ndice

Introduccon
Datos tcnicos del Beetle 1.8 Turbo
Los Motores Turbocargados
El motor 1.8 Turbo de Volkswagen
Operacin tpica de un torbocargador
Sistema de turboalimentacin Beetle 1.8 Turbo
Control de sobrealimentacin
Recirculacin del aire de admisin
Sensores
Actuadores
Control de sobrealimentacin
Gestin del motor orientada hacia la entrega del par
Mariposa accionada elctricamente
Transmisor de posicin del acelerador G79 y G85
Estructura de funcionamiento orientada hacia la entrega de par
Sistema EPC
Sonda lambda de banda ancha
Sistema de Inyeccin Motronic 1.8 T Siglas del mortor HPH
Sistema de ventilacin del tanque y sistema del aire secundario
Rel para corte de combustible para colisin
Sensor de masa de aire
Transformadores de encendido
Sistema de inyeccin motronic 7.5 (diagrama)
Designacin de Componentes
Seales adicionales
GUA DE PRUEBAS
Readines Code

1
2
3
5
6
8
9
10
11
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13
14
15
16
17
18
19
23
24
25
26
27
28
30
31
33

EJERCICIOS
Ejercicio No. 1 Turboalimentador
Ejercicio No. 2 Control de sobrealimentacin
Ejercicio No. 3 Recirculacin del aire de admisin
Ejercicio No. 4 Vlvula de seguridad para vlvula AKF

35
36
37
38

Informacin complementaria Jetta 1.8 T Motor AWD

Jetta 1.8 T Motor AWD

39
40

Informacin Complementaria Passat 1.8 T Motor APU

Passat 1.8 T Motor APU

45
46

Introduccin
El Consorcio VW comparte la tecnologa de sus diferentes marcas para mejorar sus productos.
Resultado de este intercambio es el motor 1.8 Turbo que ya se comercializa en Mxico en el
Passat y el Beetle... y dentro de poco en el Jetta y Golf de la generacin 4. Este motor VW
presenta una gran cantidad de ventajas sobre motores similares de la competencia. Ventajas
que se traducen en beneficios para el cliente.
Confiabilidad, calidad, durabilidad, eficiencia, efectividad, economa, rendimiento, potencia,
fuerza, tecnologa de vanguardia, status, imagen, desempeo, comportamiento, elasticidad,
respuesta, rendimiento, velocidad, seguridad, ahorro de peso y espacio, equipamiento
tcnico.... Todos estos beneficios derivan del uso de este nuevo motor en nuestros autos.
La tecnologa de este motor exige un conocimiento profundo de tu parte, TCNICO VW, pues
esto te ayudar a realizar un diagnstico PROFESIONAL a los vehculos con este motor, con
ello contribuyes a la confianza y fidelidad de los clientes a la marca VW.
Para reforzar tu conocimiento del motor 1.8T, te sugerimos que leas los nmeros 1 y 2 de la
serie de fascculos Tecnologa Bsica del Automvil editados por nuestra rea Entrenamiento a
la Red. En ellos encontrars los principios de funcionamiento de un motor de combustin
interna.
Como siempre, esperamos que con tu participacin activa en el aprendizaje mejores la calidad
de tu trabajo

Escuela de Servicio
Entrenamiento a la Red

Datos Tcnicos del Beetle 1.8 Turbo

Letras distintivas de Motor

Potencia Max. A 5800 RPM
Torque

APH
110 Kw/147.5 HP

220 NM A 2000 Hasta 4 200 RPM

Cilindrada

1. 8 Lts

Diam/ Carrera

81 / 86.4

Relacion De Compresion

9.5 : 1

Valvulas Por Cilindro

Inyeccin
Turboalimentador

MOT 7.5
Con Valvula Waste Gate

Norma Anticontaminante

TLEV

Acelerador Electronico

(EPC)

Spoyler Trasero Accionam.autom.a

150 Km/h

Transformador de Encendido Uno Por Cada Buja

Los motores turbocargados

El aire que nos rodea tiene un peso que vara segn el lugar donde nos encontremos. Si
estamos a nivel del mar, el peso del aire ejerce una presin de 1 Kg sobre cada cm2 de
superficie. En la medida que ascendemos, esa magnitud va disminuyendo; a este fenmeno se
le denomina presin atmosfrica (Fig. 1). Por otra parte, la concentracin de oxgeno
(comburente indispensable para quemar la gasolina) en el aire tambin vara segun la altitud:
muchas partculas de oxgeno al nivel del mar y menos en la montaa.

+
PA

PA

Fig. 1
Estos dos factores afectan la operacin de un motor de combustin interna. Cada vez que el
pistn desciende dentro del cilindro, provoca un vaco que a su vez succiona aire hacia la
cmara de combustin. Esta entrada de aire la favorece el peso mismo del aire. Obviamente
que al nivel del mar, un motor va a entregar el 100% de su potencia; pues sus cilindros se
llenarn plenamente. Dicho llenado ir siendo menor en la medida en que el vehculo vaya

%
Potencia

100
90
80
70
60
50
40

300

600

900 1,200 1,500 1,800 2,100 2,400 2,700 3,000 m

Fig. 2

Altitud

Los motores turbocargados

Esta prdida de potencia, entonces, viene siendo algo normal en los motores de aspiracin
natural; especialmente en Mxico, donde tenemos carreteras hasta los 3,000 metros de
altura. Sin embargo, es el conductor del automvil quien sufre las consecuencias; cuando su
auto no tiene fuerza para rebasar, cuando el aire acondicionado le resta an ms potencia, en
cualquier situacin de emergencia, etc.
Ahora bien, qu ocurre en un motor turbocargado? Bueno, si la despotenciacin por altitud es
el problema principal de los motores de aspiracin natural, se tiene que recurrir a dispositivos
sobrealimentadores que la neutralicen. Uno de ellos es precisamente el turbocargador. ste
consiste en un par de ruedas de labes unidas entre s por un eje comn, de modo que ambas
girarn a la misma velocidad. Sin embargo, estn separadas de tal manera que cada una trabaja
en una cmara independiente. La primera rueda, llamada turbina, recibe sobre sus labes el
empuje de los gases de escape del motor que la pueden hacer girar hasta 120,000
revoluciones por minuto (rpm). La otra rueda, llamada compresor girar al mismo rgimen,
succionando aire del exterior y envindolo a presin hacia el mltiple de admisin que alimenta
los cilindros, llenndolos plenamente (Fig. 3).

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.

Aire comprimido para el motor

Aire aspirado del filtro de aire
Cmara de aire de admisin
Rotor del compresor
Rotor de turbina
Cmara de gases de escape
Gases de escape del motor
Salida hacia el sistema de escape

Fig. 3

El motor 1.8 T de Volkswagen

El motor 1.8 T de nuestros automviles Passat, Beetle, Golf y Jetta (estos ltimos Generacin
4) tiene el mismo principio de funcionamiento de los de otras marcas. Sin embargo, la
tecnologa VW ha logrado crear un motor turbocargado con caractersticas tecnolgicas de
avanzada.
El motor 1.8 Turbo combina las ventajas de un motor de carrera larga en trminos de peso,
ahorro del espacio y control de emisiones de escape, con los beneficios de la tecnologa

Cada una de las cmaras de combustin

emplea una buja central rodeada por 3
vlvulas de admisin y 2 de escape (estas
ltimas con centro de sodio para reducir la
temperatura en ellas y prolongar su vida
til). La posicin de las vlvulas de admisin
logra que el aire de entrada adopte un
movimiento rotatorio, lo que produce la
turbulencia necesaria para una combustin
ptima (Fig. 4).

(Fig. 4)

La masa del tren de vlvulas ha sido reducida

al emplear rboles de levas huecos,
dimetros reducidos en los vstagos de las
vlvulas y un solo resorte por vlvula. Esta
reduccin en peso y las cinco vlvulas por
cilindro le permiten al motor un
funcionamiento rpido para alcanzar ms
revoluciones por minuto en un menor lapso
de tiempo (Fig. 5).
El motor 1.8 T le proporciona a su
propietario147.5 HP de potencia y 220 Nm
de torque desde las 2000 hasta las 4200
revoluciones por minuto para lograr un
comportamiento altamente deportivo.

(Fig. 5)

Operacin tpica del turbocargador

Para lograr el torque mximo (220 Nm a 2000 rpm) se emplea un turbocargador de baja inercia
enfriado por agua . El turbo est fijado directamente al mltiple de escape para aprovechar
plenamente la energa de los gases de salida. Mientras los gases calientes de escape hacen
girar a la turbina, el compresor succiona aire de admisin. Ese aire es presurizado y dirigido por
un ducto hacia un enfriador (intercooler); ah se reduce la temperatura del aire presurizado y se
crea un carga ms densa en partculas de oxgeno. Despus de salir del enfriador el aire es
enviado al cuerpo de mariposa. (Fig. 6).

Motor

Enfriador
de aire

Calor
disipado

Los gases de escape

del motor hacen girar
la turbina

El aire comprimido
caliente es enviado
al enfriador

Entrada
de aire

Al tubo
de
escape

Compresor

Turbina

(Fig. 6)
El motor 1.8 T tiene otras caractersticas adicionales, las que incluyen un sensor de masa de
aire y un mdulo de control para el cuerpo de mariposa. El sensor de masa de aire cuenta con
una pelcula trmica que mide la cantidad exacta de aire que se requiere para que el motor
tenga un llenado pleno durante su trabajo (este nuevo sensor tiene una mayor resistencia a la
formacin de depsitos, por lo tanto, su vida til y su efectividad se incrementan). El mdulo
de control del cuerpo de mariposa detecta la posicin de sta para controlar mejor la
alimentacin de aire en las diferentes condiciones de trabajo del motor.

Operacin tpica del turbocargador

Para evitar la cada de las RPM del turbo al desacelerar o cuando el motor trabaja en ralent, el
turbo cuenta con una vlvula bypass instalada en el lado del compresor. Esta vlvula es
operada por el vaco del mltiple de admisin y abre el paso del aire hacia un ducto de
recirculacin, evitando un paso excesivo de aire presurizado. La vlvula permite que el aire de
entrada recircule durante las situaciones mencionadas; es decir, cuando la mariposa se cierra y
el vaco es alto.
Este sistema permite que el turbo gire libremente sin desarrollar presin. En cuanto el aire entra
en el sistema de induccin, la vlvula lo enva por el pasaje de recirculacin. El aire regresa al
compresor y el ciclo se repite. Esta accin ayuda al compresor a mantener una alta velocidad y
un rpido tiempo de respuesta para cuando el conductor vuelve a acelerar; pues en ese
momento se cierra la vlvula bypass para que todo el caudal de aire presurizado sea enviado
hacia el motor (Fig. 7).

Vlvula bypass
Vaco del
mltiple

Motor

Calor
Los gases de escape
del motor hacen girar
la turbina

Al tubo
de
escape

Entrada
de aire

Compresor

Turbina

(Fig. 7)

Sistema de turboalimentacin Beetle 1.8 T

VLVULA NEUMTICA
PARA RECIRCULACIN
DE LA ADMISIN

EL-VLVULA PARA
CONTROL DE LA PRESIN
DE SOBREALIMENTACIN
(N75)

J220
N75

TURBOALIMENTADOR

G70

G28 G69

G31 N249

VLVULA
WASTE GATE
DE DESCARGA

A.SEC

1.8 T
ENFRIADOR
EL-VLVULA
PARA RECIRCULACIN
DE LA ADMISIN
(N249)
POTENCIMETRO
DE
MARIPOSA

SENSOR DE
PRESIN
(G31)

El sistema de la turbosobrealimentacin consta de los siguientes componentes:

Turbocompresor por gases de escape
Intercooler
Regulacin de la presin de sobrealimentacin
Control de recirculacin de aire en
deceleracin
La energa de flujo de los gases de escape se
transmite en el turbocompresor hacia el aire
fresco que ingresa. El aire necesario para la
combustin se comprime durante esa operacin, haciendo que aumente la cantidad de
aire que ingresa en el cilindro en cada ciclo
de trabajo.
La temperatura del aire que se calienta con
motivo de la compresin se vuelve a reducir
en el intercooler. En virtud de que el aire
refrigerado tiene una mayor densidad, mejora
tambin as el ndice de llenado de los cilindros del motor.

Como resultado se obtiene un incremento de

la potencia, sin modificar la cilindrada y el
rgimen.
En el motor turboalimentado de 1,8 ltr. y 5
vlvulas tambin se aprovecha la turbosobrealimentacin para suministrar un par
intenso, que comienza bastante temprano y
se desarrolla sobre una extensa gama de
regmenes.
A medida que aumenta el rgimen del turbocompresor tambin aumenta la presin de
sobrealimentacin. Para no poner en peligro
la vida til del motor se procede a limitar la
presin de sobrealimentacin. Esta funcin
corre a cargo de la regulacin de la presin
de sobrealimentacin.
El control de recirculacin de aire en deceleracin impide que el turbocompresor sea frenado
innecesariamente al cerrar la mariposa de
forma repentina.

Control de sobrealimentacin
E-V N75
ACTIVADA

J220
N75

VLVULA
WASTE-GATE
ABIERTA

G70

G28 G69

G31 N249

A.SEC

1.8 T
VLVULA
NEUMTICA
PARA RECIRCULACIN
CERRADA

SENSOR G31
INFORMA
PRESIN

La unidad de control del motor se encarga de

calcular la presin de sobrealimentacin terica,
tomando como base la demanda de par a realizar por el motor.
Gestionando el tiempo de apertura de la electrovlvula para limitacin de la presin de sobrealimentacin N75, la unidad de control del motor
regula la magnitud de la presin de sobrealimentacin. Para la regulacin se genera una presinde control compuesta por la presin de sobrealimentacin en la carcasa del compresor y la presin atmosfrica. Esta presin de control acta
en contra de la fuerza del muelle en la vlvula
reguladora de la presin de sobrealimentacin
(caja membrana)
y abre o cierra correspondientemente la
vlvula de descarga en el turbocompresor.
En estado sin corriente, la electrovlvula N75
est cerrada y la presin de sobrealimentacin
acta directamente sobre la caja membrana.
La vlvula reguladora de la presin de
sobrealimenta- cin ya abre al existir una leve
presin de sobrealimentacin.

Para el caso de avera en la regulacin, la presin

mxima de sobrealimentacin se limita de esa
forma a una presin de sobrealimentacin bsica
(presin de sobrealimentacin controlada mecnicamente).
Al estar cerrado el bypass aumenta la presin de
sobrealimentacin. En la gama de regmenes
bajos, el turbocompresor suministra as la presin
de sobrealimentacin o bien la cantidad de aire
correspondientemente necesarias para la entrega
de un par intenso.
En cuanto la presin de sobrealimentacin ha
alcanzado su valor calculado, la vlvula bypass
abre y deja pasar una cierta cantidad de gases
de escape evadiendo la turbina.
El rgimen de revoluciones de la turbina disminuye a raz de ello y, con ste, tambin la presinde sobrealimentacin.

Recirculacin del aire de admisin

VLV. NEUM.
ABIERTA

J220
N75

G70

G28 G69

G31 N249

A.SEC

1.8 T

E-V (N249)
ACTIVADA

Si se cierra la vlvula de mariposa se produce una presin acumulada en el circuito del

compre sor, por seguir aplicada la presin
de sobrealimentacin. La rueda de turbina
experimenta una frenada intensa como consecuencia de ello. Al volver a abrir la mariposa sera necesario acelerar nuevamente
el turbocompresor al rgimen correspondiente. Con el control de la recirculacin de aire
en deceleracin se evita de esa forma el
bache turbo que suele presentarse en su
defecto. La vlvula de recirculacin de aire
es una versin de muelle y diafragma, de
accionamiento mecnico y control neumtico. La Motronic 7.5 la excita adicionalmente a travs de una electrovlvula de recirculacin de aire para el turbocompresor N249.
En combinacin con el depsito de vaco se
consigue que la vlvula de recirculacin de
aire N249 trabaje independientemente de la
presin reinante en el colector de admisin.
Si se avera la vlvula de recirculacin de
aire, la gestin se lleva a cabo por medio
del vaco generado por el motor detrs de la
vlvula de mariposa.

10

Al cerrar la mariposa, la vlvula de recirculacin de aire pone corto el circuito el circuito

del compresor. El vaco acta contra la fuerza del muelle en la vlvula. Debido a ello, la
vlvula abre y se conectan cortos los lados
impelente y aspirante en el circuito del compresor, en virtud de lo cual no se produce el
efecto de frenado de la rueda del compresor.
Al abrir nuevamente la mariposa desciende
la depresin en el colector de admisin. La
vlvula de recirculacin de aire cierra
accionada por la fuerza del muelle.
El circuito del compresor ya no queda conectado en corto, estando inmediatamente disponible el pleno rgimen del turbocompresor.

Sensores

Medidor de masa de aire G70

G70

Transmisor de rgimen del motor G28

Transmisor Hall G40

G28

G40

G39

Sondas lambda G39 y G130

G130

Unidad de mando de la mariposa J338

con potencimetros G187 y G188
para mando de la mariposa

J338
G188
G187
G42

Transmisor de temperatura del aire

aspirado G42
Transmisor de temperatura del
lquido refrigerante G62

G62

G61

Sensor de picado 1 (cil. 1 - 2) G61

Sensor de picado 2 (cil. 3 - 4) G66

G66
G79
G185

Mdulo de pedal acelerador con

transmisor de posicin del acelerador
G79 y G185
Conmutador pedal embrague F36
Conmutador luz de freno F y
conmutador pedal de freno F47
Sensor de presin de sobrealimentacin G31

Control de velocidad E45

F36

F y F47

G31

E45

SEALES
ADICIONALES

11

Actuadores

Rel de bomba de combustible J17

y bomba de combustible G6

G6
J17

N30 a N33

Inyectores N30, N31, N32, N33

Bobinas de encendido N70 (cil. 1)

N127 (cil. 2)
N291 (cil. 3)
N292 (cil. 4)
con etapa final de potencia integrada

N70
N127
N291
N292

N80

K83

CHECK

J338

Electrovlvula para depsito de

carbn activo N80
Testigo de averas (MIL) K83

G186

Unidad de mando de la mariposa J338

con mando de la mariposa G186

N75

Electrovlvula para limitacin

de la presin de sobrealim. N75
N249

Vlvula de recirculacin para el aire

de admisin N249
Z19

Calefaccin para sondas lambda Z19 y Z29

Z29

Testigo de avera para mando

elctrico del acelerador K132

K132

V101

Bomba V101, rel J299 y el-vlvula N112

para sistema de aire secundario

J299
N112

Bomba de diagnstico de fugas V144

V144

Seales suplementarias

12

Control de sobrealimentacin

87+

S34

N249

N75
1

1
P

104

G31

105

101

108

98

J220

Autodiagnstico
PRUEBA

FUNCIN

Actuadores

03

Regulacin
de la presin de
sobrealimentacin

08

GRUPO

114
115
117
118

PAG.

01-135
01-136
01-137
01-138

13

Gestin del motor orientada hacia la entrega de par

La Motronic ME 7.5 trabaja con una
estructura funcional orientada hacia la
entrega de par.
Esto se consigue por medio de la nueva
funcin del electroacelerador.

Las solicitudes externas e internas de

entrega
de par se llevan a la prctica por la unidad
de
control del motor, en consideracin del
rendi-miento alcanzable y haciendo
intervenir las
magnitudes de servoaccin disponibles.

Solicitudes internas
de entrega de par

Solicitudes externas
de entrega de par

Arranque
Regulacin ralent
Calefaccin del
catalizador
Limitacin potencia
Confort de
conduccin
Proteccin de
componentes
Limitacin rgimen

Deseos
expresados
por conductor

Dinamismo
de la
conduccin

Confort de
conduccin

Coordinacin de las
solicitudes de entrega
de par y grado de rendimiento en la unidad de
control del motor.

Magnitudes de servoaccin
que influyen sobre el par
ngulo de
mariposa

Presin
sobrealimentacin

ngulo de
encendido

Supresin de
cilindros
Programador
de velocidad

14

Tiempo
inyeccin

Mariposa accionada elctricamente

Con la Motronic ME 7.5 ya no hay cable de
mando mecnico entre el pedal acelerador y
la vlvula de mariposa. Se sustituye por una
gestin electrnica (drive by wire).
Los deseos expresados por el conductor a
travs del acelerador se registran con el
transmisor de posicin del acelerador y se
transmiten a la unidad de control del motor.
El sistema consta de los siguientes
componentes:

La unidad de control del motor regula la posicin de la mariposa por medio de un motor
elctrico. Las seales acerca de la posicin
momentnea de la mariposa se realimentan
continuamente a la unidad de control del
motor.
En la funcin del electroacelerador estn ntegradas extensas medidas de seguridad, tanto
en el hardware como en el software, por ejemplo versiones dobles de transmisores, mdulo
de seguridad y una estructura de ordenador
autovigilante.

Transmisor de posicin del acelerador

Unidad de control del motor
Unidad de mando de la mariposa

Unidad de control
del motor
Seal de
entrada

Seal de
salida

Unidad de mando
de la mariposa
Mando
de la mariposa

Transmisor pos. acelerador

M
CPU*

Transmisor de posicin
del acelerador
G79 y G185

Control Procesing Unit

(unidad de proceso de
la unidad de control)
Mdulo de seguridad

Transmisor goniomtr
para el mando
de la mariposa
G187 y G188

15

Transmisor de posicin del acelerador G79 y G185

El transmisor de posicin del acelerador
sirve para transmitir a la Motronic los
deseos expresados por el conductor.

Resistencia en

G185
G79

Ralent

El transmisor de posicin del acelerador

suministra a la Motronic una seal analgica
equivalente a la posicin del acelerador.
Para estructurar de forma fiable el
funcionamiento del electroacelerador, el
transmisor de posicin del acelerador posee
dos potencimetros independientes G79 y
G185.
Las curvas caractersticas tienen una trayectoria diferente (ver diagrama). La unidad de
control vigila el funcionamiento y la plausibilidad de las seales de ambos transmisores
G79 y G185. Si se avera un transmisor, se
utiliza el otro a ttulo supletorio.

Recorrido de acelerador

Carcasa modular

Tapa de carcasa con

sistema de sensores

La funcin del electroacelerador se

implanta para reducir y aumentar el par, sin
que ello influya negativamente sobre la
composicin de los gases de escape.

Reduccin de par

Aumento del par

Regulacin antideslizamiento de la traccin

Limitacin del rgimen
Limitacin de la velocidad
Limitacin de la potencia
Programador de velocidad
Sistemas de regulacin dinmica de la marcha

Regulacin de la velocidad
Regulacin del par de inercia del motor
Amortiguacin del golpe de inversin de
las cargas (funcin amortiguadora decierre)
Regulacin de ralent
Sistemas de regulacin dinmica de la
marcha

16

Estructura de funciones orientada hacia la entrega de par

A diferencia de los sistemas conocidos
hasta la fecha, la ME 7.5 no se limita a
suministrar seales de magnitudes de par a
las unidades de control intercomunicadas en
la red (ABS, cambio automtico), sino que
tambin recurre a la base de esta magnitud
fsica para el clculo de las magnitudes de
servoaccin.

Todas las solicitudes de entrega de par - las

internas y externas se conjugan en una sola
y se forma de ah un par terico.
Para llevar a la prctica el par terico se procede a coordinar las magnitudes de servoaccin, en consideracin de los valores de con
sumo y emisiones, de modo que se obtenga
una excitacin ptima.

Valor torico del

par equivalente
al llenado
de los cilindros

Valor terico
llenado

Conversin del
par en llenado
de cilindros

Priorizacin subcircuito seales

de llenado

ngulo de la
mariposa
Clculo
estrangulacin

Valor efectivo
llenado
Solicitudes
externas
e internas de
entrega de
par

Priorizacin subcircuito sincr.

del cigeal

Valor terico
presin colector
adm.

Clculo de los
grados de rendimiento y magnitudes de
referencia de par

Regulacin de
la presin de
sobrealimentacin

Clculo de
intervenciones
sin crnicas
con el
cigeal

Presin de
sobrealimentacin
(Vlv. descarga)

ngulo de
encendido
Supresin
de cilindros
Tiempo de
inyeccin

Valor torico
momento
interno

17

Sistema EPC

J220
117

118

91

84 83

92

73 35 36 72 34 33

3 1 6 5

G186

G187

G79

G188

G185

Autodiagnstico
PRUEBA

FUNC. GRUPO

Potencimetro de pedal

08

62

24-53

Potencimetro de U. en mariposa

08

62

24-53

Regulacin de ralent

08

56

24-117

Ajuste bsico

04

60

24-169

66

24-188/199

Control de velocidad
Carga/Veloc./Condic.func.

08

05

24-174

Seales de A/A

08

50

24-179

Seal de gama de marchas

08

51

24-194

Control de velocidad
Direccin 01/Funcin11/Codigo:

18

PAG.

11463=Activado
16167=Desactivado

Sonda Lambda de Banda Ancha

Las sondas cilndricas o planas

convencionales por ejemplo, las montadas
en un Jetta A-4 2.0 lts. Constituyen la
primera generacin de sondas, las cuales
cuentan de un arns de 4 cables.
LA SONDA LAMBDA DE BANDA ANCHA,
es una nueva generacin de sondas. Estas
se monta antes el catalizador en el 1.8 T y su
arns cuenta con 5 cables

6
1

3
1. Bombn de aire con electrodos (capa de cermica)
2. Cermica de sonda con electrodos
3. Sistema de calefaccin de la sonda
4. Canal de aire exterior
5. Tramo de verificacin
6. Canal difusor
7. Gas de escape

COMPARACIN ENTRE SONDAS DE

SEALES A SALTOS Y SONDAS DE BANDA
ANCHA

Mezcla Rica

SONDA DE SEALES DE SALTOS

1,0

Las sondas cilndricas o planas

convencionales, suelen ser denominadas
sondas de salto debido a los picos de
tensin que muestran sus diagramas.

0,8

Mezcla Pobre

0,6
0,4

En la salida del catalizador del 1.8 se monta

una sonda plana convencional (4 cables).

0,2
0
0,8 0,9

SONDA DE BANDA ANCHA

La seal lambda ya no se suministra a travs
de una curva de tensin a saltos, sino por
medio de un incremento casi lineal de la de
coriente de un nuevo elemento llamado
BOMBIN. De esta forma es posible medir el
valor lambda en una banda ms ancha.
Para la UM le es posible realizar mediciones
desde l= 0.7 (rico) hasta l = 4 (pobre)

1,1 1,2

mA
3.0
2.0
1.0
0.0
-1.0
-2.0
1.0

1.6

2.2

2.5

19

Funcionamiento
Con una sonda lambda lineal, el valor lambda
no es determinado como funcin de los
cambios de tensin, sino en dependencia de
los valores e intensidad de la corriente
elctrica, de un BOMBIN. Pero los procesos
fsicos son los mismos.

O2

O2

O2 O2

O2

Soda Lambda Plana

O2

1. Aire exterior
2. Tensin en la sonda
3. Unidad de gestin del motor
4. Electrodos
5. Gases de escape

O2

O2

Sonda Lambda de B ada Ancha

A

6
8

O2

450

O2

O2 O
2
O2

mV

O2

O
O2 O2 O2 2
4

6. Bombn miniaturizado
7. Caudal de Bombn
8. Tramo de verificacin
9. Canal difusor

(a saltos)
Su componente principal consta de un
elemento de cermica, que cuenta con un
revestimiento en ambos lados. Estos
revestimientos actan como electrodos. Un
lado est en contacto con el aire exterior y el
otro con los gases de escape. Las diferencias
de contenido de oxgeno en el aire y en los
gases de escape producen una tensin
elctrica entre los electrodos. Su valor es
procesado por la unidad de mando del motor
para calcular el valor lambda.

(lineal)
Este tipo de sonda consta tambin de dos
electrodos que generan cierta tensin a
causa de los diferentes porcentajes de
oxgeno. Pero a diferencia de la sonda
lambda convencional, la tensin de los
electrodos se mantiene constante. Este
sistema ha sido realizado con un bombn,
que suministra oxgeno a los gases de
escape de manera que la tensin entre
ambos electrodos se mantenga constante en
torno a 450 mv. El consumo de corriente del
bombn es procesado por la unidad de mando
del motor para calcular el correspondiente
valor lambda.
El Bombn no es una pieza adicional sino otra
capa de cermica incorporada a la propia
sonda

20

El bombeo de oxgeno es un efecto

netamente fsico que se lleva a cabo en la
capa de cermica Aplicando una tensin en
el Bombn se atraen iones negativos de
oxgeno (O2) a travs de los poros de la
cermica.

Mezcla rica implica menor contenido de O2

en los gases de escape, el Bombn inyecta
entonces ms O2. Para lo cual requiere un
mayor consumo de corriente (mA).

A mezclas pobres se incrementa el

contenido de O2 en el escape y el Bombn
inyecta menos oxgeno, su consumo de
corriente (mA) se ve reducido.
La corriente absorbida por el Bombn
se transforma en la U.M. en un valor
que se transmite como un VOLTAJE l
al VAG 1551/VAG 5051
La sonda lambda de banda ancha deber ser
sustituida siempre completa, o sea, con
cable y conector, por que el elemento
sensor, el cable y el conector han sido
compenetrados de manera especfica.

EL VOLTAJE OSCILA ENTRE

1.4 Y 1.6 V
MEZCLA RICA
MENOS DE 1.5 V
MEZCLA POBRE MS DE 1.5 V

21

Sonda Lambda
87+

S 43

G130

G39

70 51

52

4 1

71 63

68 69

J220

Autodiagnstico
PRUEBA

22

FUNC.

GRUPO

PAG.

Regulacin S1

08

01

24-108
24-116

Condiciones de regulacin
S1 y S2

08

30

24-123

Valores lambda memorizados

aditivo y multiplicativo

08

32

24-125

Regulacin y voltaje S1

08

33

24-128

Regulacin S2

08

36

24-139

Envejecimiento S1

04

34

24-148

Calefaccin Sondas

08

041

24-32

Catalizador

08

046

01-112

Varias

08

000

01-125

Sistema de inyeccin motronic 1.8T Siglas de motor APH

BOMBA
LDP

J220
VLVULA
DE PASO

VLVULA
DE SEGURIDAD

VLVULA
AKF
VLVULA
DE PASO

1.8 T

Para proteger a los componentes del sistema de ventilacin del tanque de combustible, se
cuenta con tres vlvulas de paso (check).
Una de ellas evita el paso de presin a la vlvula AKF.
Otra evita el paso de presin a la bomba LDP.
Y la tercera permite que se libere la presin en caso de que alguna de las anteriores llegara
a fallar.

23

Sistema de ventilacin del tanque y sist. de aire sec.

30+

87+

S43

S1
50A

2/87

1/30

3/85

N112

J299

2
3

4/86

1
V144

V101

N80

66

80

25

64

Autodiagnstico
PRUEBA

24

FUNC.

GRUPO

PAG.
01-70

ACTUADORES

03

Aire secundario

04

77

01-15

Vlvula AKF

04

070

01-117

Bomba LPD

04

071

01-119

Rel para corte de combustible para colisin

30
15
31

J17
(409)

K
30
2

15
4

31
6

MOT
1

50
7

TK
9

C
3

87
8

S2
50A

50+

Contacto de
puerta izq.

Pin 72
U.M.Airbag

Pin 65
U.M. Motronic

G6

Autodiagnstico
PRUEBA
Tensin de alimentacin

PRUEBA
Seal de CRASH

FUNC.

GRUPO

PAG.

08

04

24-62

DIRECCIN
15 Airbag

FUNC.
03 Actuadores

25

Sensor de masa de aire

87+

S 43

G70

K
3

27

53

29

Autodiagnstico
PRUEBA
Carga/tiempo de inyeccin
y masa de aire

26

FUNC. GRUPO
08

02

PAG.
24-45

Transformadores de encendido

31Q
P

S29

Q
P

N70 4

1 3 2

102

Q
P

N291 4

N127 4

1 3 2

1 3 2

95

103

Q
P

31-

N292 4

1 3 2

94

J220

Autodiagnstico
PRUEBA

GRUPO

Regulacin de picado

PAG.

28

28-22

Fallas de encendido

(TOTAL)

14

28-29

Fallas de encendido

(en 1,2,3)

15

28-31

Fallas de encendido

(en 4)

16

28-32

27

30
15
30

15

TK
C

J17

31

4
87

S2
50A

50

MOT

Contacto puerta
T75/72 U.M Airbag
Masa
50+

S28

S32

S43

G39

Z19

Z29

E45

G130

G70

E227

N80
1

K
N30

N31
N32 N33
2 4
2
2
2

5 3

+
65

96

117

118

89

91

97

84

83

88

92

70 51

52

71 63

68 69

73 35 36 72 34 33

53

27

29

64

38

98

75

86

101

76

57

93

3 1 6 5
4

M
P

G186

31

28

G6

G187

G188

G79

G185

G31

G40

G62

30
15

S34

S13

S5

S10

S29

Q
P

N70

F47
2 F36

F
1

N75
1

N127 4

Q
P

Q
P

N291 4

N292 4

N249
1

3 2

1
2

Q
P

K
1

3 2

1 3 2

37

81

54

41

1 3 2

M9/10
104

105

56

55

39

62

102

95

103

94

43

82

90

106

G28

99

G61

107

G66

85

60

58

40

30

28

48

47

G42

CAN-BUS H

108

CAN-BUS L

J220

K132

K83

31

29

Designacin de componentes
Motor turbo de 1,8 ltr. y 5 V con 110 kW
Motronic ME 7.5
Componentes
A
E45

Batera
Conmutador para programador de
velocidad
E227
Pulsador para programador de velocidad
F
Conmutador de luz de freno
F36
Conmutador de pedal de embrague
F88
Conmutador de presin para direccin
asistida
G6
Bomba de combustible
G28
Transmisor de rgimen del motor
G130
Sonda lambda posterior
G39
Sonda lambda anterior
G40
Transmisor Hall
G42
Transmisor de temperatura del aire
aspirado
G61
Sensor de picado 1
G66
Sensor de picado 2
G62
Transmisor de temperatura del lquido
refrigerante
G70
Medidor de la masa de aire
G31
Transmisor de presin en el colector de
admisin
G79/185
Transmisor de posicin del acelerador
G186
Mando de la mariposa
(mando elctrico del acelerador)
G187
Transmisor goniomtrico 1 para mando
de la mariposa
G188
Transmisor goniomtrico 2 para mando
de la mariposa
J17
Rel de bomba de combustible
J220
Unidad de control para Motronic
K132/
Testigo de avera para EPC /
K83
Testigo de averas (MIL)
M9/10
Luces de freno
N
Bobina de encendido
N30...33 Inyectores
N75
Electrovlvula para limitacin de la
presin de sobrealimentacin
N80
Electrovlvula para depsito de carbn
activo
N70
Bobina de encendido 1
N12
Bobina de encendido 2
N1291
Bobina de encendido 3
N292
Bobina de encendido 4
N249
Vlvula de recirculacin de aire para
turbocompresor
P
Conector de buja
S
Fusible
Q
Bujas
Z19
Calefaccin sonda lambda anterior
Z19
Calefaccin sonda lambda posterior

30

Seales suplementarias

CAN-BUS H =
CAN-BUS L =
A
B
C
D
E
F
G

}Bus datos rea traccin

Seal de RPM
Seal de consumo de combustible
Seal de velocidad de marcha
Seal compresor aire acondicionado
Aire acondicionado dispuesto
Seal de tanque vcio
Alternador borne DF/DFM
Cable W (in-out)

El nmero de fusible y el amperaje que

corresponde se consultarn en el
esquema elctrico.

Seal de entrada
Seal de salida
Positivo
Masa
Bidireccional.

Seales Adicionales

Pin

Descripcin

Se conecta con:

81
37
43
41
40
54
47
30
60

Seal de consumo
Seal de RPM
Cable W
Activacin de A/A
Interruptor de A/A
Seal de velocidad
Testigo averias (MIL)
Tanque vacio
Can H

58

Can L

48
28

Testigo PCE
Carga al alternador

TV 32 / 32
TA 32 / 11
TV 32 / 5
T 14 / 3 de U.M del A/A
T 14 / 8 de U.M del A/A
TA 32 / 3
TA 32 / 32
TV 32 / 10
T 25 / 11 U.M ABS
T 68 / 25 U.M Digimat
T 25 / 10 U.M ABS
T 68 / 3 U.M Digimat
TA 32 / 13
pin 2 del devanado
de campo del alternador

TA 32.- Conector azul de 32 contactos detrs

del cuadro de instrumentos.
TV 32.- Conector verde de 32 contactos
detrs del cuadro de instrumentos.

31

Readiness Code
Func/Gpo

Diagnstico

04 / 100

Condicin

lectura del R.C

ceros a la izq.

04 / 060

adaptar mariposa

encend.conect

04 / 034

envejecim. S1

2200-2800 rpm

04 / 046

eficiencia catalizador

2200-2800 rpm

04 / 070

vlvula AKF

ralenti

04 / 071

sistema LDP

ralenti

04 / 077

aire secundario

ralenti

Funcin 15 lectura

Significado del bloque numrico de 8 dgitos para el Readiness Code

Para que se renere el Readiness Code todos los dgitos tienen que ser 0
Funcin de diagnstico

1 2 3 4 5 6 7 8
0 Catalizador
0
0
0
0
0
0
0

Calefaccin del catalizador ( en este momento

no hay diagnstico/siempre 0
Sistema del depsito de carbn activo (sistema
de desaireacin)
Sistema de aire secundario
Aire acondicionado (en este momento, no diagnstico/siempre0
Sondas lambda
Calefaccin para sondas lambda
Recirculacin de gases de escape (no existe siempre 0

33

Ejercicio No.2 Control de Sobrealimentacin

J220

1.8 T

35

Ejercicio No.2 Control de Sobrealimentacin

J220

1.8 T

36

Ejercicio No.3 Reciculacin del aire de admisin

J220

1.8 T

37

Ejercicio No.4 Vlvulas de seguridad para AKF y LDP

J220

1.8 T

38

Jetta 1.8 T Motor AWD

GENERANDO READINES CODE ETAPAS 1-6
ETAPA
BLOQUE DE
FUNCIN/DIAGNSTICO FUNCIONES

DESPLIEGUE

DESPLIEGUE

DESPLIEGUE

CONDICIN
DE LA
PRUEBA

DESPLIEGUE

CHECAR
MEMORIA DTC

02/--

--

--

--

--

ENCENDIDO

BORRAR
MEMORIA DTC

05/--

--

--

--

--

ENCENDIDO

VELOCIDAD
DEL MOTOR

VOLTAJE DE
LA VATERIA

ENFRIAMIENTO

ADMISIN
DE AIRE

--

640-820 RPM

8.0-15.0 V

MAX. 50C

MAX. 30C

CONDICIN REED

TEXT.

TEXT.

RESULTADO

CERRADO REED

--

3
4
5

CHECAR
TEMPERATURA

08/4

DETECCIN
DE FUGAS

04/71

VENTILACIN
DEL TANQUE

04/70

SUMINISTRO
DE
COMBUSTIBLE

04/107

PORCENTAJE
ABIERTO
VLVULA
SOLENOIDE

FIN DE LA
MEDICIN

CONTROL DEL SENSOR DE OXIGENO

0.0-10.0 %

-7.0 to -23.0 or
7.0 to 23.0 or

VELOCIDAD
DEL MOTOR

CONTROL DEL SENSOR DE OXIGENO

RALENT
SISTEMA OK.
RESULTADO
RALENT
TVV O.K
RESULTADO

--

SISTEMA OK.

640-820 RPM

GENERANDO READINES CODE ETAPAS 7-12

ETAPA
BLOQUE DE
FUNCIN/DIAGNSTICO FUNCIONES

SIST. DE INY.
AIRE SECUNDARIO

04/77

SENSOR READINES

8
9

10

DETRS DEL CONV.

CATALTICO
ENVEJECIMIENTO
DEL SENSOR ANTES
DEL CONV. CAT.
SENSOR DE CONTROL DE OXIGENO

04/36
04/34

04/37
04/43

ANTES DEL CONV.

CATALTICO

12

40

CONVERTIDOR
CATALTICO

DESPLIEGUE

DESPLIEGUE

MOTOR MASA
DE AIRE

MASA DE AIRE
INY. AIRE SEC.

RESULTADO

1800-2200 RPM

5.0-12.0 g/s

2.0-5.0 g/s

SISTEMA OK.

SENSOR DE VOLT.
ANTES DEL CAT.

RESULTADO

VELOCIDAD
DEL MOTOR

CARGA DEL
MOTOR

B1-S2 OK
DURACIN

MIN.350C

0.0-3.3s

SENSOR DE VOLT. DOBLE TIEMPO

ANTES DEL CAT.

0.1-009 V

VELOCIDAD
DEL MOTOR

TEMP. CAT

VELOCIDAD
DEL MOTOR

1800-2200 RPM

MIN.300C
TEMP. CAT

MIN.400C

CONDICIN
DE LA
PRUEBA

-1800-2200
RPM

TEMP. CAT

12.0-30.0%

1800-2200 RPM

04/46

DESPLIEGUE

CARGA DEL
MOTOR

1800-2200 RPM

11

CONVERSIN

1800-2200 RPM

DOBLE TIEMPO
SENSOR AGING

DESPLIEGUE

-1200 a 1200 ms

RESULTADO

--

B1-S1
RESULTADO

1800-2200
RPM

SISTEMA OK.

SENSOR DE VOLT. RESULTADO

ANTES DEL CAT.

0.1-09 V

B1-S1 OK

CONVERSIN

RESULTADO

--

CAT. B1 OK

--

--

Jetta 1.8 Turbo Motor AWD

Sondas lambda

87+

S 43

G39

G130

51 70

63

68 69

J220

41

Jetta 1.8 Turbo Motor AWD

Sensor de presin de la Direccin

F88

50

J220

42

49

Jetta 1.8 Turbo Motor AWD

Rel de alimentacin y transformadores de encendido

30
15

S10

31Q
P

S29

86

30

85

87

N70

Q
P

Q
P

Q
P

N127

N291

N292

1 3 2

1 3 2

1 3 2

31-

J271

(428)

21

121

1 3 2

102

95

103

94

J220

43

Jetta 1.8 Turbo Motor AWD

Pruebas Adicionales
Temperatura de aire
Momento de encendido
Sensor de cascabeleo 1
Sensor de cascabeleo 2
Diagnstico de Sonda 2
Diagnstico de Sonda 2
Condiciones de Operacin
Regulacin de Ralent
Regulacin de Ralent
Adaptacin del Kick-Down
Distancia con MIL encendido
Seal de tanque vaco
Condiciones de regulacin S1
Diagnstico S1
Regulacin de Sobrealimentacin
Regulacin de Sobrealimentacin
Regulacin de Sobrealimentacin
Regulacin de Sobrealimentacin
Activacin ASR
Reduccin de par (T.A.)
Comunicacin CAN-BUS

44

Grupo
06
10
22
23
37
43
54
55
61
63
89
89
99
107
111
113
116
118
120
122
125

Pgina
01-120
01-121
01-125
01-126
01-140
01-142
01-147
01-148
01-152
01-154
01-160
01-160
01-144
01-145
01-163
01-164
01-168
01-171
01-172
01-173
01-174

Passat Motor APU

Rel de bomba de combustible J17
30+

15+

17/30

19/15

J17

4
(208)

16/S

23/87f

20/87a

T121/65 de J220
S34

S29

S28

G6

N, N128, N158, N163

N249
G70
G39
N80

46

Passat Motor APU

Sonda Lambda
87+

S 34

G39

51 70

32

J220

47

Passat Motor APU

Etapa final de potencia N122
y Transformadores de encendido

J220
31

94

102

95

103

21

J17/87f

30+

S29

N112
1

15

4a

86-21
(+) 30
86a
87

48

Unidad de Mando
Corriente 30
Fusible 29
Bobinas

N128

15

4a

N158

15

4a

N163

15

4a

87

30

86

86a

J271
(30)

Volkswagen de Mxico. Desarrollo de Personal / Entrenamiento a la Red / Servicio. Para uso exclusivo de Entrenamiento de Volkswagen
de Mxico y su Red de Concesionarios Autorizados. La informacin tcnica es vlida a la fecha de la impresin. Volkswagen de Mxico se
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