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Sistemas de Control de Marcha Mnima (Ralenti)

Beto Booster

CURSO DE SISTEMAS DE CONTROL DE MARCHA MINIMA

(RALENTI)
Me da mucho gusto darte la ms cordial bienvenida como siempre a un curso On-Line en donde
estaremos compartiendo contigo ms informacin crucial para el desarrollo de tu trabajo y la
superacin constante que necesitas para continuar desarrollndote. En esta poca es solo el
manejo de informacin til lo que impulsar tu xito en tu negocio y profesin, pues aunque
tengas el equipo e instrumentos ms sofisticados, si no tienes la informacin necesaria y los
conocimientos bsicos, no habr mucho que puedas hacer.
Mi nombre es Beto Booster de www.encendidoelectronico.com y les agradezco a mis amigos por
brindar su espacio web para que accedas a este material que junto con ellos, hemos preparado para ti
ya que es muy importante para tu formacin profesional, por eso te damos la bienvenida una vez ms a
nuestra serie de cursos profesionales.
El sistema de control de marcha mnima es uno ms de los sistemas que forman parte integral en los
motores de hoy.
Sin un sistema de marcha mnima no sera posible controlar las RPM's mnimas de un motor,
adems de que el ralenti es el modo de operacin ms sensible al que un motor puede estar
sometido. Veamos pues como estn conformados, como funcionan y muchas cosas ms que sern
de gran utilidad en tu crecimiento profesional como maestro en sistemas de control
electrnico del motor de combustin interna.

SISTEMAS DE CONTROL DE MARCHA MINIMA (SISTEMA IAC - IDLE AIR

CONTROL)
El sistema de control de macha mnima (ralenti) se utiliza para estabilizar la velocidad
ralenti del motor durante arranques en fro y despus de condiciones de operacin tras un
perodo de calentamiento. La estabilizacin de la velocidad ralenti se necesita debido al
efecto que los cambios de requerimientos de trabajo y esfuerzo que se ejercen sobre el
motor tienen un efecto directo sobre las emisiones, la calidad de la marcha mnima y la
manejabilidad del vehculo en general.
El sistema IAC utiliza a la PCM para controlar la Vlvula de Control de Aire de Marcha
Mnima (Valvula IAC) que regula el volumen de aire que se desva alrededor del papalote
cerrado del cuerpo de aceleracin. La PCM controla la Vlvula IAC al aplicarle varias
seales elctricas de entrada contra el programa de control que gobierna a la vlvula IAC

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y que se encuentra instalado en la memoria de la PCM.

TIPOS DE VALVULAS IAC

En general en la mayora de modelos de casi todos los automviles encontrars cuatro tipos
de vlvulas IAC. Estos sistemas se conocen comunmente con lo siguientes nombres:
* Motor de Pasos
* Solenoide Rotativo con Control de Trabajo
* Vlvula de Control de Aire con Control de Trabajo
* Vlvula Interruptora de Vaco ON/Off

SISTEMA IAC CON MOTOR DE PASOS

Este sistema usa un pequeo motor de pasos del tipo IACV para controlar el paso de aire
desviado. El motor IACV consiste de un motor de pasos con cuatro bobinas, rotor magntico,
vlvula y asiento, y puede variarla cantidad de flujo de aire desviado al colocar el
vstago de la vlvula en una de las 125 posibles posiciones o "pasos". Bsicamente, entre
ms alto sea el nmero del paso del IACV, mayor ser la apertura de la vlvula para permitir
un flujo de aire mayor, persiguiendo una ruta distinta que rodear el papalote cerrado del
cuerpo de aceleracin.
La PCM controla la posicin de la vlvula IAC energizando secuencialmente sus cuatro

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bobinas del pequeo motor elctrico. PoOr cada bobina que es pulsada, el rotor magntico de
la vlvula IAC se mueve un paso, lo cual a su vez mueve a la vlvula y su asiento entonces
se coloca en una nueva posicin ligeramente. La PCM comanda cambios mayores de la posicin
de la vlvula IAC al repetir pulsos secuenciales mayores a cada una de las cuatro bobinas
del motor elctrico dentro del cuerpo de la vlvula, y esto ocurrir hasta que se alcance
la posicin deseada. SiI al vlvula IAC se deconectara o quedara inoperante, permenecera en
una posicin fija sin desplazarse ni un "paso" adelante ni un "paso" atrs con lo que no
se conseguira la regulacin continua del aire que ingresa al motor durante la marcha
mnima (ralenti).

SISTEMA IAC CON SOLENOIDE ROTATICO DE CONTROL DE TRABAJO

Este sistema usa un soenoide rotativo IAC para desarrollar la establizacin de la velocidad
ralenti. El control del desvo de aire (bypass) se consigue por medio de una vlvula mvil
de giro rotativo que bloquea o expone un puerto "bypass" con base en seales comandos de la
PCM. La vlvula IAC de este sistema consiste en dos bobinas elctricas, un magneto
permanente, vlvula, puerto de desvio "bypass" y una bobina bi-metlica.

La PCM controla la posicin de la vlvula IAC al aplicar una seal de ciclo de trabajo (Duty
Cicle) a las dos bobinas elctricas dentro de la vlvula IAC. Al modificar el ratio de
trabajo (tiempo en ON contra tiempo en OFF), se generan cambios del campo magntico que
causan que la vlvula rotativa gire. Bsicamente, a medida que el ratio de trabajo excede
el 50%, la vlvula abre el conducto de desvo "bypass" y cuando el ratio de trabajo cae por
debajo del 50%, la vlvula cierra el conducto. Si la vlvula IAC se desconecta o queda sin
trabaja, la vlvula se mover a una posicin default y la marcha mnima quedar ms o menos
entre 1000 y 1200 RPM's cuando alcance la temperatura normal de operacin.

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SISTEMA ACV DE CONTROL DE TRABAJO

Este sistema se encarga de regular el aire desviado al emplear una Vlvula de Control de
Aire (ACV) controlada por la PCM mediante seales digitales de ciclo elctrico de trabajo.
La vlvula ACV usa un solenoide elctrico para controlar a una vlvula de aire normalmente
cerrada, la cual obstruye el paso de aire desde el flitro de aire hacia el mltiple de
admisin. Dado que la vlvula ACV es incapaz de permitir el flujo de altos volmenes de
aire, una vlvula mecnica de aire por separado se utiiza para desarrollar un ralenti
rpido en fro solo en autos equipados con este tipo de sistema. CoOn este sistema, la
PCM variar el flujo de aire desviado al modificar el ratio elctrico de trabajo comandndole
seales elctricas a la ACV. Al incrementar el ratio de trabajo, la PCM detiene por ms
iempo el desv?o de aire en posicin abierta, lo cual provocar que las RPM's se aceleren.
La vlvula ACV no tiene ningn efecto en ralentis rpidos de arranque en fro ni en modos de
calentamiento rpido del motor, y solamente se utiliza durante condiciones de arranque y
ralentis estndar de alcance de temperatura de operacin.

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SISTEMA DE CONTROL DE RALENTI DEL TIPO VALVULA ON/OFF

Este tipo de sistema IAC utiliza una Vlvula Switch de Vacio (VSV) normalmente cerrada para
controlar una purga fija de aire en el mltiple de admisin. Este tipo de vlvula VSV es
controlada por seales digitales de la PCM o directamente a travs de los circuitos del
desempaador de ventana trasera o lmparas de freno.
La PCM controla la vlvula VSV al proveerle corriente elctrica al embobinado solenoide
cuando las condiciones programadas en su memoria se cumplan. Tambin, la corriente elctrica
puede suministrarse al solenoide de la vlvula VSV desde los circuitos de la lmpara
trasera o del desempaador de ventanas al conducirla mediante diodos de aislamiento. Los
motores que utilicen este sistema IAC tambin utilizan una vlvula mecnica de control de
aire para velocidades ralenti elevadas en arranques en fro. El diagrama de encendido
electrnico nos indica como est conectada la configuracin de cada sistema para que no nos
quede ninguna duda.

PARAMETROS DE CONTROL DE LOS SISTEMAS IAC

Dependiendo del tipo de sistema y la aplicacin que comprobemos en los diagramas, el sistema
IAC puede desempear una combinacin de funciones de control; estado inicial, arranque de
motor, control de calentamiento gradual, control de retroalimentacin del sistema ralenti,

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control estimado de RPM's del motor, incremento de ralenti por consumos adicionales de
corriente elctrica, control de velocidad ralenti por aprendizaje de la PCM y control de
ralenti en transmisiones manuales, automticas y semi-automticas.
Para atender problemas relacionados con la marcha mnima de un vehculo deberemos constatar
el tipo de sistema ralenti implementado en cada vehculo y revisar sus condiciones de
operacion mediante lectura real en un escnner y para comprobar porcentajes de ratio de
trabajo mientras leemos tambin el flujo de aire medido por el sensor MAF. Ambas seales
deben trabajar conjuntamente ya que son seales proporcionales.

VALVULAS DE AIRE
Existen dos tipos de vlvulas de aire que no son controladas por una PCM y que son usadas
en algunos motores antiguos para controlar velocidades ralenti en fro. El primer tipo solo
utiliza un elemento de cera trmica que vara la cantidad de aire desviado con base en la
temperatura del anticongelante del motor. Una vez que el motor alcanza su temperatura de
operacin, esta vlvula de aire debe estar completamente cerrada.

El segundo tipo usa una compuerta soportada con un resorte balanceado contra un elemento
bi-metlico. A medida que la temperatura del motor se eleva, el elemento bi-metlico
flexiona la vlvula/compuerta para cerrarla, por lo tanto se reduce la cantidad de aire
desviado o "bypasseado".
Una bobina calefactora rodea al bi-metal y se utiliza para calentarlo cuando el motor est
operando con normalidad. Una revisin rpida de la vlvula de aire puede realizarse al
apretar la manguera que suministra aire al motor y en ese momento debera detectarse una
disminuci~n de las RPM's. La cada debera ser menor de 50 RPM's cuando el motor est tibio
y debera ser significativamente mayor cuando el motor esta fro.

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EFECTOS DE LA OPERACION DEL SISTEMA IAC SOBRE EMISIONES Y CALIDAD DEL

MANEJO
Si la operacin del sistema IAC es inapropiada habr un impacto significativo sobre la
calidad del ralenti y manejabilidad. Si el ralenti es muy bajo, el motor podra apagarse o
el ralenti sera tembloroso. Si por el contrario, el ralenti es muy alto, podra resultar
en cambios de velocidad de transmisin muy duros o golpeados.
En lagunos sistemas IAC, la cuenta de pasos o el ratio de trabajo te pueden dar pistas si
la PCM est tratando de realizar correcciones mayores para minimizar un problema asociados
con la marcha mnima. Por ejemplo, si existiese una entrada de "aire falso" esto ocasionara
que la velocidad ralenti sea mucho ms alta de lo normal, entonces el sistema IAC intentara
corregir esta condicin al disminuir el volumen de aire desviado por el "bypass" en un
esfuerzo por traer el ralenti de vuelta a las RPM's objetivo, segn el cilindraje de cada
motor.
La cuenta de pasos o en ratio de trabajo de un sistema IAC tambin pueden ayudarte a
identificar un conducto de aire restringido, un cuerpo de aceleracin desajustado o un
problema directo en el sistema IAC. En tu escnner observa los datos de la seal IAC en
ralenti, a la vez que le aplicas varias "cargas" al motor: prender luces, aire acondicionado,
girar direccin hidrulica o meter cambios de velocidad. Busca un cambio correspondiente a
la cuenta de pasos o al ratio de trabajo de la vlvula IAC, a medida que vas aplicando las
cargas sobre el motor.
Tambin puede resultar til que compares la seal contra otro vehculo que se sepa que
funciona normalmente.

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PRUEBAS FUNCIONALES AL SISTEMA IAC

Debido a que las pruebas funcionales varan considerablemente entre los cuatro tipos de
sistemas IAC, debers tomar precauciones y con tus conocimientos sobre estos sistemas
observar las diferencias en el comportamiento de cada sistema. Por ejemplo, en la mayora
de los vehculos con protocolo ODB II y utilizando un escnner con funciones activas en
tiempo real tu puedes comandar manualmente que la vlvula IAV se posicione desde el paso
0 hasta el paso 125, desde totalmente abierto hasta totalmente cerrado. Mientras haces eso
y vas revisando los cambios en la cuenta de pasos o de ratio de trabajo revisa tambin los
cambios en las RPM's del motor. Si as sucede, el sistema funciona normalmente; de lo
contrario, habra que comprobar que el conducto del cuerpo de aceleracin est limpio y sin
obstrucciones o que no exista ningn problema con el circuito elctrico de la vlvula.
Pues eso es todo sobre sistemas de control de marcha mnima que utilizan vlvula IAC.
Actualmente los nuevos sistemas de control de marcha mnima ya no emplean vlvulas IAC,
sino que en lugar de ello ahora los cuerpos de aceleracin son completamente electrnicos
con la inclusin de un motor elctrico que se encarga de controlar la posicin del papalote
mariposa, con lo que ya no se necesitan cables ajustables desde el acelerador hacia el
cuerpo de aceleracin para controlar la apertura del papalote. Ahora, es un motor parecido
a la vlvula IAC el que se encarga de esa tarea solo que ya no es visible.
Espero que esta informacin te haya sido de ayuda. Les agradezco mucho a mis amigos pues mediante
su espacio es brindarte informacin til y de calidad para tu trabajo, as que no dejes de visitarlos
porque hay ms.
Te deseo mucho xito y que sigas reparando esos autos que se apagan y no encienden.

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Tu amigo Beto Booster
Fundador de www.encendidoelectronico.com