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INTERNACIONAL
MP8 INTERNATIONAL
MOTOR
MP8INTERNACIONALMOTOR
3
1.
2.
3.
4.
Turbocargador
Entrada de aire
Caja del termostato
Filtro del
refrigerante/acondicionador
5. Filtros de aceite de flujo
completo
6. Filtro de derivacin del aceite
7. Arrancador
6
5
5
6
MP8INTERNACIONALMOTOR
VISTA TRASERA
2
1.
2.
3.
4.
5.
Entrada de aire
Lateral del motor REPTO
Caja del volante del motor
Alternador
Compresor de aire
4
3
MP8INTERNACIONALMOTOR
10
MP8INTERNACIONALMOTOR
Barras de conexin
Las barras de conexin del motor MP8 son de acero forjado
y cuentan con tapas de fractura en el extremo de la barra
principal. La fractura permite un acoplamiento perfecto entre
la tapa y la barra. Esto, a su vez, resiste el movimiento
deslizante en la junta y proporciona alineamiento ms
preciso que los extremos a mquina. Cada tapa est
asegurada por cuatro tornillos y utiliza bujes de bronce.
Ambos extremos estn lubricados a presin.
Pistones y anillos
El MP8 utiliza un pistn Monotherm de pieza nica
maquinado con una nica pieza de acero forjado. La pieza
entera es de fosfato de manganeso cubierto para proteger el
acero, los orificios de las clavijas y los laterales de muescas
de anillos. Los pistones tienen un cuenco ancho con un radio
generoso para resistencia a grietas. En la parte inferior del
pistn, existe una tapa de canal de acero de resorte encajada
en posicin, detrs de la correa del anillo. Esto proporciona
los beneficios mejorados de refrigeracin de un canal de
refrigeracin cerrada. Los chorros de refrigeracin plena del
pistn proporcionan un volumen de aceite mximo al canal.
Se utilizan tres anillos de pistn para cada cilindro, dos para
compresin y uno para control de aceite. El anillo superior de
compresin tiene un recubrimiento de cara de diseo
propietario para menor raspado y excelente resistencia al
desgaste. El segundo anillo de compresin y el anillo de
control del aceite son de acero con nitrato. El anillo superior
est montado a 10 mm de la parte superior del pistn para un
volumen parastico reducido y para una mayor eficiencia.
11
MP8INTERNACIONALMOTOR
Manguitos
El motor MP8 utiliza manguitos reemplazables,
completamente mojados, realizados con hierro forjado gris
con aleacin. El diseo completamente mojado minimiza la
deformacin y proporciona un enfriamiento consistente en
todo el manguito. Existen dos anillos o sellantes en la parte
inferior del manguito. El superior mantiene el refrigerante en
el canal y los inferiores sacan aceite del crter. Los anillos
estn en el bloque del motor. El dimetro interior del
manguito tiene un acabado de superficie en meseta afinada.
Este acabado minimiza la contribucin de aceite de
lubricacin a partculas de escape, extendiendo los intervalos
de servicio del DPF, a la vez que proporciona una resistencia
excelente al desgaste.
rbol de levas
El motor MP8 utiliza un rbol de levas superior (OHC) en
lugar del montado en el bloque utilizado en motores MACK
anteriores. Este diseo proporciona un tren de vlvulas ms
rgido con menos piezas. El rbol de levas impulsa
directamente los brazos giratorios y elimina las barras de
empujes y los rodillos utilizados en el motor de leva montada
en el bloque. Otro beneficio del diseo OHC es que la leva
est montada encima del cabezal del cilindro utilizando tapas
de hierro forjado. Esto permite que se realice servicio a la
leva y/o se retire desde arriba. El rbol de levas est hecho
de barra de acero con alto carbn con jornales y lbulos
endurecidos a induccin. Est apoyado por siete cojinetes de
aluminio con recubrimiento trasero de acero.
El MP8 tiene cuatro lbulos: de entrada (lbulo frontal),
inyector de unidad (lbulo central), escape (tercer lbulo) y
freno del motor PowerLeash (lbulo trasero). Todos los
lbulos de leva impulsan sus giradores por medio de rodillos
para menor estrs de contacto. El cojinete trasero est
flanqueado a ambos lados para control de empuje del rbol
de levas. Todas las levas tienen amortiguadores de vibracin
para operacin ms silenciosa y mejor fiabilidad. Los rboles
de levas estn lubricados a presin desde el vstago
giratorio, aumentando significativamente la vida del rbol de
leva.
12
MP8INTERNACIONALMOTOR
Cigeal
El cigeal del motor MP8 es de acero de carbn forjado con
endurecimiento a induccin en los jornales y fileteados. El
motor incluye cuatro contrapesas forjadas. Los orificios
taladrados internos suministran aceite a todos los cojinetes
principales y de barras.
El dimetro del jornal principal en el MP8 es 108 mm y el
dimetro de la barra es 99 mm. Las vibraciones torsionales
estn controladas por un amortiguador viscoso montado
delante. El MP8 tiene amortiguadores de tamao especfico
para la aplicacin del motor.
Soporte intermedio
Soporte
Soporte
Polea del
ventilador
Soporte
intermedio
Polea de la
bomba del
refrigerante
Tensionador
Espaciador de la
polea del
alternador
(mostrado
transparente)
Polea del
ralentizador
Polea del
ralentizador
Soporte del
ralentizador
Correa
Soporte del
tensionador de
la correa
Polea del
cigeal
Correa
Tensionador de
la correa
13
MP8INTERNACIONALMOTOR
Tren de vlvulas
El motor MP8 de Mack ha sido diseado con cuatro vlvulas
por cilindro (dos de entrada y dos de escape) y una leva
superior. Las vlvulas de entrada del MP8 son de 42 mm y
las de escape de 40 mm. Las vlvulas de entrada y escape
tienen resortes de vlvulas de alta fuerza para controlar con
precisin el movimiento de las vlvulas. Las vlvulas de
entrada utilizan un solo resorte, mientras que las de escape
tienen dos resortes. Las vlvulas estn hechas de acero de
alta aleacin. Ambos tipos de vlvulas estn formados por
dos materiales. El cabezal de la vlvula est hecho de una
aleacin extremadamente resistente al calor. Todas las
vlvulas tienen un vstago de vlvula con placa de cromo y
los extremos de los vstagos estn endurecidos.
Cara de la punta
de la vlvula
Muesca
(nica o
mltiple)
Vstago de
vlvula
14
Debajo del
cabezal
Cabezal de
vlvula
Ancho de
asiento
Parte superior
del cabezal
MP8INTERNACIONALMOTOR
Entrada
Centrfugo
Salida
Orificios de
montaje
Rueda de
turbina
Orificios de
montaje
Vlvula de drenaje y
comprobacin. Vuelta al motor.
15
MP8INTERNACIONALMOTOR
Fundamentos de frenado
PowerLeash
Un freno del motor ayudar a reducir la velocidad del
vehculo causando al motor la absorcin de potencia en
lugar de producirla. Todos los motores proporcionarn un
cierto frenado de motor por medio de friccin interna y de
prdidas de bombeo de aire. Sin embargo, con un freno de
compresin como el PowerLeash, el motor producir una
potencia de retardo significativa haciendo que el motor se
comporte como un compresor de aire. La potencia requerida
para comprimir aire durante el golpe de compresin
normalmente ayuda a empujar el pistn de vuelta hacia
abajo durante el golpe de potencia. Con un freno de
compresin, este aire de alta presin dentro del cilindro es
liberado abriendo las vlvulas de escape al final del golpe de
compresin antes del golpe de potencia. Esto evita que el
aire haga trabajo positivo en el cilindro durante el golpe de
500
Potencia
dePower
frenado
(hp)
Braking
(HP)
450
435
400
350
320
300
250
200
150
100
1400
16
1500
2000
2100
MP8INTERNACIONALMOTOR
MP8 PowerLeash
El PowerLeash del MP8 tiene su propio brazo giratorio de
freno y lbulo de freno en el rbol de levas. El lbulo de
freno en el rbol de levas tiene un perfil diseado
especficamente para frenado del motor. El giratorio del
freno suministra el movimiento de la vlvula de freno del
motor. El pistn maestro controla el flujo de aceite
presurizado al pistn esclavo. El pistn esclavo presurizado
transfiere la carga giratoria al ensamblaje del yugo en las
vlvulas de escape. El giratorio del freno y el lbulo de leva
permiten una mayor capacidad de frenado que est
suplementada por presin trasera del VGT.
Lbulo de
freno dedicado
Giratorio de
freno dedicado
Pistn maestro
Pistn
esclavo
Lbulo y
giratorio del
escape
Lbulo y
giratorio
del inyector
Lbulo y
giratorio de
entrada
Parte
delantera
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MP8INTERNACIONALMOTOR
Sistema de lubricacin
El sistema de lubricacin proporciona aceite a los
componentes del motor que lo necesitan. La presin del
aceite est suministrada por una bomba de desplazamiento
positivo impulsada por un engranaje que lo absorbe de la
bandeja del aceite. El flujo nominal de aceite de la bomba
(plenamente calentado) es aproximadamente de 35 GPM a
55 psi a 1800 RPM. Una vlvula de alivio integrada de la
bomba de aceite retorna la presin excesiva del aceite (>120
+/- 10 psi) de vuelta al sumidero durante los encendidos en
temperaturas fras. Un aceite lubricante se enva por medio
de un refrigerante de aceite de estilo placa para refrigerante
y lubricante con contraflujo, montado en el motor. La
temperatura normal de operacin del aceite es de 210 a
230 F. La temperatura mxima permitida del aceite en
cualquier condicin es de 257F.
10
11
6
13
8
B
C
4
A
12
2.
3.
4.
5.
6.
7.
18
Colador de recogida de la
bandeja del aceite
Tubo de recogida
Bomba del aceite de lubricacin
Tubo de presin
Refrigerante del aceite
Caja del filtro
Filtros de aceite de flujo pleno
8.
9.
10.
11.
12.
13.
2
1
Pasaje principal de
lubricacin
Turbina del separador de
ventilacin del crter
Compresor de aire
VGT
Filtro de derivacin
Boquillas para rociar pistones
A.
B.
C.
D.
E.
F.
Vlvula de reduccin
Vlvula de seguridad
Vlvula del termostato para el aceite
Vlvula de desbordamiento para el filtro de flujo pleno
Vlvula de apertura para enfriamiento del pistn
Vlvula de control de enfriamiento del pistn
MP8INTERNACIONALMOTOR
Junta reutilizable de la
bandeja del aceite
Solapa de la bandeja
del aceite
Tornillo de resorte
FLOCS
Compresores de aire
El compresor de aire impulsado por engranaje, montado en
el motor, suministra aire comprimido para operar el sistema
de aire del chasis. Existen dos compresores disponibles: un
desplazamiento de 318 cc de pistn nico y un
desplazamiento de 636 cc de doble pistn. Ambos son
suministrados por Meritor-WABCO Vehicle Control Systems.
WABCO clasifica el compresor de 318 cc a 18.7 cfm (8.9 L/s)
y el de 636 cc a 37.4 cfm (17.8 L/s). Los compresores estn
montados en la parte trasera izquierda del motor y estn
impulsados por el tren de engranaje trasero. Reciben ambos
lubricacin de refrigeracin de agua y presin de aceite del
motor, as como aire aspirado naturalmente del sistema de
filtrado de aire del motor.
636cc
318cc
19
MP8INTERNACIONALMOTOR
Engranaje del
rbol de levas
Engranaje del
ralentizador del
rbol de levas
Engranaje
REPTO
Engranaje del
ralentizador inferior
(exterior e interior)
Engranaje del
cigeal
Engranaje de la
bomba de aceite
20
MP8INTERNACIONALMOTOR
21
MP8INTERNACIONALMOTOR
Sistema de refrigeracin
radiador, dependiendo de la temperatura del refrigerante. La
presin de alivio de la tapa del radiador est configurada a 16
psi. El filtro de enroscar del refrigerante (o
filtro/acondicionador), est diseado para ser reemplazado a
intervalos normales de mantenimiento junto con los filtros de
combustible y aceite. Las mangueras estndar del
refrigerante son de caucho de silicona para mayor
durabilidad. El refrigerante estndar proporcionar proteccin
hasta -34 F (-37 C).
Tanque
de
Expansion
Tank
expansin
Termostato
Thermostat
Cabezal del
Cylinder
Head
cilindro
Derivacin del
Thermostat
Bypass
termostato
Lnea Fill
de
Line
llenado
Block
Bloque
Cojinete
turbo
Turbo
Bearing
Calefactor
de
Cab Heater
la cabina
Radiator
Radiador
Impulsor
Smart
Remote
inteligente
remoto
Actuator
Refrigerante
EGR
EGR Cooler
Inyector
No. 7
7th Injector
Pump
Bomba
Refrigerante
Oil Cooler
del aceite
Compresor
del
Brake Air
Compressor
freno
de aire
Calefactor
del
Fuel Heater
combustible
Refrigerante
Power
Steering
Cooler
de
la direccin
asistida
Sleep Heater
Calefactor
dormiente
= Main
CircuitoCoolant
principal delCircuit
refrigerante
= Circuito
Auxiliary
Engine
auxiliar
del motorCircuit
= Bypass
Circuito de Circuit
derivacin
Desaireacin
Deaeration
= Vehicle
Option
Circuit
Circuito opcional
del vehculo
= Unin
Junction
Termostato
Thermostat
Cabezal del
Transmisin
Automatic
Transmission
automtica
Cylinder
Head
cilindro
Thermostat del
Bypass
Derivacin
termostato
Lnea Fill
de
Line
llenado
Radiador
Radiator
Calefactor
de
Cab Heater
la cabina
Block
Bloque
Turbo
Bearing
Cojinete
turbo
Impulsor
Smart
Remote
Actuator
inteligente
remoto
Refrigerante
EGR
EGR Cooler
Inyector
No. 7
7th Injector
Pump
Bomba
Refrigerante
Oil Cooler
del aceite
Compresor
del
Brake Air
Compressor
freno
de aire
Refrigerante
Power
Steering
Cooler
de
la direccin
asistida
Calefactor
del
Fuel Heater
combustible
22
Sleep Heater
Calefactor
dormiente
MP8INTERNATIONALENGINE
16
9
6
20
19
12
14
11
4
18
1
10
22
15
5
17
13
21
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
Inyector de unidad
Ral del combustible del cabezal
del cilindro
Vlvula de sangrado
Vlvula de no retorno
Bomba manual de combustible
Separador de agua
Vlvula de seguridad
15.
16.
17.
18.
19.
Vlvula de no retorno
EMS
Conos de vlvula del filtro
Vlvula del filtro
Sensor de presin del
combustible
20. Salida atorada
21. Sensor del nivel de agua
22. Calentador del combustible
Una diferencia significativa en los sistemas de entrega del combustible para el motor MP8 y los diseos Mack anteriores es la
tasa muy inferior de retorno del combustible a los tanques. En el motor MP8, el combustible circula dentro del cabezal del
cilindro, donde es enfriado por el refrigerante del motor, manteniendo as una temperatura constante. Esto proporciona una
refrigeracin interna para los EUI. El EMS del motor est enfriado por combustible a medida que es sacado de los tanques
antes de entrar en el motor. Debido a tasas inferiores de retorno del combustible, debera considerarse un calentador del tanque
del combustible en climas ms fros.
23
MP8INTERNACIONALMOTOR
24
Curvas de potencia
MP8INTERNACIONALMOTOR
500
3800
450
3600
MP8-440C
MP8-400C
3400
Potencia
3200
400
MP8-360C
350
3000
2800
MP8-345C
2600
Potencia (hp)
2200
2000
250
1800
1600
200
1400
150
1200
Torque
1000
100
800
600
Rango recomendado de operacin 1200 -1950 rpm
50
400
200
0
600
0
700
800
900
1000
1100
1200
1300
1400
1500
1600
1700
1800
1900
2000
2100
MP8-345C
MP8-400C
MP8-360C
MP8-440C
30
Torque (lb-pies)
2400
300
Impreso en EE.UU.