“AÑO DEL FORTALECIMIENTO DE LA SOBERANIA NACIONAL”

PROGRAMA DE ESTUDIOS: MECATRONICA AUTOMOTRIZ

UNIDAD DIDACTICA: APLICACIÓN EN INTERNET

ALUMNO: EGOAVIL ULLOA DANNY

HUANTA – AYACUCHO

2022

VEHICULOS HIBRIDOS
¿Cómo funcionan los vehículos híbridos?
Mientas que los vehículos convencionales funcionan gracias al combustible, los
coches y camionetas híbridos combinan la electricidad y el combustible para hacer
funcionar su motor eléctrico y su motor de combustión interna propiciando un mayor
ahorro de gasolina o diésel y generando una menor emisión de CO2.

¿Cuál es la ventaja de tener un carro híbrido?

Existen diversos beneficios de tener un vehículo híbrido, entre
los que destacan un mayor rendimiento de gasolina y una menor emisión de
gases, lo que representa ventajas exclusivas en nuestro país, como: no pagar
tenencia, circular todos los días y no realizar el trámite de verificación.

Fue el estadounidense Henri Pieper quien desarrolló en 1899 el coche eléctrico.

Apenas un año después, Ferdinand Porsche batió dos récords de velocidad con
una serie de vehículos híbridos. Pero la irrupción del petróleo, y por lo tanto la
masificación de los motores que lo usaban como combustible, apartó de la carrera
a la propulsión eléctrica. Habría que esperar casi un siglo, hasta 1997, para que el
mítico híbrido Toyota Prius tuviera éxito como producto de gran consumo. Los
híbridos volvían para quedarse.
Nueva mentalidad, nueva movilidad
Este modelo abrió el camino y con el milenio la solución híbrida pasó de
anecdótica a popular gracias a la angustia global por el cambio climático. Hoy
son pocas las marcas generalistas sin al menos un modelo híbrido en el mercado.
Y en cada vez más países son pocas las flotas públicas o de empresas, incluidas
las compañías de taxis, que no se han electrificado o tienen pensado hacerlo, no
solo por el ahorro en consumos y mantenimiento (una de las ventajas del motor
eléctrico) sino para aprovechar las ayudas gubernamentales a la movilidad híbrida
o eléctrica pura.

Hoy la tecnología se desglosa en tres sistemas principales de hibridación, de

acuerdo con el Real Automóvil Club de España (RACE). En los híbridos
convencionales (HEV), el motor principal es el de combustión y se ayudan de un
pequeño motor eléctrico cuya batería se auto-recarga mediante un sistema de
frenado regenerativo (que convierte la energía cinética en energía eléctrica, a
diferencia del sistema normal que la desperdicia). En los híbridos enchufables
(PHEV), el motor eléctrico es mayor y la batería tiene capacidad para mover el
vehículo por sí sola durante una determinada cantidad de kilómetros (entre 30 y
60, según modelos). Esta se recarga en la red eléctrica, ya sea en puntos de
conexión públicos (desde ‘electrolineras’ a instalaciones en centros comerciales u
hoteles) o en postes privados en los domicilios de los usuarios.

La movilidad híbrida avanza en la mayor parte de los países: en España, por

ejemplo, las ventas de enchufables crecieron un 213,2% en 2020 y la
matriculación de híbridos convencionales aumentó un 28,35% respecto a 2019. El
peso de ambas tecnologías crece poco a poco: de todos los turismos vendidos en
2020, un 2,3% eran híbridos enchufables y un 13,6%, convencionales.

Una tercera categoría, aunque testimonial en el mercado respecto a las dos

anteriores, es la de los híbridos de autonomía extendida: el motor principal es el
eléctrico, también enchufable, pero además incorpora un pequeño motor de
combustión que funciona como un grupo electrógeno para recargar las baterías y
así ampliar la autonomía del vehículo sin recurrir a un punto de recarga.

Existen otras opciones, como los híbridos suaves o microhíbridos. Su sistema

eléctrico de apoyo, de 48 voltios, no desarrolla suficiente potencia para mover el
coche, pero permite despreocuparse de la batería porque sus pilas ayudan a
encender y a apagar el motor de gasolina y le dan un pequeño empujón. No
reducen gran cosa el consumo, pero a cambio son los híbridos más
económicos, de ahí su nueva vigencia.
Los enchufables, los más versátiles
Para el RACE, los híbridos enchufables pueden considerarse los modelos más
equilibrados. “Ofrecen un rango de utilización que permite aprovechar su
autonomía en modo eléctrico en el día a día (especialmente en entornos urbanos,
donde los desplazamientos medios no suelen superar unas pocas decenas de
kilómetros diarios), incluso sin necesidad de que entre en funcionamiento el motor
de combustión”.

Sea cual sea el sistema, los híbridos son más ecológicos que los de combustión en
la medida en que el motor eléctrico permite un menor consumo de combustible
fósil, aunque en porcentajes muy diferentes según la categoría. Los vehículos con
motor eléctrico principal lógicamente resultan menos contaminantes que los
híbridos convencionales.

La cantidad de emisiones, especialmente de dióxido de carbono (CO2, el principal

gas de efecto invernadero causante del calentamiento global), también depende de
otros factores como el origen de la energía eléctrica de los híbridos enchufables:
si procede de centrales que usan combustibles fósiles como carbón y gas o por el
contrario se genera en instalaciones de energías renovables como la eólica y la
fotovoltaica. Igualmente, hay que considerar el impacto medioambiental en la
producción, duración y reciclaje de las baterías de litio al final de su vida útil.

Menor huella de carbono

En este sentido, una investigación de la Universidad de Ciencias Aplicadas de
Trier (Alemania) asegura que “los coches electrificados pueden mitigar las
emisiones de CO2, incluso si se consideran las emisiones indirectas de la
generación de electricidad y la producción de baterías. Es probable que los costos
de mitigación de CO2 continúen disminuyendo en el futuro a través
del aprendizaje tecnológico (por ejemplo en la mejora de la eficiencia, la
capacidad y duración de las baterías y los sistemas de escape que filtran
emisiones y partículas) y una participación creciente de las energías renovables en
la combinación de generación eléctrica”.

No obstante, el beneficio medioambiental dista mucho de reducirse a la cuestión

del consumo en un producto tan complejo como un vehículo. Por eso la
consultoría francesa Carbonexit, experta en las medidas de reducción de
emisiones, asegura que “más allá de las discusiones sobre costos, infraestructuras
de recarga, etc., es importante tener en cuenta que los automóviles eléctricos
usan una cantidad significativa de recursos”. Su presidente, François Le
Scornet, destaca que utilizan materiales finitos como litio, cobalto y níquel,
cuya elevada demanda debido a la eclosión de este tipo de vehículos puede ser
perjudicial para el medio ambiente. Algunas de sus piezas incorporan metales muy
escasos como el neodimio, cuya extracción y refinamiento también implica costes
medioambientales y sociales.

El factor humano
Por su parte, la Federación Europea de Transporte y Medio Ambiente, indica en un
informe de finales de 2020 que “los vehículos híbridos enchufables emiten en la
práctica 2,5 veces más CO2 del que se supone que producen” en un escenario de
uso óptimo. La razón es más humana que mecánica: “Aunque estos automóviles
tienen el potencial de funcionar solo con la batería eléctrica, lo que permite un
alcance de al menos 32 kilómetros con cero emisiones, los propietarios no los
cargan a diario, como deberían, y terminan usando el motor de combustión”.
De hecho, muchos dueños de híbridos enchufables en el Reino Unido, país donde
se elaboró el estudio, los compraron atraídos por las ayudas gubernamentales,
pero sin una preocupación genuina o al menos prioritaria por el medioambiente.
Este es un fenómeno que a menudo señalan expertos como el periodista Máximo
Sant, cuando opina que sobre todo los híbridos convencionales suelen adquirirse
para conseguir la etiqueta ecológica que concede ventajas al usuario (circulación
en las ciudades, preferencia de aparcamiento, tarifas reducidas, etc.). Aún así, los
100% vehículos eléctricos están siendo cada vez más demandados ya que los
costes, la autonomía y el coste de recarga los hace más competitivos frente a los
híbridos.

Sensibilidad ambiental y económica

La cuestión del coste económico también es clave en la popularización de los
vehículos híbridos y su cálculo sopesa varios factores. Por un lado, el precio de un
vehículo suele ser comparativamente mayor que uno equivalente de combustión,
aunque esa distancia tiende a reducirse poco a poco.

Por otra parte, la energía eléctrica sigue siendo por lo general mucho más

barata que la gasolina y ese ahorro en el repostaje en parte compensa la
diferencia en la inversión, en función del uso del vehículo y el mercado energético
de cada país. Además intervienen otros ingredientes como las ayudas a la
compra o exenciones fiscales, que podrían mantenerse en la medida en que
avanza el compromiso internacional con la descarbonización de la economía y la
transición energética.

Pero más allá del factor gasto, prima el del respeto medioambiental y contribuir
desde los hábitos de consumo a un modelo de movilidad más sostenible (según
la Agencia Europea del Medio Ambiente, coches, furgonetas, camiones y
autobuses acaparan el 70% de las emisiones atribuibles al transporte). No solo
frente a la polución atmosférica, también en la contaminación acústica que el
modo de conducción eléctrica reduce. Si bien esta ventaja introduce un
contratiempo: el mayor riesgo de atropello a peatones por parte de vehículos
más silenciosos.

Funcionamiento ECO
Otras características técnicas de los híbridos contribuyen a su mejor
comportamiento medioambiental. Entre ellas, el ahorro que supone el sistema de
freno regenerativo, además de los modos de conducción ECO que optimizan
rendimiento y consumo, o el simple uso del motor eléctrico para una circulación
urbana con continuos arranques y paradas (que suelen elevar el consumo de
combustibles convencionales y además maltratan la mecánica) y desplazamientos
a baja velocidad. Hay que tener en cuenta que, sea cual sea la categoría de
híbrido, el encendido y el arranque del coche siempre corren a cargo del modo
eléctrico.

La Universidad Politécnica de Worcester (Reino Unido) ha investigado los hábitos

en el uso de este tipo de vehículos y señala algunos retos: “En general, la
tecnología va en la dirección correcta, pero hay que trabajar mucho para afinarla.
Los ingenieros deben desarrollar motores eléctricos más eficaces y con un mayor
rango de velocidades, conseguir que los híbridos sean comparables a los
vehículos convencionales en precio y rendimiento para que los consumidores
comiencen a comprarlos a mayor escala y cumplan las expectativas generadas”.

Si te interesa, te ofrecemos estas soluciones pensadas para

ti
Desde BBVA Perú presentamos una propuesta de financiamiento sostenible para
facilitar la adquisición de vehículos híbridos y eléctricos. Se trata del primer
producto específico para el mercado peruano que permite acceder a un vehículo
de energía renovable. Entre sus características principales, se encuentran la
posibilidad de acceder a un plazo de hasta 72 meses para el repago y sin cuota
inicial. Para mayor información, preguntar en los concesionarios o en el correo
electrónico: fernando.alfaro@bbva.com

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eléctricos con el Préstamo Coche Híbrido.

 
 Las 9 etapas del proceso de
producción de un automóvil
Conocer el proceso de producción de un automóvil es hablar de la Soldadura
Automotriz, pues ésta se encuentra en prácticamente todos sus niveles de
producción, es decir, desde la manufactura de componentes menores y
mayores, hasta en las distribuidoras de repuestos y refacciones (aftermarket);
así como en gran parte de sus procedimientos, mismos que van desde la
fundición, ensamblado, blindaje y estampado.                    

Y, justamente para comprender más acerca de la importancia de esta dupla, es

que a continuación veremos con mayor detalle cada una de estas etapas,
haciendo énfasis en algunas de las funciones que nuestras diferentes marcas
asociadas pueden tener en cada una de ellas.
También le podría interesar: Soldadura Automotriz

1. Recepción y clasificación de piezas 

La primera cuestión por considerar en el proceso de producción de un
automóvil es que la mayoría de las piezas individuales que lo compondrán son
manufacturadas en diferentes plantas o fábricas especializadas en cada uno de
estos componentes.

Por lo tanto, será labor de los departamentos de compras y, posteriormente, de

logística y almacén, el realizar las operaciones pertinentes, a fin de tener un
inventario suficiente y constante de todas las piezas, para posteriormente
clasificarlas y distribuirlas en las diferentes estaciones de trabajo.

2. Corte de piezas metálicas

En la segunda etapa del proceso de producción de un automóvil y ya que las
piezas se tienen disponibles en cada estación, se realiza el corte de las piezas
metálicas que servirán como el armazón del carro, principalmente a través de 4
pasos:

 Sitúan en posición las piezas metálicas de chapa plana, a fin de que

reciban el estampado del dibujo.
 Corte del exceso de material.
 Se les da la curvatura necesaria.
 Perforación de los agujeros necesarios para su posterior ensamblaje.
 
Para después, asegurarlo en la cadena de montaje robótica para continuar con
la construcción, en la cual, por cierto, serán necesarios ciertos elementos, tal y
como son los dress packs para robots, debido a las diferentes necesidades en
la selección de sistemas de administración de cables que toleren los
movimientos repetitivos y las trayectorias de sistemas robóticos, además de los
requerimientos de alto rendimiento en los ciclos de trabajo

Y, justamente para lo anterior, el dress pack tipo LSH 3 de LEONI, ha dado

excelentes y comprobados resultados, pues éste se trata de un sistema de 1
solo cordón umbilical que protege a todos los demás cordones, funcionando
por más de 1 año, sin necesidad de reemplazo, resultando en una
disponibilidad del 100% y un rendimiento de inversión de un año o más.
También le podría interesar: Reduce al mínimo los cambios de dress packs
para robot en su empresa

3. Ensamblado de chasis y carrocería 

La tercera etapa del proceso de producción de un automóvil se trata de aquella
en la que tienen más injerencia los procesos de Soldadura, pues ahí se
ensamblan las piezas de la carrocería, chasis y plataforma a través de
máquinas y/o robots de Soldadura, a fin de construir el cuerpo del vehículo. 

Por lo tanto, y entre otras cosas, otro de nuestros principales socios:

Centerline, puede brindarle algunos de los componentes esenciales para estos
procesos de Soldadura por resistencia:

 Máquinas de pedestal: Capacitadas para satisfacer necesidades de fuerza

altas y perfectas para adaptarse a cualquier integración manual o
robótica. 
 Electrodos de cobre: La mejor variedad de electrodos de cobre, con un
diseño y ensamblado de alta calidad y precisión en su posicionamiento.
  Brazos: Específicamente diseñados y manufacturados para acomodarse a
cualquier soporte estándar de electrodos e, incluso, para soportes de
aplicaciones especiales.
 Adaptadores: Para conectar, de la forma más segura, los electrodos y
otras partes de las máquinas de Soldadura.
 Pistolas de Soldadura: Listas para aplicaciones robóticas o estacionarias
contando con altas medidas de fuerza para diferentes condiciones,
permitiéndole diferentes tipos de brazo, opciones de ecualización e,
incluso, distintos rangos en el uso de transformadores. 
 

También le podría interesar: BFMéxico y Centerline - Brazos, Adaptadores y

Electrodos de Cobre

 Luvata: Excelentes opciones en electrodos y caps, los cuales han sido

usados en casos de éxito comprobados con algunos de nuestros clientes
de la industria automotriz. 
 Leoni: Cables eléctricos tailor made adaptados a diferentes necesidades
de resistencia, compresión, torsión, aislamiento, conducción, tensión y
formas.
 Roman Manufacturing: Transformadores con altas capacidades de
corriente y ciclos de tiempo más rápidos. 
 Welding Technology Corporation (WTC): Controladores para una
supervisión total de la calidad del proceso de Soldadura, así como para la
medición, monitoreo y detección de sus variables y parámetros.
Watteredge: Shunts laminados para mejorar los límites de medición de
corriente, tener valores de resistencia menores y pérdidas mínimas de voltaje,
así como para obtener un flujo balanceado de la corriente eléctrica.

Tessonics: Instrumentos de ultrasonido para controlar y analizar la calidad de

las Soldaduras, a través de un dispositivo portátil con una interfaz que produce
imágenes de las estructuras internas.
  Y éstos, sólo por mencionar algunas de las principales herramientas y
elementos que se utilizan, pues cada una de nuestras marcas asociadas
manejan diferentes componentes especializados para esta industria.
 

4. Pintura
Por otro lado, el siguiente paso en el proceso de producción de un automóvil se
trata de la pintura, la cual se desarrolla en 4 pasos principales en un horno
especializado:

La carrocería se sumerge en una solución química que prepara el acero

para recibir la pintura.
 Se aplica un capa anticorrosión en el exterior y el interior.
 Sellamiento de los paneles
 Los robots suministran la capa de color definitiva
Para después pasar a las áreas de secado, a fin de poder seguir a las
siguientes etapas.

 
Foto: noticias.coches.com

5. Ensamble de partes mecánicas

En esta etapa del proceso de producción de un automóvil también se usan los
procesos de Soldadura, aunque acompañados de otras actividades manuales y
robóticas de atornillado y ajuste, en sus 3 pasos principales:

 Se retiran las puertas para iniciar con el proceso de montaje.

 Un elevador coloca el motor en su espacio para que sea atornillado.
 Se instalan las suspensiones, el cableado, el sistema de escape, los ejes,
la transmisión y la columna de dirección.
Todo, como dijimos, con una combinación de trabajo robótico y humano, pues
las piezas son aseguradas por el personal de las plantas.

6. Terminación de exteriores 
O lo que es lo mismo, la etapa del proceso de producción de un automóvil que
se trata de terminar de “vestir” al carro, la cual, a su vez, se realiza a través de
3 fases principales:

 Ensamblaje de piezas plásticas que completan la carrocería, tal y como es

el parachoques.
 Instalación de sistemas lumínicos y ruedas. 
 Fijación de lunas traseras y delanteras. 
 Utilizando también una combinación de trabajo mecánico, robótico y
manual para todo esto.


7. Acabados interiores
En esta fase del proceso de producción de un automóvil los operadores y
técnicos terminan con los acabados interiores del vehículo, incluyendo:
 Cableado eléctrico y luces
Alfombrado
Asientos
Salpicadero
Volante
Cinturones
Otros elementos como manijas, botones, etc. 
Terminando con la reinstalación y Soldadura de las puertas, así como de los
vidrios y parabrisas.

8. Verificación
Antes de que los vehículos abandonen la línea de montaje, cada uno recibe
una inspección final por parte de los operadores, a fin de que se tenga la
certeza de que el auto cumpla con todos los criterios de calidad. Para así,
posteriormente inyectar los fluidos necesarios y pasar a la última etapa del
proceso. 

9. Pruebas
Y, la fase final del proceso de producción de un automóvil se trata de que el
vehículo pase por un banco de pruebas donde se le harán valoraciones:

Eléctricas 
Mecánicas
Pruebas de lluvia para detectar entradas de agua.
Comprobación de aceleración y frenado.
Respuesta de amortiguadores y dirección.
Teniendo que aprobar cada una de estas evaluaciones para dar por concluido
el proceso y poder ser liberado al mercado de venta.
Conoce cómo funciona el sistema eléctrico de un auto
Conoce cómo funciona el sistema eléctrico de un auto
2021-10-12

Uno de los sistemas más importantes de un auto es el sistema eléctrico, pues se encarga
de suministrar energía al sistema de chispa, arrancar el motor y brindar energía eléctrica
al claxon, luces, sensores, equipo de sonido y otros accesorios. Por ello, si estás
pensando comprar un auto, es recomendable que conozcas su funcionamiento. A
continuación, en KIA, te lo explicamos.
 
Primero, para comprender cómo funciona el sistema eléctrico de un automóvil, debes
saber que consta de la batería, el motor de arranque y el alternador. La primera
proporciona energía al motor de arranque. Luego, el alternador le da a la batería la
energía que necesita para alimentar el vehículo.
 
Batería
Como ya mencionamos, la batería proporciona toda la corriente eléctrica que el auto
necesita para arrancar. Esto incluye la corriente a los sistemas de encendido y
combustible, que son responsables de crear la combustión necesaria para que funcione el
motor.
La batería del auto almacena la electricidad generada por el alternador y la distribuye a
los llamados circuitos auxiliares del vehículo que incluyen las luces. Además de este, otro
de los circuitos principales es el circuito de encendido que consume bastante energía e
incluye las bujías.

Respecto a la potencia, la mayoría de las baterías tienen 12 voltios y 200 a 1000 amperios,
según el tamaño del vehículo y las posibles demandas del sistema eléctrico.
Es posible que veas la batería descrita como 56 amperios / hora. Esta es su capacidad y
significa que puede entregar un amperio de energía durante hasta 56 horas.

¿Cómo fluye la corriente?

La corriente sale de la batería en una dirección a través de su terminal positivo y regresa a

ella a través de su terminal negativo, también llamado terminal de tierra, pues está
conectado a tierra en la carrocería del automóvil, por lo que no puede electrocutarlo. Esta
configuración se denomina sistema de retorno a la tierra.
Después, la electricidad fluye por cables de diferentes colores (y resistencias), todos
agrupados y a lo largo del automóvil.
La mayoría de las partes eléctricas aceptan la corriente que fluye hacia y desde ellas en
una sola dirección. Esto se llama polaridad y el sistema eléctrico donde el terminal
negativo de la batería está conectado a tierra se llama sistema de tierra negativo.
 
Por ello, cuando instales componentes eléctricos en tu automóvil, verifica qué polaridad
es (negativa o, en la otra dirección, positiva). Debe haber un interruptor en la unidad que
te permita seleccionar la polaridad correcta para tu auto y evitar dañar el componente.
Motor de arranque
Ahora, si bien la batería proporciona la energía para arrancar el vehículo, el motor es
realmente lo que hace que funcione. ¿Cómo? Pues la batería suministra una pequeña
cantidad de energía al motor de arranque. Luego, hace girar el volante, que a su vez
hace girar el cigüeñal y comienza el movimiento de los pistones del motor. Este
intrincado proceso es la razón por la que es clave asegurarse de que el motor de arranque
funcione correctamente.

En esa línea, seguro te has preguntado por qué no

funcionan los sistemas eléctricos del auto hasta que
hayas girado la llave de encendido.
Sucede que la mayoría de los componentes del circuito auxiliar están conectados a través
del interruptor de encendido, por lo que solo funcionan cuando se gira la llave.
Esto evita que permanezcan encendidos y agoten la energía de la batería después de que
hayas estacionado el auto y apagado el motor. Las excepciones incluyen las luces laterales
y traseras, que es posible que debas dejar encendidas en determinadas circunstancias.
Sin embargo, es importante que prestes especial atención a este componente para así
evitar las fallas más comunes en un motor de auto.

Alternador
Cuando el motor está funcionando, el alternador del auto mantiene la batería cargada y
el sistema eléctrico en funcionamiento. Si el alternador está defectuoso, el vehículo puede
arrancar, pero no podrá funcionar durante mucho tiempo, la batería se descargará y
eventualmente el motor perderá potencia. Por ello, es recomendable que realices
revisiones técnicas de forma periódica y así garantizar que todo funcione adecuadamente.
Fusibles
Los fusibles del auto a menudo se encuentran detrás de una cubierta en el tablero y si
miras en el reverso de la tapa, verás un gráfico que muestra con qué componentes
eléctricos se conectan. También, verás que cada uno tiene una potencia nominal,
expresada en amperios, que coincide con la potencia nominal normal.
En caso de que la corriente que fluye por un cable supere su resistencia, o el cable en sí se
rompa y se encienda una bombilla o se inicie un incendio, el trabajo del fusible es
«sacrificarse» soplando y rompiendo el circuito, evitando así algún accidente.
En resumen, después de girar la llave, el sistema eléctrico de tu vehículo entra en
acción. La batería proporciona energía al motor de arranque, esta gira y el alternador le
da a la batería la energía que necesita para alimentar las luces, el descongelador, los
limpiaparabrisas y los accesorios.

Entender el sistema eléctrico de tu automóvil es muy importante, pues si no se

controla, una batería débil o muerta puede causar estragos en otras partes del sistema
eléctrico, como alternadores y arrancadores.
 
Ahora, ya puedes comprender mucho mejor su funcionamiento y podrás detectar
cualquier problema en tu futuro vehículo. Recuerda que, En KIA PERÚ, ofrecemos SUVs,
sedanes, hatchbacks, SUVs compactas y MPV que cumplirán con todas tus necesidades de
manejo. Para conocer más de los modelos que brindamos o recibir cotizaciones,
comunícate con nosotros.

1-Unidad de control electrónico (UCE)

 
Las UCEs son pequeños dispositivos distribuidos por el vehículo que
controlan una función determinada del mismo. Un automóvil puede tener
más de 100 UCEs instaladas.
Las Unidades de control Electrónico reciben, dependiendo de su función,
entradas de algunos elementos del vehículo. En ese caso, se comunica con los
actuadores y realiza un determinada acción basada en dicha acción. Por ejemplo,
la UCE que controla el airbag, recibe entradas de los sensores de choque y de los
asientos para saber cuál de ellos está ocupado por un pasajero. En ese momento,
la unidad se comunica con los actuadores y decide que airbag debe desplegar, en
función de que asientos estén ocupados y dala orden de desplegarlos.

1-Unidad de control electrónico (UCE)

 

UCE unidad control Electrónico de 1996

Las UCEs son pequeños dispositivos distribuidos por el vehículo que
controlan una función determinada del mismo. Un automóvil puede tener
más de 100 UCEs instaladas.
Las Unidades de control Electrónico reciben, dependiendo de su función,
entradas de algunos elementos del vehículo. En ese caso, se comunica con los
actuadores y realiza un determinada acción basada en dicha acción. Por ejemplo,
la UCE que controla el airbag, recibe entradas de los sensores de choque y de los
asientos para saber cual de ellos está ocupado por un pasajero. En ese momento,
la unidad se comunica con los actuadores y decide que airbag debe desplegar, en
función de que asientos estén ocupados y dala orden de desplegarlos.

Las Unidades de control Electrónico del Sistema eléctrico electromotriz

tienen diversa funciones


 Controles esenciales: del motor y de la dirección asistida
 Acceso y seguridad: controla las cerraduras de las
puertas o los novedosos sistemas de apertura sin llave.
 Sistemas para la comodidad: elevalunas eléctricos,
regulación de asientos y retrovisores, etc.
 Los sistemas de seguridad pasiva: control de los airbags,
pretensores del cinturón de seguridad, etc.
 Sistemas de seguridad activa como los ADAS (frenado
predictivo, asistente de carril, etc.)
2. Sistema de Generación y Almacenamiento.
 
Este sub-sistema del sistema eléctrico del automóvil está constituido
comúnmente por cuatro componentes; el generador, el regulador de
voltaje, que puede estar como elemento independiente o incluido en el
generador, la batería de acumuladores y el interruptor de la excitación
del generador.
El borne negativo de la batería de acumuladores está conectado a tierra
para que todos los circuitos del sistemas se cierren por esa vía. Del borne
positivo sale un conductor grueso que se conecta a la salida del generador,
por este conductor circulará la corriente de carga de la batería producida
por el generador. Esta corriente en los generadores modernos
puede estar en el orden de 100 amperios. De este cable parte uno para el
indicador de la carga de la batería en el tablero de instrumentos,
generalmente un voltímetro en los vehículos actuales. Este indicador
mostrará al conductor el estado de trabajo del sistema. Desde el borne
positivo de la batería también se alimenta, a través de un fusible, el
interruptor del encendido.
Cuando se conecta este interruptor se establece la corriente de excitación
del generador y se pone en marcha el motor, la corriente de excitación será
regulada para garantizar un valor preestablecido y estable en el voltaje de
salida del generador. Este valor preestablecido corresponde al máximo
valor del voltaje nominal del acumulador durante la carga, de modo que
cuando este, esté completamente cargado, no circule alta corriente por él y
así protegerlo de sobrecarga.

5. Inyección de Gasolina
 
Aunque el carburador nacido con el motor, se desarrolló constantemente
hasta llegar a ser un complejo compendio de cientos de piezas, que lo
convirtieron en un refinado y muy duradero preparador de la mezcla de
aire-gasolina para el motor del automóvil en todo el rango de trabajo, no
pudo soportar finalmente la presión ejercida por las reglas de limitación de
contaminantes emitidas por las entidades gubernamentales de los países
más desarrollados y fue dando paso a la inyección de gasolina,
comenzada desde la décadas 60-70s principalmente en Alemania, pero que
no fue tecnológicamente realizable hasta que no se desarrolló lo suficiente
la electrónica miniaturizada.

6. Sistema de Iluminación.
 

Sistema eléctrico electromotriz

Cada vez es más frecuente la utilización de circuitos electrónicos de control
en el sistema de iluminación del automóvil, de esta forma en un auto actual
es frecuente que las luces de carretera se apaguen solas si el conductor se
descuida y las deja encendidas cuando abandona el vehículo, o, las luces de
cabina estén dotadas de temporizadores para mantenerlas encendidas un
tiempo después de cerradas las puertas, y otras muchas, lo que hace muy
difícil generalizar. Todos estos circuitos se alimentan a través de
fusibles para evitar sobrecalentamiento de los cables en caso de posibles
cortocircuitos.
7 puntos básicos para el
mantenimiento de un vehículo
eléctrico
1. Compruebe el estado de las baterías
A comparación de los tradicionales, este tipo de auto posee dos baterías. La
primera de ellas se encuentra en cualquier carro, la misma funciona
como apoyo en el arranque y logra que funcionen algunos aditamentos
tecnológicos. En cambio, la segunda es la que alimenta el motor. Por ende,
ambas baterías deben ser revisadas para conocer su estado y
así aprovechar toda su vida útil.

2. Aceites, lubricantes o grasas

Es importante resaltar que los carros de cero emisiones no cuentan con
compartimiento para aceite de motor, por lo tanto, no deberá reponer este
líquido. Eso sí, algunos otros componentes del vehículo siguen necesitando
lubricantes, grasas y aceites. Por lo mismo, compruebe y aplique estos
líquidos cuando sea necesario.

3. Verifique el desgaste de las llantas

Con los vehículos eléctricos se logra un ahorro en combustible, pero no en
rodamiento. Aunque no varía mucho el desgaste, los carros de cero
emisiones tienden a gastar más las llantas. Lo anterior puesto que aceleran
y entregan el torque con más energía. No es para alarmarse, pero sí es
necesario revisar periódicamente cómo se encuentran los neumáticos.

4. Examine los amortiguadores

Al igual que en el caso anterior, en un carro eléctrico los amortiguadores se
desgastan más por la forma como aceleran los vehículos eléctricos. Ante
esto, se recomienda que examinar el estado de estos para evitar posibles
problemas a la hora de llevar una carga considerable.

5. Mantenga los cables bien aislados

Como en todo sistema eléctrico, es obligatorio que los cables se encuentren
bien aislados. Si los mantiene de una forma óptima, evitará
los inconvenientes por polvo y gotas de agua. Seguir esta recomendación
podría prevenir de manera más efectiva un problema mucho mayor.
6. Detalle los frenos
En este punto, cabe resaltar que los frenos duran más en los vehículos
eléctricos. La justificación se debe a que a los sistemas de regeneración de
energía, similares a los que se encuentran en los autos de combustión,
ahorran trabajo al freno. Así las cosas, detalle tranquilamente sus frenos,
posiblemente los encontrará como nuevos.
7. Observe el nivel del líquido de los frenos
Para finalizar, aunque el sistema de frenos tiene una mayor duración en los
vehículos eléctricos, cabe destacar que es necesario verificar el nivel del
líquido de los frenos. Para comprobar si debe cambiar el sistema o reponer
el líquido, analice el desempeño de los mismos y la fuerza que debe aplicar
para un frenado correcto.