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Inyeccion Directa Gasolina Bosch Motronic MED 7 Autodidatico 253 PDF
Inyeccion Directa Gasolina Bosch Motronic MED 7 Autodidatico 253 PDF
253_135
En este Programa autodidctico le mostramos los componentes que integran el sistema de inyeccin
directa de gasolina Bosch Motronic MED 7 en el Lupo FSI y en el Golf FSI.
NUEVO
Atencin
Nota
Referencia rpida
Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4
Fundamentos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Introduccin
Por qu la inyeccin directa de gasolina?
El objetivo supremo planteado al desarrollo de motores consiste en mantener lo ms bajos posibles los
consumos de combustible y las emisiones de gases de escape.
De ah resultan las siguientes ventajas:
- Los gastos que supone el vehculo disminuyen a travs del menor consumo de combustible y la
promocin fiscal de que son objeto los vehculos con bajas emisiones de escape
- Menos cargas ecolgicas debido a una menor cantidad de contaminantes emitidos
- Se protegen las reservas de materias primas no renovables
0
253_087
dispersin
margen de
Mando de vlvulas
electrnico
Desactivacin de cilindros
Compresin variable
10
15
Distribucin variable
20
253_083
Emisiones
CO
Modo homogneo-pobre
Modo homogneo
HC
1,0
1,5
2,0
2,5
3,0
Relacin aire/combustible
(lambda )
253_116
NOx
20
0
0
2000
4000
6000
8000
10000
Recorrido en km
Shell Optimax sin plomo de 99 octanos (ROZ) (< 10 ppm azufre)
Super Plus sin plomo de 98 octanos (ROZ) (< 50 ppm azufre)
Est previsto reformar todos los motores de gasolina a la versin de inyeccin directa hasta el ao 2005.
Introduccin
Ventajas de la inyeccin directa de gasolina
En Volkswagen se consigue una reduccin del consumo de combustible de hasta un 15%. En las dos
siguientes pginas se explican los factores con los que se consigue este resultado.
Vlvula de mariposa
253_037
253_040
Margen de la
combustin
(Modo estratificado)
253_041
Movimiento
de la carga
253_044
Relacin de compresin
Con la inyeccin directa del combustible en el
cilindro se extrae calor del aire de admisin,
producindose un efecto de refrigeracin de
ste. La tendencia al picado se reduce, lo que
permite aumentar a su vez la compresin. Una
mayor relacin de compresin conduce a una
presin final superior en la fase de compresin,
con lo cual tambin aumenta el rendimiento
trmico del motor.
Inyector de alta
presin
253_043
Margen para la
formacin de la
mezcla
253_040
Fundamentos
Modos operativos
A los dos modos operativos carga estratificada y carga homognea se agrega un tercer modo en el
motor FSI de 1,6 ltr. - 81 kW. Se trata del modo homogneo-pobre. Con este modo operativo se reduce
una vez ms el consumo de combustible en comparacin con el funcionamiento a lambda = 1 con
recirculacin de gases de escape.
La unidad de control del motor elige el modo operativo en funcin de las condiciones de rgimen /
potencia / gases de escape y seguridad.
Modo estratificado
Modo homogneo-pobre
Carga
Modo homogneo
Modo homogneo-pobre
Modo estratificado
253_085
Rgimen
Procedimiento de la combustin
El procedimiento de la combustin describe el
modo en que se lleva a cabo la formacin de la
mezcla y la transformacin energtica en la
cmara de combustin.
En el modo estratificado
la mezcla de combustible y aire se dispone en la
zona de la buja por medio del mtodo de
combustin por movimiento cilndrico de la
carga de gases guiado por pared y aire
(movimiento tumble). El inyector est dispuesto
de modo que el combustible sea proyectado
sobre el rebaje especfico en la cabeza del
pistn (guiado por la pared) y desde ah sea
conducido en direccin hacia la buja.
Mando de la chapaleta en el
colector de admisin
Inyector de alta presin
Rebaje para
Rebaje de turbulencia
combustible (guiado
253_039
Fundamentos
Modo de carga estratificada
Para que la gestin del motor cambie al modo estratificado tienen que estar cumplidas, entre otras
cosas, ciertas premisas importantes:
-
Si estn cumplidas estas condiciones resulta posible poner en vigor el modo estratificado.
Admisin
En el modo estratificado se abre la mariposa lo
ms posible, para mantener reducidas las
prdidas por estrangulamiento.
La chapaleta en el colector de admisin cierra el
conducto inferior en la culata. Debido a ello el
aire de admisin se acelera y fluye describiendo
un torbellino cilndrico (tumble) a travs del
conducto superior hacia el cilindro.
Vlvula de
mariposa
Chapaleta en el
colector de
admisin
Conducto
superior
253_037
No es posible abrir al mximo la vlvula de mariposa, porque debe existir siempre una cierta
depresin en consideracin del sistema de carbn activo y de la recirculacin de gases de
escape.
Rebaje de
turbulencia
253_038
10
Inyeccin
La inyeccin se realiza en el ltimo tercio del
ciclo de compresin. Comienza unos 60 y
finaliza unos 45 antes del PMS de encendido.
Inyector de
alta presin
Rebaje para
combustible
Rebaje de turbulencia
253_039
253_086
11
Fundamentos
Formacin de la mezcla
Para la formacin de la mezcla en el modo
estratificado solamente se dispone de un ngulo
de cigeal de 40 a 50. Esto es decisivo para
la capacidad de ignicin de la mezcla. Si el
tiempo es ms corto entre la inyeccin y el
encendido, la mezcla no est preparada todava
lo suficiente para inflamarse de forma
adecuada. Un tiempo ms largo conducira a
una mayor homogeneizacin en toda la cmara
de combustin.
Margen para la
formacin de la
mezcla
253_040
Margen de la
combustin
253_041
El par generado por el motor viene determinado en este modo operativo nicamente a travs
de la cantidad de combustible inyectada. La masa de aire aspirada y el ngulo de encendido
tienen aqu solamente poca importancia.
12
El modo homogneo-pobre
est situado en la familia de curvas caractersticas entre el modo estratificado y el modo homogneo. En
toda la cmara de combustin existe aqu una mezcla homognea pobre. La relacin de combustible y
aire es de aprox. = 1,55. Rigen aqu las mismas premisas que para el modo estratificado.
Admisin
Igual que en el modo estratificado, la vlvula de mariposa se
encuentra lo ms abierta posible y la chapaleta del colector de
admisin est cerrada. Debido a ello se reducen por una parte
las prdidas por estrangulamiento y por otra se consigue un
flujo intenso del aire en el cilindro.
Vlvula de
mariposa
Chapaleta en el
colector de admisin
253_037
Inyeccin
El combustible se inyecta directamente en el cilindro a unos
300 APMS de encendido durante el ciclo de admisin.
La unidad de control del motor se encarga de regular la
cantidad inyectada de modo que la relacin de combustible y
aire sea de aproximadamente = 1,55.
Chorro inyectado
Flujo de aire
253_106
Formacin de la mezcla
El momento de inyeccin tan temprano permite disponer de ms
tiempo para la formacin de la mezcla hasta el momento del
encendido. De esa forma se produce un reparto homogneo
(uniforme) en la cmara de combustin.
Reparto de
mezcla pobre
253_138
Combustin
Igual que en el modo homogneo, es posible elegir libremente
el momento de encendido, porque se tiene un reparto
homogneo de la mezcla.
La combustin se realiza en toda la cmara.
Margen de la
combustin
253_045
13
Fundamentos
Modo homogneo
El modo homogneo es comparable con el de funcionamiento de un motor con inyeccin en el colector
de admisin.
La diferencia esencial consiste en que el combustible se inyecta directamente en el cilindro al tratarse de
la versin de inyeccin directa de gasolina.
El par del motor viene determinado por el momento de encendido (corto plazo) y por la masa de aire
aspirada (largo plazo). Para esta masa de aire se elige la cantidad necesaria a inyectar (lambda = 1).
Admisin
La vlvula de mariposa abre en funcin de la
posicin del acelerador.
La chapaleta en el colector de admisin se
mantiene abierta o cerrada segn el punto
operativo momentneo.
- En la gama media de cargas y regmenes est
cerrada la chapaleta en el colector de
admisin, haciendo que el aire aspirado fluya
describiendo un torbellino cilndrico hacia el
cilindro, lo cual acta de forma positiva en la
formacin de la mezcla.
- A medida que sigue aumentando la carga y el
rgimen, la masa de aire que slo se puede
aspirar a travs del canal superior ya no
resultara ser suficiente para el proceso. En ese
caso la chapaleta en el colector de admisin
abre tambin el paso del conducto inferior.
Chapaleta en
el colector de
admisin
Vlvula de mariposa
Conducto superior
Conducto inferior
253_042
Inyeccin
El combustible se inyecta aproximadamente a los
300 APMS de encendido, directamente en el
cilindro, durante el ciclo de admisin.
253_117
Formacin de la mezcla
Debido a la inyeccin del combustible durante el
ciclo de admisin hay bastante tiempo
disponible para la formacin de la mezcla. Esto
hace que en el cilindro se reparta una mezcla
homognea (uniforme), compuesta por el
combustible inyectado y el aire aspirado.
La relacin de combustible y aire en la cmara
de combustin es de = 1.
Reparto uniforme
de la mezcla
253_044
Combustin
En el modo homogneo se influye esencialmente
con el momento de encendido sobre el par del
motor, el consumo de combustible y el
comportamiento de las emisiones de escape.
Margen de la
combustin
253_126
15
16
combustible N276
unidad indicadora en el
escape N18
Terminal para
diagnsticos
253_024
17
253_067
18
= Motronic
= Acelerador electrnico
= Inyeccin directa
7.
= Versin
5.10/11
= Nivel de desarrollo
Previo clculo del par terico del motor se lleva a la prctica la solicitud por dos vas:
En la primera va se influye sobre el llenado de
los cilindros. Sirve para las solicitudes de entrega
de par de mayor plazo.
En el modo estratificado le corresponde poca
importancia, porque la vlvula de mariposa
abre a una gran magnitud, para reducir las
prdidas por estrangulamiento.
Par terico
Primera va
Segunda va
Largo plazo
Corto plazo
Par efectivo
Masa de aire
Cantidad de
Momento de
combustible
encendido
253_082
19
253_110
253_109
20
El sistema de admisin
ha sido adaptado a las necesidades de un motor de inyeccin directa de gasolina, en comparacin con
el sistema Bosch Motronic ME 7.5.10. Lo especial en este sistema es que se influye de forma especfica en
el flujo del aire en el cilindro, segn el modo operativo en cuestin.
3
3
3
3
1
3
5
5
8
4
253_079
21
J338
G185
Seales de entrada
suplementarias
22
253_035
As funciona:
Par
253_034
Modo estratificado
Modo homogneo-pobre
Modo homogneo
Par
253_034
23
Actuador
de vaco
Vlvula de retencin
Chapaletas en el
colector de admisin
Depsito de vaco
253_124
En el diagrama se muestra el margen en el que se encuentra accionada la chapaleta del colector de admisin.
Margen de chapaleta en el colector de admisin
accionada - Golf FSI
Carga
Modo estratificado
253_119
Modo homogneo-pobre
Rgimen
24
Chapaleta en el
colector de admisin
Conducto inferior
Conducto superior
253_037
Chapaleta en el
colector de admisin
Conducto inferior
Conducto superior
253_127
25
Potencimetro para
chapaleta en el colector de admisin
G336
Localizacin
Va fijado al elemento inferior del colector de
admisin y unido al eje para las chapaletas en el
colector de admisin.
Misin
Detecta la posicin de las chapaletas en el
colector de admisin y transmite esta
informacin a la unidad de control del motor.
Esto es necesario, porque la actuacin de las
chapaletas en el colector de admisin influye en
el encendido, en el contenido de gases
residuales y en las pulsaciones del aire en el
colector de admisin. La posicin de las
chapaletas en el colector de admisin resulta
relevante por ello para los gases de escape, en
virtud de lo cual se la tiene que verificar a travs
de la autodiagnosis.
253_154
253_060
Aplicaciones de la seal
Estructura
Carcasa
Tapa de carcasa
Circuito elctrico
Conducto
de medicin
Caudal de
Elemento sensor
aire parcial
253_076
253_061
As funciona:
La medicin de la presin en el colector de
admisin se realiza con ayuda de una
membrana de cristales de silicio. Sobre esta
membrana hay resistencias extensomtricas,
cuya resistencia elctrica vara ante cualquier
deformacin de la membrana. El vaco de
referencia se utiliza para la comparacin de
presiones.
Elementos
semiconductores
253_141
28
Vaco de referencia
Membrana de
cristales de silicio
253_142
Sensor de presin en el
colector de admisin G71
253_134
29
Conexin en el
amplificador de
servofreno
Aplicaciones de la seal
Con ayuda de la seal de tensin procedente
del sensor de presin, la unidad de control del
motor detecta si es suficiente la depresin para
el funcionamiento del amplificador de
servofreno.
Amplificador de servofreno
253_059
As funciona:
El amplificador de servofreno requiere una
depresin especfica para alcanzar lo ms
rpidamente posible la fuerza de frenado
mxima.
En los modos operativos de carga estratificada y
carga homognea-pobre, la vlvula de
mariposa se encuentra ms abierta y en el
colector de admisin est dada una baja
253_081
Vlvula de
retencin
amplificacin de
servofreno G294
Empalme en el
amplificador de
servofreno
Sistema de combustible
Est dividido en un sistema de combustible de baja y uno de alta presin. Adicionalmente se conduce
combustible a travs del sistema de depsito de carbn activo para su combustin en el motor.
Consta de:
Consta de:
1
2
3
4
6
7
8
9
10
el depsito de combustible
la bomba elctrica de combustible (G6)
el filtro de combustible
la vlvula de dosificacin de combustible
(N290)
5 el regulador de presin del combustible
10
6
8
7
11
Depsito de
carbn activo
5
Electrovlvula para
depsito de carbn
activo (N80)
Sin presin
3 - 5,8 bar
1
50 - 100 bar
253_092
31
Elemento de bomba
con mbolo
Patn
Anillo de leva
Leva excntrica
Accionamiento
El eje de accionamiento de la bomba de
combustible de alta presin es impulsado por el
rbol de levas de admisin.
En el eje de accionamiento hay una leva
excntrica, que soporta un anillo de leva. Al
girar el eje de accionamiento, la leva excntrica
con el anillo de leva establece los movimientos
de ascenso y descenso del mbolo de la bomba.
253_030
Cilindro de bomba
Vlvula de escape
Vlvula de admisin
hacia el tubo
distribuidor de
combustible
procedente del
sistema de sistema
de combustible de
baja presin
Eje de accionamiento
253_128
32
As funciona:
El combustible pasa del sistema de baja hacia la bomba de alta presin.
All recorre el mbolo hueco de la bomba hacia la vlvula de admisin.
Carrera aspirante
Durante el movimiento descendente del mbolo
de la bomba aumenta el volumen en su cilindro
y la presin desciende. En cuanto la presin en el
Alta presin
de combustible
Cilindro de bomba
Vlvula de admisin abierta
Presin norma
de combustible
mbolo de bomba (hueco)
hacia el tubo distribuidor
de combustible
procedente del sistema
de combustible de baja
presin
253_096
Carrera impelente
Con el comienzo del movimiento ascendente que
efecta el mbolo de la bomba aumenta la
presin en su cilindro y la vlvula de admisin
cierra. Si la presin en el cilindro de la bomba es
253_026
33
combustible (G247)
253_046
As funciona:
A partir del tubo distribuidor fluye combustible
hacia el sensor de presin.
- A baja presin del combustible slo se deforma
levemente la membrana de acero. De esa
forma es alta la resistencia elctrica que
oponen las resistencias extensomtricas y la
tensin de la seal es baja.
- Si la presin del combustible es de alta
magnitud, la membrana de acero se deforma
en una medida intensa. Debido a ello es baja
la resistencia elctrica en las resistencias
extensomtricas y la tensin de la seal es
correspondientemente alta.
baja
alta
Analizador electrnico
Membrana de acero
con resistencias
extensomtricas
Empalme de presin tubo distribuidor de
253_091
combustible
Conexin elctrica
Analizador
electrnico
Membrana de acero
con resistencias
extensomtricas
Empalme de presin
- tubo distribuidor de
combustible
253_029
Misin
Asume la funcin de establecer la presin en el
tubo distribuidor de combustible,
independientemente de la cantidad inyectada y
de la cantidad impelida por la bomba.
combustible (N276)
253_129
As funciona:
Si se presentan diferencias con respecto a la
presin terica, la unidad de control del motor
excita la vlvula reguladora de la presin del
combustible por medio de una seal modulada
en anchura de los impulsos. A raz de ello se
engendra un campo magntico en la bobina y la
vlvula con la bola de cierre despega de su
asiento. En funcin de la magnitud de la seal se
modifica de esta forma la seccin de paso hacia
el tubo de retorno y, con sta, la cantidad de
combustible que retorna, regulndose la presin
correspondientemente.
Muelle de
Terminal elctrico
compresin
Bobina
electromagntica
Inducido
electromagntico
Tubo de retorno
253_033
de combustible
Asiento de
retorno de combustible
vlvula
Vlvula con bola
35
253_149
ngulo de proyeccin
del chorro
253_056
36
As funciona:
Durante el ciclo de la inyeccin se excita el
bobinado electromagntico en el inyector y se
genera una campo magntico. A raz de ello se
atrae el inducido con la aguja, con lo cual abre
el inyector y proyecta el combustible.
Al dejarse de excitar el bobinado se neutraliza el
campo magntico y la aguja es oprimida por el
muelle de compresin contra su asiento en el
inyector. El flujo del combustible queda
interrumpido.
Terminal
Bobinado
elctrico
electromagntico
Anillo de junta de
tefln
Muelle de
compresin
Aguja del inyector con
inducido electromagntico
Asiento en el inyector
253_032
Taladro de salida
Excitacin de los
inyectores de alta presin
Corriente de accin
Intensidad de
corriente (I)
Corriente de preexcitacin
Corriente de sostenimiento
Tiempo de inyeccin (t)
Carrera de la
aguja (m)
253_028
37
Vlvula dosificadora
del combustible
253_049
Misin
Durante el funcionamiento normal, la vlvula se
encuentra abierta y libera el paso hacia el
regulador de presin del combustible.
Si durante el ciclo de arranque del motor la
temperatura del lquido refrigerante supera los
110 C y la temperatura del aire aspirado es
superior a 50 C se trata de un arranque en
caliente.
En ese caso, la unidad de control del motor
excita la vlvula durante unos 50 segundos y
cierra as el paso hacia el regulador de presin
del combustible.
Vlvula dosificadora de
combustible (N290)
Electrobomba de
combustible (G6)
Regulador de presin de
con vlvula
limitadora de
presin
253_113
J220
N30 -33
N80
J338
39
En el modo estratificado
es preciso que el momento de encendido se
encuentre dentro de una estrecha ventana
angular del cigeal, debido a las
particularidades que caracterizan a la
formacin de la mezcla. Slo as se inflama
fiablemente esta mezcla.
la informacin de correccin:
Unidad de control
para Motronic (J220)
40
253_066
El sistema de escape
ha sido adaptado a las exigencias de un motor
con inyeccin directa de gasolina. Hasta ahora
era un gran problema el tratamiento de los
gases de escape en motores con inyeccin
directa de gasolina. Esto se debe a que con un
catalizador convencional de tres vas no se
pueden alcanzar los lmites legales de emisiones
de xidos ntricos en los modos estratificado
Catalizador-acumulador de NOx
Colector de escape con
catalizador de tres vas
Tubo de escape de tres caudales
253_150
41
253_131
Ambas medidas conjuntas dan por resultado una reduccin en la temperatura de los gases de escape,
segn la velocidad de marcha del vehculo, comprendida entre los 30 C y 100 C.
42
253_131
Aplicaciones de la seal
mA
Lambda = 1
3,0
Corriente de bomba lp
2,0
1,0
0
-1,0
-2,0
0,7
1,0
1,3
1,6
1,9
2,2
2,5
3,0
ndice de aire
253_088
Misin
Transforma catalticamente los contaminantes de
la combustin en sustancias inofensivas.
253_131
As funciona:
Modo homogneo con lambda = 1
Los hidrocarburos (HC) y los monxidos de
carbono (CO) reaccionan con el oxgeno (O) de
los xidos ntricos (NOx), transformndose en
agua (H2O) y en dixido de carbono (CO2).
Los xidos ntricos se reducen al mismo tiempo
formando nitrgeno (N2).
253_151
253_152
44
Sensor de temperatura de
los gases de escape (G235)
253_131
Aplicaciones de la seal
Con ayuda de la seal procedente del sensor de
temperatura de los gases de escape, la unidad
de control del motor calcula, entre otras cosas, la
temperatura en el catalizador-acumulador de
NOx.
Gases de
Carcasa
escape
Resistencia de
Terminal
medicin
elctrico
253_089
As funciona:
R ()
45
253_130
Catalizador-acumulador
de NOx
Misin
En el modo homogneo con lambda = 1, el
catalizador-acumulador de NOx trabaja como
un catalizador convencional de tres vas.
As funciona:
Aparte de los tres materiales estratificados platino, rodio y paladio, el catalizador-acumulador de NOx
lleva una cuarta capa, que consta de xido de bario. Esto permite almacenar interinamente xidos
ntricos durante el funcionamiento con mezcla pobre.
Acumulacin
Los xidos ntricos se oxidan en el estrato de
platino, formando dixido ntrico y reaccionan
entonces con el xido de bario formando nitrato
brico.
Desacumulacin (regeneracin)
La desacumulacin se lleva a cabo por ejemplo
por medio de las molculas de CO que abundan
en los gases de escape correspondientes a
mezcla rica.
Primero se reduce el nitrato brico nuevamente
a xido de bario, por la reaccin con el
monxido de carbono. De esa forma se
despiden dixido de carbono y monxido de
nitrgeno. La presencia de rodio y platino hace
que se reduzcan los xidos ntricos, produciendo
nitrgeno, y que el monxido de carbono se
oxide produciendo dixido de carbono.
46
xidos ntricos
(NOx)
Oxgeno (O2)
Dixido ntrico
(NO2)
Platino (Pt)
Nitrato brico
(Ba(NO3)2)
xido de
bario (BaO)
Nitrato
brico
(Ba(NO3)2)
xido de
bario
(BaO)
Dixido de carbono
(CO2)
Nitrgeno (N2)
Monxido de
carbono (CO)
Platino (Pt)
Rodio (Rh)
Conector
unidad de control
NOx (J583)
Conector unidad de control para Motronic /
para NOx
Sensor de NOx /
253_103
Circuito elctrico
Del sensor de NOx hacia la unidad de control
para sensor de NOx:
1-6Resistencias de compensacin
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
7-8Vacantes
9 Masa para seal del sensor
10 Corriente de bomba NOx (A), cmara 2
11 Corriente de bomba lambda (mA), cmara 1
12 Calefaccin (negativo)
13 Tensin celdas de referencia
14 Calefaccin (positivo)
253_115
47
Catalizador-acumulador
de NOx
253_130
Aplicaciones de la seal
253_098
Calefaccin
Electrodos
I celda de bomba
I cmara
Celda de referencia
II cmara
II celda de bomba
Electrodos
253_099
48
NOx (J583)
Electrodos
I celda de bomba
Gases de escape
I cmara
Celda de referencia
253_101
Gases de escape
exentos de oxgeno
II cmara
II celda de bomba
Electrodos
Unidad de control
para
253_102
49
60-90 seg.
Modo estratificado
2 seg.
Modo homogneo
Modo estratificado
252_054
50
La regeneracin de azufre
es una operacin ms compleja, porque el
azufre es ms resistente a efectos de
temperatura y permanece en el catalizador
durante la regeneracin de xidos ntricos.
El sistema efecta un ciclo de desulfuracin
cuando la capacidad del catalizadoracumulador de NOx se agota en intervalos de
tiempo cada vez ms breves.
De esta particularidad, la unidad de control del
motor detecta que los puntos de retencin del
azufre estn ocupados y que ya no se pueden
almacenar xidos ntricos.
Modo estratificado
Modo homogneo
2 minutos
Momento de encendido retrasado
Modo estratificado
252_055
51
253_052
Potencimetro para
recirculacin de gases de
escape (G212)
52
Seales de entrada
Unidad de control para Motronic
(J220)
Sensor de
rgimen del motor (G28)
Vlvula para reglaje de distribucin
variable (N205)
Sensor de
temperatura del
lquido refrigerante (G62)
para la posicin efectiva
de los rboles de levas
Sensor Hall (G40)
253_053
53
252_050
Esquema de funciones
F
F36
F47
F265
G2
G6
G28
G39
G40
G42
G61
G62
G70
G71
G79
G83
54
G185
G186
G187
G188
G212
G235
G247
G267
G294
G295
G336
J17
Positivo
Masa
Seal de entrada
Seal de salida
Conductor bidireccional
CAN-Bus de datos traccin
J271
J338
J583
N70, N127,
N291, N292 Bobinas de encendido 1 - 4 con etapas finales de
Bujas
Z19
Z44
Seal TD
Cable K/W
potencia
N18
Climatizador dispuesto
N30-N33
Inyectores 1 - 4
Climatizador PWM
N80
N205
N276
combustible
Gestin de ventilador 1
10
Gestin de ventilador 2
N290
N316
P
252_051
11
Cable al borne 50
12
Conector de buja
13
55
253_132
253_036
253_025
56
57
Notas
59
253