1/9/14 Motor Diesel y contaminación

Motor Diesel y contaminación

La contaminación de los motores diesel es peligrosa, en especial en países como los nuestros en los
cuales o no existen reglamentaciones, o donde no se hacen cumplir las mismas.

La ausencia de normas al respecto, hace que los habitantes de las grandes ciudades respiremos
sustancias nocivas, con alto contenido de veneno.

Se puede afirmar entonces que gran parte de los contaminantes de los gases de escape, inhalados
en una fuerte dosis son muy nocivos para la salud. Algunos de ellos provocan enfermedades graves en el
sistema respiratorio y en la piel, mientras que otros en ciertas condiciones, pueden provocar la muerte a corto
o largo plazo.

El monóxido de carbono (CO) -como sabemos- es un tóxico violento, los hidrocarburos no quemados
o evaporados, los óxidos de nitrógeno y los dióxidos de azufre atacan las vías respiratorias. En cuanto a las
partículas de carbono, las mismas podrían ser cancerígenas.

Las soluciones para el motor diesel

Con el objetivo de eliminar o reducir la contaminación de los motores, es que se crean las normas y
las reglamentaciones, éstas obligan a que cada constructor deba trabajar para que sus motores sean menos
contaminantes sin sacrificar el rendimiento.

La electrónica

La regulación o el reglaje electrónico de las bombas inyectoras de gasoil, o el comando de los

conjuntos inyectores-bombas se torna cada día más importante sobre los vehículos Diesel en general.

Estos dispositivos presentan las siguientes particularidades:

Los mismos disponen de una extensa gama de "programas", que permiten una adaptación del sistema
de inyección a las normas vigentes en cada país, y a los distintos tipos de vehículos y aplicaciones.

Estos realizan el reglaje o la regulación de la inyección en función de criterios ya determinados. La

optimización casi instantánea de las cantidades de gasoil inyectado, en función del estado de carga del
motor, contribuye a la disminución de las emisiones contaminantes tales como; los óxidos de
nitrógeno; las partículas y los hidrocarburos no quemados.

www.camionesybuses.com/tecnica/diesel-motores-contaminacion.htm 1/4
1/9/14 Motor Diesel y contaminación

La unidad de control electrónico o calculador, corazón del sistema, recibe las señales o pulsos
eléctricos enviadas por las distintos "sensores" o sondas; de temperatura de aire de admisión y del
circuito de enfriamiento del motor; de la presión de sobrealimentación; de la velocidad del motor; de la
posición o relación de caja de velocidades colocada; de la posición de la mariposa de aceleración; etc.
Estos comandos electrónicos de inyección, evitan las variaciones demasiado importantes de los niveles
de contaminación en función del funcionamiento.

Recirculación de los gases

El reciclado de los gases de escape, debido a la reducción de la temperatura de combustión que

produce, obtiene un efecto positivo sobre las emisiones de óxidos de nitrógeno.

Como contrapartida podemos decir que una "relación" demasiado alta de recirculación, puede ser
negativa respecto a la vida útil del motor, la cual puede verse disminuida por polución interna y desgaste.

Para efectuar la recirculación de los gases, se utiliza una válvula EGR (Exhaust Gas Recirculation)
que permite el reciclado de una parte de los gases, es decir del 30% como máximo, entre el colector de
admisión y el múltiple de escape.

Esta válvula es controlada por una unidad o central electrónica, en donde son memorizadas en forma
permanente las características propias del motor, sin afectar el consumo de gasoil y la producción de
hidrocarburos, los óxidos de nitrógeno (NOx) pueden ser reducidos en un 40% en forma aproximada.

Esquema del sistema de recirculación de los gases de escape EGR

1. Entrada de aire desde el exterior.

2. Filtro de aire.
3. Colector de admisión.
4. Colector de escape.
5. Válvula de recirculación EGR.
6. Conducto de recirculación de gases.

www.camionesybuses.com/tecnica/diesel-motores-contaminacion.htm 2/4
1/9/14 Motor Diesel y contaminación

Orígenes de la contaminación

Respecto a los análisis efectuados -por diferentes empresas internacionales- sobre la atención a
tener en cuenta, de la calidad del aire, las conclusiones son las siguientes.

A pesar de lo publicado mundialmente, de las malas interpretaciones y de las negativas

informaciones que tienden a lo espectacular, puede decirse que el nivel de contaminación viene disminuyendo
desde hace 15 años y debe continuar regularmente en ese sentido. Por lógica esto no es válido para nuestro
país, ni para otros que pertenecen al tercer mundo y que no poseen ningún tipo de control.

El origen de la polución radica en los vehículos más antiguos

generalmente, y/o en los modelos más recientes con un mantenimiento mal
efectuado. Esto puede significar un nivel de contaminación 10 veces más
importante que el de un vehículo nuevo y en buen estado.

En la actualidad, a través de las soluciones técnicas se logra una

mayor reducción de la polución que a través de la química de desarrollo de
un combustible.

Respecto a los combustibles "bio", se ha probado en flotas

cautivas que los niveles de concentración -que variaron entre el 50 y el 10%-
se decir por ejemplo con gasoil "normal" en un 50% y gasoil "bio" en un 50%, mostraron un gran potencial.
Utilizados en gran porcentaje, la disminución de las emisiones de partículas es muy importante, lo mismo que
en el caso de los NOx.

Hay empresas petroleras, que decidieron aplicar esta técnica en su producción de gasoil con
concentraciones o proporciones del 5% variable, en función de las estaciones del año.

Filtros de partículas

El tratamiento posterior no se puede aplicar a los óxidos de nitrógeno NOx donde la destrucción es
por ahora prácticamente imposible, teniendo en cuenta la presencia de oxígeno en los gases de escape de un
motor Diesel.

Para reducir los NOx emitidos la única solución por el momento está en el uso de dispositivos de
recirculación de los gases de escape, y de reglajes, que pueden llegar a aumentar las emisiones de partículas
de carbono.

Esquema de la
ubicación
del filtro "atrapa
partículas"
en un motor Diesel-
turbo
de inyección directa
"common rail" HDI.-
PSA.

El filtro "trampa"
de partículas de
carbono

www.camionesybuses.com/tecnica/diesel-motores-contaminacion.htm 3/4
1/9/14 Motor Diesel y contaminación

del tipo cerámico es

utilizado
en motores de ciclo
Diesel.

Este filtro
cuando se acumulan
las partículas de
carbono,
las consume a través
de un post-quemado
periódico.

Es sobre los sistemas de "post-tratamiento" que varios productores industriales concentraron sus
esfuerzos para reducir las emisiones de partículas. Distintos tipos de filtros -en especial los filtros de cerámica
idénticos de aquellos que poseen los catalizadores de 3 vías usados por los vehículos a gasolina- fueron
desarrollados por dos fábricas de nivel mundial como la americana Corning y la japonesa NGK.

También se construyeron filtros con soporte metálico, desarrollados por una filial de la sociedad
alemana MAN.

Marzo, 2004

Para enviar este artículo a un amigo:

E-Mail del amigo

Su nombre

Su E-mail

www.camionesybuses.com/tecnica/diesel-motores-contaminacion.htm 4/4