiza en una serie de pasos lgicos. En este caso, el xito significa lograr un diseo de proteccin satisfactorio y el cumplimiento de unas normas, todos los que tengan un impacto mnimo en el peso total y el costo. Los pasos especficos y el orden de aparicin pueden variar algo de un programa a otro, pero la mayora de los programas incluyen los siguientes pasos bsicos Paso a - Determinar las zonas de impacto de rayo: Determinar las superficies de la aeronave, o zonas, donde el apego de un relmpago a la aeronave es probable, y las porciones de la estructura del avin a travs del cual la corriente de rayo debe fluir entre estos puntos de fijacin. Paso b - Establecer el entorno lumnico: Establecer el componente(s) del entorno relmpago total que se espera en cada zona de cada de rayos. Estas son las corrientes que deben ser protegidos contra. AVIONICA E INSTRUMENTACION I

PROTECCION CONTRA RAYOS Paso c Identificar vuelo crticos / componentes esenciales: Identificar los sistemas y componentes que podran ser vulnerable a la interferencia o dao de cualquiera de los efectos directos (dao fsico) o indirectos (efectos acoplamiento electromagntico) producidos por un rayo. Paso d - Establecer criterios de proteccin Determine el sistemas y / o componentes que necesitan ser protegidos basado en la fiabilidad de seguridad de vuelo de la misin, o factores de mantenimiento. Establecer la proteccin contra rayos pasa-no pasa criterios para los artculos a ser protegido. Paso e - Proteccin Diseo de iluminacin: Diseo medidas de proteccin contra rayos para cada uno de los sistemas. La experiencia ha demostrado, particularmente en los aviones que emplean cantidades importantes de compuestos avanzados o completos sistemas de autoridad de control electrnico que la preparacin y la presentacin de un plan de certificacin temprano en l programa es deseable. Concurrencia FAA con este plan de certificacin tambin debe ser obtenida. Este plan es beneficioso tanto para el solicitante y la FAA, ya que identifica y define una resolucin aceptable de las cuestiones fundamentales al inicio del proceso de certificacin. Como el proceso avanza, anlisis o resultados de anlisis pueden justificar modificaciones en el diseo de proteccin y / o mtodos de verificacin. Segn sea necesario, cuando se produzcan cambios significativos, el plan debe ser actualizado. El plan debe incluir los siguientes elementos: Descripcin del sistema: Debe haber una descripcin del sistema, que abarca aspectos como la configuracin la instalacin, las caractersticas excepcionales o nicos, los aspectos operativos se estn abordando, lugares en el rea, el medio ambiente relmpago, el nivel de proteccin del diseo(s) y enfoques. Descripcin de la proteccin: No debe haber una descripcin del mtodo de proteccin y los mtodos que se utilizan para verificar la eficacia de la proteccin Normalmente, el mtodo de verificacin incluye una combinacin de procedimientos analticos y pruebas. Si los procedimientos analticos se utilizan, la metodologa para la verificacin de estos procedimientos deben ser descritos.

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PROTECCION CONTRA RAYOS Pasa / Fall Criterios: Los criterios de pasa / falla deben ser identificados y se aplicar a las pruebas y el anlisis de la proteccin contra rayos de los sistemas de combustible y equipos elctricos / electrnicos y sistemas. Los criterios de pasa / no pasa por un sistema electrnico, por ejemplo, podra incluir lo siguiente: A. El equipo de diseo de nivel transitorio (ETDL) B. El nivel de control transitorio (TCL). C. El margen entre ETDL y TCL. D. Interferencia con datos analgicos o digitales. E. La seguridad de vuelo no debe ser puesta en peligro por la unin directa del canal del rayo a los componentes del sistema Aposed. Revestimientos, como en carenados, pieles y sombreretes, normalmente debera impedir la adhesin directa del canal del rayo a los componentes subyacentes del sistema. Sin embargo, si un archivo adjunto de impactos de rayos directo a un componente del sistema puede ocurrir una evaluacin completa de los efectos directos e indirectos ser necesario.

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BIBLIOGRAFIA
LIBRO AIRCRAFT LIGHTNING PROTECTIONHANDBOOK FAA, September 1989 TEMA LIGHTNING EFFECTS ON AIRCRAFT THE CERTIFICATION PROCESS DIRECT EFFECTS PROTECTION CAPITULO 4 PAGINAS 69-80, 82-85

88-112

115-118, 120121, 123-151

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CONCLUSIONES

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