Cogeneracion Pila Combustible

TAR INNOVA . TECNOLOGA A MBIENTAL . GRUPO TAR.
ESCUELA UNIVERSITARIA POLITCNICA DE SEVILLA
Proyecto Fin de Master:
Cogeneracin con Pilas de Combustible
Indice
Objetivo Introduccin Descripcin general de la Instalacin Sistema de Cogeneracin Anlisis comparativo Conclusin
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Graciano Carpes Hortal
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TAR INNOVA . TECNOLOGA A MBIENTAL . GRUPO TAR. ESCUELA UNIVERSITARIA POLITCNICA DE SEVILLA
Objetivo
El presente proyecto tiene por objetivo mostrar la aplicacin de pilas de combustible sistemas de cogeneracin en plantas depuradoras de aguas residuales EDAR.
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Introduccin
Como es sabido en las depuradoras de aguas residuales de mayor volumen de tratamiento, con el fin de estabilizar la materia orgnica y reducir el volumen de fango producido, se realiza un proceso de digestin anaerobia de los lodos primarios y biolgicos. En este proceso, como resultado de la oxidacin en condiciones anaerobias, se produce biogs. Este gas contiene entre un 65-70% de metano, entre el 25-30% de dixido de carbono, y pequeas cantidades de nitrgeno, hidrgeno y cido sulfhdrico. Debido a su alto contenido en metano, se trata de un gas combustible, por lo que es susceptible de valorizacin como tal, y se puede utilizar como fuente de energa primaria en el proceso. La produccin de gas se puede estimar en torno a 28 m3/1.000 hab-eq y da, y teniendo en cuenta que las plantas de estas caractersticas tienen una capacidad de tratamiento de entre 125.000 y 625.000 hab-eq y da, la produccin de biogs sera de 3.500 17.500 m3/da. En la actualidad este biogs se utiliza como combustible en motores de combustin interna tipo OTTO (MEP, motor de explosin provocada). En estos procesos se aprovecha por un lado la energa trmica producida en el proceso de combustin, y la energa mecnica que se transforma en energa elctrica por medio de un alternador. El rendimiento del proceso completo es elevado, aunque est limitado por la temperatura del medio ambiente, que en este caso ser el foco fro. Este hecho se postula en el segundo principio de la termodinmica, segn el cual el rendimiento mximo de una mquina trmica est limitado por la relacin de temperaturas entre el foco fro y el foco caliente. Siendo el foco caliente la cmara de combustin, y el foco fro el medio ambiente, donde van a parar los gases producto de la combustin. El segundo principio de la termodinmica limita el rendimiento mximo de este tipo de motores. El mximo rendimiento que se puede obtener en motores MEP es del 30, 35 % en el mejor de los casos. Por lo que no se puede esperar un aprovechamiento elctrico de ms del 30 %.
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Proyecto Fin de Master: Cogeneracin con Pilas de Combustible En el siguiente grfico se puede ver el esquema de un motor trmico. Foco Caliente Q1 Tc W MOTOR
Q2
Tf
Foco Fro La otra solucin adoptada para el aprovechamiento del biogs, es su conversin en energa elctrica directamente a travs de un proceso electroqumico en las llamadas pilas de combustible. Este tipo de elementos no es un invento moderno, ya que la primera fue fabricada por Sir William Robert Grove (1811 1896). Abogado londinense con aficiones ingenieriles que desarroll los primeros prototipos de laboratorio de lo que l llamaba batera de gas y hoy conocemos como pila de combustible (en 1839 realiz sus primeros experimentos y en 1845 la demostracin definitiva de su sistema). Sin embargo, los principios bsicos de funcionamiento de la pila de combustible los descubri algo antes (en 1938) el profesor suizo Christian Friedrich Schoenbein (1799 1868). En una pila de hidrgeno la energa qumica del combustible se convierte directamente en energa elctrica a travs de una reaccin electroqumica, sin mediar proceso alguno de combustin. El dispositivo es conceptualmente muy simple; una celda de combustible individual est formada por dos electrodos separados por un electrolito que permite el paso de iones pero no de electrones. En el electrodo negativo tiene lugar la oxidacin del combustible (normalmente H2 aunque puede ser tambin metanol u otros) y en el positivo la reduccin del oxgeno del aire. Las reacciones que tienen lugar son las que se indican a continuacin.
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Sir William Robert Grove (1811 1896), jurista de profesin y fsico de vocacin
Grove us cuatro celdas grandes, con H2 y O2 para producir energa elctrica que a su vez se poda usar para generar hidrgeno y oxgeno (en la celda superior, ms pequea).
Queda claro que al no existir procesos de combustin no van a darse las limitaciones termodinmicas como ocurre en los motores de combustin interna, por lo que los rendimientos alcanzados en estos procesos alcanzan de hecho valores elevados en comparacin (nos referimos al segundo principio de la termodinmica). En la actualidad existen en el mercado sistemas compactos que simplifican bastante la instalacin. Disponen de un sistema de reformado catalitico que permite el uso de combustibles gaseosos como metano, alcoholes etc. Actualmente se estn investigando en nuevos procesos que permitan realizar este reformado catalitico con otros combustibles no gaseosos. Estos sistemas compactos tambin disponen de intercambiadores de calor, que proporcionan una fuente de agua caliente, adems de un inversor de potencia que proporciona energa elctrica acondicionada a las necesidades de los distintos receptores que componen la instalacin (corriente trifsica, 50 Hz y 380 V). Estos sistemas compactos se estudiarn ms adelante en este trabajo. Primeramente se va a realizar una breve descripcin general de la depuradora objeto del estudio, para ms adelante realizar una comparativa del uso de estas dos tecnologas
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Descripcin general de la instalacin

La instalacin sobre la que se realiza este estudio trata un caudal diario de 50.000 m3/da, con una carga de entrada de 300 mg/l de slidos en suspensin y 300 mg/l de DBO5. Esto supone una capacidad de tratamiento de 250.000 hab-equivalentes, lo que equivale a un peso de 15.000 Kg/da de slidos en suspensin, y otros tantos de DBO5. La lnea de agua est compuesta por el pretratamiento, donde se encuentra un sistema de bombeo formado por tres tornillos de Arqumedes, de caudal unitario 1050 m3/h. A continuacin se localizan los carros desarenadotes, en un conjunto de cuatro, y dos sistemas de eliminacin de flotantes. Seguidamente se encuentra la decantacin primaria formada por cuatro decantadores circulares de 20 m de dimetro, que retienen diariamente 9.750 Kg de slidos en suspensin y 5.250 Kg de DBO5. El reactor biolgico est formado por cuatro balsas con una 3 capacidad total de 13.500 m , tratando diariamente 5.250 kg de slidos en suspensin y 9.750 kg de DBO5. La aireacin se realiza mediante turbinas de eje vertical, que mantienen la concentracin de oxgeno disuelto en cifras cercanas a 1 mg/l. Disponen de un sistema de control automtico que mantiene dicha concentracin, a pesar de las variaciones diarias de carga. En el proceso biolgico se produce una eliminacin de la DBO5 proveniente de la decantacin primaria de 8.775 Kg/da, y se produce una masa de fangos en exceso diaria de 7.898 Kg. Los fangos en exceso producidos en el proceso biolgico, se concentran en un espesador por flotacin. Partiendo de la hiptesis de un funcionamiento correcto del sistema espesador, se supone que no se produce escape de materia slida en los reboses. As el peso de materia slida de fangos flotados diariamente, se corresponde con el peso de los fangos en exceso producidos en el reactor biolgico, o lo que es lo mismo 7.898 Kg/da. La concentracin de slidos voltiles obtenida en ensayos de laboratorio es del 25%, por lo que la masa diaria de slidos voltiles extrada del sistema es de 5.923 Kg. El caudal diario equivalente es de 263 m3/da de fangos flotados. Los fangos extrados de la decantacin primaria se concentran en un espesador por gravedad. Partiendo de la misma hiptesis del espesador por flotacin, se supone que no se produce escape de materia slida en los reboses. As el peso de materia slida de fangos espesados por gravedad
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Proyecto Fin de Master: Cogeneracin con Pilas de Combustible diariamente, se corresponde con el peso de los slidos en suspensin retenidos en la decantacin primaria, o lo que es lo mismo 9.750 Kg/da. La concentracin de slidos voltiles obtenida en ensayos de laboratorio es del 50%, por lo que la masa diaria de slidos voltiles extrada es de 4.875 Kg. El caudal diario equivalente es de 195 m3/da de fangos espesados por gravedad. Los fangos concentrados se llevan a una cmara de mezcla donde se homogeneizan. El caudal total de fangos mezcla diario es de 458 m3, con una masa de slidos de 17.648 Kg/da, y una masa voltil de 10.798 Kg/da. El proceso dispone de un sistema de digestin anaerobia de fangos, compuesto por dos digestores primarios con volmenes de 2.500 y 6.145 m3 cada uno, y de un digestor secundario, que acta como almacn de fangos antes de ser deshidratados. El volumen de este ltimo es de 600 m3. As el volumen total de digestin es de 9.245 m3, y el volumen de digestin primaria de 8.645 m3. El tiempo de retencin en la digestin primaria ser pues de 18,87 das, y el del digestor secundario de 1,31 das. As el tiempo total de digestin ser de 20,18 das. Es en este proceso de digestin anaerobia, la materia orgnica biodegradable contenida en la mezcla de fangos biolgicos y primarios, se transforma biolgicamente, en metano y dixido de carbono. Este proceso requiere de un aporte de calor, que mantenga la temperatura del reactor en el rango mesfilo (30-38 C), por lo que se realiza un calentamiento continuo del fango por medio de intercambiadores de calor externos al digestor. Como resultado de la digestin el fango se estratifica, formando un capa de sobrenadante por encima del fango digerido, adems de experimentar un aumento de la mineralizacin (eliminacin de slidos voltiles y aumento de slidos fijos). Experimentalmente se ha calculado el volumen de gas producido, siendo ste alrededor de 20-28 m3/1.000 hab-eq?da. Por lo que para la instalacin objeto de estudio se tiene una produccin diaria terica de 250 x 24 = 6.000 Nm3/d. Esta produccin terica se ve disminuida por diferentes factores, por lo que en el caso que nos ocupa se ha establecido una media de produccin diaria de 4.859 Nm3/d. Se ha comentado anteriormente que el fango digestin ha de calefactarse para mantener el digestor temperaturas mesfilo. Para ello se emplean calderas de el gas producido proporcionan la energa necesaria en el proceso de en el intervalo de gas, que quemando para mantener la
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Proyecto Fin de Master: Cogeneracin con Pilas de Combustible temperatura del digestor en el rango mencionado. En este estudio, debido a las prdidas de calor producidas en el propio digestor (cubierta, paredes y fondo), la temperatura del fango, etc., se han calculado unas necesidades de alrededor de 7.700.000 KCal/d. Todos estos datos se presentan ms adelante en una tabla. Finalmente los fangos digeridos en el proceso anaerobio, se deshidratan. Mediante este proceso se elimina un alto porcentaje de agua (20-30%), lo que repercute directamente en el peso y la facilidad de manejo del fango (menor coste de transporte). La deshidratacin de los fangos digeridos se realiza mediante diferentes sistemas, aunque en el caso que nos ocupa el sistema utilizado es de decantadores centrfugos. El caudal unitario de diseo es de 35 m3/h, aunque debido a las diferencias en la concentracin del fango, este caudal se vara para obtener una sequedad apropiada. Si se atempera el fango a deshidratar, justo antes de la entrada a maquinas, se puede conseguir incrementar la sequedad del fango en 2 a 5 puntos porcentuales, por lo que en las instalaciones del estudio se han instalado dos intercambiadores de calor. Las necesidades de calor calculadas son de 403.260 KCal/h, de esta forma se consigue que el fango a deshidratar alcance una temperatura de alrededor de 65 C. Ya que para el volumen diario de fangos a deshidratar se han estimado 10 horas de funcionamiento de los equipos, las necesidades de calor son de 4.032.603KCal/d. En resumen, las necesidades totales de calor que necesita la instalacin son de 11.732.603 KCal/d, y teniendo en cuenta las perdidas en los equipos de intercambio de calor, estimadas en un 1%, las necesidades ascienden a 11.849.929 KCal/d. Estas necesidades de energa van a ser el punto de partida del estudio del equipo de cogeneracin.
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Sistema de cogeneracin
Un proceso de este tipo consiste en un sistema que, utilizando la energa contenida en el biogs producido en la digestin anaerobia, la transforma en energa elctrica y calorfica de forma simultnea y con un rendimiento elevado. Los procesos que se utilizan en estas transformaciones son fundamentalmente, como hemos explicado anteriormente, motores de trmicos y pilas de combustible.
Cogeneracin con Motores Trmicos.

Ya que el concepto de motor trmico abarca un campo muy amplio, que queda fuera del alcance de este trabajo, vamos a centrarnos en los que generalmente se usan en este tipo de instalaciones. Se trata de los motores alternativos endotrmicos. Este tipo de motor consta de un pistn que se mueve alternativamente dentro de un cilindro. En su interior se realizan cuatro procesos termodinmicos que se repiten mientras est funcionando, estos son: Admisin, compresin, combustin-expansin y escape. En una primera clasificacin se distinguen dos tipos, los motores de encendido provocado (MEP, motores OTTO, tienen bujas para el encendido de la mezcla), y los motores de encendido por compresin (MEC, motores DIESEL). En los primeros la compresin se realiza con la mezcla airecombustible. En los segundos en el proceso de compresin slo se comprime aire. Una segunda clasificacin distingue motores de dos y cuatro tiempos, segn el nmero de revoluciones que debe dar el cigeal para completar el ciclo completo. En los de dos tiempos (2T), en el primer tiempo se realiza la admisin, compresin, y en el segundo tiempo la combustin-expansin y escape. En los de cuatro tiempos (4T), en cada tiempo se realiza uno de los procesos. Segn lo explicado y el uso que se va a dar, la experiencia indica: MEP, 2T: Pequeas potencias. MEC, 2T: Grandes potencias. MEP, 4T: Potencias intermedias bajas. MEC, 4T: Potencias intermedias altas. Graciano Carpes Hortal Pgina 9
Debido al tipo de combustible y la potencia necesaria (intermedia baja), el motor ms utilizado en las instalaciones de cogeneracin es el motor Otto de 4T, normalmente sobrealimentado. Una vez definido el elemento encargado de transformar la energa contenida en el biogas, vamos a proseguir con la descripcin del sistema. En principio el motor va a transformar la energa del gas en energa mecnica y calor. Esta energa mecnica se transforma a su vez en energa elctrica mediante un generador elctrico. El calor que se produce en la combustin del gas hace que se incremente la temperatura de los cilindros del motor. Para mantener la temperatura del mismo en un rango aceptable (90 100 C), el motor dispone de un circuito de refrigeracin que evacua el calor. Este circuito refrigerador recibe el nombre de circuito de camisas de los cilindros. Parte del calor que se produce en la combustin abandona el motor con los gases de escape, ya que estos salen a una alta temperatura (560 700 C). As que en lugar de dejar que salgan a la atmsfera directamente, se hacen pasar por un intercambiador de calor pirotubular, que incrementa la temperatura del agua del circuito principal . De esta forma se consigue aprovechar el calor producido en el proceso de combustin y la energa mecnica. El rendimiento de este sistema es realmente alto, aunque tiene limitaciones como antes se han indicado. El sistema de cogeneracin va a estar formado por varios circuitos, un circuito principal, el circuito de camisas de los cilindros, un circuito de refrigeracin de emergencia, y tantos circuitos como elementos receptores de calor existan en la instalacin. En el caso que nos ocupa, se tendra un circuito de calefaccin para el digestor n 1 otro para el digestor n 2 y el ltimo para los intercambiadores de deshidratacin. La configuracin sera como se muestra a continuacin.
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Proyecto Fin de Master: Cogeneracin con Pilas de Combustible Aunque no aparece en la figura, cada circuito dispone de un sistema de bombeo que garantiza la circulacin de agua por el mismo. Las vlvulas de tres vas son controladas por un autmata que, en funcin de las temperaturas consignadas en cada uno de los circuitos secundarios (Deshidratacin, digestin 1, digestin 2), vara los flujos de calor hacia los mismos. En caso de altas temperaturas del circuito principal, se pondr en marcha el aeroenfriador, que disipar al ambiente el calor en exceso, evitando que la temperatura del circuito de camisas de los cilindros alcance valores que puedan daar al motor.
Asimismo existe la posibilidad de aadir una vlvula de tres vas al intercambiador pirotubular, de forma que en caso de exceso de energa trmica, no se aproveche el calor excedente de los gases de escape, relajando de este modo el funcionamiento de la instalacin. Este tipo de sistemas, debido a su complejidad, requieren un gran nmero de equipos de control. Esta funcin normalmente la realizan autmatas, que permiten un control preciso y fiable de la instalacin. En Graciano Carpes Hortal Pgina 11
Proyecto Fin de Master: Cogeneracin con Pilas de Combustible este caso se deben controlar las diferentes temperaturas de los circuitos, para posicionar las vlvulas de tres vas, poner en marcha las bombas de los circuitos en funcionamiento, controlar el volumen de gas almacenado en el depsito etc. Desde el punto de vista de la generacin de energa elctrica, el sistema no es menos complejo. Debido a la potencia generada, en torno a 500 KW, la aparamenta elctrica debe controlarse con precisin. Por esta razn la sincronizacin del generador con la red, incluyendo la apertura y cierre de los interruptores de potencia, tanto de los generadores como de la lnea a la que alimentan (tanto en B.T. como en A.T.), se realiza mediante el control de un autmata. Este supervisa las caractersticas de la tensin generada (Tensin, frecuencia y fase), comparndolas con las de la red, y regulando la velocidad del motor. En el momento en que las condiciones son las adecuadas, se cierra el circuito y se comienza a inyectar potencia a la red. Una vez descrito el sistema de cogeneracin con motor trmico, y en base a las necesidades trmicas calculadas anteriormente, procede la seleccin de un motor con las siguientes caractersticas. Motor trmico alternativo de 4T, con alimentacin a gas sobrealimentado. Consumo de gas diario 4.500 Nm3/d. Produccin trmica de 11.849.929 KCal/d.
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Proyecto Fin de Master: Cogeneracin con Pilas de Combustible La configuracin seleccionada ha sido: Nmero de Motogeneradores: Sistema de alimentacin de gas: Presin mxima de alimentacin de gas: Presin mnima de alimentacin de gas: Capacidad unitaria de generacin: Potencia unitaria generada: Total potencia generada: Tiempo diario de funcionamiento: Energa diaria producida: Consumo unitario de gas: Consumo total de gas: Excedente de gas: Calor recuperado por unidad: Calor total recuperado: Prdidas en el circuito de intercambio: Calor utilizable: Calor excedente despus de calefaccin: Calor a disipar en aeroenfriador: 2 Sobrealimentado 1,5 bar 1,0 bar 300 KVA 230 KW 460 KW 19 h. 8.740 KWd 119 Nm3/h 4.500 Nm3/d 359 Nm3/d 5.925.968 KCal/d 11.851.936 KCal/d 1% 11.733.416,64KCal/d 2007 KCal/d 2007 KCal/d
Por ltimo habra que dimensionar los equipos de intercambio de calor, as como las conducciones de agua y el sistema de bombeo, pero este clculo escapa al alcance de este trabajo.
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Cogeneracin con pilas de combustible

Al principio de este trabajo se ha comentado el funcionamiento de las pilas de combustible. Pues bien, el desarrollo de esta tecnologa se remonta a mediados de la carrera espacial, y su desarrollo ha sido paralelo. Pero es en esta dcada donde estn empezando a cobrar protagonismo, debido a sus caractersticas. Las pilas de combustibles no se emplean de forma independiente, si no en un conjunto compacto, donde se integran todos los sistemas necesarios para su funcionamiento. Este conjunto compacto est compuesto por el STACK de combustible, el sistema de reformado del combustible, el sistema de acondicionamiento de energa elctrica, el sistema de intercambio de calor y un complejo sistema de protecciones. En el siguiente dibujo se puede observar su configuracin.
A su vez dentro de la tecnologa de las pilas de combustible, existen diferentes tecnologas, en funcin de la aplicacin y combustible usados.
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Proyecto Fin de Master: Cogeneracin con Pilas de Combustible En una primera clasificacin, en funcin del tipo de pila de combustible se tiene: Su uso se limita a aplicaciones aeroespaciales. Coste elevado Acido fosfrico Uso extendido y largo ciclo de vida. Coste (PAFC). aceptable. Membrana de Gran desarrollo en aplicaciones automovilsticas y intercambio de hogar. protones (PEM). Carbonato fundido. Dificultad de fabricacin. Alto coste. xido slido. Materiales no convencionales. Alto coste. Alcalina. En el siguiente cuadro se pueden ver las distintas aplicaciones y tecnologas recomendadas.
Para el caso que nos ocupa, debido al caudal de gas y las necesidades de la planta, la tecnologa ms adecuada es la pila de combustible de cido fosfrico (PAFC). Como dato anecdtico se puede resear que la primera planta de cogeneracin con pilas de combustible puesta en marcha en una depuradora de aguas residuales, lleva funcionando 6 meses, lo que denota la actualidad que esta tecnologa presenta. Debido a lo novedoso de las pilas de combustible, no son muchos los fabricantes que las comercializan, por lo que el abanico de posibilidades se
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Proyecto Fin de Master: Cogeneracin con Pilas de Combustible reduce bastante. An as, se ha encontrado en el mercado un sistema compacto que cumple con las necesidades del proyecto. Se trata de la PC25, la tecnologa usada es la PAFC, y sus caractersticas se indican a continuacin.
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Proyecto Fin de Master: Cogeneracin con Pilas de Combustible Como se puede observar, el consumo de gas es de 54 Nm3/h. Suponiendo un porcentaje del 65% de riqueza en metano del biogs, el consumo unitario sera de 83 Nm3/h. La produccin diaria se ha estimado en 4.500 Nm3/d, y si mantenemos un rgimen de funcionamiento similar al de la cogeneracin con motor trmico alternativo, o sea 18 h/da, la configuracin la compondran 3 sistemas compactos de las caractersticas expuestas. Adems de esta forma se dispone de una reserva de 0,75 ud, que permite un margen de maniobra en caso de avera del sistema. Sistema compacto PAFC. Consumo de gas diario 4.500 Nm3/d. Produccin trmica de 11.849.929 KCal/d. La configuracin seleccionada ha sido: Nmero de sistemas compactos: Presin mxima de alimentacin de gas: Presin mnima de alimentacin de gas: Capacidad unitaria de generacin: Potencia unitaria generada: Total potencia generada: Tiempo diario de funcionamiento: Energa diaria producida: Consumo unitario de gas: Consumo total de gas: Excedente de gas: Calor recuperado por unidad: Calor total recuperado: Prdidas en el circuito de intercambio: Calor utilizable: Calor excedente despus de calefaccin: Calor a disipar en aeroenfriador: 3 35 mbar 10 mbar 235 KVA 200 KW 600 KW 18 h. 10.800 KWd 83 Nm3/h 4.482 Nm3/d 377 Nm3/d 3.438.000 KCal/d 10.314.000 KCal/d 0,5% 10.262.430 KCal/d -1.535.929 KCal/d 0
La explicacin a la disminucin de energa trmica disponible es debido a que el rendimiento, al ser mayor, se produce una mayor transformacin de energa en electricidad. Aun as, el sistema mantendr la temperatura de los digestores sin dificultad, a cambio de un descenso de la temperatura de los fangos de deshidratacin.
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Proyecto Fin de Master: Cogeneracin con Pilas de Combustible Con esta nueva hiptesis de clculo, se tiene: Para atemperar el fango a deshidratar, las necesidades de calor calculadas son de 251.137,3 KCal/h, de esta forma se consigue que el fango a deshidratar alcance una temperatura de alrededor de 59 C. Ya que para el volumen diario de fangos a deshidratar se han estimado 10 horas de funcionamiento de los equipos, las necesidades de calor s de 2.511.373 on KCal/d. Las necesidades totales calor que necesita la instalacin son de 10.211.373,1 KCal/d, y teniendo en cuenta las perdidas en los equipos de intercambio de calor, estimadas en un 0,5%, las necesidades ascienden a 10.262.430 KCal/d. De esta forma la configuracin quedara: Sistema compacto PAFC. Consumo de gas diario 4.500 Nm3/d. Produccin trmica de 10.262.430 KCal/d. Nmero de sistemas compactos: Presin mxima de alimentacin de gas: Presin mnima de alimentacin de gas: Capacidad unitaria de generacin: Potencia unitaria generada: Total potencia generada: Tiempo diario de funcionamiento: Energa diaria producida: Consumo unitario de gas: Consumo total de gas: Excedente de gas: Calor recuperado por unidad: Calor total recuperado: Prdidas en el circuito de intercambio: Calor utilizable: Calor excedente despus de calefaccin: Calor a disipar en aeroenfriador: 3 35 mbar 10 mbar 235 KVA 200 KW 600 KW 18 h. 10.800 KWd 83 Nm3/h 4.482 Nm3/d 377 Nm3/d 3.438.000 KCal/d 10.314.000 KCal/d 0,5% 10.262.430 KCal/d 0 0
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Proyecto Fin de Master: Cogeneracin con Pilas de Combustible El esquema de la configuracin sera el que se indica a continuacin.
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Anlisis comparativo
A la vista de los resultados, se puede comprobar que energticamente el rendimiento elctrico del sistema d pilas de combustible es mayor, ya e que para el mismo caudal de combustible, la produccin diaria es un 23,5% mayor. Tambin se puede comprobar que se genera menos energa trmica, aunque como se ha comprobado anteriormente, este dficit no afecta al rendimiento global del sistema de forma sensible. En el cuadro resumen siguiente se muestran las caractersticas de las alternativas estudiadas.
Nmero de sistemas compactos: Presin mxima de alimentacin de gas: Presin mnima de alimentacin de gas: Capacidad unitaria de generacin: Potencia unitaria generada: Total potencia generada: Tiempo diario de funcionamiento: Energa diaria producida: Consumo unitario de gas: Consumo total de gas: Excedente de gas: Calor recuperado por unidad: Calor total recuperado: Prdidas en el circuito de intercambio: Calor utilizable: Calor excedente despus de calefaccin: Calor a disipar en aeroenfriador:
3 35 mbar 10 mbar 235 KVA 200 KW 600 KW 18 h. 10.800 KWd 83 Nm 3 /h 4.482 Nm3 /d 377 Nm3 /d 3.438.000 KCal/d 10.314.000 KCal/d 0,5% 10.262.430 KCal/d 0 0
Nmero de Motogeneradores: Sistema de alimentacin de gas: Presin mxima de alimentacin de gas: Presin mnima de alimentacin de gas: Capacidad unitaria de generacin: Potencia unitaria generada: Total potencia generada: Tiempo diario de funcionamiento: Energa diaria producida: Consumo unitario de gas: Consumo total de gas: Excedente de gas: Calor recuperado por unidad: Calor total recuperado: Prdidas en el circuito de intercambio: Calor utilizable: Calor excedente despus de calefaccin: Calor a disipar en aeroenfriador:
2 Sobrealimentado 1,5 bar 1,0 bar 300 KVA 230 KW 460 KW 19 h. 8.740 KWd 119 Nm3 /h 4.500 Nm3 /d 359 Nm3 /d 5.925.968 KCal/d 11.851.936 KCal/d 1% 11.733.416,64KCal/d 2007 KCal/d 2007 KCal/d
En cuanto a emisiones, el sistema de pilas de combustible es realmente competitivo. Sus emisiones son infinitamente menores que los sistemas convencionales de cogeneracin.
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Proyecto Fin de Master: Cogeneracin con Pilas de Combustible En la siguiente grfica se puede observar esta comparativa.
Esta caracterstica hace que este sistema sea un serio competidor de los sistemas convencionales, ya que conforme se van haciendo ms estrictas las normas reguladoras de emisiones gaseosas, ms caros son los sistemas instalados para controlarlas. Y es en este sentido donde ms relevancia toma la tecnologa de pilas de combustible. En la siguiente tabla se muestra una comparativa perteneciente a un estudio realizado por el Dr. Norman Richards, director del departamento de proteccin ambiental de Mohegan. En ella se pueden apreciar los diferentes ratios de distintas emisiones de gases producidos durante la combustin.
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En cuanto a ruido, estos sistemas compactos, al no disponer de elementos mecnicos, tienen emisiones de ruido realmente bajas. El tipo equipo que se ha elegido en este proyecto no supera los 60 dB a 10 m en ausencia de aislamiento. Teniendo en cuenta que el nivel de ruido en un restaurante es de alrededor de 80 dB, las pilas de combustible son realmente silenciosas.
Otro aspecto a tener en cuenta es el mantenimiento. En este sentido, como se ha dicho antes, al no disponer de elementos mecnicos de desgaste, como ocurre con los sistemas convencionales, la tasa de averas es tambin baja. Por esta razn su fiabilidad tambin lo es. Adems debido a lo compacto del sistema su implantacin se simplifica, por lo que el coste de implantacin puede equipararse con el de un sistema convencional. El ltimo aspecto a tratar es el econmico. La realidad es clara, actualmente se trata de una tecnologa cara, aunque en un futuro cercano se espera una evolucin importante del sector. Este hecho hace que quepa esperar un descenso importante de los costos, incluso por debajo de las tecnologas convencionales, debido a la simplicidad de estos sistemas.
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Conclusin
La conclusin de este estudio comparativo es que la tecnologa de pilas de combustible utilizada en sistemas modernos de cogeneracin, y en concreto en plantas depuradoras de aguas residuales, es ventajoso frente a las tecnologas convencionales. A esta conclusin se llega despus de realizar anlisis de distintos aspectos. Aunque en principio el aspecto econmico sea el ms importante, debido al endureci miento progresivo de las normas que regulan las emisiones gaseosas, los sistemas de depuracin de gases que habra que implementar a los sistemas de cogeneracin convencionales, haran que el coste total de la instalacin se equiparase al de la tecnologa de pilas de combustible, y esta ltima fuese competitiva. Adems de una mayor produccin de electricidad, y de mejor calidad que los sistemas convencionales. Tambin es cierto que el coste de implantacin se espera que se reduzca de forma considerable, debido a una demanda creciente de esta tecnologa. Por ltimo, adems de las ventajas ambientales de este tipo de tecnologa, cabe destacar que los costes de mantenimiento se reducen notablemente frente a tecnologas convencionales. Esto hace que, unido al largo ciclo de vida del STACK de combustible, a largo plazo, esta tecnologa en muchos casos es hoy da ya rentable (para grandes potencias).
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Cogeneracion Pila Combustible

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Cogeneracion Pila Combustible

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TAR INNOVA . TECNOLOGA A MBIENTAL . GRUPO TAR.

ESCUELA UNIVERSITARIA POLITCNICA DE SEVILLA

Proyecto Fin de Master:

Cogeneracin con Pilas de Combustible

Graciano Carpes Hortal

Proyecto Fin de Master:

Cogeneracin con Pilas de Combustible

Graciano Carpes Hortal

Proyecto Fin de Master:

Cogeneracin con Pilas de Combustible

Graciano Carpes Hortal

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Cogeneracin con Pilas de Combustible

Graciano Carpes Hortal

Proyecto Fin de Master:

Cogeneracin con Pilas de Combustible

Descripcin general de la instalacin

Graciano Carpes Hortal

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Proyecto Fin de Master:

Cogeneracin con Pilas de Combustible

Cogeneracin con Motores Trmicos.

Proyecto Fin de Master:

Cogeneracin con Pilas de Combustible

Graciano Carpes Hortal

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Proyecto Fin de Master:

Cogeneracin con Pilas de Combustible

Cogeneracin con pilas de combustible

Graciano Carpes Hortal

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