Disposición de la instalación eléctrica.

Cableados

Cableados eléctricos
Debido al incremento de los dispositivos eléctricos la instalación eléctrica se ha
hecho más compleja. Los cables conductores están reunidos entre si y rodeados de
cinta plástica, formando mazos. Cada uno de los conductores se distingue por el
color de su funda aislante. El cableado sigue el recorrido más conveniente sobre la
carrocería, a la cual se fija con grapas de plástico. El recorrido esta condicionado
por la situación de los componentes eléctricos que han de interconexionarse, de
manera que fuera del mazo haya el menor nº de cables.
Con objetivo de facilitar las reparaciones y el desmontaje de componentes, la
instalación eléctrica se divide en partes. Generalmente esta dividido en:
 Cableado delantero: comprende los elementos eléctricos de la parte
delantera del vehículo, que van fijados a la carrocería y los tableros de
instrumentos.
 Cableado motor: se conecta al anterior y conexiona los elementos
eléctricos que van montados en el motor del vehículo.
 Cableado del salpicadero: conexiona todos los elementos del cuadro de
instrumentos con el resto de componentes.
 Cableado del habitáculo:
comprende los elementos
eléctricos del interior del
habitáculo; como luces,
luneta térmica…
 Cableado trasero:
comprende los aparatos
eléctricos de la parte
trasera del vehículo y el
maletero.
 Cableados auxiliares:
interconectan a los
anteriores aquellos
elementos eléctricos que
por su situación requieren un cableado especial o independiente al
general; que no implique el desmontaje de la instalación principal en caso
de avería.
Los manuales de cada vehículo incluyen esquemas de ubicación de componentes
eléctricos, cableados y demás componentes.

Central de conexiones y caja de fusible

La central de conexiones es el lugar donde se interconectan entre si los distintos
cableados y se centraliza la instalación. La platina de servicios es una placa de
circuito impreso, que sirve de soporte de diferentes relés y fusibles, para la
protección de los circuitos; por eso atraves de la platina pasan la mayoría del
cableado. Cada conector tiene su posición y por la forma del terminal no pueden
introducirse erróneamente. La parte posterior de la platina queda visible y
accesible, para poder facilitar la sustitución de fusibles. La ubicación de la platina
viene dada en el manual de reparaciones así como el esquema de conexiones.

Conductores eléctricos
La unión entre los diferentes elementos eléctricos de un automóvil se realiza por
medio de conductores. La resistencia debe ser pequeña, a fin de evitar grandes
caídas de tensión. Como la longitud de los conductores viene dada por el
emplazamiento de los componentes eléctricos, su sección debe ser suficiente para
admitir la intensidad necesaria para el buen funcionamiento. La caída de tensión en
el cable es del 2’5% de la U de la instalación, menos en el motor de arranque que
aumenta hasta el 4%. Sección de los diferentes conductores:
 Lámparas de alumbrado ordinario: 1’5 mm2
 Luz de carretera o cruce: 2’5 mm2
 Bocina, limpiaparabrisas: 2,5 mm2
 Luces y testigos: 1 mm2
 Indicadores del tablero: 1 mm2
 Carga de alternador o batería: 4 mm2
 Relé de arranque: 2’5 mm2
Los conductores además deben poseer cualidades mecánicas, soportar esfuerzos
de tracción, torsión, vibraciones. El aislamiento debe resistir al calor y al ataque de
agentes exteriores.

Terminales y conectores
La unión de los conductores entre sí
como con los terminales de los
aparatos eléctricos, se realiza por
medio de terminales; que presentan
diferentes formas según el aparato al
que vayan conectados. Los cables se fijan al terminal mediante unas pestañas que
presentan; una para hacer la conexión y la otra para que la unión sea más
resistente. La mayor parte de los aparatos eléctricos agrupan todos sus bornes
formando un bloque. También los mazos de cables se interconexionan entre sí por
medio de conectores. Los conectores son
unos cajetines de plástico en los cuales
se alojan los terminales, que están
provistos de lengüetas de retención para
los cables; y a su vez hay otras lengüetas
para su fijación. Para su identificación se
marcan con un determinado color y cada
vía esta numerada. La numeración y los
colores son unos códigos que están
indicados en el manual.
 Interpretación de esquemas eléctrico
Debido a la complejidad de la
instalación eléctrica es necesaria la
utilización de esquemas eléctricos para
localizar una avería. Los manuales de
reparación incluyen la simbología
utilizada por la marca del vehículo y una
serie de normas para el seguimiento de
esquemas y recorrido de conectores. La
representación esquemática del
vehículo se puede dar conjuntamente o
separando por circuitos. En los
esquemas generales se diferencian dos
tipos, los funcionales y los de cableado.
En los funcionales se representa el
esquema interno de los elementos
eléctricos; y en los de cableado se
representa el conjunto con los
conectores y los componentes eléctricos pero sin circuito eléctrico. Los esquemas
de cableado tienen la ventaja de que los conectores y vías se muestran con más
claridad. Para la utilización de estos esquemas es necesario el conocimiento de las
claves del cableado. Los sistemas de representación esquemática permiten
identificar el circuito sobre el vehículo y facilitan los procesos de verificación y la
localización de averías. En general los esquemas de cableado van complementados
por otros funcionales. También se ha generalizado la utilización de esquemas
parciales de tipo funcional y complementados con otros de cableado y ubicación,
utilizando en todos ellos una simbología y numeración de elemento similares.

El multiplexado
La instalación eléctrica se está haciendo más compleja por el incremento de los
componentes eléctricos. Muchos sistemas eléctricos necesitan la ubicación de
sensores ubicados muy diferentes entre sí y
que es preciso conectar a la UCE, lo que
supone un incremento de los
conductores.
La idea de utilizar un solo cable para
realizar varias funciones ya se esta
aplicando en los automóviles los circuitos multiplexados. El multiplexado utiliza una
serie de cajetines electrónicos conectados entre sí, que enlazan los diferentes
aparatos con los órganos de mando y control de forma electrónica. Estos circuitos
posibilitan la función de autodiagnosis de la instalación pues en su funcionamiento
la UCE recibe la información del estado de los interruptores o sensores y detectan
el correcto funcionamiento. Los interruptores también pueden ser más sencillos
pues por ellos no circula la intensidad de los receptores. A la técnica de transmitir
simultáneamente varias señale diferentes a través de una sola línea se denomina
línea multiplexada. Para mantener integridad de la señal a lo largo del canal se
separan por tiempo, espacio o frecuencia. El dispositivo utilizado para combinar las
señales se denomina multiplexor y es un aparato que transmite de forma
simultánea varias informaciones por un solo canal, sin que pierdan su identidad. Las
redes multiplexadas agrupan y conectan entre si las centrales electrónicas de un
vehículo compartiendo información de los diferentes sensores; de esta forma un
mismo sensor puede suministrar información a los distintos sistemas que lo
comparten. Para comunicar diferentes UCEs es preciso definir un protocolo, que
regule la codificación de la información. El soporte de transmisión es un par de
cables o la fibra óptica, denominada bus; que conectan las UCEs. Los protocolos
normalmente usados son el can y el van. La transmisión de datos por el bus es como
una conversación telefónica, uno pide lo que quiere y el otro lo escucha. Proceso de
transmisión de datos multiplexados: la UCE emisora trata las informaciones, estas
son numerizadas en paquetes de 8,16 y 32 bits para ser tratadas por el calculador.
Después estas informaciones son serializadas, y el multiplexor envía en serie bit a
bit según la cadencia de un reloj sobre una línea única. La UCE receptora, recupera
los bits y los redefine con un desmultiplexor y recupera la codificación de la
información. Este proceso es bidireccional. En el automóvil generalmente se
disponen varias redes multiplexadas, utilizando una red de alta velocidad para los
intercambios intersistemas y una red de baja velocidad para el intercambio de
información de los componentes sin tratamiento inmediato. Los protocolos de
comunicación en las redes puede ser diferente; utilizando generalmente el can para
el intercambio entre sistemas y el van para los buses de accesorios.

El can es un protocolo de comunicación en serie para el intercambio de información

digital entre UCEs. La información se transmite por diferencia de tensión entre los
dos cables. Los hilos se trenzan para cancelar los campos magnéticos exteriores
inducidos por la polaridad alterna de la línea can bus. La transmisión de información
esta protegida debido a la transmisión por diferencia de tensión, y si hay un
impulso afecta a los dos cables por igual. El sistema analiza la tensión entre ambos
cables, y según la diferencia codifica un estado u otro.
Los terminadores son resistencias eléctricas que unen la línea de can bus. Estas
cierran el circuito eléctrico con el fin de adaptar la impedancia de la línea y evitan
que los datos transmitidos a altas frecuencias se vean afectados por fenómenos de
reflexión. La resistencia Ω es de un valor empírico.
El transmisor receptor se encarga de acondicionar los niveles de tensión
adecuándolos al controlador sin modificar la secuencia lógica del mensaje. Esta
ubicado en cada una de
las UCEs y se trata de
un circuito integrado.
El controlador gestiona
los mensajes recibidos a
través de la línea, o bien
los que recibe del microprocesador de la UCE, y a la vez envía los que ha de
transmitir.
En el protocolo van, se utiliza como conductores un par de cables o fibra óptica. El
sistema van funciona prácticamente con los mismos principios que la red can, en la
cual las señales sobre el bus no son complementarias sino simétricas respecto a una
tensión medida.