Tarea tema 12: SISTEMAS ANTICONTAMINACIÓN duna olivares arce

1. Realizar una clasificación de los sistemas anticontaminación, distinguiendo los empleados en

Diesel y gasolina, diferenciando también cuando es inyección directa e indirecta

2. En este tema debéis buscar información y hacer una tabla que relacione las normas
EURO sobre emisiones de vehículos, con las tecnologías que se han tenido que aplicar
para conseguir cumplirlas.

En la tabla incluiremos como mínimo la siguiente información:

Norma Euro - Fecha de aplicación - Niveles máximos permitidos de cada gas - Sistema,
innovación o modificación que permitió cumplir ese requisito.

Se aplica a todas las normas EURO (vamos por la VI) tanto a gasolina como a diésel.
Haced por separado gasolina y diésel.

1.

Gasolina:
1. Catalizador de tres vías :
● Este es uno de los sistemas anticontaminación más utilizados en vehículos
de gasolina con inyección indirecta.
● El catalizador TWC reduce los óxidos de nitrógeno, el monóxido de carbono
(CO).
2. Sistema de recirculación de gases de escape (EGR):
● La EGR reduce las emisiones de NOx en motores de gasolina al recircular
una parte de los gases de escape hacia la cámara de combustión, lo que
reduce la temperatura de la combustión y disminuye la formación de óxidos
de nitrógeno.
3. Sistemas de inyección directa de combustible con catalizador de partículas (GPF):
● En los motores de gasolina con inyección directa, se utiliza el GPF para
reducir las emisiones de partículas sólidas finas.
● El GPF atrapa las partículas de hollín y las quema a intervalos regulares
para evitar la acumulación y mantener limpio el filtro.
Diésel:
1. Filtro de partículas diésel (DPF):
● El DPF es un componente clave en los sistemas anticontaminación de los
motores diésel. Captura y retiene las partículas de hollín presentes en los
gases de escape.
● Estas partículas son posteriormente quemadas a altas temperaturas en un
proceso llamado regeneración, que puede ser pasiva (regeneración
automática durante la conducción) o activa (regeneración inducida por el
sistema).
2. Sistema de reducción catalítica selectiva (SCR):
● El SCR reduce las emisiones en motores diésel mediante la inyección de un
agente reductor, como el urea, en el sistema de escape.
● En presencia de un catalizador, el agente reductor reacciona con los óxidos
de nitrógeno para convertirlos en nitrógeno y agua, que son menos nocivos
para el medio ambiente.
3. Válvula EGR de alta eficiencia (EGR):
● Al igual que en los motores de gasolina, la EGR se utiliza en los motores
diésel para recircular una parte de los gases de escape hacia la cámara de
combustión.

2.

La evolución de la normativa Euro

El punto de partida de la norma Euro 1 fue la sustitución del plomo por el metil-
terc-butil-éter (MTBE) en la gasolina. Además, se establecieron los primeros
límites de emisiones, con un máximo de 2,72 g/km de monóxido de carbono (CO)
y 0,97 g/km de hidrocarburos (HC), siendo iguales para motores gasolina y diésel.
Todavía no se contemplaban las emisiones de óxido de nitrógeno (NOx).

La norma Euro 2 establece diferencias en los límites de emisiones de los

motores gasolina y los motores diésel. Los límites de los motores gasolina son
2,2 g/km de monóxido de carbono (CO) y 0,5 g/km de hidrocarburos (HC), sin
considerar aún las emisiones de óxido de nitrógeno (NOx). Los límites de
emisiones de los motores diésel son 1 g/km de monóxido de carbono (CO), 0,7
g/km de hidrocarburos (HC) en, y 0,08 g/km de óxido de nitrógeno (NOx).

En la Euro 3, se sustituyó el componente MTBE por el etil-terc-butil-éter (ETBE),

dado que tenía efectos negativos en la salud. Además de los cambios en los
límites de emisiones, se incluyó por primera vez el límite de óxido de nitrógeno
(NOx) en motores de gasolina, con un máximo de 0,15 g/km.

Con la norma Euro 4 el objetivo principal es la reducción del tamaño de los

motores y, por ende, del consumo de combustible. Se promueven los sistemas de
sobrealimentación para conseguir un rendimiento similar con una cilindrada menor,
lo que lleva a consumir menos combustible y disminuir las emisiones
contaminantes.

En la norma Euro 5, varían los límites de emisiones establecidos, haciendo un

mayor énfasis en las emisiones de óxido nitroso (NOX), y se exige a los
fabricantes la incorporación de un filtro antipartículas (FAP o DPF).

La norma Euro 6 ajusta aún más los límites de emisiones para los motores
diésel, pero mantiene intactos los de los motores gasolina. El compuesto líquido
AdBlue se convierte en la alternativa de los diésel para lograr una combustión que
descompone el óxido nitroso en nitrógeno y agua.

El objetivo de la nueva norma Euro 7 es reducir las emisiones de dióxido de

carbono (CO2) de los vehículo ligeros, a un nivel máximo de 95 g/km, y para
camiones, hasta 120 g/km. Los productores de automóviles dispondrán de tres
años (2020-2022) para adaptarse a la nueva norma.