ANLISIS DE FALLAS DE PISTN

PISTONES

ANILLOS CAMISAS

ANLISIS DE FALLAS DE PISTN CONTENIDO

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INTRODUCCIN ANILLOS DE PISTN PROBLEMAS DE LOS ANILLOS DE PISTONES * DESGASTE POR ABRASIVO * RASPADURAS/RAVADURAS * ANILLOS PEGADOS * ROTURA DE ANILLOS PISTONES * SOBRECALENTAMIENTO * PRESIN DE COMBUSTIN * LUBRICACIN MARGINAL/ABRASIN * ANILLOS RETENES DEL PASADOR DEL PISTN CAMISAS DE CILINDROS CONCLUSIN.

Estas pelculas y programas son para informacin general solamente, para procedimientos especficos detallados, favor consultar el manual de servicio del fabricante.
NOTE

These progroms may be tronsloted Into other languages for interpretaron lo non-English speaking persons. In the event of o variance between the texis, the English versin sholl control.

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ANLISIS DE FALLAS DE PISTN INTRODUCCIN

PISTN RINGS

A menudo cuando los pistones que han fallado son reemplazados sin dar importancia a la causa, la falla se repite. Presentamos este programa con el propsito de brindar a nuestros clientes un mejor servicio, reduciendo el tiempo perdido, y los gastos causados por las fallas repetidas de los pistones. Por lo tanto, la causa es el blanco principal para tener xito en el anlisis de una pieza que ha fallado. Las fallas de pistones caen dentro de las siguientes categoras: * Anillos de Pistn * Pistones * Camisas de Cilindros Hablaremos de la falla de cada uno de estos componentes por separado.
ANILLOS DE PISTN

Anillo de compresin: Cara de acabado roscado con enchape de estao sobre cromo. En corte, la seccin tiene cara abarrilada (convexa). Tipo Keystone o cua.

Anillos de compresin: Cara ahusada, raspadora. Tipo Keystone o Cua.

Los anillos de pistn estn divididos en dos grupos: Anillos de Compresin y Anillos de Aceite. Los anillos superiores son los de compresin, y el inferior es el anillo de aceite. Los Anillos de control de aceite pueden tener un expansor tipo H"UMH, o uno en forma espiral.

^CHROME PLATEO COIL TYPE EXPANDER

Anillo de control de aceite: Tipo expansor, superficie de contacto cromada. Cuando se reporta un consumo excesivo de aceite, generalmente se culpan a los anillos de los pistones. Sin embargo, antes de desarmar el

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motor, deben efectuarse revisiones externas para determinar si hay fugas que estn causando el problema. Todas las revisiones externas deben completarse antes de desarmar el motor. Para comparar, veremos un juego tpico de anillos nuevos. Los dos superiores tienen un acabado de la cara cromado y "roscado". El tercer anillo tiene la cara ahusada, con una capa negra de fosfato. El anillo de aceite, en la parte inferior del pistn, tiene cromadas las superficies de desgaste.

superficies de desgaste del anillo de aceite todava estn angostas y muestran poco desgaste.

PROBLEMAS PISTONES

DE LOS ANILLOS DE

Los problemas de los anillos pueden clasificarse de la siguiente manera:

* Desgaste excesivo * Raspadura/Rayadura * Atascamiento * Rotura

DESGASTE POR ABRASIVO

Estos anillos muestran un desgaste normal despus de aproximadamente 100.000 millas de uso. Note que el acabado roscado de la superficie todava es evidente en los dos primeros anillos. La parte superior del tercer anillo todava tiene la capa de fosfato, y la parte inferior que est brillante muestra un desgaste normal de la superficie ahusada. Las
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Une falla comn de anillos es el desgaste abrasivo, causado por tierra y polvo. El desgaste abrasivo puede Identificarse por las rayaduras verticales en la cara del anillo, y una apariencia gris satinada opaca. Los anillos, y las ranuras del pistn pueden mostrar desgaste lateral. La

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abertura entre puntas de los anillos puede exceder las especificaciones. En etapas ms avanzadas, todo el cromado de la cara del anillo se desgastar. Esta es una vista aumentada de anillos que han estado expuestos a un desgaste inicial causado por abrasivos entrando a travs del sistema de admisin. Note que el acabado roscado del anillo de compresin No. 1 est completamente desgastado. El segundo anillo todava tiene algo de su superficie roscada. La mayor parte de la cara ahusada del tercer anillo se ha desgastado, como lo indica el rea brillante que la cubre casi toda. El corte del raspador todava es evidente en la parte inferior externa del anillo. Las superficies de desgaste del anillo de aceite estn un poco ms anchas de lo normal.

cantidades de contaminantes abrasivos. Note que el acabado roscado de la superficie del anillo de compresin No. 1 est completamente desgastado, y casi toda la del anillo de compresin No. 2. La cara ahusada del anillo No. 3 est completamente desgastada, y solo queda una pequea parte del corte raspador. Ambas superficies de desgaste del anillo No. 4 estn mucho ms anchas de lo normal, y el cromado de las superficies est completamente desgastado.

Aqu se puede ver la diferencia en el espesor de seccin entre un anillo de compresin excesivamente desgastado, a la izquierda, y uno nuevo.

Esta es una vista aumentada de anillos que han estado sometidos a excesivas
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sistema de admisin, consulte el programa del Sistema de Admisin de v Aire Mack, pare los procedimientos de localizador! de averas especficos.

Generalmente el desgaste excesivo de anillos es causado por contaminantes que entran a travs del sistema de admisin, o del sistema de lubricacin. Esta condicin se puede encontrar a bajo o alto kilometraje, dependiendo de la cantidad de contaminante que entra a los sistemas. Cuando el desgaste por abrasivos es anormalmente mayor en los anillos superiores que en los inferiores, el contaminante abrasivo probablemente est entrando por el sistema de admisin. Cuando el desgaste es anormalmente mayor en los anillos inferiores, el contaminante probablemente est entrando por el sistema de lubricacin. Cuando se hace esta evaluacin, tenga en cuenta que un desgaste mayor en los anillos superiores es normal, debido a las altas temperaturas y cargas involucradas. Si se sospecha de contaminantes en el
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Si se sospecha de contaminantes en el sistema de lubricacin, el origen debe ser encontrado, y corregido antes de armar el motor. Revise si estn flojos el tubo de la varilla de medir el aceite, el tubo de llenado, la tapa, o la tapa de vlvulas. Verifique si hay filtros tapados, o la vlvula de alivio del filtro atascada en posicin abierta.
RASPADURAS/RAVADURAS

Las superficies raspadas pueden ser identificadas por su apariencia quemada o raspada sobre la cara del anillo. La raspadura ocurre cuando el contacto metal-a-metal tiene como resultado temperaturas que sobrepasan el punto de fusin de los metales. Esto hace que pequeas reas localizadas se suelden. Si sigue funcionando bajo estas condiciones, las reas soldadas se agrandan hasta

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que uno cantidad mayor de metol se transfiere entre portes, resultando en rospoduros. SI no se apaga el motor, todos los superficies de los anillos se daaron.

afuero , provocando que el sellado entre el anillo y la comiso no sea el adecuado.

El atascamiento de los anillos generalmente es causado por lo siguiente: Raspadura o rayodura es normalmente originado por uno o mes de los siguientes rozones: * * * * * * Sobrecalentamiento del motor Lubricacin marginal Holgura insuficiente Acabado inapropiodo del cilindro Rodaje inicial inapropiado Oxidacin de aceite * Grado o calidad del lubricante inopropiado * Intervalos de cambios de aceite Incorrectos motor muy baja debido o corgos ligeros o tramos de operacin cortos Alto temperoturo del refrigrente del motor, o sobrealimentacin de combustible, causando altos temperaturas en el aceite lubricante Uso de filtros de calidad inferior Combustible Inapropiodo. Excesivo poso de gases Fugo de onticogelante dentro del cilindro

* Temperatura de funcionamiento del

ANILLOS PEGADOS

Una formacin de carbn es seal que los anillos se eslabn pegando. El atascamiento de los anillos es cousodo por lo formacin de depsitos de cortn, de tol forma que restringe el movimiento de los mismos hacia
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* * * *

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* Operacin Inaproplada del respiradero del crter

ROTURA DE ANILLOS

Se debera tener cuidado para determinar si los anillos se rompieron durante el funcionamiento, o al desmontarlos. La rotura de anillos es causada bsicamente por esfuerzos no comunes aplicados al material de los anillos, tales como sobre esfuerzos, carga por impacto, procedimientos de instalacin, o esfuerzos de fatiga. La rotura de anillos generalmente es causado por uno o mes de los siguientes: * Ranuras y anillos de pistn excesivamente desgastados. * Sobre esfuerzo a los anillos al montarlos * Golpeando el anillo contra el reborde de desgaste superior de la camisa al desmontar el pistn. * Presin de combustin excesiva Generalmente, el anillo que se rompe durante el funcionamiento mostrar depsitos a travs de la mayor parte de su cara. Sin embargo, las reas adyacentes a las puntas estarn brillantes, y las puntas tendrn seales de martilleo en donde las secciones rotas han estado vibrando una contra la otra durante el funcionamiento.
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Una de las muchas causas de rotura de anillos es una Instalacin Incorrecta. Abriendo los anillos a mano, o usando un expansor de tamao incorrecto puede fracturar el anillo, haciendo que se rompa en pedazos, daando la parte superior del pistn, como se muestra. Siempre que la rotura de los anillos ocurre pocas horas despus del armado, la causa ms probable sera la mala Instalacin.

ANLISIS DE FALLAS DE PISTN PISTONES

Empiece por familiarizarse con la terminologa usada con pistones. La cavidad de combustin esto en la parte superior del pistn, los Tands" dividen las ranuras de los anillos, el rea por debajo de los anillos se conoce como la falda, y la perforacin grande a travs de la falda es el agujero del pasador del pistn.

DOME

COMBUSTIN CAVITY

C A V I T Y EDGE

TOP LAND

COMPRESSION RING GROOVES

MINOR THRUST MAJOR THRUST FACE FACE

PISTN PIN BORE

DIRECTION OF CRANKSHAFT ROTATION (VIEWED FROM FRONT)

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Los pistones efectan vares funciones. Transmiten la fuerza de la combustin a las partes oscilantes y rotativas del motor. La falda de pistn acta como un cojinete para soportar las cargas laterales producidas por la posicin angular de la biela.

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Las fallas de pistones pueden ser causadas por lo siguiente: * * * * * La velocidad de la superficie del pistn debe ser mantenida dentro de los lmites del diseo para asegurar una vida satisfactoria. La operacin constante del motor a revoluciones ligeramente por encima de lo normal, aumentara la velocidad del pistn mas ali del lmite tolerado, y podra resultar en raspaduras o regaduras, como se muestra. Es importante, por consiguiente, que siempre se mantengan las velocidades governadas de motor dentro de especificaciones. Sobrecalentamiento Presin excesiva de combustin Lubricacin Inapropiada Contaminantes abrasivos Retenedores de los pasadores rotos

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ANLISIS DE FALLAS DE PISTN SOBRECALENTAMIENTO

o raspaduras en pistones y anillos.

El sobrecalentamiento puede causar una cabeza de pistn fundida,

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grietas en el borde de la cavidad,

El sobrecalentamiento es el resultado de: * Combustible excesivo * Enfriamiento inadecuado del sistema refrigerante * Ventilador de turbina perifrica defectuoso * Enfriamiento de pistones insuficiente * Retrazo de la sincronizacin de inyeccin * Camisas excesivamente flojas

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ANLISIS DE FALLAS DE PISTN PRESIN DE COMBUSTIN

. . roturo en lo porte inferior del inserto de lo ronuro superior..

Uno presin de combustin excesivo en el cilindro puede romper los "londs" entre el segundo y tercer anillo,..

. . erosin del land superior y del reborde de la cavidad.

,* . . rotura de uno seccin desde lo covidad hosto la parte superior del primer "land"..

o anillos rotos.

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Presin excesivo de combustin es el resultado de: * Combustible excesivo * Demasiado ter * Avance de la sincronizacin de inyeccin * Combustible de grado inapropiado o de calidad inferior * Temperaturas excesivas del refrigerante del motor * Un defecto en el sistema de inyeccin que contribuira a una combustin anormal El uso excesivo de ter causa presiones de combustin ms altas de lo normal, lo cual puede resultar en daos en los "lands" del segundo y tercer anillo, como se muestra.

Aqu podemos ver el comienzo de una falla de pistn causada por una sincronizacin avanzada en un motor de 6 cilindros. El grado de dao varia con cada pistn, pero ocurre en el mismo sitio en todos los pistones. La mayor erosin ocurre aproximadamente en la posicin de las 7 de reloj, cuando es mirado desde desde la parte posterior del motor, con menos desgaste ocurriendo aproximadamente en la posicin 9 del reloj.

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En esto etapa, la sincronizacin avanzada en un motor de 6 cilindros ha roto los "lands" del segundo y tercer anillo.

En motores de 8 cilindros la erosin puede ocurrir en varias sitios, pero generalmente ocurre en el rea adyacente a la vlvula de escape. Aqui vemos el comienzo de una falla de pistn causada por la sincronizacin avanzada en un motor V-8,...

En esta etapa de sincronizacin avanzada en un motor de 6 cilindros, podemos ver la falla en el "land" superior .

.. y una falla mayor de pistn causada por la sincronizacin avanzada de un motor V-8. Cuando se encuentra un pistn en estas condiciones, todos los pistones deben ser desmontados y revisados. Cualquier pistn que muestre seales de erosin debe ser reemplazado, y la sincronizacin corregida.

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Contaminantes abrasivos entrando por e) sistema de admisin o lubricacin, causarn desgaste prematuro en el pistn y anillos, como se muestra.

LUBRICACIN MARGINAL/ABRASIN

La lubricacin marginal causa raspaduras en el pistn, como lo discutimos previamente con los anillos.

La operacin continuada, eventualmente causar que los anillos se raspen. Una vez la raspadura ha empezado, el metal que se ha depositado en la camisa ser transferido al pistn, causando que el pistn se raspe y se raye.

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ANLISIS DE FALLAS DE PISTN ANILLOS RETENES DEL PASADOR DEL PISTN

Erosin en el dimetro Interno, en el extremo del agujero del pasador del pistn, generalmente es causada por un retn del pasador roto. Sin embargo, si ambos retenes estn intactos, probablemente la falla fue causada por partculas extraas dejadas en el agujero del pasador. Un retn del pasador roto puede causar erosin en el agujero del pasador, y posiblemente raspaduras arriba y abajo del mismo. Si se contina operando con pistones y anillos raspados o rayados, a menudo resultar en una falla completa. -

Roturas de los retenes del pasador son causadas por: * * * *

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Mun de biela cnico Juego axial del cigeal excesivo Biela desalineada Retn dbil o incorrecto

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* Cilindro deformado * Retn Instalado Incorrectamente * Ranura del retn defectuosa Un retn Instalado Incorrectamente, o cualquiera de las condiciones arriba mencionadas har que el retn se salga de la ranura, y sea forzado contra la camisa del cilindro por el pasador. El movimiento oscilante del pistn causa que el material del retn se desgaste donde hace contacto con la camisa. Luego el anillo se rompe, y los pedazos rotos oscilan dentro del agujero del pasador, causando el desprendimiento de partculas de aluminio. ~^,

En etapas avanzadas, el exceso de material desprendido del pistn podra resultar en raspaduras, rayaduras, o atascamiento.

Pedazos del retn roto tambin pasaren a travs del agujero del pasador mismo, y causaron un dao igual en el lado opuesto del pistn.

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ANLISIS DE FALLAS DE PISTN CAMISAS DE CILINDROS

Los comisos son bsicamente "Cilindros Reemplazables", los cuales son usados poro restaurar los cilindros o sus condiciones originles.

bloque, como tambin el asiento uniforme de lo comiso dentro del bloque, son esenciales poro proporcionar una vida satisfactoria de la camisa, y un sellado de la empacadura de la culata correcto.
COHHECT UNER/SLEEVE TO BLOCK COUNTERBORE RELATIONSHIP F L A N G E HEIGHT ABOVE K TO BE UNIFORM AROUND.

UYLINOER LINER/SLEEVE

CYLINDER BORE

- COUNTERBORE IN CYLINDER BLOCK TO BE F L A T ANO PARALLEL TO TOP DECK. ALSO MUAR W1TH CYLINDER BORE.

Dos tipos de "Cilindros Reemplazables" son usados en los motores Mack. Uno no hace contacto con el refrigerante del motor y se llama "Camisa Seca".
FIRE RING BEAD

FLANGE

Lo funcin de lo comisa es sellar lo presin de combustin conjuntamente con los anillos de pistn y lo empocodura de lo culata, proporcionando lo transferencia del color de la combustin al refrigerante del motor, y guiar el pistn durante el funcionamiento del motor. Lo extensin correcta de la brido de lo camisa por sobre lo superficie del
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UNDERCUT

FULL CONTACT ^- WITH BLOCK BORE

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El otro tipo tiene un rea que est expuesta al refrigerante del motor, y se conoce como "Camisa Hmeda".

El ajuste de la camisa al bloque juega un papel muy importante en la cantidad de otros*componentes en el transcurso de la vida del motor.

FIRE RING B E A D

FLA

UNDERCUT

-UPPER PILOT DA.

SEA .:NG RING R E A -

.LOWER PILOT DA.

Una camisa con un ajuste excesivamente flojo no transferir el calor del cilindro al bloque tan efectivamente como una con el ajuste correcto. Este calor que no se transfiere, comienza a crecer y puede causar raspaduras y rayaduras, los cuales eventualmente causarn que el pistn se atasque.

El raspado y rayado de las camisas causados generalmente por mismas razones que afectan a anillos y pistones. Estas son siguientes: * * * * * * Sobrecalentamiento Lubricacin marginal Holgura insuficiente Acabado de cilindro inapropiado Rodaje Inicial inapropiado Oxidacin del aceite

son las los las

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Holgura insuficiente entre la falda y la camisa puede producir raspaduras o rayaduras. La holgura excesiva producir golpeteo y cabeceo del pistn. Use un indicador de cartula de dimetros Interiores, o herramienta similar, para asegurar que las piezas estn dentro de la tolerancia especificada.

Uno comisa excesivamente ajustada, ms alia de especificaciones, se colapsar y distorcionar, reduciendo la holgura entre pistn y camisa, causando reas callentes, y por consiguiente, el pistn y camisa pueden ser raspados, trayendo como consecuencia una falla eventual - una falla que podra ser evitada. Se debe mantener una holgura suficiente entre la falda del pistn y la camisa, para permitir la expansin normal del pistn funcionando a temperatura de operacin. Consulte su Manual de Servicio para los procedimientos de medicin correctos.

Otro problema de la camisa es la rotura de la brida. Esta podra resultar de presin excesiva sobre la brida durante la Instalacin, o procedimiento de apriete de la culata inapropiado.

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La rotura de la brida tambin puede ser causada por una altura desigual de la brida sobre la superficie del bloque. Esta distancia es medida desde el fondo de la ranura del anillo de fuego hasta la superficie del bloque.

Algunas veces el dimetro interno del asiento en el bloque se inclina hacia abajo. Esto impone una alta concentracin de carga sobre la brida de la camisa, la cual produce el fisuramiento en el rea del rebajo en la parte inferior de la brida.
INCORHEC f CYLINDER BLOCK COUNTERBORE : HEIGHT ABOVE TOP OECK GM LOAD CONCENTRATION

S T A R T OF C R A C K

HIGM LOAD CONCENTRATION

Adicionalmente, la rotura de la brida puede ser causada por un desgaste irregular del asiento de la camisa en el bloque, asientos de profundidades desiguales, asientos no paralelos a la superficie del bloque, o por instalacin incorrecta del anillo de fuego.

COUNTRBORE S E A T TAPERED DOWNWARD T O W A R O S CYLINDER BORE I.D. T H E ABOVE CONDITIONS CAUSE E X C E S S I V E

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Aqu usted puede ver una fisura que ha comenzado en el rebajo de la brida. Cuando este tipo de fisura ocurre en camisas hmedas, generalmente resulta en la entrada de los gases de combustin al sistema de enfriamiento, causando prdida de refrigerante. Frecuentemente es. difcil encontrar la fisura, y requiere el uso de un mtodo de deteccin de fisuras, tal como el procedimiento de
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tinte penetrante.

Las picaduras en el lado de la camisa en contacto con el refrigerante son generalmente causadas por erosin por cavitacin.

- F L A N G E CRACK

Hay dos problemas que aplican solo a camisas hmedas. Raspaduras en el rea del anillo "O", y picaduras sobre la superficie de la camisa en contacto con el refrigerante. La deformacin del anillo "O" es el resultado de una mala instalacin de la camisa, o del anillo "O". Partes del anillo "O" daado pueden quedararse entre la camisa y la parte inferior del cilindro del bloque, causando que la camisa se deforme. La erosin por cavitacin puede mantenerse al mnimo con el mantenimiento apropiado del sistema de enfriamiento. En particular, esto significa cambiar el acondicionador del refrigerante a los intervalos especificados.
CONCLUSIN

Esto completa nuestro programa de anlisis de falla de pistones. Como usted puede ver, muchas fallas de pistn pueden ser prevenidas, siguiendo los procedimientos
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adecuados de mantenimiento, como se describe en sus manuales de mantenimiento y lubricacin. Usted tambin puede consultar nuestros programas sobre la reparacin de motores de 6 y 8 cilindros. Para detalles completos, e informacin ms especfica usted deber consultar su Manual de Servicio.