XVII REUNIN NACIONAL DE INGENIERIA DE VIAS TERRESTRES

INNOVACIONES TECNOLOGICAS EN LOS FERROCARRILES

Juan Carlos Miranda FERROCARRIL MEXICANO

Monterrey, N.L., Mxico Julio de 2008

EL ORIGEN

A partir de 1995 se inici el proceso de privatizacin de los Ferrocarriles Nacionales de Mxico, con la creacin de tres ferrocarriles troncales Pacifico-Norte, Noreste y Sureste, y una para la operaciones del Valle de Mxico, as como algunas lneas cortas.

EL ORIGEN SISTEMA FERROVIARIO MEXICANO

KCSM FERROMEX FERROSUR LINEAS CORTAS VALLE DE MEXICO

4,251 Km 8,110 Km 1,479 Km 2,541 Km 671 Km

LINEAS CORTAS Y REMANENTES (Kms) Tijuana-Tecate Coahuila-Durango Chiapas-Mayab Oaxaca y Sur Istmo de Tehuantepec (FIT) 54 Lneas Remanentes 71 974 1,550 597 207 2,804

EL ORIGEN FERROCARRIL MEXICANO

Fecha de otorgamiento de la concesin: Fecha de inicio de operaciones: Agosto de 1997 19 de febrero de 1998

74%

26%

GRUPO FERROVIARIO MEXICANO, S.A. DE C.V. (GFM)

100%

FERROCARRIL MEXICANO, S.A. DE C.V. (FERROMEX)

EVOLUCION Y DESEMPEO TONELADAS-KILMETRO NETAS (Millones)

45,000
40,458 39,087

40,000
35,359

35,000
32,384

30,000
27,568 28,184

25,000
23,702 23,969 23,601

20,000
19,039

15,000 10,000 5,000 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007

Tasa de crecimiento compuesta 8.74 %

EVOLUCION Y DESEMPEO
DENSIDAD DE TRAFICO Y RECURSOS
PROMEDIO ENE - DIC. 2007
PASCUALITOS

114.4 PUERTO PEASCO

CD. JUAREZ NOGALES

52.8 B. HILL 548.8 OJINAGA 354.1 HERMOSILLO 74.5 LA JUNTA SN RAFAEL 51.2 LOS MOCHIS TOPOLOBAMPO SUFRAGIO 552.1 JIMENEZ CD FRONTERA 869.8 G.PALACIO TORREON CULIACAN 272.5 1,250 F PESCADOR MAZATLAN 324.6 ZACATECAS 1221.8 721.2 CHIHUAHUA 0.0 PIEDRAS NEGRAS

EMPALME GUAYMAS 250.6

606.4 MONTERREY R ARIZPE SALTILLO

Longitud de va 8 110 Kms. Personal 6,799 Locomotoras 564 Unidades de carga 14 181 Trfico (2007) 40,458 Mill. de TKN Conecta con las ciudades de: Mxico, Guadalajara y Monterrey Fronteras 5 (Mexicali, Nogales, Cd. Jurez, Ojinaga y Piedras Negras) Conexin directa con los dos ferrocarriles ms importantes de EUA (UP / BNSF) 6 (Guaymas, Topolobampo, Mazatln, Manzanillo, Altamira y Tampico)

LINARES 166.3 CD. VICTORIA

Puertos

ALTAMIRA

TEPIC 346.8 GUADALAJARA 526.0 COLIMA MANZANILLO

AGS.

937.8

SILAO 1036.9 IRAPUATO 885.7 QUERETARO

HUEHUETOCA

773.7
LOS REYES PENJAMO

MEXICO

EVOLUCION Y DESEMPEO

PROGRAMA DE INVERSIONES (1998 - 2007)

(MILLONES DE DOLARES)
350
67.5 235.0 112.1 63.5 60.7 67.5 107.9

Inversin acumulada US$ 1,335

300

91.1

251.5

278.9

250

200

150

100

50

0 1998 1999 2000 2001

EQUIPO

2002

2003

2004

2005

2006

2007
OTROS

INFRAESTRUCTURA

TELECOMUNICACIONES

NUEVAS TECNOLOGIAS DETECTOR DE MUONES CALIENTES (Hot Box Detector - HBD) Descripcin: Es un dispositivo para deteccin de muones calientes la cual se logra a travs de transductores colocados sobre el riel y la medicin de la energa infrarroja emitidos por ellos.

Beneficios:
Alerta a las tripulaciones y al personal de despacho la presencia de muones calientes en tren. Ayuda a prevenir accidentes

Hot Box Detector - HBD

Numero de equipos instalados En Ferromex: 103

INSTAL ACIONE S Y MONTA JE S EL E CT ROMECANICOS VAL VULAS

NOTA: * ESTOS EQUIPOS NO ESTAN INSTALADOS

DISPOSITIVOS PRINCIPIO Y FIN DE TREN (APT y AFT ) Descripcin: Son dispositivos electrnicos que monitorean las condiciones de presin de la lnea de freno en el tren

Beneficios:
Permite alertar 1. Probables fugas en el tubo de freno 2. Tren dividido 3. Llaves angulares no cerradas

CARATULAS APT

Aparato Fin de Tren (AFT)

DETECTOR DE DESEMPEO DEL TRUCK (Truck Performance Detector - TPD).

Descripcin:
Es un dispositivo que permite alertar condiciones de falla en algn truck del carro, a travs de la medicin de cargas aplicadas al riel.

Beneficios:
Prevencin de Accidentes Incrementar la vida til de carros e infraestructura Reducir consumo de combustible Reducir interrupciones de trfico Incrementar la productividad

DETECTOR DE CARGAS DE IMPACTO DE LAS RUEDAS (Wheel Impact Load Detector - WILD) Descripcin: Monitorea las ruedas del equipo de arrastre y motriz, alertando sobre ruedas planas y sobrepeso de carros (impactos mayores a 90 kips).

Beneficios
Reduccin de costos por: 1. Prevencin de accidentes 2. Consumo de combustible 3. Desgaste en riel, soldaduras, balasto, durmientes y componentes del equipo de arrastre

Ubicacin en Ferromex
TIJUANA
PASCUALITOS

MEXICALI

PTO PEASCO

NOGALES

CD. JUAREZ

SAUZ A-1,668
B. HILL OJINAGA HERMOSILLO CHIHUAHUA GUAYMAS EMPALME LA JUNTA SN RAFAEL JIMENEZ LORETO LOS MOCHIS TOPOLOBAMPO SUFRAGIO G.PALACIO TORREON LINARES CULIACAN MATAMOROS
CD FRONTERA

PIEDRAS NEGRAS

HERMANAS R-192

NUEVO LAREDO

MONTERREY

REYNOSA

F PESCADOR MAZATLAN ZACATECAS

CD. VICTORIA ALTAMIRA TAMPICO

SAN FCO. ROMO TEPIC

CORRALEJO I-44
GUADALAJARA

QUERETARO

Numero de equipos instalados En Ferromex: 3

COLIMA MANZANILLO

LOS REYES

LOCOMOTORAS AC

Equipadas con motores de corriente alterna (AC)

Mayor eficiencia en el consumo de combustible Por su tecnologa de punta tienen mayor adherencia a la va y mayor fuerza tractiva Una locomotoras AC puede reemplazar a 1.7 locomotoras de corriente directa (DC) Menor emisin de contaminantes

DISPOSITIVOS DE IDENTIFICACION AUTOMATICA DE EQUIPO (Automatic Equipment Identification - AEI)

Descripcin:
Permite la lectura de la informacin de los carros.

El sistema esta basado en tags (etiquetas) de identificacin colocadas en el equipo (carros, locomotoras, EOTs, etc.).
Los datos contenidos en estos tags son ledos por las antenas colocadas a ambos lados de la va al paso del tren y el equipo los transmite por va mdem hacia la computadora central del Ferrocarril.

Incluye datos de movimiento del tren, tales como: fecha, hora, direccin, velocidad y nmero de carro.
Beneficios: Control del inventario de patios Verificacin del cnsist de los trenes Control de eventos de intercambio, colocacin, retiro de carros en industrias, y llegadas y salida de trenes en terminales

Antenas lectoras

Equipo de oficina

Caseta con el equipo de AEI

Red de cmputo

PASCUALITO S

AEI en la red de Ferromex

HERMOSILLO

NOGALES B. HILL

EMPALME PIEDRAS NEGRAS

PARR AL

CD. FRONTERA SUFRAGIO TOPOLOBAMPO CULIACAN PAREDON

GOMEZ PALACIO

NUEVO LAREDO MONTERREY

TORREON RAMOS ARIZPE FELIPE PESCADOR CD. VICTORIA

MAZATLAN

CELAYA

TEPIC

AGUASCALIENTES

TAMPICO

IRAPUATO GUADALAJARA

A MEXICO

MANZANILLO

Numero de equipos instalados En Ferromex: 66

CAMBIOS AUTOMATICOS (HYDRASWITCH)

Descripcin:
Es un Mecanismo Electro-hidrulico para operar las agujas de cambio en patios de ferrocarril a control remoto desde un punto central.

Beneficios
Reduce tiempos y costos de clasificacin Puede ser operado de forma inalmbrica a travs de un enlace de radio o de forma manual mediante un botn Facilita el movimiento de trenes y carros dentro de un patio

DESARROLLO TECNOLOGICO FUTURO

El Desarrollo Tecnolgico de la Industria Ferrocarrilera, est caracterizada por tres condiciones.

1.- Periodo de Maduracin de la Tecnologa muy largo. Motivado por la larga vida til de los activos ferroviarios. 2.- Compleja interoperatividad e interaccin de mltiples actores. Ferrocarriles Clase 1 Lneas cortas Usuarios Arrendadores de carros Gobierno 3.- Alto inters pblico en el desarrollo de los Ferrocarriles. Seguridad Eficiencia energtica Reduccin de emisiones Convivencia urbano-ferroviario

FACTORES DETERMINANTES
Crecimiento de la Demanda, a tasas superiores a la economa, entre 60 y 120% de crecimiento en 20 aos.
EEUU - TKN
5,300,000 4,800,000 4,300,000 3,800,000 3,300,000 2,800,000 180,000 160,000 140,000 120,000 100,000 80,000 60,000 MEXICO

2,300,000
1,800,000 1,300,000 800,000 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020 2025

40,000
20,000 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020 2025

Crecimiento de la Poblacin. Estados Unidos: de 300 a 350 millones (2025) Mxico: de 104 a 119 millones (2025) Incremento de : Regulaciones Ambientales Mayores requerimientos de Seguridad operativa y a la Carga Incremento de Expectativas de los Clientes Velocidad Justo a Tiempo

PRINCIPALES TECNOLOGIAS EN DESARROLLO

1.- Incremento de carga por eje en ciertos trficos y rutas (HAL Heavy Axle Load)

Desarrollo de 132 tons/carro a 152 tons/carro Desarrollo de nuevos diseos y materiales de carros Desarrollo de componentes para va y puentes para HAL
2.- Incremento de Velocidad de Trenes. Desarrollo de sistemas avanzados de acopladores y de sistemas avanzados de suspensin. Desarrollo de nuevas Tecnologas de componentes de la va. 3.- Despacho de Trenes automatizado (PTC Positive Train Control) Despacho de trenes basado en Computadora a bordo

Tecnologas alternas al CTC basado en comunicaciones

Tecnologas de cambio de va. Tecnologas para el frenado automtico del tren. Autorizacin de tramos de va automatizado (vital PTC) Locomotoras a control remoto en ciertas lneas principales y patios. Operacin automtica de trenes (ATO Automated Train Operation)

PRINCIPALES TECNOLOGIAS EN DESARROLLO

4.- Disminuir las necesidades de Mantenimiento de la infraestructura y las Causas. Cero Mantenimiento no Programado. Desarrollo de Tecnologa para la inspeccin y monitoreo de todos las componentes de la infraestructura. 5.- Frenos Electrnicos (ECP Electronically Controlled Brakins) Inicio del ECP en trenes Intermodales y de carbn. 6.- Dispositivos de monitoreo de la salud de los carros, complementando los sistemas al lado de la va. Sensores inteligentes en carros con energa de celdas fotovoltaicas. Sistemas de deteccin de ruedas rotas. Consolidar Sistemas al lado de la va: HBD, TPD, WILD, etc. 7.- Uso de combustibles alternativos. Etanol Bio-diesel

PRINCIPALES TECNOLOGIAS EN DESARROLLO

8.- Tecnologas alternativas de Fuerza Motriz. Motores con mayor eficiencia Trmica (HCCI Homogeneois Charge Compression Ignition) Locomotoras de patio de bajas dimensiones, con un motor diesel cargando una celda de bateras. 9.- Sistemas de Informacin Automatizacin de la planeacin y programacin de embarques, lotes y trenes (Digital Railroad) Optimizadores de recursos del Transporte (locomotoras, carros, tripulaciones, combustible) Sistemas de Informacin Geogrfica para el control de la operacin. Optimizacin de encuentros de trenes en el despacho. Sistemas para la integracin a las cadenas de suministro (clientes, proveedores)

XVII REUNIN NACIONAL DE INGENIERIA DE VIAS TERRESTRES

GRACIAS !

Juan Carlos Miranda FERROCARRIL MEXICANO

Monterrey, N.L., Mxico Julio de 2008