Sistema de frenado

El sistema de frenos est diseado para que a travs del funcionamiento de sus componentes se pueda detener el
vehculo a voluntad del conductor.
La base del funcionamiento del sistema principal de frenos es la transmisin de fuerza a travs de un fluido que amplia
la presin ejercida por el conductor, para conseguir detener el coche con el mnimo esfuerzo posible.
Las caractersticas de construccin de los sistemas de frenado se han de disear para conseguir el mnimo de
deceleracin establecido en las normas.
El sistema de frenos se constituye por dos sistemas:
1.- El sistema que se encarga de frenar el vehculo durante su funcionamiento normal (funcionamiento hidrulico).
2.-El sistema auxiliar o de emergencia que se utilizar en caso de inmovilizacin o de fallo del sist.principal
(funcionamiento mecnico).

Componentes del sistema de frenado

Pedal de freno: Pieza metlica que transmite la fuerza ejercida por el conductor al sist.hidrulico. Con el
pedal conseguimos hacer menos esfuerzo a la hora de transmitir dicha fuerza. El pedal de freno forma parte
del conjunto pedalera , donde se sitan 2 o 3 palancas de accionamiento individual que nos permiten
manejar los principales sistemas del vehculo.

Bomba de freno: Es la encargada de crear la fuerza necesaria para que los elementos de friccin frenen el
vehculo convenientemente. Al presionar la palanca de freno, desplazamos los elementos interiores de la
bomba, generando la fuerza necesaria para frenar el vehculo; Bsicamente, la bomba es un cilindro con
diversas aperturas donde se desplaza un mbolo en su interior, provisto de un sistema de estanqueidad y un
sistema de oposicin al movimiento, de tal manera que, cuando cese el esfuerzo, vuelva a su posicin de
repose.

Los orificios que posee la bomba son para que sus elementos interiores admitan o expulsen lquido hidrulico con la
correspondiente presin.

Canalizaciones: Las canalizaciones se encargan de llevar la presin generada por la bomba a los diferentes
receptores, se caracterizan por que son tuberas rgidas y metlicas, que se convierten en flexibles cuando
pasan del bastidor a los elementos receptores de presin. Estas partes flexibles se llaman latiguillos y
absorben las oscilaciones de las ruedas durante el funcionamiento del vehculo. El ajuste de las tuberas
rgidas o flexibles se realiza habitualmente con acoplamientos cnicos, aunque en algunos casos la
estanqueidad se consigue a travs de arandelas deformables (cobre o aluminio).

Bombines (frenos de expansin interna): Es un conjunto compuesto por un cilindro por el que pueden
desplazarse uno o dos pistones, dependiendo de si el bombn es ciego por un extremo o tiene huecos por
ambos lados (los dos pistones se desplazan de forma opuesta hacia el exterior del cilindro.

Los bombines receptores de la presin que genera la bomba se pueden montar en cualquiera de los sistemas de frenos
que existen en la actualidad.

Tipos de Sistemas de frenos:

En la actualidad, los dos grandes sistemas que se utilizan en los conjuntos de frenado son: frenos de disco
(contraccin externa) y frenos de tambor (expansin interna).
Todos los conjuntos de frenado sean de disco o de tambor tienen sus elementos fijos sobre la mangueta del vehculo, a
excepcin de los elementos que le dan nombre y que son sobre los que realizamos el esfuerzo de frenado (estos
elementos son solidarios a los conjuntos de rueda a travs de pernos o tornillos).
CARACTERISTICAS DEL FRENO DE DISCO.
Mayor refrigeracin.
Montaje y funcionamiento sencillo.

 Piezas de menor tamao para la misma eficacia.

CARACTERISTICAS DEL FRENO DE TAMBOR.
Mayor eficacia (mayor superficie)
Refrigeracin escasa.
Sistema ms complejo.
Frenos de tambor: Este tipo de frenos se utiliza en las ruedas traseras de algunos vehculos. Presenta la ventaja de
poseer una gran superficie frenante; sin embargo, disipa muy mal el calor generado por la frenada.
Los frenos de tambor estn constituidos por los siguientes elementos:

Tambor unido al buje del cual recibe movimiento.

Plato portafreno donde se alojan las zapatas que rozan con dicho tambor para frenar la rueda.

Sistema de ajuste automtico.

Actuador hidrulico.

Muelles de recuperacin de las zapatas.

Frenos de disco: Utilizado normalmente en las ruedas delanteras y en muchos casos tambin en las traseras. Se
compone de:

Un disco solidario al buje del cual toma movimiento, pudiendo ser ventilados o normales, fijos o
flotantes y de compuestos especiales.

Pinza de freno sujeta al porta pinzas, en cuyo interior se aloja el bombn o actuador hidrulico y las
pastillas de freno sujetas de forma flotante o fija.

Freno de mano o de estacionamiento:

Son los conjuntos que bloquean el vehculo cuando esta parado o que permiten una frenada de emergencia en caso de
fallo en el sistema de frenado normal.
Su funcionamiento es habitualmente mecnico, teniendo que realizan un esfuerzo sobre una palanca para el tensado
del cable que bloquea las ruedas.

Purgado de un circuito de frenos:

Todo circuito hidrulico para su funcionamiento necesita funcionar sin aire. Cuando se realiza cualquier sustitucin de
un elemento hidrulico, es necesario la purgacin del circuito. Dicha operacin consiste en extraer todo el aire del
circuito para dejar simplemente liquido hidrulico.
PROCESO DE PURGA

Sist. Automtico:

Consiste en colocar sobre el depsito una fuente de presin que empujar el liquido hacia los elementos de bombeo.
Con este sistema el nico trabajo a realizar es abrir cada purgador de los elementos de bombeo hasta verificar que el
liquido sale libre de burbujas, y en caso de cambio de liquido, apreciaremos la diferencia entre el nuevo y el usado.

Sist. Manual:

Para el purgado manual es necesario la intervencin de dos personas. La primera persona se sentar en el asiento del
conductor y con el motor en marcha realizara una serie de presiones de forma continuada con todo el recorrido del

pedal. Una vez realizado dichas presiones el conductor debe mantener constante la presin del pedal, y con dicha
presin, la segunda persona encargada de purgar el circuito abrir y cerrara el purgador varias veces hasta que el
liquido sea homogneo (sin aire). Se cerrar el purgador, y si es necesario se solicitara a la primera persona que vuelva
a presionar varias veces el pedal.

FUNCIONAMIENTO DE LOS FRENOS

Los frenos detienen el automvil al presionar un material de alta friccin (pastillas
o balatas) contra los discos o los tambores de hierro atornillados a la rueda, y que
giran con ella. Esta friccin reduce la velocidad del automvil hasta detenerlo.
Hay dos tipos de frenos: de disco y de tambor. Los frenos de disco funcionan
cuando las pastillas presionan ambos lados del disco. Los de tambor presionan las
balatas contra la cara interna del tambor. Los frenos de disco son ms eficaces,
porque su diseo permite una mayor disipacin del calor por el aire. A su vez
existen diferentes sistemas de frenado, el ms comn y utilizado es el sistema de
antibloqueo de frenos, mejor conocido como ABS. La mayora de los automviles
tienen frenos delanteros de disco y frenos traseros de tambor.
FIGURA 1.- Sistema de frenos.

Cuando las pastillas o balatas rozan contra el disco o el tambor, se genera calor.
Si ste no se disipa rpidamente, los frenos se sobrecalientan y dejan de
funcionar. A este fenmeno se le llama cristalizacin de balatas.
Los frenos delanteros producen 80% de la potencia de frenado del automvil, y
por ello, son ms susceptibles al sobrecalentamiento que los traseros. La mayora
de los automviles tienen frenos delanteros de disco porque al enfriarse por el
aire, son menos propensos a la cristalizacin de las balatas.

El freno de estacionamiento, que sirve para mantener inmvil al automvil, es un

sistema mecnico de palancas y cables conectado a los frenos traseros. Un pedal
o una palanca de mano acciona los frenos y un retn de engrane los sujeta. Una
perilla o botn libera este sector y libera los frenos.

FRENOS DE DISCO
El freno de disco consiste en un disco de hierro fundido o rotor que gira con la
rueda, y una pinza o mordaza (caliper) montada en la suspensin delantera, que
presiona las pastillas de friccin (balatas) contra el disco.
La mayora de los frenos de disco tienen pinzas corredizas. Se montan de
modo que se puedan correr unos milmetros hacia ambos lados. Al pisar el pedal
del freno, la presin hidrulica empuja un pistn dentro de la pinza y presiona una

pastilla contra el rotor. Esta presin mueve toda la pinza en su montaje y jala
tambin la otra pastilla contra el rotor.

FIGURA 2.- Frenos de Disco

Este sistema de frenado tiene las siguientes ventajas:

1. No se cristalizan las balatas, ya que se enfran rpidamente
2. Cuando el rotor se calienta y se dilata, se hace ms grueso, aumentando la
presin contra las pastillas
3. Tiene un mejor frenado en condiciones adversas, cuando el rotor desecha
agua y polvo por accin centrfuga
Por otra parte, las desventajas de los frenos de disco, comparados con los de
tambor, son que no tienen la llamada accin de servo o de aumento de potencia, y
sus pastillas son ms pequeas que las zapatas de los frenos de tambor, y se
gastan ms rpido.

PARTES DEL FRENO DE DISCO

1. Pinza (mordaza o caliper)
2. Disco o rotor de freno
3. Pastilla de freno (balata)
4. Cubierta del pistn
Cubo (maza) de la rueda
5. Cubrepolvo
6. Pasador de deslizamiento de la pinza
7. Ranuras de ventilacin
8. Vlvula de purga (purgador)
9. Manguera de frenos

SISTEMAS ANTIBLOQUEO DE FRENOS (ABS)

Un sistema de frenado antibloqueo (ABS) controla automticamente la presin del
lquido de frenos, evitando que las ruedas se bloqueen cuando se ejerce excesiva
presin sobre el pedal, generalmente en situaciones de alto riesgo, optimizando el
funcionamiento del sistema y permitiendo al conductor, al mismo tiempo, mantener
la estabilidad y control del vehculo.
Las siglas que lo identifican provienen de su denominacin en idioma ingles:
Antilock Brake System. Algunos autores espaoles han castellanizado la acepcin,
denominndolos SFA (Sistema de Frenos Antibloqueo). Se lo suele calificar como
sistema reactivo, pues funciona reaccionando frente a una o ms ruedas
bloqueadas.

FIFURA 4.- Sistema ABS

Por qu el sistema ABS es benfico?

La primer ventaja a destacar es que los sistemas antibloqueo permiten que el auto
se detenga en distancias ms cortas. Esto se explica porque al mejorar el contacto
neumtico-suelo, se mantiene un mayor coeficiente de rozamiento y, como
consecuencia, se logra una mayor eficiencia de frenado. Sobre pavimento
hmedo, el sistema permite que el agua drene por las estras y no se forme la
cua de agua que caracteriza el hidroplaneo (aquaplanning). La segunda mejora,
pero no menos importante, se pone de manifiesto cuando, en situaciones
extremas, los conductores ejercen la mxima presin posible sobre el pedal de
freno.
En vehculos provistos de sistemas estndar de frenado, es comn que durante
una frenada de pnico, sobre pavimento seco, las ruedas delanteras se bloqueen.
Cuando la calzada est mojada o resbaladiza, ese riesgo aumenta
significativamente, especialmente a velocidades altas o cuando el dibujo de los
neumticos se encuentra desgastado.
Cuando esto ocurre, el conductor pierde el control del vehculo, que no responde
al giro del volante y se desliza en la direccin y sentido que llevaba al iniciarse el
bloqueo.