Diagnostico y Analisis de Fallas Piston, Anillas, Etc

Diagnstico y Anlisis de Fallas
1.
DIAGNOSTICO Y ANALISIS DE FALLAS:
1.1
DESGASTE PREMATURO DE LOS ANILLOS
Rayado vertical y decoloracin de la superficie del anillo, (cara selladora).

Esta es la causa del consumo de aceite y el rayado del pistn / camisa.
Aflojamiento o instalacin indebida
Exceso de combustible
Enfriamiento defectuoso
Mal hermanado del tubo cargador o falla de mantenimiento
Alta temperatura del aire admitido o restriccin
Abertura del anillo muy pequea
Filtracin deficiente (aire y/ o aceite)
1.2
ROTURA DEL ANILLO
Expansin excesiva durante su instalacin

Daado durante la instalacin del pistn en la camisa
El anillo golpeando el filo que se dejo en la camisa usada al cambiar los
anillos.
El uso del anillo equivocado
Detonaciones
1.3
ANILLOS PEGADOS
La formacin de depsitos hasta el punto que evitan el suficiente

movimiento hacia afuera para que el anillo selle.
Sobrecalentamiento intermitente
Mucho tiempo entre cambios de aceite
Funcionamiento en fro
2.
CARACTERISTICAS DE UN BUEN COJINETE

Resistencia a la fatiga
Conformacin
Adherirse
Resistencia trmica
Resistencia a la corrosin
Resistencia a la friccin
2.1
FRECUENCIA DE FALLAS A LOS COJINETES
40%
30%
20%
10%
fallas por abrasivos- arranque en fro

fallas por lubricacin- arranque en fro
fallas por operacin e instalacin
otras causas o reacciones
Inspeccin a Motores Diesel
2.2.
FALLAS EN LOS COJINETES POR ABRASIVOS
Es normal un desgaste despees de 200.000 kms.

Causas :
Filtracin de aire admitido deficiente

Filtracin de aceite deficiente
Acumulacin de polvo en la reparacin
Residuos de maquinado cigeal bloque
Desgaste anormal de pistn anillos camisas- vlvulas.
Rebabas del cigeal (debe pulirse con lija muy fina )
2.3
ANALISIS DE FALLAS EN COJINETES
No destruya la evidencia
Inspeccione el aceite del crter, filtro de aceite presencia de agua
combustible mellas
Trate de medir el nivel del aceite calidad de aceite condiciones de
lubricacin
Desarme acomodado , tal como funcionaron en el motor todas las partes
Trate de medir el desgaste de troqu material reparaciones antiguas
Inspeccione el cigeal
y las piezas afectadas fracturadas y
condiciones de desgaste.
Corrija la fallas antes de armar- no chambones.
2.3.1 FALLAS POR POLVO

Partculas se dejan al respaldo del cojinete , no permiten que el cojinete te
se asiente
Causa:
Rebabas del maquinado reconstructora.

Polvo incluido al armar
Mal filtrado
2.3.2 PARA EVITAR
Use aceite limpio, segn recomendaciones de filtrado y almacenado .

Limpie antes de armar
Almacene los cojinetes y todas las partes durante el armado
Mantenga limpio los cojinetes embudos , aceiteras y proteja los aceites .
Mantenga el rea de trabajo despejada

corrosivo.
y limpia contra el polvo
2.3.3 PARTICULAS DE ABRASIVO

Todo cojinete debe sobre pasar
mas de 250.000 kms ( u horas
equivalentes ) , correspondiente a su funcionamiento en condiciones
normales.
Causas:
Aire admitido (mal filtrado de aire )

Lubricante con mala filtracin
Combustible fugas o excesos
Acumulacin de polvo en la reconstruccin o reparacin
Falta de aseo y orden en el manejo del lubricante o las piezas
Por residuos de :
-
Maquinado por reconstructora

Desgaste de otras piezas
Pulimiento de camisas
Polvo de armar
2.3.4 DESGASTE LATERAL DE UN COJINETE
biela doblada
mun delineado
tapa de cojinete floja
tapa de cojinete delineado
cojinete deformado por maltrato
falda del pistn
2.3.5
OPRESION DE LAS ORILLAS DEL COJINETE
Aspecto
Zona de desgaste visible en los extremos de la superficie de rozamiento
Origen
radio del mun es muy grande mal maquinado del cigeal

en radio muy pequeo debilita al cigeal en sus puntos crticos
2.3.6 TAPA DEL COJINETE DES PLAZADA

Aspecto
Lneas de separacin opuesto con mucho desgaste
Origen
copa muy grande para ajustar, empuja la tapa

tapa invertida
mal troqu
tornillos doblados muy ensanchados u ovalados
agujeros de tornillos muy ensanchados u ovalados
2.3.7 INDICACION DE FALLAS DE UN COJINETE FLOJO
cualquier sospecha de tapa tornillo tuerca pieza deben tener en

cuenta
puntos negros o partidos en el dorso del cojinete
puntos de desgaste y brillosos de en el dorso del cojinete
cojinete roto a un lado del orificio del aceite
cojinete que gira con su asiento
cojinete en la orilla del cojinete ( con fallas)
Tcnicas
nunca lime las caras de separacin ( daa el tiraje )

nunca lime las caras de contacto ( aumenta el desgaste )
nunca modifique la forma , las orillas de los cojinetes
pre-lubrique antes de armar ( cojinetes ambos lados )
quite la envoltura antes de montar
limpie muy bien el cigeal bancada biela lubrique y arme
instale el pistn y biela con cuidado use protectores a los tornillos
de biela ( causa Rebabas al cigeal )
exceso de lubricacin es tan perjudicial como falta de lubricacin
no se aconseja instalacin cojinetes usados
cuando cambie filtro nuevo, llenar parcialmente el filtro
recordar todas las tcnicas de ajuste y troqu - ase
3.
PARA EVITAR FALLAS DE LUBRICACION
3.1
ASEGURESE DE QUE TODOS LOS PASAJES ESTEN LIMPIOS Y

LUBRICADOS
Mantenga filtros y tuberas almacenados

Mantenga aceite en el carter a su debido nivel
Alinee los agujeros de aceite con los orificios surtidores de aceite
Use lubricante con grado especificado , almacnelo cuidadosamente y
manjalo con suma atencin
Evite los largos periodos en marcha lenta , operaciones a toda su
capacidad en fro y paradas en caliente.
Mantenga en buen estado el reten del aceite del cigeal
3.2
CORROSION QUIMICA
Aspecto
picaduras speras decoloradas y grietas de fatigas

hay acumulacin de xidos
Origen
condicin del motor por vapores qumicos lugar contraminado

fugas de agua
aumento de humedad con el motor parado condensacin
3.3
DAOS POR CORRIENTE ELECTRICA
picaduras bien definidas geomtricamente

algunas veces presenta ondulaciones
Origen
corriente esttica por embrague bandas y piezas en movimiento- el

viento
mala conexin de masa del motor al chasis.
3.4
CAVITACION
Aspecto
Erosin en la superficie de rozamiento
Origen
filtraciones rpidas en la presin del aceite

aceite no especificado
mala presin del aceite
aceite contaminado
3.5
FALLAS DE LA CARGA DE EMPUJE
Las fallas de estos cojinetes no presentan un rea de fallas serias , sin

embargo , un juego excesivo longitudinal del cigeal , o la practica de
manejar pisado el embrague aras que estos cojinetes fallen.
Precaucin
permita el juego especificado al instalar el cigeal

fomente dos buenos hbitos del manejo
ajuste los embargues correctamente
3.6
FALLAS POR TECNICAS DE INSTALACION
INSTALACION DE BUJES DE LEVAS Y/ O BALANCIADORES: salvo en

caso de instalacin correcta o de una falla de lubricacin , los bujes no
representan fallas , la causa mas comn esta en el montaje incorrecto o
deficiente
Causas:
Asentamiento indebido por falta de precaucin en la instalacin

la deformacin o el rayado del metal en su dimetro externos orillas en
su instalacin
Perdida de redondez durante su manejo o instalacin
Cortes en la superficie del metal externas o internas por contacto de la
herramienta
Nota : Una gota de compuesto de fijacin anaerobio para la rosca es una

buena garanta contra aflojamiento de las tuercas de biela , lo cual resulta
el golpeteo lanzamiento de la biela .
3.7
DESGASTE LATERAL DE TODO JUEGO
Aspecto
Por lo general los cojinetes ltimos son mas afectados. Tambin el cojinete
mas gastado es el central.
Origen
recalentamiento por falta de lubricacin

cigeal arqueado por desbalanceos - damper volante.
mal trato en el almacenamiento
mucha carga aceleraciones bruscas .
3.8
BANCADA DE FORME (ALINEACION BANCADA)
Aspecto
Desgaste por el lado de la tapa ms pronunciadas en el centro
Origen
aceleraciones bruscas
exceso de peso
fallas por fracturas cigeal biela
soldadura en los bloques

3.9
BIELA TORCIDA
Aspecto
Mucho desgaste en la separacin del cojinete superior inferior ambos
lados.
Origen
varia la accin del lubricante

medir redondez de la biela
verificar la redondez del mun del cigeal
3.9.1 OVALACION DE LA BIELA

Aspecto
Desgaste excesivo en el cojinete superior e inferior opuestos
en el rea de rozamiento.
Origen
biela doblada
aceleraciones bruscas sobre carga
instalacin incorrecta de biela pistn
mal trato de la biela
3.10 MUON IRREGULAR

Aspecto
Desgaste cnico desgaste forma brillante o escape albardillada
Origen
hay carga desigual general calor y aumenta el desgaste

maquinado incorrecto
desgaste desigual en funcionamiento ( biela tapa )
3.11 MALA COLOCACION
evidencia de una mala colocacin

la pestaa esta parcial o totalmente a ras con la cara del cojinete
la impresin en el cojinete no coincide con el orificio de abastecimiento
del aceite
cojinete y los dems sufren daos parciales , significa intercambio de
cojinete producto de la falla
a) Laminillas
instaladas
correctamente
B) Orejas
localizadoras
desencajadas
C) el agujero para aceite

de cojinete no esta
alineado para pasaje de
aceite
Figura 1. Fallos en la colocacin de las bielas.
4.
CAUSAS DE LAS FALLAS Y ACCIONES CORRECTIVAS EN

ELEMENTOS MOVILES
4.1
PARTCULAS EXTRAAS EN EL FORRO
Aspecto
Las partculas extraas se incrustan en el forro del cojinete. En la superficie
de rozamiento puede que se observen tambin marcas de araazos.
Accin Daina
El polvo, suciedad, partculas abrasivas y/o metlicas presentes en el
suministro de aceite se incrustan en el forro de cojinete, de babbitt blando,
y desplazan el metal y dan lugar a un punto alto

El punto alto puede ser lo bastante grande para hacer contacto con el
mun, produciendo una accin de roce que, pasado cierto tiempo, puede
ser causa del desarreglo y rotura del forro del cojinete. Las partculas
extraas pueden incrustarse slo parcialmente y la porcin saliente es
posible que tenga contacto con el mun y cause una accin de rueda
esmeriladora.
Causas Posibles
Tres factores pueden inducir a la falla del motor debido a partculas
extraas:
Limpieza inadecuada del motor y piezas antes del montaje.

Suciedad y arenillas del camino que penetran en el motor a travs del
mltiple de admisin de aire.
Desgaste de otras piezas del motor, que dan por resultado que pequeos
fragmentos de las mismas penetren en el suministro de aceite del motor.
Accin Correctora
Instale cojinetes nuevos, teniendo cuidado de seguir los procedimientos

de limpieza correctos.
Si fuese necesario, esmerile las superficies del mun.
Indquele al dueo del vehculo que el aceite debe cambiarse a los
intervalos especificados, y que el filtro de aire, filtro de aceite, y filtro del
respiradero del crter deben limpiarse de acuerdo con las
recomendaciones del fabricante.
4.2
PARTICULAS EXTRAAS EN DORSO DE COJINETE
Aspecto
En la superficie de rozamiento puede observarse una zona de desgaste
localizada. Tambin, es posible que se evidencien partculas extraas en el
dorso del cojinete o asiento del cojinete, directamente detrs de la zona de
desgaste superficial
Accin Daina
Las partculas extraas entre el cojinete y su cubierta impiden que el rea
completa del dorso del cojinete haga contacto con el rea completa del
dorso del cojinete haga contacto con el nima de la cubierta . Como
resultado esto, la transferencia de calor fuera de la superficie de rozamiento
no es uniforme y da lugar a calentamiento localizado de dicha superficie, lo
cual reduce la duracin del cojinete. Tambin, una distribucin desigual de
la carga es causa de una zona de presin anormalmente alta en la
superficie de rozamiento, aumentando el desgaste localizado en el material
del forro.

Causas Posibles
La suciedad, el polvo, y las partculas abrasivas y/o metlicas, presentes en
el motor en el momento del montaje o resultantes de un trabajo de
eliminacin de rebabas, puede que se depositen entre el dorso del cojinete
y el asiento del cojinete durante el funcionamiento del motor.
Accin Correctora
Una vez terminada la limpieza y eliminacin de rebabas de todas las

superficies, de acuerdo con los procedimientos correctos, instale
cojinetes nuevos.
Compruebe las superficies del mun; y de tener stas un desgaste
excesivo, rectifquelas.
4.3
ANIMA DE CUBIERTA OVALADA
Aspecto
Las zonas de desgaste excesivo localizadas son visibles cerca de la lnea de
separacin en ambos lados de los cascos superior e inferior
Accin Daina
El huelgo para aceite cerca de la lnea de separacin disminuye a tal punto
que se produce contacto de metal entre el cojinete y el mun, dando por
resultado zonas de desgaste anormal Tambin, puede que exista
asentamiento incorrecto entre el dorso del cojinete y la cubierta, lo cual
dificulta la transferencia de calor correcta y causa calentamiento localizado
de la superficie de rozamiento, reduciendo con ello la resistencia a la fatiga.
Causas Posibles
Las cargas y flexiones alternas de
nimas de cojinetes se alarguen. Y
repuesto, una vez que se instalan,
nima de cojinete, esto puede
rozamiento ovalada.
las bielas pueden ser causa de que las

debido a que los cascos de cojinetes de
tienden a conformarse con la forma del
dar por resultado una superficie de
Accin Correctora
Antes de instalar los cojinetes nuevos, compruebe la redondez de las

nimas de cojinetes. Si se comprueba que tienen deformacin
circunferencial, reacondicione las cubiertas de cojinetes (o reemplace la
biela).
Compruebe las superficies del mun, para ver si tienen desgaste
excesivo; y rectifquelas si fuese necesario.
Instale cojinetes nuevos.

4.4
APLASTAMIENTO EXCESIVO
Aspecto
zona de desgaste mayor en los lados de separacin

concentracin lateral no hay tiraje
falta laminilla de ajuste
verificar cigeal biela cojinete.
Las zonas de desgaste mximo visibles a lo largo de la superficie de

rozamiento adyacente a uno o ambos frentes de separacin.
Accin Daina
Antes de montarse la tapa de cojinete, una parte pequea del cojinete se
extiende un poco ms all del borde del asiento. Con ello, cuando la tapa de
cojinete se aprieta en su sitio, el cojinete es forzado contra el asiento. Esa
parte del cojinete que se extiende ms all del asiento se denomina
"aplastamiento."
Sin embargo, cuando el aplastamiento es excesivo, la fuerza compresiva
adicional creada por ese exceso, el cual contina todava despus que el
cojinete se ha asentado por completo, hace que este ltimo se combe hacia
adentro en los frentes de separacin. Esta deformacin del cojinete se
denomina "contraccin lateral
Causas Posibles
Hay tres causas posibles de aplastamiento excesivo:
Las tapas de cojinete se limaron en un intento de reducir el huelgo para
aceite.
Las tapas de cojinete se montaron demasiado apretadas al excederse la
torsin especificada.
No se utilizaron laminillas suficientes (si se especificaban laminillas).
Accin Correctora
Rectifique la cubierta de cojinete del bloque de motor si es que se ha

limado.
Reemplace la biela si su tapa de cojinete se ha limado.
Instale el cojinete nuevo.
Compruebe las superficies del mun y rectifquelas si fuese
necesario.
Siga los procedimientos de instalacin correctos; esto es, nunca lime las
tapas de cojinete y haga el ajuste recomendado al usar la llave de
torsin.
Corrija el espesor de laminilla (en caso aplicable).
Compruebe si el dimetro interior del cojinete montado tiene
deformacin circunferencial, usando para ello un indicador de nima de
cuadrante, indicador de ovalizacin, micrmetro para medidas interiores,

calibradores o azul de Prusia, con el fin de tener la certeza de que
cualquier deformacin circunferencial no excede los lmites de seguridad.
4.5
APLASTAMIENTO INSUFICIENTE
Origen
se limaron las puntas de separacin del casquete

rebabas o sucios en la tapa de la biela bancada
poco troqu o equivocado
se usaron muchas laminillas
Aspecto
En el dorso cojinete y/ o en el borde la lnea de separacin se observan
zonas sumamente pulidas. Se desplaza el cojinete desgaste externo en
el lado de separacin
Accin Daina
Cuando un cojinete con aplastamiento insuficiente se monta en un motor, el
cojinete queda suelto y por lo tanto tiene libertad para moverse hacia atrs
y hacia adelante dentro de su cubierta. Debido a la prdida de presin
radial, el contacto con el asiento del cojinete es inadecuado, impidiendo ello
la transferencia de calor fuera del cojinete. Como resultado de esto, el
cojinete se sobrecalienta causando la deterioracin de la superficie de
rozamiento.
Causas Posibles
Hay tres causas posibles de aplastamiento insuficiente:
Los frentes de separacin del cojinete se limaron en un intento

equivocado de conseguir un ajuste mejor, quitando con ello el
aplastamiento.
Las tapas de cojinete se mantuvieron abiertas por suciedad o rebabas en
la superficie de contacto.
Apretamiento insuficiente con la llave de torsin durante la instalacin
(cercirese de que el perno no toca el fondo en un agujero ciego).
El nima de cojinete era de sobre tamao o la tapa de cojinete se alarg,
reduciendo a un mnimo el aplastamiento.
Se utilizaron demasiadas laminillas (si se especificaban laminillas).
Accin Correctora
Instale cojinetes nuevos usando los procedimientos de instalacin

correctos (nunca lime los frentes de separacin).
Antes del montaje, limpie las superficies coincidentes de las tapas de
cojinete.
Compruebe las superficies del mun para ver si tienen desgaste

excesivo, y rectifquelas si fuese necesario.
Corrija el espesor de laminilla (en caso aplicable).
4.6
BIELA DOBLADA O TORCIDA
Aspecto
Las zonas de desgaste excesivo pueden observarse en los extremos
opuestos de los cascos de cojinete de biela superior e inferior. El desgaste
est localizado en una parte de la superficie de rozamiento, con muy poco
desgaste o ninguno en el resto.
Accin Daina
Una biela doblada o torcida produce la desalineacin del nima, dando por
resultado qu el cojinete se incline con lo cual su borde tiene contacto de
metal con metal con el mun. Estas zonas de contacto de metal con metal
causan un desgaste excesivo en la superficie de rozamiento.
Causas Posibles
Tres factores pueden contribuir a la deformacin de biela:
Condiciones de funcionamiento severas, tales como aceleraciones

intempestivas o acarreo de peso excesivo.
Instalacin incorrecta de la biela.
Dejar caer o maltratar la biela antes de su montaje.
Accin Correctora
Inspeccione la biela y reacondicinela o reemplcela si est doblada o

torcida.
Compruebe las superficies del mun para ver si tienen un desgaste
excesivo y rectifquelas si fuese necesario.
Instale el cojinete.
No deje caer ni maltrate la biela antes de su montaje.
Use las tcnicas de instalacin correctas.
Compruebe las piezas de cilindro superiores afines y reemplcelas si
fuese necesario.
4.7
TAPA DE COJINETE DESPLAZADA
Aspecto
En las lneas de separacin en lados puestos de cascos de cojinete
superiores e inferiores pueden observarse zonas de desgaste excesivo

Accin Daina
La tapa de cojinete se ha desplazado, siendo causa de que un lado de cada
mitad de cojinete se haya empujado contra el mun en la lneas de
separacin.
El contacto de metal con metal resultante y la presin excesiva dan lugar a
deterioracin de superficie de rozamiento y a zonas de desgaste anormal.
Causas Posibles
Cinco son los factores que pueden causar el desplazamiento de una tapa de
cojinete:
El uso de un cubo demasiado grande para apretar la tapa de cojinete. En

este caso, el cubo empuja la tapa y la desplaza.
Invertir la posicin de la tapa de cojinete.
Espigas inadecuadas entre el casco de cojinete y la cubierta (si se usan),
que permiten que el casco se separe y desplace.
Apretadura de los pernos de tapa a la torsin incorrecta. El resultado de
esto es una capa "suelta" que pueda cambiar de posicin durante el
funcionamiento del motor.
Agujeros para pernos ensanchados o pernos de tapa alargados que
permiten un juego mayor el normal en dichos agujeros.
Accin Correctora
Compruebe si las superficies del mun tienen un desgaste excesivo, y

rectifquelas si fuese necesario.
Instale el cojinete nuevo, teniendo cuidado de usar el cubo correcto para
apretar la tapa, y las espigas de tamao correcto (si stas se requieren).
Alterne la apretadura de torsin de lado a lado, para asegurar el
asentamiento correcto de la tapa.
Compruebe la tapa de cojinete y cercirese de que est en su posicin
correcta.
Use pernos nuevos para tener la segunda de que hay exceso de juego
dentro de los agujeros.
4.8
CARTER DEFORME
Aspecto
Un patrn de desgaste es visible en las mitades superiores o inferiores del
conjunto completo de cojinetes principales. El grado de desgaste vara de
un cojinete a otro, dependiendo de la naturaleza de la deformacin.
Usualmente, el cojinete central es el que muestra mayor desgaste.
Accin Daina
Un crter deforme impone cargas excesivas en los cojinetes, estando el
punto de carga mxima en el sitio de mayor deformacin. Dichas cargas
dan lugar a un desgaste excesivo del cojinete. Tambin, el huelgo para

aceite se reduce y el contacto de metal con metal es posible en el punto de
mayor deformacin.
Causas Posibles
Los perodos alternos de calentamiento y enfriamiento del motor durante su
funcionamiento es una de las principales causas de deformacin del crter.
A medida que el motor se calienta, el crter se expande; y a medida que el
motor se enfra, el crter se contrae. Estas acciones repetidas de expansin
y contraccin, con el tiempo, deforman el crter.
La deformacin pueda deberse a:
Condiciones de funcionamiento severas (por ejemplo, aceleraciones
intempestivas y acarreo de peso excesivo), procedimientos de apretadura
incorrectos de los pernos de culata de cilindros, particularmente en motores
V-8 con vlvulas en la culata.
Accin Correctora
Mediante el uso de azul de Prusia o mtodos visuales, determine si hay

deformacin.
Alinee el nima de la cubierta (en caso aplicable).
4.9
CIGEAL ENCORVADO
Aspecto
Un patrn de desgaste es visible en las mitades superiores e inferiores del
conjunto completo de cojinetes principales El grado de desgaste vara de un
cojinete a otro, dependiendo de la naturaleza de la deformacin.
Usualmente, el cojinete central es el que muestra el desgaste mayor.
Accin Daina
Un cigeal deforme impone cargas excesivas en los cojinetes principales,
estando la carga mxima en el punto de mayor deformacin. El resultado es
un desgaste excesivo del cojinete.
Tambin, el huelgo para aceite entre muones y cojinetes se reduce,
haciendo posible que se produzca contacto de metal con metal en el punto
de mayor deformacin.
Causas Posibles
Usualmente, un cigeal se deforma debido a condiciones de
funcionamiento severas, como aceleraciones intempestivas y acarreo de
peso excesivo.
Accin Correctora
Mediante el uso de azul de Prusia o mtodos visuales, determine si hay

deformacin.
Instale un cigeal nuevo o reconstruido.
4.10 MUON IRREGULAR

Aspecto
En general, si un cojinete se ha daado debido a un mun irregular, se
observa un patrn de desgaste desigual en la superficie de rozamiento. No
obstante, estas zonas de desgaste pueden ser especficamente en
cualquiera de tres formas:
Accin Daina
Un mun irregular impone una distribucin desigual de la carga en la
superficie de rozamiento, aumentando con ello la generacin de calor, y por
consiguiente el desgaste del cojinete.
Adems, un mun irregular influye desfavorablemente en el huelgo para
aceite del cojinete, haciendo que sea insuficiente en algunas zonas y
excesivo en otras, y trastornando con ello el funcionamiento correcto del
sistema de lubricacin.
Causas Posibles
Si el cojinete est ahusado, dos son las causas posibles:
Desgaste desigual del mun durante el funcionamiento (biela

desalineada).
Maquinado defectuoso del mun en algn momento anterior.
Si el mun est albardillado o tiene forma de barrilete, esto siempre es
el resultado de un maquinado incorrecto.
Accin Correctora
La rectificacin del cigeal es el mejor medio de resolver problemas de
mun irregular. A continuacin, instale cojinetes nuevos siguiendo los
procedimientos correctos.
4.11 OPRESIN DEL FILETE
Aspecto
Cuando la opresin de filete daa un cojinete, hay zonas desgaste excesivo
visible en los bordes de extremos de la superficie de rozamiento Accin

Daina
Si el radio del filete en la esquina donde el mun se combina con el
cigeal, es ms grande que el especificado, es posible que el borde del
cojinete de motor tenga contacto de metal con metal y descanse en ese
filete de sobre tamao. Este contacto de metal con metal entre el cojinete y
filete causa un desgaste excesivo, dando lugar a una falla prematura del
cojinete.
Causas Posibles
La opresin de filete es el resultado de filetes excesivos que se dejan en los
bordes del mun en la operacin de maquinado del cigeal.
Accin Correctora
Rectifique el cigeal, poniendo especial atencin a los radios del filete

especificados. NOTA: Cuide de no reducir el radio del filete demasiado,
ya esto puedo debilitar el cigeal en su punto ms crtico.
4.12 FALTA DE ACEITE

Aspecto
Cuando un cojinete se ha daado debido a falta de aceite, su superficie
usualmente es muy brillosa. Adems, puede que haya desgaste excesivo de
la superficie de rozamiento, debido a la accin de friccin del mun.
Accin Daina
La ausencia de una pelcula de aceite adecuada entre el cojinete y mun
permite el contacto de metal con metal.. La accin de friccin resultante
causa fatiga del cojinete prematura.
Causas Posibles
La falta de aceite puede deberse a cualquiera de las condiciones siguientes:
Huelgo para aceite insuficiente; usualmente ste al resultado de utilizar
un cojinete de repuesto que tiene un espesor de pared demasiado
grande; y en algunos casos, el mun puede que sea de sobre tamao.
Pasajes de aceite rotos u obstruidos, que prohben el flujo correcto del
aceite.
Obstruccin en la malla de succin de aceite o en el filtro de aceite.
Funcionamiento defectuoso de la bomba de aceite o la vlvula de alivio
de presin.
Los agujeros para aceite no corresponden con los cojinetes Principales.
Accin Correctora
Vuelva a comprobar todas las medidas tomadas durante la seleccin de

cojinetes, a fin de descubrir un error que se haya cometido entonces.
Asegrese de que el cojinete de repuesto que usted ha de instalar es el

indicado para el empleo en particular (que tiene el nmero de pieza
correcto).
Vea si los muones estn daados, y rectifquelos si fuese necesario.
Compruebe si hay obstruccin en los pasajes de aceite, malla de succin
de aceite y filtro de aceite.
Compruebe el funcionamiento de la bomba de aceite y de la vlvula de
alivio de presin.
Al instalar los cojinetes de repuesto, asegrese de que los agujeros para
aceite corresponden correctamente.
Infrmele al conductor del vehculo los resultados del acarreo de un peso
excesivo.
4.13 QUEBRADIZO EN CALIENTE

Aspecto
Grandes zonas de la capa del forro han desaparecido, dejando al
descubierto el dorso de acero.
Accin Daina
Cuando un cojinete se calienta durante su funcionamiento, a una
temperatura superior al punto de fusin del plomo (620F) y es sometido a
una torsin considerable por la friccin del eje, el forro de cojinete adopta
un estado de "quebradizo en caliente"; esto es, se vuelve frgil al estar
caliente. Al suceder esto, es muy posible que partes del forro del cojinete se
desprendan.
Causas Posibles
El estado de quebradizo en caliente se debe a una acumulacin de calor
excesivo en alguna zona del cojinete. El calor excesivo puede que se deba a
flujo de aceite insuficiente a travs del huelgo para aceite, suciedad en
dicho huelgo, eje rugoso, o desalineacin del cojinete.
Accin Correctora
Siga la misma accin correctora que se expone en "Falta De Aceite."
4.14 CAVITACION
Aspecto
Grandes secciones de la superficie de rozamiento erosionadas.
Accin Daina
Generalmente se acepta que la cavitacin es el resultado de fluctuaciones
rpidas en la presin de la pelcula de aceite. Cuando la presin en una zona

de la pelcula de aceite desciende por debajo de la presin de vapor de
aceite, se forma una cavidad llena de vapor. Esta cavidad se aplasta al
exponerse a una temperatura ms alta, haciendo que el aceite circundante
incida en el metal de cojinete adyacente. A medida que se repite, esta
accin puede con el tiempo erosionar la superficie de rozamiento.
Causas Posibles
La cavitacin es peculiar en ciertos motores y empleos. Ejemplos tpicos son
mitades de cojinete de biela sin carga, de algunos motores V-8, y bujes de
engranajes de alta velocidad donde el rpido encastre de los dientes causa
fluctuaciones en cargas y pelcula de aceite.
Accin Correctora
Cambie a un aceite de mayor viscosidad.

Aumente la presin de aceite.
Reduzca a un mnimo la contaminacin de agua y aire disuelto del
aceite.
4.15 FALLAS POR TECNICAS DE CONDUCCION
Largos periodos en marcha lenta ( DIESEL )

El combustible no se quema, diluye el aceite y reduce la viscosidad
El motor funciona a un promedio de 600 RPM.
PRECAUCION
Espere que se disipe el calor
PARADA DE MOTOR EN CALIENTE ( DIESEL )
el calor no es disipado y todas las piezas permanecen extremadamente

calientes, la pelcula de aceite puede ser destruida .
puede haber fallas en el turbo en cojinetes
PRECAUCION
Esperar que se disipe el calor
ARRANQUE EN FRIO
Cuando es baja la temperatura ambiente es baja , arrancar un motor y
acelerarlo hasta cerca de sus mximas r/pm o forzarlo antes que caliente
propicia serios daos en los cojinetes siendo mas notables en los cojinetes
traseros del motor .
PRECAUCION
Espere que lubrique para el arranque en fro

4.16 FALLAS POR PROBLEMAS DE LUBRICACIN
LUBRICACION INSUFICIENTE
Bajo nivel de aceite

Problema en el filtrado
Cedado obstruido u orificios
Fugas de succin
Periodos largos en marcha lenta
Aguas en el lubricante
Lubricante contaminado
Leer complemento en sistema de lubricacin .
AGUA EN EL ACEITE
Fugas por los empaques de camisas o empaque de culata

Fugas por enfriador de aceite
Mal almacenamiento del combustible o lubricante
Condiciones de agua por cambios de temperatura en el carter ,
Tanques de combustible-motor.
COMBUSTIBLE EN EL LUBRICANTE
Largos periodos en marcha lenta

Exceso de combustible
Combustin incompleta ( sistema de admisin de aire restringidos )
Fugas en las ligas del inyector
4.17 FALLAS EN LAS VLVULAS

VLVULA COMBADA
ORIGEN
Enfriamiento inadecuado.
Asentamiento inadecuado.
Restriccin en la admisin de aire.
Alta temperatura del escape debido al funcionamiento a grandes
altitudes.
Ajustes apretados de las vlvulas.
Resorte de vlvula dbil.
Acumulacin de carbn.
Acumulacin de depsitos gomosos.
RPM motor excedidas.
El calor y el funcionamiento pueden distorsionar ligeramente la vlvula, tan

poco, que tal distorsin no se podr ver a simple vista. Pudindose notar,
sin embargo, cuando se trata de rectificar.

No se debera volver a usar a no ser que al rectificar el espesor de la cabeza
quede dentro de los lmites especificados. (Ver los manuales para los lmites
de desgaste).
Al rectificar lo asientos de vlvula, se deber tener cuidado de evitar el
golpear del radio del hongo de la vlvula con cualquier parte del equipo
rectificador o con otra vlvulas o herramientas. Tal punto de esfuerzo puede
causar una rotura en esta rea al poco tiempo de volver a funcionar.
Erosin en el rea del hongo.
Origen: Los gases calientes que se escapan por el asiento de la vlvula van
dirigidos al rea del hongo causando corrosin en la superficie del material.
4.18 FALLAS DE LA CUA
Origen:
Tcnicas de instalacin:
Fallas de asiento de las cuas.
Ranuras desgastadas que permiten que se salgan.
Ajusta incorrecto.
Tcnica en el funcionamiento:
RPM del motor excedido.
Detonaciones de alta presin.
Fallas de balancines o de otras piezas del conjunto de vlvulas.
Desgaste excesivo cara de la vlvula.
Origen:
Tensin incorrecta del resorte de la vlvula.
Ajustes flojos de la vlvula.
RPM-Motor excedidas y calor excesivo.
NOTA: La teora nos dice que el desgaste inicial de la cara de la vlvula es
mayor
que el desgaste despus del asentamiento bajo condiciones
normales.
Acumulacin de depsitos gomosos.
Origen:
Tiempos excesivos de la velocidad de holgar a baja temperatura.
Restriccin en el escape.
Mal ajuste de la vlvula.
Combustin incompleta.
Agua en el aceite.
Excesivo kilometraje entre cambios de aceite.
Aceite de especificaciones incorrectas.
Deposito de ceniza blanca.
Origen:
Ignicin de depsitos de aceite. (Especialmente al usar aceites de
alto contenido de ceniza).
Anillo de pistn roto.

Desgaste excesivo del anillo de aceite.
Fugas de aceite por el vstago de la vlvula.
Acumulacin del carbn.
Origen:
Consumo de aceite por el vstago de la vlvula.
Guas sellos de la vlvula desgastados.
Desgaste excesivo del buje del balancn.
Demasiado aceite en el motor.
Restriccin en el escape.
Lubricante incorrecto.
Vstago roto.
Origen:
Calor excesivo (combaduras).
Malos ajustes.
Rectificado de la vlvula no cuadra con el vstago.
Funcionamiento contino con una vlvula doblada.
Resorte de la vlvula dbil.
RPM-Motor excesivas.
Una vlvula rota en el rea del vstago se dice comnmente que se rompi
en la soldadura. Muchas de las vlvulas de admisin no tienen soldadura; la
rotura en la soldadura no es muy usual.
Fatiga macanita.
Origen: El usar una vlvula que no cumpla con las especificaciones del
fabricante.
del motor para un motor en particular.
Deformacin rpida, que origina la fractura del metal.
Fatiga del metal debido a temperaturas excesivas.
Manejo incorrecto de la vlvula.
Mellas en el rea del hongo.
Mellas en el rea durante la rectificacin.
Asienta solo en el exterior de la cmara del asiento.
Vlvulas golpeadas por el pistn.
Origen:
RPM-Motor excedidas.
Sin cua por falla en el balancn.
Muy fuera del tiempo.
Se pega debido a:
Depsitos de carbn o de aceite.
Fuera de alineacin.
Falta de lubricante en la gua.
Ajuste incorrecto para soltar la compresin (algunas series de
motores).
Resorte de vlvula dbil.

Vlvulas flameadas.
Origen:
Borbn u otras partculas evitan el asentamiento de la vlvula.
Inserto cuarteado.
Inserto de vlvula fuera de redondez.
La cabeza de la vlvula no cuadra con el vstago.
Altos depsitos de ceniza de aceites.
Vlvula doblada.
Origen:
Instalacin incorrecta de la gua.
Ajuste incorrecto de la vlvula.
Arranques en fri.
Acumulacin de carbn o barniz.
4.19 FALLAS TERMICAS
Calor en exceso de lo calculado para el funcionamiento del motor (y para lo
que fueron diseadas las vlvulas) ser la causa de la rpida fatiga de las
vlvulas tanto de admisin como de escape.
La fatiga trmica progresa hasta cuartear la vlvula y causar su falla.
Desgaste excesivo hongo de la vlvula.
Origen: Exceso de abrasivos en la admisin.
NOTA: una operacin continua con este tipo de desgaste nos lleva a una
falla mecnica y al hundimiento de la cabeza de la vlvula.
4.20 FALLAS DE GUIAS
Desgaste excesivo de la gua.
Origen:
Desgaste por abrasivos.
Enfriamiento insuficiente.
Lubricacin insuficiente.
Herrumbre en la gua.
Condensacin en la cabeza debido a exceso en la marcha lenta, cambios en
la temperatura durante el funcionamiento o fuga de agua en alguna parte
del motor que nos lleva a humedad en el crter.
El asiento de la vlvula o el inserto fuera de redondez.
Usar una pieza equivocada.
Piezas mal alineadas.
4.21 FALLAS DE LUBRICACION
Origen:
Baja presin del aceite.

Desgaste mayor de los lmites en otras piezas del conjunto de la vlvula.
Nivel bajo del aceite.
Tolerancia incorrecta entre la gua y el vstago.
Lubricante contaminado.
Rebabas o mellas en el metal.

Origen:
Marcas de herramientas hechas durante el maquinado o
procedimiento de instalacin.
(Tales daos pueden rayar el vstago de la vlvula y pueden causar
la fuga del aceite y depsitos gomosos).
4.22 FALLAS DE RESORTES
Puntos de esfuerzos externos.
Origen:
Herrumbre.
Fatiga.
Mellas en el manejar e instalar.
Compensacin del resorte en condiciones de RPM-Motor excedidas.
Puntos de esfuerzo internos.
Origen:
Defectos de proceso.
Inclusin de acero.
Casi siempre se puede decir que si un resorte de la vlvula se rompe junto
con otras piezas del conjunto de la vlvula, el resorte se rompi primero.
Casi ningn incidente de rotura del resorte resulta de otra rotura que las
causas arriba mencionadas.
4.23 FALLAS DE BALANCN Y DE FLECHAS
Fractura.
Origen:
Material defectuoso (por lo usual una inclusin de metal).
Puntos de esfuerzo producidos por el mal manejo de la maquina.
Progreso de la falla en otras partes del conjunto de la vlvula.
Figura 2 . Fallas de Balancn

4.24 FALLA DE LUBRICACION
Origen:
Baja presin del aceite.
Desgaste por alto kilometraje del motor.
Ineficiencia de la bomba.
Ensamblado incorrecto del abastecimiento del lubricante
Figura 3. Fallas de Lubricacin, parte 1
Desgaste del buje.
Pasajes de aceite tapados.

Baja calidad del lubricante.
Desgaste prematuro por abrasivos.

Origen de la tierra:
Lubricante contaminado.
Tierra en el aire de admisin.
Partculas metlicas de maquinado.
Tierra introducida durante el ensamble o la reparacin.
Este desgaste por abrasivos de la flecha de los balancines de un motor,
desarmado dos horas despus de haber introducido polvo abrasivo durante
una prueba, progresara a un rayado serio si el polvo contina entrando en
el motor.
Se puede esperar la falla del conjunto vlvula, si antes no hay otra falla en
el motor.
Figura
4. Fallas de Lubricacin, parte 2.
4.25 FALLAS DE VARILLAS DE EMPUJE

Distorsin y doblez.
Origen:
Tcnicas de instalacin.
Ajuste incorrecto.
El usar la varilla incorrecta.
Varillas invertidas.
Daos en los conjuntos de rbol de levas y de los seguidores.
Figura 5. Fallas de Varilla de empuje

Desgaste en el rea de asiento.
Origen:
Lubricacin insuficiente.
Tierra el la lubricacin.
Partculas metlicas del maquinado.
Tierra incluida durante el ensamble o la reparacin.
Asiento incorrecto de las varillas.
Fallas en las tcnicas de instalacin.
Adems de lo relativamente comn de cambiar la varilla del inyector por
una varilla de la vlvula. An el tcnico con experiencia puede colocar
incorrectamente una de estas piezas, ocasionando una rotura de la varilla.
Desgaste del perno del rodillo de la puntera.
Origen:
Este tipo particular de desgaste burdo de la superficie resulta de
las RPM excedidas del conjunto, las RPM excedidas tambin pueden doblar
el perno del rodillo.
El desgaste en esta rea tambin se puede originar por un rodillo roto o
figurado.
Falla de la placa gua de seguidores (buzos).
Origen:
Las placas guas de cada tres seguidores preveen que se giren los
mismos, evitando la rotura del rodillo por falla de movimiento perpendicular
a la leva. (Consulte el manual del taller del motor).
Apriete incorrecto.
4.26 DAOS DEL RODILLO

Origen:
Ajuste muy apretado.
Tolerancia insuficiente.
Perno instalado incorrectamente.
Las piezas no se limpian completamente.
Alineamiento incorrecto de la leva y el seguidor.
RPM excesivas del motor.
Desgaste del rodillo y de leva.
Origen:
Esfuerzo horizontal.
Ajuste muy apretado.
Tolerancia insuficiente.
Herrumbre u oxidacin del rbol de levas o en el rodillo.
Lubricacin inadecuada.
Materia extraa de otra falla.
4.27 FALLAS EN LAS CABEZAS DE CILINDROS (culata)
Rotura entre la lumbrera de la vlvula y el orificio del inyector.
Origen:
Sobrecalentamiento.
Perdida del elemento enfriador.

Elemento enfriador no fluye.
Localizar el punto de calor durante la reparacin.
Combustible en exceso.
Ajuste encendido del inyector.
Sostenes del inyector muy apretados.
Instalacin incorrecta del manguito del inyector.
Rectificado excesivo de la cabeza.
Forjado defectuoso.
Detonacin para arrancar con ter.
Rotura entre las lumbreras de las vlvulas.
Origen:
Exceso de combustible.
Sobre calentamiento.
Perdida elemento enfriador
Perdida en le flujo del elemento enfriador.
Localizar el punto de calor durante la reparacin.
Parada en caliente.
Detonaciones debidas al exceso de ter.
Elemento enfriador congelado.
Instalacin incorrecta del inserto.
Maquinado incorrecto del orificio del inserto.

Forjado defectuoso.
Deposito de escamas u otras restricciones en los pasajes del agua.
Daos debidos a materias extraas.
Origen:
Rotura de asientos de vlvula.
Rotura de pistn o anillos.
Materia extraa en el mltiple de admisin.
4.28 FUGAS
Fugas de la compresin.
Origen:
Presin incorrecta.
Protunsin incorrecta de la camisa.
Materia extraa en la superficie.
Par de torsin incorrecto.
Ceja de la camisas daada.
Junta de sello mal colocados.
Corrosin.
Cabeza agrietada o fisurada (por junta defectuosa).
Tiempo incorrecto del inyector.
Procedimiento incorrecto de rectificado.
Fugas de agua o de aceite.
Origen:
Montaje incorrecto de rondanas de neopreno.
Sellos endurecidos por el calor o por el tiempo.
Materia extraa en el rea de llenado.
Desgaste o corrosin.
Maquinado o par de torsin incorrecto.
Daos el la cabeza, mellas, ranuras.
Cabezas de cilindros cuarteada, (congelamiento).
Uso excesivo de ter.
Laina de camisa mal ajustada.
Daos varios de la cabeza del cilindro.
Origen:
Roturas por impactos.
Forjado defectuoso.
Cuarteadoras por fallas de limpieza en los orificios de los birlos.
Par de torsin excesivo en la cabeza.
Fisuras debido a insertos flojos.
Monobloque desgastado.
Corrosin.
4.29 FALLAS DE ASIENTOS DE LAS VALVULAS
FUNCIONES:

-
Provee larga duracin del aire de asiento para el sellado de

la vlvula.
Permite la facilidad de replazo en el rea de alto desgaste.
4.30 SELECCIN DEL INSERTO (ASIENTOS DE VALVULA)

El inserto se selecciona de acuerdo con el material y tamao del orificio de
la vlvula, hay dos tipos de material: hierro y aleacin fundida.
El tamao de los insertos se encuentra en los catlogos de su fabricante o
en las especificaciones del fabricante del motor. Se incluyen tres
dimensiones: dimetro interior, dimetro exterior y profundidad o altura.
Calclese el dimetro exterior; para ello se suma 2mm al tamao de
la cabeza de la vlvula.
Para calcular el dimetro interior se mide el dimetro del orificio a la
profundidad a la cual se instalara el inserto que se pretende emplear.
La profundidad mnima debe tener 4mm consulte las publicaciones
del fabricantes par seleccionar el inserto mas adecuado.
Para instalar el inserto se utiliza un punzn o botador y hay que darle
el nmero mnimo posible de golpes secos con un martillo pesado.
No se utiliza lubricacin.
Si se utilizan insertos de aleacin, pueden tener bisel en el borde
superior o inferior. El bisel superior se utiliza para recalcarlo. El metal
de la culata se recalca para sujetar el inserto con firmeza.
Este mtodo para fijar el inserto, es solo para motores de trabajo
pesado.
Fallas de los asientos de vlvulas.
Asiento de vlvula cuarteada.
Origen:
Maquinado incorrecto del orificio del asiento.
Ajuste incorrecto del asiento y el orificio.
Partculas extraas bajo el asiento.
Procedimiento defectuoso de instalacin.
Sobrecalentamiento (aqu usualmente resulta afectado ms de un
asiento).
Dao progresivo por el asiento cuarteado.
1. Cuando el dao se presenta en el asiento cuando el carbn u otra
materia extraa dificulta que la vlvula se asiente.
2. Cuando el asiento est fuera de redondez los ajustes evitan el
asentamiento correcto en todo el dimetro, el rea de escape de los
gases causar una quemadura como ranura en la cabeza de la
vlvula.
El proceso que arriba se describe algunas veces es a la inversa.
Cuando el
carbn o alguna otra cosa evitan que la vlvula asiente totalmente,
los gases calientes se escaparan y deterioraran la cabeza o el
asiento. Al continuar esto, el asiento se cuartea.
Sobrecalentamiento del asiento de la vlvula.

Origen:
Exceso de combustible.
Temperatura excesiva de funcionamiento.
Falla en el sistema de refrigeracin.
Dureza y resistencia menores que los especificados del material
usado.
MOTOR:_______________________ VIN:_______________________ FECHA:_________________

Planitud de la culata.
ESTANDAR
medida (
LIMITE
ACTUAL
) Planitud de lumbreras ad y es. medida (

)
V ESTANDAR LIMITE
ACTUAL
AD
ES
Altura de la culata.
ESTANDAR
medida (
LIMITE
ACTUAL
) Saliente del inyector de la culata.

medida (
)
ESTANDAR
LIMITE
ACTUAL
Angulo asiento de valvula.

V ESTANDAR
AD
medida (
LIMITE
ACTUAL
) Angulo cabeza de valvula.

medida (
)
V ESTANDAR LIMITE
ACTUAL
AD
ES
Undimiento
ES
Prominencia
de las valvulas.
V ESTANDAR
LIMITE
ACTUAL
AD
Ancho de contacto de la valvula.

medida (
)
V ESTANDAR LIMITE
ACTUAL
AD
ES
Espesor valvulas.
V ESTANDAR
AD
ES
medida (
LIMITE
ACTUAL
) Altura de guias.
medida (
)
V ESTANDAR LIMITE
ACTUAL
AD
ES
Diametro exterior del vastago de la valvula.

V ESTANDAR
LIMITE
ACTUAL
AD
ES
Holgura entre vastgo y guias de valvulas.

V ESTANDAR LIMITE
ACTUAL
AD
ES
Perpendicularidad del resorte.

medida (
V ESTANDAR
LIMITE
ACTUAL
IN
ES
) NOTAS:
EX
Figura 6.Valores medbles de la Culata para anlisis de Fallas

Carga regulacin del resorte.
RESORTE V ESTANDAR
INTERIOR AD
EXTERIOR AD
INTERIOR EX
EXTERIOR EX
medida (
)
LIMITE
ACTUAL
Altura libre del resorte de valvula.

RESORTE V ESTANDAR
INTERIOR AD
EXTERIOR AD
INTERIOR EX
EXTERIOR EX
medida (
)
LIMITE
ACTUAL
Figura 7. Carga regulacin del Resorte para anlisis de Fallas

5.
MANTENIMIENTO PREVENTIVO A PISTONES
5.1
COMO EVITAR LAS FALLAS PREMATURAS
Las fallas prematuras en loa pistones se pueden ocasionar como con

secuencia de esfuerzos trmicos o mecnicos que sobrepasan las
caractersticas fsicas o trmicas del material o las condiciones bajo
las cuales los pistones fueron diseados.
Asimismo, no sobra recordar que los pistones, como muchas otras
partes del motor, rara vez fallan por defectos en si mismos sino por
causas que se originan en su montaje o en fallas de piezas o
sistemas de piezas que inciden en el buen funcionamiento del motor.
A continuacin una serie de defectos comnmente encontrados
pistones y las razones por las cuales suceden estos daos.
en

5.2
GOLPES DE VALVULA Y EROSION EN LA CABEZA
Figura 8. Golpes de Vlvula y Erosin en la Cabeza
5.2.1 EROSION EN LA CABEZA

Un exceso de combustible en la cmara eleva la temperatura y daa
el pistn.
5.2.2 GOLPES DE VALVULA
Una culata o un bloque rectificados en exceso causan golpes de vlvula
5.3
ROTURA DEL PIN
El uso de pines inadecuados o mal instalados, pueden llegar fundir el

pistn.
Figura 9. Rotura de Pin
Dignostico y Anlisis de Fallas

5.4
CASCABELEO.
La luz insuficiente entre puntas de anillos o ranuras de formadas,

producen vibracin del anillo que puede romper el cordn.
Figura 10.
5.5
Cascabeleo
DETONACION
En motores a gasolina
Figura 11. Detonacin
5.6
PREIGNICION
La inyeccin excesiva produce sobrecargas trmicas y pueden causar

la rotura en la cabeza del pistn. En motores a gasolina
Figura 12. Preignicin

5.7
BIELA TORCIDA
Una biela torcida produce un inadecuado contacto pistn-cilindro
5.8
REFRIGERACION DEFICIENTE
Figura 13. Biela Torcida
Una escasa circulacin de agua produce poca refrigeracin y una mayor

dilatacin.
Figura 14. Refrigeracin deficiente

5.9
TOLERANCIA INSUFICIENTE
Cuando hay holgura insuficiente entre pistn y cilindro se pega el Pistn.
Figura 15. Tolerancia insuficiente

Diagnostico y Analisis de Fallas Piston, Anillas, Etc

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