INYECCIÓN ELECTRÓNICA COMMON RAIL

El sistema de inyección por tubería común, comúnmente conocido como Common Rail o HDI, consiste en
un en un sistema de inyección directa multipunto y
se emplea únicamente en motores diesel.
Este nombre viene determinado por la bomba de
inyección mecánica que proporciona presión a los
inyectores por medio de una rampa y
aproximadamente a unas 1.500 atmósferas,
aumentando así el rendimiento del motor y propiciando
un menor gasto de combustible.
Además, el sistema de inyección por
acumulador Common Rail es considerablemente más
flexible que los sistemas rotativos que son
propulsados mediante levas o bombas rotativas, pues
se adapta mucho mejor al funcionamiento del motor
debido a que la inyección y la presión se generan por
vías distintas.
La activación de los inyectores en un sistema HDI
Common Rail se realiza mediante un impulso
eléctrico enviado a través de la unidad de control, por
lo que éstos tendrán que ser inyectores del tipo
electromecánico.
Así pues, la ventaja que el Common Rail ofrece frente a
sistemas como el Inyector-bomba, es la mayor
cantidad de inyecciones que se llegan a realizar en cada ciclo, que proporciona más suavidad y
permite reducir los niveles de emisiones contaminantes reduciendo también el ruido.

Elementos que forman parte de un sistema HDI con Common Rail

A continuación veremos un ejemplo de los elementos que forman parte de un sistema HDI con
Common Rail:

 Unidad de control (UCE)

 Sensor de revoluciones del
cigüeñal
 Sensor de revoluciones del
árbol de levas
 Sensor del pedal del
acelerador
 Sensor de presión de
sobrealimentación
 Sensor de presión de
«Rail»
 Sensor de temperatura del
liquido refrigerante
 Medidor de masa de aire

 
¿Cuáles son las averías más frecuentes en el sistema HDI Common
Rail?
Existen tres tipos de averías que suelen ser las más frecuentes en los motores diesel que incorporan el
sistema HDI Common Rail. A continuación hablaremos de ellas y de la forma en la que podemos advertir
que está sucediendo, además de cuál es la mejor solución para subsanar estas averías:

Síntomas: falta de potencia en el motor o baja aceleración

Las posibles causas de que el motor haya perdido potencia o la aceleración sea baja a causa de averías
en el sistema de inyección pueden ser: filtros obstruidos, inyectores defectuosos, fallos en la bomba de
presión o bien por que existan fisuras en el conducto de admisión.
Para verificar si estos son los problemas que ocasionan la avería del sistema HDI, comprobaremos el
estado de los filtros y en caso de que sea necesario los sustituiremos. También deberemos de comprobar
los inyectores, el circuito de combustible y el funcionamiento general de la bomba.

Síntoma: humo negro en el tubo de escape a ralentí

Este síntoma puede estar causado por diversos motivos. Principalmente ocurrirá cuando el filtro de aire
esté obstruido, cuando la válvula EGR esté siempre abierta o cuando existan problemas en las bujías de
calentamiento.
Para asegurarnos de si el problema reside en alguno de los elementos anteriormente citados, tendremos
que revisar el catalizador y el tubo de escape, examinar el estado de los inyectores, comprobar la válvula
EGR y los calentadores.

1.1. Interpretación de diagramas eléctricos

Simbología diagramas eléctricos automotriz

1.2. Sistema BOSCH.

1.3. Sistema DENSO

1.4. Sistema DELPHI

1.5. Sistema SIEMENS

El sistema common rail o de conducto común es un sistema de inyección de combustible

controlado por computadora, para motores diesel. La inyección de combustible se produce
directamente en la cámara de combustión. Básicamente el combustible va desde el tanque hasta la
bomba de alta presión, luego al conducto común para llegar finalmente a los inyectores.

Sistema common rail

Funcionamiento
El combustible fluye desde el tanque hasta la bomba de alta presión, hasta aquí el sistema es de
baja presión. En algunas ocasiones hacen uso de bombas eléctricas dentro del tanque de
combustible.

La bomba de alta presión es la encargada de generar la suficiente presión de combustible, para así
garantizar un pulverizado perfecto dentro del cilindro facilitando la inflamación espontánea de la
mezcla.

Las presiones pueden variar entre 300 y los 2500 bar, según las exigencias de carga del motor.
El combustible al salir de la bomba de alta presión pasa por una serie de conductos comunes
(common rail) o rampa, para así llegar a los inyectores. Los inyectores son comandados de forma
eléctrica por la computadora del vehículo.

Antiguamente la apertura de los inyectores se producía por diferencias de presiones dentro del
mismo.

Se lo puede relacionar con un sistema de inyección de motores a gasolina.

La gran ventaja que presenta el sistema common rail es la que por ser
controlada electrónicamente se pueden lograr pre-inyecciones la inyección principal y una post-
inyección, para lograr un mayor rendimiento como así también un nivel de ruido
considerablemente menor.

Para lograr el funcionamiento óptimo del sistema common rail se necesita de diferentes sensores y
actuadores.

Common rail o conducto común

Sensores
Los sensores en sistemas de inyección electrónica tanto en motores diesel como en motores de
gasolina son fundamentales para un correcto funcionamiento del motor.

A continuación se explican brevemente los más importantes:

 Sensor de posición del cigueñal o CKP: es el sensor que detecta el punto muerto superior
del cilindro N° 1. También por medio de este sensor se conocen las revoluciones por
minuto (RPM) del motor.
 Sensor de fase o CMP:También conocido como sensor de posición del árbol de levas,
detecta cuando el cilindro N° 1 se encuentra en fase de compresión o escape, para preparar
la inyección de combustible.
 Caudalímetro o MAF: mide la cantidad de aire que ingresa al motor.
 Sensor de presión de rampa o rail de inyectores: detecta la presión permanente en la rampa
de inyectores.
 Sensor del pedal del acelerador: para adecuar los requerimientos del conductor se hace uso
de este tipo de sensores.
 ECT o sensor de temperatura del motor:este sensor es quién consulta la ECU
(computadora) en los arranques en frío.
 Sensor de presión de admisión del colector o MAP, para detectar la sobrealimentación del
Turbo.

Actuadores
Los actuadores funcionan y ejecutan las órdenes según (y casi siempre) los valores que envían los
sensores a la ECU (computadora).

Se explican brevemente los más comunes:

 Inyectores de combustible.
 Electroválvula de regulación de gases de escape EGR.
 Mariposa de parada suave
 Control de las bujías de precalentamiento
 Regulación de presión del rail
 Regulador de caudal
Actualmente casi todos (por no decir todos) son fabricados y diseñados en base al sistema common
rail, por sus numerosas ventajas que gracias a la tecnología brindan una mayor eficiencia con
menores consumos de combustible y menores contaminantes.

Finalmente un video para resumir el principio de funcionamiento de este sistema de inyección de

combustible:
Ejemplo 1, esquema perteneciente al grupo VAG:

Esquema grupo VAG

El grupo VAG facilita unos esquemas eléctricos en los que cada página muestra una
pequeña parte del sistema, siendo necesario de un gran número de páginas para mostrar
todo el esquema completo. En cada una de las páginas como la mostrada anteriormente, la
información que se muestra es la siguiente
 Esquema Audi

   1-Bornes de conexión. 

   2-Componente. 

   3-Código de identificación del componente. 

   4-Número del terminal del componente. 

   5-Sección y color del cableado. 

   6-Conector del componente. 

Cada página dispone también de más información para la correcta lectura y
compresión del esquema eléctrico.

Para poder seguir todo el circuito eléctrico, se utiliza un sistema de coordenadas verticales
que se pueden ver en la parte inferior del esquema.

Esta línea -1-, además de indicar el borne negativo, dispone de una numeración -2- que
permite la correcta lectura del esquema.

Este grupo de componentes -3- disponen de una alimentación común.

Este cable de alimentación queda cortado para no atravesar ningún otro componente, pero
indica la coordenada en la que continúa -4-.

De esta forma, conociendo la coordenada de procedencia -5- que también aparecerá en el

otro extremo del cable, podemos identificarlo sin problemas.

Al lado del esquema, podemos ver la leyenda que nos indica cada uno de los códigos
que identifican al componente -6- con el nombre del componente -7-.
También disponemos de una segunda leyenda que nos identifica cada uno de los códigos
de color -8- que hemos visto en el esquema con el color que corresponde -9-.

Ejemplo 2, esquema perteneciente al grupo PSA:

Esquema grupo PSA

Los esquemas que proporciona el grupo PSA muestran todos los componentes del sistema
que nos interesa en una única página dinA4. La información básica en este tipo de esquemas
se encuentra de la siguiente manera:

Componentes esquema PSA

1-Componente.

2-Código de identificación del componente.

3-Número del terminal del componente.

4-Código de identificación del cableado.

5-Número de vías y color del conector del componente.

Mediante el uso de los códigos de los cables, podemos asegurarnos de la correcta
identificación del cable que se ha seguido, coincidiendo al principio -6- y al final -7- del
mismo.

En algunos casos, cuando el cableado se divide en varios ramales, la codificación inicial -8-
varía pero resulta fácilmente reconocible -9-.

Para la identificación de los componentes, es necesaria una leyenda a parte del esquema,

que indica el código y el nombre del componente representado.

Ejemplo 3, esquema perteneciente al grupo Kia/Hyundai:

 Esquema grupo KIA:HYUNDAY

Este tipo de esquema, como en el caso del grupo VAG, está dividido en varias partes, siendo
la imagen anterior una de ellas.

La información básica que nos proporciona el esquema es la siguiente:

    

       1-Componente

  2-Nombre del componente.

  3-Número del terminal del componente.

  4-Color del cableado.

  5-Conector del componente.

  6-Conexionado dirigido a otro esquema o parte

  del mismo.

Además de la información que se ve a simple vista, el esquema eléctrico nos muestra más información.

En la parte superior, podemos identificar el nombre del esquema -1-, la parte que corresponde -2-y la
codificación que permite identificarlo -3- en el caso de alguna de las conexiones vayan o vengan de otro
esquema.

Componentes esquema grupo KIA-HYUNDAI

Los componentes, cuando su contorno está dibujado con líneas discontinuas -4-, representa que es una
parte del componente, no su totalidad, pudiendo encontrarnos de nuevo el componente en otra sección del
esquema o en el esquema de otro sistema del vehículo.

Las conexiones que van destinadas a otro esquema, indican el nombre del esquema al que pertenecen y
el código del mismo -5-. Además, la marca puede facilitar información adicional para facilitar los trabajos
necesarios, en este caso, se dispone además de una sección de localización de componentes en donde
podemos encontrar el componente deseado -6-.

Ejemplo 4, esquema perteneciente a DIS-NET:

Esquema DIS-NET

Los esquemas proporcionados por la plataforma www.dis-net.com reunen todos los componentes

del sistema en un único esquema de formato dinA4.

La información principal la encontramos de la siguiente manera:

Componentes DIS.NET

1-Bornes de conexión.
2-Componente.

3-Nombre del componente.

4-Número del terminal del componente.

5-Número del terminal de la unidad principal.

6-Conector de la unidad principal.

El propio esquema dispone de toda la información necesaria para su interpretación y correcto

seguimiento, de forma que no es necesario recurrir a otras fuentes u apartados para poder seguir
el conexionado eléctrico.

Además, se dispone de información adicional, como un listado de los terminales de la unidad de

motor en la que podemos identificar los conectores de la unidad -1-, el número del terminal de cada cable
-2- y la información referente a dicho cable -3-.
Terminales unidad motor