UNIVERSIDAD POLITECNICA SALESIANA

MOTORES DE
CULATA COMBUSTION INTERNA
Ⅱ
OBJETIVOS ESPECIFICOS

• Conocer el proceso de fabricación, asentado de válvulas, materiales

utilizados y sus criterios de validación.

• Desarrollar una limpieza exhaustiva de la culata y elementos que se

ensamblan en ella.

• Proceder con el armado del cabezote y colocar los sellos.

Tipo de material del que
está hecha la culata
• Estas llevan aleaciones de aluminio
magnesio (resistencia) y silicio
(endurecimiento).

• Las culatas grises claras están

hechas de aluminio, mientras que las
de colores oscuros indican la
presencia de hierro.

• Si existen indicios de oxidación

superficial sobre la culata, entonces
está hecha de hierro.

• Se fabrican mediante vibración en

moldes de poliestireno.
 Cómo limpiar la culata del motor

• Se recomienda hacer este proceso

con las válvulas puestas para tocar lo
menos posible sus asientos

• Se puede con una multiherramienta

tipo Dremel y sus correspondientes
cepillos de alambre
Limpieza de la culata
• Prevenir cualquier rayón o daño.
• Asegúrate de extraer todo el material
sobrante de la junta.
• usar disolvente especial para quitarle
grasa, restos de junta y conductos
internos de la admisión y escape.
• Hidro - lavado puedes realizar un
trabajo de limpieza más eficaz sobre
las áreas internas y externas de la
culata.
• Limpieza por ultrasonido.
 Inspecciona la culata para detectar defectos o daños

• las imperfecciones, rayones o

arañazos sobre la superficie de
contacto provocarán el fallo de la
junta.
• Si se nota daño de este tipo, aún
tiene arreglo. Sin embargo, lo
más probable es que tengas que
comprar una culata nueva.
• Si la culata aún se encuentra
sucia en algunos lugares durante
la inspección, debes comenzar
nuevamente el proceso de
limpieza.
Comprobaciones en la culata
• Medir la holgura entre el
vástago de la válvula y la guía
• Montar un micrómetro de
esfera de modo que el
palpador quede a 90° del
vástago de la válvula lo más
cerca posible a la guía.
• La medición de la holgura la
realizamos con el reloj
comparador y base magnética.
• La tolerancia máxima admisible
es de 0.15mm para la válvula
de admisión y 0.18mm para la
válvula de escape
 Planicidad
• Colocar una regla a través
de la superficie que hace
contacto con el empaque.

• Con hojas de calibración

Medir ambas diagonales,
las líneas centrales
longitudinal y
transversalmente en varios
puntos.

• Si el torcimiento es mayor
que 0.10mm en una
longitud o 0.15mm en la
longitud total se debe
rectificar la culata.
 Concentricidad del asiento de la válvula
• Instalar el piloto del micrómetro de
esfera en la guía y apoyar su base en
el asiento de válvula. Poner en cero el
indicador del micrómetro y hacer girar
el brazo alrededor del asiento. La
excentricidad no debe ser mayor a
0.005mm

• Cubrir la cara de la válvula con azul

de Prusia, luego instalarla y hacerla
girar el asiento. Si el asiento queda
cubierto por completo y se sabe que la
válvula es concéntrica, el asiento
también.
Armado de la culata
Asentamiento de la válvula
• El ancho correcto de la superficie
asentada es necesaria para la
transferencia del calor, sellando
y dándole larga vida a la válvula.
• Si es demasiado estrecho causa
desgaste excesivo y mala
transferencia de calor.
• Si es demasiado ancho puede
causar presión insuficiente por el
mal sellado de las partes.
• Asentar demasiado profundo en
el cilindro restringe el libre paso
del aire y cambia la altura del
tren de válvula.
• Asentar demasiado alto puede
causar en la válvula y en el
asiento poco contacto.
 Armado de la Culata
• Montamos los sellos de
válvula.
• Montamos las válvulas.
• Montamos los muelles de
válvula.
• Procedemos a montar
balancines en la misma
posición en la que fueron
desmontados.
• Montamos el tren de
balancines en la culata.
• Montamos la culata sobre
el bloque motor, cuidando
de que el empaque este
correctamente colocado.
• Aplicamos el torque
especificado por el
fabricante, y damos el
apriete en la secuencia
indicada.
• Montamos los colectores
de admisión y escape.
RECOMENDACIONES
• Tener en cuenta el espesor de empaques que se debe colocar, y evitar a
toda forma colocar doble empaque, ya que hay mas posibilidades de tener
fuga de compresión, para tal caso es mucho más recomendable colocar
empaques a sobremedida.
• Que no presente agrietamientos trizaduras o picaduras provocadas por el
fallo de algún elemento interno de la culata ya que las imperfecciones,
rayones o arañazos sobre la superficie de contacto provocarán el fallo de
la junta.
• Llevar el orden especifico al momento de armar lo que respecta válvulas,
resortes y los sellos de válvulas manipular de una forma cuidadosa ya que
son elementos frágiles que se pueden dañar.
CONCLUSIONES
• Mediante la investigación realizada se determino que una optima limpieza
de la culata nos garantizara en buen funcionamiento ya que, actúa como
tapa del bloque motor y además sobre ella se asientan válvulas de
admisión y escape, conductos de refrigeración, eje de levas y hasta la
precámara de combustión Es por ello que la culata es el corazón del motor
y es clave mantenerla ajustada, sin deformaciones alargar su vida útil de la
misma
• Las comprobaciones realizadas en la culata deben cumplir con el manual
del fabricante y las especificaciones con las que debe cumplir esta ya que
sino las realizamos como se debe la culata fallara en su funcionamiento.
• En el armado de la culata llevar el orden especifico al momento de montar
lo que respecta válvulas, resortes y los sellos de válvulas manipular de una
forma cuidadosa ya que son elementos frágiles garantizándonos el optimo
funcionamiento de la misma.
Bibliografía IEEE

[1] F. X. C., «ENDADO,» 2 Febrero 2013. [En línea]. Available:

https://www.endado.com/consejos/como-cambiar-la-junta-de-la-culata/.

[2] Escuela Superior Politécnica del Litoral, «DSpace,» Diciembre 2016. [En línea]. Available:
https://www.dspace.espol.edu.ec/retrieve/97056/D-
CD88361.pdf?fbclid=IwAR0uz2f1na0olw3AnQ0EHtIvdzOoDb9hdU-AkL-
1AfR8hTjc8lOBqBz9jEg.

[3] BEZZIA, «Actualidad Motor,» 4 Agosto 2015. [En línea]. Available:

https://www.actualidadmotor.com/desmontaje-y-limpieza-de-
culata/?fbclid=IwAR1xhRIuRuD0WjYJS6px5USEST5u-
ZU47QAd8LNr4snboJHWv25Uv5ngR_8.
[4] Secundino, Escudero, et al. Motores, Macmillan Iberia, S.A.,2009.