ING.

XIMENA ENRIQUEZ BURBANO ESPECIALISTA EN INGENIERIA DE VIAS TERRESTRTES

LEVANTAMIENTO TOPOGRFICO - DISEO ESTRUCTURA PAVIMENTO RIGIDO VIAS URBANAS MUNICIPIO DE SIBUNDOY DEPARTAMENTO DEL PUTUMAYO

ING. XIMENA ENRIQUEZ BURBANO MP. 52202-120171 NR ESPECIALISTA EN INGENIERIA DE VIAS TERRESTRTES UNIVERSIDAD DEL CAUCA

MUNICIPIO DE SIBUNDOY DEPARTAMENTO DEL PUTUMAYO REPUBLICA DE COLOMBIA 2009

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CONTENIDO INTRODUCCIN

1. DISEO ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO CALLES URBANAS MUNICIPIO DE SIBUNDOY 1.1 GENERALIDADES 1.2 DRENAJE 1.2.1 Sardineles 1.3 DESCRIPCION DE LAS CAPAS DE LA ESTRUCTURA 1.3.1 Subrasante 1.3.2 Sub-base o Base 1.3.3 Capa de Rodamiento 1.4 FACTORES DE DISEO 1.4.1 Ensayo de CBR sobre muestras Inalteradas 1.4.2 Resultados 1.4.3 Resistencia de diseo del concreto 1.4.4 Diseo de pavimentos de concreto hidrulico

1.5 PROCEDIMIENTO DE DISEO CUANDO NO SE CONOCE LA DISTRIBUCIN DE CARGAS POR EJE

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1.6 DISEO DE JUNTAS 1.6.1 Clasificacin de Juntas 1.6.1.1 Juntas Longitudinales 1.6.1.2 Juntas Transversales

1.7 DISEO DE PAVIMENTO RIGIDO METODO PCA 1.8 DIMENSIONAMIENTO DE LOSA 2.0 DETALLE REFUERZO LOSA TIPO CALLES URBANAS MUNICIPIO DE SIBUNDOY 3.0 LEVANTAMIENTO TOPOGRFICO SECCIONES TRANSVERSA L LES, PERFIL LONGITUDINAL 4.0 PLANOS DE LOCALIZACION

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DISEO ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO CALLES URBANAS MUNICIPIO DE SIBUNDOY 1.1 GENERALIDADES En el diseo de la estructura del pavimento de las vas urbanas de Sibundoy se tomo como base en mtodo desarrollado por La Prtland Cement Association PCA de los Estados Unidos de Norte Amrica del ao 1984. El mtodo de diseo es aplicable a los diferentes tipos de pavimentos rgidos, en nuestro caso de concreto simple con pasadores de transferencia de carga. 1.2 DRENAJE Siendo el agua una de las causas que mayores problemas generan a las vas, ya que en general, provocan la disminucin de la resistencia al corte de los suelos razn por la cual se presentan fallas en terraplenes, taludes y superficies de rodamiento, se trata de encontrar soluciones a travs de los drenajes de tal forma que el agua se aleje lo mas rpido de la estructura del pavimento. Se define como drenaje al conjunto de obras que sirven para captar, conducir y alejar del camino el agua que puede causarle problemas

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1.2.1

Sardineles

Estos son elementos que se construyen en la va a manera de barrera, cuya funcin es conducir el agua hacia los lugares para su disposicin final e impedir que en el trayecto se produzcan infiltraciones por los bordes de la va. 1.3 DESCRIPCION DE LAS CAPAS DE LA ESTRUCTURA

La estructura del pavimento esta constituida por una o mas capas, construidas sobre la subrasante con el fin de soportar adecuadamente los esfuerzos producidos por las cargas de transito, durante un periodo de diseo, sin que lleguen a presentar en ninguna de las capas, incluyendo la subrasante que sirve de cimiento, tensiones o deformaciones, por carga sbita o fatiga, superiores a las de rotura.

1.3.1

Subrasante

Se entiende como subrasante a la parte superior de las explanaciones sobre la cual se construye el pavimento su funcin bsica es proporcionar a la estructura del pavimento un cimiento adecuado. Para lograr las condiciones adecuadas de la subrasante se hace necesario la optimizacin de la capa superior de esta por medio de compactacin, desechando el material inservible y reemplazndolo por uno que posea las condiciones requeridas o por medio de la adicin de estabilizantes que mejoren su resistencia.

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1.3.2

Sub-base o Base

Cuando las condiciones geotcnicas del suelo de subrasante no sean adecuadas para servir de apoyo directo a las losas se hace necesario la colocacin de una capa de subbase o base. En nuestro medio generalmente los pavimentos de concreto hidrulico se colocan sobre una base granular. Entre las funciones principales de la sub-base tenemos: Servir como capa de transicin y suministrar un apoyo uniforme estable y permanente al pavimento. Mejorar el drenaje y reducir por tanto al mnimo la acumulacin de agua bajo el pavimento. Ayudar a controlar los efectos perjudiciales producidos por los cambios volumtricos de los suelos de subrasante. Mejorar en parte la capacidad de soporte del suelo de la subrasante La funcin ms importante es impedir el fenmeno de bombeo

1.3.3

Capa de Rodamiento y esta formada por losas de Concreto

Es la que se coloca encima de la sub-base hidrulico.

El concreto es un material compuesto y por lo tanto, sus cualidades varan naturalmente con la de sus elementos constitutivos, as como en las condiciones de produccin

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1.4

FACTORES DE DISEO

Luego de elegir el tipo de pavimento por construir, el de la sub-base el diseo se efecta teniendo en cuenta los factores siguientes: Transito Resistencia del diseo del concreto Capacidad portante de la subrasante o del conjunto Subrasante- Sub.-base Tipo de berma y juntas transversales Periodo de diseo Criterio de fatiga Criterio de erosin. 1.4.1 Ensayo de CBR sobre muestras Inalteradas

El CBR es una medida del esfuerzo cortante del suelo, bajo condiciones de humedad y densidad controladas El valor del CBR se obtiene sometiendo una muestra representativa del suelo de subrasante, a un ensayo de penetracin de un pistn normalizado Este tipo de ensayos se realiza generalmente sobre material de subrasante para obtener una correlacin de la humedad en el terreno con la utilizada en el diseo tambin se puede realizar para efectos de diseo cuando la compactacin no es un factor que se pueda controlar. El procedimiento para el ensayo es el siguiente:

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Se prepara el sitio para la toma de la muestra, tallando en el suelo de subrasante un bloque cuadrado con lados de 50 cm aproximadamente Se limpia y enrasa adecuadamente la superficie del bloque donde se hincar el cilindro para la extraccin de la muestra Se debe obtener una muestra inalterada de material de subrasante por medio de un cilindro de CBR acondicionado con un filo cortante. Se hace penetrar el cilindro cuidadosamente en el suelo por medio de golpes. Al mismo tiempo, se separa paulatinamente el material que rodea el cilindro, para evitar en lo posible la alteracin. Se enrazan los extremos de la muestra y se parafina si el ensayo no va a realizarse inmediatamente. Para efectos de ensayo, se quita la parafina y se coloca una placa de base perforada en su posicin. A continuacin se prepara con cuidado la superficie de ensayo y se procede a la penetracin de la muestra de la misma manera indicada para los ensayos de laboratorio.

1.4.2

Resultados

De acuerdo a las caractersticas del terreno, se hizo el ensayo de CBR sobre muestras inalteradas, en dos sitios especficos y representativos de la obra obtenindose valores promedio de CBR de 3.0 %

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EL CUADRO N 9 da una estimacin de la calidad de subrasante en funcin del CBR. Valor de CBR 3-5 6-10 11-20 >20 ros Aceptable Buena Extraordinaria Calidad de la subrasante Mediocre, aceptable con repa-

1.4.3

RESISTENCIA DE DISEO DEL CONCRETO

Para el diseo de mezcla tendremos en cuenta los siguientes factores: Resistencia a la compresin 3000 PSI Modulo de rotura MR = 2.5*fc = 38 K/cm2

Se realiz una mezcla de prueba 3000 PSI; una vez medidas las proporciones de agregados y cemento se procedi a mezclarlos en el trompo elctrico agregndole una cantidad de agua conocida la cual se controla midiendo el asentamiento del concreto por medio del cono de abrams, el asentamiento para pavimentos no debe ser mayor a 5 cm.; en caso contrario se debe repetir el ensayo.

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1.4.4

DISEO DE PAVIMENTOS DE CONCRETO HIDRULICO

Al disear un pavimento rgido lo que se hace es obtener una estructura que responda a un balance entre las variables que intervienen para su diseo. Dichas variables son: espesor de la losa, resistencia a la flexin del concreto (MR), capacidad de soporte de carga (K) del conjunto Subrasante y sub-base. Estas variables son impuestas al diseador y otras impuesta por el las primeras hacen referencia a la capacidad de soporte del suelo y el transito que va a utilizar la va y las segundas son la calidad del concreto y el espesor del pavimento.

1.5 PROCEDIMIENTO DE DISEO CUANDO NO SE CONOCE LA DISTRIBUCION DE CARGAS POR EJE Para este mtodo simplificado de diseo, la PCA ha preparado unas tablas de diseo, basadas en distribuciones de cargas por eje, representativas de las diversas clases de calles y carreteras que indica la tabla 2.4. Para este caso, no se emplea directamente los datos de carga por eje, por cuanto los diseos han sido resueltos previamente por la PCA, aplicando el mtodo descrito anteriormente. Por conveniencia, los resultados se resumen en tablas, las cuales corresponden a cuatro categoras de trnsito.

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En las tablas de diseo ya han sido incorporados los factores de seguridad de carga (F.S.C), para las categoras 1, 2,3 y 4. Adems, los valores de TPDC de las tablas han sido preparados para un periodo de diseo de 20 aos. La resistencia del soporte de la losa se describe a travs de los trminos bajo, medio, alto y muy alto, las cuales se relacionan aproximadamente con los valores reales del modulo de reaccin, como lo indica la tabla 2.3 El procedimiento de diseo cuando no se conoce la distribucin de cargas por eje, comprende los siguientes pasos a definir: Clasificar el soporte de la losa de acuerdo al tipo de suelo y al valor de K, Segn la tabla 2.3. TABLA 2.3 VALORES APROXIMADOS DE K PARA DIFERENTES TIPOS DE SUELOS DE SUBRASANTE

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TIPO DE SUELO suelo de grano fino en los que predominan particulas del tamao del limo y la arcilla Arenas y mezclas de grava y arena con catidades moderadas de limo y arcilla Arenas y mezclas de grava y arena libres de finos plsticos Sub-bases tratadas con cemento

SOPORTE RANGO DE VALORES DE K Mpa/m Bajo 20-34

medio

35-49

Alto Muy alto

50-60 70-110

Seleccionar la categora de carga por ejes segn la tabla 2.4

TABLA 2.4 CATEGORIA DE CARGA EN EJES TRAFICO TPDC** TPD % 1-3 Por dia hasta 25 Carga Mxima del eje, Kn Eje simple 98 Eje tandm 160

Categora DESRIPCION de cargas en ejes 1 Calles residenciales Vas rurales y secundarias( Bajo a medio*) 2 Calles colectora Vas rurales y secundarias (Alto*) Vas primarias y caLles arteriales(Bajo*) Calles arteriales y Vas primaria (Medio*)

200-800

700-5000

5-18 40-1000

115

195

3000-12000 2 carriles

8-30 500-5000+

133

230

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Vas expresas y autopistas urbanas, interestatales (Bajo a Medio*) 4 calles arteriales, carreteras primarias y vas expresas (alto*) autopistas urbanas e interestatales (medio a alto*)

3000-50000+ 4 carriles o ms

300-20000 2 carriles

8-30 1500-8000+

151

267

3000-150000+ 4 carriles o ms

* Las descripciones alto medio o bajo se refieren a los pesos relativos de las cargas sobre ejes para los Tipos de calles o carretera considerada. Esto es, "bajo" para una autopista interestatal, representara, cargas ms pesadas que "bajo" para una carretera secundaria ** Vehculos de dos ejes excluidos los de cuatro llantas

Calcular el espesor requerido de losa de las tablas 2.5 dependiendo si se usa juntas con o sin pasadores, y bermas (andenes en vas urbanas) con o sin concreto

DATOS DE DISEO SOLUCION Vas primarias y calles arteriales TPD de diseo 700-5000 vehculos TPDC de diseo hasta 3%2000= 60 Modulo de rotura del concreto MR = 3.8 Mpa Subrasante segn tabla 2.6 para CBR =3.0%, K = 27 Mpa / m Conjunto Subrasante y Sub-base K = 34.05 Mpa / m

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Segn tabla 2.4 para vas primarias y calles arteriales, le corresponde la categora 2 Segn tabla 2.3 la resistencia del soporte de la losa se clasifica como Bajo De la tabla CATEGORIA 2 DE CARGA POR EJE PAVIMENTOS CON JUNTAS CON PASADORES bajo la columna MR= 3.8 MPA para soporte bajo; bajo la losa corresponde un TPDC admisible de 60 para 170 mm de espesor

Por tanto, para soportar el TPDC de 60 vehculos comerciales se necesitara una estructura de pavimento con un espesor de sub-base de 10 cm y un espesor de placa en concreto rgido MR 3.8 MPa correspondiente a 17 cm.

NOTA: En los planos de diseo se establece una Sub-base de 10 cm asumiendo que en el terreno de fundacin se encuentran 5 cm de sub-base compactada.

1.6 DISEO DE JUNTAS Adems de los esfuerzos generados por el trfico, el pavimento debe controlar esfuerzos causados por los movimientos de contraccin o expansin del concreto y los gradientes por temperatura y humedad, entre la superficie y el apoyo de la losa. Dichos esfuerzos se controlan con un dimensionamiento correcto de las losas, o sea, diseando las juntas del pavimento.

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Todas estas juntas pueden estar atravesadas con barras de acero, llamadas pasadores o dovelas y que tienen por objeto transferir cargas de una losa a otra, en cuyo caso se denominan pasadores de transferencia, o mantener fija una losa con otra, tomando el nombre de pasadores de anclaje. Como conclusin, las juntas transversales y longitudinales se elaboran para impedir una fisuracin aleatoria y nada esttica, que hace muy difcil su sellado y mantenimiento. Por lo tanto, el ingeniero de pavimentos lo que hace es anticiparse a la formacin de las grietas disponiendo juntas en aquellos sitios crticos donde se espera fisuramiento.

1.6.1

Clasificacin de Juntas Juntas Longitudinales: Alabeo, Construccin Juntas Transversales: Contraccin, Alabeo, Expansin, Construccin

1.6.1.1

Juntas Longitudinales

Se construir junta longitudinal con el objeto de controlar el agrietamiento ocasionado por el alabeo. Para nuestro medio, en que el pavimento se construye por carriles, con

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un ancho alrededor de 3.25 m, las juntas longitudinales son de construccin, que a su vez controlan el alabeo. La transmisin de cargas ser por trabazn de agregados y se colocaran barras de anclaje de dimetro corrugadas de 0.85 m de largo espaciadas cada 1.0 m de acuerdo con la tabla No 2.6 para un espesor de losa de 17.0 cm.

TABLA 2.6 CARACTERISTICAS DE BARRAS DE ANCLAJE CORRUGADAS

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1.6.1.2

Juntas Transversales

Cuando las losas estn sujetas a retraccin por disminucin de temperatura y su movimiento esta restringido por la friccin, se pueden agrietar transversalmente. Una manera de controlar estos agrietamientos consiste en disminuir la longitud de las losa mediante juntas transversales, que en este caso se llamaran juntas de contraccin. Las juntas transversales de construccin se hacen coincidir con las de contraccin la transferencia de carga de una losa a la vecina se realiza por medio de pasadores (dovelas) de acero liso, las cuales, al menos la mitad mas dos centmetros debe ir engrasada con un dimetro de 7/8 de pulgada, L = 0.35 m, cada 0.30 m, tal como aparece en la tabla No 2.7

TABLA N 2.7

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REQUISITOS MINIMOS PARA PASADORES DE ACERO EN JUNTAS TRANSVERSALES

1.7

DISEO DE PAVIMENTO RIGIDO METODO PCA

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CALCULO DEL ESPESOR DEL PAVIMENTO - PCA

Proyecto: PAVIMENTACIN EN CONCRETO HIDRULICO VAS URBANAS MUNICIPIO DE SIBUNDOY DEPARTAMENTO DEL PUTUMAYO

Espesor de Tanteo: k conjunto subbase: Modulo de Rotura MR: Factor de Seguridad:

170 mm 34.05 MPa/m 3.8 MPa/m 1.0

Juntas con Dovelas: Bermas de Concreto: Periodo de Diseo: Fecha:

SI x NO SI x NO 20 aos Marzo de 2009

EJES SIMPLES
CARGA 0 Tn 8.75 7.28 7.2 7.02 6.5 5.25 3.5 CARGA Fs KN 85.75 71.344 70.56 68.796 63.7 51.45 34.3 577230.5634 0 0 87364.62581 290760.3953 577230.5634 290760.3953 1.9 0.4728 2.6049 REPETICIONES REPETICIONES ESPERADAS ADMISIBLES FATIGA 523105 CONSUMO FATIGA % 0.11 0 0 0 0 0 0 REPETICIONES ADMISIBLES EROSION 17159239 CONSUMO EROSION % 0 0 0 0 0 0 0

ESFUERZOS EQUIVALENTES: RELACION DE ESFUERZOS: FACTOR DE EROSION:

EJES TANDEM
CARGA 0 Tn 20.8 20.4 19.98 CARGA Fs KN 203.84 199.92 195.804 0 0 86877 1.6 0.4036 2.6857 REPETICIONES REPETICIONES ESPERADAS ADMISIBLES FATIGA 547056 839442 1412328 CONSUMO FATIGA % 0 0 6.15 REPETICIONES ADMISIBLES EROSION 945511 1102416 1306397 CONSUMO EROSION % 0 0 6.65

ESFUERZOS EQUIVALENTES: RELACION DE ESFUERZOS: FACTOR DE EROSION:

EJES TRIDEM
CARGA 0 Tn 23.92 CARGA Fs KN 234.416 0 1.3 0.3151 2.7546 TOTAL CONSUMO DE ESFUERZO % : 6.26 6.65 REPETICIONES REPETICIONES ESPERADAS ADMISIBLES FATIGA 0 CONSUMO FATIGA % 0 REPETICIONES ADMISIBLES EROSION 6098083 CONSUMO EROSION % 0

ESFUERZOS EQUIVALENTES: RELACION DE ESFUERZOS: FACTOR DE EROSION:

TOTAL CONSUMO DE EROSION % :

1.8

DIMENSIONAMIENTO DE LOSA

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DIMENSIONAMIENTO DE LOSA ANCHO DE CALZADA ESPESOR DE LOSA CLASE SUB-BASE FE m m Granular : K 6.50 0.17 27 1.25

LONGITUD MAXIMA Lmax = K * espesor Lmax = 4.59 cm

NUMERO DE LOSA No. Losa = Calzada / Lmax No. Losa =

1.42

aprox

2.0

ANCHO DE LOSA Ancho Losa = Calzada / No. Losa Ancho Losa = 3.25 LONGITUD DE LOSA Longitud Losa = Ancho Losa * Fe Longitud Losa = 4.06 CHEQUEO LOSA Longitud Losa < Longitud max 4.0 < 4.59 m

aprox

4.0

OK

DETALLE FINAL DE LOSA

EJ E

4.0

3.25
CARRI L

mts

20