Service Training

Programa autodidctico 336

Filtro de partculas disel

con recubrimiento cataltico
Diseo y funcionamiento

La reduccin de las emisiones de partculas

representa hoy en da un gran desafo para el control
de las emisiones en vehculos con motor disel.
Aparte de las medidas aplicadas al motor
corresponde una importancia especial a este
respecto al tratamiento de los gases de escape.
El filtro de partculas representa un mtodo eficaz
para eliminar las partculas de holln que estn
contenidas en los gases de escape de los motores
disel, a raz de implicaciones especficas del sistema.

Los sistemas de filtracin ms habituales constan de

un catalizador de oxidacin y el propio filtro de
partculas. En el caso del filtro de partculas con
recubrimiento cataltico de Volkswagen se ha
procedido a combinar el catalizador y el filtro en una
unidad compartida. En este sistema de filtracin de
partculas es posible quemar de forma continua las
partculas, sin tener que agregar un aditivo al
combustible, gracias al diseo especfico y a la
implantacin del sistema cerca del motor.

S336_231

NUEVO

El Programa autodidctico presenta el diseo y Para las instrucciones de actualidad sobre comprobafuncionamiento de nuevos desarrollos.
cin, ajuste y reparacin consulte por favor la documenLos contenidos no se someten a actualizaciones. tacin del Servicio Postventa prevista para esos efectos.

Atencin
Nota

Referencia rpida
Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

Diseo y funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12

Estructura del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23

Sensores y actuadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24

Esquema de funciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32

Lmites del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .33

Pruebe sus conocimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .35

Introduccin
Aspectos generales
En la combustin del gasoil se producen residuos de
la ndole ms diversa. Los componentes directamente
perceptibles que integran los gases de escape al
estar el motor fro son hidrocarburos no oxidados o
slo parcialmente oxidados, existentes en forma de
gotitas que se manifiestan como un humo blanco o
azulado y son aldehidos de olor intenso.

En los motores disel, aparte de los contaminantes

gaseosos tambin se emiten slidos pulverulentos en
los gases de escape, que, bajo el concepto genrico
de partculas, han venido a formar parte de las
discusiones actuales sobre las sustancias nocivas
para la salud y el medio ambiente.

Filtro de partculas disel

con recubrimiento cataltico

S336_233

Volkswagen persigue una estrategia a largo plazo en

lo que respecta a la reduccin de las emisiones
contaminantes en los gases de escape no slo en el
rea de las partculas disel, sino tambin en lo que
respecta a todos los componentes de los gases de
escape, tales como hidrocarburos y xidos ntricos.
Hace aos que Volkswagen ha venido emprendiendo
grandes esfuerzos por optimizar los procesos
endomotrices de la combustin y reducir las
emisiones de holln en sus motores disel. Y ello con
xito: en 1999 Volkswagen ha podido ofrecer con el
Lupo 3L TDI, como primer fabricante de automviles,
un vehculo que cumple con la severa norma Euro 4
sobre las emisiones contaminantes seis aos antes
de entrar en vigor esta normativa en el ao 2005.

Volkswagen ha impulsado de forma determinante el

desarrollo del motor disel higinico y ha afrontado
con ello la responsabilidad por la proteccin del
medio ambiente. Ejemplos al respecto son la
tecnologa TDI, caracterizada por una mayor
eficiencia, economa de consumo y mnimos ndices
de sonoridad, as como el sistema del inyector
bomba. Volkswagen seguir mejorando en el futuro
la combustin endomotriz, para seguir reduciendo el
consumo de combustible y las emisiones contaminantes directamente en la fuente de su generacin.
Volkswagen complementar adicionalmente paso a
paso estos esfuerzos con la implantacin de sistemas
para la filtracin de partculas disel.

Gases de escape
Normativas sobre los gases de escape
En la Repblica Federal de Alemania, en Europa y a nivel mundial se han tomado determinaciones y dictado
normativas legales en los ltimos aos, con miras a reducir las emisiones de contaminantes en el aire. Existen las
normativas europeas sobre emisiones contaminantes EU1 hasta EU4. Especifican a la industria del automvil los
lmites de las emisiones contaminantes para la homologacin de nuevos modelos de vehculos.

EU3

EU4

Desde el ao 2000 rige la norma sobre emisiones de

escape EU3 para vehculos de nueva matriculacin.

La norma EU4 entra en vigor a partir del 2005 y

viene a sustituir a la EU3. Supone una reduccin ms
en los lmites de emisiones para la homologacin.

Se distingue de la normativa anterior EU2 por tener

una mayor severidad en las condiciones que rigen
para las pruebas en el banco de rodillos y una
reduccin de los lmites de contaminacin.

Ms de un 65 por ciento de los vehculos Volkswagen

matriculados con motor diesel ya cumplen
actualmente en Alemania la norma sobre emisiones
de escape EU4.

Lmites de emisiones de escape admisibles para motores disel

g/km
0,8
0,64
0,56
0,6

0,50

0,50

0,4

0,30

0,25

0,2

EU3

EU4

CO
Monxido de carbono

EU3

EU4

HC + NOX
Hidrocarburos y
xidos ntricos

EU3

EU4

0,05

0,025

EU3

EU4

NOX

PM

xidos ntricos

Partculas de holln

S336_026

Previsiones de futuro
Para el futuro se supone que entrar en vigor la EU5, como una normativa ms estricta todava. Si bien, todava
no se han definido los valores que regirn con esta norma, sin embargo, se sabe que los lmites de las emisiones
de escape bajarn una vez ms. El lmite de emisiones de partculas para turismos con motor disel ser reducido
claramente en comparacin con la normativa actual. Por ese motivo es necesario que en el futuro todos los
turismos con motor disel vayan equipados con un filtro de holln.

Introduccin
Orgenes de los contaminantes en el ciclo de la combustin
La generacin de contaminantes y, especialmente, las emisiones de partculas de holln, dependen del proceso de
la combustin en el motor disel. Este proceso est supeditado a su vez a mltiples factores de diseo,
propiedades del combustible y factores atmosfricos.
A continuacin se muestra un cuadro con los componentes de entrada y salida del motor disel en el ciclo de la
combustin.

Combustible inyectado:
HC Hidrocarburos
S
Azufre

aprox. 12%

SO2

CO2
N2

aprox.
11%

H2O
O2

Aire aspirado:
O2 Oxgeno
N2 Nitrgeno
H2O Agua
(humedad del aire)

aprox.
0,3%
aprox.
10%

aprox. 67%

Gases de escape:
O2 Oxgeno
N2 Nitrgeno
H2O Agua
CO2 Dixido de carbono

PM
HC
NOX
CO
S336_108

CO
HC
SO2
NOx
PM

Monxido de carbono
Hidrocarburos
Dixido de azufre
xidos ntricos
Partculas de holln

(PM = ingls: particulate matter)

En lo que respecta al efecto nocivo para el medio

ambiente y la salud, los gases de escape del motor
disel contienen componentes que merecen una
evaluacin diferenciada.
Se catalogan como sustancias inofensivas los
componentes ya existentes en la atmsfera, que son
el oxgeno, nitrgeno y el agua.

El dixido de carbono, siendo un gas natural

contenido en la atmsfera, se encuentra dentro de un
margen lmite en lo que respecta a esta catalogacin.
Si bien no es txico, a medida que aumenta su
concentracin, sin embargo, se entiende como uno de
los causantes del efecto invernadero.
En cambio, son nocivas las sustancias tales como el
monxido de carbono, los hidrocarburos, el dixido
de azufre, los xidos ntricos y las partculas de holln.

Sustancias nocivas en los gases de escape

El monxido de carbono (CO) se produce a raz de
una combustin incompleta de combustibles con
contenido de carbono, al producirse esa combustin
con escasez de oxgeno. Es un gas incoloro, inodoro e
inspido.

CO
Monxido de
carbono

S336_014

Se da el nombre de hidrocarburos a una gran

cantidad de combinaciones diferentes (por ejemplo
C6H6, C8H18), que se producen tras una combustin
incompleta.

HC
Hidrocarburos

S336_016

El dixido de azufre se genera a raz de la

combustin de un combustible con contenido de
azufre. Es un gas incoloro, de olor penetrante.
El contenido del azufre en el combustible viene
siendo cada vez menor.

SO2
Dixido de azufre

S336_018

Los xidos ntricos (por ejemplo NO, NO2, ...) se producen por intervencin de altas presiones,
altas temperaturas y exceso de oxgeno durante la
combustin en el motor.

NOx
xidos ntricos

S336_020

Si falta oxgeno se producen partculas de holln

como consecuencia de una combustin incompleta.

Partculas de holln

S336_022

Introduccin
Partculas
La palabra partcula se utiliza como trmino genrico
para todos los pequeos corpsculos, slidos o
lquidos, que se producen por abrasin, trituracin,
erosin, condensacin, as como por una combustin
incompleta. Estos procesos generan partculas de
diferentes formas, dimensiones y estructuras.

Las partculas tienen el carcter de contaminantes en

el aire si son tan pequeas, que pueden flotar en
gases y daar el organismo.

Partculas de holln
Durante el proceso de la combustin en un motor
disel se producen partculas de holln. Son esferas
microscpicas de carbono, con un dimetro
aproximado de 0,05 m. Su ncleo es de carbono
puro. En torno a este ncleo se adhieren diversas
combinaciones de hidrocarburos, xidos metlicos
y azufre.

Ciertas combinaciones de hidrocarburos se

catalogan como crticas para la salud.
La composicin exacta de las partculas de holln
depende de la tecnologa del motor, las condiciones
de aplicacin y el combustible empleado.

SO4 (sulfato)

Hidrocarburos

Azufre y xidos metlicos

Carbono

H2O (agua)

S336_182

Origen de las partculas de holln

La generacin de las partculas de holln en el motor disel depende de las diferentes factores que intervienen en
la combustin endomotriz, tales como la alimentacin del aire, la inyeccin, la propagacin de la llama.
La calidad de la combustin depende del modo en que se lleve a cabo la mezcla del aire con el combustible.
La mezcla puede resultar muy rica en ciertas zonas de la cmara de combustin, por no haber suficiente oxgeno
disponible. En ese caso la combustin se mantiene incompleta y se producen partculas de holln.

S336_013
Partcula de holln tpica, como la que se genera durante la
combustin en el motor disel

La masa y la cantidad de las partculas dependen,

por tanto, de la calidad que tenga la combustin en
el motor. El sistema de inyector bomba establece una
combustin eficiente, gracias a la alta presin de la
inyeccin y un desarrollo del ciclo de inyeccin,
que concuerda con las exigencias planteadas al
motor, con lo cual viene a reducir la generacin de
partculas de holln durante el proceso
de la combustin.
Sin embargo, una alta presin de la inyeccin y la
refinada pulverizacin del combustible que ello
supone no necesariamente se traduce en partculas
ms pequeas.
En mediciones efectuadas se ha comprobado que el
reparto de tamaos de las partculas en los gases de
escape es muy parecido, indistintamente del principio
de la combustin del motor, es decir, de que se trate
de un motor de cmara de turbulencia, Common Rail
o inyector bomba.

Introduccin
Medidas para reducir las emisiones de partculas
La reduccin de las emisiones de escape del motor disel constituye un objetivo importante que se plantea para su
desarrollo ulterior. Para la reduccin de las emisiones de escape existe una serie de soluciones tcnicas aplicables.
Se diferencia a este respecto entre las medidas endomotrices y ectomotrices.

Medidas endomotrices
Mediante medidas endomotrices resulta posible
alcanzar una reduccin de las emisiones.

Una optimizacin eficaz de la combustin contribuye

a que no se produzcan sustancias contaminantes.

A las medidas endomotrices pertenecen:

S336_045

10

el diseo de los conductos de admisin y escape,

para establecer ptimas condiciones de flujo,

altas presiones de inyeccin, por ejemplo con la

tecnologa del inyector bomba,

el diseo de la cmara de combustin,

por ejemplo reduciendo el espacio nocivo y
optimizando la geometra de la cmara en la
cabeza del pistn.

Medidas ectomotrices
Con medidas ectomotrices se puede evitar la emisin de las partculas de holln que se generan con motivo de la
combustin. Entindese por tal la reduccin de las partculas de holln a travs de un sistema de filtracin.
Se distinguen a este respecto dos sistemas el filtro de partculas disel con aditivo y el filtro de partculas disel
con recubrimiento cataltico. En las pginas siguientes se le explica exclusivamente la arquitectura y el
funcionamiento del filtro de partculas diesel con recubrimiento cataltico.

Sistema con aditivo

Este sistema se implanta en vehculos con el filtro de partculas instalado lejos del motor. Debido al largo trayecto
de los gases de escape entre el motor y el filtro de partculas, la temperatura de encendido necesaria para la
combustin de las partculas slo se puede conseguir agregando un aditivo.

Temperatura de los gases de

escape en la fase de regeneracin
750 C
Catalizador de
oxidacin

620 C

Filtro de partculas

500 C

S336_142

Sistema con recubrimiento cataltico

Este sistema se implanta en vehculos con el filtro de partculas instalado cerca del motor. Debido a los cortos
recorridos de los gases de escape entre el motor y el filtro de partculas, la temperatura de los gases de escape
todava es suficiente para la combustin de las partculas.

Temperatura de los gases de

escape en la fase de regeneracin
750 C
Filtro de partculas con catalizador
de oxidacin integrado

620 C

S336_144

11

Diseo y funcionamiento
Sistema del filtro de partculas disel con recubrimiento cataltico
El cuadro general a continuacin representa los componentes del sistema de filtracin de partculas disel.

4
3

10
5

6
7

12
11

S336_030
1
2
3
4
5
6

Unidad de control en el cuadro de instrumentos J285

Unidad de control del motor
Medidor de la masa de aire
Motor disel
Sensor de temperatura ante el turbocompresor G507
Turbocompresor

7
8
9
10
11

Sensor de temperatura ante el filtro de partculas G506

Sonda lambda G39
Filtro de partculas
Sensor de presin 1 para gases de escape G450
Sensor de temperatura despus del filtro
de partculas G527
12 Silenciador

El cuadro muestra un sistema con escape monocaudal. En los sistemas de escape de caudal mltiple,
los filtros de partculas y los sensores se implantan respectivamente una vez en cada ramal de gases
de escape.

12

Filtro de partculas
El filtro de partculas disel con recubrimiento
cataltico va situado en el ramal de escape, cerca del
motor, detrs del turbocompresor.
Se han combinado dos componentes en una unidad
compartida: el catalizador de oxidacin y el filtro de
partculas, dando por resultado el filtro de partculas
disel con recubrimiento cataltico. Combina la
funcin del catalizador de oxidacin con la del filtro
de partculas disel en un solo componente.
Filtro de partculas disel
con recubrimiento cataltico

S336_039

Catalizador de oxidacin

Catalizador de
oxidacin

S336_212

Filtro de partculas

Filtro de partculas

Filtro de partculas disel con

recubrimiento cataltico

Filtro de partculas disel con

recubrimiento cataltico

En su condicin de filtro de partculas disel se encarga de retener partculas de holln contenidas en los gases de
escape. En su funcin de catalizador de oxidacin se encarga de depurar los gases de escape en lo que respecta
a los contenidos de hidrocarburos (HC) y monxido de carbono (CO). Se transforman en agua (H2O) y dixido de
carbono (CO2).

La informacin detallada sobre el tema del catalizador de oxidacin se puede consultar en el

Programa autodidctico SSP nm. 124 Motor disel con catalizador.

13

Diseo y funcionamiento
Estructura
El filtro de partculas disel consta de un cuerpo cermico alveolar de carburo de silicio, alojado en una carcasa
de metal. El cuerpo de cermica est dividido por una gran cantidad de pequeos conductos paralelos, cerrados
de forma alternativa. De ah resultan conductos de admisin y escape separados por las paredes filtrantes.

Partcula de
holln

Cuerpo cermico alveolar

Conducto de
escape
Pared filtrante
Conducto de
admisin

Carcasa de
metal

S336_154

Partcula de holln
en el conducto de
admisin
Catalizador
de platino

Cuerpo de
carburo de
silicio

Conducto de
escape

S336_204

S336_038

Sustrato
(xido de aluminio /
xido de cerio)

Las paredes filtrantes de carburo de silicio son

porosas.
El cuerpo de carburo de silicio est recubierto con
una combinacin de xido de aluminio y xido de
cerio.
Esta combinacin se utiliza como sustrato para el
catalizador. El sustrato est recubierto con el metal
noble del platino, que hace las veces de catalizador.
Un catalizador es una sustancia que respalda o
inhibe una reaccin qumica, sin experimentar ella
misma ninguna modificacin por ese motivo.

Funcionamiento
En virtud de que los conductos estn cerrados alternadamente en direccin de de entrada y salida, los gases de
escape con cargas de holln tienen que pasar por las paredes filtrantes porosas de carburo de silicio.
En contraste con los componentes gaseosos, las partculas de holln son retenidas en los conductos de entrada.

14

Zonas de recubrimiento en el filtro de partculas disel

El filtro de partculas disel debe tener una longitud
especfica para contar con una gran capacidad de
retencin de holln. Asimismo se lo tiene que recubrir
con una determinada cantidad de platino para
conseguir el efecto cataltico deseado.
El recubrimiento cataltico del filtro de partculas
disel est dividido por zonas sobre la longitud
del filtro.

Zona anterior

Zona posterior

S336_010

En la zona anterior hay una gran cantidad de platino, mientras que en la zona posterior la cantidad de platino es
baja. El recubrimiento diferido por zonas supone las siguientes ventajas:

Al funcionar el motor en condiciones normales, el filtro de partculas disel se calienta rpidamente en la zona
anterior. Debido a la alta concentracin del platino, como material catalizador, en esta zona anterior, el filtro
cuenta con una accin cataltica rpida. Se habla aqu tambin de un comportamiento de respuesta rpido por
parte del filtro de partculas disel.

En la fase de regeneracin, la parte posterior del filtro de partculas disel adopta altas temperaturas a raz de
la combustin del holln. Estas altas temperaturas suponen un ataque a largo plazo contra el platino. Por ese
motivo se renuncia a dotar la zona posterior de un recubrimiento grueso con esta materia prima del platino,
que supone un coste alto.

Otro motivo por el cual se implanta la baja cantidad de platino en la zona posterior reside en el envejecimiento
del filtro de partculas disel.
Durante su perodo de vida til es cada vez mayor la cantidad de residuos de la combustin que se depositan
en la parte posterior, afectando con ello el efecto cataltico del platino.

Fase de regeneracin
El filtro de partculas disel tiene que ser despejado de forma sistemtica de las partculas de holln, para evitar
que resulte afectada su capacidad de funcionamiento. Durante el ciclo de regeneracin se procede a quemar
(oxidar) las partculas retenidas en el filtro. En el caso de la regeneracin del filtro de partculas con recubrimiento
cataltico se diferencia entre la regeneracin pasiva y la regeneracin activa. El ciclo de regeneracin discurre sin
que el conductor se percate de ello.

15

Diseo y funcionamiento
Regeneracin pasiva
En el ciclo de regeneracin pasiva las partculas de holln se queman de forma continua, sin intervencin por parte
de la gestin del motor. El posicionamiento cercano al motor, del filtro de partculas, permite que por ejemplo los
gases de escape alcancen temperaturas de 350-500 C al circular por autopista. Las partculas de holln son
transformadas, por medio de una reaccin con dixido ntrico, en dixido de carbono. Esta operacin gradual se
desarrolla de forma lenta y continua a travs del recubrimiento de platino, que hace aqu las veces de material
catalizador.

Cuerpo de carburo de silicio

Sustrato
(xido de aluminio / xido de
cerio)

Conducto de
admisin

Platino
Pared filtrante

Conducto
de escape

S336_184

Funcionamiento
A partir de los xidos ntricos (NOX) y el oxgeno (O2) contenidos en los gases de escape se genera dixido ntrico
(NO2) con ayuda del recubrimiento de platino.
NOX + O2 reacciona produciendo NO2
El dixido ntrico (NO2) reacciona con el carbono (C) de la partcula de holln, generndose monxido de
carbono (CO) y monxido de nitrgeno (NO).
NO2 + C reacciona produciendo CO + NO
El monxido de carbono (CO) y el monxido de nitrgeno (NO) se combinan con el oxgeno (O2), produciendo
dixido ntrico (NO2) y dixido de carbono (CO2).
CO + NO + O2 reacciona produciendo NO2 + CO2

16

Regeneracin activa
Con motivo de la regeneracin activa se procede a quemar las partculas de holln, para lo cual la gestin del
motor se encarga de producir un aumento especfico de la temperatura de los gases de escape. Al circular por
ciudad a baja carga del motor, las temperaturas de los gases de escape son demasiado bajas como para poder
practicar un ciclo de regeneracin pasiva en el filtro de partculas. En virtud de que deja de ser posible degradar
las partculas de holln se produce una saturacin de holln en el filtro. En cuanto se alcanza una saturacin
especfica de holln en el filtro, la gestin del motor pone en vigor un ciclo de regeneracin activa. Esta operacin
tarda unos 10 minutos.
Las partculas de holln se queman, produciendo dixido de carbono, a partir de una temperatura de los gases de
escape de 600-650 C.

Sustrato
(xido de aluminio
/ xido de cerio)

Conducto de
admisin

Cuerpo de carburo
de silicio

Platino

Pared filtrante

Conducto de
escape

S336_186

Funcionamiento
En el caso de la regeneracin activa se procede a quemar las partculas de holln con ayuda de la alta
temperatura de los gases de escape. El carbono de las partculas de holln se somete a oxidacin con el oxgeno,
transformndose en dixido de carbono.
C + O2 reacciona transformndose en CO2

17

Diseo y funcionamiento
Funcionamiento de la regeneracin activa
Las partculas de holln son retenidas en los conductos de entrada. La unidad de control del motor puede detectar
el nivel de saturacin del filtro de partculas disel a base de analizar las seales procedentes del medidor de la
masa de aire, de los sensores de temperatura antes y despus del filtro de partculas, as como del sensor de
presin 1 para los gases de escape.

Filtro de partculas vaco

Seales hacia la
unidad de control del motor
Medidor de la masa
de aire G70
Sensor de temperatura
ante filtro de partculas
G506

Sensor de presin 1 para gases

de escape G450

Sensor de temperatura
despus del filtro de partculas G527

S336_042
Filtro de partculas vaco = baja resistencia de flujo

Filtro de partculas saturado

Seales hacia la
unidad de control del motor
Medidor de la masa
de aire G70

Sensor de temperatura
antes del filtro de partculas
G506

Sensor de presin 1 para gases

de escape G450

Sensor de temperatura
despus del filtro de partculas G527

S336_044
Filtro de partculas saturado = alta resistencia de flujo

Si la saturacin de holln ha alcanzado un lmite especfico, la gestin del motor pone en vigor un ciclo de
regeneracin activa.

18

Gestin del motor durante la puesta en vigor de la regeneracin activa

La unidad de control del motor calcula el estado de saturacin del filtro analizando la resistencia de flujo en el
filtro. Una alta resistencia de flujo hace suponer que el filtro tiende a obstruirse. La unidad de control del motor
pone en vigor el ciclo de regeneracin activa. A esos efectos:

se desactiva la recirculacin de gases de escape,

para subir la temperatura de la combustin,

S336_124

tras una inyeccin principal con dosificacin

reducida, se produce un ciclo de postinyeccin a
los 35 del cigeal despus del punto muerto
superior del pistn, para subir la temperatura de
los gases de escape,
S336_126

se procede a regular la alimentacin del aire de

admisin a travs de la vlvula de mariposa
elctrica,

S336_120

se adapta la presin de sobrealimentacin,

con objeto de que el par de giro del motor no se
altere de forma perceptible para el conductor
durante el ciclo de regeneracin.

S336_122

Estas medidas conducen a un aumento especfico y breve de la temperatura de los gases de escape a unos 600 C
hasta 650 C. En esta gama de temperaturas, el holln depositado se oxida, transformndose en dixido de
carbono. Tras esta regeneracin activa, el filtro de partculas vuelve a quedar dispuesto para el funcionamiento y
puede volver a retener el holln de los gases de escape.

19

Diseo y funcionamiento
Saturacin de holln en el filtro de partculas
La saturacin de holln en el filtro de partculas es un aspecto que la unidad de control del motor vigila
continuamente a base de calcular la resistencia de flujo en el filtro. Para determinar la resistencia de flujo se pone
en relacin el caudal volumtrico de los gases de escape antes del filtro de partculas con respecto a la diferencia
de presin antes y despus del filtro de partculas.

Diferencia de presin
La diferencia de presin del caudal de aire antes y despus del filtro de partculas se determina con el sensor de
presin 1 para gases de escape.

Caudal volumtrico de los gases de escape

El caudal volumtrico de los gases de escape es calculado por la unidad de control del motor, tomando como
base la corriente de las masas de aire en el conducto de escape y la temperatura de los gases de escape antes del
filtro de partculas. La corriente de las masas de gases de escape equivale aproximadamente a la corriente de las
masas de aire en el conducto de admisin, que se determina por medio del medidor de la masa de aire. La masa
de los gases de escape depende de su temperatura. Esta temperatura la determinan los termosensores
implantados antes y despus del filtro de partculas.
Teniendo en cuenta la temperatura de los gases de escape, la unidad de control del motor puede calcular el
caudal volumtrico de los gases de escape, tomando como base la corriente de las masas del gas de escape.

Resistencia de flujo en el filtro de partculas

Diferencia de presin p (mbar)

300
250
200
150
100
50
0
0

100

200

300

400

500

600

700

S336_156

Caudal volumtrico (m /h)

Filtro de partculas disel:
saturado
vaco
averiado

La unidad de control del motor pone en relacin la diferencia de presin con respecto al caudal volumtrico de los
gases de escape y obtiene con ello la resistencia de flujo en el filtro de partculas. Con ayuda de la resistencia de
flujo la unidad de control del motor detecta el grado de saturacin de holln.

20

Ciclo de postinyeccin en la fase de deceleracin

Al circular en trfico urbano extremo, con cargas del motor intensamente cambiantes y un alto porcentaje de fases
de deceleracin es preciso aplicar medidas especiales para la limpieza del filtro. En virtud de que normalmente se
deja de inyectar combustible en los cilindros durante la fase de deceleracin, los gases de escape no alcanzan la
temperatura necesaria para la regeneracin del filtro de partculas.

En la fase de deceleracin se procede a inyectar una

pequea cantidad de combustible, a eso de los 35
del cigeal despus del punto muerto superior del
pistn.

S336_128

Debido a que no se lleva a cabo la inyeccin principal en el punto muerto superior del pistn,
el combustible no se quema en el cilindro, sino que se
evapora.
S336_130

Estos vapores de combustible se queman en el filtro

de partculas. El calor generado por ese motivo hace
que los gases de escape alcancen la temperatura
necesaria para la regeneracin del filtro de
partculas.
S336_202

El sensor de temperatura despus del filtro de

partculas vigila durante esa operacin la
temperatura de los gases de escape a la salida del
filtro de partculas. De esa forma se procede a
regular la dosificacin del ciclo de postinyeccin en la
fase de deceleracin.

S336_200

21

Diseo y funcionamiento
Levas de inyeccin
En los motores disel con inyector bomba y filtro de partculas disel se ha procedido a dar a la leva de inyeccin
un contorno especfico para el ciclo de postinyeccin.
En comparacin con el motor desprovisto de filtro de partculas, la leva de inyeccin est diseada de modo que
el movimiento descendente del mbolo de bomba finalice ms tarde. De ese modo, en un lapso posterior queda
todava suficiente carrera disponible para el ciclo de postinyeccin.

Balancn de
rodillo

Perno cabeza
esfrica

Leva de
inyeccin

mbolo de
bomba

Muelle de
mbolo

S336_216

Contorno de la leva en motores disel con inyector bomba, sin filtro de partculas
Contorno de la leva en motores disel con inyector bomba, con filtro de partculas

Srvase tener en cuenta las especificaciones de ajuste que se proporcionan en el Manual de

Reparaciones para el montaje del inyector bomba.

22

Estructura del sistema

CAN-Bus de datos
Unidad de control en el
cuadro de instrumentos J285

Sensor de temperatura antes del

filtro de partculas G506

Testigo luminoso para

filtro de partculas disel K231

Sensor de temperatura antes del

turbocompresor G507

Testigo luminoso
para tiempo de
precalentamiento K29

Sensor de temperatura despus del

filtro de partculas G527
Unidad de control para
sistema de inyeccin directa
disel J248

Sensor de presin 1 para gases de

escape G450

Sonda lambda G39

Calefaccin para sonda lambda Z19

Conector para
diagnsticos

Vlvulas para inyectores bomba

N240-N243

Medidor de la masa de aire G70

Sensor para indicador del

nivel del combustible G

Bloque de vlvulas electromagnticas con:

vlvula para recirculacin de gases de
escape N18,
electrovlvula para limitacin de la presin
de sobrealimentacin N75

S336_106
Motor para chapaleta en el colector
de admisin V157

23

Sensores y actuadores
Sensor de presin 1 para gases de escape G450
Aplicaciones de las seales
El sensor de presin 1 para gases de escape se
encarga de medir la diferencia de presin de la
corriente de gases de escape antes y despus del
filtro de partculas. Las seales del sensor de presin
para gases de escape, las seales de los sensores de
temperatura antes y despus del filtro de partculas,
as como la seal del medidor de la masa de aire,
forman una unidad indivisible para la determinacin
del estado de saturacin en el filtro de partculas.

S336_048

Efectos en caso de ausentarse la seal

Si se ausenta la seal del sensor de presin para
gases de escape, la regeneracin del filtro de
partculas se lleva a cabo, primeramente, de forma
cclica, segn el recorrido efectuado o las horas en
servicio. Sin embargo, a largo plazo no es posible
regenerar de esta forma fiablemente el filtro
de partculas.

Despus de un nmero de ciclos definido se enciende

primeramente el testigo luminoso para filtro de
partculas disel y luego parpadea el testigo
luminoso para precalentamiento en el cuadro de
instrumentos. Con ello se exhorta al conductor a que
acuda a un taller.

Estructura
El sensor de presin 1 para gases de escape tiene dos
empalmes. Uno conduce un tubo de presin hacia el
caudal de los gases de escape antes del filtro de
partculas y el otro conduce un tubo hacia el caudal
de los gases de escape despus del filtro de
partculas.

Diafragma con elementos piezoelctricos

Seal hacia la
unidad de control

En el sensor hay un diafragma con elementos piezoelctricos, que reaccionan ante las presiones de los
gases de escape.

S336_050

Presin antes
del filtro

24

Presin despus
del filtro

As funciona:
Filtro de partculas vaco

S336_090

Si el filtro tiene una carga muy baja de partculas,

la presin es casi idntica antes y despus del filtro.
El diafragma con los elementos piezoelctricos se
encuentra en posicin de reposo.

Elementos
piezoelctricos

S336_160
Presin antes del filtro =
presin despus del filtro

Filtro de partculas saturado

S336_092

S336_162
Presin antes del filtro >
presin despus del filtro

Si se ha acumulado holln en el filtro de partculas,

la presin de los gases de escape antes del filtro
aumenta a raz del menor caudal volumtrico
disponible.
La presin de los gases de escape despus del filtro
se mantiene casi invariable. El diafragma se deforma
en funcin de la diferencia de las presiones.
Esta deformacin modifica la resistencia de los
elementos piezoelctricos, que se encuentran
interconectados formando un puente de medicin.
La tensin de salida de este puente de medicin es
acondicionada por la electrnica del sensor,
amplificada y transmitida en forma de tensin de
seal hacia la unidad de control del motor.
Con ayuda de esta seal, la unidad de control del
motor determina el estado de saturacin del filtro de
partculas y pone en vigor un ciclo de regeneracin
para despejar el filtro.

El estado de saturacin del filtro de partculas se puede consultar con el sistema de diagnosis,
medicin e informacin de vehculos VAS 5051, en un bloque de valores de medicin, que lo expresa
como coeficiente de saturacin del filtro de partculas.

25

Sensores y actuadores
Sensor de temperatura antes del filtro de partculas G506

S336_100

S336_187

El sensor de temperatura antes del filtro de partculas

es un sensor PTC. En un sensor con PTC (termistor de
coeficiente de temperatura positivo) la resistencia
aumenta a medida que aumenta la temperatura.

Va situado en el ramal de gases de escape ante el

filtro de partculas disel y se encarga de medir all la
temperatura de los gases de escape.

Aplicaciones de las seales

Efectos en caso de ausentarse la

seal

Con ayuda de la seal procedente de los sensores de

temperatura antes y despus del filtro de partculas,
la unidad de control del motor calcula el caudal
volumtrico de los gases de escape, para poder
determinar con ello el estado saturacin del filtro de
partculas.

Si se ausenta la seal del sensor de temperatura

antes del filtro de partculas, la regeneracin del filtro
se lleva a cabo primeramente de forma cclica, en
funcin del recorrido efectuado o de las horas en
servicio.

Las seales de los sensores de temperatura antes y

despus del filtro de partculas, la seal del medidor
de la masa de aire, as como la seal del sensor de
presin para gases de escape constituyen una unidad
indivisible para la determinacin del estado de
saturacin en el filtro de partculas.
Aparte de ello se utiliza la seal para la proteccin
de componentes, concretamente aqu, para proteger
el filtro de partculas contra temperaturas excesivas
de los gases de escape.

26

A largo plazo, sin embargo, no es posible regenerar

fiablemente el filtro de partculas de esta forma.
Tras una cantidad definida de ciclos se enciende
primeramente el testigo luminoso para filtro de
partculas disel y luego parpadea el testigo
luminoso de precalentamiento en el cuadro de
instrumentos. De esa forma se exhorta al conductor a
que acuda a un taller.

Sensor de temperatura despus del filtro de partculas G527

S336_100

S336_189

El sensor de temperatura despus del filtro de

partculas es un sensor PTC.

Se encuentra en el ramal de gases de escape despus

del filtro de partculas disel y mide all la temperatura de los gases de escape.

Aplicaciones de la seal

Efectos en caso de ausentarse la

seal

La unidad de control del motor utiliza las seales del

sensor de temperatura despus del filtro de partculas
para regular con ello la dosificacin para el ciclo de
postinyeccin en la fase de deceleracin.

Si se ausenta la seal del sensor de temperatura

despus del filtro de partculas, la regeneracin del
filtro se lleva a cabo primeramente de forma cclica,
segn el recorrido efectuado o las horas en servicio.

Cuanto mayor es la temperatura de los gases de

escape despus del filtro de partculas, tanto menor
es la cantidad inyectada.

A largo plazo, sin embargo, no es posible regenerar

fiablemente el filtro de partculas de esta forma.
Tras una cantidad definida de ciclos se enciende
primeramente el testigo luminoso para filtro de
partculas disel y luego parpadea el testigo
luminoso de precalentamiento en el cuadro de
instrumentos. De esa forma se exhorta al conductor a
que acuda a un taller.

Las seales del sensor de temperatura despus del

filtro de partculas se utilizan para la proteccin de
componentes, es decir, concretamente aqu para
proteger el filtro de partculas contra temperaturas
excesivas de los gases de escape.

27

Sensores y actuadores
Sensor de temperatura antes del turbocompresor G507

S336_096

S336_215

El sensor de temperatura antes del turbocompresor es

un sensor PTC. Se encuentra en el ramal de los gases
de escape antes del turbocompresor y mide all la
temperatura de los gases de escape.

28

Aplicaciones de la seal

Efectos en caso de ausentarse la

seal

La unidad de control del motor necesita la seal del

sensor de temperatura antes del turbocompresor,
para calcular el momento y la cantidad del ciclo de
postinyeccin durante la fase de regeneracin.
De ese modo se consigue el aumento necesario de la
temperatura de los gases de escape para la
combustin de las partculas de holln.
Aparte de ello se utiliza la seal para proteger el
turbocompresor contra temperaturas inadmisiblemente elevadas durante el ciclo de regeneracin.

Si se ausenta la seal del sensor de temperatura

antes del turbocompresor deja de ser posible
proteger el turbocompresor contra temperaturas
inadmisiblemente altas. En ese caso deja de
producirse el ciclo de regeneracin del filtro de
partculas disel.
El sistema exhorta al conductor a que acuda al taller,
encendindose el testigo luminoso de precalentamiento.
Para reducir las emisiones de holln se desactiva la
recirculacin de gases de escape.

Sonda lambda G39

S336_098

La sonda lambda es una versin de banda ancha.

Se encuentra en el colector de admisin, antes del
catalizador de oxidacin.

S336_191

Aplicaciones de la seal

Efectos en caso de ausentarse la

seal

Con ayuda de la sonda lambda es posible

determinar el contenido de oxgeno en los gases de
escape, sobre una extensa gama de medicin.
En relacin con el sistema de filtracin de partculas
disel, la unidad de control del motor emplea la seal
de la sonda lambda para poder calcular con
exactitud la cantidad y el momento de la postinyeccin para el ciclo de regeneracin. Para contar
con una regeneracin eficaz del filtro de partculas se
necesita un contenido mnimo de oxgeno en los
gases de escape y una alta temperatura uniforme de
los gases. Esta regulacin resulta posible recurriendo
a las seales de la sonda lambda, en combinacin
con las seales del sensor de temperatura antes del
turbocompresor.

La regeneracin del filtro de partculas resulta menos

exacta, pero sigue siendo operativa.
La avera de la sonda lambda puede provocar
mayores emisiones de xidos ntricos.

La informacin detallada sobre la sonda lambda de banda ancha figura en el Programa autodidctico SSP nm. 231 Eurodiagnosis de a bordo para motores de gasolina.

29

Sensores y actuadores
Medidor de la masa de aire G70
El medidor de la masa de aire por pelcula caliente
va implantado en el conducto de admisin.
Con ayuda del medidor de la masa de aire, la unidad
de control del motor determina la masa de aire
efectivamente aspirada.

S336_220

Aplicaciones de la seal

Efectos en caso de ausentarse la

seal

En relacin con el sistema de filtracin de partculas

disel, la seal se utiliza para calcular el caudal
volumtrico de los gases de escape, para poder
determinar con ste el estado de saturacin del filtro
de partculas.

Si se ausenta la seal del medidor de la masa de aire,

la regeneracin del filtro de partculas se lleva a cabo
primeramente de forma cclica, segn el recorrido
efectuado o las horas en servicio.

La seal del medidor de la masa de aire, las seales

de los sensores de temperatura antes y despus del
filtro de partculas, as como la seal del sensor de
presin para gases de escape constituyen una unidad
indivisible para determinar el estado de saturacin
del filtro de partculas.

A largo plazo, sin embargo, no es posible regenerar

fiablemente el filtro de partculas de esta forma.
Tras una cantidad definida de ciclos se enciende
primeramente el testigo luminoso para filtro de
partculas disel y luego parpadea el testigo
luminoso de precalentamiento en el cuadro de
instrumentos. De esa forma se exhorta al conductor a
que acuda a un taller.

Testigo de exceso de contaminacin K83 (MIL)

Los componentes de relevancia para la composicin de los gases de escape en el sistema del filtro de partculas
disel se someten a vigilancia dentro del marco de la eurodiagnosis de a bordo (EOBD), para captar posibles
averas y funciones anmalas.
El testigo de exceso de contaminacin (MIL = malfunction indicator light) sealiza averas detectadas por el
sistema EOBD.

S336_188

30

La informacin detallada sobre el testigo

de exceso de contaminacin y sobre el
sistema EOBD figura en el Programa
autodidctico SSP nm. 315 Eurodiagnosis de a bordo para motores
disel.

Testigo luminoso para filtro de partculas disel V231

El testigo luminoso para filtro de partculas disel se
encuentra en el cuadro de instrumentos. Se enciende
cuando no es posible regenerar el filtro de partculas
disel a raz de aplicaciones del vehculo en trayectos
extremadamente breves.
S336_152

Misin
Si se hace funcionar el vehculo durante tiempo prolongado circulando solamente en trayectos breves, puede
resultar afectada la regeneracin del filtro de partculas disel, debido a que los gases de escape no alcanzan las
temperaturas necesarias. Al no poderse llevar a cabo la regeneracin puede suceder que se dae o bloquee el
filtro en virtud de una excesiva saturacin de holln. Para evitar estos casos se enciende en el cuadro de
instrumentos el testigo luminoso para filtro de partculas disel si las cargas de holln han alcanzado
un lmite definido.
Con esta seal se exhorta al conductor a que conduzca durante un perodo de unos 15 minutos a una velocidad lo
ms constante posible, superior a los 60 km/h. La depuracin ms eficaz del filtro se consigue conduciendo el
vehculo en IV o V marchas, con el motor a regmenes de unas 2.000 rpm.
El testigo luminoso se tiene que apagar despus de esta medida.
Si el testigo luminoso para filtro de partculas disel no se apaga, a pesar de esta medida, se encender a
continuacin el testigo luminoso para precalentamiento y en la pantalla del cuadro de instrumentos aparece el
texto Fallo del motor, taller. De esta forma se exhorta al conductor a que acuda al taller ms prximo.

Los datos especficos sobre el comportamiento dinmico supuesto en caso de encenderse el testigo
luminoso para filtro de partculas disel se consultar en el manual de instrucciones del vehculo.
En todos los casos se debern tener en cuenta las disposiciones legales sobre la circulacin y los lmites
de velocidad.

31

Esquema de funciones
Esquema de funciones
Kl. 30
Kl. 15
K231
J317
J533

J285

S
V157
N18

G39

N75

Z19

J248

S336_034

G70

G450
G527

G39
G70
G450
G506
G527

Sonda lambda
Medidor de la masa de aire
Sensor de presin 1 para gases de escape
Sensor de temperatura antes del filtro de partculas
Sensor de temperatura despus del filtro
de partculas
G507 Sensor de temperatura antes del turbocompresor
J248 Unidad de control para sistema de inyeccin
directa disel
J285 Unidad de control en el cuadro de instrumentos
J317 Rel para alimentacin de tensin borne 30
J533 Interfaz de diagnosis para bus de datos
K231 Testigo luminoso para filtro de partculas disel
N240-N243 Vlvulas para inyector bomba

G507

N18
N75
V135
V157
Z19

G506

N240 N241 N242 N243

Vlvula para recirculacin de gases de escape

Electrovlvula para limitacin de la presin de
sobrealimentacin
Bomba para aditivo del filtro de partculas
Motor para chapaleta en el colector de admisin
Calefaccin para sonda lambda

Codificacin de colores / leyenda

= Seal de entrada
= Seal de salida
= Positivo
= Masa
= CAN-Bus de datos

32

Lmites del sistema

Recorrido de trayectos breves
Para iniciar el proceso de regeneracin en el filtro de partculas disel se procede a aumentar la temperatura de
los gases de escape por medio de una gestin especfica del motor.
Si el vehculo se encuentra sometido continuamente a trayectos breves no es posible elevar las temperaturas de los
gases de escape en la medida suficiente para esos efectos. La regeneracin no puede llevarse a cabo con el xito
deseado. Los ciclos de regeneracin posteriores, con cargas excesivas de holln en el filtro pueden conducir a
temperaturas asimismo excesivas a raz de la combustin del holln y pueden provocar daos en el filtro de
partculas. O bien el filtro se puede obstruir a raz de una saturacin excesiva. Este bloqueo del filtro puede
conducir a la parada del motor.
Para evitar estos casos, a partir de un lmite especfico de la saturacin del filtro, o bien a partir de una cantidad
especfica de ciclos de regeneracin sin xito se procede a activar el testigo luminoso para filtro de partculas
disel en el cuadro de instrumentos.
Con ello se exhorta al conductor a que conduzca por corto tiempo a una velocidad superior, con objeto de
aumentar la temperatura necesaria de los gases de escape para poder regenerar el filtro de partculas disel.

Operatividad del combustible

Es preciso tener en cuenta que el combustible concuerde con la norma DIN que se especifica en el manual de
instrucciones.
No es posible el funcionamiento con gasoil biolgico (Biodiesel). En el ciclo de postinyeccin para efectos de
regeneracin del filtro de partculas disel puede suceder que el combustible inquemado, adherido a la pared del
cilindro, entre en contacto con el aceite del motor a raz del movimiento del pistn. El gasoil normal suele
separarse nuevamente del aceite por efectos de evaporacin durante el funcionamiento normal.
El gasoil biolgico, debido a su mayor temperatura de ebullicin, no se puede evaporar por completo,
provocando as una dilucin del aceite, que puede acabar perjudicando el motor.
Si el combustible tiene un alto contenido de azufre, esto declina el funcionamiento del sistema de filtracin de
partculas, provocando asimismo un mayor consumo de combustible, debido a una mayor cantidad de ciclos de
regeneracin.

33

Lmites del sistema

Emisiones
En el ciclo de conduccin destinado a efectos de regeneracin pueden producirse mayores emisiones.
Durante la regeneracin se produce una oxidacin del holln, transformndolo en dixido de carbono (CO2).
Si no hay suficiente oxgeno disponible para este proceso tambin se produce monxido de carbono (CO).
Con la desactivacin de la recirculacin de gases de escape se producen emisiones de xidos ntricos ligeramente
ms altas.
Para determinar las emisiones de los gases de escape se lleva a cabo un test de emisiones (NEFZ - nuevo ciclo
europeo de prueba), analizndose los valores de un ciclo sin y con el proceso de regeneracin. El vehculo tiene
que cumplir con la norma de emisiones de escape EU4 con el promedio de estos valores.

34

Pruebe sus conocimientos

1.

Qu se entiende bajo el concepto de regeneracin pasiva del filtro de partculas disel?

a) Las partculas de holln se acumulan en el filtro de partculas disel y en el prximo intervalo de Servicio se
procede a quemarlas por medio de un procedimiento especfico que se pone en funcionamiento a travs
del VAS 5051.
b) La gestin del motor somete las partculas de holln a combustin a base de elevar de forma especfica la
temperatura de los gases de escape.
c) Las partculas de holln se queman de forma continua, sin intervencin por parte de la gestin del motor.

2.

Qu misin asume el sensor de temperatura despus del filtro de partculas G527?

a) La unidad de control del motor utiliza la seal del sensor de temperatura despus del filtro de partculas
para regular con ello la cantidad de la postinyeccin en la fase de deceleracin.
b) Con ayuda de la seal del sensor de temperatura, la unidad de control del motor calcula la diferencia de
presin antes y despus del filtro de partculas.
c) La seal del sensor de temperatura es utilizada por la unidad de control del motor para determinar la tasa
de recirculacin de gases de escape.

Qu sustancia acta en la combustin de partculas de holln durante la regeneracin pasiva en el

filtro de partculas disel con recubrimiento cataltico?
a) Aditivo
b) Platino
c) xido de aluminio
d) Dixido de azufre
e) Carburo de silicio

1.) c; 2.) a; 3.) b

Soluciones

3.

35

336

VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg, VK-21 Service Training

Reservados todos los derechos. Sujeto a modificaciones tcnicas.
000.2811.51.60 Estado tcnico: 02/05

Este papel ha sido elaborado con

celulosa blanqueada sin cloro.