GRUPO PLANES MAESTROS

CAPÍTULO II

INVENTARIO COMUNICACIONES

2011-2012
FICHA INVENTARIO LOCALIZACION
LADO AEREO CONTROL DE TRANSITO
NEIVA

NORMATIVIDAD APLICADA

OACI : ANEXO 14
IATA : Posición Control
AEROCIVIL : RAC
TWR

La torre de control de Neiva está provista con sistemas de

comunicación de voz los cuales manejan tanto las
comunicaciones de radio de aire-tierra entre piloto y
controladores aéreos, como las comunicaciones del tierra-
tierra (ATS/DS) entre las salas de ATC y también con el ACC
de la FIR de Bogotá. Existen dos (2) posiciones: Torre e
Información (CTR) y Sector de FIR (con funciones de
planificación y respaldo).

El Sector de FIR Neiva, adscrito a la FIR de Bogotá es un

espacio aéreo controlado clase G desde 3500 pies AGL
hasta 17.500 pies. Actualmente se adelanta estudios de
viabilidad para proveer servicio de control de aproximación
además de redefinir la categoría del espacio aéreo.

Para el servicio de FIC/FIS en esta TMA se opera la frecuencia

127.1 MHz. Para el espacio aéreo catalogado CTR/ATZ el servicio
de Torre se provee mediante la frecuencia 118.25 MHz, cuyos
equipos se encuentran alojados en el nivel inferior a la cabina de
torre, sala técnica, ubicada en el piso 5. En las respectivas consolas
para los servicios de TWR y FIC/FIS se dispone de equipos de
emergencia, marca PAE. No se dispone de operación ni en TWR ni
en FIC/FIS de la frecuencia de emergencia 121.5 MHz con equipo
independiente. El equipo de reserva permitiría en dado caso la
selección y operación de dicha frecuencia.
FICHA INVENTARIO LOCALIZACION
LADO AEREO CONTROL DE TRANSITO
NEIVA

Los equipos principales asignados a las frecuencias de TWR

y FIC/FIS, así como las comunicaciones entre dependencias
ATS y SEI/SAR se hacen mediante un sistema switching de
comunicaciones, marca DENRO, configurada en cuatro (4)
posiciones de control para las dos consolas en la cabina de
torre. Este sistema esta provisto de Receptor GPS (Posición
Global por Satélite). De este sistema solo se dispone
operativamente de dos (2) posiciones en cada consola. En el
presente año, mediante contratación del nivel central se
renovara el sistema de consola.

Las diferentes comunicaciones ATS son registradas

mediante una grabadora multicanal Phillips modelo VR320,
tecnología DVD, con capacidad de 8 canales, ubicada en la
sala de equipos el grupo de Soporte. Posición Control FIC/FIS

El sistema de VHF provee un servicio eficaz para la frecuencia de

Para los demás circuitos de ATS/DS, los circuitos asignados
a Neiva del sistema ATS Conmutado son tres (137 Torre
Neiva, 339 FIC/FIS y 179 OIA), se basan en un conmutador
Harris 2020 PABX, cuyo centro de conmutación nacional
esta en Bogota y Back-up en Barranquilla. El sistema
proporciona conmutación entre las posiciones de trabajo de
los controladores, involucrando las funciones ATC (acceso
prioritario, intercalación, rellamada y conferencia). La
topología del conmutador de voz ATS permite conexiones
tanto entre posiciones ATC dentro de las FIRs de Colombia.
Este requisito ATS se hace vía telefónica por circuito
terrestre a través del sistema Promina y DMC de la red de
enlaces terrestres. Adicionalmente se dispone de un enlace
vía satélite y de circuito de respaldo por canal dedicado vía
Telecom.
TWR y FIC/FIS, con equipos independientes ubicados en la sala de
equipos, en el 5° piso de la torre de control. Para la frecuencia 118,25
son equipos principales los equipos JOTRON, mientras el equipo de
reserva es un equipo PAE TR6.
De otra parte son equipos principales de la frecuencia 127,1 el equipo
transmisor AEROCOM Modelo 7072, y receptor PAE 50100. Los
equipos de reserva lo conforman el transmisor PAE 5000 y el receptor
Jotron RA5201. Adicionalmente se dispone de un sistema VHF-ER
con el cual se permite superar las limitaciones físicas de propagación
de las ondas de radio, para el nivel del vuelo debajo de 250 FL, con
emplazamiento en Cerro Neiva, Florencia, Puerto Asís y Puerto
Leguízamo el cual ha sido debidamente probado pero su explotación
se dispone en el ACC de Bogota.
FICHA INVENTARIO LOCALIZACION
LADO AEREO CONTROL DE TRANSITO
NEIVA

Para casos de contingencia se requiere un equipo

adicional que opere con batería en caso de emergencia,
pues en la actualidad no existe operación de los
transceptores por batería.

No están disponibles los sistemas de radio en banda HF

para las comunicaciones de voz fijas y móviles de ATS;
el desempeño de los sistemas de VHF y los circuitos
ATS/DS, incluso el acceso a la red telefónica publica
DDN (Discado Directo Nacional), permiten obviar este
tipo de operación.

En la actualidad no esta establecido un requerimiento

operacional sobre sistema de vigilancia radar, sin
embargo para los controladores de transito aéreo de
acuerdo con las operaciones aéreas, no existe claridad y
certeza en los reportes de posición de las aeronaves lo
cual conlleva a riesgo en las operaciones en el sector
bajo servicio ATC, en inmediaciones del aeropuerto con
operaciones de llegada al aeropuerto.
Equipos VHF TWR Switching de Consola
Debido a que existe en los procedimientos ATS un único punto de
espera, en caso de falla del sistema VOR/DME, conllevaría a la
congestión y riesgo, situación que se acentuaría tomando en
consideración la proyección de incremento de las operaciones aéreas.
Adicionalmente existe un riesgo debido a la combinación de operación
instrumentos con operación visual, en ausencia de servicio de control y
sin sistemas de vigilancia imponen restricciones adicionales. Se ha
trabajado en la definición de un FIX en el sur para esta situación, lo cual
demanda verificación de coordenadas.
FICHA INVENTARIO COMUNICACIONES LOCALIZACION
LADO AEREO
NEIVA AERONÁUTICAS

NORMATIVIDAD APLICADA INTERNATIONAL

USERS Guayaquil,
Maiquetia,
Lima, Brasilia

OACI : ANEXO 14 I.A.T.

IATA : LOCAL AFTN USERS

AEROCIVIL : RAC X.25 BOGOTA, Florencia, Girardot,
Ibague, Pitalito, Leticia,
Pto Asis, San Vicente, Gauymaral

Los servicios AFTN (Red de Telecomunicaciones Fija NOTAM

I.A.T.
DATA BASE
Aeronáutica) son prestados con un sistema de conmutación
de mensajes aeronáuticos desarrollado por Syseca sobre un Neiva

computador Stratus (configuración tolerancia a fallas) cuyo MET DATA

BASE
centro esta ubicado en Bogota. Se dispone de un Terminal SUPERVISOR

IAT para apoyo de los servicios AIS en la oficina de

AIS/COM/MET, mediante un circuito de baja velocidad (150 -
300 bps), a través de la red de radioenlace digital con
respaldo vía satelital. A nivel de las oficinas AIS/COM/MET
se dispone de terminales IAT tipo PC los cuales han sido
objeto de reposición en los últimos años. El sistema AFTN
fue instalado en 1997 con un ciclo de vida esperado de 10
años ya cumplido (2007).
Neiva se encuentra integrado a la red del PBAX nacional,
Ericsson MD-110, mediante líneas de abonado del LIM de
Bogota, con terminales independientes en Administración y
Sala Técnica. Los abonados de Torre de Control y
Comunicaciones tienen acceso vía conmutador Panasonic
a un abonado de Bogota, mientras la Secretaria,
Bomberos, Pagaduría y Archivo comparten una línea de
abonado adicional.

Para las coordinaciones técnicas con la estación del VOR

El Totumo, se dispone de un canal de comunicación en
VHF, frecuencia 135,0 MHz. En la actualidad no existe
canal de comunicación con el Inspector de Rampa (IR).
FICHA INVENTARIO COMUNICACIONES LOCALIZACION
LADO AEREO
NEIVA AERONÁUTICAS

Con relación al medio de transporte, la red de los radio-

enlaces terrestres soportado por troncales 2 x E1 para el
enlace entre Bogota y Neiva, con estaciones repetidoras
en Neiva, Cerro Neiva, Cerro Perico, Manjui y C.N.A. A
través de este medio se encuentran implementados los
circuitos ATS, AFTN, PAF y extensiones de Bogota. En el
tramo de Neiva y cerro Manjui se cuenta con enlaces de
capacidad 2xE1, con equipos DMC Serie Eclipse. En
complemento se encuentra la red VSAT (sistema Hughes -
HNS), por la cual se enlazan estaciones remotas a los
centros de ATC, este es el caso de Neiva con Bogota y
otros aeropuertos / estaciones. Este sistema en la
actualidad se encuentra operativo y es de respaldo en caso
de falla del medio primario (red de radio-enlace terrestre).
Instalada en el 2000 con un ciclo de vida esperado de 10
años (2010).

Equipos Estación VSAT

Antena 2.4 mts

Estación VSAT
FICHA INVENTARIO LOCALIZACION
LADO AEREO AYUDAS A LA NAVEGACIÓN
NEIVA

La infraestructura aeronáutica en el aeropuerto de

Neiva, en el área de la navegación, esta basada en
VOR (Convencional) y DME. Con estas ayudas se
pueden realizar operaciones instrumentos de no
precisión (NPA) basada en un procedimiento VOR
o VOR/DME.

Los requisitos en materia de servicios de transito aéreo corresponden en radioayudas y

ayudas visuales en el caso de la cabecera 20 con aproximación por instrumentos tipo NPA
(Aproximación de No Precisión). El sistema emplazamiento combinado VOR/DME, instalado
en la estación de El Totumo en la localidad de San Jorge (Huila), ubicada a 6.3 NM de la
cabecera 20, esta compuesto por un CVOR de fabricación americana, marca WILCOX,
modelo 585B, frecuencia 115.8 MHz, potencia de 100W, para una cobertura de 150 millas
náuticas, instalado en 1989 con ciclo de vida culminado de de 15 años (2004). De otra parte el
equipo DME, de fabricación americana, marca WILCOX, modelo 5960, canal 105X, potencia 1
KW pico, instalado en 1997 posee un ciclo de vida esperado de 15 años (2012). El sistema
VOR/DME, además de soportar procedimientos de aproximación, es radioayuda para la
función de Ruta.
No existe una radioayuda de respaldo que apoye los procedimientos. Otras estaciones de
VOR se encuentran distantes y la precisión se degrada por esa misma situación.
FICHA INVENTARIO SERVICIOS LOCALIZACION
LADO AEREO
NEIVA METEOROLÓGICOS

Mangaveleta. Cabecera 20 Mangaveleta. Cabecera 02

Como ayudas visuales para las condiciones de viento se dispone

de indicadores de dirección de viento (WDI, equivalente a
mangaveleta) ubicados cerca de las cabeceras de pistas. Para las
condiciones meteorológicas imperantes en este aeropuerto se
dispone de anemómetros dirección y velocidad de viento, en dos
cabeceras (02 y 20). Las manga veletas no están iluminadas.

En la torre de control se dispone de censores de dirección y

velocidad del viento de tipo convencional, ubicados sobre la torre
de control, con indicadores analógicos. Adicionalmente se dispone
de un Altímetro para determinar la presión corregida al nivel medio
del mar (QNH). Actualmente se encuentran todos funcionando.

Jardín
El aeropuerto dispone de una “T de Viento” la cual no se Meteorológico
encuentra operativa. IDEAM

Adicionalmente a los censores instalados en sitio, la UAEAC

dispone de un sistema de procesamiento de datos para
meteorológica aeronáutica que integra a nivel nacional, además
de las estaciones EMAS, la información provista por el receptor de En la proximidad a la plataforma se encuentra instalado un jardín
imágenes satelitales de alta resolución SAT GOES – GVAR/LRIT meteorológico del IDEAM, conformadas por censores de
y los mensajes METAR y SIGMET que hacen tramite a través de temperatura/humedad, presión, dirección y velocidad del viento ubicados
la red AFTN. La información disponible es de libre acceso por en cercanías de las pistas de cuya información se dispone de forma
parte de diferentes usuarios a través de la Intranet corporativa manual en las oficinas del IDEAM. No se dispone de información de
como a través del sitio web de la entidad en Internet. vientos. De acuerdo con los requerimientos operacionales y para
propósitos aeronáuticos es preciso dotar de una EMAS en la cabecera 20.
FICHA INVENTARIO SERVICIOS DE INFORMACIÓN LOCALIZACION
LADO AEREO
NEIVA AERONÁUTICA

Para la provisión de los servicios AIS en Neiva, a través

de los sistemas AIS del nivel central para la Base de
datos NOTAM / OPMET y PIB, a través de la intranet se
puede proporcionar boletines de información previa al
vuelo y listas de verificación de interés para la operación
aérea requerida. Adicionalmente en las oficinas de
AIS/COM/MET se dispone de terminal de la red AFTN
que permiten información de interés que reposen en
dichas bases de datos.

La oportunidad de acceder a la información a través de

diversos medios de comunicación permite dar garantía
de disponibilidad y efectividad en la provisión de
información requerida por los usuarios.

Adicionalmente se dispone de una línea telefónica ATS y

de red corporativa con acceso a la red nacional, así
como del servicio FAX.
FICHA INVENTARIO AYUDAS DE AERÓDROMO. LOCALIZACION
LADO AEREO
NEIVA (visuales y otras)

En cuanto a trata a las ayudas visuales luminosas, para cada pista y cabecera relacionada, se cuenta con las siguientes facilidades:

ID THR PAPI METH BORDE DE PISTA IDENTIFICACION DE

RWY FIN DE PISTA
Color Longitud Separaci Color Intensidad Color
ón
02 G PAPI 52 ft 1600 60 m W HI - MI R
3°5,24’’
20 G PAPI 52 ft 1600 60 m W HI - MI R
3°5,24’’

En la cabecera 20 no existe requerimiento de sistemas de

Las dos cabeceras tiene PAPI. La consola de control de
luces demanda mantenimiento y se posee conexiones de
contingencia en la subestación. Solamente se puede
controlar nivel 2 y 3 para calles de rodaje y plataforma.
Adicionalmente se presenta continuos problemas con las
lampares el sistema de borde pista, por lo cual se
adelanta cambio total de cableado de control del sistema
de iluminación de borde de pista con más de diez (10)
años de uso. Se requiere prever stock de bombillos para
mantenimiento.
ayudas visuales para aproximaciones de precisión. Las
luces de borde pista 02 – 20 son marca ADB, las cuales
cuentan desde la Subestación de energía con dos (2)
circuitos con un (1) regulador de 7,5 KVA por circuito. Las
luces del sistema PAPI de la cabecera 02 y 20 son marca
ADB, cada una con Regulador de 4 KVA. Los sistemas de
luces PAPI poseen certificación de vuelo de verificación y
comprobación vigente como garantía para la navegación
aérea. Todo el sistema de iluminación está bajo control
remoto en una consola de ayudas visuales, instalada en
torre, la cual será objeto de actualización en el presente
año. Para las calles de rodaje no esta disponible la
operación con cambio de las tres intensidades.
FICHA INVENTARIO AYUDAS DE AERÓDROMO. LOCALIZACION
LADO AEREO
NEIVA (visuales y otras)

Adicionalmente se encuentra instalada la Baliza

Luminosa del aeropuerto (ABN) la cual al momento de la
visita reencontraba fuera de servicio.

En complemento a las ayudas visuales esta el equipo

para suministro de energía del sistema de iluminación
con reguladores de corriente constante, fuentes
secundarias en grupo electrógenos y tableros de
distribución eléctrica

Luces PAPI.
Cabecera 20

Luces PAPI.
Cabecera 02
FICHA INVENTARIO LOCALIZACION
LADO AEREO SISTEMAS DE ILUMINACIÓN
NEIVA

SISTEMAS DE ENERGÍA ELÉCTRICA PLANTA ELÉCTRICA

La fuente primaria de energía eléctrica del Terminal El aeropuerto en la actualidad cuenta

se basa en la red pública que abastece el sector de con una UPS que soporta los
la ciudad, provisto por Electrohuila, 13.2 V sistemas de energía del Terminal,
procedente del transformador de Granjas. En el salas operativas y sala de equipos
área de entrega de equipajes, se encuentra el instalados en el área de soporte, con
ingreso al sótano en donde la subestación de tiempo de conmutación < 1 Segundo.
energía aloja la subestación principal, donde se UPS instalada en la Subestación de
dispone de un transformador de 160 KVA que Energía marca POWER WARE
transforma de 13200 V a 220 – 110 V. modelo ES051ZBA14 tiene
capacidad de 30 KVA, instalada en
1997.

PLANTA ELÉCTRICA

Como fuentes secundarias de energía eléctrica se dispone de dos (2) grupos electrógenos que suministran energía en bloque a todo el aeropuerto, y esta
interconectado al sistema eléctrico comercial por medio de una transferencia automática, con tiempo de conmutación de 15 Segundos. Cada una de las
plantas eléctricas dispone de tanque de combustible pero adicionalmente se dispone de un tanque externo a la subestación con capacidad de 1200
galones depósito de ACPM.

EQUIPO MODELO KVA TRANSFERENCIA AÑO MODELO MOTOR TIEMPO VIDA

UTIL
ROBLEDO T6.350 100 PP/PR 1991 Perkins 3008TAG3A 15 años
AEG 232V8 120 PP/PR 1971 MMWM D232 15 años
F.G. WILSON PA25 75 Movil - Mantenimiento 1995 Perkins 3.1524 15 años

Se adelanta actualización del sistema de transferencia. El tercer grupo de generación se dispone para trabajos en pista o atención de emergencias.
FICHA INVENTARIO LOCALIZACION
LADO AEREO SERVICIOS QUE PRESTA
NEIVA

SALAS DE ABORDAJE

La sala de abordaje cuenta con un aire

acondicionado tipo industrial y una sala VIP.

AREAS DE ENTREGA

En la sala de entrega de equipajes se dispone de

dos bandas transportadoras.
En el área de los counters se dispone de una (1)
cinta para transporte de equipajes.