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EOBD Diesel Cuaderno didáctico n. o 95

EOBD Diesel

Cuaderno didáctico n. o 95

EOBD Diesel Cuaderno didáctico n. o 95
EOBD Diesel Cuaderno didáctico n. o 95

Estado técnico 04.03. Debido al constante desarrollo y mejora del producto, los datos que aparecen en el mismo están sujetos a posibles variaciones.

No se permite la reproducción total o parcial de este cuaderno, ni el registro en un sistema informático, ni la transmisión bajo cualquier forma o a través de cualquier medio, ya sea electrónico, mecánico, por fotocopia, por grabación o por otros métodos, sin el permiso previo y por escrito de los titulares del copyright.

TITULO: EOBD DieselD. nº 79 AUTOR: Instituto de Servicio SEAT S.A. Sdad. Unipersonal. Zona Franca, Calle 2. Reg. Mer. Barcelona. Tomo 23662, Folio 1, Hoja 56855l

1.ª edición

FECHA DE PUBLICACION: Mayo 03 DEPÓSITO LEGAL: B. 22.911 - 2003 Preimpresión e impresión: GRÁFICAS SYL - Silici, 9-11 Pol. Industrial Famadas -08940 Cornellá- BARCELONA

EOBD Diesel

SEAT, siguiendo la tendencia para reducir la contaminación generada por los vehículos motorizados, introduce el sistema de diagnós- tico EOBD, que se aplica a todos los modelos con motores diesel de bomba inyectora rota- tiva e inyector bomba. El EOBD es un sistema de diagnóstico inte- grado en la propia gestión del motor, cuya misión es vigilar todos aquellos componentes y sistemas que por avería o mal funcionamiento alteren las emisiones de gases de escape, esta- blecidas para el funcionamiento del motor en condiciones normales. La principal novedad es la incorporación de un testigo de aviso, el cual indica al conductor la existencia de una anomalía en el motor, que provoca un aumento de las emisiones de gases, superiores a los límites establecidos. Cabe destacar que el sistema de diagnóstico EOBD es estándar para todos los automóvi- les y que a su vez es un punto de revisión y control por parte de organismos oficiales de ins- pección (según países). La verificación de los componentes relacio- nados con el EOBD puede realizarse mediante el VAS 5051, siguiendo las pautas indicadas en la localización guiada de averías.

ÍNDICE

EOBD DIESEL

4-6

COMPONENTES

7

CUADRO SINOPTICO

8-11

VIGILANCIA DE SENSORES

. 12-13

VIGILANCIA DE ACTUADORES

14

VIGILANCIA DE FUNCIONES

. 15-17

AUTODIAGNOSIS

18-22

3

SENSORES . 12-13 VIGILANCIA DE ACTUADORES 14 VIGILANCIA DE FUNCIONES . 15-17 AUTODIAGNOSIS 18-22 3

EOBD DIESEL

Motores diesel Testigo de emisiones de escape Unidad con EOBD Catalizador de oxidación D95-01
Motores diesel
Testigo de emisiones de escape
Unidad con EOBD
Catalizador de oxidación
D95-01

Para la reducción de las emisiones de gases

de escape se siguen tres estrategias básicas:

- Disminución del consumo de combustible

mediante diseños aerodinámicos, reducción de peso y gestiones electrónicas de motor de última generación.

- Depuración y tratamiento de los gases de

escape siguiendo las disposiciones legales de la Unión Europea.

- Vigilancia y aviso del funcionamiento de

los sistemas que afectan a las emisiones de gases de escape (EOBD). La incorporación del EOBD en los motores diesel será obligatoria en la Unión Europea a partir de enero del 2004, aunque SEAT se ade- lante en la introdución del mismo en todas sus motorizaciones diesel.

EOBD EN MOTORES DIESEL

Este sistema de diagnóstico aprovecha la pro- pia gestión electrónica del motor para vigilar continuamente el funcionamiento de aquellos elementos y sistemas que puedan provocar una alteración en la emisión de gases de escape.

Un testigo luminoso de aviso indica al con- ductor cuando se produce una anomalía que provoca emisiones de gases superiores a los permitidos.

CARACTERÍSTICAS DEL EOBD

La información ofrecida por el EOBD y la actuación del testigo de aviso deben ser idénti- cas para todos los automóviles. Por otro lado, según la organización jurídica de cada país, también debe ser posible su con- sulta por organismos oficiales o talleres autori- zados. Para ello se han estandarizado unos códi- gos de avería relacionados exclusivamente con el EOBD. Dichos códigos siguen la normativa SAE y son del tipo P0XXX. Otro dato importante del EOBD es la indica- ción del número de kilómetros recorridos por el vehículo, desde que se activa el testigo de aviso.

4

es la indica- ción del número de kilómetros recorridos por el vehículo, desde que se activa

EMISIONES DE GASES

La combustión en los motores diesel genera

diferentes gases a los que, por ser nocivos para la salud, es necesario controlar:

- HC , Hidrocarburos.

- NO x , Óxidos de nitrógeno.

- CO , Monóxido de carbono.

- P, Partículas de hollín.

El EOBD vigila los componentes que pueden influir en la emisión de los gases de escape mencionados. Este sistema no regula la emisión de los gases; únicamente avisa que los valores de éstos superan los límites establecidos por la normativa de anticontaminación.

NORMATIVA EUROPEA

Todas las motorizaciones diesel cumplen las normativas establecidas por la Unión Europea referentes a anticontaminación. Los valores límite vigentes están determinados en la norma- tiva EUIII. El EOBD no está directamente asociado a nin- guna de las normativas vigentes ni futuras, y tiene unos valores límite propios e indepen- dientes.

Aprox 12% SO 2 CO 2 Aprox P 11% H 2 O HC Aprox 0,3%
Aprox 12%
SO
2
CO 2
Aprox
P
11%
H 2 O
HC
Aprox
0,3%
N 2
O 2
NO
Aprox
x
10%
CO
Aprox 67%
D95-02

El EOBD determina, durante el funciona- miento del motor y mediante comprobaciones cíclicas, las posibles averías que surjan. Debido a este tipo de verificación se han fijado unos valores superiores respecto a los establecidos por las normativas EU III y EU IV.

g/km

3,5

3

2,5

2

1,5

1

0,5

0

EOBD 3,2 EU III EU IV 1,2 0,64 0,50 0,56 0,5 0,4 0,18 0,30 0,05
EOBD
3,2
EU III
EU IV
1,2
0,64
0,50
0,56
0,5
0,4
0,18
0,30
0,05
0,25
0,025
CO
HC
HC + NO x
NO x
Partículas

D95-03

5

EU IV 1,2 0,64 0,50 0,56 0,5 0,4 0,18 0,30 0,05 0,25 0,025 CO HC HC

EOBD DIESEL

MOTORIZACIONES CON EOBD

El EOBD se aplica en todas las motorizacio- nes diesel. La gestión electrónica que montan estos motores es la Bosch EDC 15 y cumplen la nor- mativa anticontaminación EU III.

EDC 15 y cumplen la nor- mativa anticontaminación EU III. D95-04 D95-05 En este documento se

D95-04

y cumplen la nor- mativa anticontaminación EU III. D95-04 D95-05 En este documento se trata el

D95-05

En este documento se trata el funcionamiento

y diagnosis del EOBD recalcando las diferen-

cias entre motores con bomba inyectora rotativa

y con inyector bomba.

MOTORES CON BOMBA INYECTORA

 

Potencia

Letras

kW

distintivas

1.9

L. SDi

50

ASY

1.9

L. TDi

66

ALH

1.9

L. TDi

81

ASV

MOTORES CON INYECTOR BOMBA

 

Potencia

Letras

kW

distintivas

1.4

L. TDi

55

AMF

1.9

L. TDi

66

ANU

1.9

L. TDi

74

ATD

1.9

L. TDi

85

AUY

1.9

L. TDi

96

ASZ

1.9

L. TDi

110

ARL

6

1.9 L. TDi 74 ATD 1.9 L. TDi 85 AUY 1.9 L. TDi 96 ASZ 1.9

COMPONENTES

UNIDAD DE CONTROL DEL MOTOR J248

El EOBD implica la incorporación de un pro- grama en la unidad de control, independiente de la gestión electrónica y que únicamente

verifica las funciones relacionadas con el EOBD. Las averías se detectan a partir de comproba- ciones cíclicas, denominadas ciclo de conduc- ción. Un ciclo de conducción consiste en:

- Arranque del motor.

- Ejecución de una diagnosis completa de los

sistemas implicados en las emisiones de gases.

- Parada del motor.

SEÑAL DE AVISO DE AVERÍAS

La unidad de control del motor dispone de dos memorias de averías independientes. A su vez, las averías memorizadas pueden ser detectadas por el conductor:

- Las averías graves que influyen sobre el funcionamiento del motor se visualizan a través del testigo de precalentamiento K29.

K 29 K 83
K 29
K 83

J 285

D95-07

D95-06
D95-06

La unidad de control del motor excita el testigo

al detectarse una avería; en tal caso, el testigo parpadea continuamente.

- Las averías que influyen sobre la calidad de

los gases de escape se visualizan a través del testigo de emisiones de escape K83.

TESTIGO DE EMISIONES DE ESCAPE K83

La unidad de control del motor vuelca una señal a la línea CAN-Bus de tracción. El cua- dro de instrumentos recibe la señal y enciende o apaga el testigo.

FUNCIONAMIENTO

- Al conectar el encendido, el testigo perma- nece constantemente encendido.

- Al poner en marcha el motor, si no existe ninguna avería, se apaga inmediatamente.

- Cuando se detecta una avería relacionada

con el EOBD, la unidad de control memoriza la avería, pero no excita el testigo K83. Si esta avería se detecta en tres ciclos de con-

ducción consecutivos, el testigo se enciende.

- Cuando la unidad de control detecta la pér- dida de señal de uno de los componentes, excita el testigo de forma instantánea.

7

de control detecta la pér- dida de señal de uno de los componentes, excita el testigo

CUADRO SINÓPTICO

Transmisor de altitud F96
Transmisor de
altitud F96

**

CUADRO SINÓPTICO Transmisor de altitud F96 ** ABS J104 Cuadro de Transmisor de la carrera de

ABS J104

Cuadro de

Transmisor de la carrera de la aguja G80

Transmisor de régimen G28

Borne +DF del alternador

Transmisor de temperatura del líquido refrigerante G62

Transmisor de presión del aire

de admisión G71

Transmisor de temperatura del aire de admisión G72

**

Unidad de control del motor J248

Interruptor del pedal de freno F/ F47

Interruptor del pedal de embrague F36

Medidor de masa de aire G70

Transmisor de recorrido de la corredera de regulación G149

Transmisor de temperatura del combustible G81

Transmisor de posición del acelerador G79 Interruptor Kick-down F8 Interruptor de ralentí F60

instrumentos J285

km/h rpmx1000 ABS
km/h
rpmx1000
ABS
de ralentí F60 instrumentos J285 km/h rpmx1000 ABS * Mariposa de gases V157 * SÓLO EN

*

Mariposa de gases V157

* SÓLO EN MOTORES SDi.

** SÓLO EN MOTORES TDi.

8

F60 instrumentos J285 km/h rpmx1000 ABS * Mariposa de gases V157 * SÓLO EN MOTORES SDi.
Consulte Didáctico: Relé de alimentación J52 Bujías de incandescencia Q6 N. o 34 pág. 29
Consulte
Didáctico:
Relé de alimentación
J52
Bujías de
incandescencia Q6
N. o 34
pág. 29
Electroválvula para
limitación de la presión
de sobrealimentación
N. o 55
pág. 16
N75
**
Electroválvula para la
recirculación de los
gases de escape N18
N. o 34
pág. 34
Electroválvula de
control de la mariposa
N. o 60
pág. 17
N239
**
Dosificador N146
Electroválvula de
corte de
N. o 34
pág. 27
combustible
N109
Electroválvula para
regulación del comienzo
de inyección N108
N. o 34
pág. 32
Relé de potencia
J359 y bujías Q7
N. o 34
pág. 28
Relé de potencia
J360 y bujías Q7
N. o 34
pág. 28
Actuador de la
N. o
77
mariposa de gases
pág. 28
V157
*
Testigo de emisiones de
escape K83
Testigo de
precalentamiento K29
N. o 34
pág. 28
COMPONENTES VIGILADOS POR EL EOBD
D95-08

MOTORES CON BOMBA INYECTORA

El EOBD realiza las funciones de vigilancia, a partir de los mismos parámetros que los utiliza- dos por la gestión electrónica del motor, excep- tuando algunos sensores y actuadores que están vigilados según unos valores predetermi- nados propios del EOBD, que serán detallados en las siguientes páginas.

FUNCIONES VIGILADAS POR EL EOBD

La electrónica del EOBD chequea:

· LA RECIRCULACIÓN DE GASES DE ESCAPE.

- Funcionamiento eléctrico de la electrovál- vula de recirculación de gases de escape.

- Funcionamiento mecánico de la válvula de recirculación de gases de escape.

· LA REGULACIÓN DEL COMIENZO DE LA

INYECCIÓN.

- El comienzo efectivo de la inyección.

- Funcionamiento eléctrico de los componen-

tes activos en la regulación del comienzo de la

inyección.

· LA LÍNEA CAN-BUS DE TRACCIÓN.

- Verificación de los mensajes.

· LA UNIDAD DE CONTROL DEL MOTOR.

- Verificación del funcionamiento interno.

· LOS SENSORES Y ACTUADORES.

- Únicamente vigila los que pueden afectar a las emisiones de gases de escape. Además en los motores TDi, el EOBD tam- bién vigila:

· LA LIMITACIÓN DE PRESIÓN DE

SOBREALIMENTACIÓN.

- Funcionamiento eléctrico de la electrovál-

vula de limitación de la presión de sobrealimen- tación y del sensor de presión.

- Plausibilidad de la señal procedente del

transmisor de presión del colector de admisión.

En este Didáctico sólo se explicarán los senso- res vigilados por el EOBD, a partir de valores específicos, que difieren del control del diagnós- tico de la gestión del motor.

9

por el EOBD, a partir de valores específicos, que difieren del control del diagnós- tico de

CUADRO SINÓPTICO

MOTORES CON INYECTOR BOMBA

El EOBD realiza prácticamente las mismas funciones que las detalladas en los motores con bomba inyectora rotativa, aunque por diseño existen sensores y actuadores distintos.

FUNCIONES EOBD

La electrónica del EOBD chequea:

· LA RECIRCULACIÓN DE GASES DE ESCAPE.

- Funcionamiento eléctrico de la electrovál- vula de recirculación de gases de escape.

- Funcionamiento mecánico de la válvula de recirculación de gases de escape.

· LA REGULACIÓN DEL COMIENZO DE LA INYECCIÓN.

- El comienzo efectivo de la inyección.

- Funcionamiento eléctrico de las electrovál- vulas de inyección.

· LA REGULACIÓN DE LA PRESIÓN DE

SOBREALIMENTACIÓN.

- Funcionamiento eléctrico de la electrovál-

vula de limitación de la presión de sobreali- mentación y del sensor de presión.

- Plausibilidad de la señal procedente del sensor de presión.

· EL SISTEMA DE PRECALENTAMIENTO.

las

bujías de precalentamiento.

- Verificación del funcionamiento de

· LA LÍNEA CAN-BUS DE TRACCIÓN.

- Verificación de los mensajes.

· LA UNIDAD DE CONTROL DEL MOTOR.

- Verificación del funcionamiento interno.

· LOS SENSORES Y ACTUADORES - Únicamente vigila los que afectan con su funcionamiento a las emisiones de gases de escape

En este Didáctico sólo se explicarán los senso- res vigilados por el EOBD, a partir de valores específicos, que difieren del control del diagnós- tico de la gestión del motor.

Consulte

Didáctico:

N. o 34 pág. 17

N. o 78 pág. 31

N. o 78 pág. 30

N. o 78 pág. 32

N. o 34 pág. 21

N. o 60 pág. 16

N. o 60 pág. 16

N. o 34 pág. 25

N. o 34 pág. 23

N. o 78 pág. 32

N. o 34 pág. 25

10

23 N. o 78 pág. 32 N. o 34 pág. 25 10 Medidor de masa de

Medidor de masa de aire

G70

Transmisor de régimen del motor G28

de masa de aire G70 Transmisor de régimen del motor G28 Transmisor Hall G40 Transmisor de

Transmisor Hall G40

Transmisor de posición del acelerador G79 Interruptor kick-down F8 Interruptor de ralentí F60

Transmisor de temperatura del líquido refrigerante G62

Transmisor de presión del colector de admisión G71

Transmisor de temperatura de aire en admisión G72

Interruptor pedal de embrague F36

Interruptores de luz de freno F y del pedal de freno F47

Transmisor de temperatura del combustible G81

+/DF del alternador

pedal de freno F47 Transmisor de temperatura del combustible G81 +/DF del alternador COMPONENTES VIGILADOS POR

COMPONENTES VIGILADOS POR EL EOBD

Relé de la bomba de combustible J17

* Unidad de control del motor J248 ABS J104 Cuadro de instrumentos J285 km/h rpmx1000
*
Unidad de control
del motor J248
ABS J104
Cuadro de
instrumentos J285
km/h
rpmx1000
ABS

Transmisor de

altitud F96

J285 km/h rpmx1000 ABS Transmisor de altitud F96 Bomba de combustible (prealimentación) G6 Relé para

Bomba de combustible (prealimentación) G6

Relé para bujías de

precalentamiento J52

Bujías de precalentamiento Q6

Electroválvulas para inyector bomba, N240 - N242

Electroválvula de recirculación de gases de escape N18

Electroválvula para limitación de la presión de sobrealimentación N75

Electroválvula de control de la mariposa N239

Relé de potencia calorífica baja J359 y bujía de incandescencia Q7

Relé de potencia calorífica alta J360 y bujías de incandescencia Q7

Testigo de emisiones de escape K83calorífica alta J360 y bujías de incandescencia Q7 Testigo de precalentamiento K29 * El motor de

Testigo de precalentamiento K29de incandescencia Q7 Testigo de emisiones de escape K83 * El motor de 110 kW monta

* El motor de 110 kW monta la unidad de control J179

D95-09

11

El motor de 110 kW monta la unidad de control J179 D95-09 11 Consulte Didáctico: N.

Consulte

Didáctico:

N. o 85 pág. 11

Consulte Didáctico: N. o 85 pág. 11 N. o 34 pág. 29 N. o 78 pág.

N. o 34 pág. 29

Didáctico: N. o 85 pág. 11 N. o 34 pág. 29 N. o 78 pág. 33

N. o 78 pág. 33

o 85 pág. 11 N. o 34 pág. 29 N. o 78 pág. 33 N. o

N. o 34 pág. 34

o 34 pág. 29 N. o 78 pág. 33 N. o 34 pág. 34 N. o

N. o 55 pág. 16

o 78 pág. 33 N. o 34 pág. 34 N. o 55 pág. 16 N. o

N. o 60 pág. 17

o 34 pág. 34 N. o 55 pág. 16 N. o 60 pág. 17 N. o

N. o 34 pág. 28

34 pág. 34 N. o 55 pág. 16 N. o 60 pág. 17 N. o 34

N. o 34 pág. 28

34 pág. 34 N. o 55 pág. 16 N. o 60 pág. 17 N. o 34

N. o 34 pág. 28

34 pág. 34 N. o 55 pág. 16 N. o 60 pág. 17 N. o 34

VIGILANCIA DE SENSORES

Medidor de masa de aire G70 D95-10
Medidor de masa de aire G70 D95-10

Medidor de masa de aire G70

D95-10

SEÑAL DE VELOCIDAD

Esta señal es utilizada por el EOBD para determinar los kilómetros recorridos por el vehículo desde que se encendió el testigo K83. La unidad de control del motor recibe la señal por la línea CAN-Bus de tracción procedente del ABS, o del cuadro de instrumentos en el caso del Toledo/León.

VERIFICACIÓN

El EOBD, a partir del diagnóstico de la gestión del motor, verifica la correcta conexión a la línea CAN-Bus de la unidad de control con el cuadro de instrumentos y detecta si el mensaje recibido contiene algún error.

MEDIDOR DE MASA DE AIRE G70

La señal de este sensor se utiliza para obtener la mezcla adecuada, reduciendo las emisiones de gases mediante una combustión óptima. Para la vigilancia de este sensor se ha implementado un nuevo cálculo matemático específico del EOBD. Las comprobaciones realizadas son:

- La señal eléctrica del sensor.

- La plausibilidad de la señal registrada.

VERIFICACIÓN

Para determinar la plausibilidad de la señal, el EOBD calcula la cantidad teórica de aire que debe entrar en el motor. Las señales utilizadas para ello son:

- Régimen del motor.

- Presión del aire de admisión.

- Temperatura del aire de admisión.

El valor teórico calculado lo compara con el real recibido desde el sensor. En el caso de que el valor real sea superior al teórico, se detecta avería.

MODELOS TOLEDO/LEÓN

km/h rpmx1000 ABS
km/h
rpmx1000
ABS

MODELOS IBIZA/CÓRDOBA/ ALHAMBRA

MODELOS TOLEDO/LEÓN km/h rpmx1000 ABS MODELOS IBIZA/CÓRDOBA/ ALHAMBRA D95-11

D95-11

12

se detecta avería. MODELOS TOLEDO/LEÓN km/h rpmx1000 ABS MODELOS IBIZA/CÓRDOBA/ ALHAMBRA D95-11 12
Transmisor de temperatura de líquido refrigerante G62
Transmisor de temperatura de
líquido refrigerante G62

D95-12

G81 en motores con inyector bomba G81 en motores con bomba inyectora D95-13
G81 en motores
con inyector
bomba
G81 en motores con bomba
inyectora
D95-13
Transmisor de presión del colector de admisión G71 D95-14

Transmisor de presión del colector de admisión G71

D95-14

TRANSMISOR DE TEMPERATURA DEL LÍQUIDO REFRIGERANTE G62

Su señal se utiliza para la determinación del comienzo de inyeccción y la limitación de la pre- sión de sobrealimentación.

VERIFICACIÓN

El EOBD comprueba la plausibilidad de la señal, comparando el valor indicado por el transmisor con un valor predefinido. Este valor es calculado a partir del tiempo transcurrido desde el arranque, el combustible inyectado y la temperatura en el momento del arranque.

TRANSMISOR DE TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE G81

Esta señal se utiliza para la determinación del comienzo de inyección.

VERIFICACIÓN

El EOBD verifica la plausibilidad de la señal, comparando el valor indicado por el sensor con uno predefinido, específico para el EOBD. Este valor teórico calculado se basa en que la temperatura del combustible, después de reali- zar dos ciclos de conducción, debe haber aumentado en 10º C.

TRANSMISOR DE PRESIÓN DEL COLECTOR DE ADMISIÓN G71

Este transmisor sólo se monta en los motores TDi; su señal se utiliza para la limitación de la presión de sobrealimentación.

VERIFICACIÓN

El EOBD compara el valor del sensor de pre- sión del colector de admisión con el valor del sensor de altitud, antes de poner en marcha el motor. Si se detecta una diferencia superior a 0,15 bar, el EOBD registra la avería de señal no plausible.

13

el motor. Si se detecta una diferencia superior a 0,15 bar, el EOBD registra la avería

VIGILANCIA DE ACTUADORES

UNIDAD DE CONTROL DE PRECALENTAMIENTO J179

Está ubicada en el interior de la caja de aguas. La unidad de control para el ciclo automático de precalentamiento únicamente se monta en el motor 1.9 L TDi de 110 kW. Esta unidad permite alimentar las bujías de forma individual y realizar una diagnosis interna que verifica el funcionamiento de cada una de las bujías.

EXCITACIÓN

La unidad de control cuenta con dos entradas de 30, una de ellas procedente del relé para ali- mentación J317 (30), el cual es excitado por la unidad de control del motor. La unidad de precalentamiento alimenta las bujías mediante 12 V durante la fase de preca- lentamiento y postcalentamiento.

VERIFICACIÓN

Cuando se produce la activación de las bujías, se comprueba su correcto funcionamiento, ya que en caso de fallo pueden provocar un

30 J248 80 30 85 J317 33 09 87 86 30 DI ST 30 87
30
J248
80
30
85
J317
33
09
87
86
30
DI
ST
30
87
J179
31
G1
G2
G3
G4
31
31

Q6

D95-16

Unidad de control J179 D95-15

Unidad de

control J179

D95-15

aumento considerable de las emisiones de los gases durante el arranque. Esto hace que se superen los límites estable- cidos por el EOBD y en tal caso se enciende el testigo de emisiones de escape K83, a la vez que también lo hace el testigo de precalen- tamiento K29. El EOBD vigila:

- El funcionamiento de la unidad de control

J179.

- El funcionamiento de las bujías de precalen- tamiento.

DIAGNÓSTICO

El diagnóstico del funcionamiento de las bujías

lo realiza la propia unidad de control J179 a par- tir del consumo de cada una de ellas.

Al detectar un fallo, la unidad emite una

señal de frecuencia fija con ancho de impulso variable hacia la unidad de control del motor, indicando cuál es la avería existente.

LEYENDA J179 - Unidad de control para ciclo automático de precalentamiento. J248 - Unidad de control para sistema de inyección directa. J317 - Relé para alimentación.

Q6

- Bujías de precalentamiento

14

de control para sistema de inyección directa. J317 - Relé para alimentación. Q6 - Bujías de

VIGILANCIA DE FUNCIONES

Transmisor de régimen del motor G28

Válvula de recirculación de gases de escape

Transmisor de altitud F96

Electroválvula para recirculación de gases de escape N18
Electroválvula para recirculación
de gases de escape N18
Electroválvula para recirculación de gases de escape N18 Medidor de masa de aire G70 Componentes vigilados

Medidor de masa de aire G70

Componentes vigilados por el EOBD

D95-17

RECIRCULACIÓN DE GASES DE ESCAPE

El correcto funcionamiento del sistema de recirculación de los gases de escape es impres- cindible para reducir las emisiones de los NO x . Para ello el EOBD vigila:

- Función de apertura y cierre mecánico de la válvula de recirculación de gases de escape. - Funcionamiento eléctrico del medidor de masa de aire, del transmisor de régimen del motor, del transmisor de altitud y de la electro- válvula para recirculación de gases de escape.

VERIFICACIÓN

La verificación del funcionamiento del sistema se basa en dos fases. En la primera fase se vigila el funciona- miento eléctrico de los transmisores que intervienen en esta función, y en la segunda, el funcionamiento mecánico de la válvula de recir- culación de gases de escape.

Para ello, el EOBD compara el valor indi- cado por el medidor de masa de aire con un valor teórico calculado a partir de las señales del transmisor de altitud, régimen del motor y cantidad de combustible inyectado. La comparación de estos valores permite determinar si la válvula mecánica se activa o no. La desviación entre el valor real y el teórico debe estar dentro de un campo característico prefijado para el EOBD. En el caso de que el valor esté fuera de la tole- rancia durante un tiempo predeterminado, se indica avería.

Nota: Para más información sobre la función de recirculación de gases de escape consulte los Didácticos nº 34, “Motor 1.9 L TDi”, y nº 77 “león”.

15

de recirculación de gases de escape consulte los Didácticos nº 34, “Motor 1.9 L TDi”, y

VIGILANCIA DE FUNCIONES

CUADRO SINÓPTICO DE UN MOTOR INYECTOR BOMBA Transmisor de altitud F96 Electroválvulas del inyector bomba
CUADRO SINÓPTICO DE UN MOTOR INYECTOR BOMBA
Transmisor de altitud F96
Electroválvulas del inyector bomba N240
Componentes vigilados por el EOBD

D95-18

Medidor de masa de aire

G70

Transmisor de régimen del motor G28

Transmisor Hall G40

Transmisor de la posición del acelerador G79

Transmisor de temperatura del líquido refrigerante G62

Transmisor de presión G71 y de temperatura del aire G72 del colector de admisión

Interruptor del pedal de embrague F36

Interruptor de la luz de freno F y del pedal de freno F47

Transmisor de temperatura combustible G81

REGULACIÓN DEL COMIENZO DE INYECCIÓN

El momento de inyección de combustible es importante para obtener la combustión óptima y reducir de esta forma las emisiones de gases contaminantes. Para ello, el EOBD vigila el comienzo efectivo de la inyección y a los componentes que pue- den afectar al correcto funcionamiento. Los componentes comunes en los dos tipos de motorizaciones vigilados por el EOBD son:

- Transmisor de régimen del motor.

- Transmisor de temperatura del líquido refri- gerante.

- Transmisor de temperatura del combustible.

- Transmisor de temperatura del aire de admi- sión.

- Transmisor de presión del colector de admi- sión.

- Medidor de masa de aire.

En los motores con inyector bomba, el EOBD también vigila las electroválvulas del inyector bomba. En los motores con bomba inyectora, el EOBD tambien vigila el transmisor de carrera de

la aguja, el transmisor de recorrido de la corre- dera de regulación, el dosificador y la electrovál- vula para regulación del comienzo de inyección.

VERIFICACIÓN

La unidad de control del motor compara la señal de comienzo de inyección real con los valores predefinidos para ello. La unidad de control del motor tiene almace- nados los valores predefinidos a partir de un campo característico para cada situación de marcha. Estos valores predefinidos se han desarro- llado a partir del cálculo del momento teórico del comienzo de inyección, mediante las señales de los transmisores indicados y de la cantidad a inyectar calculada.

Nota: Para más información sobre esta función consulte los Didácticos nº 34 “Motor 1.9 L TDi”, y nº 78, “Motor 1.4 L TDi”.

16

sobre esta función consulte los Didácticos nº 34 “Motor 1.9 L TDi”, y nº 78, “Motor
Transmisor de altitud F96 Electroválvula de limitación de presión N75 Válvula mecánica de regulación Componentes
Transmisor de altitud F96
Electroválvula de
limitación de presión N75
Válvula mecánica de regulación
Componentes vigilados por el EOBD

Transmisor de régimen del motor G28

Transmisor de temperatura del líquido refrigerante G62

Transmisor de la posición del acelerador G79

Transmisor de presión G71 y de temperatura del aire G72 del colector de admisión

D95-19

LIMITACIÓN DE LA PRESIÓN DE SOBREALIMENTACIÓN

La regulación y control de la presión de sobrealimentación es imprescindible para aumentar la potencia, aunque deben conside- rarse también las emisiones de escape. Para ello el EOBD vigila:

- El funcionamiento eléctrico del transmisor de presión del colector de admisión, el transmisor de altitud, el transmisor de temperatura del aire de admisión y la electroválvula de limitación de presión. - La apertura y cierre mecánico de la válvula de regulación a partir de la señal procedente del transmisor de presión.

ABS J104

Cuadro de instrumentos

J285 CAN-Bus de tracción
J285
CAN-Bus de tracción
A B S J 1 0 4 Cuadro de instrumentos J285 CAN-Bus de tracción Unidad de

Unidad de control J284

D95-20

VERIFICACIÓN

Para determinar el funcionamiento mecánico de la válvula de regulación, el EOBD compara el valor de la señal del transmisor de presión con un valor teórico específico para el EOBD. Este valor es calculado a partir de las señales de régimen del motor, posición del acelerador, transmisor de altitud y temperatura del aire de admisión.

El valor real nunca debe superar al teórico; en

caso contrario, se indica avería.

Nota: Para más información sobre esta función consulte el Didáctico nº 55, “Motor 1.9 L TDi de 81 kW”.

LÍNEA CAN-BUS

A través de la línea CAN-Bus de tracción se

transmiten señales imprescindibles para el

EOBD, que son:

- Señal de velocidad.

- Señal de excitación del testigo K83 y K29.

VERIFICACIÓN

La unidad de control del motor analiza los mensajes volcados por la unidad del ABS y el cuadro de instrumentos a la línea CAN-Bus de tracción. Si la unidad detecta la pérdida de continuidad o un error en el mensaje, memoriza avería.

17

CAN-Bus de tracción. Si la unidad detecta la pérdida de continuidad o un error en el

AUTODIAGNOSIS

Para la autodiagnosis del sistema EOBD con el VAS 5051 existen tres opciones:

- Localización guiada de averías: Es la

opción que debe utilizarse para realizar las ope- raciones previstas en la función de autodiagno- sis referente al EOBD.

- OBD: Está opción se introduce por ley en

todos los equipos de medición y diagnóstico de

vehículos. La información que aporta está destinada a organismos oficiales (según paises) y no está diseñada para la reparación. Además no se

dispone de información detallada sobre los valo- res indicados en esta opción en los Manuales de Reparación.

- Autodiagnóstico del vehículo: Para acce-

der a valores relacionados con el EOBD hay dos

códigos de acceso:

- “33 - OBD” corresponde a los mismos valo-

res que la opción de la pantalla principal antes

indicada.

- “01 - Electrónica del motor”

Localización guiada de averías Seat V05. 12 03/02/2003 Comprobación sistema del vehículo Las unidades de
Localización guiada de averías
Seat
V05. 12 03/02/2003
Comprobación sistema del vehículo
Las unidades de control
han sido consultadas
León 2000>
2000 (Y)
Berlina
ASV 1,9l TDI/ 81 kW
Sistema precalenta. e inyección directa diésel
ABS ITT 20 IE
ABS/EDS ITT 20 IE
ABS/EDS/ASR Mark 60
ABS/EDS/ASR/ESP Mark 60
Airbag - sin airbag lateral
Airbag - con airbag lateral
Airbag - con airbag lateral y tensores eléctricos
Radio
Sistema de radio/navegación
Inmovilizador / cuadro de instrumentos
Módulo de
Autodiagnóstic.
Ir a
Imprimir
Ayuda
medición
del vehículo

D95-22

VAS 5051 Sistema de información, medición y diagnóstico de vehículos. Versión-E- / V05.00 21/11/2002
VAS 5051
Sistema de información, medición y diagnóstico de vehículos.
Versión-E- / V05.00 21/11/2002
Autodiagnóst.
del vehículo
OBD
Módulo de
medición
Local. guiada
de averías
Administración
Aplicaciones
Imprimir
Ayuda

D95-21

Es posible seguir utilizando el sistema de auto- diagnóstico del vehículo, pero en la práctica su uso es muy limitado, al no disponer de infor- mación detallada en los Manuales de Repara- ción.

LOCALIZACIÓN GUIADA DE AVERÍAS

Esta opción combina el autodiagnóstico del vehículo, el módulo de medición del VAS 5051 y los Manuales de Reparación. La localización guiada de averías permite rea- lizar la diagnosis, comprobación y reparación de componentes relacionados con el EOBD. Siempre que se inicia se consulta la memoria de averías de todas las unidades de control diagnosticables existentes en el vehículo para detectar cualquier anomalía que pueda existir.

18

unidades de control diagnosticables existentes en el vehículo para detectar cualquier anomalía que pueda existir. 18

PLAN DE COMPROBACIONES

Consta de un conjunto de pautas y procesos detallados específicos para la localización de cada avería o su comprobación. El plan de comprobaciones, para el EOBD, puede incluir funciones de autodiagnóstico, como por ejemplo: generar el código de confor- midad o comprobar el funcionamiento de com- ponentes eléctricos. En la pantalla del plan de comprobaciones aparecen los componentes que se verifican como posible origen del problema.

Al seleccionarlos se inicia un proceso de veri- ficación propio para cada uno de ellos. Es posible acceder al plan de comprobaciones por tres rutas distintas:

- Contenido en la memoria de averías.

- Aviso de reclamación.

- Seleccionar función o componentes.

CONTENIDO DE LA MEMORIA DE AVERÍAS Cada vez que se accede a la localización guiada de averías se realiza la consulta automá- tica de la memoria de todas las unidades. Si durante esta consulta se detecta alguna anomalía, bien sea esporádica o permanente, el VAS 5051 genera un plan de comprobaciones. Este plan incluye componentes o funciones que si se encuentran defectuosos pueden pro- vocar esa avería.

Localización guiada de averías

 

Seat

V05. 12 03/02/2003

Plan de comprobaciones

 

León 2000>

2000

(Y)

 

Berlina ASV 1,9l TDI/ 81 kW

 

Electrónica del motor - transmisor de la temperatura del combustible - G81 interrupción/cortocircuito hacia positivo

-

G81 - Transmisor de la temperatura de combustible

 
Módulo de medición Autodiagnóstic. del vehículo Ir a Imprimir Ayuda
Módulo de medición
Módulo de
medición
Autodiagnóstic. del vehículo
Autodiagnóstic.
del vehículo
Ir a
Ir a
Imprimir
Imprimir
Ayuda
Ayuda
Módulo de medición Autodiagnóstic. del vehículo Ir a Imprimir Ayuda

D95-23

Localización guiada de averías

 

Seat

V05. 12 03/02/2003

Contenido de las memorias de avería

León 2000>

2000

(Y)

 

Berlina ASV 1,9l TDI/ 81 kW

 

01 - Electrónica del motor

 

1 avería(s) detectada(s)

17957 P1549

035

Válvula electromagnética de limitación de presión de carga - N75 cortocircuito a masa

Módulo de medición Autodiagnóstic. del vehículo Ir a Imprimir Ayuda
Módulo de medición
Módulo de
medición
Autodiagnóstic. del vehículo
Autodiagnóstic.
del vehículo
Ir a
Ir a
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Imprimir
Ayuda
Ayuda
Módulo de medición Autodiagnóstic. del vehículo Ir a Imprimir Ayuda

D95-24

19

a masa Módulo de medición Autodiagnóstic. del vehículo Ir a Imprimir Ayuda D95-24 19

AUTODIAGNOSIS

En la siguiente tabla se indican los componentes cuyas averías son memorizadas por la unidad de control del motor J248 y que tienen una relación directa con la alteración de las emisiones de gases de escape.

   

MOTORES CON

BOMBA

INYECTOR

COMPONENTES

INYECTORA

BOMBA

TDi

SDi

TDi

Transmisor de altitud F96

X

X

X

Transmisor de régimen del motor G28

X

X

X

Transmisor de temperatura líquido refrigerante G62

X

X

X

Medidor de masa de aire G70

X

 

X

Transmisor de presión del colector de admisión G71

X

 

X

Transmisor de temperatura del aire de admisión G72

X

X

X

Transmisor de carrera de la aguja G80

X

X

 

Transmisor de temperatura de combustible G81

X

X

X

Transmisor de recorrido de la corredera de regulación

X

X

 

G149

Relé de la bomba de combustible J17

   

X

Unidad de control para ciclo automático de precalentamiento J179

   

Motor 110 kW

Electroválvula para recirculación gases de escape N18

X

X

X

Electroválvula para limitación de la presión de sobrealimentación N75

X

 

X

Electroválvula para regulación del comienzo de inyección N108

X

X

 

Dosificador N146

X

X

 

Electroválvulas para el inyector bomba N240

   

X

Bujías de precalentamiento Q6

   

Motor 110 kW

Motor para la chapaleta del colector de admisión V157

 

X

 

Señal de velocidad

X

X

X

Línea CAN-Bus de tracción

X

X

X

Unidad de control para sistema de inyección directa diesel J248

X

X

X

20

CAN-Bus de tracción X X X Unidad de control para sistema de inyección directa diesel J248

Localización guiada de averías

 

Seat

V05. 12 03/02/2003

Aviso de reclamación

 

León 2000> 2000 (Y) Berlina ASV 1,9l TDI/ 81 kW

Seleccionar subcomponente / característica

 

Precalentamiento del motor fuera de servicio

 

Mayores valores de emisiones

 

Presión de carga fuera de tolerancia

 

Recirculación de gases de escape fuera de tolerancia

 

Sistema de precalentamiento fuera de servicio

Sistema de precalentamiento continuamente conectado

Módulo de medición Autodiagnóstic. del vehículo Ir a Imprimir Ayuda
Módulo de medición
Módulo de
medición
Autodiagnóstic. del vehículo
Autodiagnóstic.
del vehículo
Ir a
Ir a
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Ayuda
Ayuda

D95-25

SELECCIONAR FUNCIONES O COMPONENTES De esta forma es posible realizar comproba- ciones dependiendo de los síntomas y del análi- sis realizado por el técnico. Pulsando la tecla “Ir a” y siguiendo la ruta mos- trada en la pantalla, se accede al menú corres- pondiente del grupo reparativo “01 - Sistemas autodiagnosticables”. En él es posible seleccionar dos menús des- plegables referentes al sistema EOBD:

- Componentes eléctricos. Permite generar un plan de comprobaciones de cada uno de los componentes vigilados por el sistema EOBD e indicados en la tabla de averías. Como novedad se realiza la comprobación de la unidad de control para el precalentamiento en los motores de 110 kW y el chequeo del testigo de emisiones de escape K83.

AVISO DE RECLAMACIÓN Es posible efectuar un aviso de reclamación en función de un síntoma observado o de un grupo de reparación, que en este caso sería “motopropulsor”. Al seleccionar un síntoma, el VAS 5051 genera un “plan de comprobaciones del sis- tema” para los componentes que pueden provo- car la avería.

Localización guiada de averías

 

Seat

V05. 12 03/02/2003

Selección de función/componentes

 

León 2000> 2000 (Y) Berlina ASV 1,9l TDI/ 81 kW

 

Seleccionar función o componente

 

Motopropulsor Motor ASV 01 - Sistemas autodiagnosticables

 

Sistema inyección directa y precalentamiento diesel EDC 15 V

Componentes eléctricos Funciones Cableado para el motor - cambio Cableado para el motor - aire acondicionado Cableado para el motor - Cuadro de instrumentos / inmovilizador Fusibles Figuras

Módulo de medición Autodiagnóstic. del vehículo Ir a Imprimir Ayuda
Módulo de medición
Módulo de
medición
Autodiagnóstic. del vehículo
Autodiagnóstic.
del vehículo
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Ayuda
Ayuda
Módulo de medición Autodiagnóstic. del vehículo Ir a Imprimir Ayuda

D95-26

- Funciones. Entre las relacionadas con el motor, es posible realizar una función específica para el EOBD referente al código de confor- midad.

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con el motor, es posible realizar una función específica para el EOBD referente al código de

AUTODIAGNOSIS

Localización guiada de averías

 

Seat

V05. 12 03/02/2003

Selección de función/componentes

 

León 2000> 2000 (Y) Berlina ASV 1,9l TDI/ 81 kW

 

Seleccionar función o componente

 

Motopropulsor Motor ASV 01 - Sistemas autodiagnosticables Sistema inyección directa y precalentamiento diesel EDC 15 V

Funciones

 
 

Adaptar unidad de control del motor a cuadro de instrumentos Codificar la unidad de control Activar/ desactivar el regulador de velocidad Bus de datos, motopropulsor Generar código de conformidad Consulta del código de conformidad

Módulo de medición Autodiagnóstic. del vehículo Ir a Imprimir Ayuda
Módulo de medición
Módulo de
medición
Autodiagnóstic. del vehículo
Autodiagnóstic.
del vehículo
Ir a
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Ayuda
Ayuda
Módulo de medición Autodiagnóstic. del vehículo Ir a Imprimir Ayuda

D95-27

CÓDIGO DE CONFORMIDAD El código se genera bajo un proceso detallado desde la localización guiada. El código de conformidad indica que todos los diagnósticos relevantes para los gases de escape se han realizado y finalizado después de 3 ciclos de conducción. El código de conformidad no da información sobre si el sistema funciona correctamente o si existen averías. La necesidad de generar el código es indicado por la propia localización guiada de averías. De todas formas debe realizarse el proceso des- pués de la reparación o manipulación de algún componente controlado por el EOBD y también siempre que se borre la memoria de averías.

Nota: Para más información sobre la opción “Localización guiada de averías”, consulte el Didáctico nº 75, “Equipo de medición y diagnóstico VAS 5051”

22

ación guiada de averías”, consulte el Didáctico nº 75, “Equipo de medición y diagnóstico VAS 5051”

CAS95cd

CAS95cd
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