Historia del tren

Tren
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Para otros usos de este trmino, vase Tren (desambiguacin).

Tren de pasajeros VLocity, Australia. Circula a 160 km/h (100 mph).

Un tren est compuesto por una serie de vagones o coches, acoplados entre si y remolcados
por una locomotora, o bien por coches autopropulsados. Generalmente circulan sobre
carriles permanentes para el transporte de mercancas o pasajeros de un lugar a otro. No
obstante, tambin existen trenes de carretera. El ferrocarril puede ir por carriles (trenes
convencionales) u otras vas destinadas y diseadas para la levitacin magntica. Pueden
tener una o varias locomotoras, pudiendo estar acopladas en cabeza o en configuracin
push pull (una en cabeza y otra en cola) y vagones, o ser automotores, en cuyo caso los
coches (todos o algunos o solo uno) son autopropulsados. Vara entonces la manera de
propulsin de los trenes, principalmente segn su utilizacin.
Segn el R.I.T.O. (Reglamento Interno Tcnico Operativo): a los efectos de la circulacin
por las secciones de bloqueo, se denomina tren a toda locomotora sola o acoplada, autovas,
coches-motores y todo aquello que se le entregue una Orden de Partida.
Puede quedar entonces la clasificacin de los trenes en dos categoras generales: los
impulsados por un motor y aquellos de impulso electromagntico, que an se encuentra en
fase experimental. Aunque esta catalogacin vara segn las circunstancias y la tecnologa
empleada en la motorizacin del tren, ya que el tren ha pasado por muchas facetas de
avance en la historia mundial, como se ver a continuacin, e incluso ha tenido una gran
influencia en el desarrollo de muchas sociedades alrededor del globo, su uso e importancia
vara segn la poca en que se sita el anlisis. El tren ha formado parte esencial de muchas
naciones y presentado una gran ventaja en cuestin de industrializacin, en comparacin
con pases que lo tuvieron o se han visto sin este medio de transporte includo en su
historia.

El ferrocarril, es sin duda alguna, una de las formas de transporte, ms importantes,

significativas, y vitales, debido al impacto que ha tenido a lo largo de la historia de la
humanidad, desde su ms primitiva e inicial versin en los tiempos de su invencin, hasta
la revolucin industrial, ayudando as a poder transportar multitudes de personas, materias
y productos de manera prctica, segura y eficiente.

ndice
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1 Desarrollo tecnolgico del tren a travs de la historia

o 1.1 Redescubrimiento
o 1.2 Evidencia de desarrollo

2 Trenes de pasajeros
o 2.1 Trenes de corta distancia

2.1.1 Tren suburbano y regional

2.1.2 Tren metropolitano

o 2.2 Trenes de larga distancia

2.2.1 Tren de alta velocidad

o 2.3 Otros sistemas de trenes

2.3.1 Tren ligero

2.3.2 Tren de levitacin magntica

2.3.3 Monorriel

3 Trenes de mercancas
o 3.1 Tren de mercancas

4 Propulsin

5 Propuestas para un futuro prximo

6 Acepciones

7 Galera

8 Vase tambin

9 Referencias

10 Bibliografa

11 Enlaces externos

Desarrollo tecnolgico del tren a travs de la

historia[editar]

Pasajeros subiendo al Arco Garca Lorca.

Esta palabra o su equivalente, de fascinante etimologa, es casi la misma en ingls, francs,
holands, espaol, portugus o italiano. Las lenguas alemanas y escandinavas dieron zug,
tg y tog, emparentadas con el verbo ingls to tug, que tiene el sentido de arrastrar. Hoy
definiramos el tren como un vehculo, mltiple, movido por medios mecnicos que circula
por una va frrea especialmente realizada para l.
Posible origen

Locomotora de vapor en tren de pasajeros (Earl Bathurst).

Se trataba de aquel vehculo que tena su camino marcado por las rodadas sobre las que
circulaba. Los carros fueron excavando surcos paralelos en las calles de Ur. Los habitantes
se dieron cuenta muy pronto de que estas rodadas, cuando eran profundas, mantenan a los
vehculos guiados y no estropeaban, al circular, las casas junto a las que pasaban, en las
estrechas calles de las ciudades que regaban el Tigris y el ufrates. Ms adelante se
cubrieron con losas las calles polvorientas o enfangadas, dejando, deliberadamente, los
surcos necesarios para que los carros siguieran un camino fijo. No hay que olvidar que la
carreta de cuatro ruedas era entonces una invencin reciente, y que su eje trasero no era
orientable.
El ferrocarril fue producto de la Revolucin Industrial surgida en Inglaterra durante los
siglos XVIII y XIX.
Una locomotora, a la que se le agregaron vagones para el transporte humano y de carga, son
bsicamente las partes que hasta la fecha constituyen un tren.
Las motos o trenes han sido sujetos de los avances tecnolgicos y ejemplo de ello es el tren
bala del Japn.
El constructor de la primera locomotora (25 de julio de 1814), que derivara ms tarde en
un ferrocarril, fue Richard Trevithick.
El destino inicial de la locomotora fue su utilizacin en las minas carbonferas, en cuya
primera demostracin se logr arrastrar una carga de cuarenta toneladas, a una velocidad de
6 km/h.
En 1823, el Parlamento ingls aprob el acta que aseguraba a George Stephenson la
titularidad de un proyecto, cuya finalidad era unir los pueblos de Stockton y Darlington
mediante una va frrea.

Redescubrimiento[editar]
En el siglo XIX, empezaron a descubrirse en numerosos pases europeos los vestigios del
Imperio Romano, con el descubrimiento de ciudades perfectamente trazadas con sus
fortificaciones, esplndidas casas de campo con una especie de calefaccin central y agua
corriente, carreteras bien pavimentadas y tambin caminos de piedra habilitados para la

circulacin de carretas con cargas pesadas. Uno de estos caminos fue encontrado en las
Islas Britnicas, precisamente donde se elevara luego la estacin de ferrocarril de
Abbeydore, en la frontera de Inglaterra con Gales.
Aquella fue la poca del vehculo guiado, pero no del camino provisto de carriles. La idea
de ste debi de surgir cuando en las vas de profundas rodadas, se colocaron, todo a lo
largo, troncos de rbol partidos por la mitad para evitar que las ruedas de las carretas se
hundieran en el barro. Estos fueron los primeros carriles. Sin duda, tal sistema se extendi
por las comarcas donde llova mucho y escaseaba la piedra. La esencia misma del camino
de carriles es la existencia de rebordes en el camino o en las ruedas. Los caminos de piedra
tenan el reborde de la rodada. Pero, cundo apareci la rueda de pestaa sobre carril
plano?

Los trenes fcilmente nos pueden llevar a sitios remotos, aqu la lnea del Bernina Express
en Suiza.
En su forma primitiva esta rueda pareca un carrete y los troncos de rbol a escuadra
(abetos o alerces) clavados sobre otros troncos ms cortos formando ngulos rectos
constituan la va: carriles montados sobre traviesas. Hubo incluso rudimentarias agujas. No
se sabe quin instal la primera va, pero en el siglo XVI se usaban ya en las minas de oro
de Transilvania, y algunos ejemplares de aquellas vas primitivas y de los vehculos, que
sobre ellas circulaban, han sobrevivido al paso del tiempo.

Evidencia de desarrollo[editar]
En varios tratados del siglo XVI hay ilustraciones representando "aquellos ferrocarriles" y
carriles de madera. El ms conocido es quiz De Re Metallica, de Georgius Agrcola
(Georg Bauer), publicado en 1556. El dibujo de una de estas vas, en una mina de Alsacia,
se encuentra tambin en la Cosmographica Universalis (1550) de Sebastin Mnster. Es
probable que antes de dichas fechas, tales vas se usaran en las minas de Europa del Este y
del Tirol.
As pues, segn nuestros actuales conocimientos, parece que la idea de hacer un camino
especial para carruajes la tuvo un mesopotamio, y que el empleo de la rueda de pestaa
sobre carril se debe a un alemn desconocido. Las vagonetas usadas en las minas se llaman
en alemn hunde (perros). En el siglo XVIII hubo dos sistemas rivales: el de la rueda de
pestaa sobre carril ordinario (la forma actual) y el de las ruedas ordinarias sobre carril con
reborde o con un surco. Este ltimo, formado por barras de hierro fundido en forma de L y
apoyadas en piedras, daba una va dura, pero til, cuando las cargas no eran excesivas.

Durante todo el siglo se construyeron numerosos ferrocarriles mineros en toda Europa,

sobre todo en Gales y en el noroeste de Inglaterra, donde la minera prosperaba. En el libro
de Charles Edward Lee, la evolucin de los ferrocarriles, que termina en el momento en
que comienzan casi todas las obras consagradas al tema, se encuentran muchos detalles de
aquella poca.
Durante el siglo XVII, en Europa, sobre todo en el noroeste de Inglaterra, se realizaron
obras para sostener las arcaicas minas. Estas se encontraban generalmente debajo de las
colinas y las vas de vagonetas descendan hasta el ro o canal ms cercano, donde los
barcos recogan el carbn. Para subir a la colina, el/los caballo/s tiraban de las vagonetas y
al bajar las pendientes por su propio peso, los animales iban en el vehculo de cola. En
County Durham, Inglaterra, se conserva el primer viaducto ferroviario del mundo, el
Causey Arch en Tanfield, construido en 1727.

Trenes de pasajeros[editar]

Interior de un coche de pasajeros suburbano doble piso Class 471 manufacturado por koda
Holding en la Repblica Checa.

Trenes de corta distancia[editar]

Son aquellos trenes que solo transportan pasajeros dentro de un determinado territorio o
ciudad.
Tren suburbano y regional[editar]
Artculo principal: Tren de cercanas
Tren metropolitano[editar]
Artculo principal: Ferrocarril metropolitano
Se denomina as a los sistemas ferroviarios de transporte masivo de pasajeros
subterrneo o elevado y en algunos casos parcialmente en la superficie y por carril tipo
trinchera, que operan en las grandes ciudades para unir diversas zonas de su trmino
municipal y sus alrededores ms prximos, con alta capacidad y frecuencia, y separados de
otros sistemas de transporte con pasos a desnivel.
Trenes de corta distancia

Son aquellos trenes que solo transportan pasajeros dentro de un determinado territorio o
ciudad, o bien de una ciudad a otra cercanas.

Trenes de larga distancia[editar]

Tren de alta velocidad[editar]
Artculo principal: Tren de alta velocidad

Tren Shinkansen de la serie 500 en la estacin de Kioto.

Los TAV (trenes de alta velocidad) generalmente son trenes, que como su nombre indica,
circulan a velocidades superiores a 200-250 km/h por lneas diseadas para este fin. Una de
las primeras lneas de esta clase de trenes se inaugur en Japn en 1964, la llamada "Nuevo
Tokaido", que una Tokio y Osaka; su tren alcanzaba una velocidad de 240 km/h.
En Francia el TGV es uno de los trenes que en abril de 2007 obtuvo un rcord mundial de
velocidad: 574,8 km/h. Sin embargo, el rcord mundial de trenes lo tiene el japons
Maglev, de levitacin magntica, que en diciembre de 2003 consigui una velocidad
mxima de 581 km/h. Otro tren de alta velocidad en Francia es el AGV (Automotriz a Gran
Velocidad) mucho ms moderno. En Japn, adems del Maglev, estn los Shinkansen que
alcanzan velocidades de ms de 300 km/h.
En Alemania el ICE (Inter City Express) fue desarrollado en el ao 1985.
En Espaa el AVE (Alta Velocidad Espaola) alcanza velocidades superiores a 300 km/h.
Su primer servicio fue entre Madrid y Sevilla en 1992.
En Italia los ETR o Pendolinos son trenes capacitados para bascular o "pendular" a altas
velocidades en curvas cerradas de vas tradicionales. Un precedente de los pendolinos
puede encontrarse en el Talgo espaol.

Otros sistemas de trenes[editar]

Tren ligero[editar]
Artculo principal: Tren ligero
El tren ligero es un tren de la familia de los tranvas, en ciertos casos de piso alto con
estaciones con plataformas, que circula en segmentos parcial o totalmente segregados del

trnsito vehicular, con carriles reservados, vas apartadas y en algunos casos por tneles o
en la superficie del centro de la ciudad.

Tren ligero en Edmonton, Alberta, Canad.

Tren de levitacin magntica[editar]
Artculo principal: Tren de levitacin magntica
El tren de levitacin magntica es un tren suspendido en el aire por encima de una va por
levitacin magntica.
Monorriel[editar]
Artculo principal: Monorriel
El monorriel o monorral fue desarrollado para satisfacer la demanda de trfico mediano en
el transporte pblico en zonas urbanas.

Trenes de mercancas[editar]
Tren de mercancas[editar]
Artculo principal: Tren de mercancas

Propulsin[editar]
Los trenes actuales suelen ir propulsados por motores elctricos, por sistemas diselelctricos o hidrulicos, o por motor disel directo. Algunos trenes hbridos incorporan
tanto motorizacin elctrica como disel-elctrica.1

Propuestas para un futuro prximo[editar]

Interior de un coche de pasajeros InterCity2 en un tren de larga distancia en Finlandia.

Tren regional Alstom Coradia en Alemania.

A mediados del siglo XX se difundi la errnea idea segn la cual los trenes (y con ellos el
ferrocarril) eran un sistema de transporte "obsoleto" que pronto sera reemplazado por el
automvil y por el avin. La refutacin de tales ideas qued de manifiesto en la primera
crisis de la energa de los aos 70: un tren tradicional puede transportar con mayor
velocidad y seguridad as como con menos gastos energticos a ms gente que varios
automviles o que varios autobuses (el menor gasto energtico se explica fcilmente: un
tren con solo un sistema de traccin motriz puede transportar la carga de varios camiones o
buses que utilizan cada uno tracciones por separado). En cuanto a la competencia con
el trfico areo, la misma casi no existe si de cortas y medianas distancias (hasta
aproximadamente 1000 km) se trata al haberse incrementado la velocidad de los trenes y al
haberse congestionado peligrosamente el espacio areo (principalmente en la Europa
Occidental, Estados Unidos, Japn y sus adyacencias).
En Suiza se ha propuesto un sistema llamado Swissmetro, una especie de trenes de
cercanas "alejadas". Se tratara de trenes de Alta Velocidad que circularan por dos tneles
paralelos (ida y retorno) con la particularidad de que el aire dentro de ellos circulara a una
velocidad semejante a la de los trenes (tambin con ida y retorno), lo que eliminara el
rozamiento, con gran ahorro de energa. En un principio se pens en poner trenes de
levitacin magntica, pero luego se cambi a trenes de alta velocidad normales para que
pudieran circular trenes internacionales por las mismas vas.
Los trenes generan2
50 veces menos CO2 que los aviones
40 veces menos CO2 que los automviles

Las propuestas "futuristas" (que es posible realizar en un futuro prximo) incluyen trenes
cuyas locomotoras son movidas por potentes motores de clula de hidrgeno en lugar de los
conocidos motores disel. Sheldon Weinbaum y Bruce Logan3 son algunos de los
principales investigadores y diseadores de grandes motores que utilizaran el hidrgeno
como combustible de los motores de las nuevas locomotoras; Logan lleva la propuesta
ecolgica a la obtencin del hidrgeno a partir de la electrlisis inducida mediante bacterias
en residuos biodegradables.
Frank Randak, observando las grandes congestiones de trnsito automotor que se producen
en las rutas (principalmente en las autopistas), propone un sistema llamado AVT (Advanced
Vehicle Transport / Transporte Vehicular Avanzado)4 que consistira en grandes y veloces
trenes que llevaran a gran cantidad de automviles con sus pasajeros (de un modo
semejante al sistema ya probado con eficaces resultados en el tnel bajo el Canal de La
Mancha). Este sistema AVT substituira en gran medida a las autopistas, especialmente en
los tramos interurbanos en los cuales existen grandes atascos o mucho riesgo de accidentes
de trnsito.
Robert Pullam propone un ultramoderno e ingenioso sistema al cual denomina Tubular Rail
o TRI.5 En ste se prescindira de los sistemas de carriles, los cuales son onerosos de
construir y mantener; en su lugar los carriles seran suplantados por estructuras espaciadas
y elevadas a travs de las cuales circularan velozmente trenes. Tales trenes estaran en
parte de su recorrido prcticamente "volando" unas decenas de metros. Se considera que el
Tubular Rail o "riel" tubular podra tener varios niveles, de modo que por ste podran
circular a la vez aunque en paralelo varios veloces trenes.
El ITC6 es otra propuesta de tren elevado. Sus principales caractersticas son el uso de una
tecnologa MAGLEV y, especialmente, la existencia de paneles fotovoltaicos en todo el
tramo de su recorrido. Las grandes extensiones de paneles fotovoltaicos permitiran
producir energa elctrica adicional en lugar de solo consumirla.
Los proyectos de aerotrn que parecieron ser archivados en los 1980 se han reactivado
particularmente con las propuestas de Yasuaki Kohama.7

Tren urbano Tbu 9000 series en Japn.

Mucho ms inverosmil y con la tecnologa actual totalmente imposible es todo proyecto de

tren gravitacional (Gravity train que no debe confundirse con el Gravity railroad),8 sistema
que se basa en la hipottica construccin de prolongadsimos tneles subterrneos con
tramos a gran profundidad. Tales hipotticos tneles estaran "al vaco" para evitar la
friccin que frenara la aceleracin inicial provocada utilizando la fuerza de gravedad
natural del planeta.

Acepciones[editar]

ascendente: Se denomina tren ascendente al que la trayectoria de su movimiento va

en sentido del aumento de las marcas kilomtricas de la va frrea.

botijo: El que en Espaa, durante el verano, trasladaba, sin muchas comodidades,

con destino a lugares de vacaciones.

carreta: En Argentina se llamaba as a los trenes lentos para el servicio regional.

carrilero: El destinado al transporte de carriles.

colector (en desuso): El de mercancas que iba dejando o recogiendo vagones por
las estaciones de su recorrido.

convencional: Tren compuesto por una o ms locomotoras y vehculos remolcados

de cualquier clase.

correo: El destinado normalmente a transportar la correspondencia pblica.

de cercanas: El que une una ciudad populosa con localidades vecinas.

de escala (en desuso): El que para en todas las estaciones para tomar y dejar
viajeros, encargos, etc.

de gran velocidad: El que debe circular a una velocidad mnima muy elevada por
vas especialmente diseadas.

de mercancas: El que transporta cargas y no pasajeros.

descendente: El que su trayectoria va en el sentido de la disminucin de las marcas

kilomtricas de la va frrea.

directo: El que circula sin detenerse en las estaciones intermedias.

expreso: El de viajeros que circula de noche y se detiene solamente en las

estaciones principales del trayecto.

especial: El que su horario de circulacin no ha sido publicado en el libro itinerario

o documento anlogo.

mixto: El que conduce viajeros y mercancas.

mnibus: El que lleva coches de todas clases y para en todas las estaciones.

rpido: El que circula de da y se detiene solamente en las estaciones principales

del trayecto.

regular: El que su horario ha sido publicado en el libro itinerario o documento

anlogo.

reversible o push-pull: Tren con la locomotora en cola gobernado desde la cabina

del coche cabina situado en primer lugar. Cuando desde esta cabina se gobierna el
freno, pero no la traccin, se denomina tren empujado.

tranva: El de viajeros que realiza un trayecto corto y para en todas las paradas.

Galera[editar]

Tren

GE U20C in Indonesia, #CC201-05

GE U20C "Full-Width Cabin" in Indonesia, #CC203-22


GE U20C full computer control locomotive in Indonesia, #CC204-06

Vase tambin[editar]

Locomotora

Unidades mltiples

Aerotrn

Monorriel

Tren elctrico

Metro

Referencias[editar]
1.

Volver arriba http://www.farodevigo.es/galicia/2011/09/21/tren-hibridoconectara-galicia-madrid-cinco-horas-primavera-2012/582065.html

2.

Volver arriba www.transport.alstom.com Brochure - (en ingls) - Consultado el

2009-06-26

3.

Volver arriba New Method Converts Organic Matter To Hydrogen Fuel Easily
And Efficiently. Consultado el 2009.

4.

Volver arriba http://www.avt-train.com/whatsnew.html

5.

Volver arriba homepage. Consultado el 2009.

6.

Volver arriba http://www.acsa2000.net/press/borderlineacsa.pdf

7.
8.

Volver arriba Alta velocidad Un aerotrn ecolgico japons ELPAS.com.

Consultado el 2009.
Volver arriba Gravity Train Project. Consultado el 2009.

Bibliografa[editar]

Historia de los trenes, C. Hamilton Ellis, Ediciones R. Torres.

Rves de trains, Jean-Pierre Thiollet, Anagramme Ed. ISBN 2-914571-24-0

Enlaces externos[editar]

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