SUJECIN DEL RIEL

Las sujeciones del riel son elementos que hacen posible la continuidad
estructural de la va. Las funciones de las sujeciones, son:
Fijar los rieles a los durmientes
Asegurar la invariabilidad del ancho de la va
Facilitar la transferencia de las cargas estticas y dinmicas del material
rodante.
Tirafondo

Un elemento importante de las sujeciones es la placa de asiento, que reduce la

presin especfica transmitida por el riel protegiendo as al durmiente.
Entre los tipos de sujeciones, los ms comunes son:
Las sujeciones rgidas clsicas, que son elementos clavados, como las escarpias
o atornillados como los tirafondos.por uno de sus extremos y por el otro sirve de
sujecin sobre el patn del riel.

 Clavos elsticos, que combinan la sencillez de los elementos clavados con la

ventaja de la elasticidad, incrementando su conservacin y facilitando su
montaje. Entre este tipo de sujeciones se tiene a Calvos Dorken, T-flex, Elastic
flex, J-flex, etc.
Sujeciones elsticas de lmina o grapa, que presenta una chapa de acero
elstico, denominado grapa o lmina elstica que es unida a otros elementos
como una chapa de gaucho, casquillo aislante de plstico, mediante un tornillo
de acero o tirafondo en caso de tener durmiente de madera. Entre los principales
tipos de estas sujeciones, estn las sujeciones RN, CIL, C4, Heyback , etc.
Sujeciones elsticas de clip, que cuentan con un elemento soporte de diferente
forma para poder sujetar el patn del riel. La principal sujecin de este tipo es la
Pandro.
Otros tipos de sujecin son la sujecin de cua y cojinete, sujeciones elsticas
de lmina o grapa, etc.
1. GENERALIDADES
El camino de rodadura de las vas frreas est constituido por diversos
elementos. La infraestructura se forma a partir de la plataforma y la
superestructura que, a su vez, est integrada por los carriles, las traviesas y el
balasto. Los carriles se fijan a las traviesas, las cuales descansan sobre el
balasto. La superestructura se completa con una serie de accesorios,
comnmente denominados pequeo material de va, y que constituyen el
conjunto de piezas ms numeroso de aqulla.
El carril es el elemento resistente del camino de rodadura y su funcin es la de
soportar directamente las cargas de las ruedas y guiar los vehculos. Asimismo,
debe servir como elemento conductor de las corrientes de sealizacin.
Las traviesas mantienen la separacin de los carriles, conservando el ancho de
va y transmiten los esfuerzos soportados por los carriles al balasto.
La sujecin
Los elementos que permiten fijar el carril a la traviesa conforman, en su
conjunto, la sujecin.

El balasto transmite y reparte sobre la plataforma lo ms uniformemente posible

las cargas originadas por el paso de los vehculos y evacua las aguas de lluvia.
Asimismo, arriostra las traviesas por rozamiento para evitar el desplazamiento
de la va.
se presenta el principio de construccin del camino de rodadura
donde se aprecian todos los elementos de que consta.

carril
sujecin
traviesa
balasto
plataforma

2. SUJECIN: DEFINICIN, FUNCIONES Y

CARACTERSTICAS
Se denomina sujecin al conjunto de elementos cuyo objeto es dar continuidad
estructural a la va. La sujecin se constituye a partir de los elementos que fijan
el carril asegurando una posicin estable del mismo sobre la traviesa. La
importancia de la funcin de la sujecin se ha ido incrementando con el
transcurso del tiempo a medida que las velocidades y cargas por eje
aumentaban y, consecuentemente, crecan los esfuerzos a transmitir de los
carriles a las traviesas, as como las exigencias del estricto mantenimiento del
ancho de va y de aislamiento elctrico entre los dos hilos del carril.

Fijar los carriles a las traviesas

Asegurar la invariabilidad del ancho de va
Facilitar la transferencia a la infraestructura de las acciones estticas y
dinmicas ejercidas por el material rodante sobre la estructura de la
va.

Entre las caractersticas bsicas, de tipo general, de las sujeciones se destacan

las siguientes:
Poseer resistencia mecnica y elasticidad adecuada e invariable a lo
largo de la vida de la sujecin.
Dotar al sistema del correcto aislamiento elctrico entre los dos hilos
de carril en lneas electrificadas o dotadas de sistemas de sealizacin
que lo hagan necesario.
Estar constituida por el menor nmero posible de elementos y que
stos a su vez tengan una geometra sencilla, de modo que se facilite
su fabricacin, montaje, conservacin y sustitucin en caso de
deterioro.
Su coste debe ser bajo, tanto en fabricacin como en su explotacin.
Su duracin vida de trabajo debe ser elevada.
Para conseguir mantener la posicin relativa de carril y traviesa, las sujeciones
deben absorber una serie de esfuerzos que transmite el carril. Estos esfuerzos
dependen de las cargas y caractersticas dinmicas del material mvil, as como
de la geometra y estado de conservacin de la lnea, de las variaciones
trmicas y de otra serie de factores. Por tanto, los sistemas de sujecin deben
estar diseados de forma que sus componentes sean capaces de resistir estos
esfuerzos y transmitirlos al conjunto de estructura de la va.
En recta actan sobre el carril los esfuerzos verticales ejercidos por las ruedas,
los longitudinales debidos a las tensiones trmicas y Ios transversales
producidos por el movimiento de lazo e impactos debidos a irregularidades
geomtricas de las ruedas y de la va.
En curva surgen otra serie de esfuerzos que las pestaas de las ruedas
transmiten al hilo exterior del carril y que son debidos a la aceleracin
centrifuga,
al rozamiento de las pestaas con la cabeza del carril, al cabeceo o galope de
los bogies y a la aceleracin de Coriolis cuando se producen cambios de
curvatura en el trazado.

Por otra parte, en la concepcin de un sistema de sujecin deben tenerse en

cuenta otra serie de condiciones funcionales, entre las que podemos destacar
las siguientes:
La fuerza de apriete del carril sobre la traviesa debe ser tal que el
esfuerzo de rozamiento entre ambos supere a la resistencia al
deslizamiento, en direccin longitudinal a la va, de la traviesa sobre el
balasto. Este esfuerzo debe mantenerse con valores sufcientes a lo
largo de la vida de la sujecin.
La frecuencia propia de vibracin de las sujeciones debe ser mucho
mayor que la del carril, de forma que al paso de los ejes no se pierda
el contacto entre ambos. Adems, el recorrido elstico de los
elementos de apriete debe ser suficiente para que la sujecin
mantenga una reaccin elstica aun cuando est sometida a la
deformacin mxima prevista.
El montaje y desmontaje de las sujeciones debe poder realizarse con
medios mecnicos de alto rendimiento. Esto resulta especialmente
necesario en las operaciones de liberacin de tensiones de los carriles
continuos soldados para reducir al mximo los perodos de corte de
va. Adems, la colocacin de los carriles debe resultar sencilla y
precisa y la sujecin debe mantener sus caractersticas elsticas aun
despus de varios montajes y desmontajes.

El control del apriete debe ser sencillo de realizar y debe poder

efectuarse sin desmontar la sujecin. En caso de deterioro debe ser
posible sustituir con facilidad el componente defectuoso.

3. COMPONENTES Y CLASIFICACIN DE LAS SUJECIONES

Para establecer una clasificacin de los diferentes tipos de sujeciones ser
preciso conocer todos aquellos elementos individuales que pueden formar parte
de la misma, independientemente de que algn tipo de sujecin pueda prescindir
de alguno o varios de ellos. Los elementos que pueden formar parte de una
sujecin son bsicamente los que se citan a continuacin

Elementos de anclaje a la traviesa. Se trata de los elementos que

unen el conjunto de la sujecin a la traviesa.
Placa de asiento. Elemento que se sita entre el carril y la traviesa,
que puede ser rgida para reducir la presin especfica transmitida por
el carril, protegiendo a la traviesa, o elstica para amortiguar los
esfuerzos sobre la traviesa y dotando a la va de una cierta elasticidad.
Elementos de anclaje de la placa. Se trata de aquellos elementos que
mantienen la placa unida a la traviesa.
Elementos de anclaje a la placa. Se trata de los elementos que unen el
conjunto de la sujecin a la placa.
Elementos de anclaje del carril. Son los elementos que mantienen el
carril en contacto con la placa de asiento o la traviesa, si la anterior no
existe.
Elementos elsticos, aislantes y de gua del carril.
CLASIFICACIN DE LAS SUJECIONES ATENDIENDO A LOS
ELEMENTOS QUE LA CONSTITUYEN Y SU COLOCACIN
En funcin de los elementos que forman parte de la sujecin as como de su
disposicin, las sujeciones se pueden clasificar en:
Sujeciones directas. En este tipo de sujecin la funcin de fijacin del
carril y, en su caso, la placa, a la traviesa es ejercida por un nico
elemento o conjunto de elementos, trabajando en paralelo con
existencia o no de elementos auxiliares.

Sujeciones indirectas. En este tipo de sujecin el anclaje de la placa

a la traviesa se realiza por medio de elementos o grupo de elementos
independientes de los que cumplen la funcin de fijar el carril a la
placa, pudiendo existir o no elementos accesorios.
Sujeciones mixtas. En este tipo de sujecin la placa se fija a la
traviesa por medio de elementos o grupos de elementos que actan
slo sobre la placa (caracterstica de las sujeciones indirectas), pero
adems existen otros elementos o conjunto de los mismos que actan
simultneamente como anclaje del carril y de la placa a la traviesa
(caracterstica de sujecin directa). En la Figura 2.4, se muestra un
esquema de este tipo de sujeciones.

La ventaja que pueden presentar las sujeciones directas es que, generalmente,

poseen un pequeo nmero de piezas, por lo que resultan ms sencillas de
montar que las indirectas y mixtas, que constan de un nmero similar entre ellas
pero siempre superior a las directas.

CLASIFICACIN DE LAS SUJECIONES ATENDIENDO A LA

NATURALEZA DE LOS ELEMENTOS BSICOS
En funcin de la naturaleza de los elementos que forman parte de la sujecin,
las sujeciones se pueden clasificar en 11
Sujeciones rgidas. Se trata de sujeciones en las que la transmisin
de esfuerzos entre el carril y la traviesa se realiza a travs de
elementos rgidos.
Sujeciones elsticas. Son aqullas en las que la transmisin de
esfuerzos del carril a la traviesa se efecta por medio de elementos o
conjunto de elementos flexibles, cuya misin puede ser: de fijacin del
carril a la traviesa, de fijacin del carril a la placa y de fijacin de la
placa a la traviesa. Las sujeciones elsticas pueden dividirse en dos
subgrupos: simples o doblemente elsticas. Las simples seran
aquellas cuyos componentes solamente desarrollan una de las
funciones indicadas anteriormente. En las sujeciones doblemente
elsticas, tanto la sujecin del carril a la placa, como la de sta a la
traviesa, se realiza por medio de elementos o conjuntos de elementos
elsticos.
Esta clasificacin, de uso generalizado en toda la bibliografa consultada, puede
causar cierta confusin, ya que, entendiendo la elasticidad como aquella
propiedad que tiene los materiales de recuperar la deformacin sufrida al cesar
el esfuerzo aplicado sobre el mismo, ambos grupos de sujeciones se podran
clasificar bajo la denominacin de elsticas. La variable que se trata de
diferenciar al hacer esta clasificacin es la magnitud del desplazamiento sufrido
por la sujecin sometida a esfuerzos, aplicando el concepto de rgidas a aquellas
sujeciones que sufren desplazamientos muy cortos, pero recuperables y, por
tanto elsticos, mientras que las sujeciones elsticas son aquellas capaces de
absorber mayores desplazamientos, por tanto, sera ms acertado diferenciar

entre sujeciones rgidas y flexibles.

Las sujeciones rgidas tienen el inconveniente de la rapidez con la que se
produce su deterioro, debido, por un lado, a la accin de cargas dinmicas y, por
otro, al propio paso del tiempo. En este tipo de sujeciones, la absorcin de
energa tiene un carcter acumulativo, lo que se traduce en deformaciones con
carcter permanente y progresivo y, por tanto, dar lugar a la aparicin de
holguras y desajustes como consecuencia de la rigidez de los elementos
incapaces de seguir las exigencias de movimiento debido a las solicitaciones.
Por el contrario, las sujeciones elsticas son capaces de deformarse y recuperar
luego esta deformacin al tener alta flexibilidad como conjunto, siempre que no
se superen sus propiedades elsticas, lo que le permite una vida mucho ms
larga y una rodadura ms suave.
CLASIFICACIN DE LAS SUJECIONES ATENDIENDO A LA FORMA
DE TRABAJO
En funcin de la forma en que se materializa el anclaje de los elementos que
forman parte de la sujecin, se pueden presentar los siguientes casos:
Adherencia entre metal y hormign.
Clavado sobre madera o materiales sintticos.
Efecto de tornillo entre: metal y madera, metal y material sinttico o
metal y metal (roscado).
Efecto de cua entre: metal y metal; metal y madera o metal y material
sinttico (acodalamiento).
Efecto de tope entre: metal y hormign o metal y metal.
Soldadura entre metal y metal.
PRINCIPALES SISTEMAS DE SUJECIONES EMPLEADOS
EN LA ACTUALIDAD EN ESPAA
En este apartado se realizar una revisin de los principales sistemas de
sujecin elsticos directos, que son los ms comnmente empleados en la
actualidad.

La ventaja fundamental de las sujeciones de carril elsticas sobre las rgidas

consiste en permitir movimientos verticales del carril al paso de las
circulaciones,
amortigundose la energa de los choques que se producen. Estos movimientos
deben existir sin ningn juego entre el carril y la traviesa y, para ello, se disean
unos componentes elsticos (grapas, clips, ...) encargados de apretar el carril
sobre la traviesa que funcionan como un muelle, absorbiendo las deformaciones
de las placas de asiento de los carriles.
SUJECIN RN
Este tipo de sujecin puede funcionar en toda clase de traviesas, aunque su
principal aplicacin es sobre las traviesas RS 12 (bibloque mixtas de acero y
hormign) para las que se desarroll en un principio.
Esta sujecin est integrada por los siguientes componentes:
Una grapa de doble hoja con un bucle, fabricada en acero al cromo
manganeso y con la hoja superior ms larga que la inferior. Se trata del
elemento principal de la sujecin y el que le confiere la propiedad elstica a
la misma.
Un buln o tornillo de acero cuya cabeza se ancla en la traviesa.
Una placa de caucho acanalada de 4,5 mm de espesor.
Un sector de caucho que acta como elemento amortiguador y protector
de la traviesa de hormign, en la parte ms alejada del carril. Tambin se
utiliza un casquillo metlico fijo a la traviesa, en el caso de las metlicas y
de madera.
Un casquillo aislante de plstico intercalado entre el tornillo y la grapa.
La parte elstica de la sujecin, la grapa, puede llegar a perder sus propiedades
y funcionar incorrectamente si, por error, se somete a un apretado excesivo a los
tornillos que las fijan a las traviesas, originando sobre las mismas, tensiones
superiores a su lmite elstico y deformndolas plsticamente. En esta situacin,
la sujecin funcionara como una sujecin rgida con todos los inconvenientes
que ello conlleva.

Para evitar esta posibilidad, la rama superior de las grapas tiene una forma tal
que slo puede apoyar sobre el patn del carril en dos lneas paralelas que se
denominan de primer contacto y de segundo contacto. El contacto del patn
del carril no debe llegar a producirse en esta segunda lnea para no sobrepasar
la tensin admisible en la grapa, debiendo quedar un huelgo entre sta y el
patn, en su posicin definitiva de apretado, de 0.2 a 0.5 mm. Esta condicin es
terica y en la realidad suele incumplirse frecuentemente.
Apretado correcto de una sujecin RN 13
La sujecin tiene un comportamiento elstico vertical en los dos sentidos. Por un
lado, ante esfuerzos verticales que tienden a separar el carril de la traviesa,
responde de forma elstica la grapa con fuerzas crecientes con la deformacin.
Y por el otro lado, ante esfuerzos que intentan hundir el carril, ser la placa de
asiento la que se comprime elsticamente y, gracias a las acanaladuras que
posee se evita su expansin en direccin transversal.
Otra funcin de la grapa es resistir los esfuerzos transversales, los cuales, al
sobrepasar un cierto valor, producen el deslizamiento lateral del carril sobre la
placa. Estos esfuerzos se transmiten a la hoja inferior de la grapa y se
componen con la tensin del tornillo sobre el bucle para dar una resultante
oblicua. La transmisin al hormign de este esfuerzo oblicuo se realiza a travs
del sector de caucho, que por su naturaleza hace las veces de amortiguador.
El aislamiento elctrico la sujecin RN lo logra por medio de tres elementos:
la placa de caucho, que asla el carril de la traviesa
el sector de caucho amortiguador, que asla la grapa de la traviesa, y
el casquillo aislante, que asla el tornillo de la grapa.
La sujecin P-2 se desarroll en Espaa para sustituir a la sujecin RN. Fue
proyectada para evitar los problemas que presenta la va montada con el
conjunto formado por la traviesa bibloque RS y la sujecin RN, especialmente en
lo que se refiere al aislamiento elctrico entre sus dos hilos y a la conservacin
de su ancho. Esta solucin resuelve el problema del aislamiento, incluso en
condiciones atmosfricas desfavorables, y anula, casi por completo, la variacin
del ancho de va que ocasiona la sujecin RN. Lo que no puede evitar esta
solucin es la modificacin del ancho debido al giro de las cabezas de las
traviesas como consecuencia de sus asientos y de la falta de rigidez de la riostra

metlica que las une 14-16.

La sujecin P-2 est compuesta por dos tornillos de fijacin a la traviesa que
transmiten su presin al patn del carril por medio de unas arandelas, unas
lminas elsticas y unas piezas aislantes, interior y exterior.

Sujecin P-2
se aprecia la composicin de la sujecin, cuyos elementos ms
importantes son:
Tornillos y arandela de la sujecin.
Lmina elstica metlica.
Piezas aislantes exterior e interior de poliamida reforzada con fibra corta
de vidrio.
Placa de asiento del carril.
Las grapas aislantes interiores y exteriores permiten conseguir un buen
aislamiento elctrico del carril. Por otra parte, la grapa exterior cumple la
funcin
de transmisin de los esfuerzos transversales del patn del carril a los
alojamientos de la traviesa, por lo que su diseo es ms robusto que el de la
grapa interior, que tan slo transmite esfuerzos verticales. El apriete vertical se
consigue por flexin de las lminas elsticas de acero que, inicialmente, son
planas, pero que sometidas a un esfuerzo vertical, por el apretado de los
tornillos, se deforman elsticamente hasta entrar en contacto con la superficie
superior de las grapas aislantes, que es cncava 17-20.

El diseo geomtrico de la sujecin P-2 permite su acoplamiento a las cavidades

existentes en las traviesas RS para el alojamiento de la sujecin RN, por lo que
la sustitucin de una por otra se realiza sin ninguna modificacin de la traviesa.
A continuacin, se relacionan las caractersticas ventajosas que la sujecin P-2
presenta frente a la sujecin RN:
Posee un tope para su apretado que elimina la ardua tarea de medir el
par a aplicar. Su estado de ajuste suficiente, para fijar el carril, se
consigue cuando est apretado hasta dicho tope.

 Las deformaciones de la lmina elstica y de la pieza aislante son

pequeas en comparacin al esfuerzo de apretado obtenido sobre el
patn del carril.
Todo el conjunto de la sujecin presenta un buen comportamiento a la
fatiga de sus materiales.
La sujecin proporciona el ancho de va en forma notablemente mejor
que la sujecin RN, ocasionando variaciones del orden de la quinta parte
del valor de la amplitud que sta produce.
Consta de 18 piezas por traviesa en lugar de las 24 que posee la RN.
Como consecuencia de esta mayor sencillez, el montaje y la
conservacin presentan ms facilidades.
Por otro lado, las principales desventajas de la sujecin P-2 frente a la RN son
los siguientes:
Menor recorrido elstico.
Ms sensibilidad a la accin del fuego.
Precio de fabricacin ms elevado.
La sujecin P-2 se utiliza en Espaa para vas con velocidades mximas de 160
km/h, pudiendo incluso utilizarse hasta 200 km/h siempre que la geometra y el
grado de conservacin de las va sean adecuados para esta velocidad.
SUJECIN J-2
La sujecin J-2 se trata de una evolucin de la sujecin P-2. Su origen se
encuentra, bsicamente, en la mejora del comportamiento de la sujecin P-2
ante las solicitaciones de fatiga, debidas a la accin conjunta de la fuerza de
apriete y las cargas que actan sobre la va, para as, incrementar su vida til
La variacin introducida sobre la sujecin P-2 consiste en evitar el eventual
contacto de la placa metlica con la pieza de plstico mediante la interposicin
de escalones de apoyo sobre la cara superior de la pieza. De esta manera, la
placa no transmitir todos los esfuerzos verticales a la pieza de plstico.
Tambin la J-2 presenta una mayor resistencia a los esfuerzos laterales que la
P-2.
El esquema de la sujecin, como se muestra en la Figura 2.8, es similar al de la
P-2, estando formada por 22 piezas por traviesa, entre las que destacan

bsicamente:
Tornillo y arandela de la sujecin.
Lmina elstica metlica de 5 6 mm.
Piezas aislantes J-2 de poliamida reforzada con fibra corta de vidrio.
Placa de asiento elstica bajo carril.
La estructura general del sistema de sujecin J-2 del carril sobre la traviesa en la
que este apoya a travs de una lmina elstica de asiento, se compone de dos
piezas de plstico, una correspondiente al lado exterior del carril respecto de la
va y otra que corresponde a su lado interior. Las 2 piezas de plstico estn
unidas a la traviesa por medio de sendos tirafondos con sus respectivas
arandelas y tuercas. Estas ltimas aprietan, contra su asiento, a una placa
metlica elstica capaz de absorber, mediante su deformacin, el exceso de
presin producida por el par de apriete.
Sujecin J-2

En la Figura 2.8, se puede observar que la pieza J-2 dispone de unos escalones
de apoyo de la lmina metlica a uno y otro lado del tirafondo, los cuales
facilitan
la capacidad de deformacin de dicha placa sin transmitir esfuerzos a toda la
cara superior de la pieza aislante de plstico.
El elemento fundamental est constituido por la pieza aislante que aprieta el
patn contra la traviesa, asegura el ancho de va y juega un papel muy
importante en el aislamiento elctrico entre los carriles de los hilos de la va.
La sujecin
La pieza aislante J-2 dispone de nervios longitudinales y transversales en su
diseo interior. Los longitudinales, en su cara superior estn dispuestos
ortogonales al plano de ataque del patn y los transversales, perpendiculares a
stos.
El Grupo de Materiales de la Universidad de Cantabria colabor en el diseo,
optimizacin y desarrollo de la Sujecin J-2 junto con RENFE, TIFSA,
MONDRAGN, Rhne-Poulenc, DSM y Du Pont. El trabajo del Grupo de

Materiales de la Universidad de Cantabria se centr, bsicamente, en la

caracterizacin mecnica de la sujecin, tanto esttica, como dinmicamente 24
y 25. El resultado de este trabajo fue la optimizacin del sistema de sujecin
J-2, adems de la definicin del Procedimiento de Homologacin.
SUJECIN NABLA
La sujecin NABLA es de origen francs, deriva de la RN y surge con la misin
de sustituirla. Su configuracin geomtrica no permite su acoplamiento a los
alojamientos previstos inicialmente para la RN, ya que est concebida para
equipar traviesas bibloque nuevas (Figura 2.9), que se utilizan en Francia incluso
para las lneas de alta velocidad.
El diseo de la sujecin NABLA resuelve las deficiencias apuntadas en la RN:
Solventa el aislamiento elctrico de los hilo de la va.
Anula las variaciones de ancho de va.
Proporciona, al carril, una unin elstica ms sencilla y eficaz como
consecuencia de la sustitucin de la grapa por una lmina doblemente
elstica.
Simplifica el apretado de la lmina.
1 Losa
2 Bloque hormign
3 Riostra de acero
4 Lmina microcelular
5 Base de goma
6 Hormign
7 Placa de elastmero
8 Tornillo de sujecin
9 Sujecin aislante
Sujecin NABLA en traviesa bibloque
Los principales componentes de la sujecin NABLA para traviesa de hormign,
tanto bibloque como monobloque.

Anclaje de fijacin a la traviesa. Este anclaje puede ser de tres tipos:

o Tirafondo roscado en una espiga aislante protegida por medio de una
envoltura metlica embutida en el hormign.
o Vstago roscado que se ancla a la traviesa de la misma forma que el
tirafondo pero finaliza en una rosca y va provisto de tuerca hexagonal.
o Tornillo de anclaje similar al de grapa empleado en la sujecin RN.
Grapa elstica. Se trata de una lmina de acero especial y de forma
trapecial, convexa hacia arriba y con el borde de su base menos curvado
en la direccin del eje longitudinal del carril. Su doble curvatura le permite
amortiguar los movimientos verticales y horizontales del carril, en
colaboracin con la pieza tope aislante, sobre la que ejerce presin
mediante el anclaje de la sujecin y la arandela, y con la placa de asiento
del carril.
La sujecin
Tope aislante. Se trata de una pieza fundamental de la sujecin, es de
poliamida y existe con diferentes formas y bajo diversos tipos dentro de
ellas. Entre sus funciones se pueden citar:
o Asla el carril de la sujecin.
o Permite el montaje de diversos perfiles de carril, en una misma
traviesa.
o Proporciona diferentes sobreanchos en curvas de pequeo radio.
o Hace posible el paso de una instalacin en va ancha (1.668 mm) a
otra de ancho internacional (1.435 mm), o viceversa, utilizando el
mismo perfil de carril e igual traviesa.
Placa de asiento. Se coloca entre el carril y la traviesa y est formada por
una plancha acanalada de material elastmero, cuya elasticidad debe
quedar ajustada a las que poseen la grapa y el tope, de modo que las
deformaciones del conjunto permitan mantener una presin del carril
sobre la traviesa, que impida su desplazamiento. Existen diversos
modelos de placas, con espesores de 4.5, 6.5 y 9.0 mm y provistos de
diferentes acanaladuras para regular su elasticidad de conformidad con
la carga por eje del material rodante, su velocidad de circulacin, el perfil
del carril, etc. El espesor de 9 mm es el que se emplea en las vas de alta
velocidad para conseguir mejores caractersticas de amortiguacin de las
vibraciones que se producen por diversas causas a estas velocidades.

La disposicin de los elementos de la sujecin evita el contacto del carril con la

traviesa o con cualquier elemento metlico que toque con ella, produciendo su
completo aislamiento elctrico.
El apretado definitivo se puede realizar manualmente con ayuda de una llave
hasta anular la distancia existente entre le borde de la lmina elstica y la
superficie del tope, con alguna dcima de milmetro de diferencia o, tambin,
por
medio de una atornilladora mecnica de par limitado, regulndolo entre 150-200
Nm.
Sujecin NABLA para traviesa de hormign 27

SUJECIN PANDROL
Su inventor fue un ingeniero noruego, aunque la explotacin comercial es
inglesa. La caracterstica fundamental de esta sujecin es que no incluyen
elemento roscado de apriete alguno, lo que disminuye mucho los requerimientos
de mantenimiento del sistema. Por este hecho, se ha llegado a decir que es una
solucin fit and forget, es decir instalar y olvidar, aunque esta consideracin
resulta un tanto exagerada.
La sujecin PANDROL puede ir montada sobre todo tipo de traviesas: madera,
metlicas y de hormign. La sujecin sobre madera sera de tipo indirecto,
mientras que las otras dos, hormign y metlica, lo seran de tipo directo.
Actualmente, hay instalados unos 350 millones de este tipo de sujeciones, de los
cuales dos tercios estn sobre hormign, prcticamente el tercio restante en
madera y una minora en traviesa metlica.
La sujecin PANDROL para traviesa de hormign queda representada en la
que estando formada por los siguientes componentes 28:
Piezas de alojamiento de la grapa elstica embebidas en la traviesa en
el proceso de su fabricacin.
Placa elstica de asiento del carril fabricada en polietileno que posee
unos entrantes laterales para encajar en las cabezas de las piezas de
alojamiento del clip para evitar un posible desplazamiento.
Clip elstico que trabaja a flexin y torsin combinadas, fabricado de

barra de acero de alta calidad, aleado al siliciomanganeso y tratado

trmicamente.
Pieza aislante fabricada en poliamida o en otro material plstico.
Generalmente se emplea sin recubrimiento metlico pero, en las
alineaciones curvas de pequeo radio, queda protegida por una lmina
metlica.

La sujecin PANDROL para traviesa de madera

y est formada por los siguientes componentes:
Placa metlica para asiento del carril de distintos modelos capaces de
alojar dos, tres o cuatro grapas elsticas y fabricada en acero laminado, o
de fundicin moldeada. En su parte central posee un plano con
inclinacin 1/20 donde asienta el carril y en sus costados laterales lleva
conformados los alojamientos par los clips elsticos.
Clip elstico igual al empleado en la traviesa de hormign.
Anclaje de la placa metlica a la traviesa. Se pueden usar clavos
elsticos o simples tirafondos. Segn la lnea y el lugar de utilizacin se
emplean dos, tres y hasta cuatro clips o tirafondos por cabeza de
traviesa.
La sujecin PANDROL para traviesa metlica.
Se trata de la expresin ms simplificada de este tipo de sujecin. Est
compuesta, exclusivamente, por la grapa elstica que queda fijada a la traviesa
en unos alojamientos realizados en ella durante su fabricacin mediante corte y
presin en el metal. En las traviesas ya colocadas en va, que no disponen de
estos alojamientos, se suelda una placa metlica para asiento del carril
semejante a la utilizada en las traviesas de madera.

La sujecin ofrece una resistencia adecuada al desplazamiento longitudinal del

carril, ya que, por una parte, las grapas trabajan en sentido opuesto en ambos
lados del patn por la forma en que estn colocadas y, por otra, el apriete que
proporciona cada una de ellas sobre dicho patn est comprendido entre la mitad
y la tercera parte de la presin de contacto entre dicha grapa y su pieza de
alojamiento, por lo que los esfuerzos longitudinales transmitidos por el carril no
llegan a desplazar al clip de su posicin correcta.

La principal ventaja de la sujecin consiste en la sencillez de su montaje y

desmontaje. Como consecuencia, no se precisa personal especializado para
estas operaciones, reduciendo el coste de la mano de obra empleado en esta
tarea, as como en la de mantenimiento.
Para facilitar las operaciones de montaje y desmontaje de las grapas elsticas,
la firma PANDROL dispone de dos herramientas especficas:
El Panpuller es una herramienta manual consistente en un brazo metlico
provisto de una ua mvil y otra fija. Para introducir el clip en su hueco de
alojamiento, se enfrenta su terminacin con l, se inserta la ua mvil en
la onda del clip y se hace presin utilizando la herramienta como palanca
y la cabeza de la pieza de alojamiento como punto de apoyo. Para
extraerlo, se utiliza la ua fija y se hace palanca con la traviesa como
punto de apoyo.
El Pandriver es una mquina motorizada que puede montarse sobre la
va y desplazarse a lo largo de ella. Manejada por un solo operario puede
retirar, simultneamente, las cuatro grapas que lleva una traviesa, o
colocarlas una vez que sus extremos han sido enfrentados con los
huecos de alojamiento.
Finalmente, puede indicarse que, dada la robustez de la sujecin, su vida es
prcticamente igual a la vida media del carril.
SUJECIN HM (SKL 1)
Se trata de una sujecin de origen alemn cuyo nombre responde a las iniciales
del ingeniero autor del desarrollo, Herman Maier. De este sistema existen varias
versiones distintas, de entre las que destacan una directa, la SKL 1, que se
desarrolla en este apartado y la otra indirecta con placa nervada de acero,
denominada SKL 12 30.
En principio, la sujecin HM SKL 1 se fabrica para ser colocada en las traviesas
monobloque DW de hormign en sus dos variantes, para carril de 54 y 60 kg,
aunque, tambin, puede ser utilizada con traviesas de madera y metlicas. La
fijacin a la traviesa, en el caso de que sta sea de madera o de hormign, se
realiza por medio de un tirafondo, mientras que, si se trata de traviesa metlica,

la fijacin se lleva a cabo por una tuerca roscada a un esprrago fijo a la

traviesa.
La sujecin est compuesta por los siguientes componentes
Sujecin HM (SKL 1) [31]

Grapa o clip elstico. Se trata de una pieza de acero de seccin circular y

de geometra caracterstica (forma de letra griega psilon), cuya misin
es oprimir el patn del carril contra la traviesa a travs de la placa de
asiento, trabajando en flexotorsin.
Tirafondo de acero galvanizado y cromatado.
Espiga roscada de alojamiento del tirafondo. Su forma es troncocnica y
tiene una rosca exteriormente para mejorar la adherencia con el
hormign de las traviesas, donde se coloca en el proceso de fabricacin
de las mismas. Esta geometra permite, adems, colocar un muelle
metlico roscado exteriormente si se necesita una mayor adherencia con
el hormign. Va provisto, tambin, de un fileteado interior a fin de alojar el
tirafondo. Est fabricada en un material plstico, siendo en la mayora de
los casos polietileno.
Placa acodada para gua del carril. Es una placa metlica de forma
especial con un codo en V en uno de sus extremos, que le permite
ocupar un alojamiento en la traviesa con objeto de fijar su posicin y, por
tanto, la del carril. La sujecin monta dos placas, una a cada lado del
carril que se interponen entre la traviesa y las grapas elsticas, quedando
oprimidas por estas ltimas. Las placas tienen un orificio por el que pasa
el tirafondo de sujecin a la traviesa y varios resaltes, uno de los cuales
sirve de tope al apretado, el cual se considerar correcto, en el momento
que se establezca el contacto entre dicho nervio y la parte central del clip
elstico. Plantilla aislante. Se trata de una plancha de polietileno que se coloca
entre la placa acodada y la traviesa para asegurar el aislamiento elctrico
entre los dos hilos.
Placa de asiento del carril.

La sujecin se basa esencialmente en:

La forma y caractersticas de la grapa elstica que oprime el patn del
carril contra la traviesa a travs de su placa de asiento.
La forma de la placa acodada gua del carril sobre la que ejerce su
presin la grapa elstica.
El aislamiento y facilidades de apoyo que proporciona la placa de asiento
del carril y la plantilla aislante de la placa acodada gua.
La insercin del tirafondo de presin en la espiga roscada de material
plstico.
Se utilizan estas sujeciones en nmero de dos por punto de sujecin y, si sta es
de hormign, se emplean unas placas elsticas de asiento de material sinttico,
dotadas de unos rebordes laterales que las fijan sobre la traviesa para evitar su
movimiento durante el montaje.

UNIVERCIDAD MICHOACANA
DE SAN
NICOLAS DE HIDALGO

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

TRABAJO: SUJECION DE
FERROCARRILES.

PROF: ADOLFO RAUL POSADAS

SANTIAGO OCHOA ALVARO.

22 DE MAYO DEL 2014.

UNIVERCIDAD MICHOACANA
DE SAN
NICOLAS DE HIDALGO

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

TRABAJO: SUJECION.

PROF: JOSE ADOLFO RAUL POSADAS

ALUMNO: JORGE ALEJANDRO GARCIA ANAYA.

22/MAYO/14