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com

Todo sobre las

sondas Lambda
Informacin
tcnica
nm. 03

Pe r f e c c i n
integrada

ndice

Introduccin

Pg

El principio de la medicin comparativa de oxgeno

Pg

Construccin y funcin de la sonda Lambda

Pg

Calentador de sonda y cableado

Pg

Principio bsico de la regulacin de Lambda

Pg

Comprobacin de la sonda Lambda

El circuito cerrado de regulacin
Control de la sonda Lambda
Bsqueda de avera en el control Lambda
Comprobacin del control Lambda en el circuito abierto
de regulacin

Pg
Pg
Pg
Pg
Pg

68
6
7
7
8

Comparacin de una sonda Lambda nueva con una envejecida

Pg

Transformacin de sustancias contaminantes

Pg

10

Control y anlisis del estado del catalizador

Pg

10

Averas corrientes en las sondas Lambda

Pg

11

Autoevaluacin

Pg

1213

Soluciones

Pg

1415

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Corte de una
sonda Lambda

Introduccin

Cable de conexin para

la tensin de sonda y del
elemento calentador

Pieza aislante

Manguito
protector

Elemento
calentador

Pieza de
contacto
para la
tensin de
la sonda

Tubo de apoyo
cermico

Capa electroconductora (+)

Lado gases
de escape

En la mezcla de carburante y aire se diferencia entre mezcla

rica (con una parte relativamente alta de carburante) y
mezcla pobre (con una parte relativamente alta de aire).
En los gases de escape con una mezcla muy rica, la parte de
monxido de carbono y de hidrocarburos es muy elevada y
disminuye notoriamente cuando los valores Lambda
aumentan. La cantidad de nitrgeno en las mezclas rica es
relativamente pequea y alcanza su valor ms alto en =1.
Por el contrario, en los gases de escape con mezcla pobre, la
cantidad de aire, y como consecuencia tambin la cantidad
de oxgeno, es relativamente alta.
Por medio de un catalizador ptimo, la parte de monxido de
carbono se transforma en dixido de carbono como consecuencia de la oxidacin con oxgeno. Sin embargo, quedara
muy poco CO para la transformacin de monxido de nitrgeno en nitrgeno elemental. La limpieza cataltica de los
gases escape no depende nicamente del catalizador, sino
tambin de la composicin ptima de los gases de escape.

Carcasa (-)

Tubo de escape

Capa electroconductora (-)

Para el quemado perfecto de la gasolina en el motor Otto

se necesitan por kilogramo de gasolina alrededor de 14 kg.
de aire, es decir, son necesarios aproximadamente 11 metros
cbicos. La relacin de la cantidad de aire real con la
necesidad terica de aire se llama valor Lambda (signo de
frmula ). El dato =1 significa, por lo tanto, que la
cantidad de aire aadida, es la necesaria para una combustin ptima. Sin embargo, hay que tener en cuenta que el
rendimiento ms alto del motor Otto se produce con una
falta de aire del 0-10 % (es decir, entre =0,9 a =1,0), y
el consumo de carburante minimo se logra aproximadamente con un 10 % de exceso de aire (es decir 1,1).

Cuerpo de
cermica

Para este objetivo, se desarroll el catalizador de tres vas.

El catalizador de tres vas transforma el monxido de carbono, los hidrocarburos y los xidos ntricos en un reactor.
La composicin de gases de escape necesaria se consigue
por medio de una preparacin electrnica de la mezcla de
carburante y de aire.
La condicin necesaria para un buen resultado, es una
medicin constante de la cantidad de oxgeno en los gases
de escape, la cual se realiza con la sonda Lambda.
El valor resultante de la medicin muestra el grado de
combustin de la mezcla de carburante y aire.

Tubo protector
ranurado

La sonda Lambda calcula la concentracin de gases de

escape por una medicin comparativa de la cantidad de
Gases de escape oxgeno. Es decir, se compara el contenido de oxgeno en el
aire exterior con el oxgeno residual en el escape. Las diferencias resultantes de la medicin se transfieren a travs de
Lado del aire
una seal de tensin a la centralita que es la que corrige
seguidamente la ignicin y la inyeccin.
La sonda Lambda se ve sometida a un desgaste natural
debido a la gran carga en el flujo de gases de escape.
En los turnos fijos en los que se llevan a cabo la examinacin
de los gases de escape, se mide el funcionamiento de la sonda
Lambda y se determina un eventual desgaste. La sonda
debe ser reemplazada, a ms tardar, tras un rendimiento
continuado de aproximadamente 60.000 a 80.000 km.

El principio de la medicin comparativa de oxgeno

La cantidad de oxgeno en el aire ambiente es, normalmente, de 20,8 %. Este valor de referencia es comparado
con el oxgeno residual en la sonda Lambda.

Si la cantidad de oxgeno residual contenida en el flujo de

gases de escape es menor al 2 % (mezcla rica), esta diferencia con el oxgeno ambiente se hace notoria a travs de
una tensin de sonda de aprox. 0,9 voltios.

Si hay un contenido de oxgeno residual del 2 % en el

flujo de gases de escape (mezcla pobre), se produce
una tensin de aproximadamente 0,1 voltios debido a
la diferencia con el oxgeno ambiente.

Ejemplo: O2 residual = 2 %
El electrodo exterior se halla en el flujo del escape de gas
(O2 residual = 2 %)
El electrodo interior est ligado al aire ambiente
(O2 = 20,8 %)

Gases de escape
0,5

Aire ambiente
20,8 %

0,1

0,9

Electrodo
interior

Electrodo
exterior
La parte exterior del electrodo de la sonda Lambda llega al
flujo de los gases de escape, mientras que la parte interior
del electrodo permanece en contacto con el aire exterior.

Oxgeno residual aprox. 2 %

Construccin y funcin de la sonda Lambda

La sonda Lambda est compuesta, bsicamente, por un
cuerpo especial de cermica, cuya superficie est provista
con electrodos de platino permeables al gas. El efecto
de la sonda es la consecuencia de factores fsicos de dos
clases diferentes. Por una parte, el material de cermica
es poroso y permite, de esta forma, una difusin del
oxgeno del aire. Por otra parte, la cermica se vuelve
conductora cuando est sometida a temperaturas de
aprox. 300 C. El contenido de oxgeno en el aire es
medido en ambos lados de los electrodos. Si la diferencia
flucta, se produce en los electrodos una tensin elcLambda < 1 = mezcla rica
U Lambda (tensin)
aprox. 0,9 voltios
Lambda > 1 = mezcla pobre
U Lambda (tensin) aprox.
0,1 voltios

mV

Mezcla rica
(falta de aire)

trica, que se mueve en la zona de milivoltios. Las sondas

Lambda existen en diferentes formas funcionales. Las sondas
de xido de titanio modifican la resistencia, mientras que
las sondas de circonio modifican la tensin. Debido a que
se usan ms las sondas de circonio, a continuacin se
describe este tipo de sondas con ms detalle.
En una carcasa de aluminio se monta una pieza de cermica
(electrolito fijo). La parte exterior del cuerpo cermico se
encuentra en el flujo de los gases de escape, mientras que
la parte interior est en contacto con el aire exterior.
La migracin de electronos
provoca un aumento brusco
de la tensin de la sonda. Este
salto de tensin es utilizado
como regulacin Lambda.

Mezcla pobre
(exceso de aire)

1.000

800

600

475

200

0,01
0,80

0,90

1,00

1,10

1,20

Factor de exceso de aire

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Calentador de sonda y cableado

Para que la sonda alcance rpidamente la temperatura
de funcionamiento tras arrancar el motor, se usan sondas calentadas, que presentan no slo una conexin
elctrica, sino tres o cuatro.
En el caso de las sondas con tres conexiones elctricas, la
masa del elemento calentador es conducida hacia fuera.
En el caso de las sondas con cuatro conexiones elctricas,
las masas de seal y del elemento calentador se separan.
De este modo, se evitan posibles averas que se pueden
producir como consecuencia de la
corrosin y obturaciones en
las uniones de masas.

Sonde Lambda con 1 cable

Color del cable:
negro = seal para la centralita

Sonda Lambda con 3 cables

Color del cables:
negro = seal para la centralita
2 x blanco = suministro de corriente para calentador
de sonda

Sonda Lambda con 4 cables

Color del cables:
negro = seal para la centralita
2 x blanco = suministro de corriente para calentador
de sonda
gris = masa

Principio bsico de la regulacin de Lambda

Cuando la sonda Lambda comunica a la centralita la informacin
mezcla pobre, este aparato
enriquece la mezcla.
Cuando la sonda Lambda comunica a la centralita la informacin
mezcla rica, este aparato
empobrece la mezcla.

Con el objetivo de que la composicin de la mezcla se mueva

permanentemente en la ventana de Lambda (es decir, en la zona
necesaria para que el efecto del catalizador sea el ptimo), la
sonda Lambda es montada delante del catalizador en el tubo de
los gases de escape. sta proporciona informacin a la centralita
sobre si el factor de exceso de aire es mayor o menor a 1 e influye
en la composicin de la mezcla a travs del formador de la mezcla
y con ello, en el factor de exceso de aire de Lambda.
Centralita

K
Formador de mezcla

Sonda Lambda

Aire

Flujo de gases
de escape

Catalizador

Comprobacin de la sonda Lambda

El circuito cerrado de regulacin
Para que la sonda Lambda alcance la temperatura de
arranque de aprox. 250-300 C, el motor y la sonda deben
tener la temperatura de funcionamiento. Despus separar
el enchufe de acoplamiento de la sonda Lambda de la centralita, conectar el enchufe intermedio y volver a realizar la
conexin con la centralita.
Se vuelve a medir el funcionamiento de la sonda Lambda
por medio de un voltmetro. Para la medicin, recomendamos
un voltmetro anlogo, ya que permite leer ms fcilmente
los saltos de tensin.
Cuando el motor y la sonda estn a la temperatura de
servicio, el voltmetro debe oscilar entre 0,1 y 0,9 voltios.
El circuito cerrado de regulacin se hace visible de la siguiente forma: Si el voltmetro indica una tensin de 0,1 voltios,
quiere decir que hay una mezcla pobre en el tubo de gases
de escape y la centralita da la seal de enriquecer. Si el
voltmetro indica una tensin de 0,9 voltios, quiere decir
que hay una mezcla rica en el tubo de gases de escape y el
centralita da la seal de enpobrecer.

Se aumenta
la cantidad de
inyeccin

Mezcla rica

La centralita
enriquece la
mezcla

l sonda
(intensidad de
corriente) 0,1 V

Poco O2 en los
gases de escape

Circuito cerrado
de regulacin

La centralita
enpobrece la
mezcla

Mucho O2 en los
gases de escape

Mezcla pobre

l sonda
(intensidad de
corriente) 0,9 V

Se reduce la
cantidad de
inyeccin

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Control de la sonda Lambda

Como consecuencia del desgaste qumico y trmico provocado
por el aumento del tiempo del recorrido, el recubrimiento
de platino de la sonda se inactiva. La tensin resultante se
mueve hacia valores de tensin ms bajos. Si no se sobrepasa
la tensin de referencia de 0,5 V, no se transfiere la informacin mezcla rica a la centralita y, por consiguiente, contina
realizando la operacin de enriquecer.

Si la tensin oscila entre 0,1 y

0,9 voltios, la sonda funciona
correctamente.

Tambin puede suspenderse el calentamiento de la sonda que

provoca, como consecuencia, que se alcance la temperatura
de servicio de forma mucha ms lenta y, por consiguiente, la
suspensin de la regulacin en amplias zonas de funcionamiento, como en trayectos cortos y marcha en ralent.

0,5

Centralita

0,1

0,9

V
0,9

0,5

0,1
1

sec

Bsqueda de avera de la regulacin Lambda

La comprobacin elctrica de la regulacin Lambda se
efecta en el circuito cerrado de regulacin. Condicin
necesaria para la comprobacin:

El motor debe tener la temperatura de servicio.

La sonda debe tener la temperatura de servicio
(aprox. 250 C) y esta informcin debe estar registrada
en la centralita. (Atencin: En caso de que el sensor
de temperatura del lquido refrigerante presente
daos, especialmente en una interrupcin, la centalita
puede mostrar informaciones errneas. Por ejemplo

temperatura del motor inferior a 70 C).

En caso de que se disponga de un calentador de sonda,
debe estar enchufado y debe funcionar correctamente.
Es necesario un voltmetro anlogo.

Procedimiento:
Calentar el motor. Soltar el enchufe de acoplamiento
situada entre la sonda Lambda y la centralita. Colocar el
adaptador entre ambos. (Consejo: En caso de que no tenga
un adaptador, puede elaborar uno utilizando empalmadores
comunes.)

Cbomprobacin de la regulacin de Lambda en el circuito abierto de regulacin

Si se ha producido una avera durante la comprobacin de la regulacin de Lambda
en el circuito cerrado de regulacin, se debe analizar si se han cumplido todas las
condiciones, como por ejemplo, temperatura del motor, temperatura de la sonda,
sensor de temperatura, etc. En caso positivo, se debe actuar una aportacin de una
magnitud perturbadora. Es decir, la centralita recibe una tensin proviniente de una
fuente externa de tensin y que proporciona una informacin simulada sobre el
tipo de mezcla pobre o rica. Si el centralita y la conexin elctrica de cables no
presentan averas, la centralita intentar transformar la mezcla segn la informacin recibida.
Este procedimiento puede comprobarse fcilmente por medio del medidor de gases
de escape o diferencindolo de forma acstica. Es decir, cuando la centralita enriquece, el motor funciona sin problemas, si enpobrece, entonces tiende a funcionar
con tirones. Como consecuencia, la sonda Lamba con capacidad de funcionar transforma su tensin.

Simulacin: mezcla rica

La centralita intenta enpobrecer.
El motor no funciona de forma
constante. La tensin de la sonda
debe sealar 0,1 voltios..
La marcha del motor no cambia.
Compruebe el sensor de temperatura, el mazo de cable y la
centralita. Proceda al recambio
de las piezas defectuosas.
La tensin de la sonda no cambia.
La temperatura de la sonda es
demasiado baja. Calentarla.
Aparece la misma avera a pesar
de que la sonda est caliente.
Entonces o la sonda est defectuosa, o el calentador de la sonda
no funciona, o se ha producido un
fallo en la masa. En cualquiera de
estos casos, reemplazar la sonda.
Simulacin: mezcla pobre
La centralita intenta enriquecer.
El motor da vueltas de forma constante, sin problemas. La tensin
de la sonda debe sealar aprox.
0,9 voltios.
La marcha del motor no cambia.
Compruebe el sensor de temperatura, el mazo de cable y la
centralita. Proceda al recambio
de las piezas defectuosas.
La tensin de la sonda no cambia.
La temperatura de la sonda es
demasiado baja. Calentarla.
Aparece la misma avera a pesar
de que la sonda est caliente.
Entonces o la sonda est defectuosa, o el calentador de la sonda
no funciona, o se ha producido un
fallo en la masa. En cualquiera de
estos casos, reemplazar la sonda.
La sonda slo alcanza 0,7 voltios
de tensin. La sonda se ha desgastado y debe ser reemplazada.

0,9 V

0,5
0,1

0,9

Centralita

0,1 V
Centralita

Entra aire que no debera entrar.

El sistema de gases de escape no
es estanco. Comprobar la estanqueidad.

0,5
0,1

0,9

Soltar el enchufe de
acoplamiento situada
entre la sonda y la
centralita. Alimentar el
centralita con 0,9 voltios.
(Simulacin: mezcla rica)

Alimentar la centralita
con 0,1 voltios.
(Simulacin: mezcla
pobre)

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Comparacin de una sonda nueva con una envejecida

teniendo en cuenta parmetros como el reconocimiento de la mezcla, tiempo de reaccin y frecuencia
de regulacin.
V
Amplitud:

Sonda
vieja

Sonda
nueva

t
No se alcanza el mximo 0,9 ni el
mnimo 0,1. No es posible reconocer
el tipo de mezcla (rica o pobre).

Sonda
vieja

V
Tiempo de reaccin:

Sonda
nueva
t
La sonda reacciona demasiado lenta
a los cambios de mezcla y no muestra
el estado actual puntualmente.

V
Duracin de los perodos:

Sonda
nueva

Sonda
vieja
t
La frecuencia de la sonda es
demasiado lenta y no es capaz de
alcanzar una regulacin ptima.

Transformacin de sustancias contaminantes

La transformacin de la sustancias contaminantes tiene
lugar en el catalizador. Un catalizador es una sustancia
que provoca y/o acelera una reaccin qumica sin participar directamente en ella.
Oxidacin = enlace con oxgeno
Reduccin = sustraccin del oxgeno
CO (Monxido de carbono) oxida a CO2 (dixido de
carbono)
HC (Hidrocarburo) oxida a H2O y CO2
(Agua y dixido de carbono)

NOx (xidos ntricos) reducen N2 y O2

(xido ntrico y oxgeno)
Para que se produzcan los empujes de oxgeno, la sonda
Lambda tiene que
enpobrecer
enriquecer
El ndice de conversin, es decir, la cantidad de sustancias
contaminantes transformadas, es de 90-95 % en un catalizador moderno.

Sonda Lambda

CO
HC
NOx

H2O
N2
CO2

Catalizador cermico

Control y anlisis del estado del catalizador

Detrs del catalizador se ha montado otra sonda
Lambda, llamada sonda monitora o sonda de control.
Esta sonda de monitora/control no se diferencia en
construccin y funcin de la sonda Lambda de regulacin montada delante del catalizador. Es decir, las
dos sondas muestran una tensin, dependiente del
contenido de oxgeno residual. Ya que durante el funcionamiento del motor regulado por Lambda se tienen
que realizar permanentemente correcciones de la
composicin de la mezcla (enriquecer y enpobrecer),
se modifica, correspondientemente, el contenido de
oxgeno residual en los gases de escape (empujes de
oxgeno), por lo cual se producen empujes de tensin
ininterrumpidamente en la sonda. Debido a la gran
capacidad de almacenamiento de oxgeno del nuevo

catalizador, se atenua casi completamente el contenido

de oxgeno modificado detras del catalizador. Esto trae
como consecuencia que la sonda de regulacin muestre las
oscilaciones de oxgeno por medio de saltos de tensin,
mientras que la tensin de la sonda de monitora es ms o
menos constante.
A medida que se desgasta el catalizador la capacidad de
almacenamiento de oxgeno disminuye, de igual forma que
la atenuacin de las oscilaciones de oxgeno. Este fenmeno
se puede medir con la sonda monitora situada detrs del
catalizador.
Si el catalizador est en una fase avanzada
de desgaste, la transmisin de la seal de
la sonda de monitora es prcticamente
idntica a la transmisin de la seal de la
sonda de regulacin.
Catalizador defectuoso

El catalizador funciona correctamente

U/V

U/V

U/V

U/V

0,9

0,9

0,9

0,9

0,5

0,5

0,5

0,5

0,1

0,1

0,1
1

Sonda Lambda

5 sec

5 sec

Flujo de
los gases
de
escape

10

Empujes de oxgeno

0,1
1

Sonda Lambda

5 sec

5 sec

Flujo de
los gases
de
escape
Sonda de monitora/de control

Empujes de oxgeno

Sonda de monitora/de control

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Averas corrientes de las sondas Lambda

Causas ms frecuentes de avera de las sondas Lambda
Diagnstico

Causa

Sobrecalentamiento

Temperaturas superiores a 950 C causadas por una

avera en la combustin, el punto de encendido o
tiempos de vlvulas no adecuado

Desgaste qumico

Se han realizado demasiados viajes de distancias cortas

Aspiracin de aire defectuosa

La sonda no ha sido montada correctamente

Mala conexin de masas

Se produce oxidacin en el tubo de gases de escape

Contactos de conexin defectuosos

Se producen oxidaciones en la conexin por enchufe

La cermica y la vaporizacin se han averiado

Par de apriete de la sonda demasiado alto

Sedimentacin de plomo

Se ha utilizado equivocadamente carburante con plomo

Conexin elctrica Lambda interrumpida

Mordisco de marta

Obstruccin del cuerpo de la sonda por residuos

de aceite

Aceite no combustionado en el motor. Causado por

aros de pistn o retenes de vlvula desgastados

Lo que indica el estado del tubo protector

Al comprobar los cables de conexin, los enchufes y el soporte de la sonda, tambin se debe comprobar si el tubo
protector de la sonda tiene resduos. Los indicios ms importantes:
Indicio

Causa

Remedio

Tubo protector muy oxidado

La mezcla de carburante y aire es

demasiado rica. El radiador de la
sonda Lambda est defectuoso.

Reemplazar la sonda. De lo contrario

existe el peligro de obstruccin y
como consecuencia la disminucin
de la velocidad de reaccin.

Resduos brillantes sobre el

tubo protector

Se ha empleado carburante con

plomo. Esto ha atacado y destruido
las capas de platino de la sonda
Lambda y eventualmente tambin
del catalizador

Cambiar urgentemente la sonda.

Comprobar el catalizador.

Resduos claros sobre el tubo

protector

Hay aceite en la cmara de combustin o se ha utilizado un aditivo

determinado de carburante.

Cambiar urgentemente la sonda.

Comprobar el catalizador.
Comprobar si el motor pierde aceite.

Para evitar que se produzcan daos

en la sonda Lambda durante el
montaje e instalacin, observe el
par de apriete y utilice herramientas adecuadas, si necesario.
Tubo protector
muy oxidado

Resduos claros

Montaje inadecuado

11

Autoevaluacin

Dibuja todas las curvas de un catalizador intacto.

(La sonda y el catalizador tienen temperatura de servicio!)

U/V

U/V

0,9

0,9

0,5

0,5

0,1

0,1
1

5 sec

Flujo de los gases

de escape

2
3
12

Como se llaman las dos sondas

delante del catalizador?

sonda

detrs del catalizador?

sonda

Nombre las partes de la regulacin Lambda y

relacinelas unas con otras!

5 sec

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4
5
6

Con una tensin de sonda de 0,1 voltios el

tipo de mezcla es

La centralita del motor calcula a travs

de la seal de la sonda Lamba
ininterrumpidamente la composicin
de los gases de escape.
si el motor trabaja con una
combustin a golpeteos.
si se debe enriquecer o enpobrecer
la mezcla de carburante y aire.

Con una tensin de sonda de 0,9 voltios el

tipo de mezcla es

10
Qu tres gases transforma el catalizador de
tres vas en substancias no contaminantes?

De qu color es el cable de seal de la

sonda Lambda?
Blanco

,
y

Gris
Negro

7
8

Cul es el orden del ndice de conversin

para vehculos con elaboracin de mezcla y
catalizador normalizados?
1050 %

6070 %

9095 %

100 %

A partir de qu temperatura garantiza la

sonda Lambda un funcionamiento seguro?

aprox. 10 C

aprox. 800 C

aprox. 250 C

a partir de 900 C

11

Qu se entiende por ventana ?

El catalizador slo puede trabajar en

este campo.
En esta zona, la transformacin de los
tres componentes dainos de los gases
de escape en menos dainos es la ms
adecuada.

12

Cules de estos gases se consideran

contaminantes?
CO

CO2

CH

NOX

N2O

13

Soluciones

Dibuja todas las curvas de un catalizador intacto.

(La sonda y el catalizador tienen temperatura de servicio!)

U/V

U/V

0,9

0,9

0,5

0,5

0,1

0,1
1

5 sec

Sonda monitora (sonda de control)

Nombre las partes de la regulacin Lambda y

relacinelas unas con otras!

Centralita

K
Formador de
mezclas
Sonda Lambda

14

5 sec

Como se llaman las dos sondas

La sonda Lambda (sonda de regulacin)

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4
5
6
7
X

8
X

Con una tensin de sonda de 0,1 voltios el

tipo de mezcla es

... pobre, ya que la cantidad de oxgeno en el gas de

escape es mayor.

La centralita del motor calcula a travs

de la seal de la sonda Lamba
ininterrumpidamente la composicin
de los gases de escape.
si el motor trabaja con una
combustin a golpeteos.

X
Con una tensin de sonda de 0,9 voltios el
tipo de mezcla es

... rica, ya que la cantidad de oxgeno en el gas

de escape es menor.

10

si se debe enriquecer o enpobrecer

la mezcla de carburante y aire.

De qu color es el cable de seal de la

sonda Lambda?
Blanco

Qu tres gases transforma el catalizador de

tres vas en substancias no contaminantes?

Monxido de carbono (CO),

hidrocarburos (HC) y
xido ntrico (NOX).

Cul es el orden del ndice de conversin

para vehculos con elaboracin de mezcla y
catalizador normalizados?
1050 %

6070 %

9095 %

100 %

A partir de qu temperatura garantiza la

sonda Lambda un funcionamiento seguro?

aprox. 10 C

aprox. 800 C

aprox. 250 C

a partir de 900 C

Gris

11

Negro

Qu se entiende por ventana ?

El catalizador slo puede trabajar en

este campo.

12

En esta zona, la transformacin de los

tres componentes dainos de los gases
de escape en menos dainos es la ms
adecuada.

Cules de estos gases se consideran

contaminantes?

CO

CH

CO2

NOX

N2O

15

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