Resumen

Resumen
1. Sistema de A/C (Air Conditioner)
El sistema de A/C automtico se activa fijando la temperatura deseada
con el selector de temperatura y presionando el interruptor AUTO. El
sistema ajusta inmediatamente y mantiene la temperatura en el nivel
fijando con el control automtico de la ECU.
Velocidad del soplador
Modo de caudal de aire

Accionador
Sensor

Cantidad de luz solar

Temperatura ambiente
Temperatura interior
Temperatura fijada

Caudal de aire con

la temperatura
apropiada
ECU

(1/1)

Componentes

Ubicacin
8. Sensor de temp. del agua

9. Interruptor de
presin del A/C

1. ECU de control de A/C

6. Sensor solar

3. Panel de
control

2. ECU del
motor

4. Sensor de temp.
interior
5. Sensor de temp.
ambiente

7. Sensor de temp. del

evaporador

11. Servomotor de entrada

de aire

12. Servomotor de
caudal de aire

13. Motor del soplador

10. Servomotor de
mezcla de aire

14. Controlador del soplador

Componentes
Servomotor de
mezcla de aire

Sensor de temp.
ambiente

Sensor de posicin del

amortiguador de mezcla
de aire

Sensor solar

Servomotor de
caudal de aire

Sensor de temp.
del agua

Sensor de posicin
del caudal de aire

Sensor de temp.
del evaporador
Interruptor de
presin del A/C
Panel de control
Ajuste de temperatura
Velocidad del soplador
Seleccin del caudal de
aire
Seleccin de entrada de
aire

En algunos modelos, tambin se usan los siguientes componentes

para el control del A/C automtico.
Sensores de conductos
Sensor de ventilacin de humo
(1/1)
ECU

Sensor de temp.
ambiente

ECU del motor

El A/C automtico es controlado por los siguientes

componentes:
1. ECU de control de A/C (o amplificador de A/C)
2. ECU del motor
3. Panel de control
4. Sensor de temperatura interior
5. Sensor de temperatura ambiente
6. Sensor solar
7. Sensor de temperatura del evaporador
8. Sensor de temperatura del agua (la ECU del motor enva la seal)
9. Interruptor de presin del A/C
10. Servomotor de mezcla de aire
11. Servomotor de entrada de aire
12. Servomotor de caudal de aire
13. Motor del soplador
14. Controlador del soplador (controla el motor del soplador)

ECU de control del

A/C
(o amplificador del
A/C)

Servomotor de
entrada de aire
Controlador del
soplador

1. ECU de control de A/C

La ECU contabiliza la temperatura y el volumen de aire que debe
expulsarse y determina qu rejillas de ventilacin deben usarse en
funcin de la temperatura detectada por cada sensor y la temperatura
fijada.
Estos valores se usan para controlar la posicin del amortiguador de
mezcla de aire, la velocidad del motor del soplador y las posiciones
del amortiguador del caudal de aire.
OBSERVACIN:
En algunos modelos, se usa el MPX (sistema de comunicacin
mltiple) para transmitir seales de funcionamiento del panel de control a la ECU de control del A/C.

Motor del soplador

Rel del embrague
magntico del A/C
Embrague
magntico del A/C

(1/1)

-1-

Componentes

Sensor

Sensor de temp. interior

Termistor

Aspirador
Unidad del
calefactor

Aspirador

Aire interior

Sensor de temp. interior

Sensor de temp. ambiente

Sensor de temp.
ambiente

Sensor solar
Fotodiodo
Sensor solar

Temperatura

Corriente de electricidad

Resistencia elctrica (

Termistor

Cantidad de luz solar

Sensor de temp. del evaporador

Termistor
Sensor de temp. del evaporador

)
ECU de control
del A/C

Resistencia elctrica (

ECU del
motor

2. Sensor de temperatura ambiente

(1) Construccin
El sensor de temperatura ambiente utiliza el termistor y est instalado
en la parte delantera del condensador. Detecta la temperatura
exterior.
(2) Funcin
Detecta la temperatura exterior usada para controlar la fluctuacin de
la temperatura interior provocada por la fluctuacin de la temperatura
exterior.
3. Sensor solar
(1) Construccin
El sensor solar utiliza un fotodiodo y est instalado en la parte
superior del cuadro de mandos. Detecta la cantidad de luz solar.
(2) Funcin
Detecta la cantidad de luz solar utilizada para controlar la fluctuacin
de la temperatura interior provocada por la cantidad de fluctuacin de
luz solar.
(1/2)
4. Sensor de temperatura del evaporador
(1) Construccin
El sensor de temperatura del evaporador utiliza el termistor y est
instalado en el evaporador. Detecta la temperatura del aire que pasa
a travs del evaporador (temperatura de la superficie del evaporador).
(2) Funcin
Se utiliza para evitar la escarcha, para controlar la temperatura y los
tiempos de retardo del caudal del aire.
5. Sensor de temperatura de agua
(1) Construccin
El sensor de temperatura de agua utiliza el termistor. Detecta la
temperatura del refrigerante en funcin del sensor de temperatura del
agua del motor. La seal se transmite desde la ECU del motor.

Sensor de temp. del agua

Sensor de temp. del agua

1. Sensor de temperatura interior

(1) Construccin
El sensor de temperatura interior utiliza el termistor y est instalado en
el cuadro de instrumentos junto con el aspirador. El aspirador utiliza
el aire expulsado por el soplador para absorber el aire del interior del
vehculo para detectar la temperatura interior media.
(2) Funcin
Detecta la temperatura interior usada como referencia para el control
de temperatura.

Temperatura

OBSERVACIN:
En algunos modelos, el sensor de temperatura de agua est instalado
en el ncleo del calefactor.
(2) Funcin
Se utiliza para el control de la temperatura, el control de
calentamiento, etc.

-2-

(2/2)

Componentes

Sensor (Referencia)
Algunos vehculos estn equipados con los siguientes sensores.

Sensores de conductos
Termistor

Sensores de conductos
Los sensores de conductos utilizan el termistor y estn instalados en el interior del registro
lateral. Detecta la temperatura del aire expulsado hacia el registro lateral y controla de
forma precisa la temperatura del aire del caudal de aire individual.
Sensor de ventilacin de humo
El sensor de ventilacin de humo est instalado en la parte delantera del vehculo y
detecta el nivel de CO (monxido de carbono), HC (hidrocarburos) y NOx (xidos de
nitrgeno) para controlar la conmutacin entre FRESH y RECIRC.

Sensor de ventilacin de humos

Sensor de ventilacin de humos

(1/1)
Componentes

Servomotor
1. Servomotor de mezcla de aire
(1) Construccin
El servomotor de mezcla de aire est formado por el motor, limitador,
potencimetro y contacto mvil, etc., tal como se muestra en la
ilustracin y se activa mediante la seal de la ECU.

Engranaje

Potencimetro

Motor
Limitador
Servomotor de mezcla de aire

Contacto mvil Vista A

Servomotor de mezcla de aire

ECU de control del A/C

MH

M
MAX
COOL

MAX
HOT
Limitador

Contacto mvil

Circuito de
impulsin del
motor
MC

Potencimetro

(1/6)

Posiciones de carrera completa

Servomotor para mezcla de aire

ECU de control del A/C

MH

M
MAX
COOL

MAX
HOT
MC

MAX COOL

MAX HOT

1. Servomotor de mezcla de aire

(1) Construccin
El servomotor de mezcla de aire est formado por el motor, limitador,
potencimetro y contacto mvil, etc., tal como se muestra en la
ilustracin y se activa mediante la seal de la ECU.
(2) Operacin
Cuando se cambia el amortiguador de mezcla de aire a HOT, el
terminal MH ser la fuente de alimentacin y el terminal MC ser la
masa que gire el motor para realizar un cambio. Cuando el terminal
MC se convierte en fuente de alimentacin y el terminal MH en masa,
el servomotor gira en direccin opuesta para cambiar el amortiguador
de mezcla de aire a COOL.
El contacto mvil del potencimetro se mueve de forma
sincronizada con el servomotor al tiempo que este gira, genera
seales elctricas en funcin de la posicin del amortiguador e
informa sobre la posicin actual del amortiguador a la ECU. Cuando
el amortiguador llega a la posicin deseada, el servomotor de mezcla
de aire detiene la corriente que va al servomotor.
El servomotor de mezcla de aire est equipado con un limitador que
corta la corriente que va hacia el motor cuando se activa el
movimiento de carrera mxima. Cuando el contacto mvil que se
sincroniza con el servomotor en movimiento alcanza las posiciones
de carrera mxima, el circuito se abre para detener el motor.
(2/6)
-3-

Componentes

Servomotor
Cubierta

Engranaje

Motor

Punto de contacto

2. Servomotor de entrada de aire

(1) Construccin
El servomotor de entrada de aire est formado por el motor, el
engranaje, la placa mvil, etc., como se muestra en la ilustracin.

Enlace

Placa mvil
Servomotor de entrada de aire
Placa mvil

Punto de contacto B

Punto de contacto A

Servomotor de entrada de aire

RECIRC FRESH

Interruptor de control de entrada de aire

(3/6)
(2) Operacin
Si se presiona el interruptor de control de entrada de aire se
generar el circuito de masa para que el servomotor permita el paso
de corriente hacia el motor y el amortiguador de entrada de aire se
mover.
Cuando se cambia el amortiguador de la posicin FRESH o
RECIRC, se libera el contacto del plato mvil vinculado al motor y se
abre el circuito para detener el motor.

RECIRC

FRESH

(4/6)

Engranaje

Circuito de impulsin
del motor

Servomotor de control de
caudal de aire

Engranaje

3. Servomotor del caudal de aire

(1) Construccin
El servomotor de caudal de aire consta de un motor, contacto mvil,
placa de circuito, circuito de impulsin del motor, etc., como se
muestra en la ilustracin.

Motor
Contacto mvil Vista A Placa de circuito

Servomotor del caudal de aire

Contacto FOOT-DEF

Contacto FACE

Contacto BI-LEVEL
Contacto FOOT
Contacto FOOT-DEF

Contacto mvil B
Entrada

A
1
1
0
0

B
1
0
1
0

Contacto mvil A

FACE

B/L

FOOT

F/D

DEF

Salida

C
0
0
1
ABIERTO

D
0
1
0
ABIERTO

Circuito de impulsin
del motor

(5/6)

Interruptor de control del caudal de aire

-4-

Componentes

Servomotor
(2) Operacin
Cuando se hace funcionar el interruptor de control de caudal de aire,
el circuito de impulsin del motor determina si la posicin de
amortiguador cambia hacia la derecha o hacia la izquierda y dirige el
flujo de corriente hacia el motor para desplazar el contacto mvil
vinculado al motor.
Cuando el contacto mvil se desplaza a la posicin en funcin de
la posicin del interruptor de control de caudal de aire, se libera el
contacto con la placa de circuitos, se abre el circuito y el motor se
detiene.

Input

A
1
1
0
0

Output

B
1
0
1
0

C
0
0
1

D
0
1
0

OPEN OPEN

FACE

Componentes

DEF

OBSERVACIN:
Cuando se desplaza el interruptor de control de caudal de aire de
FACE a DEF
La entrada A ser 1 porque el circuito est abierto y la entrada B
ser 0 porque se genera el circuito de masa. Como resultado, la
salida D ser 1 y la salida C ser 0 y permitir la corriente del motor
de D a C. Despus de que el motor gira y el contacto mvil B suelta
el contacto con DEF, la entrada B ser 1 porque el circuito estar
abierto. Como resultado, las salidas C y D sern de 0, se corta la corriente hacia el motor y el motor se detiene.
(6/6)

Servomotor (Referencia)
Algunos modelos no tienen contacto en el servomotor.

Servomotor

ECU de control del A/C

La ECU de control del A/C gira el motor basndose en el funcionamiento del selector en
funcin de panel de control.
La posicin del amortiguador se monitoriza teniendo en cuenta la tensin del
potencimetro que vara en funcin del motor.

Potencimetro

(1/1)
Funcin

TAO (temperatura del aire de salida)

TAO TSET k TR
x 1

(Temperatura fijada)

x 2

(Temperatura
interior)

TAM x k3 TS x k4 C
(Temperatura
ambiente)

(Cantidad de
luz solar)

k1 k4=Cada coeficiente
C=Constante de correccin
Cantidad de luz solar
Temperatura ambiente
Temperatura interio
Temperatura fijada

ECU

1. Qu es la TAO?
Para ajustar con rapidez la temperatura interior a la temperatura
fijada, la ECU calcula la temperatura del aire de salida (temperatura
del aire de salida, TAO) basndose en la informacin de temperatura
transmitida desde cada sensor.
El clculo de la TAO se basa en la temperatura interior, la temperatura
ambiente y la cantidad de luz solar con respecto a la temperatura
fijada.
Aunque el A/C automtico controla principalmente la temperatura con
la informacin de la temperatura interior, tambin utiliza la
temperatura ambiente y la deteccin de cantidad de luz solar para un
control ms preciso.
OBSERVACIN:
La temperatura del aire de salida (TAO) se baja en las siguientes
circunstancias:
Se baja el ajuste de temperatura
La temperatura interior es alta
(1/1)
La temperatura ambiente es alta
La luz solar es intensa

-5-

Funcin

Control de la temperatura del caudal de aire

1. Descripcin
Para ajustar con rapidez la temperatura interior a la temperatura fijada, la temperatura del
caudal de aire que se controla cambiando la proporcin de aire caliente y fro ajustando la
posicin del amortiguador de mezcla de aire (apertura).
En algunos modelos, la apertura de la vlvula de agua tambin cambia en funcin de la
posicin del amortiguador.

18,5 31,5

TAO

Puesto que el valor de

TAO es de XX, abra en
el centro.

Vlvula de agua
HOT
Apertura del amortiguador
de mezcla de aire

100

COOL

TAO
Temperatura del evaporador

Temperatura del refrigerante

2. Control
(1) Control MAX
Cuando se fija la temperatura en MAX COOL o MAX HOT, el amortiguador de mezcla de
aire est completamente en el lado COOL o HOT independientemente del valor de la TAO.
Esto se denomina control MAX COOL o control MAX HOT.
(2) Control normal
Cuando se fija la temperatura entre 18,5-31,5C, la posicin del amortiguador de mezcla
de aire es controlado en funcin del valor de la TAO para ajustar la temperatura interior a
la temperatura fijada.
(3) Clculo de la apertura del amortiguador de mezcla de aire
Suponiendo que la apertura del amortiguador de mezcla de aire sea del 0% cuando se
desplaza por completo al lado COOL, y del 100% cuando se desplaza por completo al lado
HOT, la temperatura del evaporador es casi igual a la TAO cuando la apertura es del 0%.
Cuando la apertura es del 100%, la temperatura del ncleo del calefactor calculada a partir
de la temperatura del refrigerante del motor es igual a la TAO.
La ECU permite la conduccin de alimentacin elctrica al servomotor para controlar la
apertura del amortiguador de mezcla de aire para ajustar la apertura actual del
amortiguador detectada por el potencimetro al nivel de apertura meta.
Apertura del amortiguador meta = (TAO - Temperatura del evaporador)/(Temperatura del
refrigerante - Temperatura del evaporador) X 100
(1/1)

Funcin

Control de la temperatura del caudal de aire (Referencia)

Control con amortiguador

(Lado del conductor) (Lado del pasajero delantero)

Ncleo del calefactor

Amortiguador de mezcla de aire
Evaporador

Control con amortiguador de pelcula

Evaporador

Motor del ventilador

Amortiguador de pelcula
de mezcla de aire

(Lado del pasajero

(Lado del conductor) delantero)
Amortiguador de
pelcula de modo
Amortiguador
de la pelcula
de modo
Amortiguador de
la pelcula de modo

Amortiguador de la pelcula Amortiguador de la pelcula

de mezcla de aire
de mezcla de aire

1. Control de A/C individual para los lados derecho e izquierdo

En algunos modelos, el control del caudal de aire y de la temperatura
puede hacerse en funcin del ajuste de temperatura individual del
lado del conductor y del lado del pasajero delantero.
El control del caudal de aire y de la temperatura se realiza de las
siguientes maneras:
Control con el amortiguador
El amortiguador de mezcla de aire sirve para los lados derecho e
izquierdo para que pueda realizarse un control de temperatura
individual.
Control con amortiguador de pelcula
El motor paso a paso retrae el amortiguador de pelcula con orificios
y ajusta la situacin de los orificios para que puedan controlarse el
caudal de aire y la temperatura de forma personalizada.
OBSERVACIN:
No todos los vehculos utilizan los sensores de conductos para el
control de temperatura individual de las rejillas de ventilacin de los
lados derecho e izquierdo.
En algunos vehculos el caudal de aire es controlado
individualmente para los lados derecho e izquierdo mediante el control
de caudal de aire incluso cuando el vehculo utiliza amortiguador (de
placas).
(1/1)

-6-

Funcin

Control del caudal de aire

1. Descripcin
Cuando se conmuta el A/C entre el calefactor y el refrigerador, el modo A/C conmuta
automticamente el caudal de aire deseado.

Fro

2. Control
El control del caudal de aire se conmuta de la siguiente manera:
Cuando se disminuye la temperatura interior: FACE
Cuando la temperatura interior es estable alrededor de la temperatura fijada: BI-LEVEL
Cuando se calienta el interior: FOOT

Caliente

TAO

La temperatura interior
es superior a la
temperatura fijada.

La temperatura interior
es inferior a la
temperatura fijada.

Amortiguador del
caudal de aire

Amortiguador
del caudal de
aire

ECU

(1/1)
Funcin

Control de velocidad del soplador

Motor del soplador

Rel EX-HI

Resistor LO

ECU
Transistor de potencia

1. Descripcin
El volumen de aire se controla mediante el ajuste de la velocidad del motor del soplador en
funcin de la diferencia entre la temperatura interior y la fijada.
Cuando la diferencia de temperatura es grande: Alta velocidad del motor del soplador
Cuando la diferencia de temperatura es pequea: Baja velocidad del motor del soplador
2. Control automtico
La corriente hacia el motor del soplador es controlada mediante el ajuste de la corriente
base del transistor de potencia. En funcin de la diferencia entre la temperatura interior y
fijada, la velocidad del soplador es controlada de forma continua por el valor de la TAO.
3. Control de rel EX-HI
El rel EX-HI conecta directamente a masa el motor cuando se necesita que el aire
expulsado sea de MAX.
Dado que este rel evita la prdida de tensin del transistor de potencia, la tensin
ahorrada puede usarse para generar la mxima velocidad del soplador.

EX-HI
HI

4. Control manual
La velocidad del soplador puede ajustarse manualmente mediante el ajuste del selector de
velocidad del soplador.

LO

TAO
La temperatura interior es
superior a la temperatura fijada.

La temperatura interior es
inferior a la temperatura fijada.

Funcin

OBSERVACIN:
Funcin del resistor LO:
Cuando se activa el motor del soplador fluye una gran cantidad de corriente. Para proteger
al transistor de potencia, en primer lugar el resistor LO recibe corriente, antes de que el
transistor de potencia se encienda.
(1/1)
Control de calentamiento

Velocidad del soplador

HI

LO
OFF

Fro

Calentamiento Despus del

calentamiento

1. Control
Cuando se fija el modo de caudal de aire en FOOT o BI-LEVEL y el selector de velocidad
del soplador se fija en AUTO, la velocidad del soplador se controla en funcin de la
temperatura del refrigerante.
(1) Cuando la temperatura del refrigerante es baja
Para detener el viento fro, el control de calentamiento evita que el ventilador del soplador
gire.
(2) Durante el calentamiento
El control de calentamiento compara el volumen de aire detectado por el sensor de
temperatura del refrigerante y al calculado de la TAO, toma el valor inferior, y proporciona
la velocidad del soplador inferior.
(3) Despus del calentamiento
El control de calentamiento realiza un control normal en funcin de la TAO.
OBSERVACIN:
Este control slo se activa para el calentamiento, no para el enfriamiento.
-7-

(1/1)

Funcin

Control del tiempo de retardo del caudal de aire

Velocidad del soplador

Cuando la temperatura del evaporador es superior a 30 C

HI

Ventilador del soplador apagado,

compresor encendido

LO
0

Seg.

Velocidad del soplador

Cuando la temperatura del evaporador es inferior a 30 C

1. Descripcin
Cuando se estaciona un vehculo bajo el sol durante un largo periodo de tiempo, el aire
acondicionado expulsa aire caliente inmediatamente despus de la activacin. La funcin
del control del tiempo de retardo de caudal de aire evita ese problema.
2. Control
(1) Cuando la temperatura del evaporador es superior a 30C
Como se muestra en la ilustracin, el control de tiempo de retardo apaga el motor del
soplador y lo deja apagado durante unos cuatro segundos con el compresor encendido,
enfriando el aire en el interior de la unidad de enfriamiento. Durante los cinco segundos
siguientes, hace funcionar el soplador en LO para soltar el aire enfriado en la unidad de
enfriamiento en el interior del vehculo.
(2) Cuando la temperatura del evaporador es inferior a 30C
Como se muestra en la ilustracin, el control del tiempo de retardo hace funcionar el
soplador en LO durante unos cinco segundos.

HI

LO

Seg.

(1/1)

Funcin

Control de entrada de aire

Confortable

FRESH
FRESH/
RECIRC Caliente

RECIRC

TAO

La diferencia entre la
temperatura interior y la
temperatura fijada es grande.

ECU

Amortiguador de control de
entrada de aire

1. Descripcin
El control de entrada de aire introduce normalmente el aire exterior. Cuando la diferencia
entre la temperatura interior y la temperatura fijada es grande, el control de entrada de aire
cambia automticamente al modo de recirculacin de aire interior para que el enfriamiento
sea ms efectivo.
2. Control
El control de entrada de aire funciona de la siguiente manera:
Normalmente: FRESH
Cuando la temperatura interior es alta: RECIRC
OBSERVACIN:
En algunos vehculos, el control de entrada de aire tambin cambia a RECIRC
automticamente si el nivel de CO (monxido de carbono), HC (hidrocarburos) y NOx
(xido de nitrgeno) en el aire exterior detectado por el sensor de ventilacin de humos es
superior a un nivel especificado.
Cuando se selecciona el modo DEF para el caudal de aire, los interruptores del control
de entrada de aire a modo FRESH automticamente. (Este control no est disponible en
algunos modelos.)

(1/1)

-8-

Funcin

Control de red neural (Referencia)

Control
Red
neural

Procesamiento
de entrada

Procesamiento
de la salida
Temp. de salida
meta

Cantidad de
correccin de
luz solar

Ajuste de
temp.

Volumen de
velocidad del
soplador meta

Entrada del
sensor

Modo de
salida

Modo de
entrada

Entrada del
interruptor

Correccin del
control de
temperatura

Amortiguador
de mezcla de
aire

Varios
tipos de
correcciones

Motor del
soplador

Varios
tipos de
correcciones

Amortiguador
de modo

Varios tipos de
correcciones

Amortiguador
de entrada de
aire

Capa intermedia
Capa de entrada Capa de salida
Temp. de
salida
meta

Temp.
ambiente
Cantidad
de
luz solar
Temp.
interior

Descripcin
Incluso con la misma TAO, cada pasajero tiene una percepcin de la
temperatura diferente en funcin de las circunstancias. Con el sistema
de A/C automtico convencional que utiliza la TAO calculada como la
base para todo el control, resultaba difcil realizar el ajuste de
temperatura teniendo en cuenta los deseos de cada pasajero, ya que
resulta demasiado complejo formularlo.
Para proporcionar un alto nivel de control que detecte incluso las
sensaciones del pasajero, se ha adoptado una tecnologa de red
neural. La red neural es un modelo de ingeniera de la transmisin de
informacin neural del organismo. Se ha estructurado el modelo de
neurona de las relaciones complejas entre las salidas y entradas de la
neurotransmisin humana.
La red neural es la combinacin de varios modelos de neuronas y
est formado por capas de entrada, intermedias y de salida.

: Margen de funcionamiento
de la red neural

Compresor

Compresor

(1/1)
Inspeccin

Sistema de autodiagnstico
: Indica el funcionamiento de un
interruptor

TEMP
AUTO

OFF

DEF : interruptor de control de temp.

A/C

AUTO

RECIRC/FRESH

del lado del conductor arriba o

DEF

Site el interruptor de encendido en ON

mientras mantiene apretados los
interruptores AUTO y RECIRC/FRESH.

Si no se presionan los interruptores

AUTO y RECIRC/FRESH
a la vez.

Comprobacin de
indicadores

R/F
OFF Comprobacin de

Comprobacin de

AUTO accionadores

sensores
(Funcionamiento continuo)

Comprobacin de
sensores
(Funcionamiento paso
a paso)

OBSERVACIN:
Pueden realizarse varias comprobaciones del funcionamiento del
interruptor tal y como se muestra en la ilustracin.

DEF

DEF
OFF

OFF

(Funcionamiento continuo)

1. Descripcin
En el sistema de autodiagnstico, la ECU transmite cualquier
anomala que tiene lugar en el indicador, sensores y accionador al
panel de control para que la visualice y notifique al tcnico. Este
sistema es til para los diagnsticos porque los resultados del autodiagnstico se almacenan en la memoria incluso despus de situar el
interruptor de encendido en posicin OFF.

R/F
AUTO

R/F

Comprobacin de

accionadores
AUTO (Funcionamiento
paso

DEF

OFF

a paso)

DEF

Cancele el modo de comprobacin

(1/2)

(El funcionamiento normal es posible ahora)

-9-

Inspeccin

Sistema de autodiagnstico

Comprobacin de indicadores

Bip!
AUTO

A/C

OFF

TEMP

OBSERVACIN:
En algunos modelos, es posible que se oiga un pitido durante la comprobacin del funcionamiento.

Dnde est el fallo?

14

Decimocuarto.
Compruebe el sensor
de temperatura del
agua.

ECU

Amortiguador del
caudal de aire
Amortiguador de
mezcla de aire

2. Comprobacin de indicadores
Pueden comprobarse los siguientes indicadores: interruptores, visualizacin de ajuste de
temperatura y activacin de pitido. Los indicadores de los interruptores y la visualizacin
del ajuste de temperatura pueden verse cuatro veces y despus desaparecen.

AUTO

Comprobacin de sensores

Comprobacin de
accionadores

Bip!

Compresor
Motor del
soplador

Amortiguador
de entrada de
aire

3. Comprobacin de sensores
Pueden comprobarse fallos antiguos o actuales de los sensores.
Cuando se encuentra ms de un fallo, si se presiona el interruptor de A/C podrn verse
todos los fallos individualmente.
OBSERVACIN:
Cuando se comprueba el sensor solar en el interior, es posible que se vea un circuito
abierto. Para comprobar el sensor solar, expngalo a luz incandescente (la luz
fluorescente no es efectiva para esta comprobacin) en interior, o expngalo a la luz solar
en el exterior.
En algunos modelos, se oye un pitido para indicar la existencia de un fallo.
4. Comprobacin de accionadores
Para comprobar el rendimiento del accionador se transmite una salida patrn.
El tcnico puede comprobar si hay fallos en el accionador transmitiendo seales de la ECU
y activando los amortiguadores de caudal de aire, el amortiguador de entrada de aire, el
amortiguador de mezcla de aire, el compresor, etc.
OBSERVACIN:
Los DTC u otros datos pueden comprobarse conectando el comprobador manual al DLC3.
(1/2)

-10-

-11-

Aire acondicionado

Sistema de aire acondicionado automtico

Pregunta-1

Escoja la afirmacin correcta sobre cada funcin de sensor (a - e) para cada uno de los siguientes sensores (1 - 4).

1. Sensor de temperatura interior

2. Sensor de temperatura ambiente

3. Sensor solar

4. Sensor de temperatura evaporativa

a) Se utiliza para evitar la escarcha, para controlar la temperatura y los tiempos de retardo del caudal del aire.
b) Detecta la cantidad de luz solar utilizada para controlar la fluctuacin de la temperatura interior provocada por
la cantidad de fluctuacin de la luz solar.
c) Detecta la temperatura exterior usada para controlar la fluctuacin de la temperatura interior provocada por la
fluctuacin de la temperatura exterior.

-1-

d) Detecta la temperatura interior usada en funcin del control de temperatura.

Pregunta-2

Cul de las siguientes afirmaciones sobre el control de caudal de aire es Verdadera?

j 1.
k
l
m
n

Cuando se baja la temperatura interior: BI-LEVEL

j 2.
k
l
m
n

Cuando se baja la temperatura interior: FOOT

n 3.
j
k
l
m

Cuando la temperatura interior es estable alrededor de la temperatura fijada: FACE

j 4.
k
l
m
n

Cuando se calienta el interior: FOOT

Pregunta-3

Cul de las siguientes afirmaciones sobre el control de velocidad del ventilador es Verdadera?

j 1.
k
l
m
n

La velocidad del motor del soplador se ajusta en funcin de la temperatura fijada.

n 2.
j
k
l
m

La velocidad del motor del soplador se ajusta en funcin de la diferencia entre la temperatura interior
y la temperatura fijada.

n 3.
j
k
l
m

La velocidad del motor del soplador se ajusta en funcin de la diferencia entre la temperatura interior
y la temperatura exterior.

j 4.
k
l
m
n

La velocidad del motor del ventilador se ajusta en funcin de la temperatura interior.

Pregunta-4

Cul de las siguientes afirmaciones sobre el control de calentamiento es Verdadera?

n 1.
j
k
l
m

Cuando la temperatura del refrigerante es alta, el control de calentamiento evita que el ventilador
del soplador gire para que el aire caliente no salga.

n 2.
j
k
l
m

Durante el calentamiento, el control de calentamiento detiene el caudal de aire fro.

j 3.
k
l
m
n

Durante el calentamiento, el control de calentamiento detienen el caudal de aire caliente.

j 4.
k
l
m
n

Durante el enfriamiento, el control de calentamiento ayuda a bajar rpidamente la temperatura interior.

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